Como desligar o modo de transmissão automática de emergência. Por que a transmissão automática sofre um "acidente

Hoje vou falar sobre o modo de emergência em que a transmissão automática se levanta quando está com defeito. Quero alertar todos os proprietários de carros cuja máquina automática entrou em modo de emergência, o carro ficou na garagem durante a noite e você foi trabalhar em silêncio no dia seguinte. Esta não é uma opção. Houve o primeiro sino - significa que precisamos levar a caixa para o diagnóstico. Uma máquina automática ficará no meio da pista - não apenas você, mas também outros usuários da estrada podem se machucar.

O que é o modo de emergência de transmissão automática

Agora vamos falar sobre o que é um modo de emergência. Você provavelmente já leu sobre esses casos ou já se deparou com tais situações quando as seguintes lâmpadas são exibidas no monitor do painel, que podem piscar ou congelar em uma posição:

• Segurar;
• Verificar motor;

Essas lâmpadas apagam depois de reiniciar o motor ou redefinir o erro removendo o fio do terminal negativo da bateria.

Atenção! Não recomendo limpar os erros removendo o fio do terminal da bateria. Assim, você não elimina a causa, mas extingue o sintoma. A propósito, é mais difícil para nós, mecânicos experientes, determinar o problema real após tal reinicialização.

Às vezes, os seguintes sintomas podem preceder o modo de emergência:

• arranque e movimento do veículo apenas na terceira velocidade;
• empurrões e empurrões durante as mudanças de marcha;
• você não pode mudar a caixa para o modo de estacionamento ou velocidade reversa;
• as lâmpadas de sinalização estão acesas;
• vibração do seletor quando ocioso em semáforos.

Se a caixa de velocidades automática caiu na "turma de emergência" e não quer mais abandoná-la, mesmo depois de repor o erro, o defeito está na própria unidade de comando automático. Nesse caso, apenas substituir o dispositivo por um novo ajudará.

Escreva nos comentários quais problemas você encontrou quando sua transmissão automática estava com defeito.

Solenóides de transmissão automática

As razões pelas quais a caixa de engrenagens falha podem estar nos solenóides com defeito. Os solenóides são muito sensíveis à qualidade e pressão do óleo. Portanto, tanto mecânicos experientes quanto eu recomendamos prestar atenção especial ao lubrificante original para transmissões automáticas.

Razão um: o nível não é normal.

Isso significa tanto underfilling e overflow. Tudo isso atrapalha o funcionamento da ECU, forçando-a a ligar o modo de emergência. Quando transbordar, basta se livrar do excesso. Com falta de fluido, é preciso procurar a causa desse fenômeno, eliminar vazamentos.

Razão dois: problemas com o funcionamento do sistema hidráulico ou da parte mecânica da transmissão automática.

As reformas aqui podem deixar seu orçamento muito mais leve. V modo de emergência transmissão automática pode se levantar devido a danos na própria caixa de engrenagens, um mau funcionamento do grupo de fricção. Teremos que remover o palete, inspecionar quanto à presença de partículas estranhas - poeira de fricção, aparas, detritos de metal, etc. Se tudo isso estiver presente, você terá que investigar cada elemento da transmissão separadamente em busca da causa, ou realizar um eletrônico. Embora a digitalização nem sempre determine com precisão os danos mecânicos.

Razão três: problemas no funcionamento do sistema de controle eletrônico.

O motivo mais comum porque A transmissão automática entra em modo de emergência... Existem várias situações que analisaremos separadamente.

A caixa de engrenagens está estável no modo de emergência ou entra depois de aquecer até as temperaturas operacionais. Isso pode ser devido a um sensor de temperatura com defeito que deve ser substituído.

A caixa de câmbio está estável em modo de emergência ou entra inesperadamente e ao acaso. O motivo pode ser dano à fiação entre os blocos, mau funcionamento de alguns chips de conexão do bloco. Ele é eliminado por um toque na fiação, uma troca experimental de chips, por sua vez, para identificar um defeituoso.

A caixa de câmbio está estável no modo de emergência ou entra repentinamente, mas não ao mudar de marcha. O motivo pode ser sensores com defeito: árvore de cames, válvula de aceleração, fluxo de ar, ABS. O que exatamente está com defeito ajuda a identificar a varredura.

Quando a alavanca é movida para "D", um golpe surdo é ouvido, após o qual ela liga modo de emergência transmissão automática... Ou este modo é ativado ao mudar da primeira para a segunda marcha. O motivo é o colapso dos sensores de rotação do eixo de entrada ou saída. Isso pode mostrar uma varredura. Eliminado pela substituição dos sensores.

A caixa de câmbio está estável em modo de emergência, não quer sair dela para nenhuma ação. Caixa de controle com defeito. A digitalização nem sempre mostra isso, portanto, uma substituição do bloco de teste ajuda.

A transmissão automática entrou em modo de emergência, Vídeo

Vimos casos típicos onde A transmissão automática entrou em modo de emergência... Mas deve-se notar que a transmissão automática é um mecanismo tão complexo que o mesmo sinal pode corresponder a danos diferentes. E apenas um especialista pode fazer um diagnóstico preciso. Para não pagar a mais por reparos, você ainda deve verificar o carro em uma concessionária.

O modo de emergência da transmissão automática ocorre quando apenas uma (segunda ou terceira) marcha está funcionando, o que é um sinal de mau funcionamento ou falha na transmissão. Uma marcha permanece funcionando para que o proprietário do carro possa chegar ao estacionamento ou ao serviço do carro. Uma avaria é assinalada por um ícone de “verificação” de emergência (Check Engine) no painel de instrumentos.

Transmissão automática de carros.

Desgaste dos canais do corpo da válvula

O trabalho de troca de marchas na transmissão automática é feito com ATF, circulando sob a pressão gerada pela bomba. Sua distribuição para as unidades mecânicas da caixa ocorre no corpo da válvula por meio de um sistema de válvulas solenóides, por meio de canais especiais para criação de alta pressão.

Como qualquer fluido de trabalho, o ATF perde suas propriedades com o tempo, tornando-se contaminado com produtos de desgaste - pó de metal e microchips. A estrutura química do líquido e sua cor mudam, surgindo um odor característico.

Se o ATF não for substituído a tempo, as micropartículas nele flutuantes, atuando como abrasivos, deixam arranhões e arranhões na superfície dos canais do corpo da válvula. O diâmetro dos canais afeta a pressão e qualquer mudança em sua superfície interna leva a distúrbios no movimento do fluido dentro do corpo da válvula. Isso leva a uma violação do algoritmo de operação da unidade de controle eletrônico (ECU de transmissão automática), que controla a distribuição dos fluxos.

O mau funcionamento do corpo da válvula é determinado por alguns sinais:

Se o óleo da transmissão automática não for trocado a tempo, consequências desagradáveis ​​podem acontecer.

• o aparecimento de sons de trituração ao mudar de marcha;
• solavancos e golpes ao mover o botão seletor;
• empurrões em marcha lenta;
• o motor pode morrer quando o seletor for colocado no modo de direção.

A reparação da unidade da caixa consiste na remoção, limpeza e purga dos canais. Em diferentes marcas e modelos, o reparo tem características próprias, em alguns casos é necessária a desmontagem da transmissão automática.

Para obter acesso ao corpo da válvula, drene o fluido da transmissão e remova o reservatório. Em seguida, os conectores elétricos são desconectados, o corpo da válvula é desparafusado e desmontado, que é composto por várias placas de metal conectadas por parafusos. Deve ser desmontado com cuidado, sem perder as molas tecnológicas.

Durante a operação, produtos de sujeira e fricção são depositados nas paredes do canal. Você pode lavá-los com gasolina, mas é melhor usar um limpador de carburador. As placas limpas são examinadas cuidadosamente. Com grande desgaste das peças, toda a unidade deve ser substituída.

Todos os procedimentos devem ser realizados em uma sala limpa: durante a montagem, poeira e pequenos detritos não devem entrar. Na caixa reparada, o filtro de óleo é trocado e ATF novo é colocado dentro.

Alterar o nível do óleo da transmissão

Esta é outra razão comum pela qual a transmissão automática entra em modo de emergência. Mesmo que a qualidade do ATF seja mantida, um excesso ou quantidade insuficiente dele afeta negativamente a operação da transmissão. Ao transbordar, o líquido forma espuma, o que altera sua densidade e propriedades iniciais (resfriamento e lubrificação), e a pressão cai. Quando o enchimento é insuficiente, a pressão necessária também é perdida e o líquido é mais rapidamente contaminado com produtos de desgaste e superaquecimento.

Para normalizar o nível do fluido da transmissão, é necessário drenar o excesso ou, ao contrário, reabastecer. Neste caso, deve-se utilizar apenas ATF da marca já preenchida na caixa. Com a troca completa do óleo, é necessário retirar a bandeja da transmissão automática para retirar todos os resíduos.

Ao trocar o óleo na transmissão automática, retire o cárter para retirar todos os resíduos.

Se por vários dias o nível do líquido ficar estável em uma marca, isso indica que não há vazamento no sistema de circulação. Se o nível cair, você deve inspecionar cuidadosamente todas as juntas e gaxetas para ver se há manchas de gordura. Em locais suspeitos, aperte as braçadeiras, substitua as juntas ou vede a conexão.

Falhas de funcionamento da mecânica e do sistema de controle eletrônico

O não cumprimento do cronograma de substituição do fluido da transmissão pode causar danos mecânicos à transmissão automática. Em baixa pressão, o atrito das embreagens no disco é máximo, a estrutura da superfície é perturbada, elas "queimam" e as folgas aumentam. Isso faz com que a caixa chute. Os proprietários de automóveis devem prestar atenção a quaisquer estranhezas e mudanças no comportamento do carro:

• o carro não avança, enquanto a marcha à ré é mantida;
• sem reverso;
• o movimento do carro em "neutro";
• kickdown não funciona;
• "Pontapés" ao mudar de marcha durante a condução, aumento da vibração;
• o motor para ou tropeça quando o modo de condução é ligado.

O desgaste normal combinado com manutenção prematura pode levar a falhas mecânicas:

• bloqueio das válvulas do corpo da válvula;
• desgaste de discos de fricção e bandas de freio;
• destruição ou desgaste das algemas nos pistões dos pacotes de discos de fricção;
• desgaste das estrias na carcaça do tambor da embreagem;
• desgaste das estrias no cubo da turbina do conversor de torque e deslizamento do eixo da caixa de engrenagens;
• desgaste das estrias no eixo do estator do conversor de torque;
• deformação ou destruição das lâminas do reator ou da roda da turbina do conversor de torque.

Caixa de engrenagens hidromecânica.

A parte mecânica da transmissão é controlada por uma ECU programável, transmitindo sinais por meio de laços de fios. A falha do próprio aparelho é possível devido à exposição a um ambiente agressivo, pois com o tempo o estanque do invólucro de proteção da placa eletrônica pode ser quebrado. As leituras são feitas por sensores, que às vezes falham.

A transmissão do sinal também pode ser interrompida devido à corrosão nas tiras do conector ou quando a fiação elétrica é rompida (ou também ocorre corrosão dentro do isolamento), cuja integridade pode ser verificada por meio de um testador, tendo o diagrama elétrico ou de fiação do carro à mão. Tendo encontrado um circuito aberto, eles soldam as extremidades do circuito aberto e isolam bem a junção para que a umidade e a sujeira não entrem no metal do fio.

Os pinos do conector oxidados devem ser bem limpos para remover a sujeira acumulada e a corrosão. Preste atenção ao estado das juntas isolantes. Caso não seja possível substituí-los, deve-se usar um selante de silicone.

O que fazer se a transmissão automática entrar em modo de emergência

Influência no movimento do veículo

Quando o modo de emergência é ativado, apenas uma engrenagem de alta velocidade permanece operacional. O carro não perde velocidade, e muitas pessoas questionam se é possível dirigir em tal situação. Usar um carro vai piorar o problema.

Quando a box entra em modo de emergência, você precisa lentamente, a uma velocidade de no máximo 40 km / h, dirigir até o serviço ou para o estacionamento, caso pretenda realizar o diagnóstico por conta própria. Para isso, os fabricantes previram a possibilidade de trabalhar em modo de emergência de uma marcha.

Você precisa começar a verificação determinando o código de erro - carros com sistemas eletrônicos de controle e monitoramento têm uma função de autoteste. Ao conectar o autoscanner ao conector dedicado da unidade eletrônica, você pode exibir as leituras necessárias no display.

O resultado da varredura e a tabela de códigos de erro informarão em qual direção pesquisar mais. A falha está tanto na parte elétrica e de controle, quanto na mecânica ou no sistema de válvula solenóide. Em seguida, você precisa decidir se continua você mesmo o diagnóstico.

Quando o mau funcionamento é detectado e eliminado, é necessário zerar o erro na memória da ECU, caso contrário, durante o funcionamento normal das unidades de transmissão, a “verificação” no painel enganará o motorista.

Uma transmissão automática é estruturalmente significativamente diferente da mecânica clássica. Ao longo das décadas de evolução dos carros, a transmissão automática mudou muito, o número de passos aumentou (há opções de uma automática multiestágio com o número de marchas 7, 8 ou 9), e as caixas passaram a ser equipadas com um unidade de controle eletrônico. O dispositivo de uma "máquina automática" moderna tornou-se mais complexo, o que ofusca as inúmeras vantagens de uma mosca na pomada na forma de confiabilidade reduzida, porque quanto mais o design se torna mais complicado, mais problemas, incluindo custos de material, são causado por sua quebra.

A transmissão automática facilita o controle do motorista, eliminando dele obrigações desnecessárias de troca de marchas, agora essas funções são realizadas pela unidade de controle. Os modos de operação da caixa são adaptados ao estilo de direção do proprietário do carro e, como o processo é automatizado, nenhuma habilidade profissional é necessária. Os motoristas avançados que praticam direção extrema não trocam a mecânica por nada, mas a maioria dos motoristas escolhe transmissões automáticas. Com cuidados de alta qualidade da caixa e condições de operação moderadas, o dispositivo servirá fielmente seus 250.000 ou até 5 anos, mas sob a influência de vários fatores desfavoráveis, o período pode ser reduzido significativamente. Em caso de interrupção do funcionamento normal da caixa de velocidades automática, é característica uma transição para o modo de emergência, na maioria das vezes o condutor tem a oportunidade de chegar ao serviço mais próximo. Este é um fenômeno comum, que não depende da pertença do aparelho a um determinado tipo (transmissão automática clássica, robótica ou variador) ou fabricante.

O que é o modo de emergência de transmissão automática

Se a operação normal da transmissão automática não for realizada, qualquer mau funcionamento ou mau funcionamento ocorreu, a unidade de controle eletrônico ativa o modo de emergência. O painel do veículo se ilumina com notificações ou luzes de advertência para alertar o motorista dessa condição.

Quando a transmissão automática entra em modo de emergência, o carro é caracterizado por uma perda de dinâmica, um conjunto lento de velocidade e movimento apenas na terceira marcha, e torna-se difícil ligar o motor, especialmente em temperaturas abaixo de zero no mar. Na maioria dos casos, o carro consegue ir por conta própria ao posto de gasolina, continuar se movendo até 60 km / h, mas em caso de avarias graves, é melhor não arriscar e chamar um especialista diretamente para o local ou estacionar e usar os serviços de um guincho.

É impossível operar o carro no modo de emergência da transmissão automática. Tais ações podem levar a avarias ainda mais graves, que ameaçam com reparos caros da transmissão automática. Tudo o que pode ser usado para transporte em tais circunstâncias é o movimento em direção ao serviço para eliminar a avaria.

Quando o modo de emergência é ativado, você deve identificar o motivo de sua ativação e tomar medidas para eliminar o problema. Se a transmissão automática não só sinaliza a transição para este modo, mas também emite vários ruídos no apêndice, é arriscado dirigir sozinho, pois as consequências para o aparelho, assim como para os bolsos do dono do carro, podem ser tristes.

Possíveis causas e soluções

Vamos considerar por que esse problema surge e como tirar a transmissão automática do modo de emergência, quando o problema pode ser eliminado por nós mesmos.

A ECU, como outros componentes eletrônicos, pode simplesmente apresentar um erro. Em seguida, o problema é resolvido simplesmente por analogia com um computador, que, após a reinicialização, começa a funcionar corretamente - parando e reiniciando a unidade de alimentação em alguns casos salva a situação. Reinicializar o terminal da bateria às vezes pode ajudar. Mas se métodos simples de resolver o problema não foram eficazes, é hora de diagnosticar.

Pode haver vários motivos pelos quais a transmissão automática entra em modo de emergência, os principais são:

• Nível de fluido ATF desviado dos valores normais;
• mau funcionamento dos componentes hidráulicos ou mecânicos da caixa;
• funcionamento incorreto da unidade de controle eletrônico.

Desvios do nível do líquido em qualquer direção podem provocar mau funcionamento do dispositivo, fazendo com que a transmissão automática entre em modo de emergência, a unidade de controle nestas circunstâncias atua como um mecanismo de proteção, protegendo contra as consequências de subenchimento ou transbordar.

Com um volume de líquido em excesso, basta retirar o excesso, e depois zerar o erro da ECU, e se houver quantidade insuficiente, deverá localizar a causa deste fenômeno e eliminá-la. Um nível criticamente baixo de lubrificação, bem como um nível excessivamente alto, são perigosos para o dispositivo, portanto, você não pode hesitar aqui. O resultado de exceder a quantidade necessária de ATF torna-se espumante, uma quantidade insuficiente leva a uma diminuição da pressão do óleo no corpo da válvula, falta de óleo, o que por sua vez provoca uma série de problemas, uma vez que as partes da caixa não são lubrificadas e rapidamente se desgastam com o atrito e seus fragmentos danificam outros elementos. Uma diminuição no nível de lubrificante leva a uma diminuição na pressão no corpo da válvula, o que acarreta mau funcionamento associado. Razões pelas quais não há fluido suficiente:

• enchimento insuficiente durante a manutenção da transmissão automática. O nível de ATF é verificado com uma vareta medidora de nível, se for detectada falta de volume, o líquido é completado. É importante usar o mesmo lubrificante que já foi colocado na caixa, caso contrário, como resultado do conflito de aditivos, as características se deterioram. Quando um nível crítico de líquido é detectado, estamos falando de um vazamento;
• violação da integridade da caixa de transmissão automática. Então, é um exercício inútil, ainda irá embora e o modo de emergência se tornará um fenômeno periódico regular para a transmissão automática. Tudo depende da gravidade do dano. O trabalho de reparo não será barato e, às vezes, impraticável, pois seu custo pode se aproximar do preço de uma nova caixa;
• desgaste do selo. É possível resolver sozinho o problema da ocorrência de um modo de acidente nessas circunstâncias, simplesmente substituindo o elemento desgastado;
• desgaste da junta entre o motor e a caixa. O problema só pode ser resolvido com a troca do elemento, e o dispositivo não é retirado separadamente em todas as marcas de carros, portanto é melhor ligar para o serviço, onde o procedimento será realizado com o envolvimento dos equipamentos necessários.

Um inadequado também é um dos fatores que provocam o mau funcionamento da caixa e sua transição para o modo de emergência, portanto, deve-se monitorar cuidadosamente os materiais utilizados na manutenção do aparelho.

Falhas de funcionamento do sistema hidráulico ou parte mecânica da caixa

A transmissão automática pode sinalizar um mau funcionamento devido a violações da integridade do corpo, desgaste do grupo de fricção, o que não é incomum, e mau funcionamento do corpo da válvula. Os diagnósticos eletrônicos nem sempre fornecem uma imagem clara do que está acontecendo, porque para descobrir com precisão a origem do problema, você terá que remover o palete para inspeção de sujeira, vestígios de desgaste - cavacos de metal, poeira de fricção, etc. . Acontece que você precisa desmontar e desmontar completamente a caixa para avaliar com precisão o estado dos elementos de transmissão ...

O desgaste das embreagens rapidamente torna o fluido da transmissão inutilizável. Dentes da engrenagem danificados e produtos de desgaste de peças de acordo com o princípio dominó desabilitam o resto da transmissão automática, o que com o tempo implicará em uma grande revisão do dispositivo.

Operação incorreta do sistema de controle eletrônico

Freqüentemente, o modo de emergência é provocado pela quebra da ECU, sensores, laços de conexão ou contatos. Cada uma das prováveis ​​fontes do problema requer consideração separada:

• se a transmissão automática em uma base regular ou flui para ela após o aquecimento à temperatura operacional, o sensor de temperatura pode funcionar mal. Deve ser substituído se um problema for identificado;
• ao mudar a marcha para o modo "D", um baque surdo pode ser ouvido, seguido pela ativação do modo de emergência. Também é possível ligá-lo ao passar da primeira para a segunda marcha. Então, a razão está na falha dos sensores de rotação do eixo de entrada ou saída. Um mau funcionamento é diagnosticado pela digitalização e eliminado pela substituição de peças;
• mau funcionamento da árvore de cames, acelerador, sensores de ar levam a um achado estável da caixa em um modo de emergência ou sua inclusão inesperada, mas não ao mudar as marchas. O problema é determinado pela digitalização e resolvido pela substituição do elemento desejado;
• o mau contato dos loops, entre outras coisas, também pode provocar solavancos, solavancos, escorregões e outros defeitos tangíveis. Nesse caso, a transição para um acidente é instável e pode ocorrer a qualquer momento. Se o diagnóstico não identificou as fontes do problema, resolvemos o problema ligando ou fazendo uma tentativa de substituição dos elementos;
• muitas vezes o antecessor do modo de emergência de transmissão automática são canais danificados ou sujos do corpo da válvula, solenóides com defeito, a ocorrência de marcações na placa da válvula, bloqueio dos êmbolos. Tais problemas são causados ​​por graxas de baixa qualidade, bem como por sua substituição intempestiva;
• quando a transmissão automática não sai do acidente com todas as tentativas de corrigir a situação, é provável que a unidade de controle esteja quebrada. É difícil diagnosticar esse problema, mas uma substituição experimental da ECU irá esclarecer a situação.

O que fazer se a transmissão automática estiver em modo de emergência

Você deve reagir aos sinais da caixa imediatamente, pois o problema não será resolvido por si mesmo, e a continuação da viagem pode terminar de forma indesejável.

Em primeiro lugar, é necessário parar e desligar o motor, depois ligá-lo novamente, depois continuar a viagem em modo moderado e, se o erro se repetir, resolver o problema de outras maneiras.

Outras ações, caso o problema não seja resolvido, são medir o nível do fluido ATF e verificar o seu estado, após o que é necessário atuar de acordo com a situação, corrigindo-a, dependendo dos desvios detectados.

Se as tentativas anteriores não foram bem-sucedidas e a transmissão automática novamente entra em modo de emergência, você precisa ir imediatamente ao serviço para diagnosticar e corrigir o problema, pois o autodiagnóstico nem sempre determina a causa do mau funcionamento.

A iluminação da lâmpada do modo de emergência da transmissão automática no painel é um problema comum para muitos proprietários de automóveis. Indica mau funcionamento crítico da unidade, devido ao qual a caixa pode precisar ser reparada. Nesse caso, o carro se move apenas em terceira marcha.

Por que o modo de emergência da transmissão automática aparece?

1. A falta ou excesso de óleo na caixa é automático, o que prejudica o funcionamento da centralina, por isso a luz acende. Se houver excesso de fluido, basta retirá-lo, e a deficiência pode indicar a presença de vazamentos de óleo que devem ser eliminados.
2. Falhas nos componentes hidráulicos ou mecânicos da caixa. O modo de emergência pode ser ativado devido a danos físicos à unidade, por exemplo, desgaste das embreagens. Nesse caso, o cárter é removido e o estado do óleo é avaliado. Com base nas condições do óleo, é tomada a decisão de remover e desmontar a transmissão automática.
3. Repartição de sistemas eletrônicos ou hidráulicos. Eles ocupam a maior parte de todos os casos de ocorrência do modo de emergência. Eles devem ser considerados separadamente. No mínimo, o equipamento de diagnóstico deve estar conectado.

Falhas elétricas e modo de emergência de transmissão automática

• Danos no sensor de temperatura. Por causa disso, o modo de emergência brilha constantemente ou após a transição para a temperatura de operação.
• Danos na fiação e nos chips de conexão do bloco. O modo está constantemente ativado ou aparece sem muita consistência. O problema é eliminado por uma longa inspeção da fiação e de todos os chips.
• Avarias de vários sensores: ABS, árvore de cames, fluxo de ar. O modo de emergência está permanentemente ou intermitentemente aceso, mas não ao mudar de marcha. Os diagnósticos do computador determinam a causa.
• Sensores de saída ou rotação do eixo de entrada com defeito. O problema se faz sentir ao mudar para "D" com um baque simultâneo. Você pode consertá-lo após diagnosticar e substituir o dispositivo.
• Unidade de controle com defeito. Ocorre se o modo de emergência estiver permanentemente habilitado e não desaparecer. Os diagnósticos do computador nem sempre determinam o problema, então eles recorrem a uma substituição experimental da unidade.