Canelură autobuz an fabricație. Autobuze groove noi

Istoria muncii eroului nostru a început în 1930 - atunci a început să fie construită Uzina de Automobile Gorki. Pentru a-i asigura tot ce este necesar, în 1932 a fost construită în Pavlovo-on-Oka o întreprindere auxiliară pentru producția de scule auto (ZATI). În timpul Marelui Război Patriotic, ZATI, ca și restul țării, a trecut la producerea de echipamente militare.

În fotografie: PAZ-651 și PAZ-652

În aceiași ani, șoferii de autobuz din URSS au început să cucerească podiumurile Lumii Vechi. Pentru Concursul Internațional de Autobuze și Raliul Turistic Internațional, desfășurat în mai 1967 pe Riviera Franceză din Nisa, a fost produs un autobuz turistic de lux PAZ-665 „Turist”, care a primit premiul I al Președintelui Republicii Franceze pentru cea mai mare parte. design original!

Motivele stilistice inerente PAZ-ului turistic au fost ulterior reînviate în autobuzul PAZ-3205 - același microbuz pe care a călărit întreaga Rusie în ultimii 25 de ani. Se pare că conducerii fabricii i-a plăcut gustul amețitor al faimei mondiale, iar câțiva ani mai târziu au lansat publicului un nou concept turistic. La a 19-a Săptămână Internațională a Autobuzelor din aceeași Nisa, a câștigat Cupa Mare și premiul Golden Nika. Se spune că însăși Brigitte Bardot era îndrăgostită în secret de acest autobuz, iar Duke Savier, un celebru organizator de cocktail-uri de pe Coasta de Azur, a încercat să-l cumpere, dar partea sovietică a refuzat.

Adevărat, în patria sa, bărbatul frumos burghez nu a fost lăsat să intre în serial. Dezghețarea lui Hrușciov a fost înlocuită cu stagnarea lui Brejnev, așa că Patria avea nevoie de alți eroi: băieți puternici, muncitori, modesti, gata să se apere pentru ei înșiși și pentru dirijorul lor Nyura. Acesta este exact ceea ce a devenit PAZ-672 - unul dintre cele mai recunoscute autobuze ale Uniunii Sovietice. Producția sa a fost lansată în 1968 și, practic fără modificări, a rezistat pe linia de asamblare 21 de ani. „Pazik” a devenit principalul transport public al rutelor suburbane și interrurale, reprezentând aproape 80% din totalul transportului.

Geografie economică

PAZ a organizat exportul hit-ului său în 30 de țări străine. Modelul a ajuns pe drumurile din Europa, Asia, America Latină și Africa. Mai mult, autobuzul a fost livrat pe continentul negru sub numele „Tobol”. Era la mare căutare pe rutele suburbane din Cuba, Bulgaria, RDG și chiar și în Ungaria, unde, se pare, ar fi trebuit să existe destui din propriul lor Ikarus. Adevărat, PAZ-672 nu a fost livrat țărilor capitaliste: aspectul interior nu a îndeplinit cerințele multor clienți.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: PAZ-665 „Turist”, PAZ-672, PAZ-3205

Desigur, majoritatea autobuzelor au fost exportate în țări prietene în condiții speciale. Cu toate acestea, multe dintre aceste mașini sunt încă în funcțiune. Aveau o reputație bună. Mai jos sunt cuvintele lui Georges Jacquisteu, care a fost ministrul apărării al Angolei în anii 1970: „Toate lucrurile principale se fac în Uniunea Sovietică. Pușca de asalt Kalashnikov ne protejează Angola de inamici. Iar autobuzul de la Pavlov te ajută să înțelegi cât de diversă și frumoasă este Patria noastră.”

Apropo, pe baza modelului 672, a fost creat autobuzul cu tracțiune integrală PAZ-3201 - unul dintre cele mai neobișnuite modele din punctul de vedere al industriei auto globale. Vehiculele cu tracțiune integrală cu caroserii asemănătoare autobuzului au fost produse în străinătate chiar înainte de al Doilea Război Mondial, dar pentru ca acesta să fie și un vehicul cu adevărat de pasageri plus un vehicul de producție la scară largă, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată! Mașina a fost foarte apreciată nu numai în URSS, ci și în străinătate.

Dificultăți de perestroika

Modelul fundamental nou PAZ-3205 a fost lansat în producție în 1989 și era destinat să devină principalul autobuz al țării. La Expoziția Internațională „Automation-90” de la Moscova, noul stand de autobuz și PAZ a stârnit interes în rândul reprezentanților companiilor americane, aceștia au fost în special surprinși de echipamentele unice pentru fabricarea matrițelor mari și prelucrarea metalelor de piese mari și echipamente pentru ștanțare. componente de plastic.

În acel moment neobișnuit, multora li s-a părut că, în sfârșit, în URSS începuseră schimbări ușor fantastice, dar foarte bune. Cu toate acestea, perestroika a dus rapid la haos, iar majoritatea afacerilor au intrat în modul de supraviețuire. Anii 90 au adăugat și părul gri la conducerea PAZ. Din fericire, uzina de autobuze a supraviețuit acelei perioade dificile.

În fotografie: PAZ 3205 cu motor Cummins

Progresul actual

Modelul PAZ-3205 a fost restilizat de mai multe ori și a fost modernizat, dar baza sa structurală rămâne aceeași. Desigur, noul val de „Paziks” are și succese străine la credit. De exemplu, acestea sunt furnizate în mod regulat Mongoliei. Și dacă furnizarea mașinilor noastre către această țară este percepută ca o normă, atunci exportul de „caneluri” în Venezuela merită o laudă specială.

Aceasta nu este orice Honduras, ci una dintre cele mai dezvoltate țări din America Latină, cu rezerve uriașe de petrol, benzină ieftină și drumuri excelente. În flota de autobuze din Caracas, Mercedes și MAN par mai potrivite. Este triplu frumos că eroul nostru a fost printre ei.

Iată scurta sa carte de vizită: un autobuz de clasă mijlocie PAZ-4234 cu design tropical, testat în regiunile sudice ale Rusiei pe teren muntoase apropiate de condițiile Venezuelei. Este echipat cu un motor Cummins, o transmisie automată Allison și este echipat cu echipament pe gaz. Adevărat high-tech, nu o mașină.

Apropo, uzina Pavlovsk nu este doar principalul producător de autobuze din Rusia, ci se clasează în mod constant printre cei mai mari zece producători de autobuze de pe întreaga planetă. Când ești din nou dat cu cotul în lateral într-un microbuz, amintește-ți asta și sufletul tău se va simți mai bine.

Caracteristicile autobuzelor PAZ.

În prezent, Uzina de Autobuze Pavlovsk produce autobuze de clasă mică și medie pentru diverse aplicații: autobuzul PAZ-32053 și modificările acestuia, modelele noi PAZ-3204 și autobuzul urban PAZ-3237 cu podea joasă.

1. Av tobuses PAZ-320530 poate fi echipat cu motoare ZMZ 5245 care funcționează pe benzină (5245.1000400) sau cu gaz lichefiat și benzină (5245.1000400-10). Tip motor - în patru timpi, cu sistem de control al combustibilului cu microprocesor, cu aprindere prin scânteie.

Autobuzele PAZ-320530 din categoria M3 clasa II și clasa I - II sunt destinate transportului de pasageri în condiții de funcționare corespunzătoare categoriilor I, II, III, cu excepția terenurilor montane. Categoriile și clasele de autobuze sunt date în PAZ-320530. Autobuzele sunt fabricate în versiunea U1 conform GOST 15150 pentru funcționare la temperaturi ambientale de la minus 45 0 C până la plus 40 0 ​​C și umiditate relativă până la 75% la 15 0 C . Autobuzele din clasa I au anvelope de dimensiuni mai mici (245/70R 19.5). Autobuzele PAZ-320530 cu motoare ZMZ 5245 au următoarele modificări:

1.1. PAZ-320530-02, cu o ușă, benzină (de la 18 la 25 locuri, capacitate pasageri 38 - 42 persoane).

1.2. PAZ-320530-22, cu o singură ușă, gaz lichefiat - benzină (de la 18 la 25 de locuri, capacitate de pasageri 38 - 42 de persoane).

1.3. PAZ-320540-02, cu două uși, benzină, (de la 18 la 23 locuri, capacitate pasageri 39 - 43 persoane).

1.4. PAZ-320540-22, cu două uși, gaz lichefiat - benzină, (de la 18 la 23 de locuri, capacitate de pasageri 39 - 43 de persoane).

1.5. PAZ-320550-02, confort îmbunătățit, cu o ușă, benzină (locuri -21 +1, capacitate pasageri 36 persoane).

1.6. PAZ-320550-22, confort îmbunătățit, cu o singură ușă, gaz lichefiat - benzină (locuri -21 +1, capacitate pasageri 36 persoane).

1.7. PAZ-320570-02, pentru transport copii, benzina (locuri -22 +1, capacitate pasageri 22 persoane).

1.8. PAZ-320570-22, pentru transportul copiilor, gaz lichefiat - benzină (locuri -22 +1, capacitate pasageri 22 persoane).

2. Caracteristicile autobuzului PAZ-4234 - modele de autobuze de clasa medie concepute pentru transportul urban si suburban. Este o modificare a autobuzului PAZ-32053, extinsă cu o fereastră. PAZ-4234 este un autobuz cu două uși, cu o capacitate nominală de 50 de persoane, inclusiv 30 de locuri. Există, de asemenea, o modificare PAZ-4234-05, care utilizează un motor diesel Cummins ISF3.8s3168.

Lungimea autobuzului este de 8165 mm, lățimea 2500 mm, înălțimea acoperișului 2890 mm. Baza 4345 mm. Există diverse modificări ale PAZ-4234.

PAZ-423401 este, de asemenea, standard, dar are o ușă automată și o ușă de urgență.

PAZ-423402 – are un aspect îmbunătățit, toate scaunele sunt situate în sensul de mers al autobuzului, două uși automate.

PAZ-423403 aparține autobuzelor de clasă interurbană, interiorul are un aspect îmbunătățit, este echipat cu suporturi pentru bagaje, scaune reglabile, o ușă automată, cealaltă o ușă de urgență.

PAZ-423404 – este instalată o unitate de putere Cummins, două uși automate.

PAZ-423405 - diferă de modificarea anterioară prin ușa de urgență din spate.

PAZ-423470 este un autobuz școlar, echipat cu o a treia treaptă suplimentară principală și a patra retractabilă. Scaunele au spatar inalt si sunt dotate cu centuri de siguranta langa fiecare scaun exista un buton pentru a comunica cu soferul. În spate există un compartiment pentru rucsacuri și serviete.

3. X Caracteristicile autobuzelor din familia PAZ-3204. Autobuzele aparțin categoriei M3 din clasele I – II și sunt destinate transportului de pasageri în condiții de funcționare corespunzătoare categoriilor I, II, III, cu excepția terenurilor montane. Autobuzele sunt fabricate în versiunea U1 conform GOST 15150 pentru funcționare la temperaturi ambientale de la minus 45 0 C până la plus 40 0 ​​​​C și umiditate relativă până la 75% la 15 0 C. Familia de autobuze PAZ-3204 include următoarele modele:

PAZ-320402-04, cu motor YaMZ 5342

PAZ-320402-05, cu motor CUMMINS ISF 3.8

PAZ-320470-04, bazat pe PAZ-320402-04, pentru transportul copiilor

PAZ-320470-05, bazat pe PAZ-320402-05, pentru transportul copiilor

PAZ-320412-04, cu motor YaMZ 5341

PAZ-320412-05, cu motor CUMMINS ISF 3.8

PAZ-320472-04, bazat pe PAZ-320412-04, pentru transportul copiilor

PAZ-320472-05, bazat pe PAZ-320412-05, pentru transportul copiilor

PAZ-320412-10 cu motor Cummins tip BGe5 195

PAZ-320472-10, bazat pe PAZ-320412-10, pentru transportul copiilor

PAZ-320414-04, cu motor YaMZ 5341

PAZ-320414-05, cu motor CUMMINS ISF 3.8

Autobuze mici PAZ-320402, PAZ-320470 (ampatament 3800 mm, lungime autobuz 7600 mm). Autobuzele PAZ-320412, PAZ-320412-10, PAZ-320472 și PAZ-320414 sunt de dimensiuni medii (ampatament 4760 mm, lungime autobuz 8560 - 8800 mm). Autobuzele PAZ-320412-10, PAZ-320472-10 au motorul care funcționează pe gaz natural comprimat. Motorul este monocombustibil (numai pe gaz).

4. X caracteristicile autobuzului PAZ-3237.

Autobuz de clasă mică cu podea joasă pentru transportul urban. Manevrabilitate ridicată în traficul urban dens, îmbarcarea și debarcarea confortabilă a pasagerilor, frâne cu disc pe toate roțile - toate acestea fac ca autobuzul să fie relevant în orașele mari în modul de funcționare „între orele de vârf”. Autobuzul este echipat cu un sistem de înclinare a caroseriei „kniling” și o rampă, care face posibilă transportul persoanelor cu dizabilități.

Autobuzul PAZ-3237 poate fi fabricat într-o versiune nordică cu geamuri duble ale geamurilor laterale și izolație a habitaclului.

Specificații.

Tipul caroseriei - portantă, structura vagonului, durata de viață a caroseriei 8 ani.

Lungime / latime / inaltime, mm - 7885 / 2505 / 2815.

Baza 3650 mm.

Înălțimea tavanului în cabină – 2300 mm

Număr total de locuri / incl. îmbarcare - 55/17 + 1 loc pentru o persoană cu dizabilități în scaun cu rotile.

Șasiu/osie – Raba.

Sistem de directie - servodirectie CSEPEL A 300.92.

Sistem de franare:

Frână de serviciu: - antrenare pneumatică cu dublu circuit cu împărțire în circuite de-a lungul axelor, mecanisme de frânare a tuturor roților - disc, ABS.
Frana de parcare: - mecanisme de franare ale rotilor din spate actionate de acumulatori de energie cu arc.
Frână de urgență - fiecare circuit al sistemului de frânare de serviciu.

Ventilatie - fortata si naturala.

Sistem de încălzire - încălzitor lichid și încălzitoare în cabină.

Motor - Cummins 4ISBe 185B, numărul și dispunerea cilindrilor 4R.

Volumul de lucru, l - 4,5.

Puterea motorului, kW (CP) - 136(185) la 2500 min-1.

Localizare: posterior, longitudinal.

Transmisie – manuală, cu 5 trepte / transmisie automată din seria Allison 2100.

Autobuzul are următoarele configurații:

— PAZ-3237-01: motor Cummins ISBe 150, transmisie automată Allison, axe RABA;

— PAZ-3237-03: motor Cummins ISBe 185V, transmisie automată Allison, axe RABA sau transmisie manuală ZF cu transmisie prin cablu și axe KAAZ.

— PAZ-3237-09: motor Cummins ISBe 160V, transmisie automată Allison, axe RABA.

5. Hara caracteristicile autobuzului PAZ-3206-05.

Autobuzul este fabricat în versiunea U1 conform GOST 15150, proiectat pentru funcționarea la temperaturi ambientale de la minus 45 0 C până la plus 40 0 ​​​​C și umiditate relativă a aerului de până la 75% la 15 0 C. PAZ-3206-05 autobuzul aparține categoriei M3G (formula cu roți 4x4) și este destinat transportului de pasageri pe drumuri cu diferite tipuri de suprafețe.

Numărul maxim de locuri este de 28. Capacitatea maximă este de asemenea de 28 de locuri. Baza 3600 mm.

Model motor ISF 3.8 s3168. Tip - diesel, cu turboalimentare și răcire cu aer de supraalimentare. Putere nominală, netă, kW - 122,0. Cutie de viteze – manuală, 5 – trepte. Cutia de transfer este mecanică, cu antrenare pe puntea față. Transmisia principală a punților din spate și față este cu o singură treaptă, hipoidă, cu un diferențial de tip came cu un raport de transmisie de 6,17. Fusete de direcție axului față cu articulații cu viteză constantă.

Afișați numai echipamente - selectați producător - KAVZ LIAZ NEFAZ PAZ ZIL GAZ Group GOLAZ Bashevrokub

În perioada sovietică, „canelurile” erau un atribut comun al peisajului urban. Autobuzele în formă de butoi transportau pasageri în jurul orașelor și orașelor din vasta țară. Astăzi, Pavlovsk Bus Plant LLC, după modernizare, este o întreprindere modernă care produce produse la cerere.

Creare

În anii 1930, „febra mașinilor” a cuprins țara. Au fost construite noi întreprinderi gigantice de automobile. Camioanele și mașinile au început să fie văzute din ce în ce mai des pe drumurile publice, deplasând vehiculele Mecanizate și au început să intre în armată. Pentru întreținerea echipamentelor au fost necesare unelte și echipamente speciale.

Pentru a satisface cererea în creștere, guvernul a decis să organizeze munca unei întreprinderi în care să producă accesorii pentru caroserie și unelte pentru șofer. Orașul Pavlovo a fost ales ca loc. A fost situat cu succes între Moscova și Nijni Novgorod - principalele centre auto ale țării. a câștigat bani la 5 decembrie 1932, producând produse în valoare de aproape 2 milioane de ruble în primul an.

Noi oportunitati

După război, având legături strânse de cooperare cu Uzina de Automobile Gorki, PAZ a trecut treptat la asamblarea autobuzelor. Primele cinci GZA-651 au părăsit porțile fabricii pe 5 august 1952. Era un model de capotă cu o singură ușă bazat pe GAZ-51, unde în loc de caroserie era montat un habitaclu cu 19 locuri.

Echipa Uzinei de autobuze Pavlovsk a avut nevoie de 6 ani pentru a-și dezvolta propriul model de cabover PAZ-652. A fost un „groove” clasic, care a devenit cel mai recunoscut autobuz din URSS (înainte de apariția erei Ikarus). Designul are două uși pneumatice automate, scaune confortabile și capacitate crescută. Dacă GZA-651 ar putea găzdui 23 de persoane, atunci noul model are aproape de două ori mai multe - 42 (dintre care 23 sunt locuri).

Peste 10 ani de producție (1958-1968), au fost asamblate 62.121 de unități. Vehiculul avea o capacitate mare de traversare și era destinat în principal diverselor organizații, pentru transportul de pasageri de-a lungul rutelor suburbane și interurbane. Cu toate acestea, a fost folosit și ca transport public urban.

Uzina de record

Pavlovsky a devenit unul dintre cei mai importanți producători de transport public din URSS. La 12 noiembrie 1968, muncitorii din fabrică au fost primii din Uniunea Sovietică care au folosit metoda de trecere la un nou model fără a opri transportorul principal, ceea ce a ajutat la reducerea costurilor de producție și la reducerea timpului de schimbare.

PAZ-672 a fost o dezvoltare a modelului anterior. A fost produs de uzina de autobuze Pavlovsk până în 1989. În total, peste 280.000 de exemplare erau pe drumuri. În 1982, a început producția unei versiuni modernizate a PAZ-672M. Modelul avea o durată de viață mai mare a motorului, confortul interior a fost îmbunătățit, fiabilitatea servodirecției a fost crescută, iar optica a fost reproiectată. În total, au existat peste 20 de modificări și modele, inclusiv tracțiune integrală.

În condițiile pieței

Chiar înainte de prăbușirea URSS (în 1989), uzina de autobuze Pavlovsk a pus pe linia de asamblare un nou model PAZ-3205, care este încă în producție astăzi. Ea a fost destinată să devină cea mai populară în anii '90. Aspectul și caracteristicile tehnice ale autobuzului de clasă mică nu s-au schimbat prea mult. În general, designul a devenit mai modern, fiabilitatea motorului și a componentelor principale a fost crescută. În 2014, modelul a fost restilizat. În prezent, au fost produse aproximativ 145.000 de unități de PAZ-3205. Designerii au creat aproximativ 30 de modificări pentru toate ocaziile:

• cu o singură ușă;
• cu două uși;
• pasager;
• marfă-pasager;
• pentru persoanele cu dizabilități;
• Opțiuni VIP și de lux;
• în varianta nordică;
• şcoală;
• izotermic;
• tractiune integrala si altele.

Zilele noastre

Din anul 2000, PAZ a accelerat dezvoltarea autobuzelor moderne, producând modele de diferite clase. Printre acestea: PAZ-4228, PAZ-4223, PAZ-4234, PAZ-4230 „Aurora”, PAZ-5271, PAZ-5272, PAZ-5220. O etapă importantă a fost crearea primului autobuz urban rusesc cu podea joasă PAZ-3237.

Astăzi compania se dezvoltă treptat. Situațiile financiare pentru Pavlovsky Bus Plant LLC indică o performanță financiară bună. De exemplu, în 2015, profitul a crescut cu 5%, în valoare de 318 milioane de ruble. În 2009, PAZ-3204 a câștigat titlul „Cel mai bun autobuz rusesc de clasă mică”. Acest lucru a devenit posibil datorită modernizării pe scară largă a producției efectuate din 2006.

Conform analizei Swot a Uzinei de autobuze Pavlovsk, întreprinderea rămâne cheia economiei orașului Pavlovo. De fapt, este o zonă care formează oraș și aduce o contribuție neprețuită la dezvoltarea zonei. PAZ, în ciuda situației economice dificile din anii 90 și începutul anilor 2000, a reușit să mențină capacitatea de producție deplină. În fiecare zi lucrătoare, până la 42 de unități de echipamente ies de pe linia de asamblare.

Uzina de automobile Pavlovsk asamblează aproximativ 80% din autobuzele urbane din Rusia și este una dintre cele mai mari întreprinderi de automobile din țară, cu o experiență bogată în producție. În ceea ce privește volumul de producție, este printre primii 10 producători de top la nivel mondial.

Autobuz rural de clasă mică. PAZ-3205 este produs de uzina de autobuze Pavlovsk din 1987. Caroseria este de tip transport, structură portantă, cu 3 uși (o ușă pentru șofer, una pentru pasageri și una de urgență). Dispunerea scaunelor pe 4 rânduri. Unitati - respectiv masini si . Locația motorului - față. Scaunul șoferului este reglabil pentru lungime, unghiul pernei și greutate. Sistemul de încălzire este aer, folosind căldura din sistemul de răcire a motorului. Modificare - PAZ-32051 cu două uși pentru pasageri, numărul de locuri este de 24, numărul total de locuri este de 35.

Motor.

Transmitere.

Roți și anvelope.

Suspensie.

Frâne.

Direcție.

Echipament electric.

Greutatea unităților (în kg)

Arborele cardanice:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,

Cutie de viteze - 56,
caz de transfer - 48,5,

Axa fata:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,

puntea spate - 270,
corp - 2100,
roată completă cu anvelopă - 80,
radiator - 18,5.

SPECIFICAȚII