Imaginați-vă pentru o clipă situația - se grăbește la serviciu, ieri v-ați întors acasă târziu, iar noaptea ați fost trezit de țipetele sfâșietoare ale pisicilor de stradă aflate în plină. Ce te așteaptă dimineața? Așa e, dureri de cap și lipsă de somn dacă te trezești la timp. Și dacă nu uitați să luați o pastilă pentru analgezice, este posibil să nu aveți timp să preparați o ceașcă de cafea tare. Și așa, te urci la volanul mașinii tale și te târești încet într-un blocaj de trafic, dând din cap. Și la un moment dat observi spatele unui Mercedes nou-nouț la câțiva centimetri de partea din față a mașinii tale. Cu inima înghețată, apeși pedala de frână, sperând să reușești și să nu lovești mașina altcuiva. Poate vei reuși, poate nu. Deci haideți să vorbim despre sistemul automat.
Active City Stop (sistem de frânare automată)- o dezvoltare care este concepută pentru a reduce riscul de apariție și, după cum arată practica, un astfel de sistem vă permite să scurtați distanța după apăsarea pedalei de frână cu cel puțin 15%.
Cum functioneaza? Partea teoretică
Din punct de vedere tehnic, nu este nimic prea dificil să frânezi o mașină. Pentru aceasta, mașina are necesarul. Întreaga problemă este să forțezi mașina să frâneze exact în acea secundă când este necesar urgent, iar șoferul nu ar trebui să participe la asta.
Sistemul ACS în sine funcționează conform principiul radarului laser (lidar), care, folosind impulsuri trimise la fiecare 0,1 s, scanează spațiul din fața mașinii și determină prezența obiectelor, viteza lor și distanța până la acestea. Deoarece astfel de dispozitive funcționează la distanță apropiată, ele adesea Camera este instalată pe parbrizul mașinii, iar radarul este instalat pe bara de protecție față. Deoarece radarul nu poate determina ce obiect se află în față, dar îl poate detecta la o distanță mare, camera se implică și sistemul începe să decidă dacă trebuie să înceapă frânarea sau dacă poate ignora obiectul detectat. La o viteză mică a mașinii dvs. (de la 15 la 30 km/h), ceea ce este tipic pentru ambuteiajele, un astfel de sistem vă permite să preveniți accidentele cu o probabilitate de până la 100%.
ACS - folosește o cameră sub parbriz
Poate părea că o astfel de valoare nu este atât de mare; o persoană însuși poate face față situației. Întreaga întrebare este viteza de luare a deciziilor. În medie, viteza de luare a deciziilor este de aproximativ 0,2 secunde. Dar nu uitați că o persoană poate fi obosită, bolnavă sau pur și simplu poate evalua prost situația de pe drum din cauza vizibilității slabe. Toate acestea măresc timpul necesar pentru a lua o decizie, iar riscul de a crea o urgență pe drum crește. În același timp, viteza de evaluare a situației sistemului de frânare automată este de multe ori mai mare.
Partea practică
Așadar, să presupunem că nu iei nicio măsură în timp ce conduceți - nu frânați, nu răsuciți volanul pentru a ocoli un obstacol. După cum am menționat mai sus, acest sistem funcționează perfect la viteze mai mici de 30 km/h și poate reduce complet probabilitatea unui accident la zero, deși principala sa prioritate este de a minimiza daunele vehiculului și rănile șoferului. Cu toate acestea, ACS nu își asumă toată responsabilitatea pentru a conduce mașina departe de șofer.
Trebuie spus că sistemul automat de frânare al mașinii se descurcă bine cu funcțiile care îi sunt atribuite, dar șoferul nu primește niciun semnal - nici lumină, nici sunet. Vibrația nu este transmisă la volan.
Când măriți viteza la 40 km/h și vă apropiați de un obiect staționar, sistemul nu va reacționa deloc, chiar dacă eliberați pedala de accelerație. Cu toate acestea, dacă te apropii de o mașină care se mișcă cu aceeași viteză ca a ta la o distanță periculoasă, atunci ACS vă va da mai întâi un semnal de avertizare și abia apoi începe să frâneze la jumătate din putere. Întreaga idee a ACS este că vei începe să acționezi independent și în cele din urmă să apeși pedala de frână, dar dacă rămâi indiferent, sistemul va lua o decizie și va face totul pentru tine.
Poate părea ciudat, dar marea majoritate a oamenilor nu apasă pedala de frână atât de tare pe cât ar putea în timpul unei urgențe, așa că sistem automat de frânare ACS va ajuta cu usurinta soferul sa apese pedala de frana atunci cand te trezesti la doar cativa centimetri de bara de protectie spate a Mercedesului din fata. După cum au arătat studii repetate, o treime din toate accidentele sunt rezultatul unei „întâlniri” a barelor de protecție spate și față a două mașini. Mai mult, în jumătate din astfel de cazuri șoferul nu frânează deloc. Prin urmare, este evident că în astfel de cazuri, asistența șoferului din mașina lui ar fi extrem de necesară.
Merită să ne amintim că, dacă viteza mașinii tale este suficient de mare, atunci niciun sistem de securitate nu te va salva - aici toată responsabilitatea revine numai șoferului și tot controlul asupra situației rămâne doar în mâinile lui.
Să ne gândim la neajunsuri
Un astfel de sistem a fost instalat de mult timp pe multe mărci de mașini, de exemplu, Ford Focus, Subaru. Deși inițial Ford, de exemplu, nu intenționa să instaleze un sistem automat de frânare a vehiculelor pe mașinile pentru drumurile rusești. Acest lucru se datorează faptului că majoritatea proprietarilor noștri de mașini nu își spală „calul de fier” foarte des, așa că curățenia plăcuțelor de înmatriculare și a luminilor lasă aproape întotdeauna mult de dorit. Dar radarul ACS răspunde tocmai acestor elemente.
Se presupunea că acest lucru ar complica frânarea automată a mașinii, dar în realitate totul este oarecum diferit. În orașele mari, mașinile se mișcă adesea într-un singur flux continuu, distanța dintre ele este mică (amintiți-vă despre ambuteiajele!) și ACS ar trebui să frâneze constant, interferând cu traficul. Cu toate acestea, menținerea curată a lentilelor și a senzorilor este esențială.
De asemenea, ambiguitatea momentului poate apărea atunci când șoferul mașinii din față decide să vireze la o intersecție. Distanța dintre voi începe să scadă și sistemul automat de frânare al mașinii tale începe să funcționeze, crezând că a apărut o situație de urgență, care de fapt nu există. Sau vecinul din față de pe drum începe să manevreze cu viteză mică - și aici este posibilă o alarmă falsă de la sistem.
Problema de preț
Potrivit producătorilor, costul unei astfel de instalații fluctuează în jurul a 500 USD. e. pentru BMW. Volvo și Lexus oferă instalații similare la prețuri mult mai mari. Totuși, ACS este inclus într-un alt kit de control, care costă de o ori și jumătate mai mult. În cele din urmă, prețul sistemului de frânare automat al unei mașini se va dubla la puțin sub 2.000 de dolari. Având în vedere situația economică din țară, această sumă nu pare mică.
Ce putem spune in concluzie? Că niciun sistem mecanic nu este perfect și, în planificarea acțiunilor sale ulterioare, se bazează pe un număr mult mai mic de parametri decât o persoană, așa că uneori un astfel de sistem nu funcționează ideal. Cu toate acestea, este o funcție auxiliară și nu ar trebui să se bazeze pe deplin. Și prețul - ei bine, totul devine mai ieftin în timp.
Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) a introdus un nou program de testare pentru a evalua eficiența sistemelor de evitare a coliziunilor frontale, în care atât modelele Volvo S60, cât și XC60 au primit cele mai înalte evaluări „Superior” disponibile.
La teste au participat 74 de mașini, iar sistemul City Safety dezvoltat de Volvo Cars a fost singurul astfel de sistem instalat ca echipament standard.
IIHS va include un nou sistem de evaluare a tehnologiei de evitare a accidentelor în Top Safety Pick+ din 2014. Conform noilor reguli, vor fi efectuate două teste pentru a preveni coliziunile cu un alt vehicul: un test cu o viteză de 20 km/h și altul cu o viteză de 40 km/h. Se acordă puncte suplimentare dacă vehiculul are un sistem de avertizare a coliziunii frontale.
Volvo Car Group își reafirmă statutul de cel mai sigur producător de mașini.
Sunt echipate Volvo S60 și XC60 Sistem City Safetyși un sistem de pre-coliziune cu frânare complet automată și detectarea pietonilor. Modelele Volvo s-au numărat printre șapte vehicule care au obținut cel mai mare rating la aceste teste.
Siguranța urbană la viteză redusă este disponibilă pe toate modelele Volvo noi de pe toate piețele. Majoritatea modelelor Volvo vin și cu tehnologie avansată care detectează un obiect din față, avertizează șoferul în caz de coliziune și aplică frânarea automată. Sistemul este conceput pentru a detecta mașinile care traversează pietonii și, la viteze mai mari, bicicliștii.
Până în prezent Volvo Cars a vândut peste un milion de vehicule echipate cu sisteme de frânare automată. Compania va continua să lucreze în această direcție, iar în viitorul apropiat vor fi oferite sisteme care vor funcționa pe întuneric, identificând pietonii, precum și tehnologii care vor evita coliziunile cu animalele.
Beneficiile tehnologiei City Safety au fost documentate de raportul IIHS/HLDI (American Highway Damage Institute), care a constatat că vehiculele echipate cu acest sistem de siguranță erau cu 20% mai puțin probabil să fie implicate în accidente. Datele companiei suedeze de asigurări If arată și acest lucru: numărul de coliziuni pentru astfel de mașini este redus cu 23%
Ai încercat măcar o dată să nu frânezi când mașina ta zboară într-un obstacol? Un astfel de gând nu i-ar veni niciodată prin minte unei persoane treaz. Atunci de ce sunt atâtea ciocniri întâmplătoare - după cum se spune, din senin? Neatenţie! M-am rătăcit în gânduri, m-am uitat în jur, am întins mâna după telefonul meu... Și conform legii ticăloșiei, tocmai în acel moment mașina din față a frânat brusc. O lovitură, o bară de protecție mototolită, faruri sparte - acesta este cel mai bun scenariu.
Pentru a reduce astfel de accidente la minimum, în urmă cu câțiva ani producătorii de automobile au început să dezvolte sisteme de siguranță preventive care sunt gata să oprească mașina în locul șoferului - în modul automat. La început, au început să echipeze mașini scumpe cu ele, dar după ce Ford Focus a primit „autostopul” anul trecut, a devenit clar: tehnologia a ajuns la oameni! Se pare că a sosit timpul pentru teste serioase.
În Rusia, nimeni nu a efectuat astfel de teste și, prin urmare, nu există metode sau bază instrumentală. Deci, haideți să o creăm singuri!
Ne-am pregătit pentru test timp de câteva luni. Cea mai mare parte a timpului a fost petrecut cu fabricarea configurației de testare. Am șlefuit metodologia de testare, am completat mai mult de un teanc de lucrări, am completat cereri, formulare de călătorie și note. Am verificat și vremea - la mijlocul primăverii prezintă adesea surprize care complică atât măsurătorile, cât și fotografiarea. A intervenit și factorul uman. Respectând instinctul de autoconservare, în ultimul moment mâinile tale învârt ele însele volanul, iar picioarele tale apasă frâna - este foarte înfricoșător să te lovești de un obstacol!
Dacă ai ști ce mi-a trebuit să depășesc reflexele care erau dăunătoare muncii mele... După aceea, am visat noaptea la mâncarea albastră a „bullyului” nostru de test. Când pregătirile au fost finalizate, am asamblat nouă mașini la locul de testare auto Dmitrovsky care se pot frâna singure: Ford Focus și Volkswagen Golf relativ ieftine, sedanuri Volvo S60, Infiniti Q50 și Hyundai Genesis, precum și crossover-uri de toate liniile - Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 și Cadillac SRX.
METAL SI SPUMA
Ideea de a testa funcționalitatea asistenților electronici care ne permit să evităm accidentele nu a apărut astăzi. Acum cinci ani, pe un crossover Volvo XC60, am acoperit radarele și senzorii cu noroi (ZR, 2010, nr. 5) pentru a verifica dacă sistemele electronice de siguranță activă ar funcționa. Unii asistenți și-au dat demisia, dar restul, chiar și în condiții atât de dificile (de altfel, tipice pentru Rusia), au continuat să-și îndeplinească cu conștiință sarcinile. Iar anul trecut (ZR, 2014, nr. 10) Mihail Kuleshov, fără teamă sau reproș, s-a întâlnit față în față cu un hatchback Ford Focus, care se mișca deloc fără șofer! Echipat cu un sistem de frânare automat, Focus s-a oprit chiar în fața neînfricatului Mihail. Toate acestea au fost doar încercări de a se apropia de teste serioase care să permită o evaluare cuprinzătoare a funcționării sistemelor de frânare automată și a rolului acestora în siguranța activă.Evident, mașinile trebuie să reacționeze nu numai la un obiect static, ci și la unul în mișcare - este necesar să se simuleze frânarea într-un ambuteiaj sau încetinirea în modul autostradă. Cum să implementăm această idee? Loviți o mașină cu o mașină? Va fi destul de scump! Prin urmare, specialiștii de la centrul tehnic Za Rulem Valery Zharinov și Gennady Emelkin și-au propus să construiască o instalație experimentală unică, care să permită toate tipurile de teste. Timp de o lună întreagă au proiectat, argumentat - și au construit, ajustat, reproiectat. Drept urmare, de la porțile centrului nostru tehnic au scos un model al părții din spate a mașinii, capabilă să se deplaseze cu viteze de până la 80 km/h. Desigur, nu independent: instalația este trasă de un tractor - o mașină de pasageri cu bară de tractare. Instalația este așezată pe șine, care servesc drept ghidaje: pe ele, în cazul unei coliziuni, se îndepărtează de vehiculul care bate. Acest lucru salvează partea din față de deteriorare și șoferul de o posibilă lovire a airbagului. „Booth” este moale. Un strat gros de cauciuc spumă sub capacul de protecție absoarbe prima lovitură și absoarbe ușor o parte din energia transmisă în timpul impactului. Și din moment ce designul de pe copertă amintește foarte mult de cunoscutul Volkswagen Transporter, ne-am poreclit instalația „bully”.
NOI LOVIM GRUP, DAR CU ATENTIE
Fiecare mașină din cele nouă mașini ale noastre a fost supusă unui ciclu de testare, inclusiv exerciții de statică și dinamică. Mai exact, subiectul testat este mereu în mișcare, dar „bullyul” stă mai întâi nemișcat în speranța că mașina care se apropie de el se va opri la o distanță sigură, apoi se mișcă, depășită de mașina de testare. Începem cunoștințele noastre cu cursele cu viteză redusă. În funcție de primele rezultate, decidem dacă merită să rulăm subiectul de testare prin întregul program sau dacă este mai bine să oprim testele înainte ca ceva să meargă prost. „În cel în picioare”(Fig. 1) - oprirea în fața unui obiect staționar. „Bully” stă în picioare, mașina se mișcă. Viteza inițială de 15 km/h este, la prima vedere, banală. Dar în cazul unui accident real, va fi necesară repararea caroseriei! Apoi cu fiecare încercare creștem viteza cu 5 km/h. Încheiem cursele când mașina atinge bătăușul în timp ce frânează. Din cauza funcționării instabile a electronicii, uneori a fost necesară duplicarea încercărilor pentru a determina fără ambiguitate când a atins limita capacităților electronice de control. "Da-mi un semn"(Fig. 2) - testarea sistemului de avertizare a coliziunii. Șoferul conduce mașina într-un „bully” la viteze joase (20 km/h), medii (50 km/h), mari (90 km/h) - și urmează cu atenție indicațiile electronice: la primul avertisment, el apasă frâna și evaluează (subiectiv, desigur), dacă electronica a dat un semnal în timp util. S-a întâmplat ca asistenții să fie tăcuți de perfidă, iar șoferul a fost nevoit să se ferească de „bully” în ultimul moment pentru a nu fi lovit cu viteză mare. Dacă nu te eschizi, vei distruge instalația de test, vei deteriora mașina și te poți răni, deoarece la viteze de peste 50 km/h, cu contact suficient de dur, chiar și cu o instalație moale și mobilă, airbag-urile pot disloca. "Ajunge din urmă"- teste dinamice, când atât „bullyul” cât și mașina care o depășește sunt în mișcare. Aceasta este o imitație a celor mai frecvente situații rutiere. De exemplu, un caz tipic pentru oraș este că un „bully” călătorește cu o viteză de 20 km/h, iar o mașină îl atinge cu o viteză de 50 km/h (Fig. 3). Apoi jucăm catch-up în ritmul pistei: „bullyul” ține 50 km/h, iar viteza mașinii este de 90 km/h. "Încetini"- franare in fata cozii blocajului. Bully și mașina se deplasează cu o viteză de 60 km/h. „Bully” începe să încetinească, iar mașina îl depășește (Fig. 4). Scopul sistemului de frânare automată în toate exercițiile este evident - prevenirea contactului. Am rezumat evaluările obiective primite de mașini pe baza rezultatelor curselor într-un tabel. Dar, așa cum se întâmplă adesea în sarcini atât de complexe, scorurile uscate a priori nu pot oferi o imagine completă a modului în care s-au comportat eroii testului nostru. Diferite mașini au sisteme de diferite niveluri, unele sunt foarte capricioase și, prin urmare, nu ne putem lipsi de o poveste detaliată despre fiecare dintre ele. Nu ne vom împărtăși impresiile în ordine cronologică, dar, pentru ușurința percepției, vom trece de la participanții la test mai puțin norocoși la liderii săi.ZERO ZERO
- Trim: 2.2D HSE Luxury
- Prețul mașinii de testare: 3.516.000 de ruble
- Sistemul de frânare de urgență AEB este disponibil ca opțiune separată (12.100 de ruble) în toate nivelurile de echipare sau ca parte a „Pachetului extins de sisteme de asistență pentru șofer” (49.000 de ruble).
CONCLUZIE
Sistemul funcționează într-un interval de viteză foarte îngust, cu o diferență minimă între vitezele vehiculului și obstacol și, prin urmare, este ineficient. Atunci când dezvoltă un sistem de generație următoare, producătorul are multe de îmbunătățit.
MAI BINE DECAT NIMIC
- Trim: 1.6 Titanium
- Prețul mașinii de testare: 1.222.000 de ruble
- Sistemul de frânare de urgență Active City Stop și sistemul de avertizare Forward Alert nu sunt disponibile ca opțiuni separate și sunt oferite doar în pachetul „Tehnologie” (15.600 de ruble) pentru vehiculele în configurația Titan.
CONCLUZIE
Active City Stop este un exemplu de sistem anti-urgență ieftin, care își merită banii. Dar un buget mic limitează posibilitățile: poți conta pe ACS doar atunci când conduci cu viteză mică - de exemplu, în ambuteiajele din oraș.
INTRE CER SI PAMANT
- Trim: 2.0 CDTi
- Prețul mașinii de testare: 1.780.000 de ruble
- Sistemul de frânare de urgență este oferit în orice configurație în pachetul „Driver Assistant 2” (40.000 de ruble).
CONCLUZIE
Opel poate face mai mult decât Ford, dar nu are talentele sistemelor mașinilor mai scumpe.
CURSUL CORECT
HYUNDAI GENESIS- Trim: 3.8 V6 GDI Sport
- Prețul mașinii de testare: 3.319.000 de ruble
- Sistemul de frânare autonomă de urgență (AEB) este inclus în echiparea mașinilor din nivelurile de echipare Luxury și Sport.
CONCLUZIE
Sistemul funcționează, dar nu este lipsit de deficiențe. În primul rând, îi lipsește stabilitatea.
NOUL SISTEM DE AVERTIZARE LA COLIZIONARE CU FRÂNA AUTOMATĂ IMPIEVENĂ
CIOCIZARE CU UN VEHICUL ÎN ÎNAINTE
- Avertizare de coliziune cu frânare automată asigură frânarea automată atunci când o coliziune cu vehiculul din față este iminentă.
- Controlul adaptiv al vitezei de croazieră și sistemul de alertă la distanță îl ajută pe șofer să mențină distanța necesară față de vehiculul din față.
Volvo Cars continuă să dezvolte tehnologii care pot preveni coliziunile, cum ar fi coliziunile din spate. Volvo Cars oferă Avertizare de coliziune cu frânare automată, un sistem avansat de avertizare a șoferului care permite vehiculului să aplice automat frânele în cazul în care șoferul nu reacţionează la o apropiere periculoasă de un vehicul din faţă sau de un vehicul staţionar.
„Ca urmare a acestor sisteme, în loc de răni grave, ocupanții ambelor vehicule pot suferi doar răni minore”, spune Ingrid Skogsmo, directorul Centrului de siguranță Volvo Cars.
Noul sistem va fi instalat pe modelele Volvo S80, V70 și XC70 la sfârșitul anului 2007.
Coliziunile din spate sunt al treilea cel mai frecvent tip de accident rutier. În mai mult de 50 la sută din cazuri, șoferul nici măcar nu are timp să apese pedala de frână.
Noul sistem de avertizare de coliziune cu frânare automată (CWAB) alertează mai întâi șoferii și pregătește sistemul de frânare pentru frânarea de urgență. Sistemul de frânare este aplicat automat dacă șoferul nu reacționează la o situație în care o coliziune cu un vehicul în față sau în picioare devine iminentă.
Avertizare de coliziune cu asistență la frânare este o îmbunătățire față de Avertizare de coliziune cu asistență la frânare, care a fost oferit pentru prima dată în 2006.
Soluție completă - radar și cameră
În timp ce sistemul anterior de pe Volvo S80 includea doar radar, Avertismentul de coliziune cu frânare automată folosește nu numai radar, ci și o cameră pentru a determina poziția vehiculului din față. Radarul, cu o rază de acțiune de până la 150 de metri, funcționează cu o cameră care monitorizează spațiul din fața mașinii la o distanță de până la 55 de metri.
Sistemul folosește tehnologia de comparare a datelor (Data Fusion) provenită de la radar și cameră, ceea ce a sporit eficiența sistemului.
„Sistemul folosește date radar și camere, astfel încât frânarea automată să fie aplicată numai atunci când o coliziune este iminentă. Sistemul este programat astfel încât frânarea autonomă să poată avea loc numai atunci când datele radar și ale camerei indică o coliziune iminentă”, spune Jonas Tisell. , Manager tehnic de proiect pentru Sistemul de avertizare a coliziunii cu frânare automată la Volvo Cars.
Unul dintre principalele avantaje ale camerei este capacitatea sa de a identifica vehiculele staționare și de a avertiza șoferul, în timp ce sistemul are o rată scăzută de alarme false.
"Conform statisticilor, în 50 la sută din coliziuni, coliziunea are loc cu vehiculul din față. Prin urmare, sistemul de avertizare a coliziunii cu funcție de frânare automată este de două ori mai eficient decât sistemul actual de avertizare a coliziunii cu asistență la frânare", explică Jonas Thisel.
Sistemul oferă mai multe niveluri de reglare a sensibilității, permițându-i să fie adaptat la diferite condiții de condus și stiluri de condus. Meniul mașinii oferă o alegere a trei niveluri de sensibilitate.
Prima etapă este avertizarea și pregătirea frânelor
Dacă un vehicul se apropie de un alt vehicul din spate și șoferul nu reacționează, sistemul activează o lumină de avertizare roșie care se reflectă pe parbriz. În același timp, se aude un bip. Acest lucru îl ajută pe șofer să ia măsurile necesare și, în majoritatea cazurilor, șoferul poate evita o coliziune.
"Semnalul reflectat este foarte eficient. O lumină roșie apare pe parbriz în fața ochilor șoferului - similar cu luminile de frână ale mașinii din față", spune Jonas Thisel.
Dacă, în ciuda avertismentului, riscul unei coliziuni crește, funcția de asistență a frânei este activată. Pentru a reduce timpul de reacție, plăcuțele de frână sunt mai aproape de discurile de frână. Sistemul hidraulic crește presiunea pentru a menține forța de frânare, astfel încât, chiar dacă șoferul nu aplică suficientă presiune pe pedala de frână, vehiculul va asigura o frânare eficientă.
Frânarea automată reduce efectul vitezei
Dacă șoferul nu frânează și sistemul stabilește că o coliziune este iminentă, se activează frânarea forțată.
Frânarea automată este concepută pentru a reduce cât mai mult posibil efectul vitezei și, prin urmare, a minimiza riscul de rănire a ocupanților ambelor vehicule.
„Reducerea vitezei unei coliziuni de la 60 km/h la 50 km/h reduce energia impactului cu aproximativ 30 la sută. Aceasta înseamnă că ocupanții pot suferi răni minore, mai degrabă decât grave. În funcție de condiții, frânarea automată poate preveni complet o coliziune”, adaugă Jonas Thisel.
Cruise control adaptiv (ACC)
Pentru a face condusul mai confortabil, Volvo Cars a dezvoltat Adaptive Cruise Control (ACC). ACC îl ajută pe șofer să mențină distanța necesară față de vehiculul din față. Acest sistem de control permite șoferului să elibereze stresul în timpul conducerii, chiar dacă trebuie să conducă în trafic neuniform.
Controlul adaptiv al vitezei de croazieră include un radar care măsoară în mod constant distanța până la vehiculele din față. Sistemul ajustează automat viteza pentru a menține distanța setată.
Șoferul pornește regulatorul de croazieră, setează viteza maximă necesară în intervalul de la 30 la 200 km/h și selectează intervalul de timp până la mașina din față. Există cinci intervale de timp de la 1 la 2,6 secunde.
Dacă radarul detectează că vehiculul din față încetinește, ACC reduce automat viteza pentru a se potrivi cu viteza vehiculului din față.
„Controlul adaptiv al vitezei de croazieră preia o parte din controlul vehiculului, permițând șoferului să se concentreze asupra drumului și să continue să conducă mai sigur”, spune Jonas Thisel.
Sistem de avertizare a distantei (DistanţăAlerta)
Distance Alert este o altă tehnologie care ajută șoferul să mențină o distanță de siguranță față de vehiculul din față dacă șoferul nu a activat Adaptive Cruise Control.
Sistemul de avertizare a distanței este activat cu ajutorul unui buton situat pe consola centrală. Ca și în cazul ACC, șoferului i se oferă posibilitatea de a alege dintre cinci niveluri de setări ale sistemului. Dacă intervalul de timp până la vehiculul din față scade și depășește setările specificate, un semnal de avertizare este reflectat în partea de jos a parbrizului.
Dacă activați Cruise Control adaptiv în timp ce sistemul de alertă la distanță este pornit, sistemul de alertă la distanță este dezactivat temporar.
Atât Adaptive Cruise Control, cât și Distance Alert sunt concepute pentru a ajuta șoferul și pentru a facilita controlul vehiculului în conformitate cu reglementările naționale privind menținerea distanței necesare față de vehiculul din față.
Limitări ale sistemului
Capacitățile sistemelor descrise depind de cantitatea și calitatea marcajelor rutiere vizibile. Camera trebuie să distingă clar linia de separare dintre benzi. Iluminarea slabă, ceața, zăpada sau condițiile meteorologice nefavorabile pot împiedica funcționarea sistemului.
Sistemul Active City Stop funcționează pe o schemă clasică de radar. În acest caz, laserul acționează ca element emițător. Fasciculul este focalizat în fața mașinii la o anumită distanță. Senzorii speciali captează semnalul reflectat și îl convertesc într-un cod electronic, care este procesat de computerul de bord al mașinii. În același timp, sistemul colectează date despre viteza vehiculului și estimează distanța aproximativă de frânare. După câteva calcule, se ia o decizie dacă se activează sau nu frânarea automată. Potrivit inginerilor Ford, complexul face posibilă prevenirea 100% a accidentelor atunci când mașina se mișcă cu o viteză de 15 km/h și minimizarea consecințelor unei coliziuni atunci când este impactată cu o viteză de 30 km/h.
S-ar părea că există vreun rost în astfel de completări, dacă, teoretic, o persoană poate reacționa suficient de repede, dar cât de repede este o altă chestiune. Se știe că oamenii petrec în medie 0,1 până la 0,3 secunde luând o decizie, dar nu uitați că aceste date sunt corecte dacă șoferul nu este obosit, în stare de ebrietate, nu este bine sau pur și simplu are dificultăți în a vedea situația din față. În consecință, riscul unui accident crește semnificativ. În același timp, sistemul de frânare automată Active City Stop scanează situația cu o viteză de 1/50 de secundă, plus același timp necesar pentru a lua o decizie. În total, se dovedește că inteligența mașinilor este de cel puțin 5 ori mai rapidă decât inteligența umană.
Funcționarea sistemului Active City Stop în timp real
După cum sa menționat mai devreme, complexul analitic electronic ACS este proiectat pentru funcționare în intervalul de viteză de la 15 la 30 km/h. Pentru a controla situația traficului peste acest interval, Ford a dezvoltat un alt sistem - Forward Alert.
Active City-Stop își descurcă perfect sarcina în modul specificat, dar în timpul funcționării șoferul nu primește niciun semnal de avertizare: nici sunet, nici lumină, nici tactil - sub formă de vibrație a volanului. Dacă accelerați până la o viteză de 40 km/h și vă îndreptați către un obstacol staționar, sistemul nu va reacționa chiar dacă eliberați pedala de accelerație. Cu toate acestea, dacă vă apropiați de o mașină care se mișcă cu aceeași viteză la o distanță periculos de aproape, algoritmul va da mai întâi un semnal de avertizare șoferului, apoi va aplica frânarea cu jumătate de forță.
Videoclip despre cum funcționează sistemul de frânare automată (ACS) la un Ford Kuga și Focus:
Dezavantajele ACS la locul de muncă
Deoarece Active City-Stop se bazează în munca sa pe mai puține date decât o persoană și nu are același algoritm de procesare perfect, uneori complexul nu funcționează corect. De exemplu, o situație standard: vă îndreptați spre o viraj. O mașină merge înainte și începe manevra. Distanța dintre voi scade și sistemul ACS consideră că riscul de coliziune a crescut excesiv și dă comanda de frânare. De fapt, nu există niciun pericol în realitate. Chiar dacă continuați să conduceți cu aceeași viteză, atunci cel mai probabil, în clipa următoare, banda din față va fi deja liberă.
O altă situație ambiguă apare atunci când o mașină manevrează în fața ta la viteze reduse. Aici pot exista și false pozitive. Adăugăm, de asemenea, că pentru funcționarea fiabilă a sistemului, este necesar să se păstreze curate atât lentila laser în sine, cât și senzorii instalați în partea frontală.
În general, nu a fost planificată dotarea oficială a mașinilor Ford cu sistemul Active City Stop pentru locuitorii Rusiei. Reprezentanții s-au referit la faptul că multe dintre mașinile noastre circulă cu numere de înmatriculare și lumini murdare, iar radarul complexului este concentrat pe aceste elemente. În teorie, acest lucru a complicat funcționarea sistemului, dar în realitate pare mai logic că în orașele mari oamenii sunt obișnuiți să conducă aproape unul de celălalt din cauza spațiului limitat. Prin urmare, sistemul de frânare automată într-o astfel de situație ar încetini constant și te-ar împiedica să continui să te miști.
Costul sistemului de frânare automată
Deși producătorii susțin că puteți comanda instalarea unui astfel de supliment pentru doar 500 de dolari, Active City-Stop este de fapt inclus în kit-ul adaptiv de croazieră, care în sine are un preț de 1.320 de dolari. Acestea. în cele din urmă va trebui să plătiți aproape 2.000 de dolari, mai exact 1.820 de dolari. Prețul acestui dispozitiv, după cum puteți vedea, nu este mic, dar nu se știe ce bine va face. Se va putea comanda instalarea Active City-Stop doar la nivelurile de echipare Focus Titanium, Trend Sport (de exemplu -), precum și Sport Limited Edition.