Transmisia automată 09g volum complet de ulei cu un convertor de cuplu. Scopul filtrului extern de ulei fin

Tehnica descrisă este potrivită pentru toate modificările transmisiilor automate Aisin 09G / K / M (cum ar fi KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH și altele) instalate pe motoarele 1.6, 2.0 și 1.8TSI Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat și altele, inclusiv transmisii automate de ultimele revizii, precum QDM, QNQ care vin cu motorul cu ardere internă CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).

Lista pieselor de schimb necesare:

ATF- la alegere, orice lichid din specificația JWS3309, precum și T-IV sau după cum doriți - orice compatibil cu acesta (inclusiv multi-lichide) (Pentru cutiile cu o nouă probă - citiți intrările corespunzătoare)
Pentru o înlocuire parțială cu îndepărtarea paletului - aveți nevoie de 4 litri de ATF (rotunjit în sus) apoi inmultim cu numarul de astfel de cicluri, momentan consider ca o inlocuire partiala "dubla" este optima daca nu ai schimbat ATP acum 30 sau mai mult de mii de km.

Pentru 1.6 - în mod ideal, se recomandă înlocuirea la fiecare 20-25K cu o înlocuire parțială sau 40-50K cu o înlocuire dublă
Pentru 1.8T - în mod ideal se recomandă înlocuirea la fiecare 15-20K cu o schimbare parțială sau la fiecare 30K cu o schimbare dublă
(dar este mai des mai des unul parțial decât mai rar, deși o înlocuire dublă)

Filtru original- 09G325429A (potrivit pentru cutii KGV, KGJ, JUH, KPH și altele similare - testate) adică. pentru cutiile platformei PQ35 (!)
Filtru original- 09G325429 - pentru MFZ, KGG, QAW i.e. pentru cutiile platformei PQ25 (!)
Garnitura originala- 09G 321 370
inel de etanșare- 09D 321 181B
Plută- WHT 000 310 A
Șuruburi M6x1x21 palet transmisie automată (8 buc) - WHT 000 309

Există două opțiuni diferite de filtrare pentru TF60-SN / 09G.
Se recomanda schimbarea filtrului de fiecare data cand schimbi uleiul de transmisie automata (ATF). Volumul de lichid de transmisie completat cu o înlocuire completă este de aproximativ 7 litri. Volumul turnatului cu o modificare standard (parțială), respectiv, este puțin mai mic. Kilometrajul dintre schimbările parțiale de ulei este destul de standard, adică nu mai mult de 60-80 de mii de km.

La unele modele VW din 2004-2005, răcirea uleiului a fost organizată prin instalarea unui schimbător de căldură răcitor pe transmisia automată, care, ca la majoritatea transmisiilor automate echipate cu schimbătoare de căldură, duce la riscul de supraîncălzire. În aceste transmisii automate, se recomandă schimbarea uleiului și a filtrului mai des - adică. după fiecare 40-60 mii km. În plus, este foarte recomandat să instalați un radiator suplimentar de răcire a transmisiei automate.

La versiunile mai moderne ale transmisiei automate, sistemul de răcire este realizat într-un mod diferit și este lipsit de probleme de supraîncălzire:

Un singur punct poate fi considerat un avantaj al unui astfel de sistem - transportul comod al transmisiei automate cu ATF deja umplut (din fabrică) și păstrarea volumului de lucru ATF în caz de accidente (circuitul ATF nu trece prin radiator extern, care la impact își pierde adesea etanșeitatea).

Pentru a efectua o înlocuire pe așa-numita transmisie automată „vechii generații” 09G (care utilizează ATF cu codul G 055 025 A2),
trebuie să cumpere Filtru transmisie automata(aici constat imediat că (conform Elcats.ru) filtrele pentru cutiile cu indicele KGV și KGJ sunt diferite, DAR de fapt s-a dovedit că același filtru este instalat atât în ​​KGJ, cât și în KGV):

Filtru 09G325429A merge pentru cutii KGV, KGJ, JUH, KPH
Filtru 09G325429 instalat în cutia MFZ, KGG, QAW

În general, diferența dintre aceste două filtre constă în grosimea și forma orificiului de admisie a lichidului:

Apoi, punem un nou filtru (sau îl strângem pe cel vechi), punem o garnitură nouă pentru palet și înșurubam paletul la loc, înșurubam tubul de nivel. Nu uitați să respectați cuplurile de strângere pentru șuruburi, țevi și dopuri.

2) Volkswagen are un sistem special de umplere cu lichid, constând dintr-un adaptor care se înșurubează în cutia transmisiei automate și un sistem special pentru atașarea cutiilor cu ATF pe cealaltă parte. Cutia se răstoarnă, se ridică deasupra nivelului transmisiei automate și șlam se varsă și în transmisia automată, iar sistemul presupune strângerea cutiei cu mâna pentru a crește presiunea. Unii mecanici OD, pentru a nu apăsa, pot conecta un furtun de la compresor la tub și pot accelera procesul de pompare a ATP în cutie.

Trebuie să completați cu 200 ml mai mult decât a fost scurs, apoi verificăm:

3) Verificarea nivelului lichidului umplut.
Înainte de procedură, trebuie îndeplinite anumite condiții (conform ELSA):
- Punctul de control nu ar trebui să fie în regim de urgență.
- Mașina trebuie să fie perfect orizontală.
- Maneta de control în „P”, porniți motorul la ralanti.
- Aerul condiționat și încălzirea sunt oprite.

Temperatura ATF la începutul testului nu trebuie să fie mai mare de 30 ° C, dacă este necesar este necesar răcește mai întâi cutia de viteze.
- Temperatura ATF este citită prin diagnosticare.
- Nivelul ATF se modifică în funcție de temperatura ATF.
- Depășirea și neumplerea perturbă funcționarea punctului de control(dar crede-mă, aici VAG este foarte necinstit)

Nivelul ATF este corect dacă, la o temperatură ATF pe șurubul de control ATF între 35 ° și 45 ° C (în țările fierbinți 50 ° C), există o ușoară scurgere de lichid (datorită creșterii nivelului de lichid în timpul încălzirii) .

Pornim motorul și îl lăsăm la ralanti, iar când se atinge temperatura ATF de 35 ° C, deșurubam șurubul de verificare ATF -A- (1), în timp ce inelul O pentru șurubul de control ATF trebuie înlocuit.

2013 - 2014

procedura de lucru este potrivita si pentru alte vehicule cu

Înlocuirea ATF (fluide de transmisie automată) într-o transmisie automată cu 6 trepte (tiptronic)
Mașină - 2005.5 Jetta 2.5.
O mică relatare despre cum s-au făcut toate acestea.

Am schimbat ATF-ul pe viață în mașina soției mele.
Au fost două motive: primul din categoria religioși - nu există credință în fluidele de lucru pe tot parcursul vieții.
Al doilea, de fapt, îl confirmă pe primul. Am observat că cutia a început să se miște cu smucituri ușoare.
Kilometraj cu mașina ~ 95 mii de mile. Lichidul a fost schimbat pentru prima dată.

Piese de schimb:
Filtru cu garnitură: 09G325429A (frână)
ATF: G055025A2. Am cumparat 6 litri. Am schimbat ceva mai mult de 4 ori. Nu este necesar să cumpărați ulei original. Același Mobil ATF ™ 3309 va costa de două până la trei ori mai ieftin. Mobil1 confirmă oficial compatibilitatea fluidelor după numărul: VW G-055-025-A2

Dop: WHT000310A
Saiba de etansare pluta: 09D321181B.
Mașină de spălat, aluminiu, de unică folosință. Când este strâns, își schimbă profilul.

Instrumente:
- Torx T25
- cheie hexagonală în L de 5 mm
- Priză hexagonală 5 mm
- priza 10mm
- Garage Jack
- Jack se ridică
- Umplere cu lichid de transmisie ASSENMACHER ATF1033-5VW VW
- VCDS (VAG-COM).
- Cârpă de curățare.

Progresul lucrărilor
Am condus mașina pe rampe, am pus pupa pe suporturi. Asigurați-vă că mașina este la nivel. Setăm nivelul la mijlocul navei / mijlocul cadrului (dacă această terminologie este potrivită pentru caroseria mașinii). Verificarea în ambele avioane.

Scoateți protecția motorului: 8 șuruburi autofiletante T25

Înlocuiți recipientul pentru primirea lichidului și deșurubați dopul de scurgere: Hex 5mm

In cazul meu s-au scurs putin mai putin de 2 litri.

Deșurubam tubul de nivel din orificiul de scurgere. Se vor scurge încă 0,75 litri de lichid.

Înșurubam dopul vechi înapoi în orificiul de scurgere și scoatem tava de transmisie: mufa 10mm.
Scoateți filtrul de transmisie. În timp ce scoateți filtrul, se va scurge aproximativ o jumătate de litru de lichid. Fii gata să o „prinzi”. Trei șuruburi: mufă 10 mm.

Ștergem totul uscat. Instalăm tubul de nivel și o garnitură nouă la loc.
Instalăm un nou filtru prin umezirea suprafețelor sale de plută în ATF. Cuplu de strângere pentru șuruburi 4Nm.
Punem paletul la loc. Strângeți șuruburile într-o secvență încrucișată. Cuplu de strângere 7Nm. Nu strângeți prea mult!

Instalați adaptorul de umplere ASSENMACHER în orificiul de scurgere.

Pompăm patru litri și jumătate de lichid. Am folosit o pompa pentru asta:
Umplere cu lichid de transmisie ASSENMACHER ATF1033-5VW VW - instrumentul este recomandat pentru VW of America. Merită fiecare cent.

Închidem robinetul furtunului.
Pornim motorul.
Strângem pedala de frână și comutăm treptele cutiei, zăbovind pe fiecare timp de 3+ secunde. Repetați de mai multe ori.

Conectăm VCDS și așteptăm ca temperatura fluidului de transmisie să crească / să scadă la + 35..40C. (* - temperatura de reglare pentru măsurarea nivelului. În cazul meu totul a fost mult mai sever. Temperatura în garaj era de + 37C și la pornirea motorului, cutia s-a încălzit instantaneu la 58C. Am funcționat cu această temperatură.)

După ce temperatura a atins valoarea standard, deconectați furtunul de la racordul de umplere și scurgeți excesul de lichid.

După ce excesul de lichid s-a îmbinat, strângem dopul cu o nouă șaibă. Cuplu de strângere 20 Nm. Mașina de spălat este de unică folosință!

Oprim motorul. Instalăm înapoi protecția motorului din plastic.
„Curățenia locurilor de muncă”.

Șocurile după schimbarea lichidului au dispărut. Cutia functioneaza ca noua.
Deci trebuie să reîmprospătați periodic ATF, chiar dacă este nemuritor.Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite și pentru mașina dvs.

Prima transmisie automată cu 6 trepte din lume 09G(TF60-SN- conform clasificarii Aisin Co) - din 2003 a fost folosit pentru aproape toate mașinile cu tracțiune față din familia Volkswagen și Audi (A3, A4 și TT) cu un motor de la 1,4 la 2,0 litri. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo ... lista completă -)

Dezvoltat de compania japoneză Aisin conform termenilor de referință VAG, care a preluat designul și setările electrice, ECU și agregarea cu motoarele mașinilor lor. Conform clasificării BMW pentru Mini Cooper, acesta poate fi numit: BMW GA6F21WA.

09G p proiectat pentru cuplu de până la 280 Nm.

Următoarea generație „inovatoare” cu 5 trepte. Împreună cu amplasată longitudinal, lansată în același timp, concurează cu cutia germană ZF și este considerată mai durabilă și relativ ieftină de reparat, dar nu atât de confortabilă pentru șofer. Diferența tipică între cutiile Aisinovsky și mașinile ZF.

După ce a intrat 09Gși au apărut îmbunătățiri submodificări (pentru fier) ​​09K și 09M, care au început să fie folosite împreună cu motoare de până la 3,5 litri (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). În reparație, există multe alte modificări care diferă în principal în designul electric și al corpului supapei. Datorită faptului că cutia a mers „din mână” are multe denumiri, precum AW6VWF1 și așa mai departe, unde modificările au fost făcute cu generozitate de inginerii germani.

și filtrează

Cutia este sensibilă la nivelul „corect” al uleiului ATF, care este verificat la t = 40 ° ± 5 ° la nivelul țevii de preaplin din tigaie ( ) , la un schimb de ulei, filtrul de obicei nu se schimba, doar cand se face revizia la cutie.

Pentru mașinile cu dimensiuni diferite ale compartimentului motor și cu corpuri de supape diferite, producătorii de mașini au dezvoltat propriile filtre metalice cu o plasă metalică: Filtru grosier - cu ochiuri metalice, are doua submodificari - 134010, pentru paleti mici (din 2003) si 134010B, cu aport adanc (din 2005) - cel mai des intalnit la comenzi. Filtrele originale nu au fost populare în rândul meșterilor de mult timp, doar filtre neoriginale fabricate de fabrici de top din China și Taiwan cu un procent zero de defecte. Se schimbă doar când cutia este revizuită și când uleiul este ars.
- Filtrul 09K (nr. 134010A) cu o admisie mica a inceput sa fie produs in 2004 si este mai rar pe piata noastra. Iar modelele Volkswagen, rare în reparație, cu modificarea 09M, folosesc a treia versiune a filtrului 134010C. (stânga) Filtrele cu plasă metalică servesc în mod normal pentru 200-300 tkm, dar dacă ambreiajele ard până la fier, un strat de adeziv refractar intră în ulei, care înfundă plasa filtrului și este cu greu spălat chiar și cu solvenți foarte puternici. Și când filtrul vechi este instalat în transmisia automată reparată, când temperatura uleiului crește la 120-150º, aceste rășini sunt din nou spălate din filtru în ulei și se depun în canalele curățate ale corpului supapei și ale solenoizilor. Proprietarii economici foarte rari nu schimbă filtrele metalice cu ulei.
La mașinile mai vechi, este esențialfagurele schimbătorului de căldură este înfundat. Și după supraîncălzirea și arderea ambreiajelor, baza de lipici intră în acești faguri îngusti. De-a lungul timpului, murdăria din uleiul fierbinte se depune pe acest adeziv, iar schimbătorul de căldură servește deja drept „filtru de ulei suplimentar”. O astfel de placă practic nu este spălată din fagure și reduce în mod critic caracteristicile schimbătorului de căldură. Prin urmare, maeștrii recomandă, atunci când revizuiți 09G cu ambreiaje arse, înlocuiți schimbătorul de căldură cu - instalați adaptorul / adaptorul pe radiator - # 134998 (cel mai adesea există 2 tipuri: rotund și dreptunghiular - pe dreapta). Și un răcitor de ulei extern este deja conectat la adaptor. Mai multe detalii -.
În automatele cu radiator extern, maeștrii instalează un filtru fin extern - 100019, Filtrul în linie ajută la menținerea curate a uleiului și a radiatorului și reduce rata de uzură a componentelor... Acest lucru este recomandat în special pentru mașinile automate de toate vârstele, care au un filtru grosier standard cu o membrană din plasă metalică, nepâslă. În plus, filtrul principal are un magnet suplimentar care reține fracția de fier. Mai multe detalii -.

09G folosește tip ATF sintetic: G 052 025 A2. Pentru o înlocuire completă (excluzând radiatorul/schimbătorul de căldură), aprox. 7l. Pentru modificări pentru un motor de 2,5 litri, este prevăzut un schimbător de căldură cu volum mai mare - unul dreptunghiular. Și pentru mașinile cu motor de 3 litri, rar în reparații, există un radiator de răcire separat care deține un volum suplimentar de ulei. Cutia este sensibilă la nivelul corect de ulei. Uleiul este verificat la o temperatură de 40 ° ± 5 ° cu motorul pornit - în funcție de nivelul din orificiul de control al baii, uleiul ar trebui să se scurgă puțin din el. Este destul de dificil să găsești ulei original german la un preț decent, așa că cel mai adesea, după revizie, completează fie uleiul original de la Aisin - Toyota T-IV, fie neoriginal de la Mobile - 3309. În unele modificări, în ultimii ani , au trecut la ulei complet sintetic, cum ar fi Toyota WS. Vânzătorii de mașini susțin că uleiul servește până la prima revizie, dar după fiecare vară fierbinte pentru mașinile de peste 5 ani (pentru a prelungi tinerețea), este recomandat să se verifice calitatea uleiului și să-l schimbe dacă uleiul este în stare bună. Prezența așchiilor-granule (mai mari de 1mm) în palet este o indicație pentru diagnosticare la serviciul transmisie automată. Maeștrii recomandă o schimbare parțială a uleiului după primii 60-80 tkm, dacă uleiul este închis la culoare, dar încă transparent. Cu cât uleiul este mai curat, cu atât este mai puțin riscant să îl înlocuiți. La mașinile cu schimbător de căldură, acordați o atenție deosebită purității uleiului.

Caracteristicile transmisiei automate TF60SN sunt caracteristice pentru majoritatea primelor 6 mortare și sunt asociate cu contaminarea accelerată cu ulei de căptușeala de frecare a convertorului de cuplu, care funcționează într-un ambreiaj de blocare neobișnuit de tensionat, și motorul la temperaturi neobișnuit de ridicate. Convertorul de cuplu este reparat la fiecare revizie - 134001.

Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.

Locații tipice de reparații 09G (TF-61SN \ TF-60SN):

O revizie tipică a unei transmisii din familia 09 este un perete și înlocuirea (cu excepția filtrului) a unor astfel de consumabile: Truse de reparații pentru etanșări și garnituri de ulei 09G - Nr. 134002A aproximativ echivalent în calitate și echipament pentru toți culegătorii: Transtek-ATOK-Precision. Cel mai adesea, ATOK este comandat, urmat de Precision. Pentru 09K și 09M, suprapunerile sunt colectate aici - 134002. Cu un set de garnituri și garnituri de ulei () sunt aproape întotdeauna schimbate împreună - Un set de 4 pistoane nr. 134008 constând dintr-o pereche de piston/reținere pentru pachetele problematice K2 (C2) și dispozitive de reținere pentru pachetele K1 și K3. Kit ambreiaj cu fricțiune - Nr. 134003 ... Se recomanda inlocuirea ambreiajelor cu tot setul, cand pachetul K2 (mai jos) s-a ars pana la stratul adeziv si restul garniturilor de frecare sunt impregnate cu ulei ars. Aici, toate pachetele funcționează într-un „mod de alunecare” inteligent, iar ambreiajele îmbibate în ulei ars sunt declanșate cu șocuri sau alunecare, ceea ce duce fie la schimbarea incomodă, fie la uzura rapidă a componentelor. Ambreiajele pachetului K2 au fost modificate, prin urmare, înainte de a comanda setul 134003, este necesar să clarificați numărul de dinți ai ambreiajului K2 134100 - 55 de dinți sau 60.
Următoarea etapă de reparație din acest lanț este - Pompa complet (134500). Din cauza uzurii neuniforme și vibrațiilor asociate, axa se rupe, suprafața este abrazită de așchii, bucșele Pompei 134034 se rotesc. Această problemă a fost rezolvată prin instalarea unui rulment în locul unei bucșe, dar la noi acest lucru duce adesea la faptul că proprietarul care întârzie la reparații este obligat să schimbe întreaga pompă cu un rulment (doar BU - 134500). Problema se agravează dacă șoferul activează prea des modul GT cu un kickdown.
Set de 5 # 134030A este un fel de reparație 09G care ajunge târziu la masa de operație.Cele mai stricate și populare bucșe de schimb sunt: ​​angrenaj solar134052 , Coperta din spate ( 134066 ), Pompă ( 134034 ) și manșonul pachetului K3 (C3). Pentru capacul din spate chiar eliberatreparațiebucșă dacă scaunul este strivit puternic de vibrații prelungite. Procesul unei defecțiuni tipice în acest caz poate fi descris după cum urmează: etapa 1. Ambreiajul convertizorului de cuplu se cuplează cu alunecare începând de la turația a 3-a, fără a aștepta prea mult egalizarea vitezelor de rotație ale motorului și arborelui de transmisie.În același timp, ambreiajul de blocare este abrazat activ, contaminând uleiul cu o pulbere tare și lipicioasă. Această suspensie agresivă pătrunde în canalele corpului supapei și ale solenoizilor, înfundă bobinele, împiedică arcurile și solenoizii să funcționeze. Se exprimă în șocuri, întârzieri în pornirea și oprirea pachetelor, există o diferență între lucrul în ulei rece și fierbinte. a 2-a etapă. Pistonurile și supapele se pun și nu furnizează presiunea uleiului unuia dintre pachete, se formează scurgeri și fluxuri de ulei în locuri uzate, presiunea din pachetele de ambreiaj este redusă critic (primul - în pachetele K2 (C2) - ambreiaje cu discuri de oțel - 134100, 134120 - în dreapta și C1) ...Asta se exprimă deja în uzura (combustie) ambreiajelor ambreiajului și cutia de viteze „nu trage”. Corpul supapei este curățat prin înlocuirea supapelor și bateriilor uzate critic.
Problemele cu corpul supapei sunt cel mai adesea cauzate de bateriile uzate ale corpului supapei. Meșteri cu experiență repară placa hidraulică folosind o supapă 15741-14K Sonnax (134741B ) pentru repararea bateriilor uzate. Supapa are o etanșare care prelungește durata de viață a supapelor în uleiul murdar. Pistonul este universal și este potrivit pentru toate corpurile de supape Aisin ale transmisiilor automate cu 6 trepte. Înlocuirea acestuia rezolvă problemele legate de alunecarea ambreiajelor, întârzierile de comutare. Dacă acest lucru nu ajută, treceți la verificarea solenoizilor.
Prima boală de fier din copilărie09G: - Bucșe angrenaj solar -# 134052 ... Dacă uleiul din rezervor este tulbure și există așchii galbeni în el, atunci motivul este cel mai probabil bucșele angrenajului solar consumate, (Angrenajul solar spate # 134614) Motivul este atribuit faptului că această unitate cu cea mai mare încărcare structurală nu primește suficientă lubrifiere, în ciuda faptului că computerul o încarcă la valorile limită în timpul lovirii prin deformarea sarcinilor laterale de la diferențial prin OutPut Gear 705. (diagrama din stânga) De fiecare dată când un proprietar de VW apasă gazul pe podea, încărcând transmisia la maximum, bucșele angrenajelor solare sunt suprasolicitate și ambreiajele K1 (1-2-3-4) încep să ardă. Funcționarea pe termen lung cu o astfel de uzură duce la pierderea corpului supapei (mai sus). După 2006, când programatorii VW au editat curba cuplului în cele mai încărcate moduri, maeștrii au început să uite de această problemă. În acest caz, este de obicei suficient să înlocuiți bucșele în timpul peretelui.
În primul rând, meșterii verifică uzura ambreiajelor (134100) și a discurilor de oțel (134120) ale ambreiajului deja menționat.K24-5-6 (C2). Golurile din pachete afectează calitatea comutării și uzura fierului de călcat. (în stânga - un tabel cu goluri în pachete) Într-un pachet ars, trebuie să schimbați - Piston K2 (C2) # 134960 și dispozitivul de reținere 134980. Elementul de reținere K1 # este schimbat aproape la fel de des. 134984 . Cauza acestei probleme este rezolvată prin înlocuirea bucșei capacului carcasei din spate: 134066 . Consumabilele pachetului K3 - 134106 - 134126 ard mai rar.
Un alt motiv pentru defecțiunile corpului supapei este înlocuirea (sau repararea) solenoizilor epuizați. În prealabil, merită să verificați cablajul și contactele electrice. Se înlocuiesc 6 solenoizi-regulatoare electrice SL 5 buc. (Nr. 90, 283, 282, 92, 93) + 1 solenoid TCC (Nr. 91). Uneori decid să înlocuiască bucșele solenoidului - 136419. Acești solenoizi liniari (PWM), care permit curgerea întregului ulei fierbinte și murdar, sunt primii care se defectează. Taiwan și SUA () au stabilit producția celor mai populari solenoizi de înlocuire în 09G \ TF60-SN. Există o modificare a solenoizilor pentru prima generație de corpuri de supapă (până în 2005 - "mare") și pentru a doua generație - un diametru mai mic al corpului. Kit solenoid - Nr. 134420. Solenoizii Rostra sunt interschimbabili unul cu celălalt. Solenoizii din Taiwan sunt fabricați ca o copie exactă a celor originale și nu sunt interschimbabili. Ambele, după instalare, au nevoie de o adaptare ușor de realizat cu Pârghia PRNDL și pedala de accelerație. Instrucțiunile de adaptare sunt furnizate împreună cu solenoizi. În ultimii ani, nu au existat plângeri cu privire la solenoizii din Taiwan, iar solenoizii Rostrov au încetat să fie cumpărați. Se gasesc pe piata doar la bucata, cand suprapretul nu este atat de sensibil. În cele mai multe cazuri, înlocuirea solenoizilor cu curățarea corpului supapei rezolvă problema corpului supapei. Corpul supapei are, de asemenea, două electrovalve On-Off cu durată lungă de viață S1-2 (solenoizii 89 și 88, nu sunt furnizați pentru reparații și sunt rar comandați). Scopul solenoizilor și pentru ce comutare sunt responsabili - consultați manualul ATGM. () Rareori, senzorii de viteză a arborelui ISS și OSS (# 134436 și 134438) sunt cauza defecțiunilor și sunt curățați și spălați pentru a îndepărta uleiul. Se găsește și în bucle de înlocuire și cablare - pentru 14 contacte - Nr. 134445 și pentru 6 contacte - 134446.
Unul dintre diagnosticele dificile ale corpului supapei este că placa supapei în sine și/sau unul dintre ansamblurile sale de neînlocuit este uzată. Apoi trebuie să schimbați întreaga placă a supapei (corp de supapă \ Corp de supapă Nr. 134740). Exista o modificare veche a corpului supapei (cu 2 senzori de temperatura 2003-2004) si altele noi, model dupa 2005 fara senzori de temperatura. În plus, există diferențe în ceea ce privește tipul de răcire - cu un schimbător de căldură și cu un radiator la distanță. O altă actualizare târzie este utilizarea solenoizilor de a doua generație cu o dimensiune mai mică a corpului. Corpul supapei este reparat și curățat în toate cazurile când transmisia automată ajunge la reparație. Adesea, împreună cu acesta, efectuează o înlocuire preventivă a bucșelor (sau răsturnarea) solenoizilor liniari SL 136419. De fapt, corpurile de supape din primii ani de producție erau un „consumabil” dacă proprietarul nu îl proteja prin scăderea temperaturii de funcționare la cel puțin 100 - 110 grade (). Acum corpurile supapelor sunt reglate cu mai puțină libertate și sunt comandate pentru înlocuire mai rar. Mai des o repara. Problemele de comutare sunt cauzate de obicei nu de uzura plăcilor, ci de spațiul liber crescut în pachetele K1, K2, K3. Cutia se adaptează stilului de condus, există diverse modalități de a reseta adaptarea.
Rând planetar din spate. -№ 134584 . Problema cu acesta se explică în principal prin întoarcerea bucșelor „uscate”. Există probleme imprevizibile cu vasele planetare, când pilitura de metal călătorește luni de zile pe mașină și „dăunează” nodurilor care lucrează greu. Bucsa acestei planete nu este furnizata separat si este extrem de dificil sa o inlocuiesti in conditii "de camp", asa ca trebuie sa schimbi intregul ansamblu planetar. Problema este destul de rară.
Înlocuire populară - Garnituri pompe # 134070 și arbori de axă: #134076 134077 . Pentru „reparații economice” ei comandă adesea un set de inele de teflon - 134199. Bucsa pompa (46,9x43,9x14,8) - 134034A. Schimbați dacă uzura ajunge la 0,10 mm.
Tambur ambreiaj C1 (K1) - Înainte. Adesea, uzura ambreiajelor K1 duce la șoc la schimbarea vitezei. Distanța din fabrică este de 1,4 mm. Când distanța este crescută la 1,8 mm, denivelările și șoturile devin vizibile. Aceste ambreiaje sunt înlocuite pentru a opri reacția în lanț a uzurii. Funcționarea pe termen lung a transmisiei automate cu rumeguș în palet duce în continuare la arderea ambreiajelor pachetului K1 (-nr. 134108) și a discurilor de oțel (134128) și apoi la înlocuirea tuturorTambur (cos ambreiaj) K1(C1) # 134554.Problema constă în faptul că inelul de reținere macină tamburul, jocul provoacă o scădere suplimentară a presiunii și arderea ambreiajelor. Reținere rupe 134984. Pistonul original ... 964 (primii ani de producție) nu are dinte extern, ceea ce duce la alunecare. Există o variantă a pistonului K1 nr. 134964 - cu un dinte ( pe dreapta), similar cu discul de împingere, ( în acest design, pistonul servește și ca suport pentru ambreiaj) si dupa montarea unui astfel de piston, aceasta problema nu mai reapare. Pentru mașinile cu cuplu maxim, se recomandă schimbarea acestui piston dacă se schimbă ambreiajele tamburului K1. Problema cu pistonul 964 este boala copilăriei din primii ani de producție.

Una dintre problemele tipice ale transmisiilor automate cu 6 trepte de la începutul secolului este motorul cu turbină cu gaz. Funcționează cu un „mod de alunecare” larg. Presiunea de blocare este furnizată de o supapă solenoidală neconvențională,și regulatorul electromagnetic (PWM - ). Acest mod crește eficiența mașinii, dar accelerează de mai multe ori uzura căptușelii de frecare a motorului cu turbină cu gaz.

Vara, ca o luptă împotriva uzurii rapide a căptușelii, senzorii de temperatură ai unor mașini informează computerul (TCM) că a fost atinsă o temperatură critică de 130 ° și „modul de alunecare” al motorului cu turbină cu gaz poate fi anulat de computer.

Dacă păstrați curățenia și temperatura uleiului din această transmisie automată până la 100 de grade, atunci TF-61SN va merge pentru totdeauna.

Transmisia automată 09G este al doilea caz în care cutia Aisinovskaya vine la revizuire atât de des și devreme ( primul - ). Afectează faptul că această transmisie:

- „prima clătită” în 6 trepte, (cu o perioadă prelungită de „boli ale copilăriei”)

Am trecut din mâinile diferiților părinți. Cutia a fost făcută de unul (japonez), iar sistemul de răcire, agregare cu motor si Ajustări unității de control - diferite (germani).

Primul concurent real al transmisiilor manuale și DSG-urilor, iar setările vă permit să conduceți agresiv și aproape de limită.

Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online (buton dreapta sus) făcând clic pentru a căuta detalii numărul de pe fundalul portocaliu.

Pe ce mașini a fost instalată această familie de transmisii automate:

Această cutie s-a dovedit a fi atât de solicitată încât au fost dezvoltate multe modificări 09G pentru motoarele de la 1,4 la 3,5 cu rapoarte diferite de transmisie și, în consecință, setări computerizate pentru producția de mașini ale grupului VAG în întreaga lume, astfel încât datele din tabel devin depășite. in fiecare luna.

O gamă aproximativă de piese de schimb pentru repararea acestei transmisii automate

Aisin TF60-SN cu șase trepte este instalat pe vehiculele cu tracțiune față echipate cu motoare de 1,4 - 2,0 litri. Cel mai popular automat 09 G este folosit de producători auto cunoscuți precum Audi, Volkswagen. Acest design a fost creat în Japonia de compania Aisin împreună cu compania germană VAG. Designerii VAG sunt angajați în proiectarea, setările circuitelor electrice și senzorilor electronici. Printre numeroasele denumiri pentru această cutie, puteți găsi BMW GA6F21WA (pentru modelul Mini Cooper).

Scurtă descriere a cutiei de viteze 09 G

Transmisia automată este proiectată pentru o transmisie de cel mult 280 Nm. Ca orice, mecanismul este caracterizat de următorii indicatori:

1. Durabilitate crescută.
2. Reparații accesibile datorită pieselor relativ ieftine.
3. În comparație cu omologii săi germani, cutia de viteze 09 G are o schimbare mai rigidă, ceea ce este mai puțin confortabil pentru șoferi.

Interesant: Varietatea numelor de cutii se explică prin marea popularitate a acestui design. Mulți producători auto cunoscuți, când au instalat Aisinovskaya 09 G pe mașinile lor, au atribuit cutiei de viteze un nume original. Inginerii firmelor germane populare s-au remarcat în mod deosebit în această chestiune. Există un număr mare de modele în care corpul supapei 09g este diferit ca design, precum și circuitele electrice și electronice au propriile caracteristici.

Datorită popularității crescute a transmisiei automate 09 G, numeroase modificări sunt create pe baza transmisiilor automate dezvoltate de Aisin și VAG. Noile dezvoltări sunt adaptate pentru motoarele cu un volum de 1,4 - 3,5 litri, au rapoarte diferite de transmisie și setări corespunzătoare ale programelor de calculator.

Pe ce mașini se află cutia 09G (Aisin TF60-SN)

Datorită proprietăților sale operaționale excelente și caracteristicilor tehnice, această cutie este utilizată pe scară largă printre cele mai cunoscute corporații de inginerie:

• SKODA
• VOLKSWAGEN
• Volvo
• FORD etc.

Caracteristici de întreținere ale cutiilor Aisin

Sistemul de ungere al cutiei de viteze 09g este umplut cu o transmisie automată realizată pe bază de materiale sintetice. Clasele recomandate de lubrifianți ATF:

• G 055 025 A2;
• Toyota T-IV;
• Mobil - 3309.

Cantitatea de ulei de transmisie ATF turnată în cutia de viteze Aisin este mai mare de șapte litri (excluzând consumul de fluid pentru un schimbător de căldură dreptunghiular separat sau radiator).

Transmisiile automate Aisin 09 G sunt foarte sensibile la cantitatea insuficientă de ATP din sistemul de lubrifiere. Prin urmare, este necesar să se verifice regulat nivelul lubrifiantului.

Setăm nivelul uleiului de transmisie automată 09g conform următoarei scheme:

La determinarea cantității de ulei din cutie, motorul automat trebuie pornit, temperatura lubrifiantului trebuie să corespundă indicatorilor de funcționare: plus 40 - 50 ° C. Nivelul uleiului este verificat folosind un tub special de preaplin, care este situat în orificiul de control din partea de jos a cutiei de viteze. Concomitent cu verificarea nivelului, este indicat sa se analizeze calitatea uleiului de transmisie. Pentru a face acest lucru, trebuie să pregătiți un șervețel special din țesătură de bumbac, pe care aplicați câteva picături de ulei de testare.

Uleiul de transmisie ATF de înaltă calitate trebuie să îndeplinească următorii parametri:

1. Culoare - toate nuanțele de roșu până la maro deschis.
2. Incluziunile străine sub formă de fragmente metalice - așchii, fragmente etc., precum și suspensiile formate ca urmare a uzurii și arderii garniturilor de frecare ale discurilor de ambreiaj sunt inacceptabile.
3. Fără miros neplăcut de ulei ars.

Dacă există cel puțin o încălcare din lista prezentată, este necesară schimbarea urgentă a uleiului în transmisia automată 09G, urmată de diagnosticarea unităților de lucru și a pieselor cutiei de viteze în centrele de service specializate.

Sfat: Dacă uleiul s-a întunecat, dar rămâne transparent, manualul 09g recomandă la mașinile noi să se facă o înlocuire parțială a lubrifiantului după distanța inițială parcursă, egală cu cel mult 80.000 km. Indicatori precum durabilitatea și stabilitatea transmisiei automate depind de gradul de puritate a uleiului.

De ce se înlocuiesc filtrele de ulei?

Unul dintre elementele de întreținere obligatorii pentru o transmisie automată este înlocuirea filtrelor, atât externe, cât și interne. Pentru cutia 09G există dispozitive de filtrare metalice echipate cu o plasă metalică specială. Pe mașinile moderne cu transmisie automată 09 G, filtrele interne grosiere ale modificării 134010B din producția chineză sau taiwaneză sunt cel mai adesea instalate. Demontarea și instalarea unui nou mecanism se efectuează în procesul de reconstrucție a cutiei sau schimbarea uleiului.

Important: Durata de viață nominală a filtrelor cu plasă de oțel este de 200 - 300.000 km. Cu toate acestea, nu este neobișnuit ca garniturile de frecare ale discului de ambreiaj să se uzeze și să se ardă complet, drept urmare uleiul este umplut cu un adeziv refractar, care înfundă celulele plasei metalice. Această contaminare este foarte greu de îndepărtat chiar și cu solvenți puternici. Dacă un filtru vechi este plasat într-o cutie de viteze reparată, când temperatura uleiului depășește 150 ° C, rășinile sunt spălate din celulele filtrului. Contaminarea pătrunde în fluidul lubrifiant. pătrunde în canalele subțiri ale corpului supapei sub formă de precipitații dăunătoare. Mecanicii auto cu experiență sfătuiesc să nu economisească bani, ci să instaleze elemente noi de filtrare la schimbarea uleiului în cutia automată.

Întreținerea schimbătorului de căldură cu transmisie automată

Schimbătoarele de căldură ale sistemului de răcire cu transmisie automată din mașinile cu kilometraj mare trebuie, de asemenea, să fie demontate și înlocuite complet cu un dispozitiv nou. În timpul funcționării, fagure îngust al sistemului de răcire cu transmisie automată 09g este umplut cu baza adezivă a garniturilor de frecare. Ulterior, produsele de uzură din uleiul vechi se așează pe acest strat vâscos.

Schimbătorul de căldură al cutiei de viteze, ca și filtrele de ulei, este înfundat cu depuneri greu de dizolvat. Șoferii cu experiență recomandă demontarea schimbătorului de căldură contaminat și, în schimb, să folosească un adaptor (adaptor) special 134998, care este conectat la un radiator de răcire extern al cutiei de viteze.

Scopul filtrului extern de ulei fin

Proprietarii de mașini cu kilometraj mare echipează adesea transmisia automată 09 G cu un filtru principal extern 100019. Cu ajutorul unui dispozitiv de filtrare, radiatorul și uleiul de transmisie sunt păstrate curate, în timp ce rata de uzură a pieselor de lucru și a ansamblurilor cutiei de viteze este redusă drastic. Datorită utilizării unui filtru extern, durata de viață este prelungită semnificativ și se îmbunătățește calitatea funcționării supapelor solenoide ale corpului supapei de transmisie automată (solenoizi).

Defecțiuni tipice 09G

Peretele 09G și transmisia de revizie vor necesita o varietate de piese de schimb. În primul rând, acestea sunt garnituri de ulei, garnituri și alte piese de etanșare incluse în kiturile de reparații gata făcute 134002 de la producători cunoscuți:

1. Transtec.
2. Precizie.
3. ATOK.
4. Overolkit.

Nu sunt mai puțin solicitate kiturile de pistoane 134008, discuri de frecare ale mecanismului de ambreiaj 134003. La înlocuirea ambreiajelor, se recomandă utilizarea întregului set ca un ansamblu pentru a preveni efectul de alunecare cu uzura accelerată și arderea ulterioară a garnituri.

Important: Design-urile discurilor de frecare au suferit unele modificări de-a lungul timpului. Prin urmare, mecanicii auto cu experiență recomandă să se acorde atenție numărului de dinți situat pe diametrul interior al modificărilor ambreiajului (60 sau 55).

Performanța sistemului hidraulic este foarte influențată de acumulatorii corpului supapei transmisiei automate. În bateriile uzate, supapele 15741-14K Sonnax 134741B eșuează cel mai adesea.

La înlocuirea pistoanelor, este instalat un kit universal, care este perfect combinat cu toate corpurile de supape ale transmisiilor automate cu șase trepte fabricate de Aisin. După montare, ambreiajele nu mai alunecă, viteza de schimbare a vitezelor este restabilită.

Dacă se constată că pompa de ulei 134510 este deteriorată, puteți încerca să înlocuiți bucșele sau rulmenții 134034. Cu toate acestea, dacă defectul a fost identificat prea târziu, cel mai adesea este necesară înlocuirea întregului ansamblu de pompă cu o unitate nouă.

Ce este repararea corpului supapei? Toate canalele sunt curățate temeinic, toate supapele și acumulatorii uzați sunt înlocuite. Uzura plăcii hidraulice aparține categoriei celor mai dificile defecte ale transmisiei automate. Cu o astfel de defecțiune, nu se poate face fără înlocuirea completă a unei întregi plăci de supapă scumpe (corp de supapă nr. 134740 al corpului supapei).

În procesul de reparare a unei transmisii automate a transmisiei automate 09 G, meșteri experimentați vor adapta cutia de viteze la stilul de conducere al unui anumit șofer. La cererea clienților, se folosesc metode speciale de reglare: codificare și firmware.

Lista pieselor de schimb ale transmisiei automate care fac obiectul unor înlocuiri frecvente:

1. 09G927321B - 09G927321B Senzor vitezometru VAG
2. 09G919823 - selector pentru transmisie automata VAG VW GOLF V / AUDI A3
3. 09G927363B - cablaj de cablu
4. 09G927749M - unitate de control
5. 09G325429A - filtru de ulei pentru transmisie automata Volkswagen
6. 09G321370 - garnitura paleti
7. 09G321181A - inel O pentru schimbătorul de căldură mic.

Transmisia automată 09G este proiectată pentru o funcționare silențioasă, moderată. Utilizarea frecventă a funcției KickDown, apăsarea pedalei de accelerație „până la podea”, precum și frânarea bruscă duc la o scădere a resursei transmisiei automate și a mașinii în ansamblu.

Pe lângă cerințele pentru un stil de condus calm, se recomandă schimbarea la timp a uleiului de transmisie și a filtrelor transmisiei automate. Producătorii de mașini nu trebuie să aibă încredere că cutia nu necesită întreținere. Cutia 09G are nevoie de o înlocuire completă a ATF după fiecare 50.000 km de alergare. În acest caz, este, de asemenea, necesar să scoateți și să curățați baia, să înlocuiți filtrul de ulei cu un mecanism nou, să inspectați cu atenție corpul supapei.

Dacă în funcționarea transmisiei automate apar vibrații și șocuri ascuțite la schimbarea vitezelor, defectul nu va fi eliminat prin schimbarea uleiului. Aici veți avea nevoie de ajutor calificat din partea lucrătorilor din stațiile de service. Atelierul de service reparatii trebuie sa fie echipat tehnic si dotat cu un stand special de calibrare pentru verificarea, reglarea si restabilirea functionarii corpului supapei transmisiei automate. Corpul supapei transmisiei automate nu este configurat manual - acest lucru trebuie reținut de toți proprietarii de mașini începători.