Mas quanto eles justificam nossos gastos ao comprá-los? Afinal, o custo dos carros elétricos é muito superior ao custo de seus equivalentes tradicionais. decidiu investigar esta questão.
Por isso, além disso, os fabricantes de carros elétricos nos garantem que os motores elétricos são ecologicamente corretos, que não agridem diretamente o meio ambiente, mais seguros, já que não há risco de incêndio no tanque de combustível em caso de acidente. Além disso, dirigir um veículo elétrico é muito mais agradável e interessante, devido à ausência de quedas de torque. Mas isso não é tudo. Além disso, os baixos permitem que os veículos elétricos tenham uma vantagem competitiva sobre os veículos convencionais movidos a motores de combustão interna. Mesmo as versões híbridas de carros não podem se orgulhar de suas características em relação aos veículos elétricos.
O que um carro elétrico precisa para o uso diário? Claro que é eletricidade. Existem carros que precisam ser carregados em postos especiais. Existem carros que podem ser carregados em uma tomada comum em casa. Mas seja qual for o tipo de carga que um carro elétrico usa, você tem que pagar pela eletricidade de qualquer maneira. Você acha que custa muito para o dono de um carro elétrico?
É claro que, em comparação com os veículos a gasolina e a diesel, o custo de possuir um carro elétrico é muito mais baixo. Mas, no entanto, em todos os países é diferente e varia muito dependendo do custo de 1 kW / h. Em alguns países, o custo da eletricidade é muito caro, enquanto o custo do combustível é relativamente acessível. Portanto, não é aconselhável usar veículos elétricos nesses países.
Mas, por exemplo, em nosso país, o custo do combustível nos últimos anos cresceu para valores elevados, enquanto o custo da eletricidade para os padrões mundiais permanece bastante baixo. Portanto, é economicamente vantajoso usar um carro elétrico em nosso país.
Mas você pergunta o que fazer com o custo de um carro elétrico. Não é segredo que seu preço é muito alto. Esses investimentos valerão em economia? Sejamos honestos. Se você pretende usar uma máquina elétrica por um longo tempo (pelo menos 5 anos), então é bem possível que consiga recuperar suas despesas. Mas com a condição de que sejam pelo menos 25 mil km por ano. Caso contrário, você não conseguirá justificar a compra de um carro elétrico.
Quanta energia os carros elétricos usam?
Em média, todos os carros elétricos consomem cerca de 30 kWh a cada 160 quilômetros. Por exemplo, o carro Nissan LEAF, segundo o fabricante, consome 30 kWh por 160 km. Outro veículo elétrico popular, o Tesla Model S, consome um pouco mais em média: 35 kWh por 160 quilômetros. Isso se deve ao fato de que o Tesla é muito mais pesado e mais poderoso do que o Nissan elétrico. Mas, por exemplo, a eletricidade consome apenas 28 kWh por 160 quilômetros. Infelizmente, os dados reais sobre o consumo combinado do BMW i3 ainda não são conhecidos.
Mas parece-nos que esta máquina se tornará, graças às suas tecnologias caras. De acordo com dados preliminares, o carro vai consumir apenas 26 kW por hora com uma quilometragem de 160 km.
! Assim, por exemplo, na Rússia, o custo médio de 1 kWh é de 2,5 rublos (preços em 2014). Com um consumo médio de energia de um carro elétrico de 30 kWh por 160 km de percurso, para 1 km de percurso, uma unidade de energia elétrica consome 0,19 kWh. Portanto, se você comprar um carro elétrico, com uma quilometragem de 25.000 por ano (uma média de 68,4 km / dia), você gastará cerca de 4.750 kW de energia para carregar a bateria. Multiplicando pela tarifa de 1 kWh de energia do seu município, você saberá quanto dinheiro gastará na recarga do seu carro.
Então, multiplicando o número de kWh pelo custo médio de eletricidade na Rússia, obtemos que a cada ano você gastará cerca de 11.875 rublos para carregar o carro (se você carregar o carro com sua própria fonte de alimentação). Se você encher um carro com um posto de gasolina elétrico, o custo aumentará 2,5 vezes.
E quanto às versões híbridas de carros equipados com motorizações elétricas além dos motores tradicionais? Os carros híbridos estão nos economizando dinheiro ou isso é um mito?
Embora os carros elétricos tenham uma enorme vantagem de custo de operação em relação aos veículos tradicionais, o benefício econômico de comprar carros híbridos não é tão óbvio, desde que seu custo inicial não seja muito diferente daquele dos carros totalmente elétricos. Leva muito mais tempo (quilometragem) para recuperar o custo de compra de um carro híbrido do que um carro elétrico.
Por exemplo, de acordo com os resultados do estudo americano (veja a tabela), descobriu-se que para recuperar os custos de aquisição de um híbrido é necessário dirigir 220.000 milhas ou 354.000 km... Só então o dinheiro pago a mais pela versão híbrida do carro começará a justificar a compra de um híbrido !!!
Eu gostaria de falar um pouco sobre o estudo. Para isso, foram comparados os mesmos modelos, tanto com motores convencionais a gasolina quanto com usina híbrida. A comparação foi em quantidade. O preço médio da gasolina que foi levado em consideração no estudo foi de US $ 3,4 por galão (4,55 litros ou 26,90 rublos por litro de gasolina). A diferença de preço dos carros novos também foi levada em consideração. Além disso, os especialistas calcularam para os carros híbridos mais populares a quantidade de milhas que eles devem percorrer antes de recuperar o pagamento a maior ao comprá-los. Os resultados surpreenderam a todos do mercado automotivo. Portanto, a maioria dos carros híbridos não permite que o proprietário recupere rapidamente o pagamento a maior no momento da compra. Para isso, é necessário percorrer uma grande quantidade de quilômetros antes que o proprietário comece a se beneficiar da economia de combustível.
Além disso, vale ressaltar que o estudo não contemplou os custos previstos para a troca da bateria que alimenta o motor elétrico. Embora os fabricantes afirmem que a bateria dura no mínimo 160.000 km, despesas imprevistas também não devem ser amortizadas.
Portanto, se você não vai viajar em um carro híbrido ao redor do mundo, comprá-lo não é aconselhável, pois um carro híbrido com baixa quilometragem não vai economizar um centavo.
Ao mesmo tempo, a pesquisa mostrou que há um carro híbrido que, logo após a compra, começará a pagar devido aos custos mais baixos de combustível. Acabou por ser. O fato é que, nos Estados Unidos, as versões tradicional e híbrida custam quase o mesmo. Graças a isso, a compra deste modelo é muito lucrativa em comparação com a versão a gasolina.
Qual você acha que é o carro híbrido mais desvantajoso? Se você acha que este é o Highlander, sobre o qual escrevemos acima, então não é. Na verdade, é um carro híbrido Active 3. Os pesquisadores simplesmente não conseguiram encaixá-lo na tabela de retorno. Portanto, para recuperar o pagamento excessivo da "nota de três rublos" híbrida, é necessário dirigir pelo menos 2 milhões de quilômetros. Pense bem, cada litro de economia de combustível aumentou o valor do carro nos EUA em US $ 6.400 em relação ao modelo 335i a gasolina.
Portanto, da próxima vez que você pensar em comprar um carro híbrido, considere se você realmente precisa dele. Se você acha que um carro híbrido vai economizar uma grande quantidade de dinheiro, saiba que não é.
Em todo o mundo, agora eles estão trocando os carros a gasolina pelos elétricos. Substitua os veículos prejudiciais ao meio ambiente por outros que não agridem o meio ambiente. Mas, aparentemente, não em Moscou - apenas cerca de 100 veículos elétricos estão registrados na capital sob os dados da polícia de trânsito.
Por carro elétrico, quero dizer um carro elétrico que pode ser comprado por cerca de 1 a 2 milhões de rublos. Tesla por 12 milhões de rublos nem vale a pena discutir, é um brinquedo estúpido para aqueles que não bicam dinheiro. Por esse dinheiro, você será transportado por cavalos ecologicamente corretos ou alguns blogueiros LJ irão carregá-lo em suas lombadas pelo resto de suas vidas.
Na verdade, há uma enorme seleção de veículos elétricos no mercado agora - mais de 100 marcas para todos os gostos e cores: desde chineses até cópias individuais. Os preços dos novos carros elétricos começam em 350.000 rublos. Não acredite em mim, o Google vai te ajudar.
Conduzi meu experimento social e técnico no carro elétrico mais popular do mundo - o Nissan Leaf. Atualmente, é uma das líderes no segmento de veículos elétricos econômicos. Um hatchback prático e confortável com uma aparência ligeiramente incomum. Uma rápida olhada no carro elétrico Nissan Leaf nem mesmo trairá sua origem. Nenhum sinal de veículos elétricos familiares.
Oficialmente, a folha não é fornecida para a Rússia, mas você pode comprar uma nova na Europa e conduzi-la (o preço será de cerca de 2 milhões de rublos). Ou há uma grande variedade no mercado secundário de 500.000 rublos, mas aqui você pode voar para a bateria, e sua substituição custa muito dinheiro. A Nissan ainda não tem planos de vender um carro elétrico na Rússia, principalmente porque o país carece da infraestrutura necessária.
Primeira vez, eu. Também foi uma folha, você pode se familiarizar com as características técnicas do carro e operação de verão com mais detalhes.
Assim, por dois anos em Moscou, havia apenas 5 postos de abastecimento de eletricidade para toda a cidade. E mesmo assim, metade deles não funcionou. Agora há muito mais cargas elétricas, de acordo com minhas estimativas, mais de 30 peças, mas há algumas nuances. Em primeiro lugar, não existe um cartão claro de cargas elétricas, todos os cartões disponíveis na Internet são bastante "populares" e não contêm informações completas. Em segundo lugar, o acesso a muitos carregadores elétricos é restrito por guardas de segurança e barreiras. Em terceiro lugar, ninguém garante que o carregamento elétrico está a funcionar corretamente. Essa roleta em russo.
No início deste ano, o portal oficial do prefeito Sobyanin e do governo de Moscou relatou, citando as palavras de Maxim Liksutov, chefe do Departamento de Desenvolvimento de Infraestrutura Rodoviária e de Transporte de Moscou, que 200 estações de carregamento elétrico para veículos elétricos aparecerão em capital até o final do ano. Não sei se eles apareceram ou não, mas é evidente que ainda existem poucas cargas elétricas. Para efeito de comparação, já existem mais de 2.500 estações de carregamento na Europa!
Eu reabasteci em postos de gasolina MOESK (Rosseti), provavelmente este é o único escritório sério no mercado de "abastecimento elétrico" em Moscou. Só que ela provavelmente monitora mais ou menos suas estações.
Em outros lugares, reina uma bagunça, tk. até agora, isso não é um negócio, mas apenas um capricho de líderes individuais.
Voltemos ao carro elétrico. O Leaf possui um motor elétrico de 80 kW e tração dianteira. A velocidade máxima é de 145 km por hora. A bateria é de íon-lítio, com capacidade de 24 kW (embora já existam modelos com bateria de 30 kW). Quando totalmente carregado, o veículo elétrico Nissan Leaf cobre 160 km (ou 200 km com uma bateria de 30 kW).
Por dentro, o Nissan Leaf é aparado de forma simples e despretensiosa, mas em funcionalidade e espaço não é inferior aos tradicionais hatchbacks da classe de golfe.
Um interior um tanto fora do padrão com pronunciadas características de alta tecnologia aumenta visualmente as dimensões já sólidas da cabine. O carro tem de tudo, como em uma aula normal de golfe: ar condicionado, música ambiente, câmera retrovisor, só não tem tanque de gasolina. O painel central contém um monitor touchscreen com sistema de gerenciamento de energia.
O carro está equipado com dois slots de carregador na frente do carro, um para padrão e outro para recarga rápida. Para carregar, você precisará de uma rede elétrica padrão de 220v e de 8 a 9 horas. No entanto, 80% da capacidade de um carregador Nissan especial (480 volts - 125 amperes) é reabastecida em 30 minutos. Esses dispositivos também existem em Moscou. Os engarrafamentos não são um obstáculo para um carro elétrico, porque quanto mais devagar você vai, mais quilômetros você pode percorrer.
Você já viu como os smartphones diminuem rapidamente no inverno? Em baixas temperaturas, a quilometragem de um veículo elétrico também diminui. No inverno, o alcance com uma única carga é reduzido de 160 km para 130 km, dependendo do modelo e ano de fabricação.
E se você acender os faróis, fogões e outros aparelhos adicionais, a carga vai durar ainda menos tempo. Para ser objetivo, no inverno em Moscou, a carga de folha é suficiente para 100-120 km de corrida. Em princípio, o suficiente para um dia, isso é apenas um problema de carregamento. A propósito, a Nissan calculou que o proprietário médio de um carro do segmento C dirige cerca de 50 km por dia, então essa é a coisa certa para uma cidade pequena.
No inverno, não há problemas específicos com a operação. Eu fui com chuva congelante e nevascas. As temperaturas aceitáveis para a Folha estão abaixo de -17. Num futuro próximo, a Nissan planeja concluir os testes de novas baterias que podem fornecer um alcance de mais de 500 km. Enquanto isso, para mim, o Nissan Leaf é ideal como um segundo carro em uma família para quem mora em uma casa particular ou em uma pequena cidade. 160 quilômetros é o suficiente para viajar o dia todo a negócios e carregá-lo à noite, como um iPhone.
Também existem privilégios. Assim, os carros elétricos podem ser estacionados gratuitamente em vagas pagas em Moscou. A segunda vantagem é que muitos postos ainda são gratuitos, o principal é fazer um cartão. O acesso aos carregadores é feito por meio de cartões.
Em geral, são os carros elétricos a alternativa mais promissora e acessível aos carros com motores de combustão interna, que não requerem uma reformulação radical da infraestrutura, como, por exemplo, no caso dos carros a célula a combustível: afinal, há uma tomada em cada casa! Ainda existem poucos carregadores públicos em Moscou, mas são gratuitos, assim como há estacionamento em toda a capital.
Os proprietários de veículos elétricos poderão recarregar suas baterias em postos de gasolina regulares. A partir de 1º de novembro de 2016, todos os postos de gasolina russos devem ser equipados com distribuidores para alimentar carros com motores elétricos.
Este requisito é determinado por decreto governamental. Postos de recarga para veículos elétricos agora estão incluídos na lista de serviços mínimos exigidos para instalações de serviços rodoviários.
Apenas 722 veículos elétricos estão atualmente registrados na Rússia. Ao mesmo tempo, a infraestrutura de carregamento conta com cerca de 60 estações, das quais 30 estão localizadas em Moscou e o mesmo número nas regiões. Existem carregadores para veículos elétricos, por exemplo, em São Petersburgo, Yekaterinburg, Yaroslavl, Sochi e até na ilha de Valaam. Até o final de 2016, segundo estimativas da Rosseti, o total de postos de recarga de veículos elétricos crescerá 20%.
Atualmente, existem dois tipos de estações de carregamento: rápido e lento. Em estações rápidas, o carregamento leva de 20 a 30 minutos. Essas cobranças serão feitas em postos de gasolina comuns. Em estações lentas, leva várias horas para recarregar as baterias. Destinam-se principalmente ao abastecimento noturno de automóveis. Mas essas estações também são relevantes para os visitantes de grandes shopping centers, que passam várias horas ali, e o carro está sendo carregado neste momento.
Apenas 722 veículos elétricos estão registrados na Rússia
Ter um carro elétrico é bastante lucrativo. Uma carga completa hoje custa cerca de 130-140 rublos. Estima-se que, com uma quilometragem anual de 20 mil quilômetros, o proprietário de um carro elétrico gaste cerca de 41 rublos por dia com eletricidade. Isso é muito mais barato do que o custo da gasolina para um carro a gasolina. E se você deixar o carro para carregar à noite, a energia elétrica ficará ainda mais barata à noite.
Agora, em um posto de gasolina, você pode dirigir de 150 a 300 km, o que é suficiente quando usado dentro da infraestrutura da cidade. De acordo com as previsões mais otimistas, mas, francamente, dificilmente realizáveis, em 2020 o número de carros com motor elétrico na Rússia pode crescer para 200 mil, dos quais até 110 mil carros estarão localizados na região de Moscou.
Nesse ínterim, o número de veículos elétricos que os russos compram está caindo. Um estudo da agência “Autostat” informa que, durante 9 meses de 2016, os russos compraram 20% menos veículos elétricos do que no mesmo período do ano passado.
Os veículos elétricos Tesla continuam sendo os mais populares entre os fãs de tecnologias "verdes" modernas. O campeonato é realizado pelo Tesla Model S sedan, 24 deles foram vendidos, outras 6 vendas para o novo Tesla Model X crossover.
O micro-carro urbano compacto Mitsubishi i-MiEV está em segundo lugar (20 vendas), e o terceiro é também um carro elétrico do Japão - Nissan Leaf (11 carros vendidos). Ao mesmo tempo, o Renault Twizy que apareceu recentemente no mercado russo, que também é um microcarro urbano, já foi adquirido por 3 pessoas.
Um comentário
Igor Morzharetto, especialista automotivo:
Afinal, na Rússia, o clima para veículos elétricos não é o mais favorável e a infraestrutura para "carregar e reabastecer" ainda não foi desenvolvida. Porém, há avanços na popularização desse tipo de “combustível”. E essas alterações, que entrarão em vigor em novembro, podem levar à compra de um carro elétrico.
Embora devamos admitir que as vendas deste tipo de transporte estão caindo até agora. A razão é simples - quem sabe contar dinheiro agora entende banalmente que tal compra ainda não é economicamente lucrativa, mesmo do ponto de vista da imagem.
INFOGRÁFICA WG / MIKHAIL SHIPOV / ELENA DOMCHEVA
A proibição se aplica ao sal de cozinha, cloreto de sódio puro e água do mar. Especialistas da Rossiyskaya Gazeta acreditam que os russos não sentirão déficit, já que os produtores nacionais já podem suprir por conta própria as necessidades "salgadas" dos russos.
De acordo com os resultados de janeiro a agosto, a participação dos produtos proibidos é estimada em 14-15 por cento do volume total do mercado russo, explicou Dmitry Leonov, vice-chefe do conselho da Associação Rusprodsoyuz. Os importadores mais significativos são a Ucrânia e a UE. Além disso, os produtos do ucraniano "Artemsol" já foram proibidos desde 2015 (Rospotrebnadzor reconheceu-o como inseguro). Durante este período, os volumes perdidos de sal foram substituídos por produtores de sal russos, produtores do Cazaquistão e Bielo-Rússia. Em grande parte devido a esta decisão, a participação dos produtos nacionais no mercado interno atingiu 66 por cento no final do ano passado.
Separadamente, os especialistas observam um detalhe importante: a decisão foi de natureza demorada. Passaram-se dois meses entre a sua promulgação e a entrada em vigor. Isso deu aos importadores a oportunidade de importar para a Rússia um estoque de sal marinho e nitrito, o que lhes permitiria atender às necessidades de varejo e processamento nos próximos seis meses ou um ano. Portanto, o consumidor definitivamente não perceberá o efeito negativo da entrada em vigor do documento.
A participação dos produtos nacionais no mercado interno de sal comestível atingiu 66 por cento em 2015
“Dos países da UE recebemos sal marinho e uma mistura de cura de nitrito usada para dar uma cor avermelhada brilhante a salsichas e outros produtos de processamento de carne", disse Leonov. "Mas pode ser substituído por produtores da Crimeia, bem como produtores da Tunísia, Turquia e outros países. Misturas de cura foram estabelecidas na Bielo-Rússia e em breve isso acontecerá na Federação Russa. "
A capacidade total de produção dos produtores de sal russos chega a 6 milhões de toneladas por ano com um consumo de 5,5 milhões. No longo prazo, o efeito do decreto é aumentar a atratividade de investimentos da indústria e o lançamento de novos produtos intensivos em ciência, incluindo sal farmacopêico, dizem os especialistas.
INFOGRÁFICOS WG / ANTON BINDERS / ELENA DOMCHEVA
As famílias que receberam um certificado de capital-mãe antes de 30 de setembro de 2016, se ainda não o usaram ou o gastaram parcialmente, podem solicitar o saque.
O pedido pode ser apresentado tanto por escrito nos serviços ao cliente do Fundo de Pensões da Rússia (PFR) ou do MFC, como em formato eletrónico - através da conta pessoal do cidadão no site do fundo. Um formulário eletrônico deve ser enviado ao órgão territorial da UIF. Ao mesmo tempo, se o pedido foi apresentado através da Internet, não necessita de se deslocar pessoalmente ao fundo de pensões depois disso.
Conforme especificado na FIU, o aplicativo indica a série e o número do certificado para a capital mãe e os detalhes da conta para a qual você deseja receber 25 mil rublos. O dinheiro virá dentro de dois meses em um único pagamento. Se a pessoa já usou parte do capital da mãe e o valor é inferior a 25 mil, mas deseja recebê-lo em dinheiro, esse saldo será transferido para a conta indicada.
O Fundo de Pensões pede aos titulares de certificados que verifiquem cuidadosamente a correcção do preenchimento dos dados bancários para onde os fundos devem ser transferidos. A conta bancária deve pertencer ao proprietário do certificado pai.
Todos os serviços e serviços prestados pela FIU em formato eletrônico são combinados em um portal - es.pfrf.ru. Para receber o serviço eletronicamente, você deve ter uma conta confirmada em um único portal de serviços públicos. Se um cidadão já estiver cadastrado, você deve usar o login e a senha especificados durante o cadastro.
453 mil rublos é hoje o tamanho da capital maternidade na Rússia
Nesse ínterim, lembramos que a indexação do capital não está prevista até 2020. Um projeto de lei sobre isso foi preparado pelo Ministério do Trabalho e o governo o aprovou. Agora, o tamanho da capital é de 453.026 rublos. Em 2007,
quando foi lançado, seu tamanho era quase a metade - 250 mil rublos. Inicialmente estava previsto emitir até 2016, mas há um ano decidiram estender o prazo até 31 de dezembro de 2018. Para o pagamento de capital de capital no projeto de orçamento do Fundo de Pensões da Federação Russa, 330,2 bilhões de rublos foram alocados em 2017 e 344,7 bilhões de rublos em 2018.
Anteriormente, o Ministro do Trabalho e Proteção Social, Maksim Topolin, observou que o matcapital é uma medida importante para apoiar as famílias com crianças, portanto, não pode ser reformado nem simplificado, mas só pode ser melhorado; e, a longo prazo, deve ser preservado.
Infográficos: Leonid Kuleshov / Elena Domcheva
As empresas estatais e estatais são agora obrigadas a fazer compras se o preço inicial do lote não ultrapassar 200 milhões de rublos. Se ainda ultrapassar esse valor, mas não chegar a 400 milhões, essa compra de pequenas e médias empresas fica a critério do cliente.
Anteriormente, os compradores individuais eram obrigados a realizar uma compra se o preço do contrato inicial não ultrapassasse 50 milhões de rublos, eles têm direito - se esse preço fosse superior a 50 milhões, mas inferior a 200 milhões de rublos.
Os especialistas avaliam as inovações positivamente. De acordo com o especialista do Centro "Duma Pública" Pavel Ivchenkov, as encomendas estatais na categoria de preços de até 200 milhões de rublos são muito maiores do que na categoria de até 50 milhões.
“Para as pequenas e médias empresas (PMEs) esta é uma mudança positiva, pois poderão receber mais encomendas do governo. Mais empresários poderão participar das compras governamentais, o que significa mais clientes e maiores lucros para os negócios, desenvolvimento das atividades, aumento da competitividade ", disse.
As pequenas e médias empresas finalmente têm a oportunidade de competir com as grandes empresas
Esta solução permite que as PMEs concorram com as grandes empresas. “Dentro das novas fronteiras, o volume de contratos é visivelmente maior, embora esse aumento provavelmente seja mais lucrativo para empresas de médio porte do que para pequenas, já que os valores dos contratos são muito grandes”, continua Pavel Sigal, Primeiro Vice-Presidente da OPORA Rossii.
Por exemplo, o volume anual do mercado de compra de produtos para as necessidades de autoridades estaduais, governos locais e certos tipos de pessoas jurídicas ultrapassa 25 trilhões de rublos, o que equivale a 30% do PIB da Rússia.
Por outro lado, agora será benéfico para muitas empresas orientadas para aquisições "dividir" o negócio para atender aos critérios para as PME. “Ou seja, depois de um tempo, tudo pode voltar ao equilíbrio anterior, embora as pequenas e médias empresas ainda tenham mais chances de vencer”, acrescenta Pavel Sigal. No entanto, se todos os mecanismos de pedido forem conduzidos honestamente, essa inovação se tornará um apoio tangível para as PME, Ivchenkov tem certeza.
Recorde-se que no verão de 2016, o governo aprovou a Estratégia para o Desenvolvimento das Pequenas e Médias Empresas até 2030. Ele pressupõe um aumento gradual na compra de cotas de pequenas e médias empresas - de 18% em 2016 para 25% em 2018. Além disso, as empresas estatais devem aumentar a participação nas compras diretas de PMEs de 10 para 15 por cento.
O governo pretende introduzir novos incentivos para que empresas privadas criem postos de gasolina para carros elétricos. Eles querem fornecer eletricidade para postos "verdes" gratuitamente ou com um desconto significativo. Isso é afirmado na estratégia de desenvolvimento da indústria automobilística aprovada pelo governo até 2025. O Gabinete de Ministros espera encorajar investidores privados a construir novos postos de gasolina elétricos. Até agora, eles surgiram principalmente à custa de fundos estatais. Os engenheiros de energia, no entanto, temem que todos os custos de carregamento de veículos elétricos acabem sendo repassados para os consumidores comuns.
Os proprietários de postos de abastecimento com eletricidade, bem como os proprietários de qualquer outra infraestrutura de carregamento para carros elétricos, poderão obter um desconto ou até eletricidade gratuita. Conforme indica a estratégia do governo para o desenvolvimento da indústria automobilística até 2025 (o Izvestia conheceu o documento), eles terão desconto na tarifa de energia elétrica ou tarifa zero.
O estado começou a desenvolver uma rede de postos de gasolina em 2012. Os primeiros postos de abastecimento de carros elétricos foram instalados na capital pela Moscow United Electric Grid Company (MOESK), subsidiária da Rosseti. No entanto, desde então, principalmente pelos esforços das empresas de rede na Rússia, apenas 130 estações de carregamento foram lançadas, principalmente em Moscou e na região (50 unidades) e em São Petersburgo (40 unidades), diz o documento. De acordo com Rosseti, que está implementando o Programa Todo Russo para o Desenvolvimento da Infraestrutura de Carregamento, no início de 2018 havia mais postos de gasolina na Rússia - quase 300 unidades.
O estado quer estimular as pequenas empresas privadas a instalar carregadores de grande porte. Os novos incentivos monetários devem ajudar muito na expansão da infraestrutura de recarga, bem como no aumento da frota de carros elétricos, espera o governo.
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Além disso, a implementação das medidas garantirá a renovação da frota russa de veículos de todos os tipos e o surgimento de uma nova linha de produtos com altas taxas de crescimento de vendas, 40-50% ao ano para veículos elétricos, diz a estratégia.
Acredita-se que é a falta de uma extensa rede de infraestrutura de carregamento que retarda o crescimento da frota de carros elétricos na Rússia. De acordo com o Ministério da Indústria e Comércio, que desenvolveu a estratégia, no final de 2017, menos de 1,5 mil veículos elétricos estavam registrados no país. O crescimento da frota de veículos ainda é bastante modesto - no ano passado foi reabastecido com apenas 95 veículos elétricos.
A estratégia não indica como o estado vai ressarcir as comercializadoras dos custos da tarifa zero dos postos de energia elétrica. O Ministério da Indústria e Comércio não apresentou comentários.
A questão do pagamento dessa energia é fundamental, segundo a Associação dos Fornecedores Garantidos e Empresas Comercializadoras de Energia.
A tarifa zero de eletricidade dá origem a um tipo adicional de subsídio cruzado, cujo montante já é de centenas de bilhões de rublos ”, disse Natalya Nevmerzhitskaya, presidente do conselho da associação, ao Izvestia.
O Ministério da Energia, que fiscaliza o fornecimento de energia elétrica, concorda com os fornecedores que a secretaria não apoiará esse benefício, disse um representante do ministério ao Izvestia. Na opinião do Ministério da Energia, deve-se ter em mente que a eletricidade preferencial ou gratuita irá contradizer a tarefa estabelecida pelo governo da Federação Russa de minimizar todos os tipos de subsídios cruzados no setor de energia. Além disso, isso dará preferências irracionais aos proprietários de carregadores em relação a outros consumidores, o que também viola os princípios da concorrência.
A questão é que, muito provavelmente, o custo dessa eletricidade será transferido para a tarifa final de eletricidade para a população, explicou Dmitry Kumanovsky, chefe do departamento de análise da empresa de investimento LMS.
No entanto, dada a demanda ainda baixa por carros elétricos, o prêmio dificilmente será perceptível. Ao mesmo tempo, graças ao novo subsídio, os utilizadores de postos de abastecimento elétricos vão, pelo contrário, receber um desconto tangível e a procura de veículos elétricos será estimulada, disse o especialista.
Tal medida permitirá um desenvolvimento mais rápido da infraestrutura no Extremo Oriente - na região com o maior número de veículos elétricos e o menor número de postos de abastecimento, observou Ekaterina Grushevenko, especialista do Centro de Energia Skolkovo. No entanto, o mercado também precisará de um maior relaxamento, por exemplo, subsídios para a compra de automóveis ou a eliminação do IVA, segundo Skolkovo.
Entre os representantes de empresas privadas, os postos de abastecimento elétricos pagos foram até agora instalados apenas por alguns concessionários de automóveis elétricos, bem como pela empresa de combustível Tatneft. Além disso, Rosneft e Lukoil, bem como a fabricante de carros elétricos Tesla, têm seus próprios postos de gasolina elétricos gratuitos. Actualmente, 14 postos de abastecimento da Lukoil estão equipados com postos de carregamento para veículos eléctricos, disse ao Izvestia a assessoria de imprensa da empresa. Eles não começaram a avaliar as perspectivas que se abrem ao receber energia gratuita, mas acrescentaram que o desenvolvimento da rede depende principalmente de sua demanda.
De acordo com a previsão do Ministério da Indústria e Comércio, até 2020 as vendas de carros elétricos vão aumentar para 15 mil carros por ano, e até 2025 - já até 85 mil por ano. De acordo com a Avtostat, as vendas de veículos elétricos na Rússia cresceram 28% em 2017.