O que é diferencial e como funciona. "Niva" doméstica e seus diferenciais

Vamos começar com o que este carro significa termo técnico em uma linguagem acessível a uma pessoa comum. O diferencial do carro é em que consiste a transmissão e o que permite que as rodas girem de forma assíncrona, ou seja, cada roda é independente uma da outra e gira separadamente.

Em linguagem científica, (do latim differentia - diferença, diferença), um diferencial de carro é um dispositivo que divide a energia que chega (momento) fornecida a eixo de entrada entre os eixos de saída. Uma explicação simples e direta amplia os horizontes. As meninas também se interessam pelo trabalho dos mecanismos das máquinas.

Razão para uso em projetos de automóveis

Quando o carro está girando, as rodas motrizes giram na mesma velocidade e, como uma roda de um carro faz uma curva em um longo arco e a outra em um curto, ocorre o escorregamento, que tem um efeito ruim e é acompanhado pelo desgaste dos pneus e causa desconforto ao motorista devido à diminuição da qualidade dos alto-falantes do carro.

Atribuição diferencial

1. permite que as rodas motrizes girem em diferentes velocidades angulares
2. serve como uma transmissão adicional separada emparelhada com engrenagem principal... O comando final é um mecanismo de engrenagem na transmissão de um carro que transmite torque às rodas motrizes.
3. transmite continuamente o torque do motor para as rodas motrizes.

Para carros com tração dianteira, a tração final e o diferencial estão localizados diretamente na caixa de câmbio.

Se o veículo tiver mais de um motor, um motor por roda, nenhum diferencial é necessário. Mas isso geralmente não é feito. São instalados 4 motores, um para cada roda, apenas nos caminhões basculantes Belaz. Esses motores são elétricos.

No aparelho de karting de corrida, o diferencial também não está instalado, já que a estrutura do pórtico é flexível, o que permite elevar levemente a tração roda traseira de dentro da curva sem levantar as rodas dianteiras.

na Figura a) - as rodas giram na mesma frequência, na Figura b) - o movimento das rodas nas curvas
1 - o eixo dos satélites, 2 - a engrenagem acionada, 3 - engrenagens de meio eixo, 4 - o satélite,
5 - engrenagem motriz, 6 - semi-eixos.

No carros de corrida Os ralis diferenciais são geralmente soldados por soldagem, bloqueando fortemente e amarrando firmemente as rodas no eixo motor. Isso é usado porque, ao dirigir esses carros, todas as curvas passam com uma derrapagem.

Como funciona o diferencial?

Princípio de funcionamento. A transmissão principal por meio de uma engrenagem transmite energia de torque para a carcaça e satélites, que são engrenados com as engrenagens dos semi-eixos.

Quando a velocidade de rotação das rodas é a mesma, os satélites ficam parados (veja as fotos abaixo).

Quando muda velocidades angulares rodas, por exemplo, ao virar ou escorregar devido a estradas irregulares e assim por diante, os satélites giram. Os satélites são usados ​​para compensar a diferença nas velocidades das rodas.

Vejamos um exemplo - um carro está escorregando no gelo. Aqui, uma roda está escorregando porque não há aderência no gelo, o que significa que não há torque. E, como o dispositivo de bloqueio livre distribui o empuxo igualmente para as rodas, como não há torque em uma das rodas, isso significa que ele também desaparece na segunda.

A saída dessa situação é criar uma força oposta na roda oposta. E isso é feito pelo bloqueio. É necessário bloquear a roda oposta que está derrapando e então haverá uma força oposta para a roda oposta.

Como funciona o diferencial em um carro com tração nas quatro rodas?

Em jipes, sedans, hatchbacks e peruas 4x4, se um diferencial simétrico livre estiver instalado, próxima situação... Durante o movimento sem escorregar, 25% da energia r.m. torque é distribuída igualmente para cada roda.

Mas se uma roda escorregar, por exemplo, no gelo, a energia do torque é reduzida a zero, uma vez que a roda não pode agarrar superfície lisa gelo. Em tal situação, se uma roda permanece sem rotação, então a energia de rotação desaparece na roda vizinha oposta, porque em este exemplo centro simétrico instalado.

Acontece que um eixo ficou sem rotação, portanto, o torque no segundo eixo também desaparece, pois o centro diferencial é simétrico. O resultado é que não há rotação nas 4 rodas motrizes.

Neste artigo falaremos sobre o dispositivo da marcha principal e para que serve o diferencial do carro, seus principais defeitos.

Para que é necessário?

Vamos dar uma olhada nas pegadas deixadas pelas rodas molhadas do carro nas curvas. Olhando para essas trilhas com interesse, você pode ver que a roda externa do centro de rotação percorre um caminho muito mais longo do que a interna.

Se o mesmo número de rotações fosse transmitido para cada roda, girar o carro, sem traços pretos, seria impossível. Conseqüentemente, qualquer carro possui um determinado mecanismo que lhe permite fazer curvas sem "puxar" rodas de borracha no asfalto. E esse mecanismo é chamado de diferencial.

O diferencial do carro é projetado para distribuir o torque entre os semi-eixos das rodas motrizes ao virar o carro e ao dirigir em estradas irregulares. O diferencial permite que as rodas girem em diferentes velocidades angulares e percorram um caminho diferente sem escorregar em relação à superfície da estrada.

Estruturalmente, o diferencial é feito em uma unidade em conjunto com a engrenagem principal e consiste em:

• duas engrenagens de semiaxos
• duas engrenagens de satélites

Falhas graves

Ruído (“barulho” da engrenagem principal) ao dirigir em alta velocidade ocorre devido ao desgaste das engrenagens, ajuste incorreto ou ausência de óleo no cárter da engrenagem principal. Para eliminar o mau funcionamento, é necessário ajustar a engrenagem das engrenagens, substituir peças gastas, restaure o nível de óleo.

O vazamento de óleo pode ocorrer através de vedações de óleo e conexões soltas. Para eliminar o mau funcionamento, substitua os retentores de óleo e aperte os parafusos.

Como funciona o serviço?

As peças de fricção e os dentes da engrenagem, inclusive, devem ser constantemente lubrificados. Portanto, no cárter eixo traseiro(para carros com tração traseira) ou no cárter do bloco - caixa de câmbio, engrenagem principal, diferencial (para carros com tração dianteira), é derramado óleo, cujo nível deve ser monitorado periodicamente. O óleo no qual as engrenagens funcionam tende a "vazar" através de vazamentos nas juntas e através de retentores desgastados.

Se você suspeitar que há algum problema com a transmissão, levante uma das rodas motrizes do veículo com um macaco. Dê partida no motor e, engatado, faça a roda girar. Veja tudo o que está girando, ouça tudo que faça sons suspeitos. Em seguida, levante a roda do outro lado. No aumento de ruído, vibrações e vazamentos de óleo - comece a procurar uma oficina mecânica.

A engenharia mecânica moderna implica um grande número de variações diferencial do carro... Isso se deve ao fato de que a indústria está em constante desenvolvimento: os carros não têm apenas traseira e tração dianteira mas também completo. Além disso, a classificação dos componentes do veículo é dividida de acordo com a estrutura do próprio mecanismo. O “enchimento” dos veículos está se tornando mais complicado, mas mesmo os proprietários de carros novatos devem saber como funciona o diferencial.

Compromisso

Na transmissão automotiva, uma das mais detalhes importantesé o diferencial. Sua tarefa é distribuir e alterar corretamente o torque de dois consumidores, que possuem velocidades angulares diferentes.

A função do diferencial é dar os sinais corretos às rodas da caixa de câmbio e diretamente do motor. O nó do carro tem uma estrutura planetária, o que lhe permite fazer seu trabalho, mesmo que o número de rotações da roda em um período de tempo seja diferente. Isso é possível quando o carro entra em uma curva ou começa a escorregar.

O diferencial permite que as rodas motrizes do carro girem em diferentes velocidades angulares

Com todas as vantagens de opções simples existem diferenciais desvantagens importantes, e o mais importante deles é o seguinte: a velocidade para as rodas se distribui não só na proporção 50/50, mas pode chegar a 100/0 quando, por exemplo, um carro fica preso no gelo ou na lama.

A maioria lugares frequentes para instalar o diferencial são considerados:

• Caixa de velocidades, no caso de veículos com tracção dianteira;
• Caixa de transferência ou alojamento do eixo dianteiro e traseiro, se o carro tiver tração nas quatro rodas;
• Eixo traseiro, em veículos com tração traseira.

Além disso, o diferencial é convencionalmente dividido em diversas variedades:

• Engrenagem sem-fim, que é considerada um tipo universal;
• Cônico - geralmente é colocado entre as rodas;
• Cilíndrico - frequentemente usado para veículos com tração nas quatro rodas e é instalado entre os eixos.

Também há uma divisão de diferenciais com base no princípio da simetria. Os nós simétricos e assimétricos são distinguidos. Cada um dos tipos é usado em situações específicas. O design assimétrico é usado em veículos com tração nas quatro rodas... O diferencial é instalado entre os eixos, e dá diferentes proporções de torque a cada um deles. Para diferenciais simétricos, a montagem nos eixos principais é adequada. Isso permite que um torque igual seja distribuído entre as duas rodas.

Operação diferencial em um veículo com tração traseira

No local, o conjunto intereixo e interwheel é dividido. Um diferencial entre rodas é instalado entre duas rodas, que estão localizadas no mesmo eixo. A unidade diferencial central é montada exatamente no meio entre dois eixos paralelos.

Dispositivo diferencial e princípio de operação

Para determinar como funciona o diferencial em um carro com tração traseira, é necessário entender que o eixo motriz traseiro gira com a ajuda de transmissão cardan... Em seguida, com o auxílio da caixa de câmbio, o semieixo é girado com a roda nele. O diferencial consegue combinar as tarefas acima para que as rodas possam girar em velocidades diferentes. Em veículos com tração dianteira, a localização e a operação da unidade do diferencial são diferentes. V nesse caso o torque da caixa de engrenagens é imediatamente aplicado ao conjunto. Depois disso, o efeito é exercido diretamente nos eixos de transmissão. Quanto à tração integral, para que o veículo seja capaz de circular em diferentes trechos da estrada, não um, mas até três nós são necessários: entre os eixos e entre as rodas. Caso contrário, o princípio de operação não difere do anterior.

Os elementos considerados básicos no diferencial são:

• Engrenagens de meio eixo;
• Engrenagens de satélites;
• Quadro.

Os satélites são semelhantes em estrutura a uma caixa de engrenagens planetária. A principal função dos satélites é alinhar o corpo e a engrenagem lateral. As estrias conectam o corpo e a engrenagem às rodas que são usadas como rodas motrizes no carro.

Se as engrenagens usadas no diferencial têm um número diferente de dentes e uma direção de torque diferente, então tais mecanismos são classificados como assimétricos. No caso em que as engrenagens possuem o mesmo número de dentes, o diferencial é simétrico.

O corpo é a “casca” do conjunto, sua parte principal, que abriga o restante do mecanismo.

O que é uma fechadura do diferencial em um carro

O bloqueio de nó diferencial é extremamente função importante, o que permite interromper temporariamente o trabalho de uma das engrenagens. Isso é necessário caso uma das rodas continue a girar por algum motivo e a outra fique parada. Essa situação pode ocorrer quando o carro se move em uma estrada irregular com gelo.

É interessante! Vale a pena usar o bloqueio em caso de movimento em baixa velocidade em estradas acidentadas. É então que a probabilidade de travar é muito alta. Em outras situações, você não deve bloquear o diferencial, já que o carro tende a andar em linha reta e fica quase incontrolável.

Variedades do mecanismo para o método de travamento

A parada temporária de um dos mecanismos de trabalho salva não só de escorregar, mas também de problemas sérios com desvios incontroláveis. É possível bloquear a roda e metade do eixo. Dependendo da configuração do veículo, é instalado um diferencial com travamento manual, autotravamento ou eletrônico.

Com substituição manual

O bloqueio diferencial manual é considerado um dos mais primitivos. Desconexão em modo manual realizado por meio de botões ou alavancas, que se encontram no habitáculo. Esse tipo é mais utilizado em carros com tração nas quatro rodas, ou seja, em veículos todo-o-terreno.

O sistema planetário assume a forma de uma embreagem e bloqueia o movimento dos satélites. Os especialistas recomendam enfaticamente o uso do controle manual somente depois que o pedal da embreagem for pressionado.

É importante! Após bloquear o diferencial, a velocidade deve ser reduzida ao mínimo, principalmente se neste momento o carro cruzar terreno difícil... Assim que um dos nós estiver travado, será muito mais difícil virar, o que significa que será mais fácil dirigir o veículo em linha reta.

A função de bloqueio manual é usada em veículos todo-o-terreno que têm quadro estrutural... É aconselhável usar o travamento manual, já que você tem uma boa experiência de direção, pois é muito mais difícil dirigir um carro como esse.

Toyota Cruzador terrestre 100 é um SUV com um botão de bloqueio do diferencial central.

Veículos com fechadura manual diferencial:

• Toyota Land Cruiser;
• Toyota Hilux;
• Chevrolet Niva.

Autotravamento

Este tipo de nós é bem adaptado para condições difíceis condução, pois aumentam significativamente a capacidade de cross-country do carro. O princípio básico do autotravamento é que certas condições de direção conduzem a bloqueio automático diferencial. Se a diferença nos semi-eixos se tornar muito significativa, o mecanismo da bomba é acionado, o que aumenta a pressão do óleo. Depois disso, as placas começam a se aproximar e a velocidade da roda diminui. Este método permite distribuir corretamente a carga nas rodas ao escorregar ou derrapar.

Existem muitos diferenciais de deslizamento limitado automotivos famosos. Por exemplo, nós de empresas Thorsen e Quife. Também um exemplo de tal dispositivo é o modelo "sensível à velocidade". O mecanismo corrige instantaneamente diferentes velocidades de rotação dos eixos veículo... O modelo do carro onde este tipo de diferencial está localizado é o Toyota Rav4 com um acoplamento viscoso. Se um dos eixos começar a se mover com muito mais velocidade, então a embreagem engata e começa a frear o movimento, evitando uma emergência! Assim que a velocidade diminui, a força de atrito diminui e devolve a independência às partes da montagem.

O trabalho do diferencial Thorsen é baseado nas características da engrenagem helicoidal

Em equipamentos especiais, outra versão de mecanismos diferenciais de travamento automático é instalada - pares de cames. Um exemplo é o GAZ-66. Este projeto aumenta significativamente o rendimento da máquina, mas pode muito bem criar situações perigosas quando o diferencial fecha por conta própria. O esquema de sua ação é muito simples e direto: em vez de um "planetário", o mecanismo usa pares de engrenagens... Eles giram se houver uma ligeira discrepância na velocidade da roda, mas se a diferença aumentar, os dispositivos entram na cunha.

Controlado eletronicamente

O bloqueio do nó, neste caso, ocorre após a transferência das informações pelos sensores para o controle. O sistema de controle pode não apenas bloquear a unidade do diferencial, mas também controlar automaticamente a tração e a tração das rodas. Os sensores monitoram a velocidade de todos os eixos, o que simplifica muito a tarefa de dirigir em diferentes superfícies de estrada.

Ação ativa

Hoje, os diferenciais ativos são um dos mais eficazes em comparação com suas contrapartes. Um mecanismo semelhante foi inventado há relativamente pouco tempo, mas já ganhou popularidade. Seu princípio de funcionamento é agilizar a ação das rodas e dos semi-eixos. Apesar de tal solução ser completamente oposta às outras, esse método acabou sendo o mais bem-sucedido.

O diferencial do eixo traseiro ativo no comando da unidade central de processamento aumenta a tração na roda externa do veículo

Esses desenvolvimentos não apenas otimizam o trabalho, mas também reduzem o risco de quebra do veículo. Além disso, o percentagem situações de emergência na estrada devido ao funcionamento incorreto do diferencial. A melhoria contínua torna a condução de qualquer veículo terrestre mais fácil, segura e conveniente. O principal é verificar atempadamente o estado das engrenagens e de todas as outras peças que têm impacto direto no funcionamento do diferencial. Freqüentemente, não apenas a confiabilidade depende disso. carro pessoal mas também a vida do motorista e dos passageiros.

Torque, gerado pelo motor combustão interna, é transmitido às rodas por meio de vários mecanismos - eixos, ranhuras e engrenagens, diferenciais. Estes últimos são do maior interesse para os amadores. direção extrema off-road, pois participam da distribuição de energia. Muitos motoristas têm pouca ideia do funcionamento desta unidade, por isso vale a pena considerar a questão do que é um diferencial em um carro, explicando sua estrutura e princípio de funcionamento.

O propósito do mecanismo

Para entender o papel do diferencial, que é utilizado em todos os tipos de veículos, é necessário considerar o projeto de um convencional caixa de engrenagem planetária transmitindo força de eixo cardan dois semi-eixos. O algoritmo de operação da unidade é simples:

1. O cardan gira a haste com uma engrenagem helicoidal na extremidade.
2. A partir da haste, uma grande engrenagem planetária gira, conectada a dois semi-eixos.
3. O torque é transmitido da engrenagem planetária para os semi-eixos e as rodas fixadas nas extremidades.

Sem diferencial, a caixa de câmbio distribui o torque igualmente pelos 2 eixos, com isso as rodas giram na mesma velocidade. Esta divisão é bastante adequada para movimento direto, o que na realidade é bastante raro - mesmo ao dirigir em trechos planos da estrada, o carro se desvia de uma linha reta.

Para que o carro faça uma curva perfeita, as rodas de um eixo devem girar em velocidades diferentes conforme a parte externa gira em um arco mais amplo. Uma caixa de câmbio simples que garante a mesma rotação de ambos os semi-eixos fará com que um pneu escorregue nas curvas e o outro escorregue, o que prejudica significativamente a manobrabilidade do carro.

Referência. O problema é muito relevante para SUVs com tração integral permanente. Nesse caso, o torque é dividido não apenas entre as rodas, mas também entre os eixos que giram as caixas de câmbio dos eixos dianteiro e traseiro.

Um diferencial combinado com uma caixa de câmbio planetária é necessário para alterar as velocidades angulares das rodas direita e esquerda, dependendo da inclinação da curva. O mecanismo distribui automaticamente o torque para os semi-eixos, permitindo que os pneus das rodas façam um número diferente de voltas quando o carro se move em um arco. Sem diferencial operação normal veículo é impossível pelas seguintes razões:

• falta de controle;
• desgaste rápido dos pneus;
• Desgaste acelerado de peças da caixa de engrenagens, eixos e semi-eixos.

Como funciona um diferencial livre?

Mecanismos deste tipo a grande maioria dos carros está equipada com um drive para a frente ou eixo traseiro... No primeiro caso, a unidade está localizada dentro da caixa de engrenagens, no segundo ela faz parte da caixa de engrenagens planetárias do eixo traseiro.

Projeto engrenagem planetária implica o uso de engrenagens cônicas. Existem outros tipos de caixas de engrenagens automotivas - engrenagens cilíndricas, cilíndricas cônicas e sem-fim.

O dispositivo diferencial de tipo livre permite a combinação com a unidade principal. O mecanismo do eixo traseiro inclui as seguintes peças:

• uma haste com uma engrenagem de transmissão cônica conectada a um eixo de hélice;
• engrenagem planetária acionada;
• a caixa da engrenagem acionada é dotada de duas alças, onde são inseridos os eixos do pinhão;
• satélites cônicos;
• engrenagens acionadas de semi-eixos;
• rolamentos;
• caixa de engrenagens.

V carros de passageiros 2 satélites estão instalados, em caminhões - quatro.

Para estudar o princípio de funcionamento de um diferencial livre é proposto usando um exemplo:

1. Enquanto o carro estiver em linha reta, as rodas giram na mesma velocidade. A haste gira o “planetário” junto com os satélites fixados nele, e estes últimos permanecem estacionários e transmitem torque igual para ambos os eixos devido à pressão sobre os dentes.
2. O carro entra na curva. Os satélites girando junto com a grande engrenagem começam a girar em torno de seu próprio eixo e em direções diferentes.
3. A potência do eixo não é dividida pela metade, mas dependendo da inclinação do arco. Devido à rotação combinada dos satélites, os semi-eixos e as rodas fazem um número diferente de revoluções, a máquina supera com sucesso a curva sem escorregar e escorregar da borracha.

O diferencial é chamado de diferencial livre porque transfere mais torque para a roda, que gira com mais facilidade. É claro que nas curvas, o pneu resiste à rotação dentro do arco, então o diferencial dá mais poder outro eixo - a roda oposta está girando mais rápido.

Observação. Carros com tração nas quatro rodas e SUVs são equipados com três divisores de potência diferenciais - centro a centro (instalado em caixa de transferência) e duas interwheel.

Mecanismo livre decide problema principal mas cria um lado. Quando um pneu começa a entrar em contato com uma superfície escorregadia - gelo, cheio de neve, lama, começa a escorregar. O motivo é o mecanismo diferencial, que dá a potência máxima para a menor resistência. Prevenir situações semelhantes muitos veículos têm um bloqueio do diferencial temporário.

Variedades de mecanismos

Para evitar escorregar em superfícies escorregadias ou em condições off-road, os fabricantes equipam os veículos com dispositivos diferenciais com os seguintes designs:

• mecanismo de tipo livre com bloqueio forçado da unidade;
• bloqueando parcialmente o diferencial de resistência limitada;
• autotravamento engrenagem helicoidal como Torsen.

Na primeira versão, o conjunto de engrenagem discutido acima é usado, o qual é adicionalmente equipado com um dispositivo de travamento. O sistema funciona de forma simples: se necessário, o driver ativa a unidade, que bloqueia os satélites em estacionário... O torque começa a ser dividido exatamente pela metade, os eixos giram na mesma velocidade e o veículo supera com sucesso a área problemática.

O bloqueio forçado do diferencial central é ativado usando várias unidades:

• mecânico - da alavanca da caixa de transferência;
• elétrico;
• pneumático;
• hidráulico.

Elementos de acionamento semelhantes são usados ​​para parar e segurar os satélites do eixo dianteiro ou traseiro.

Os fabricantes equipam carros caros com controle de tração... Ele "engana" o dispositivo diferencial de outra forma: por um sinal do sensor, que detecta a rápida rotação de uma roda, a eletrônica dá o comando para desacelerar. Em seguida, as engrenagens do satélite começam a transferir mais potência para o outro eixo e o carro para de "rodar" no lugar.

Dispositivo de alta resistência

Além dos satélites, engrenagens motriz e acionada, o diferencial aumento do atrito inclui os seguintes elementos:

• um alojamento rigidamente fixado à engrenagem planetária;
• pacote discos de fricção instalado em cada semi-eixo;
• discos de aço, cujas saliências são fixadas no corpo;
• uma mola espaçadora inserida entre as engrenagens cônicas dos semi-eixos.

Aço e discos de fricção(semelhantes são usados ​​na embreagem) são instalados alternadamente, o primeiro gira com o corpo, o segundo com os eixos. A engrenagem em forma de cone é colocada nas estrias do eixo e é capaz de se mover por uma certa distância. A mola pressiona 2 engrenagens axiais opostas.

O bloqueio parcial do diferencial ocorre da seguinte forma:

1. Em uma seção seca retilínea da estrada, os satélites são estacionários e os discos giram em relação uns aos outros.
2. Quando um pneu bate área escorregadia escorregar começa. Devido ao formato cônico dos dentes, as engrenagens na lateral da roda parada começarão a se repelir.
3. A engrenagem do eixo se moverá e comprimirá o pacote de discos. Uma força de atrito surgirá, forçando o eixo a girar junto com o corpo diretamente do "planetário" contornando os satélites.

Tal dispositivo regula independentemente o grau de bloqueio - quanto mais lento um pneu com boa aderência gira, mais os discos são comprimidos e mais torque é fornecido.

Engrenagens de travamento automático Torsen

O princípio de operação desses mecanismos é baseado em um recurso par de vermes: a engrenagem é capaz de transmitir rotação ao satélite, mas a ação reversa é impossível. Todas as engrenagens, incluindo satélites, são feitas na forma de cilindros com dentes oblíquos arqueados. No total, o mecanismo usa 3 pares de satélites sem-fim instalados ao redor das engrenagens dos semi-eixos.

O diferencial de travamento automático funciona assim:

1. Durante o movimento retilíneo, os satélites sem-fim se comportam de forma semelhante aos cônicos - eles não giram, mas giram os eixos da engrenagem principal.
2. Nas curvas, o número de rotações de um semi-eixo aumentará e dará rotação aos pares de satélites - a potência começará a ser distribuída de maneiras diferentes.
3. Uma vez que cada par de satélites está interconectado por uma engrenagem reta, o escorregamento de uma roda está excluído. O eixo é capaz de girar seu próprio satélite, que gira o vizinho, que não consegue mais girar o segundo semieixo. O mecanismo é bloqueado automaticamente.

O dispositivo Torsen é o mais confiável e avançado, mas muito caro, portanto, é instalado em carros configuração máxima... No resto, são usados ​​mecanismos mais acessíveis de maior atrito.

Entre os fãs de direção off-road extrema, a maneira mais simples de evitar escorregar é conhecida - bloqueando diferencial traseiro por soldagem. Os satélites são firmemente soldados aos eixos e estão sempre estacionários. Verdade, carros semelhantes destinam-se apenas à condução no solo e na neve - é muito inconveniente e caro operá-los em superfícies duras.

Nem todo motorista pensa no fato de que, quando o carro se move nas curvas, as rodas de cada eixo cobrem um caminho de comprimento diferente. É por isso que a rotação das rodas tem velocidades diferentes. Isso é necessário para não escorregar no asfalto, a fim de reduzir a carga sobre a tração nas curvas. Esse fato é fornecido por tal mecanismo como um diferencial. O mecanismo instalado na caixa de engrenagens distribui a carga de forma que seja a roda mais descarregada que fica sob a carga.

95% dos carros produzidos não são equipados com intertravamento, o que torna o veículo mais transitável.

Tipos Diferenciais

Existem variedades de diferenciais. No local são divididos os eixos e interwheel. No entanto, qualquer diferencial solto impedirá que o carro saia da situação quando uma das rodas motrizes bater. Para soluções problemas semelhantes os desenvolvedores criaram um bloqueio, que, por sua vez, é subdividido nos seguintes grupos principais:

• bloqueio 100%;
• dispositivos mecânicos de maior atrito;
• mecanismos de travamento automático.

Cada tipo tem vantagens e desvantagens. Por exemplo, o bloqueio "forte" muitas vezes leva ao desgaste da borracha, destruição da transmissão e falha rápida da transmissão. E tudo isso é natural, pois durante a operação o carro constantemente cai em poços e atropela lombadas, e isso tem um efeito bastante prejudicial para a transmissão.

Para compensar as deficiências dos dispositivos convencionais e rígidos, foi criado um diferencial de escorregamento limitado cilíndrico e limitado. Ele também tem um segundo nome - diferencial de deslizamento limitado.

Esse tipo de design é bastante direto. Se você aplicar uma certa força aos satélites e fixá-los, não permitindo que eles girem entre as engrenagens laterais com um alta velocidade, verifica-se que, por um lado, o mecanismo permitirá que as rodas girem em velocidades diferentes ao girar. Por outro lado, vai distribuir o torque de tal forma que a roda que tem a melhor aderência superfície da estrada, terá uma grande força de tração.

Também vale a pena mencionar o diferencial do disco deslizante limitado. Na maioria das vezes, este design é usado em veículos com tração traseira que estão planejados para serem usados ​​em competições. Esse sistema bloqueia as rodas até um determinado nível de carga. Sua desvantagem é bastante necessidade frequente na substituição de discos e óleo na caixa de engrenagens.

O vídeo mostra o princípio do bloqueio do diferencial:

Mas para usar como em condições normais operação, e em competições, o bloqueio do diferencial com pré-carga ( tipo verme) As vantagens de tal sistema são muito maiores do que as desvantagens. As vantagens são:

• bloqueio das rodas até 70%;
• manutenção mínima;
• falta de solavancos no volante;
• não há necessidade de derramar óleo especial no ponto de verificação;
• a instalação do sistema não é acompanhada de dificuldades;
• alta capacidade da máquina em todo o país;
• longa vida útil da estrutura;
• excelente manuseio de veículos;
• excelente senso de equilíbrio;
• mais alta velocidade encurralar;
• facilidade de retirada do veículo de uma derrapagem.

Quanto às falhas de design, são elas:

• a pré-carga diminui com o tempo;
• para que a estrutura funcione, será necessário trocar as arruelas de ajuste a cada 20-40 mil km;
• se você não realizar o trabalho de ajuste, o sistema funcionará como um diferencial livre.

Diferença nos princípios de ação

Muitas vezes, eles têm três tipos de estruturas ao mesmo tempo: um diferencial central e dois pavimentos. Por trabalho de qualidade pode ser usado tanto o bloqueio total como parcial automático ou manual do tipo de construção inter-eixos.

Já em muitos, todos os tipos de sistemas eletrônicos controle sobre o movimento do carro. A vantagem do travamento eletrônico é a maior tração nas curvas e, além disso, a possibilidade de ajustar o grau de travamento de acordo com a preferência do motorista. A única desvantagem é que esse diferencial é insensível às mudanças rápidas nas condições das estradas.

Um dos tipos de mecanismo de travamento automático é um travamento diferencial interwheel... Em uma estrada plana, em uma superfície dura, esse mecanismo se comporta como um sistema livre comum. E somente quando a roda do eixo gira em relação à outra com uma frequência mais alta, a estrutura é travada automaticamente. ao bloquear o tipo de interwheel do dispositivo, aumenta significativamente.

Bloqueio forçado

A maioria de uma forma simplesé um mecanismo de travamento forçado. Nesse caso, apenas o motorista decide ligá-lo ou desligá-lo. Isso é feito por meio de alavancas ou por meio de botões localizados no habitáculo.

Este tipo de bloqueio é ideal para SUVs que operam em condições Off-road russo... O sistema é perfeitamente confiável e praticamente inutilizável em estradas planas.

O vídeo mostra um teste de bloqueio diferencial forçado:

Em condições off-road, o bloqueio do diferencial traseiro também será eficaz. É simplesmente insubstituível nos casos em que uma das rodas do eixo está pendurada. Em seguida, o torque do motor será transmitido precisamente para a roda, que toca o solo.

Resumindo, podemos concluir que A melhor opçãoé precisamente o diferencial de deslizamento limitado. É em muitos aspectos superior a um mecanismo livre e não tem as desvantagens de um design rígido. Com esse sistema, o carro se torna mais transitável.