Uleiuri auto: clasificarea și tipurile lor. Cum se creează un lubrifiant pentru un motor Caracteristici ale uleiurilor de motor sintetice

Fiecare proprietar de mașină ar trebui să poată descifra marcajul uleiului de motor aplicat pe ambalajul produsului, deoarece garanția funcționării durabile și stabile a motorului este utilizarea unui motor de înaltă calitate care îndeplinește toate cerințele fabricii. Aceste cerințe grave sunt impuse de aceștia datorită faptului că uleiurile trebuie să funcționeze într-un interval larg de temperatură și sub presiune ridicată.

Din acest articol, veți afla:

Marcarea uleiului de motor conține toate informațiile necesare pentru alegerea corectă, trebuie doar să o puteți descifra

Pentru a eficientiza și simplifica procedura de selectare a uleiului pentru un anumit tip de motor în funcție de caracteristicile necesare și sarcinile care îi sunt atribuite, au fost elaborate o serie de standarde internaționale. Producătorii mondiali de petrol utilizează următoarele clasificări general recunoscute:

ACEA;
ILSAC;
GOST.

Fiecare dintre tipurile de etichetare a uleiului are propria sa istorie și cotă de piață, decodificarea sensului căruia vă permite să navigați în alegerea fluidului lubrifiant necesar.Practic, folosim trei tipuri de clasificare - API și ACEA, de asemenea ca, desigur, GOST.

Există 2 clase principale de uleiuri de motor, în funcție de tipul de motor: benzină sau motorină, deși există și un ulei universal. Utilizarea prevăzută este întotdeauna indicată pe etichetă. Orice ulei de motor constă dintr-o compoziție de bază (), care este baza sa, și anumiți aditivi. Baza fluidului de lubrifiere o constituie fracțiunile de ulei, care se obțin prin rafinarea petrolului sau artificial. Prin urmare, prin compoziția chimică, acestea sunt împărțite în:

mineral;
semi sintetic;
sintetic.

Pe canistră, împreună cu alte marcaje, substanța chimică este întotdeauna indicată. compoziţie.

Ce poate fi pe eticheta canistrului de ulei:

Gradul de viscozitate SAE.
Specificații (editați) APIși ACEA.
Toleranțe producători auto.
Cod de bare.
Numărul lotului și data producției.
Pseudo-etichetare (nu este o etichetare standard recunoscută în general, dar utilizată ca strategie de marketing, de exemplu, complet sintetică, HC, cu adăugarea de molecule inteligente etc.).
Categorii speciale de uleiuri de motor.

Pentru a vă ajuta să cumpărați cel care funcționează cel mai bine pentru motorul mașinii dvs., vom descifra cele mai importante marcaje de ulei de motor.

Etichetare ulei motor SAE

Cea mai importantă caracteristică, care este indicată în marcajul de pe canistră, este indicele de vâscozitate SAE, care este un standard internațional care reglează la temperaturile plus și minus (valoarea la limită).

În conformitate cu standardul SAE, uleiurile sunt indicate în formatul XW-Y, unde X și Y sunt niște numere. Primul număr- acesta este un simbol al temperaturii minime la care uleiul este pompat în mod normal prin canale și motorul se învârte fără dificultate. Litera W înseamnă cuvântul englezesc Winter - winter.

Al doilea numărîn mod convențional înseamnă valoarea minimă și maximă a limitei de vâscozitate la temperatură ridicată a uleiului atunci când acesta este încălzit la temperatura de funcționare (+ 100 ... + 150 ° С). Cu cât este mai mare numărul, cu atât devine mai gros atunci când este încălzit și invers.

Prin urmare, uleiurile sunt în mod necesar împărțite în trei tipuri, în funcție de valoarea vâscozității:

uleiuri de iarnă, sunt mai fluide și asigură pornirea motorului fără probleme în sezonul rece. În desemnarea indicelui SAE al unui astfel de ulei, litera „W” va fi prezentă (de exemplu, 0W, 5W, 10W, 15W etc.). Pentru a înțelege valoarea limită, trebuie să scădeți numărul 35. Pe vreme caldă, un astfel de ulei nu este capabil să furnizeze o peliculă de lubrifiere și să mențină presiunea necesară în sistemul de ulei datorită faptului că la temperaturi ridicate fluiditatea acestuia este excesivă;
uleiuri de vară sunt folosite atunci când temperatura medie zilnică nu este mai mică de 0 ° C, deoarece vâscozitatea cinematică a acesteia este suficient de ridicată, astfel încât, pe timp cald, fluiditatea să nu depășească valoarea necesară pentru o bună lubrifiere a pieselor motorului. La temperaturi sub zero, pornirea unui motor cu o vâscozitate atât de mare este imposibilă. Marcile de uleiuri de vară sunt indicate printr-o valoare numerică fără litere (de exemplu: 20, 30, 40 și așa mai departe; cu cât numărul este mai mare, cu atât vâscozitatea este mai mare). Densitatea compoziției este măsurată în centistoke la 100 de grade (de exemplu, o valoare de 20 indică o densitate la limită de 8-9 centistoke la o temperatură a motorului de 100 ° C);
uleiuri all-season cele mai populare, deoarece sunt capabile să funcționeze atât la temperaturi minus, cât și la plus, a căror valoare la limită este indicată în decodarea indicatorului SAE. Acest ulei are o denumire dublă (exemplu: SAE 15W-40).

Atunci când alegeți o vâscozitate a uleiului (dintre cele aprobate pentru utilizarea în motorul mașinii dvs.), trebuie să vă ghidați după următoarea regulă: cu cât motorul este mai mare / mai vechi, cu atât ar trebui să fie mai mare vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului.

Caracteristicile viscozității sunt primul și cel mai important element al clasificării și etichetării uleiurilor de motor, dar nu singurul - alegerea unui ulei pur din punct de vedere al vâscozității nu este corectă... Este mereu este necesar să alegeți relația de proprietate potrivită uleiul și condițiile sale de funcționare.

În plus față de vâscozitate, fiecare ulei are un set diferit de proprietăți de performanță (detergent, proprietăți antioxidante, anti-uzură, tendință de a forma diverse depozite, corozivitate și altele). Acestea vă permit să determinați zona posibilă a aplicației lor.

În clasificarea API, principalii indicatori sunt: tipul motorului, modul de funcționare al motorului, performanța uleiului, condițiile de utilizare și anul de fabricație. Standardul prevede separarea uleiurilor în două categorii:

Categoria "S" - spectacole destinate motoarelor pe benzină;
Categoria „C” - indică scopul vehiculelor diesel.

Cum descifrez etichetarea API?

După cum sa aflat deja, denumirea API poate începe cu litera S sau C, care va vorbi despre tipul de motor în care puteți umple și o altă literă din desemnarea clasei de ulei, indicând nivelul de performanță.

Conform acestei clasificări, decodificarea marcării uleiurilor de motor se efectuează după cum urmează:

abrevierea EC care este imediat după API, reprezintă uleiuri de economisire a energiei;
numere romane după această prescurtare vorbim despre nivelul economiei de combustibil;
litera S.(Serviciu) denotă aplicații uleiuri de motor pe benzină;
litera C(Comercial) sunt indicate de;
după ce urmează una dintre aceste scrisori nivelul de performanță indicat de literele din A.(Cel mai mic nivel) spre Nși mai departe (cu cât este mai mare ordinea alfabetică a celei de-a doua litere din desemnare, cu atât este mai mare clasa de petrol);
uleiul universal are litere din ambele categorii peste linia oblică (de exemplu: API SL / CF);
Marcajele API pentru motoarele diesel sunt împărțite în doi timpi (numărul 2 la sfârșit) și 4 timpi (numărul 4).

Acele motoare uleiuri, care au trecut testul API / SAEși să îndeplinească cerințele categoriilor actuale de calitate, indicat pe etichete cu simbol grafic rotund... În partea de sus există o inscripție - „API” (API Service), în mijloc se află vâscozitatea SAE, precum și gradul posibil de economisire a energiei.

Atunci când se utilizează ulei conform specificațiilor „proprii”, uzura și riscul de avarie ale motorului sunt reduse, risipa de ulei, consumul de combustibil, zgomotul este redus, performanța motorului este îmbunătățită (în special la temperaturi scăzute) și durata de viață a catalizator și sistemul de purificare a evacuării este crescut.

Clasificările ACEA, GOST, ILSAC și modul de descifrare a desemnării

Clasificarea ACEA a fost dezvoltată de Asociația Producătorilor Europeni de Automobile. Indică proprietățile de performanță, scopul și categoria uleiului de motor. Clasele ACEA sunt, de asemenea, împărțite în motorină și benzină.

Cea mai recentă ediție a standardului prevede împărțirea uleiurilor în 3 categorii și 12 clase:

A / B – motoare pe benzină și diesel autoturisme, autoutilitare, microbuze (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
C – motoare pe benzină și diesel cu catalizator gaze de eșapament (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
E – motoare diesel pentru camioane(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

În plus față de clasa de ulei de motor, denumirea ACEA indică anul introducerii sale în vigoare, precum și numărul ediției (când au fost actualizate cerințele tehnice). Uleiurile de uz casnic sunt, de asemenea, certificate conform GOST.

Clasificarea uleiurilor de motor conform GOST

Conform GOST 17479.1-85, uleiurile de motor sunt împărțite în:

clase de viscozitate cinematică;
grupuri de performanță.

Prin vâscozitatea cinematică uleiurile sunt împărțite în următoarele clase:

vara - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
iarna - 3, 4, 5, 6;
all-season - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (primul număr indică iarna clasa, a doua pentru vară).

În toate clasele enumerate, cu cât valoarea numerică este mai mare, cu atât vâscozitatea este mai mare.

După domeniul de aplicare toate uleiurile de motor sunt împărțite în 6 grupe - desemnate de la litera „A” la „E”.

Indicele „1” indică uleiurile destinate motoarelor pe benzină, indicele „2” - pentru motoarele diesel, iar uleiurile fără index indică versatilitatea acestuia.

Clasificarea ILSAC a uleiurilor de motor

ILSAC este o invenție comună a Japoniei și Americii, Comitetul Internațional pentru Standardizare și Aprobare a Uleiurilor de Motor a emis cinci standarde pentru uleiurile de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 și ILSAC GF -5. Acestea sunt complet similare cu clasele API, singura diferență este că uleiurile care corespund clasificării ILSAC sunt economice de energie și pentru tot sezonul. Acest clasificarea este cea mai bună pentru mașinile japoneze.

Corespondența categoriilor ILSAC cu privire la API:

GF-1(învechit) - cerințe privind calitatea uleiului similar cu categoriile API SH; prin vâscozitate SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, unde XX-30, 40, 50,60.
GF-2- îndeplinește cerința de calitatea uleiului API SJși vâscozitatea SAE 0W-20, 5W-20.
GF-3- este un analog al categoriei API SLși pus în funcțiune din 2001.
ILSAC GF-4 și GF-5- respectiv analogi ai SM și SN.

În plus, în cadrul standardului ISLAC pentru mașinile japoneze cu motoare diesel turbo, folosit separat Clasa JASO DX-1... Această marcare a uleiurilor auto asigură motoarelor mașinilor moderne cu parametri de mediu ridicați și turbine încorporate.

Clasificările API și ACEA formulează cerințe minime de bază care sunt convenite între producătorii de petrol și aditivi și producătorii de vehicule. Deoarece proiectele motoarelor diferitelor mărci diferă unele de altele, condițiile de funcționare ale uleiului din ele nu sunt chiar aceleași. niste marii producători de motoare și-au dezvoltat propriul sistem de clasificare uleiuri de motor, așa-numitele toleranțe care completează sistemul de clasificare ACEA, cu propriile motoare de testare și teste de teren. Producătorii de motoare precum VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche și Fiat își folosesc în mod predominant propriile aprobări atunci când aleg un ulei de motor. Instrucțiunile de funcționare ale mașinii trebuie să conțină specificații, iar numerele lor sunt aplicate pe ambalajul uleiului, alături de desemnarea clasei sale de proprietăți de performanță.

Luați în considerare și descifrați cele mai populare și utilizate frecvent toleranțe prezente în denumirile de pe canistre cu uleiuri de motor.

Aprobări VAG pentru autoturisme

500,00 VW- ulei de motor cu economie de energie (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 etc.), VW 501.01- pentru toate anotimpurile, destinate utilizării în motoarele convenționale pe benzină fabricate înainte de 2000, și VW 502.00 - pentru cele cu supraalimentare.

Toleranţă VW 503,00 prevede că acest ulei este destinat motoarelor pe benzină cu vâscozitate SAE 0W-30 și cu un interval de înlocuire entuziast (până la 30 mii km), iar dacă sistemul de evacuare este cu un neutralizator cu trei componente, atunci uleiul cu toleranță VW 504.00 este turnat în motorul unei astfel de mașini.

Pentru autoturismele Volkswagen, Audi și Skoda cu motoare diesel, este prevăzut un grup de uleiuri cu toleranțe VW 505.00 pentru motoare TDI fabricat înainte de 2000; VW 505.01 recomandat pentru motoarele PDE cu injector de unitate.

Ulei de motor cu economie de energie cu grad de vâscozitate 0W-30 cu toleranță VW 506,00 are un interval extins de înlocuire (pentru motoarele V6 TDI de până la 30 mii km, TDI cu 4 cilindri până la 50 mii). Recomandat pentru utilizare la motoarele diesel de nouă generație (după 2002). Pentru motoarele cu turbocompresie și unitatea de injecție PD-TDI, se recomandă umplerea cu ulei cu o toleranță VW 506.01 având același interval extins de scurgere.

Omologări auto Mercedes

În ceea ce privește automobilul, Mercedes-Benz are și propriile sale aprobări. De exemplu, ulei de motor marcat MB 229.1 destinat motoarelor diesel și pe benzină produse de Mercedes din 1997. Toleranţă MB 229,31 introdus ulterior și îndeplinește specificațiile SAE 0W-, SAE 5W- cu cerințe suplimentare care limitează conținutul de sulf și fosfor. MB 229,5 Este un ulei cu economie de energie, cu o durată de viață extinsă atât pentru motoarele diesel, cât și pentru cele pe benzină.

Omologări BMW pentru ulei de motor

BMW Longlife-98 o astfel de admisie este posedată de uleiuri de motor destinate completării motorului autovehiculelor fabricate din 1998. Este furnizat un interval de service extins. Îndeplinește cerințele de bază ACEA A3 / B3. Pentru motoarele fabricate la sfârșitul anului 2001, se recomandă utilizarea uleiului cu o toleranță BMW Longlife-01... Specificație BMW Longlife-01 FE prevede utilizarea unui ulei de motor atunci când funcționează în condiții dificile. BMW Longlife-04 aprobat pentru utilizare la motoarele moderne BMW.

Omologări ulei motor Renault

Toleranţă Renault RN0700 a fost introdus în 2007 și îndeplinește cerințele de bază: ACEA A3 / B4 sau ACEA A5 / B5. Renault RN0710îndeplinește cerințele ACEA A3 / B4 și Renault RN 0720 de ACEA C3 plus Renault suplimentar. Aprobare RN0720 conceput pentru utilizarea în motoarele diesel de ultimă generație cu filtre de particule.

Aprobarea Ford

Ulei de motor aprobat SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destinat înlocuirii inițiale și de service. Acest ulei îndeplinește clasificarea ILSAC GF-2, ACEA A1-98 și B1-98 și cerințele Ford suplimentare.

Ulei cu toleranță Ford M2C913-B destinate umplerii inițiale sau înlocuirii service-ului la motoarele pe benzină și diesel. De asemenea, îndeplinește toate cerințele ILSAC GF-2 și GF-3, ACEA A1-98 și B1-98.

Toleranţă Ford WSS-M2C913-D a fost introdus în 2012 și este recomandat pentru toate motoarele diesel Ford, cu excepția modelelor Ford Ka TDCi fabricate înainte de 2009 și a motoarelor fabricate între 2000 și 2006. Oferă posibilitatea unui interval extins de scurgere și realimentare cu combustibili bio-diesel sau cu conținut ridicat de sulf.

Ulei certificat Ford WSS-M2C934-A oferă intervale extinse de scurgere și este destinat utilizării în vehicule cu motor diesel și filtru de particule (DPF). Ford WSS-M2C948-B, bazat pe clasa ACEA C2 (pentru motoare pe benzină și diesel cu convertor catalitic). Această toleranță necesită un ulei cu o vâscozitate de 5W-20 și formare de funingine redusă.

Când alegeți un ulei, trebuie să vă amintiți câteva puncte principale - aceasta este alegerea corectă a compoziției chimice necesare (apă minerală, materiale sintetice, semisintetice), parametrul de clasificare a vâscozității și să cunoașteți cerințele necesare pentru setul de aditivi (definit în clasificările API și ACEA). De asemenea, eticheta trebuie să conțină informații pentru mărcile de mașini potrivite pentru acest produs. La fel de important este să acordați atenție denumirilor suplimentare ale uleiului de motor. De exemplu, marca Long Life indică faptul că uleiul este potrivit pentru mașinile cu un interval de service extins. De asemenea, printre caracteristicile unor formulări, se poate distinge compatibilitatea cu motoarele cu turbocompresor, un intercooler, răcirea gazelor de recirculare, controlul sincronizării și ridicarea supapelor.

18.01.2013
Uleiuri de motor: compoziție, clasificări, metode de încercare, omologări

1. Compoziția uleiurilor de motor

Uleiurile de motor sunt amestecuri complexe care pot fi cel mai bine caracterizate ca fiind compuși compuși din uleiuri de bază și aditivi. În comparație cu alte grupuri de lubrifianți, uleiurile de bază joacă un rol foarte important. Fără a intra în special în caracteristicile și detaliile producției compoziției, putem spune că uleiurile de bază sunt selectate în așa fel încât să corespundă în mod fundamental clasificării în termeni de vâscozitate și caracteristici funcționale. Produsele finale sunt comercializate sub formă de uleiuri semi-sintetice (uleiuri hidrocracate) sau sintetice pe bază de uleiuri minerale.
Nomenclatura internațională exactă împarte uleiurile de bază în șase grupe:
... Grupa 1. Uleiuri solubile cu vâscozitate redusă care conțin hidrocarburi saturate< 90%, 80 < ИВ < 120, содержание S > 0,03%.
... Grupa 2. Uleiuri de hidrocracare cu un conținut de hidrocarburi saturate> 90%, 80< ИВ < 120, содержание S < 0,03%.
... Grupa 3. Uleiuri de hidrocracare cu un conținut de hidrocarburi saturate> 90%, VI> 120, conținut de S.< 0,03%.
... Grupa 4. PJSC.
... Grupa 5. Esteri și alții.
... Grupa 6. Produse de oligomerizare a olefinelor cu duble legături interne.

1.1. Aditivi

În funcție de uleiul de bază utilizat și de caracteristicile motorului necesare, uleiurile de motor pot conține până la 30 de aditivi diferiți, al căror procent poate varia de la 5 la 25% în total. În producția de uleiuri de bază, se face distincția între aditivii funcționali, vâscozitatea și fluiditatea. De obicei, aditivii funcționali sunt cel mai mare grup.

1.2. Aditivi funcționali

Următoarele substanțe chimice sunt tabelate sub titlul general „Aditivi funcționali” (Tabelul 1).

Tabelul 1. Aditivi funcționali
Antioxidanți	Substanțe fenolice, aminice, fosfiți, sulfurate
Agenți anti-îmbrăcăminte	Ditiofosfați metalici, carbomați
Detergenți (detergenți)	Ca și Mg sulfonati, fenati, salicilați
Aditivi de dispersie	Oligomeri de poliizobutilenă și etilen-propilenă cu azot și / sau oxigen ca grup funcțional
Modificatori de frecare	Compuși MoS, alcooli, esteri, amide ale acizilor grași etc.
Agenți de ceață	Siliconi și acrilați

De obicei, categoriile de substanțe enumerate mai sus au mai multe funcții. Acest lucru este valabil pentru uleiurile de motor. Dialchilditiofosfații de zinc, de exemplu, sunt în principal aditivi anti-uzură și au, de asemenea, un efect antioxidant datorită unui mecanism specific de degradare. În plus, compozițiile complexe ale componentelor individuale prezintă de obicei interacțiuni sinergice și antagoniste care trebuie adaptate unei aplicații specifice. Compoziția componentelor uleiului de bază influențează în continuare aceste interacțiuni specifice. Prin urmare, pentru a crea o compoziție optimă de ulei de motor necesită multă experiență și noi dezvoltări.

1.3. Aditivi vâscoși

Aditivii vâscoși pot fi împărțiți în două grupe: nepolari, nedispersibili și polari, aditivi dispersanți. În principiu, primul grup este necesar doar pentru a stabili vâscozitatea uleiurilor multigrade. Aditivii vâscoși măresc vâscozitatea uleiului și indicele de vâscozitate prin schimbarea solubilității lor la diferite temperaturi.În funcție de structura chimică și solubilitatea în uleiul de bază, la o concentrație absolută de 0,2 până la 1,0%, pot crește vâscozitatea cu 50- 200%. Prin modificări speciale, dispersanții vâscoși sunt adesea utilizați ca dispersanți fără cenușă cu efecte de îngroșare suplimentare. În plus, vâscozitatea și aditivii depresivi afectează vâscozitatea compușilor la temperaturi scăzute (măsurată ca punct de turnare, folosind CCSși DOMNUL V) și au o influență puternică asupra vâscozității la temperaturi ridicate și rate de forfecare ridicate. În prezent, în SUA, sunt prezentate astfel de cerințe suplimentare pentru stabilitatea la temperaturi scăzute (anumite valori ale indicelui de gelificație), care nu pot fi atinse fără vâscozitate și aditivi depresivi selectați corect pentru uleiul de bază.

2. Caracterizare și testare

Pentru a obține claritate în clasificările și specificațiile uleiurilor de motor după vâscozitate, vom lua în considerare în detaliu metodele de testare a acestora.

2.1. Metode de testare fizică și chimică

Proprietățile fizico-chimice ale unui ulei de motor sunt de obicei evaluate folosind metode standard de laborator. Această evaluare se concentrează în principal pe valorile testelor reologice și pe sistemul de clasificare revizuit anterior. SAE.
Sunt utilizate diferite metode de testare a vâscozității pentru a determina cu precizie vâscozitatea la temperatură scăzută și ridicată. Vâscozitatea determinată în acest mod este caracteristică uleiului de motor într-o anumită stare a motorului. La temperaturi scăzute (de la -10 la -40 ° C), pentru a determina vâscozitatea aparentă, utilizați MRV viscozimetru rotativ) cu un gradient de forfecare scăzut; în acest fel se determină fluiditatea uleiului în zona pompei de ulei. În plus, vâscozitatea maximă ca valoare prag este determinată în cinci etape gradate. Dinamic CCS(simulator de pornire la rece) Vâscozitatea, care se determină la temperaturi de la -10 la -40 ° C cu un gradient ridicat de forfecare, este, de asemenea, vâscozitatea aparentă, reflectând condițiile tribologice de pe arborele cotit în timpul pornirii la rece a motorului. Valorile maxime inerente SAE J 300, asigură o circulație fiabilă a uleiului în timpul fazei de pornire.
Vâscozitatea dinamică la o temperatură de 150 ° C și o viteză de forfecare de 10 6 s -1, adică temperatură ridicată și viteză de forfecare mare ( HTHS), descrie caracteristicile reologice la sarcini termice ridicate care apar atunci când funcționează la accelerație maximă. Valorile prag corespunzătoare garantează, de asemenea, o peliculă lubrifiantă care îndeplinește toate cerințele chiar și în aceste condiții.
În plus față de performanțele reologice, testarea PLA, testarea volatilității uleiurilor și aditivilor de motor, precum și tendințele de spumare și de aerare pot fi caracterizate folosind metode simple. În plus, compatibilitatea uleiurilor cu aliaj înalt cu etanșări este testată pe elastomeri de referință standard prin teste de umflare statică urmate de alungire.

2.2. Teste motor

Deoarece verificarea uleiurilor de motor numai prin teste de performanță pe termen lung nu oferă o oportunitate reală de a evalua calitatea acestora, o serie de comitete internaționale au stabilit metode de testare în anumite prototipuri de motoare care funcționează în condiții reproductibile și practic relevante. În Europa, testarea, aprobarea și standardizarea uleiurilor sunt responsabile SEC(Consiliul European coordonator pentru dezvoltarea și testarea lubrifianților și combustibililor). Cerințe ACEA(Asociația europeană a proiectanților auto) specificațiile de performanță sunt stabilite sub forma unor metode de testare secvențiale a uleiului dezvoltate în colaborare cu producătorii de aditivi și lubrifianți. În Statele Unite, industria auto și Institutul American Petroleum (API) îndeplinesc această sarcină. Acest institut dezvoltă metode de testare și valori limită. Comitetul asiatic ILSAC adoptă în principal specificațiile americane pentru lubrifianții auto.
În principiu, metodele de testare se concentrează pe următoarele criterii generale de evaluare:
... oxidare și stabilitate termică;
... dispersia particulelor de funingine și nămol;
... protecție împotriva uzurii și coroziunii;
... rezistență la spumare și forfecare.
Specificațiile pentru metodele de testare pentru uleiurile de motor au fost dezvoltate diferențiat pentru motoarele pe benzină și diesel în autoturisme și camioane, iar fiecare motor testat este caracterizat de unul sau un grup de criterii. Masa Tabelele 2 și 3 arată criteriile relevante pentru motoarele pe benzină și diesel.

Tabelul 2. Încercări pe motoarele autoturismelor.

Testează motorul

Metoda de test

Criterii de evaluare

Peugeot xud 11

CEC L-56-T-95

Dispersia funinginei
Curățenia pistonului

Peugeot TU 5 JP

CEC L-88-T-02

Puritate
Oxidare
Inele arzătoare

Peugeot TU 3 S

CEC L-38-A-94

Uzura camelor și a adepților

Secvenţă 11 D

ASTM STP B 15 M P 1

Coroziunea lagărului

M 111SL

CEC L-53-T-95

Nămol negru
Uzură camă

Secvenţă 111 E

ASTM STR 315 MP 2

Oxidare
Purta
Puritate

Secvența VG

ASTM D 6593

Nămol
Curățenia pistonului
Inele arzătoare

BMW M 52

Servomotor de supapă
Scurgeri de aer (uzură)
Purta

WV T 4

Oxidarea uleiului
Epuizarea numărului total de bază ( TBN)
Curățenia pistonului

M 111 FE

CEC L-54-T-96

Economie de combustibil

VW-D 1

P-VW 1452

Curățenia pistonului
Inele arzătoare

VW-TD

CEC L-46 -T-93

Curățenia pistonului
Inele arzătoare

M 271 nămol

Nămol negru

M 271 uzură

Purta
corectitudine
Oxidare
Consumul de ulei

OM 611

Purta
Puritate
Oxidare
Consumul de ulei

Tabelul 3. Încercări pe motoare în condiții severe de funcționare.
Testează motorul	Metoda de test	Criterii de evaluare
Omidă 1LA/1N		Curățenia pistonului Purta; consumul de ulei
Cummins M 11		Uzura actuatorului supapei Nămol Inele arzătoare
Mack T 8	ASTM D 4485	Dispersia funinginei
Mack T 10		Căptușeală cilindrică uzată și inele
GM 6,2 l		Uzura actuatorului supapei
OM 364LA	CEC L-42-T-99	Curățenia pistonului Uzura cilindrilor Nămol Consumul de ulei
OM 602A	CEC L-51-T-98	Purta Puritate Oxidare Consumul de ulei
OM 441LA	CEC L-52-T-97	Curățenia pistonului Uzura cilindrilor Depozite cu supraalimentare

2.3. Uleiuri de motor pentru autoturisme

Motoarele auto includ toate motoarele pe benzină și diesel ușoare cu injecție directă sau indirectă. Pentru a îndeplini cerințele minime pentru acestea, uleiurile trebuie să treacă testele pe motoarele de mai sus, indiferent de gradul de vâscozitate și uleiul de bază. Pentru motoarele pe benzină, testele pentru stabilitatea oxidativă a uleiului sunt efectuate în motor Secvența III F (T max = 149 ° C) și în motor Peugeot J P... Odată cu creșterea vâscozității (KB 40) asociată cu oxidarea, sunt evaluate depunerile de piston și curățenia indusă de îmbătrânire a canelurilor inelului pistonului. Au fost dezvoltate alte trei metode standardizate pentru evaluarea formării nămolului. Este un indicator al capacității uleiului de a dispersa în mod eficient reziduurile de îmbătrânire insolubile în ulei care se formează în timpul arderii combustibilului. Solidele insolubile și dispersate inadecvat au ca rezultat un nămol uleios lipicios și pastos care poate bloca pasajele și filtrele de ulei, compromitând astfel lubrifierea motorului. În conformitate cu M 2H SLși M 111SL astfel de nămol trebuie evaluat vizual în bazinul de ulei, în carter și în canalele de ulei și prin măsurarea căderii de presiune peste filtre. Dacă metodele de testare europene M 271 SLși M 111 SL sunt efectuate în modul "fierbinte", adică la sarcini și viteze mari, cu combustibil sensibil la nitrooxidare, apoi metoda Secvența VGîn America de Nord se concentrează în principal pe condițiile de funcționare a motorului la temperatură scăzută, ducând la formarea așa-numitului nămol negru „rece”. Motor Peugeot TU 3 este utilizat pentru a monitoriza uzura critică a actuatorului supapei care poate afecta sincronizarea aprinderii motorului.După un program de testare a sarcinii sub tensiune, se evaluează punctarea camelor și picăturile pe butoanele supapelor.
Testarea pe motoare diesel ușoare este o metodă exclusiv europeană, deoarece aceste motoare devin din ce în ce mai populare în Europa. Primul loc, din nou, este luat de determinarea stabilității oxidative și a dispersiei funinginei specifice motoarelor diesel. Odată cu creșterea presiunii de injecție, formarea funinginei a crescut, iar vâscozitatea uleiului a crescut cu aproape 500%, iar temperatura de ardere a crescut, de asemenea. Aceste criterii, precum și efectul lor asupra gazelor de eșapament, sunt testate pe motor. VW 1,6 l cu intercooler și Peugeot xud 11 (creșterea vâscozității). Efectele secundare ale uzurii cilindrilor și camelor și lustruirea suprafeței interioare a căptușelii cilindrului trebuie, de asemenea, evitate, deoarece acest lucru poate provoca rectificarea. Programul de testare a inclus, de asemenea, un așa-numit motor de testare multifuncțional. OM 02 A.
În 2003, programul pentru dezvoltarea uleiurilor pentru motoarele diesel OM 611 DE 22 LA a fost completată de o importantă metodă de testare multifuncțională importantă. Această metodă este aplicabilă combustibililor moderni cu conținut scăzut de sulf, care formează până la 8% funingine în motor după o funcționare de 300 de ore. Aceste condiții necesită uleiuri de motor cu proprietăți de dispersie extrem de bune în ceea ce privește funinginea pentru a elimina posibilitatea creșterii și uzurii mari a vâscozității. Noile metode speciale de testare pentru producătorii auto au criterii stricte pentru prelungirea timpilor de schimb al uleiului și conservarea combustibilului. Stabilirea unor obiective conflictuale precum reducerea vâscozității și o fiabilitate mai mare, pe de altă parte, este o provocare majoră pentru producătorii de uleiuri de motor.

2. 4. Uleiuri de motor pentru vehicule comerciale comerciale

Vehiculele auto comerciale includ camioane, autobuze, tractoare, combine, utilaje de construcții și staționare cu motoare diesel. Împreună cu motoarele diesel precamerice, care sunt în principal înlocuite cu motoare cu injecție directă în Europa, majoritatea sunt extrem de turbocompresoare. Aspectele economice și de mediu asociate presiunilor ridicate de injecție au contribuit la îmbunătățirea arderii combustibilului și, prin urmare, la emisiile mai mici. Inițiat de AS Iar condițiile pentru schimbarea petrolului au fost mărite la 10 mii km pentru transportul pe distanțe lungi. Diferențele fundamentale dintre motoarele diesel și benzina sunt discutate în detaliu mai jos.
Durabilitatea și fiabilitatea sunt reperele pentru evaluarea sectorului auto comercial. Uleiuri foarte grele ( HD) trebuie să îndeplinească aceste cerințe. Cerințele dominante sunt capacitatea de a dispersa concentrații mari de depozite de carbon, precum și de a neutraliza subprodusele sulfurice ale combustiei. Caracteristicile uleiurilor sunt, de asemenea, evaluate prin curățarea pistonului, uzura și lustruirea suprafeței interioare a cilindrului. Oxidarea și depunerile de carbon, care apar în principal în canelura superioară a inelului pistonului, duc la starea slabă a pistonului și la uzura crescută. La rândul său, acest lucru are ca rezultat abraziunea modelelor (modele de șlefuire) în cilindri, o problemă mai cunoscută sub numele de lustruirea suprafeței interioare a căptușelii cilindrului. Acest lucru are ca rezultat un consum crescut de ulei și o lubrifiere slabă a pistonului, deoarece uleiul nu poate fi prins de inelele de rectificare. Dispersia inadecvată a carbonului și nămolului, precum și coroziunea chimică pot duce la uzura prematură a lagărelor. În cele din urmă, ar trebui apreciate și motoarele diesel turbocompresor avansate. Gazele explozive transportă de obicei o ceață de ulei în gazele de eșapament, iar sistemele de supraalimentare sunt foarte sensibile la componentele instabile. HD uleiuri.
În general, în HD puteți găsi toate categoriile de uleiuri și acestea sunt aranjate în ordinea severității crescânde a condițiilor de funcționare:
... uleiuri grele ( HD);
... uleiuri pentru condiții de muncă foarte grele (dure) (SHPD);
... uleiuri pentru condiții de lucru extrem de (extrem de) XHPD).
În ciuda numeroaselor încercări de a utiliza metode de testare dovedite pentru a obține informațiile necesare, motoarele cu 4 și 6 cilindri sunt acum utilizate pentru a testa principalele caracteristici de performanță ale uleiurilor de motor în testele de 400 de ore, care au înlocuit originalul pe motoarele de testare monocilindrice. ( MWMB: PetterAWB).
În plus față de motoarele de testare multifuncționale menționate anterior OM 602 și OM 611, specificațiile europene necesită teste obligatorii ale motorului Daimler - Chrysler ОМ 364 LA sau OM 441 LA... Ambele metode de testare se aplică numai pentru XHPD uleiuri (cu schimb de ulei după 100 de mii de km de rulare). Testele determină și evaluează curățenia pistoanelor, uzura cilindrilor și lustruirea căptușelii cilindrului. Mai ales în OM 441 LA, unde se înregistrează depozite pe sistemul de supraalimentare, precum și o creștere a presiunii. Criteriul de îngroșare a uleiului indus de funingine este evaluat prin metodă ASTM(pe motor Mack T 8)
Indiferent de gradul de vâscozitate și de uleiul de bază utilizat, clasicul HD uleiurile au o rezervă mare de alcalinitate și, prin urmare, un conținut ridicat de săruri ale metalelor alcalino-pământoase și acizi organici. În ceea ce privește dispersanții fără cenușă, uleiurile sunt concepute pentru a dispersa funinginea (funinginea). Pentru a evita formarea de depozite suplimentare în ulei, de regulă, se introduc aditivi vâscoși speciali.
Uleiurile de întreținere a flotei se confruntă cu provocări deosebite. Spre deosebire de produsele specializate, uleiurile trebuie să satisfacă simultan multe „capricii” de mașini și camioane. Concentrații mari de săpunuri foarte alcaline trebuie sacrificate pentru a menține pistoanele curate, deoarece motoarele pe benzină tind să se aprindă spontan în prezența concentrațiilor mari de detergenți care conțin metale. Prin urmare, trebuie selectate alte componente, cum ar fi utilizarea cu pricepere a uleiurilor de bază neconvenționale, împreună cu detergenți, dispersanți, amelioratori ai indicelui de vâscozitate și antioxidanți.

3. Clasificarea uleiurilor de motor conform specificațiilor

După cum sa menționat anterior, proprietățile fizice și chimice nu sunt suficiente atunci când alegeți cel mai bun ulei de motor. Pentru a evalua și a înțelege performanța se efectuează teste complexe și costisitoare, practice și cu motor pe bancă

3.1. Specificații militare
Pionierat de armata SUA, aceste specificații specifică cerințele minime pentru uleiurile de motor utilizate în vehiculele militare. Specificațiile militare se bazează pe anumite date fizice și chimice și pe unele metode standard de testare a motorului. În trecut, aceste specificații au fost utilizate și în sectorul civil pentru a determina calitatea uleiurilor de motor, dar în ultimii ani au dispărut aproape de pe piața germană. Specificații din MIL-L-46152A inainte de MIL-L-46152 este acum anulat. Uleiurile de motor care îndeplinesc aceste specificații sunt potrivite pentru utilizarea la motoarele americane pe benzină și diesel. MIL-L-46152E(anulat în 1991) corespunde API SG / CC. MIL-L- 2I04 C clasifică uleiurile de motor cu un conținut ridicat de aditivi pentru motoarele pe benzină și diesel atât cu admisie normală, cât și cu supraalimentare. MIL-L-2I04 D suprapuneri MIL-L-2104Cși necesită teste suplimentare pe un motor diesel în 2 timpi Detroit cu inflație mare. În plus, trebuie îndeplinite cerințele specificațiilor. Caterpillar TOși Allison C-3. MIL-L-2104E similar în conținut MIL-L-2104C... Testele motorului pe benzină au fost revizuite pentru a include metode de testare mai stricte ( Seg 111 E / Seg. VE).

3.2. Clasificare APIși ILSAC

API impreuna cu ASTMși SAE a elaborat o clasificare în care uleiurile de motor sunt sortate în conformitate cu cerințele impuse acestora, luând în considerare proiectele motoarelor existente (tabelul 4). Uleiurile sunt supuse testelor standard ale motorului. API distinge o clasă de uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină care funcționează în condiții de lumină ( S - uleiuri de serviciu)și pentru motoarele diesel ( С - comercial, vehicule comerciale). Până în prezent, motoarele diesel din autoturisme nu depășesc cele pe benzină, dar în ultimii ani au luat avânt și cererea pentru acestea în Statele Unite este în continuă creștere. În plus, au fost identificate o serie de avantaje legate de economia de combustibil ( Uniunea Europeana- economie de energie).

Tabelul 4. Clasificarea uleiurilor de motor conform API SAE J 183

Motoare pe benzină (clase ușoare)

API-SA

Uleiuri obișnuite de motor, care conțin, eventual, depresive și / sau inhibitori de spumă

API-SB

Uleiuri de motor cu aditiv redus pentru motoare pe benzină de mică putere. Conțin aditivi împotriva oxidării, coroziunii și uzurii. Dezvoltat în 1930.

API-SC

Uleiuri pentru motoare pe benzină care funcționează în condiții medii-grele. Conțin aditivi împotriva cocsificării, nămolului negru, îmbătrânirii, coroziunii și uzurii. Respectați cerințele specificațiilor emise de SAE SUA pentru mașinile construite între 1964-1967.

API-SD

Uleiuri pentru motoare pe benzină care funcționează în condiții mai grele decât API-SC... Respectați cerințele specificațiilor emise de SAE SUA pentru vehicule construite între 1968-1971.

API-SE

Uleiuri pentru motoarele pe benzină care funcționează în condiții foarte stresante (opriți și mergeți) în orașele mari. Respectați cerințele specificațiilor SAE SUA a emis pentru mașinile construite între 1971 și 1979. Suprapuneri API-SD: aproximativ corespund Ford SSM-M 2C-900-1-AA, GM 6136Mși MIL-L 46 152A.

API-SF

Uleiuri pentru motoare pe benzină, autoturisme care funcționează în condiții foarte stresante (în modul stop-and-go al traficului urban) și unele camioane. excela API-SE pentru stabilitate oxidativă, caracteristici anti-uzură și dispersie de nămol. Respectați cerințele specificațiilor SAE SUA emise pentru vehiculele construite între 1980-1987. Conform Ford SSM-M 2C-9011-A (M 2CU-153-B), GM 6048-Mși MIL-L 46 152 V.

API-SG

Uleiuri pentru motoare pe benzină care funcționează în cele mai severe condiții de funcționare. Include metode de testare specifice pentru stabilitatea oxidativă și formarea nămolului. Respectați cerințele specificațiilor SAE SUA emise pentru mașinile construite între 1987-1993. Specificațiile sunt similare MIL-L 36152D.

DE MAIMUŢĂ

Specificații privind uleiurile pentru motoare pe benzină construite după 1993 Uleiuri DE MAIMUŢĂ trebuie testat în conformitate cu „ Codul de practică СМА». DE MAIMUŢĂ mai ales corespund API-SG cu cerințe suplimentare pentru HTSH, pierderi de evaporare (metode ASTMși NOAK), filtrabilitate, spumare și punct de aprindere. In afara de asta, DE MAIMUŢĂ corespunde ILSAC GF-1 fără test de eficiență a combustibilului, dar cu diferența că sunt permise și uleiuri multigrade ISW-X.

API-SJ

Suprapune DE MAIMUŢĂ... Cerințe mai stricte pentru pierderile de evaporare. Introdus în octombrie 1996.

API-SL

Pentru motoarele auto fabricate în 2004 și mai vechi. Conceput pentru a preveni mai bine depunerile la temperaturi ridicate și pentru a reduce consumul de ulei. Poate îndeplini și cerințele ILSAC GF-3 și se califică drept uleiuri de economisire a energiei. Intrat în vigoare în iulie 2001

API-SM

Pentru toate motoarele auto în prezent în serviciu. Proiectat pentru a crește rezistența la oxidare, pentru a îmbunătăți protecția depunerilor, pentru o mai bună protecție împotriva uzurii și pentru a îmbunătăți performanțele la temperaturi scăzute. Poate îndeplini cerințele ILSAC GF-4 și se califică drept uleiuri de economisire a energiei. Intrat în vigoare în noiembrie 2004.

Motoare diesel (clase de motoare disponibile pe piață)

API-CA

Uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel de mică putere cu aspirație normală care funcționează pe combustibili cu conținut scăzut de sulf. Conform MIL-L 204 A... Stabil pentru motoare construite în anii '50.

API-CB

Uleiuri de motor pentru motoare pe benzină de putere ușoară până la medie și motoare diesel cu admisie normală cu turbină alimentată cu combustibili cu conținut scăzut de sulf. Conform DEF 2101 D și MIL-L 2104 Un supliment (SI). Potrivit pentru motoarele construite din 1949. Oferă protecție împotriva depunerilor la temperaturi ridicate și a coroziunii lagărelor.

API-CC

Uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel care funcționează în condiții medii până la severe. Conform MIL-L-2104C... Oferă protecție împotriva nămolului negru, coroziunii și depunerilor la temperaturi ridicate. Pentru motoarele construite după 1961

API-CD

Uleiuri de motor pentru motoare diesel turbocompresoare cu aspirație normală care funcționează în condiții severe. Acoperi MIL-L 45199 D (S 3) și corespunde MIL-L 2104 CU... Îndepliniți cerințele Seria 3 Caterpillar.

API-CD II

Conform API-CD... În plus, îndeplinește cerințele pentru motoarele diesel SUA în 2 timpi. Protecție sporită împotriva uzurii și depunerilor.

API-CE

Uleiuri de motor pentru motoare diesel de mare viteză, aspirate natural și supraalimentate, care funcționează în condiții severe cu sarcini fluctuante. Oferă o protecție excelentă împotriva îngroșării și uzurii uleiului de lubrifiere. Îmbunătățește curățenia pistonului. Precum și API-CD trebuie să îndeplinească cerințele caietului de sarcini Cummins NTC 400 și Mack EO-K/ 2. Pentru motoarele SUA construite după 1983

API-CF

În 1994 a înlocuit Un PI-CD pentru motoare diesel cu turbocompresor mare. Uleiuri bogate în cenușă. Potrivit pentru conținut de sulf> 0,5%.

API-CF-2

Numai pentru motoarele diesel în 2 timpi. Înlocuit API-CD II în 1994

API-CF-4

Specificații privind uleiul de motor pentru motoarele diesel cu 4 timpi de mare viteză începând cu 1990. Îndeplinește cerințele API-CD, plus cerințele suplimentare privind consumul de ulei și curățenia pistonului. Mai puțin conținut de cenușă.

API-CG-4

Pentru motoare de camioane grele. Îndeplinește cerințele privind limita de emisii EPA, introduse în 1994. Înlocuiește API-CF-4 din iunie 1994

API-CH-4

Înlocuiește API-CG-4. Potrivit pentru conținut de sulf> 0,5%.

API-CI-4

Pentru motoare în patru timpi de mare viteză. Respectă standardele din 2004 privind emisiile de gaze de eșapament. Compoziție concepută pentru durabilitatea motoarelor EGR ( EGR). Potrivit pentru utilizarea la motoarele care funcționează pe motorină cu un conținut de sulf de până la 0,5% din greutate. Schimbați uleiurile cu API-CD, CE, CF-4 și CH-4.

Toate motoarele (economie de energie)

(API-EC Eu)

(Consumul de combustibil cu cel puțin 1,5% mai mic decât uleiul de referință SAE 20W-30 într-un motor pe benzină din 1982 Buick v 6 cu un volum al cilindrului de 3,8 litri. Metodă Secvența VI).

(API-EC II)

La fel ca API-UE Eu, dar cu un consum mai mic de combustibil de cel puțin 2,7%.

API-EC

Înlocuiește API-EC I și II. Numai împreună cu API SJ, SL, SM... Reducerea consumului de combustibil: 0W-20, 5W-20> 1,4%; 0W-20> 1,1%; 10W-20, altele> 0,5%. Metodă Secvența VA 1: în 1993, ulei de referință 5W-30, pe motor Ford V 8 cu un volum al cilindrului de 4,6 litri.

3.3. Specificații SSMS

În măsura în care APIși MIL specificații testate numai pe motoare puternice, cu viteză redusă V 8 SUA și cerințele motoarelor europene (putere redusă, viteză mare) au fost îndeplinite doar inadecvat, SEC(Consiliul European de Coordonare pentru Dezvoltarea Testelor de Performanță pentru Uleiurile Lubrifiante și Combustibili pentru Motoare), împreună cu CCMC (Comitetul Producătorilor de Automobile din Piața Comună), au dezvoltat o serie de metode de testare care au folosit motoare europene pentru testarea uleiurilor de motor (Tabelul 5). Aceste metode și metode de testare API creează baza pentru dezvoltarea de noi uleiuri de motor. În 1996, SSMS au fost înlocuite cu ACEAși a încetat să mai existe.

Tabelul 5. Clasificarea uleiurilor de motor CCMC
Motoare pe benzină
SSMS G 1	API-SE cu trei metode de testare suplimentare în motoarele europene. Anulat la 31 decembrie 1989
SSMS G 2	Corespund aproximativ API-SF cu trei metode de testare suplimentare în motoarele europene. Se referă la uleiurile comune de motor. Înlocuit cu C CMC G 4 1 ianuarie 1990
CCMC G 3	Corespund aproximativ API-SF cu trei metode de testare suplimentare în motoarele europene. Puneți cerințe mari în ceea ce privește stabilitatea oxidativă și pierderea prin evaporare. Se referă la uleiuri cu vâscozitate redusă. Înlocuit cu C la 1 ianuarie 1990 CMC G 4
SSMS G 4	Uleiuri convenționale multigrad împreună cu API-SG cu teste suplimentare pentru nămolul negru și uzură.
C CMC G 5	Uleiuri de motor cu vâscozitate redusă care îndeplinesc cerințele API-SG cu teste suplimentare pentru nămolul negru și uzură. Cerințe mai stricte decât CCMC G 4
Motoare diesel
SSMS D 1	Corespund aproximativ API-CC cu două teste suplimentare pe motoarele europene. Pentru vehicule comerciale ușoare cu motoare diesel cu admisie normală. Anulat la 31 decembrie 1989
SSMS D 2	Corespund aproximativ API-CD cu două teste suplimentare pe motoarele europene. Pentru camioane cu motoare diesel normale și motoare diesel cu supraalimentare. De la 1 ianuarie 1990 înlocuit cu SSMS D 4.
SSMS D 3	Corespund aproximativ API-CD / CE cu două teste suplimentare pe motoarele europene. Pentru camioane cu motoare diesel turbocompresor și intervale extinse de evacuare (SHPD ulei). De la 1 ianuarie 1990 înlocuit cu SSMS D 5
SSMS D 4	excela API-CD / CE... Conform Foaie Mercedes-Benz 227,0 / 1. Pentru camioane cu motoare diesel normale și motoare diesel cu supraalimentare. O protecție mai bună împotriva uzurii și îngroșării uleiului decât SSMS D 2
SSMS D 5	Conform Foaie Mercedes-Benz 287,2 / 3. Pentru camioane cu motoare diesel normale și turbocompresoare care funcționează în condiții severe cu intervale extinse de schimb de ulei ( SHPD ulei). O protecție mai bună împotriva uzurii și îngroșării uleiului decât SSMS D 3
CCMS PD 1	Conform API-CD / CE... Pentru motoarele diesel cu admisie normală și supraalimentare în autoturisme. De la 1 ianuarie 1990 înlocuit cu CCMS PD 2
CCMS PD 2	Definiți cerințele pentru uleiurile multigrade de înaltă performanță pentru generația actuală de motoare diesel auto

3.4. ACEA specificații

Ca urmare a unor dezacorduri de netrecut, SSMS a fost desființat și în locul său a fost format ACEA(Asociația producătorilor europeni de automobile). Primul ACEA clasificările au intrat în vigoare la 1 ianuarie 1996, iar specificațiile SSMS au rămas în vigoare numai între timp.
Specificații (editați) ACEA au fost revizuite în 1996, înlocuite în 1998 și au intrat în vigoare la 1 martie. Au fost introduse teste suplimentare de spumă pentru toate categoriile, iar testele de elastomeri au fost modificate.
Categoriile „A” aparțineau benzinei, „ B„- la motoarele diesel ale autoturismelor și„ E»- pentru motoarele diesel care funcționează în condiții dificile.
La 1 septembrie 1999, specificațiile din 1998 au fost înlocuite și au rămas în vigoare până la 1 februarie 2004. Categoriile au fost revizuite E 2, E Z și E 4 pentru uleiurile diesel grele și o nouă categorie introdusă E 5: reflecta noile cerințe specifice pentru uleiuri pentru motoarele Euro 3 și conținutul de carbon adesea mai ridicat în astfel de uleiuri. „A” și „5” au rămas identice cu versiunea din 1998.
Metodele de testare pentru uleiuri au fost publicate la 1 februarie 2002 ACEA 2002 (secvenţă) în loc de secvența 1999 și au rămas în vigoare până la 1 noiembrie 2006. Cerințele de curățenie și nămol pentru motoarele pe benzină au fost revizuite și introduse ( A eu, A 2 și A 3) și o nouă categorie A 5 cu caracteristicile motorului A 3, dar cu cerințe mai ridicate de economie de combustibil. S-au făcut ajustări pentru testarea metodelor de curățenie, uzură, control al nămolului pentru vehiculele diesel ușoare și a fost adăugată o nouă categorie 55, cu o curățenie superioară și o economie de combustibil îmbunătățită. Un accent deosebit este pus pe performanța anti-uzură în ceea ce privește inelele, garniturile de cilindri și rulmenții pentru uleiurile din categorie E 5.
De la 1 noiembrie 2004 metode de testare ACEA 2004 se aplică și pot fi menționate de organizațiile comerciale. Uleiurile din aceste categorii sunt compatibile cu toate celelalte categorii (Tabelul 6).

*Tabelul 6. Clasificarea uleiurilor de motor conform ACEA* 2002 și 2004**
Categoria motorului auto	Zona de aplicare
ACEA 2002:
A 1-02	Uleiuri cu vâscozitate redusă ( HTHSV maxim 3,5 mPa s) cu consum ridicat de combustibil. Soiuri preferate SAE sunt 10W-20 și 10W-30
A 2-96, ed. 3	Uleiuri multigrade eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil HTHSV A PI-SH
A 3-02	HTHSV min 3,51 mPa s. Caracteristicile sunt mai mari decât A 2, în special în ceea ce privește stabilitatea la temperaturi ridicate și pierderea prin evaporare
A 5-02	Uleiuri cu vâscozitate redusă ( HTHSV Max. 3,5 mPa s) cu consum ridicat de combustibil. Caracteristicile motorului sunt aceleași ACEA A 3-02.
B 1-02	Sunt asemănătoare A 1 -02. Uleiuri cu vâscozitate redusă ( HTHSV Max. 3,5 mPa s) cu consum ridicat de combustibil. Soiurile preferate sunt 10 W-20 și 10 W-30
B 2-98, ed. 2	Sunt asemănătoare A 2 uleiuri multigrade eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. HTHSV min. 3,51 mPa s. Caracteristicile sunt mai mari decât API CG-4
B 3-98, ed. 2	Sunt asemănătoare A 3-02 uleiuri economice de combustibil multigrad. HTHSV min. 3,51 mPa s. Caracteristicile sunt mai mari decât B 2, în special în ceea ce privește curățenia pistonului, varianța depunerilor de carbon și stabilitatea la forfecare
B 4-02	Uleiuri eficiente din punct de vedere al consumului pentru toate anotimpurile. HTHSV min. 3,51 mPa s. Testat suplimentar în Di-Diesel turbo (85 kW "VW", "pompă-injector" motor "). Cerințe deosebit de mari în ceea ce privește curățenia pistonului.
ACEA 2004
A 1/B 1-04	Uneste A 1-02. Caracteristicile motorului neschimbate
A 3/B 3-04	Uneste A 3-02 și B 3-98. Caracteristicile motorului neschimbate
A 3/B 4-04	Uneste A 3-02 și B 4-02. Caracteristicile motorului neschimbate
A 5/B 5-04	Uneste A 5-02 și B 5-02. Caracteristicile motorului neschimbate
CU 1-04	Nouă categorie pentru uleiuri multigrade cu eficiență extra-ridicată a combustibilului ( HTHSV Max. 3,5 mPa s) și conținut foarte scăzut de cenușă, fosfor și sulf (0,5; 0,05 și, respectiv, 0,2% g / g), potrivit în special pentru utilizarea în motoarele Euro 4 cu sisteme avansate de tratare a gazelor de eșapament (de exemplu, DPF). Uleiurile corespund nivelului A 5/B 5-04.
S2-04	Nouă categorie pentru uleiurile multigrade cu eficiență extra-ridicată a combustibilului (HTHSV Max. 3,5 mPa s) și conținut foarte scăzut de cenușă, fosfor și sulf (0,8; 0,09 și respectiv 0,3% greutate / greutate, respectiv), potrivit în special pentru utilizarea în motoarele Euro 4 cu sisteme avansate de tratare a gazelor de eșapament (de exemplu, DPF). Uleiurile corespund nivelului A 5/B 5-04
CU 2-04	Nouă categorie pentru uleiuri eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil multigrad ( HTHSV min. 3.51 MPa gaze de eșapament (de ex. DPF)... Uleiurile corespund nivelului A Z / B 4-04
Categoria de motoare grele	Zona de aplicare
ACEA 2002
E 2-96, ed. 4	Uleiuri multigrade, de uz general, pentru motoare diesel aspirate natural și turbocompresoare, care funcționează în condiții severe, cu cicluri de funcționare moderate până la grele și, în general, intervale normale de evacuare a uleiului. (Nivel MB 228.1, test opțional la motor MACK T 8.)
E 3-96, ed. 4	Uleiuri multigrade cu caracteristici progresive în proprietățile anti-uzură, curățarea pistonului, lustruirea căptușelii cilindrilor și dispersia carbonului. Recomandat în principal pentru motoarele diesel care îndeplinesc emisiile Euro 1 și Euro 2, care funcționează în condiții severe, adesea cu intervale extinse de evacuare, așa cum recomandă producătorii. (Nivel MB 228.1, test suplimentar la motor MACK T 8.)
E 4-99, ed. 2	Uleiuri multigrade cu caracteristici progresive în proprietățile anti-uzură, curățarea pistonului, lustruirea căptușelii cilindrilor și dispersia carbonului. Recomandat în principal pentru motoarele diesel care îndeplinesc cerințele de emisii Euro 1 și Euro 2, care funcționează în condiții severe, adesea cu intervale extinse de evacuare a uleiului, așa cum recomandă producătorii. (Nivel MB 228.1, test suplimentar în MACK T 8 și T 8F.) Oferă un control mai bun al curățeniei pistonului, uzurii, dispersiei carbonului decât E3.
E 5-02	Uleiuri multigrade cu caracteristici între E 3 și E 4. Recomandat pentru motoarele diesel care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro-A, Euro-2 și Euro-3 și funcționează în condiții severe de funcționare. Mai bun decât E 4, dispersarea depozitelor de carbon. Recomandat pentru utilizare la motoare cu recirculare a gazelor de eșapament ( EGR).
ACEA 2004
E 2-96, ed. 5	De asemenea E 2-96, ed. 4. Caracteristicile motorului neschimbate
E 2-99, ed. 3	De asemenea E 4-99, ed. 2. Caracteristicile motorului neschimbate
E 6-04	O nouă categorie de uleiuri multifuncționale pentru ultima generație de motoare diesel cu sisteme avansate de posttratare a gazelor de eșapament. Conținut mai scăzut de cenușă, fosfor și sulf (maxim 1,0; 0,08 și respectiv 0,3% greutate / greutate, comparativ cu E 4. Caracteristicile motorului sunt aceleași E 4 plus Mack T 10 pentru monitorizarea suplimentară a uzurii garniturilor cilindrilor, inelelor pistonului și rulmenților.
E 7-04	O nouă categorie de uleiuri multifuncționale cu performanțe E4 îmbunătățite în ceea ce privește dispersia și uzura lacurilor (teste suplimentare la motoare Cummins M 11 și Mack T 10), inclusiv cea anterioară E 5 cerințe.

Categoriile „A” și „B” sunt acum combinate și pot fi promovate numai împreună. Au fost introduse noi categorii C 1, CU 2 și CU 3, care se referă la uleiurile de motor pentru autoturismele echipate cu sisteme de posttratare a gazelor de eșapament, de exemplu, filtre pentru captarea particulelor din gazele de eșapament ale motoarelor diesel ( DPF). Aceste uleiuri se caracterizează printr-un conținut scăzut de cenușă și niveluri scăzute de sulf și fosfor pentru a minimiza impactul negativ asupra sistemelor de filtrare și a catalizatorilor.

4. Aprobarea uleiurilor de motor pentru autoturisme de către producători

Împreună cu specificațiile deja enumerate, unii producători au propriile specificații și necesită testarea uleiurilor de motor pe propriile motoare (Tabelul 7).

Tabelul 7. Aprobări de la producătorii de motoare
*BMW*	Zona de aplicare
Ulei special	Pentru autoturisme BMW lansat înainte de 1998, în principal SAE 10W Grad de vâscozitate -40 sau mai mic. Uleiuri speciale BMW poate fi folosit tot timpul sezonului când utilizarea altor uleiuri eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil este limitată din cauza temperaturilor ambiante scăzute
Viața lungă 98	Pentru aproape toate autoturismele BMW din 1998 lansare. Potrivit pentru a doua generație datorită sistemelor de service flexibile. Intervalul dintre schimbările de ulei este mai mare de 20 mii km. Această categorie este compatibilă cu mașinile mai vechi
Longlife 01	Longlife 01 Pentru aproape toate autoturismele BMW din 2001 lansare. Datorită introducerii unui nou motor de testare, calitatea uleiului a fost îmbunătățită semnificativ. Intervalul mediu de schimbare a uleiului a crescut. Această categorie este potrivită și pentru vehiculele mai vechi.
Longlife 01 FE»	BMW a introdus o nouă generație de motoare pe benzină capabile să funcționeze pe uleiuri de motor cu vâscozitate redusă la temperaturi ridicate și rate de forfecare ridicate. Prin urmare, categoria „Longlife 01 FE". Comparat cu SAE 5W-30 Longlife 01 "oferă cu cel puțin 1% mai multe economii de combustibil
„Lontlife 04”	Această categorie a fost dezvoltată pentru a îndeplini cerințele speciale ale posttratării gazelor de eșapament, cum ar fi filtrele de particule. Prin urmare, uleiurile Longlife 04 conțin componente cu un conținut redus de fosfor, sulf și cenușă. Sunt compatibile cu vehiculele mai vechi din Europa Centrală
*DAF*	Zona de aplicare
H P-1	Specificații privind uleiul de motor ACEA E 4 și E 5 SAE 10 W-30 grade pentru intervale standard de schimb de ulei în conformitate cu sistemul de întreținere DAF
HP-2	Specificații pentru uleiurile de motor, indiferent de gradul de vâscozitate și de tipul de uleiuri de motor ACEA E 4 SAE 10W-30 grade. Oferă posibilitatea de a extinde intervalele de evacuare a uleiului în conformitate cu sistemul de întreținere DAF
HP-3	Categorie specială pentru ACEA E 5 uleiuri de motor pentru utilizare în XE Motor de 390 kW la intervale standard de evacuare a uleiului
HP-CAS	Această categorie caracterizează uleiurile de motor pentru DAF vehicule echipate cu motoare pe gaz
*Deutz*	Zona de aplicare
DQC Eu	ACEA E 2, API CF / CF-4 pentru motoarele diesel aspirate natural care funcționează în condiții ușoare până la moderate
DQC II	Specificații pentru uleiurile care îndeplinesc cerințele ACEA E 3/E 5 sau E 7 sau alternativ API CGA inainte de CI-4 sau DHD-1. Pentru utilizare în motoare cu admisie normală și turbocompresoare care funcționează în condiții medii până la severe
DQC III	Specificații privind uleiul ACEA E 4/E 6 pentru motoarele moderne care funcționează în condiții mai severe, cum ar fi centralele electrice
DQC IV	Specificații pentru uleiurile de motor sintetice care îndeplinesc cerințele ACEA E 4/E 6 pentru utilizare la motoare de mare putere cu sisteme de ventilație închise ale carterului
OM	Zona de aplicare
OM 270	Uleiuri monosezonale pentru motoare diesel cu și fără turbocompresor. Interval de schimb de ulei 30.000-45.000 km
OM 271	Uleiuri multifuncționale pentru motoare diesel cu și fără turbocompresor. Interval de schimb de ulei 30.000-45.000 km
BĂRBAT M 3275	CHPDO uleiuri pentru toate motoarele diesel. Interval de schimb de ulei 45.000-60.000 km
BĂRBAT M 3277	CHPDO uleiuri pentru toate motoarele diesel. Interval de schimb de ulei de până la 100.000 km
BĂRBAT M 3477	Uleiuri CHPDO pentru toate motoarele diesel. Interval de schimb de ulei de până la 100.000 km. Reducerea conținutului de cenușă, sulf și fosfor pentru utilizare în camioane echipate cu sisteme avansate de tratare a gazelor de eșapament
BĂRBAT M 3271	Uleiuri pentru motoare pe gaz natural
Mercedes-Benz	Zona de aplicare
MB 227.0	Uleiuri mono-sezon pentru motoare diesel cu și fără turbocompresor
MB 227.1	Uleiuri multifuncționale pentru motoare diesel cu și fără turbocompresor
MB 228.0	Uleiuri monosezonale pentru motoare diesel cu și fără turbocompresor. Performanța este îmbunătățită peste MB 227.0
MB 228.1	Uleiuri avansate de înaltă performanță pentru motoare diesel cu și fără turbocompresor care funcționează în condiții medii / severe. Interval de schimb de ulei de până la 30.000 km.
MB 228.3	Ulei diesel foarte performant ( SHPDO) pentru motoare diesel turbocompresoare grele. Intervalele extinse de schimb de ulei de până la 45.000 km în condiții de funcționare medii / severe
MB 228.5	Uleiuri diesel ultra performante ( UHPDO) pentru motoare diesel turbocompresoare grele. Intervalele extinse de schimb de ulei de până la 100.000 km în condiții severe de funcționare (de ex. MB peste tot)
MB 228.51	UHPDO cu conținut redus de cenușă, sulf și fosfor. Sunt folosite în camioane echipate cu sisteme avansate de tratare a gazelor de eșapament. Intervalele extinse de schimb de ulei de până la 100.000 km în condiții de operare severe
MB 229.1	Uleiuri universale pentru autoturisme cu motoare pe benzină și diesel.
MB 229.3	Uleiuri universale pentru autoturisme cu motoare pe benzină și diesel. Intervale extinse de schimb de ulei
MB 229.31	Uleiuri universale pentru autoturisme cu motoare pe benzină și diesel. Intervale extinse de schimb de ulei. Cu mai puțin conținut de cenușă, sulf și fosfor. Potrivit pentru utilizare în autoturisme echipate cu sisteme avansate de tratare a gazelor de eșapament
MB 229.5	Uleiuri economice de combustibil universale pentru autoturisme cu motoare pe benzină și diesel. Intervale extinse de schimb de ulei. Economisirea combustibilului și performanța motorului sunt mai bune decât cele ale MB 229.3
MB 229.51	Uleiuri universale eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil pentru autoturisme cu motoare pe benzină și diesel. Intervale extinse de schimb de ulei. Economisirea combustibilului și performanța motorului sunt mai mari decât MB 229.31. Mai puțin conținut de cenușă, sulf și fosfor. Potrivit pentru utilizare în autoturisme echipate cu sisteme avansate de tratare a gazelor de eșapament
*MTU*	Zona de aplicare
Ulei de tip 1	Specificații privind calitatea uleiului pentru motoarele care funcționează în condiții ușoare și medii-grele. Intervale scurte de schimb de ulei. (De obicei corespunde cu API-CF, CG-4, sau ACEA,E 2)
Ulei de tip 2	SHPDO similar cu ACEA E 2 pentru condiții de funcționare medii până la severe. Intervalele de schimb de ulei sunt de durată medie
Ulei de tip 3	Specificația pentru uleiuri de cea mai înaltă calitate, corespunzătoare UHPDO similar cu ACEA E 499 pentru condiții de funcționare medii până la severe. Cele mai lungi intervale de schimb de ulei în MTU motoare. Uleiurile oferă sisteme de admisie a aerului de cea mai mare puritate pentru motoarele cu turbocompresie
*Opel / Saab / GM*	Zona de aplicare
GM-LL-A-025	Această categorie descrie caracteristicile uleiurilor de motor pentru motoarele pe benzină din vehiculele europene. GM... Uleiuri SAE 0 W sau 5 W Gradele -20 oferă economii semnificative de combustibil în comparație cu uleiul de motor standard 10W-30. Aceste uleiuri sunt potrivite pentru intervale extinse de scurgere și sunt compatibile cu motoarele fostelor vehicule pe benzină. Opel.
GM-LL-B-025	Această categorie descrie caracteristicile uleiului de motor pentru motoarele diesel ale vehiculelor GM europene și descrie și uleiurile SAE 0. W sau 5 W-20 clase care sunt compatibile cu fostele motoare diesel ale mașinii Opel.
Scania	Zona de aplicare
LDF	Uleiuri A CEA E 5 sau DHD- 1 cu teste operaționale deosebit de lungi. Intervalele de schimb de ulei de până la 120.000 km
LDF-2	Această categorie necesită uleiuri ACEA EA, E 6 sau E Gradul 7. Testele de performanță ale motorului Scania generațiile Euro 3 și Euro 4 sunt necesare pentru a demonstra caracteristicile specifice acestui tip de ulei. Aceste uleiuri sunt folosite la motoarele Euro 4 cu intervale extinse de scurgere. Sistem de întreținere Scania.
Volkswagen	Zona de aplicare
VW 505 00	Uleiuri de uz general pentru motoare diesel cu și fără turbocompresor (injecție indirectă și aspirație normală). Intervalele standard de schimb de ulei
VW 500 00	Uleiuri de economisire a combustibilului cu vâscozitate redusă de uz general pentru benzină și motoare diesel cu aspirație normală. Intervalele standard de schimb de ulei
VW 501 01	Uleiuri de uz general pentru motoare pe benzină și diesel cu aspirație normală. Intervalele standard de schimb de ulei
VW 502 00	Uleiuri de uz general pentru motoare pe benzină, stabilitate mai bună la oxidare decât VW 501 01
VW 50Z 00	Uleiuri multifuncționale cu economie de combustibil cu vâscozitate redusă, cu o stabilitate mai mare la oxidare pentru motoarele pe benzină. Intervalele extinse de schimb de ulei (" Viata lunga»)
VW 505 01	Uleiuri universale pentru motoare pe benzină și motoare diesel, inclusiv motoare diesel " Pumpe - D se"-" Duza pompei ". Intervalele standard de schimb de ulei
VW 506 00	Uleiuri universale de economisire a combustibilului cu vâscozitate redusă pentru motoarele diesel, cu excepția motoarelor " Pumpe - D se". Intervalele extinse de schimb de ulei (" Viata lunga»)
VW 503 01	Uleiuri multifuncționale eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil pentru motoarele pe benzină cu supraalimentare ( Audi). Intervalele extinse de schimb de ulei (" Viata lunga»)
VW 506 01	Uleiuri universale eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil pentru toate tipurile de motoare diesel. Intervalele extinse de schimb de ulei (" Viata lunga»)
VW 504 00	Uleiuri eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil cu un conținut redus de cenușă pentru toate motoarele pe benzină. Intervalele extinse de schimb de ulei (" Viata lunga»)
VW 507 00	Uleiuri multifuncționale eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil cu conținut redus de cenușă pentru toate motoarele diesel. Intervalele extinse de schimb de ulei (" Viata lunga»)
*Volvo*	Zona de aplicare
VDS	Uleiuri pentru motoare diesel rezistente. Intervalele de schimb de ulei de până la 50.000 km
VDS-2	Uleiuri pentru motoare diesel rezistente. Intervalele de schimb de ulei de până la 60.000 km
VDS-3	Uleiuri pentru motoare diesel rezistente. Intervalele de schimb de ulei de până la 100.000 km

european ACEA, Nord american EMA(Asociația constructorilor de motoare) și japoneză JAMA(Asociația producătorilor de automobile din Japonia) lucrează la specificații pentru un sistem global de clasificare cu performanțe stabile. Prima specificație de acest gen DHD-1 (motor diesel greu) a fost publicat la începutul anului 2001. Testul constă dintr-o combinație de teste de motor și banc de la API CH- și ACEA E 3/E 5 la japoneză DX-1 categorii. În 2002, au fost stabilite categorii pentru motoarele diesel care funcționează în condiții de lumină ( DLD) (Tabelul 8).

Tabelul 8. Clasificarea globală a performanței uleiurilor de motor
	Zona de aplicare
*DHD* Este o specificație pentru uleiurile de motor pentru motoarele diesel de mare viteză, în patru timpi, care funcționează în condiții severe, concepute pentru a îndeplini cerințele din 1998 și standardele mai noi privind emisiile de eșapament în toate regiunile lumii. Uleiurile care îndeplinesc această specificație sunt, de asemenea, compatibile cu unele motoare mai vechi. Utilizarea acestor uleiuri depinde de recomandările individuale ale producătorilor de motoare.
DHD-1	Uleiuri multigrade care îndeplinesc 1998 și mai noi standarde privind emisiile de eșapament. Pentru a clasifica astfel de uleiuri pentru comparabilitate cu MB 228.3/ACEA E 5 clase ale pieței europene, aceste uleiuri trebuie să treacă testele motorului Mack T8, Mack T9, Cummins M l1, MBOM 441 LA, C aterpillar 1R, Secvenţă III F, Eu internațional 7.3lși Mitsubishi 4D 34T 4.
Uleiuri de motor care îndeplinesc cerințele minime DLD global-l, DLD-2și DLD-3 , sunt concepute pentru a oferi performanțe constante la motoarele auto din toate regiunile lumii și, prin urmare, pot fi recomandate de producătorii de motoare ca fiind adecvate pentru durabilitatea motoarelor diesel de mare viteză oriunde sunt utilizate
DLD-1	Uleiuri polivalente standard pentru motoare diesel de mare viteză. Setul de teste include mai multe metode de testare pe motoarele autoturismelor pentru clasele ACEA ( VW IDI - Intercooler, Peugeot XUD 11 BTE, Peugeot TUSJP, MVOM602A) și Mitsubishi 4D 34T 4. Prin urmare, nivelul calității acestor uleiuri poate fi considerat comparabil cu ȘI 2-98, ed. 2
DLD-2	Uleiuri universale standard cu vâscozitate redusă pentru motoare diesel cu viteză mare, cu consum ridicat de combustibil, cu performanțe similare cu cele ale motorului DLD-l
DLD-3	Uleiuri multifuncționale pentru motoare diesel de mare viteză, testate și pe motoare diesel DI turbocompresor ( VW TDI) cu un nivel de calitate comparabil cu ACEA B 4-02

Roman Maslov.
Pe baza materialelor din publicații străine.

Astăzi ne vom îndepărta puțin de structura obișnuită a acestor evaluări - „cel mai bun ulei mineral / semisintetic / sintetic”. Motivul este simplu: pentru un anumit motor, în primul rând este necesară vâscozitatea uleiului specificată de producător, iar motoarele moderne utilizează lubrifianți cu vâscozitate redusă (aceasta este, de regulă, vâscozitatea la temperaturi ridicate de 30, pe multe motoare - 20). Este o prostie să discutăm orice altceva decât sintetic în acest context. Împărțirea în categorii „ulei pentru motoare pe benzină / diesel” nu pare mai puțin ciudată, având în vedere că 90% din uleiurile moderne sunt aprobate pentru a fi utilizate în motoare de ambele tipuri, este logic să se discute despre uleiul pur „diesel” doar în legătură cu autoturismele pe segmentul de uleiuri concepute pentru motoare cu filtre de particule.

Prin urmare, astăzi vom împărți uleiurile de motor în funcție de categoriile aplicației lor specifice și nu în funcție de parametrii virtuali și fără sens:

Uleiuri cu vâscozitate la temperatură ridicată 40(5W40 în evaluarea noastră) este cea mai bună opțiune pentru motoarele produse în anii 90 - începutul anilor 2000. Pentru regiunile din nordul îndepărtat, este logic să se ia în considerare uleiurile 0W40, ceea ce poate facilita în mod semnificativ pornirea motorului în timpul iernii.
5 W30 astăzi poate fi considerat universal: această vâscozitate este utilizată atât în mașinile străine bugetare, cât și în motoarele mașinilor premium.
0 W20- uleiuri de motor cu vâscozitate redusă utilizate într-un număr mare de motoare moderne. Mai mult, nu se recomandă categoric să turnați mai multe uleiuri vâscoase în ele: inelele de piston, care au o elasticitate special redusă pentru a reduce pierderile mecanice, nu pot face față unei pelicule de ulei mai durabile, iar deșeurile de ulei încep să crească.
Vâscozitate la temperatură ridicată 50 este relevant pentru proprietarii care își operează cu strictețe mașinile - nu degeaba uleiurile 5W50, 10W60 au primit denumirea de „sport” în viața de zi cu zi.
10W40 - alegerea standard a proprietarilor de mașini vechi, de regulă, este semisinteticul bugetar al claselor de calitate învechite - SH, SJ.
Motorină cu filtre de particule ar trebui să aibă deșeuri minime de ulei, care, în același timp, nu ar trebui să ofere un sediment solid vizibil (scăzut continut de cenusa). Acest parametru este esențial, prin urmare, numai uleiurile care au certificarea adecvată pot fi turnate în motoarele acestor mașini. Marea majoritate a motoarelor diesel ușoare de acest tip folosesc uleiuri cu vâscozitate de 5W30 și le vom lua în considerare.

Majoritatea șoferilor cărora le pasă de starea tehnică a vehiculelor lor sunt preocupați de uleiurile de motor, de tipurile și caracteristicile lor. Funcționarea corectă a motorului mașinii și durata funcționării acestuia depind în mod direct de indicatorii de calitate și de caracteristicile de performanță. În articol vom vorbi despre clasificarea principală a produsului și vom prezenta un tabel rezumat al compatibilității mărcilor și uleiurilor.

Cerințe pentru uleiurile de motor

Scopul principal al uleiurilor este de a asigura o lubrifiere eficientă a elementelor interne ale motoarelor rotative și cu piston alternativ. Produsul conține uleiuri de bază și aditivi care ajută la răcirea părților care interacționează între ele în timpul funcționării.

Atunci când lubrifiantul motorului se găsește în elementele sistemului motorului cu ardere și pe suprafețele pieselor, acesta este expus la influențe de altă natură, și anume: mecanic, termic și chimic. Factorul afectează caracteristicile, care se reflectă în durata perioadei de funcționare.

Atunci când alegeți un lubrifiant pentru un motor, este important să asigurați respectarea deplină a trei caracteristici: proiectarea unității, condițiile sale de funcționare și proprietățile lubrifiantului în sine.

Înainte de cumpărare, asigurați-vă că uleiul îndeplinește parametrii de mai jos:

Posedă în raport cu incluziuni insolubile caracteristici ridicate de detergent, solubilizare și stabilizare a dispersantului... Funcția ajută la curățarea eficientă a pieselor de murdărie.
Diferă în ceea ce privește capacitatea oxidativă termică și termică ridicată pentru a utiliza eficient lubrifiantul motorului pentru a răci pistoanele și inelele pistonului foarte fierbinți.
Poseda capacitatea de a proteja eficient piesele motorului de uzura, neutralizând acțiunea acizilor.
Nu are efect coroziv asupra părților metalice ale motoruluiîn timpul funcționării și în perioade lungi de inactivitate.
Oferă pornirea la rece a motorului, pompabilitatea eficientă a grăsimii în ea, precum și lubrifierea fiabilă a pieselor în condiții extreme.
Compatibil cu materialul de producție a elementelor de etanșare ale sistemelor pentru neutralizarea gazelor de eșapament.
Nu creează spumăîn condiții de frig și căldură.
Oferă un consum redus pentru deșeuri și volatilitate redusă.

ulei de motor

Clasificare

De la începutul secolului trecut, acestea au început să fie împărțite în mai multe categorii, în funcție de gradul de vâscozitate al lubrifiantului. Un sistem similar de clasificare, dezvoltat și implementat de specialiștii Societății Americane de Ingineri Automobile (SAE), a fost imediat apreciat de producătorii de lubrifianți pentru motoare și de consumatorii acestora, pentru care a devenit mult mai ușor să le selecteze pentru echipamentele lor.

O astfel de divizie este utilizată în mod activ pentru a selecta uleiurile de motor, mărcile și caracteristicile acestora, în funcție de cerințele consumatorului.

Ungerea ajută motorul să funcționeze

Ce credeți că este vital pentru performanța motorului mașinii dvs.? Desigur, are nevoie de combustibil. Dar dacă nu există lubrifiant în interiorul motorului, chiar și cu benzină, este puțin probabil să funcționeze. Părțile sale metalice se vor freca una împotriva celeilalte, încercând să depășească rezistența rezultată. Dar forța de frecare va fi mai puternică și va împiedica rotirea pieselor motorului. Imaginea se schimbă radical de îndată ce lubrifiantul intră în motor. Din ceea ce este făcut uleiul de motor, învelește părțile din interiorul motorului, filmul format protejează metalul de deteriorarea prin frecare. Motorul funcționează acum fără probleme.

Cum a apărut uleiul de motor? În 1866, medicul american John Ellis a experimentat cu țiței, studiind proprietățile sale pentru uz medical. În mod neașteptat, a găsit că este un lubrifiant excelent prin adăugarea de materii prime în interiorul unui motor cu aburi blocat. Supapele au fost eliberate, au început să se miște ușor și liber. Dr. Ellis a brevetat descoperirea sa, iar lumea a primit prima marcă de lubrifiant pentru motor.

Pentru ca compoziția produsului să facă față sarcinii sale, aveți nevoie de:

conformitatea proprietăților uleiului cu reacțiile mecanice, chimice, de temperatură care apar în timpul funcționării unei mașini;
combinație între modelul motorului, marca lubrifiantului și condițiile de conducere.

Numai în prezența tuturor acestor factori motorul va funcționa stabil și mult timp.

Fluidele de lubrifiere sunt proiectate pentru:

preveni fricțiunea;
reduce uzura;
îndepărtați căldura de pe părțile de frecare ale motorului.

Producătorii din întreaga lume lucrează pentru a crea o formulă de lubrifiant perfectă. Până în prezent, au fost lansate câteva zeci de videoclipuri cu informații detaliate despre acest subiect. Cei care sunt interesați de progresele științifice în acest domeniu vor găsi util să le privească.

Clasificări de grăsime

Umplerea motorului cu grăsime

Lubrifianții pentru motoare sunt proiectați pentru diferite tipuri de motoare:

benzină;
motorină;
universal - lucrează la orice combustibil.

Pentru uz sezonier, substanța motorie se împarte în:

iarnă;
vară;
potrivit pentru orice anotimp.

Conform compoziției chimice, metoda de producție, uleiul este:

sintetic - indicat pe pachetul sintetic;
mineral - Mineral;
semi-sintetic - Semi-sintetic.

Alegeți un lubrifiant pentru motor strict conform recomandărilor producătorului auto!

Pentru a face uleiul util pentru motor, se adaugă aditivi la compoziția sa. Acestea îmbunătățesc și ajustează proprietățile lubrifiantului. De asemenea, ajută la atingerea unor obiective specifice, de exemplu, detergenții. Sau cresc vâscozitatea fluidului de lubrifiere. Producătorii de lubrifianți nu dezvăluie nimănui compoziția secretă a aditivilor. Afacerea lor se bazează pe acest lucru și monitorizează scrupulos conformitatea produselor lor cu standardele și certificatele internaționale.

Uleiul de motor este împărțit în grupuri în funcție de:

compoziția echilibrată a aditivilor din acesta;
coeficient de vâscozitate;
toleranțele producătorului.

Fiecare substanță pentru motor este recomandată pentru utilizarea într-un anumit model de mașină. Acest lucru se datorează faptului că motoarele sunt fabricate din metale diferite și au propriile caracteristici de proiectare. Există motoare pentru curse, mașini sport. Există pentru SUV-uri sau mașini de utilizare constantă într-un oraș mare. Pentru fiecare model trebuie să existe un motor special, iar pentru acesta - o compoziție specială de ulei.

Din ce sunt compuși lubrifianții pentru motoare?

Uleiurile minerale sunt fabricate prin rafinarea fracțiunilor de petrol. Sintetic - folosind sinteza catalitică din gaze. Combinația ambelor, în care cel puțin un sfert din materialele sintetice, se numește lubrifiant semisintetic. Compoziția acestui produs este hidrocarburi cu un număr dat de atomi de carbon conectați prin lanțuri

Există lanțuri de atomi drepte, lungi, ca o frânghie. Sunt ramificate, precum coroanele copacilor. Forma lanțurilor afectează direct proprietățile produsului. Cele mai bune sunt cu lanțuri de tip frânghie. Lanțurile ramificate sunt mai ușor de rostogolit într-o minge. În consecință, un astfel de ulei va îngheța la temperaturi suficient de ridicate. Consumatorii sunt interesați de un lubrifiant care nu îngheață nici măcar în înghețurile severe.

La producerea unui produs mineral, lanțurile sinuoase naturale sunt îndreptate într-un mod special. Sinteticele sunt realizate artificial prin implantarea numărului de atomi de carbon pe lanțuri liniare până la atingerea unei lungimi date.

Lubrifiantul are anumite caracteristici

Luând caracteristicile de performanță ale produselor minerale ca punct de plecare și notate de o unitate, atunci:

semisinteticul este de două ori mai bun;
grăsime sintetică, în funcție de compoziție, de trei, patru și cinci ori.

Clasificarea API a American Petroleum Institute definește clar ce sunt uleiurile de motor.

Minerale simple obținute prin metoda de rafinare selectivă a petrolului.
Autovehicule minerale îmbunătățite. Sunt foarte rafinate, hidrotratate, cu stabilitate oxidativă ridicată, conținut scăzut de parafină și parfum.
Ulei semisintetic cu un indice de viscozitate ridicat. I se aplică un tratament special de hidrocracare, care îmbunătățește structura moleculară a substanței.
Lubrifianți sintetici. Au cel mai înalt nivel de vâscozitate, stabilitate excelentă la oxidare. Compoziția lor nu conține molecule de parafină. Obținut prin reacție chimică.

Toți ceilalți lubrifianți sintetici care nu sunt incluși în grupa 4, precum și lubrifianții pe bază de legume.

Caracteristicile fiecărui tip de lubrifiant

Gama largă de lubrifianți pentru motoare

Cele mai ieftine sunt uleiurile minerale. Compoziția lor chimică depinde de calitatea uleiului. Gradul de purificare și tehnologia sa joacă un rol. Moleculele produsului au forme și lungimi diferite. De aici și proprietățile instabile ale mineralelor. Sunt slab rezistenți la oxidare, se evaporă rapid, vâscozitatea lor menține slab nivelul dorit atunci când temperatura se schimbă. Există videoclipuri cu experimente care demonstrează în mod clar schimbarea vâscozității uleiurilor la diferite temperaturi.

Pentru a îmbunătăți astfel de substanțe, producătorii își supun compoziția hidrocracării. Acesta este un proces fizico-chimic complex prin care lanțuri lungi răsucite de atomi sunt rupte în altele scurte. Lanțurile scurte sunt apoi completate cu atomi de hidrogen prin hidrogenare.

Hidrocraparea implică purificarea profundă și modificarea moleculelor, ceea ce înseamnă că afectează și proprietățile necesare, utile ale bazei. Prin urmare, un astfel de ulei este îmbunătățit cu aditivi. Semisinteticele rezultate au un cost mai apropiat de lubrifianții minerali. În ceea ce privește indicatorii - ceva între apă minerală și substanțe sintetice.

Cele mai avansate caracteristici sunt uleiul sintetic. Gazele petroliere precum butilena și etilena produc lanțuri scurte de hidrocarburi cu 3-5 atomi. Acestea sunt create prin polimerizare, lungi, cu 10-12 atomi fiecare. Lungimea programată a lanțurilor determină constanța proprietăților sintetice:

stabilitatea vâscozității la temperaturi de până la minus 50, 60 grade vă permite să porniți motorul în înghețuri severe;
nivelul de vâscozitate necesar se menține la temperaturi de până la 100 ° C;
datorită structurii sale omogene, substanța are o rezistență excelentă la deformarea prin forfecare;
tendința de a forma lacuri și depuneri este extrem de mică;
un astfel de ulei aproape nu arde;
se evaporă slab.

Substanță motoră sintetică rezistentă. Uneori nu necesită deloc aditivi. Atunci când se utilizează materiale sintetice, motoarele se consumă mult mai puțin, dar costul său este mult mai mare decât cel al celorlalte două tipuri.

Atât benzina, cât și lubrifiantul pentru motor sunt derivate din petrol. Dar sarcinile acestor produse sunt diferite. Pentru a afla cum sunt create substanțele concepute pentru diferite scopuri dintr-o bază folosind tehnologii moderne, puteți viziona un videoclip pe Internet.