Audi a6 c5 specificații prezentare generală descriere echipamente foto. Audi A6 C5 - documentație și rapoarte foto despre reparația Audi A6 C5, care motor diesel este mai bun

Cel mai detaliat reportaj foto! Secvența de lucru de bază este potrivită pentru motoarele AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Aceste motoare au fost instalate pe mașini: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Sisteme de injecție, aprindere
(Injector, sistem de aprindere)

Injector electronic motor Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 AKN, diagnosticarea și repararea injectorului (rus.) Raport foto detaliat.

Reglare dinamică a unghiului de injecție pe motoarele V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Cel mai detaliat reportaj foto!
Secvența de lucru de bază este potrivită pentru motoarele AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Repararea senzorului DMRV AFH60-10B. Motor 1.8T (AWT), injecție Motronic ME 7.5 (rus.) Reportaj foto

Contor de masă de aer al motorului diesel (DMRV) - Pierburg, introduceți în corpul debitmetrului LMM 7.22684.08 (rus.) Reportaj foto

Sistem de injecție și aprindere motronic (motor 1.8L ADR, AEB) (eng.) Manual de reparații
Manual de reparații pentru sisteme de injecție și aprindere pentru motoare 1.8 cu denumire literă: ADR, AEB... Ediția 01.1997
Conţinut:
01 Autodiagnostic: interogare și ștergere a memoriei de erori, tabel de erori, coduri de eroare 00515 ... 01262, tabel de erori, coduri de eroare 16486 ... 18020, blocuri de valori măsurate, evaluarea blocurilor de valori măsurate, evaluarea zonei de afișare 8 , afișează zonele 2 și 3 - memorarea lambda a valorilor
24 - Pregătirea amestecului, injecție, Prezentare generală a locurilor de instalare, Demontarea și instalarea părților din sistemul de injecție, Demontarea și asamblarea șinei de combustibil cu injectoare, Demontarea și instalarea unității de control a supapei de accelerație, Verificarea încălzirii lambda sonda, Verificarea debitmetrului de aer, Verificarea părții de comandă a supapei de accelerație, Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire, Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie, Verificarea turației motorului, Verificarea injectoarelor, Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului și a presiunii de reținere, Verificarea admisiei de aer sistem pentru scurgeri (aer nemăsurat), Verificarea turației de ralanti, Adaptarea turației de ralanti, Verificarea controlului Lambda, Verificarea modului de funcționare a motorului, Verificarea schimbării galeriei de admisie, Verificarea performanței după pornirea la rece, Verificarea unității de control a tensiunii de alimentare, Procedura după aplicarea deschisă tensiunea circuitului, Înlocuirea unității de comandă a motorului, Codificarea unității de comandă a motorului, Cod opțiuni Testarea ECU, Adaptarea unității de comandă a motorului la unitatea de comandă a valvei clapetei de accelerație, Adaptarea unității de comandă a motorului la imobilizatorul electronic, Verificarea semnalelor suplimentare, Verificarea semnalului de turație, Verificarea semnalului compresorului de aer condiționat, Verificarea decelerării aprinderii în timpul selecției treptelor.
28 - Sistem de aprindere, Service sistem de aprindere, Demontarea și instalarea pieselor sistemului de aprindere, Test senzor Hall, Test bobină de aprindere cu treapta de ieșire, Test senzor Knock.
160 pagini. 2 Mb.

Sisteme de injecție și aprindere
Aceste informații despre sistemele de injecție se aplică tuturor vehiculelor VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informații generale despre sistemele de aprindere

Sistem de alimentare
(Sistem de alimentare)

Repararea pompei de combustibil de înaltă presiune (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Reportaj foto
Această pompă nu a fost instalată nicăieri: pe VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, pe camioane etc. De multe ori se defectează - deci cred că informațiile nu vor strica.
Deci, dacă după ce ați pompat o pere sau ceva din țevile duzei atunci când derulați cu un starter, nimic nu apasă, atunci aveți probleme cu mecanica: cea mai probabilă opțiune este deteriorarea membranei (sau inelelor de tăiere), a doua opțiune este un defect a pompei pompei. Veți vedea toate acestea în fotografie, care are totul în ordine - aici puteți vedea pompa de injecție din toate unghiurile ...

Informații generale despre sistemele de alimentare cu combustibil
Potrivit pentru multe mașini VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistem de evacuare
(Sistem de evacuare)

Informații generale despre sistemele de evacuare
Potrivit pentru multe mașini VW, Skoda, SEAT, Audi

Suspensii față și spate
(Suspensii față și spate)

Înlocuirea rulmentului roții de pe Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Reportaj foto

Înlocuirea pârghiilor frontale Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Raport

Înlocuirea blocurilor silențioase ale grinzii din spate (rus.) Reportaj foto

Audi A6 2005 model - Angrenaj de rulare (rus.) Caracteristici de proiectare. Program de auto-studiu 324 VW / Audi.
Versiunea de bază a Audi A6 2005 este echipată cu un șasiu cu arcuri din oțel. Sunt disponibile următoarele trei opțiuni: Suspensie normală: desemnată 1BA, Suspensie sport: desemnată 1BE, gardă la sol cu ​​20 mm mai mică decât vehiculele cu șasiu convențional, Șasiu rutier slab: desemnat 1BR, vehicule cu gardă la sol mai mare de 13 mm cu șasiu convențional.
Conținut: Axa față - Componente de sistem, Axa spate - Componente de sistem, Măsurarea / reglarea suspensiei, Ajustarea axei față, Reglarea axei spate, Sistemul de frânare, Frânele roților, Frâna de parcare electromecanică - EPB, ESP, Sistemul de direcție, Componentele sistemului, Discurile roților, Monitorizarea presiunii în anvelope, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope - pentru SUA.

Sisteme de suspensie pneumatică, partea 1. Controlul înălțimii rutei Audi A6 (rus.) Dispozitivul și principiul de funcționare. Program de auto-studiu 242 VW / Audi.
Cuprins: Fundamente, Suspensie vehicul, Sistem de suspensie, Oscilații, Parametri ai elementelor elastice, Șasiu convențional fără control al înălțimii mersului, Fundamente ale teoriei suspensiei pneumatice Suspensie pneumatică cu control al înălțimii mersului 16 Parametrii arcurilor pneumatice, Amortizare vibrații, Amortizor (amortizor de vibrații) , Amortizor cu comandă de amortizare pneumatică 33 Descrierea sistemului, arcuri pneumatice, modul de alimentare cu aer, schemă sistem pneumatică, compresor, uscător de aer, supapă de evacuare N111, supape de suspensie N150 și N151, senzor de control al înălțimii de rulare G84, unitate de control al înălțimii de rulare J197 , Lampă de avertizare K134 Sisteme de control la garda la sol, Diagramă funcțională, Interfețe, Principii de reglare, Caracteristici ale reglării.

Sisteme de suspensie pneumatică, partea 2. Suspensie pneumatică pe 4 nivele Audi allroad quattro (rus.) Dispozitivul și principiul de funcționare. Program de auto-studiu 243 VW / Audi.
Cuprins: Descrierea sistemului, Control și afișare, Logică de control, unitate de control 4Z7 907 553 A, unitate de control 4Z7 907 553 B, Comutarea ESP în funcțiune pentru siguranță, Componente ale sistemului, Arcuri pneumatice, Alimentare cu aer comprimat, Diagrama sistemului pneumatic, Supape electromagnetice, senzor de temperatură G290 (pentru protecție la supraîncălzire), senzor de presiune G291, senzori de înălțime a mersului G76, G77, G78, G289, lampă indicator K134, panou de comandă pentru nivelarea înălțimii de mers E281, interfețe, comunicare CAN, alte interfețe, circuit funcțional, Principii de reglare, Unitate de control pentru sistemul de control al înălțimii de deplasare J197, Moduri de funcționare, Echipamente și instrumente speciale, Reglare de bază a sistemului, Autodiagnostic, Diagramă logică de control generală.

Înlocuirea cilindrilor de suspensie pneumatică de pe Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Reportaj foto

Repararea compresorului Audi A6 C5 Allroad, suspensie pneumatică, înlocuire inel (rus.) Reportaj foto

Informații generale privind suspendarea
Potrivit pentru multe mașini VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistem de franare
(ABS, EDS, ESP / sistem de frânare)

Informații generale despre sistemele de frânare, ABS, EDS, ESP etc.
Potrivit pentru multe mașini VW, Skoda, SEAT, Audi

Direcție
(Direcție)

Informații generale de direcție
Potrivit pentru multe mașini VW, Skoda, SEAT, Audi

Cutii de viteze, ambreiaj
(Transmisie, ambreiaj)

Cutie de viteze automată 01V (rus.) Manual de reparații din fabrică pentru cutia de viteze 01V.
Cutie de viteze automată 01V, cu litere și cutii de viteze: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV instalat pe mașini:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (cod model: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (cod model: 4B5),
Conținut (grupuri de reparații): 00 - Date tehnice, 32 - Convertor de cuplu, 37 - Control, carcasă cutie de viteze, 38 - Angrenaje, reglare, 39 - Viteză principală, diferențial. 142 pagini. 21 Mb.

Întreținerea cutiei de viteze automate 01V, tracțiunea față și tracțiunea integrală (eng.) Manual de atelier. Ediția 12.2005
Audi A4 din 1995, Audi A4 din 2001, Audi A4 Cabriolet din 2003, Audi A6 din 1998, Audi A8 din 1994. Manual de reparații pentru transmisia automată tip 01V
desemnarea literelor transmisiei automate 01V pentru tracțiunea față (litere cod cutie de viteze cu tracțiunea față):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
desemnarea literelor transmisiei automate 01V pentru litere de cod ale cutiei de viteze cu tracțiune integrală:
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Aceste transmisii au fost utilizate pe mașini: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Conținut (grupuri de reparații): 00 - Date tehnice, 32 - Convertor de cuplu, 37 - Comenzi, carcasă, 38 - Angrenaje, comandă, 39 - Acționare finală - diferențial față.
00 - Date tehnice, 32 - Convertor de cuplu, 37 - Comenzi, carcasă, 38 - Angrenaje, comandă, 39 - Acționare finală - diferențial față.
170 pagini. 4 Mb.

Multitronic 01J, tracțiune față (eng.) Reparare transmisie automată manuală / variator CVT 01J Multitronic
Litere cutie de viteze: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Variatorul CVT Multitronic 01J a fost instalat pe mașini: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Conținut: 00 - Date tehnice, 13 - Grup arbore cotit, 37 - Comenzi, carcasă, 38 - Angrenaje, comandă, 39 - Acționare finală - diferențial. 128 pagini.

Întreținere multitronic 01J și 0AN (eng.) Manual de atelier. Ediția 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Manual de reparații pentru variatoarele 01J și 0AN.
Unitate de viteză variabilă 01J (CVT 0AN Multitronic sau VL-300) instalat pe mașini:
Dispozitivul și principiul de funcționare. Program de auto-studiu 435 VW / Audi. Vă prezentăm următoarea generație a celui mai bun sistem de pe piață - Performanțe chiar mai bune, și mai ușor de utilizat. Pe lângă panoul de control, a doua interfață importantă dintre sistem și persoană este monitorul. În noul MMI, Audi a optat pentru un ecran TFT mare de 7 inci; se află ergonomic în partea superioară a consolei centrale. Rezoluția ultra-înaltă de 800 x 480 puncte și iluminarea din spate cu LED-uri fac monitorul extrem de clar și de contrast - chiar și în condiții de lumină puternică, culorile par bogate pe un fundal negru. Noul computer central, unitatea de comandă electronică informațională 1 J794, îndeplinește funcțiile atribuite anterior șase unități de control separate. Funcții suplimentare, cum ar fi un cititor de card SD și un hard disk în MMI Navigation plus transformă unitatea de control într-un adevărat produs de înaltă tehnologie. Al doilea dispozitiv nou este unitatea de control Radio R. Acesta combină funcțiile tunerului și ale sistemului audio, care anterior erau împărțite între trei unități de control. Acest lucru reduce numărul total de unități de control din sistemul MOST. Deși generația a 3-a MMI oferă mai multe funcții și echipamente, sistemul necesită mai puțin spațiu și, atunci când este complet echipat, economisește chiar și 4 kg în greutate.
Conținut: Topologia unității de control, Variante de echipamente, Variante de sistem, Unitate de control electronică informațională 1 J794, Radio, Sisteme audio, Componente diverse, Service, Glosar.

Informații generale despre echipamente electrice
Potrivit pentru multe mașini VW, Skoda, SEAT, Audi

Receptoare și sisteme de radionavigație Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Documentație pentru radiouri auto și navigație Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Documentația generală a vehiculului

Audi allroad quattro cu downshift (rus.) Caracteristici de proiectare și descrierea postului. Program de auto-studiu 241 VW / Audi. Audi allroad quattro este un hibrid între un break clasic și un SUV tradițional. Acesta combină dinamica impresionantă a Audi A6 cu capacitatea off-road a unui SUV și este întruchiparea unei noi clase de vehicule, așa-numitele „vehicule off-road”.
Conținut: Caracteristici de proiectare / concept de vehicul, Motor (litere: ARE, AKE), Cutie de viteze (litere: 01E, 01V), Specificații și dimensiuni, Șasiu, Caroserie și echipamente electrice, Protecție off-road, Diagrama transmisiei, Quattro permanent pe toate roțile acționare, actuator ambreiaj, multiplicator autonomie, diagramă sistem, direcție, proiectare multiplicator autonomie, transmisie cuplu, control electro-hidraulic, diagramă sistem hidraulic, actuator hidraulic, poziții supapă / proces de angrenare, defecțiune, control electronic, incluziuni ale sistemului de urmărire a poziției ambreiajului, senzori , Schimb de informații CAN autobuz, interfețe, ESP în Audi allroad quattro, diagramă funcțională, service, autodiagnosticare demultiplicatoare, echipamente și instrumente speciale.

Audi A6 (4B) Allroad din 2000 benzină / motorină. Manual de reparații și întreținere (rus.) Carte de reparații pentru Audi A6 Allroad din 2000, precum și un manual pentru funcționarea și întreținerea vehiculelor echipate cu motoare pe benzină de 2,7 și 4,2 litri, precum și motoare diesel de 2,5 litri. Motoare pe benzină luate în considerare: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Motoare diesel: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 pagini, 75 MB.

Informații despre serviciile generale
Potrivit pentru multe mașini VW, Skoda, SEAT, Audi

Decodarea echipamentului original al vehiculului
Decodarea echipamentelor fabricii VAG în limba rusă!
Diagnostic Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, coduri de eroare.

Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la mașinile construite pe platforma mașinii dvs.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite și pentru mașina dvs.

Modelul căruia este încă plăcut prin varietate, putere și fiabilitate, astăzi este destul de solicitat pe piața secundară. La urma urmei, un corp complet zincat este destul de durabil, la fel ca unitățile de putere. Audi A6 din spatele modelului C5 a fost produs din 1997 până în 2004, atât în ​​caroseria sedanului, cât și în caroseria break. Desigur, a existat și o versiune off-road a Audi A6 allroad quattro.

O gamă largă de motoare pe benzină și diesel de diferite dimensiuni și capacități vă permite să alegeți astăzi un A6 folosit pentru fiecare gust pe piața secundară. Pe lângă tracțiunea față, există versiuni cu tracțiune integrală quattro. Cutiile de viteze erau unități mecanice cu 5 și 6 trepte. În plus față de o transmisie automată cu 4 benzi, un variator continuu variabil, acest model are o nouă transmisie automată Tiptronic cu 5 trepte.

Care sunt motoarele Audi a6 c5 astăzi se găsește pe drumurile noastre? Întrebarea este destul de interesantă, deoarece unele opțiuni au fost oferite pentru cumpărătorul european, iar altele pentru american. Dar pe piața noastră secundară puteți găsi practic orice opțiuni pentru motoare. Ce motoare Audi a6 există, le vom da ca listă mai jos.

• 4 cilindri 1.8 turbo cu 150 sau 180 CP. (210 Nm)
• 2.0 cilindri 2.0 cu 130 CP (195 Nm)
• V6 2.4 cu 165 CP (170 CP) (230 Nm)
• V6 2.7 biturbo cu 230 CP (în SUA 254 CP) (310 Nm)
• V6 2.7 biturbo 250 CP (350 Nm)
• V6 2.8 cu 193 CP (în SUA 201 CP) (280 Nm)
• V6 3.0 cu 220 CP (300 Nm)
• V8 4.2 cu 300 CP (400 Nm)
• 4 cilindri 1.9 TDI cu 110 sau 130 CP (285 Nm)
• V6 2.5 TDI cu 150, 155, 163 sau 180 CP. (370 Nm)

Aș vrea să vă povestesc puțin mai multe despre Motorul Audi a6 c5 2.4 Motorul atmosferic pe benzină de 2,4 litri produce 165 de cai putere cu un cuplu de 230 Nm. Este o unitate V cu 6 cilindri, cu un bloc de cilindri din fontă și două chiulase din aluminiu. O caracteristică a motorului Audi a6 c5 2.4 poate fi considerată prezența a 5 supape pe cilindru. Adică, există 30 de supape pe 6 cilindri. Este atașată o fotografie a acestui miracol tehnologic.

Momentul pentru acest motor are, de asemenea, un design interesant. Motorul Audi a6 c5 de 2,4 litri are 4 arbori cu came, câte doi pentru fiecare chiulasă. Arborii cu came sunt conectați între ei printr-un lanț mic cu un dispozitiv de tensionare, ca în fotografia de mai jos.

Dar doar un capăt al arborelui cu came iese din cele două capete de cilindri. Pe ele se pune pe fulia curelei de distribuție. Două fulii de distribuție se rotesc sincron cu fulia arborelui cotit cu ajutorul rolelor. Schema de timp a acestui motor în imaginea de mai jos.

Este demn de remarcat faptul că mai puternic și mai voluminos V6 de 2.8 litri Audi a6 c5 are exact același design. Singura diferență constă în dimensiunea cilindrilor. Unii proprietari de mașini la îndemână cumpără un bloc Audi de 2,8 litri cu un grup nativ de bielă-piston la următoarea dezasamblare și rearanjează chiulasele și toate accesoriile de la un motor de 2,4 litri. La ieșire, după o astfel de modernizare, apare o mașină mai puternică.

Un alt motor popular Audi a6 c5 2.5 tdi, despre care aș vrea să vorbesc mai detaliat. Datorită performanțelor diferite ale turbinei, puterea turbodieselului în formă de V cu 6 cilindri variază de la 150 la 180 CP. Motorul cu kilometraj ridicat începe să vă devoreze banii destul de nemodest. În primul rând, proiectarea nereușită a arborilor cu came (dintre care există 4) duce la uzura rapidă a acestora, care poate zdrobi imediat orice buget. Entuziaștii Audi experimentați caută un nou tip de chiulasă lansat după 2002, există un design diferit mai avansat al arborilor cu came cu frecare redusă, care le crește durata de viață și reduce zgomotul general al motorului.

A doua neplăcere a motorului diesel 2.5 TDI o reprezintă turbinele cu geometrie variabilă, care sunt, de asemenea, scumpe și de multe ori se defectează. O altă boală este defectarea unității electronice a pompei de injecție. Paletele „snotty” în mod constant pentru acest motor sunt, de asemenea, o problemă care apare din filtrul de ventilație al carterului și garniturile vechi. Filtrul se înfundă și se creează o presiune excesivă a gazelor din carter, ceea ce duce la stoarcerea uleiului de pe paleți. Pe versiunile ulterioare ale Audi a6 c5 2.5 tdi, nu este așa.

Dacă vă confruntați cu o alegere - un Audi A6 pe benzină sau diesel. Ar trebui înțeles că versiunea pe benzină este mai vorace, dar va necesita mai puțini bani pentru reparații și întreținere decât un motorină care este economic din punct de vedere al consumului de combustibil. Este demn de remarcat faptul că mulți motoare Audi a6 c6 a treia generație a migrat din corpul lui C5, după o ușoară actualizare.

C5 a primit o nouă platformă modernă. În plus, Peter Schraer, renumitul designer care a fost „extravagant” la KIA, a făcut o treabă grozavă. În plus față de aspectul inițial, generația A6 avea și indicatori de tracțiune excelenți - 0,28 cX.

În Ucraina, „cele șase” din acest corp sunt foarte populare. Mai mult, odată cu apariția „Eurobies”, A6 C5 a intrat din nou în TOPul mașinilor populare care sunt oferite activ pe piața secundară.

Defecțiuni tipice pentru Audi A6 C5

Corpul este perfect protejat de coroziune - galvanizat pe două fețe. Adevărate, pragurile și aripile ruginite, precum și semnele de pe capacul portbagajului, nu sunt neobișnuite, mai ales la exemplarele neîngrijite. Apropo, unele elemente ale corpului sunt fabricate din aluminiu, care nu este amenințat de o boală ruginită.

Este demn de remarcat faptul că A6 din această generație este destul de dificil de întreținut, mai ales când vine vorba de schimbarea centurilor. Pentru unele operații, este necesar să dezasamblați complet „capătul frontal” - pentru a îndepărta bara de protecție față, farurile și radiatoarele. La service, adăugați cel puțin încă 1,5 ore standard la costul muncii.

Motoarele cele mai respectate de fanii modelului sunt supraalimentate 1,8 T (AWT, AEB), atmosferic 2.4 litru și motorină 2,5 TDI... Nu este o coincidență faptul că un motor turbo pe benzină a prins bine o astfel de mașină - acesta este un tandem foarte bun. Motorul de 1,8 T, în funcție de modificare, poate produce între 150 și 180 de cai putere. Pe lângă dinamica bună, nu va fi prea enervant cu avariile. Principalul lucru este să îi verificați cu atenție performanțele atunci când cumpărați o mașină. Curea de distribuție combinată - lanț și curea. Se pot observa puncte slabe: ventilație nu prea bună a gazelor carterului, bobine de aprindere zburătoare, precum și posibile probleme cu supapa de accelerație.

Motorul 2.4 suferă de obicei de diferite scurgeri de ulei. Este deosebit de rău că, datorită unității de putere bine montate în compartimentul motorului, este dificil să se observe scurgeri de sub capacele capului.
Motorina 2.5 TDI are o resursă motorie mare, dar nu a evitat problemele. Compresie plutitoare, arbori cu came defecte și o pompă de injecție slabă, dar scumpă.

Transmisiuni

Cele mecanice sunt foarte fiabile, dar cel mai adesea vedem mașini cu mitralieră. Resursa unei transmisii automate este de cinci pași, în condiții normale de funcționare, nu este rău - până la 300 de mii de kilometri fără reparații. Principalul lucru nu este să cumperi o mașină de la un șofer fierbinte. În ceea ce privește variatorul Multitronic, este mai bine să ocoliți astfel de mașini. La acea vreme, tema variatoarelor era încă în curs de dezvoltare, astfel încât problemele constante cu erorile software și un circuit de scurtă durată (în medie 80 mii km) nu se potriveau cu o mașină de stare. Merită spus că inginerii Audi nu au stat liniștiți și au modernizat constant cutia. Și au reușit să obțină unele rezultate. Ultimele exemplare ale Audi A6 C5 cu Multitronic ar putea rezista până la 250 de mii.

Tren de rulare, suspensie

Confortabil și, în același timp, se menține perfect în viraje ascuțite. Toate acestea datorită designului multi-link și utilizării aluminiului în pârghii. Suspensia din spate este formată în general din mai multe osii longitudinale și transversale. Prin urmare, de multe ori nu este ușor să prindeți ce pârghie bate. Există chiar și kituri întregi la vânzare pentru înlocuirea întregii suspensii spate (pârghii și blocuri silențioase). Acest lucru este foarte benefic și închide problema mult timp. Rulmenții butucului nu se disting printr-o resursă exorbitantă - până la 150 de mii de kilometri.

Ar trebui să luați Audi A6 C5?

Răspunsul se găsește cu siguranță în starea unei potențiale achiziții. Există multe mașini care au fost perfect conservate, atât în ​​exterior, cât și în cabină. Dar merită luat în considerare faptul că majoritatea covârșitoare au făcut deja 300 de mii de kilometri, sau chiar mai mulți. Prin urmare, multe noduri pot necesita o intervenție serioasă. Deci, atunci când cumpărați, rezervați mai mulți bani pentru a aduce mașina la un nivel normal. Vestea bună este că

Detalii tehnice

Motor 1,8-I

1 - arborele cu came care controlează supapele de evacuare,
2 - arborele cu came care controlează supapele de admisie,
3 - împingător hidraulic,
4 - curea dințată,
5 - rola mecanismului de tensionare a curelei dințate.
Rola de tensionare cu absorbție pneumatică a șocurilor.
6 - amortizor de vibrații,
7 - butuc visco-ambreiaj,
8 - pompa de servodirecție,
9 - scripete alternator, 10 - piston,
11 - conductă de aspirație,

12 - joja pentru măsurarea nivelului de ulei,
13 - regulator de presiune a combustibilului,
14 - injector de combustibil,
15 - lanț.

Motor pe benzină V6 2,4-I / 2,8-I

1 - arborele cu came care controlează supapele de admisie,
2 - împingător hidraulic,
3 - lanț
Cu întinzător hidraulic și rotație a arborelui cu came.
4 - arborele cu came care controlează supapele de evacuare,
5 - joja pentru măsurarea nivelului de ulei,
6 - volant,
7 - starter,
8 - generator,
9 - tigaie cu ulei,
10 - lanțul de acționare a pompei de ulei,
11 - amortizor (amortizor de vibrații),
12 - filtru de ulei,
13 - fulie compresor aer condiționat,
14 - ventilator radiator cu visco-ambreiaj,
15 - curea trapezoidală poli,
16 - curea dințată,
17 - fulie a pompei de servodirecție,
18 - bobină de aprindere,
19 - conductă de aspirație,
Cu supapă pentru comutarea lungimii conductei.

Informații generale

Pe autovehiculele AUDI A6 sunt instalate motoare cu patru, șase și opt cilindri. La motoarele cu patru cilindri, cilindrii sunt dispuși în serie la rând, iar la motoarele cu șase cilindri, cilindrii sunt dispuși în două blocuri de trei cilindri, la un unghi de 90 ° unul față de celălalt.

Prin urmare, aceste motoare sunt numite și 6V. Motoarele sunt răcite cu lichid de răcire. Motoarele sunt amplasate în compartimentul motorului de-a lungul axei vehiculului.

Blocul cilindrului este din fontă gri, iar chiulasa este din aliaj de aluminiu și este fixată la blocul cilindrului. Bloc motor doar 125 CP din aliaj de aluminiu. Un vas de ulei este atașat la partea de jos a blocului motorului, în care curge uleiul necesar lubrifierii și răcirii motorului.

Motoarele pe benzină și 2.5-I-TDI diesel utilizează un model de flux transversal în care aerul pătrunde în cilindrii motorului de pe o parte a motorului și gazele de eșapament sunt descărcate de pe cealaltă parte a motorului. Cu acest design al motorului, umplerea cilindrilor și schimbul de gaz mai eficient sunt semnificativ îmbunătățite, astfel încât energia amestecului aer-combustibil să fie utilizată cel mai eficient.

Motor diesel 1.9 TDI

1 - duza,
2 - un arbore cu came,
3 - dop de umplere ulei,
4 - curea dințată,
5 - o scripete a pompei de combustibil,
6 - piston,
7 - curea trapezoidală poli,
8 - arborele cotit,
9 - pompă de servodirecție, 10 - radiator,
11 - pompa de ulei,
12 - filtru de ulei,
13 - joja pentru măsurarea nivelului uleiului

Motor 1.8-1. Fiecare cilindru al motorului are trei supape de admisie și două de evacuare. Supapele sunt acționate de doi arbori cu came. Un arborele cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt arborele cu came controlează supapele de evacuare. Arborele cu came, care controlează supapele de evacuare, este antrenat de o curea dințată de pe fulia arborelui cotit. Arborele cu came de admisie este antrenat de un lanț din arborele cu came de evacuare.

Motor diesel 1,9 l-TDI. Arborele cu came montat în chiulasă este antrenat de o curea dințată din fulia arborelui cotit. O pompă de combustibil de înaltă presiune este utilizată pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului, cu flanșă laterală a blocului de cilindri și acționată de o curea dințată.

Motor diesel 2,5 l-TDI. Acesta este motorul dezvoltat de AUDI și instalat pentru prima dată pe A6. Fiecare cilindru al motorului are două supape de admisie și două de evacuare. Fiecare secțiune a blocului de cilindri are doi arbori cu came. Arborele cu came de admisie este acționat de o „curea dințată din fulia arborelui cotit”. Arborele cu came de evacuare este antrenat de un angrenaj de la arborele cu came de admisie. Pompa de combustibil este acționată de o curea dințată separată.

Motoare 2.4- și 2.8-1. Pe motorul V6 pe benzină, precum și pe motorul 1.8-1, pe fiecare cilindru sunt instalate trei supape de admisie și două de evacuare. Există două arbori cu came pe fiecare secțiune a blocului de cilindri. Arborele cu came de evacuare este antrenat de o curea dințată de pe fulia arborelui cotit. Arborele cu came de admisie este antrenat în lanț de arborele cu came de evacuare.

Toate motoarele. Supapele de admisie și evacuare sunt controlate de arborele cu came prin butoane hidraulice. Jocurile supapelor sunt reglate automat folosind tachete hidraulice și nu este necesară reglarea manuală.

Pentru alimentarea cu ulei a suprafețelor de frecare ale motorului, se utilizează o pompă de ulei, care se află în vasul de ulei. Pe un motor pe benzină V6, pompa de ulei este atașată la partea din față a blocului de cilindri. Pe motorul V6 TDI, circuitul de acționare a pompei de ulei acționează, de asemenea, arborele de echilibrare, ceea ce reduce vibrațiile motorului nedorite.

Pompa de apa pe motoare de 150 CP atașat pe partea laterală a blocului motor.

Pompa de apă este acționată de o curea separată. Centura cu nervuri largi acționează și alternatorul, pompa de servodirecție și, dacă este echipată, compresorul de aer condiționat. La motoare de 125 CP iar V6 pompa de apă este situată în partea din față a motorului și este acționată de o curea dințată. Rețineți că sistemul de răcire a motorului trebuie umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de antigel și apă cu var mic:
Pregătirea și aprinderea amestecului aer-combustibil din cilindrii motorului se efectuează de către sistemul de control al motorului, care nu necesită ajustări. Timpul de aprindere și turația de ralanti sunt controlate de sistemul de gestionare a motorului.

Informațiile sunt destinate modelelor Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

Acest catalog conține optică pentru modelele 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

Audi A6 este o mașină elegantă și elegantă care nu pare să aibă nevoie de nicio îmbunătățire. Însă proprietarii AUDI sunt conștienți de faptul că acest model poate și ar trebui chiar îmbunătățit. În primul rând, acest lucru se aplică opticii.

Dacă vă gândiți să vă reglați Audi A6, nu puteți face fără a înlocui optica. Și în magazinul nostru puteți cumpăra optică de tuning pentru această mașină rafinată și puternică.

În primul rând, vrem să vă atragem atenția asupra farurilor de sub corector. Siguranța rutieră trebuie asigurată de toți utilizatorii drumului, iar acest lucru este imposibil dacă șoferul unei mașini care se apropie este orbit de farurile mașinii dvs. - pe un drum neuniform, cu urcușuri și coborâșuri. Corectorul va ajuta la rezolvarea acestei probleme.

De asemenea, dorim să vă atragem atenția asupra farurilor xenon lenticulare cu jantă luminoasă - așa-numiții „ochi de înger”. Din punct de vedere practic, poate că acesta nu este cel mai necesar adaos, dar astfel de faruri arată foarte impresionant.

În magazinul nostru puteți cumpăra faruri cu LED-uri. Lumina curată, fluxul luminos puternic, durabilitatea și consumul redus de energie sunt avantajele neîndoielnice ale farurilor cu LED-uri. În plus, astfel de faruri arată foarte impresionant.