A engrenagem principal é projetada para aumentar o torque que lhe é fornecido e transmiti-lo através do diferencial e acionamento às rodas motrizes do carro em um ângulo de 90 graus, além de garantir sua velocidade máxima de deslocamento.
Para veículos com tração dianteira, a transmissão final e o diferencial estão localizados na caixa da caixa de câmbio. O motor desses carros não está localizado ao longo, mas ao longo do eixo de movimento, o que significa que inicialmente o torque do motor é transmitido no plano de rotação das rodas. Porém, a função de aumentar o torque e distribuí-lo ao longo dos eixos das rodas permanece inalterada neste caso.
O princípio de funcionamento da engrenagem principal
O torque do virabrequim do motor é transmitido através da embreagem, caixa de engrenagens e eixo da hélice para um par de engrenagens helicoidais que estão em malha constante.
roda de transmissão de torque
Arroz. 2
Ambas as rodas irão girar na mesma velocidade angular. Mas, neste caso, virar o carro é impossível, pois as rodas devem percorrer uma distância desigual durante esta manobra! Se você pegar um carrinho de brinquedo, no qual as rodas traseiras são conectadas por um eixo rígido, e
enrole-o um pouco no chão, o parquet da sua casa pode sofrer danos notáveis. A cada volta do carrinho, uma de suas rodas certamente escorregará e deixará uma marca preta atrás de si. Vamos dar uma olhada nas pegadas deixadas pelas rodas molhadas de qualquer carro real nas curvas. Olhando para essas trilhas com interesse, você pode ver que a roda externa do centro de rotação percorre um caminho muito mais longo do que a interna. Se o mesmo número de voltas fosse transmitido para cada roda, girar o carro, sem marcas pretas no "parquete", seria impossível. Conseqüentemente, um carro de verdade, ao contrário de um carro de brinquedo, tem um certo mecanismo que lhe permite fazer curvas sem "puxar" rodas de borracha no asfalto. E esse mecanismo é chamado de diferencial.
TRABALHO DE LABORATÓRIO Nº 15
Tema: “Objetivo, estrutura e princípio de funcionamento da engrenagem principal e diferencial”
propósito de trabalho: estudo da finalidade, dispositivo e princípio de funcionamento da engrenagem principal e diferencial.
Disposições Gerais
Na maioria dos carros modernos, uma ou mais (de acordo com o número de eixos de tração) engrenagens principais e o número correspondente de diferenciais de eixo transversal estão incluídos na transmissão. Além disso, os diferenciais centrais podem ser instalados em veículos com vários eixos de tração (eixos de tração).
A direção final de um veículo tem duas funções:
1) coordenação das frequências de rotação do virabrequim do motor e das rodas motrizes e o consequente aumento constante do torque transmitido às rodas motrizes;
2) alterar a direção do vetor de torque de acordo com o layout do veículo (por exemplo, girar o vetor de torque em 90 ° com o motor longitudinal).
O diferencial é um mecanismo de transmissão do veículo que distribui o torque fornecido a ele entre os eixos e permite que eles girem em velocidades angulares desiguais.
O diferencial de eixo cruzado é usado para o desalinhamento cinemático das rodas de um eixo quando o veículo está se movendo em curvas ou em superfícies irregulares.
O diferencial central é utilizado para o desalinhamento cinemático das rodas de diferentes eixos quando o veículo está se movendo sobre lombadas ou quando a velocidade do movimento é alterada, bem como para a distribuição constante em uma determinada relação de torque entre os eixos de todos. veículos com tração nas rodas.
engrenagem principal
Quando o carro está em movimento, o torque do virabrequim do motor é transmitido para a caixa de câmbio e então, por meio da marcha principal e diferencial, para as rodas motrizes. A marcha principal permite aumentar ou diminuir o torque transmitido às rodas do carro e ao mesmo tempo reduzir e, consequentemente, aumentar a velocidade de rotação das rodas.
A relação de transmissão na marcha principal é selecionada de forma que o torque máximo e a velocidade de rotação das rodas motrizes estejam nos valores mais adequados para um determinado veículo. Além disso, a direção final é frequentemente objeto de ajuste do carro.
Na verdade, a engrenagem principal nada mais é do que uma engrenagem redutora, na qual a engrenagem motriz é conectada ao eixo de saída da caixa de câmbio, e a engrenagem acionada é conectada às rodas do carro. De acordo com o tipo de conexão de engrenagem, as engrenagens principais diferem no seguinte variedades:
· cilíndrico- na maioria dos casos é utilizado em veículos com disposição transversal do motor e da caixa de mudanças e tração dianteira;
· cônico- raramente é utilizado, pois apresenta grandes dimensões e alto nível de ruído;
· hipóide- o tipo de tração final mais popular, usado na maioria dos carros com tração traseira clássica. A transmissão hipóide é pequena em tamanho e baixo ruído;
· Minhoca- praticamente não utilizado em automóveis devido à laboriosidade de fabricação e alto custo.
Também é importante notar que os veículos com tração dianteira e traseira têm disposições de tração final diferentes. Em veículos de tração dianteira com uma disposição transversal da caixa de câmbio e unidade de força, a transmissão final cilíndrica está localizada diretamente na caixa da caixa de câmbio. Em carros com tração traseira clássica, a engrenagem principal é instalada na carcaça do eixo motriz e é conectada à caixa de câmbio por meio de um eixo propulsor. A funcionalidade da transmissão hipóide de um carro com tração traseira também inclui uma rotação de 90 graus devido às engrenagens cônicas. Apesar dos diferentes tipos e localizações, o objetivo da unidade final permanece o mesmo.
O esquema da engrenagem principal do carro
1 - flange; 2 - eixo da engrenagem motriz; 3 - engrenagem motriz; 4 - engrenagem acionada; 5 - rodas motrizes (traseiras); 6 - semi-eixos; 7 - cárter da transferência principal
Diferencial
Diferencialé um mecanismo que permite (se necessário) as rodas motrizes de um carro girarem em velocidades diferentes. Para que serve? Ao dirigir em linha reta, as rodas percorrem o mesmo caminho, enquanto em uma curva, a roda externa percorre um caminho mais longo do que a roda interna. Portanto, para “alcançar” o carro, a roda externa deve girar mais rápido.
Dispositivo diferencial simples - o corpo, o eixo dos satélites e dois satélites (engrenagens). O corpo é preso à engrenagem acionada do par principal e gira com ela. Os satélites se engrenam com as engrenagens dos semi-eixos, que giram diretamente as rodas.
Nesse projeto, os satélites transmitem mais torque ao semieixo que oferece menos resistência à rotação. Ou seja, a roda girará em uma velocidade maior, o que é mais fácil para o diferencial girar. Ao dirigir em linha reta, as rodas são carregadas igualmente, o diferencial divide o torque igualmente, os satélites não giram em torno de seus eixos. Nas curvas, a roda interna é carregada mais, a externa é descarregada. Portanto, os satélites começam a girar em torno do eixo, girando a roda menos carregada, aumentando assim a velocidade de sua rotação.
Mas essa característica do diferencial às vezes leva a consequências muito desagradáveis. Se, por exemplo, uma das rodas atingir uma superfície escorregadia, o diferencial apenas a fará girar, ignorando completamente a roda que está em contato normal com a estrada. Ou seja, o carro vai "escorregar".
Bloqueios de diferencial são usados para combater esse fenômeno. Existem muitas maneiras de bloquear - do simples mecânico ao sofisticado eletrônico.
E eles, por sua vez, diferem na quantidade de torque, potência, volume e velocidade do virabrequim. Além dos motores, a caixa de câmbio também pode diferir no carro, que por sua vez pode ser de quatro tipos:
- robô;
- máquina;
- Mecânica;
- acionamento de velocidade variável.
E para adaptar a caixa de velocidades a um determinado tipo de motor e ao veículo, a transmissão final desempenha um papel importante. Tem uma certa relação de transmissão.
A engrenagem principal de um carro é um mecanismo de engrenagem ou corrente de um carro de passageiros, bem como de todos os veículos automotores. Este mecanismo é projetado para transmitir torque diretamente às rodas motrizes.
Engrenagem principal com diferencial:
1 - semi-eixos; 2 - engrenagem acionada; 3 - engrenagem motriz; 4 - engrenagens de semi-eixo; 5 - engrenagens de satélite.
Onde está a engrenagem principal?
A principal tarefa do redutor é aumentar o torque do motor e reduzir a velocidade de rotação das rodas motrizes. Se o carro tiver tração dianteira, esse mecanismo estará localizado na caixa de câmbio ao lado dele.
Se o veículo tiver rodas motrizes traseiras, a transmissão estará localizada na carcaça do eixo motriz. Isso também contém o diferencial. No caso de um veículo com tração nas quatro rodas, a tração final é localizada dependendo do tipo de tração. Em qualquer caso, ele estará localizado na caixa de engrenagens ou na carcaça do eixo motriz.
Classificação
O comando final pode ser diferente dependendo do número de estágios de engrenagem. Assim, eles distinguem: 1. Engrenagem única, consistindo em engrenagens acionadas e motrizes. 2. A engrenagem dupla tem dois pares de engrenagens. Este tipo é mais freqüentemente encontrado em caminhões, porque eles exigem uma relação de transmissão aumentada.
Por sua vez, a engrenagem principal dupla do carro pode ser central e separada. O primeiro tipo está localizado na carcaça do eixo do par de rodas motrizes, enquanto a transmissão do segundo tipo é dividida. Uma parte do estágio de engrenagem está localizada no cubo do par de rodas motrizes e a outra no eixo motriz.
A engrenagem principal também pode diferir quanto ao tipo de conexão da engrenagem: 1 - cilíndrica; 2 - hipóide; 3 - verme; 4 - canônico.
Transmissão cilíndrica
É encontrado em veículos com tração dianteira que possuem o motor e a caixa de câmbio na posição lateral. Nesse caso, são utilizadas engrenagens com chevron e dentes oblíquos. A relação de transmissão de tal transmissão varia de 3,5 a 4,2.Se este valor for aumentado, haverá um aumento correspondente no nível e na frequência do ruído, bem como nas dimensões.
Os carros modernos com uma caixa de câmbio do tipo mecânico podem conter não um eixo de saída, mas dois ou três. Nesse caso, cada um desses eixos terá sua própria engrenagem de pinhão. Por sua vez, todas as engrenagens serão engrenadas com uma acionada. A caixa de engrenagens DSG robotizada tem o mesmo layout de engrenagem principal.
Em veículos com tração dianteira, a marcha principal pode ser substituída. Tal mudança é uma afinação da transmissão, o que permite aumentar a dinâmica de aceleração do carro e ao mesmo tempo reduzir a carga que é transmitida para a caixa de câmbio e.
Transmissão RWD
Todos os outros tipos de tração final são encontrados em veículos com tração traseira. De fato, nesta situação, o motor com a caixa de câmbio está paralelo ao movimento e, portanto, o torque é transmitido ao eixo motriz perpendicularmente.
Se falamos sobre a engrenagem principal dos carros com tração traseira, então a mais popular é a engrenagem hipóide. Tem o menor estresse dentário e também produz menos ruído. Quando a transmissão hipóide está operando, a eficiência diminui, pois o deslocamento existente no engate das engrenagens aumenta o atrito de deslizamento.
Em um carro de passageiros com uma engrenagem hipóide, a relação de engrenagem é 3,5-4,5, e para caminhões - de 5 a 7. Tal engrenagem difere de uma cilíndrica porque o eixo do eixo não se cruza com a engrenagem, uma vez que com tal Com design é possível abaixar a transmissão do cardan e abaixar a posição da carroceria, o que levará a uma maior estabilidade do próprio veículo.
Se as dimensões e o nível de ruído não forem importantes, neste caso é utilizada a engrenagem principal do tipo canônico. A engrenagem helicoidal praticamente não é encontrada, pois sua fabricação exige grandes custos financeiros e trabalhistas.
Vídeo:
Quaisquer peças em atrito e dentes da engrenagem requerem lubrificação para funcionar. Portanto, dependendo da localização da engrenagem principal, o óleo é derramado no cárter do bloco ou no eixo traseiro. E o seu nível é importante controlar a fim de garantir o correto funcionamento das partes correspondentes do carro.
A engrenagem principal de um carro é um elemento de transmissão, na versão mais comum, composto por duas engrenagens (acionada e motriz), projetada para converter o torque proveniente da caixa de câmbio e transmiti-lo ao eixo motor. As características de tração e velocidade do veículo e o consumo de combustível dependem diretamente do projeto da marcha principal. Considere o dispositivo, princípio de operação, tipos e requisitos para o mecanismo de transmissão.
Dispositivo de direção final
Na verdade, a engrenagem principal nada mais é do que uma engrenagem redutora, na qual a engrenagem motriz é conectada ao eixo de saída da caixa de câmbio, e a engrenagem acionada é conectada às rodas do carro. De acordo com o tipo de conexão de engrenagem, as engrenagens principais diferem nos seguintes tipos:
Também é importante notar que os veículos com tração dianteira e traseira têm disposições de tração final diferentes. Em veículos de tração dianteira com uma disposição transversal da caixa de câmbio e unidade de força, a transmissão final cilíndrica está localizada diretamente na caixa da caixa de câmbio.
Em carros com tração traseira clássica, a tração final instalado na carcaça do eixo motor e é conectado à caixa de engrenagens por meio de um eixo de hélice. A funcionalidade da transmissão hipóide de um carro com tração traseira também inclui uma rotação de 90 graus devido às engrenagens cônicas. Apesar dos diferentes tipos e localizações, o objetivo da unidade final permanece o mesmo.
Princípio da Operação
A principal característica desta caixa de câmbio é a relação de transmissão. Este parâmetro reflete a relação entre o número de dentes da engrenagem acionada (conectados às rodas) e o dianteiro (conectado ao eixo secundário da caixa de engrenagens). Quanto maior a relação de marcha, mais rápido o carro acelera (o torque aumenta), mas a velocidade máxima diminui. Diminuir a relação de transmissão aumenta a velocidade máxima, o que faz com que o carro acelere mais lentamente. Para cada modelo de carro, a relação de marcha é selecionada levando em consideração as características do motor, caixa de câmbio, tamanho da roda, sistema de freio, etc.
Requisitos primários. Tendências modernas
Existem muitos requisitos para as engrenagens principais, os principais dos quais são:
- Confiabilidade;
- Necessidade mínima de manutenção;
- Altas taxas de eficiência;
- Suavidade e silêncio;
- As menores dimensões gerais possíveis.
Naturalmente, não existe uma opção ideal, por isso os projetistas precisam buscar compromissos ao escolher o tipo de transmissão final.
Ainda não foi possível abandonar o uso da engrenagem principal no projeto da transmissão, portanto, todos os desenvolvimentos visam aumentar o desempenho operacional.
Vale ressaltar que alterar os parâmetros operacionais da caixa de câmbio é um dos principais tipos de afinação da transmissão. Ao instalar as marchas com uma relação de marcha alterada, você pode afetar significativamente a dinâmica do carro, a velocidade máxima, o consumo de combustível, a carga da caixa de câmbio e a unidade de força.
Por fim, vale a pena mencionar as características de design de uma caixa de câmbio robótica com embreagem dupla, que também afeta o design da engrenagem principal. Em tais caixas de engrenagens, as engrenagens emparelhadas e não emparelhadas são separadas, portanto, existem dois eixos secundários na saída. E cada um deles transmite rotação para seu pinhão de transmissão principal. Ou seja, em tais caixas de engrenagens, existem duas engrenagens de acionamento e apenas uma engrenagem de acionamento.
Diagrama de caixa de velocidades DSG
Este recurso de design permite que você faça a relação de marcha na caixa de câmbio variável. Para fazer isso, apenas engrenagens de acionamento com um número diferente de dentes são usadas. Por exemplo, ao usar uma série de engrenagens não emparelhadas, uma engrenagem é usada para aumentar o esforço de tração, fornecendo uma relação de engrenagem mais alta, e uma engrenagem de uma linha de par tem um valor inferior deste parâmetro.
Engrenagens principais duplas
Essas transmissões Aplique em caminhões médios e pesados, em veículos de três eixos com tração nas quatro rodas e ônibus para aumentar a relação de transmissão para garantir a transmissão de alto torque. A eficiência dos comandos finais duplos está dentro 0,93…0,96 .
Engrenagens principais duplas tem dois pares de dentes e geralmente consistem em um par de engrenagens cônicas com dentes helicoidais e um par de engrenagens de dentes retos ou helicoidais. A presença de um par de engrenagens cilíndricas permite não só aumentar a relação de transmissão da engrenagem principal, mas também aumentar a resistência e durabilidade do par de engrenagens cônicas.
V unidade final central (Figura 2, d) pares de engrenagens cônicas e cilíndricas são colocados em um cárter no centro eixo motriz... O torque do par de chanfros é alimentado através do diferencial para as rodas motrizes do veículo.
V unidade final espaçada (Figura 2, d) a engrenagem cônica 5 está localizada no cárter no centro do eixo motriz, e as engrenagens cilíndricas 6 estão nos redutores de roda. Neste caso, as engrenagens cilíndricas são conectadas por semieixos 7 através de um diferencial com um par de engrenagens cônicas. O torque do par de chanfros através do diferencial e do semi-eixo 7 é fornecido às engrenagens da roda.
Ampla aplicação em engrenagens principais espaçadas conseguiu engrenagens de roda planetária de uma linha... Essa caixa de velocidades consiste em engrenagens de dentes retos - solar 8, coroa 11 e três satélites 9. A engrenagem solar é acionada através do semieixo 7 e se engrena com três satélites, montados livremente nos eixos 10, rigidamente conectados à viga Ponte... Os satélites engrenam com a coroa 11 presa ao cubo da roda. O torque da engrenagem cônica central 5 para os cubos das rodas motrizes é transmitido através do diferencial do semi-eixo 7, engrenagens solares 8, satélites 9 e engrenagens coroa 11.
Ao dividir engrenagem principal as cargas nos semi-eixos e peças do diferencial são reduzidas em duas partes, bem como as dimensões do cárter e da parte intermediária são reduzidas eixo motriz... Como resultado, a distância ao solo é aumentada e, portanto, a permeabilidade do veículo é aumentada. No entanto, o comando final espaçado é mais complexo, tem um alto teor de metal e é caro e trabalhoso de manter.
Classificação dos comandos finais
Pelo número de pares de engajamento
Comando final simples e duplo - Simples - possui apenas um par de engrenagens: acionada e acionada.
- Duplo - tem dois pares de engrenagens. Dividido em centro duplo ou espaço duplo. O duplo central está localizado apenas no eixo motor, e o duplo espaçado também está localizado no cubo das rodas motrizes. É utilizado no transporte de carga, pois requer uma maior relação de transmissão.
Pelo tipo de conexão de engrenagem
Por layout Cilíndrico. É utilizado em automóveis com tração dianteira, em que o motor e a caixa de velocidades apresentam uma disposição transversal. Este tipo de conexão utiliza engrenagens com dentes em chevron e helicoidal.- Cônico. É utilizado naqueles carros com tração traseira em que as dimensões dos mecanismos não são importantes e não há restrições quanto ao nível de ruído.
- Hypoid é o tipo mais popular de conexão de engrenagem para veículos com tração traseira.
- Worm - no projeto da transmissão dos carros praticamente não é usado.
- Colocado na caixa de velocidades ou na unidade de potência. Em veículos com tração dianteira, a marcha principal está localizada diretamente na caixa da caixa de câmbio.
- Colocado separadamente do posto de controle. Em veículos com tração traseira, o par de engrenagens principal está localizado na carcaça do eixo motriz junto com o diferencial.
Observe que em veículos com tração nas quatro rodas, a localização do par de marchas principal depende do tipo de tração.
Vantagens e desvantagens
Comando final cilíndrico. A relação de transmissão máxima é limitada a 4,2. Um aumento adicional na proporção do número de dentes leva a um aumento significativo no tamanho do mecanismo, bem como a um aumento no nível de ruído. Cada tipo de junta de engrenagem tem suas próprias vantagens e desvantagens. Vamos considerá-los:
- Comando final hipóide. Este tipo tem uma carga dentária baixa e baixo nível de ruído. Ao mesmo tempo, devido ao deslocamento no engate das engrenagens, o atrito de deslizamento aumenta e a eficiência diminui, mas ao mesmo tempo torna-se possível baixar o eixo propulsor o mais baixo possível. Relação de marcha para automóveis de passageiros - 3,5-4,5; para frete - 5-7;.
- Comando final chanfrado. Raramente é usado devido ao seu grande tamanho e ruído.
- Comando final do worm. Este tipo de engate de engrenagem praticamente não é utilizado devido à laboriosidade de fabricação e ao alto custo de produção.
Concluído pelo aluno do grupo №2307 Vasiliev S.V.
Trabalho de laboratório nº 5.
Engrenagem principal.
O mecanismo de engrenagem que aumenta a relação de marcha da transmissão do veículo é chamado engrenagem principal.
engrenagem principal serve para aumentar continuamente o torque do motor fornecido às rodas motrizes e reduzir sua velocidade de rotação para os valores exigidos.
engrenagem principal fornece velocidade máxima do veículo em marcha superior e consumo ideal de combustível de acordo com a relação de marcha. A relação de transmissão final depende do tipo e finalidade do veículo, bem como da potência e velocidade do motor. O valor da relação de transmissão final é geralmente de 6,5 ... 9,0 para caminhões e 3,5 ... 5,5 para carros. Vários tipos de comandos finais são usados em carros ( Imagem 1).
Imagem 1- Tipos de comandos finais
Engrenagens principais simples
Os comandos finais individuais consistem em um par de engrenagens.
Comando final cilíndricoÉ usado em carros de tração dianteira com motor transversal e está localizado em um cárter comum com caixa de câmbio e embreagem. A relação de transmissão é de 3,5 ... 4,2, e as engrenagens podem ser retas, helicoidais e chevron. O comando final cilíndrico tem um alto Eficiência- não menos 0,98 mas reduz a distância ao solo do veículo e é mais barulhento.
Comando final chanfrado (Figura 2, a) é usado em carros e caminhões leves e médios. Os eixos das engrenagens motriz 1 e acionada 2 na engrenagem principal cônica estão no mesmo plano e se cruzam, e as engrenagens são feitas com dentes em espiral. A transmissão tem maior resistência dos dentes da engrenagem, tamanho pequeno e permite abaixar o centro de gravidade do veículo. Eficiência engrenagem principal cônica com dente em espiral 0,97...0,98 . Razões da engrenagem principal do chanfro 3,5 ... 4,5 para carros e 5 ... 7 para caminhões e ônibus.
Figura 2- Engrenagens principais
a, b, c - único; d, d - duplo; e - redutor; 1 - engrenagem motriz; 2 - engrenagem acionada; 3 - verme; 4 - engrenagem helicoidal; 5 - engrenagens cônicas; 6 - engrenagens cilíndricas; 7 - semieixo; 8 - engrenagem solar; 9 - satélite; 10 - eixo; 11 - coroa; l - deslocamento hipóide
Comando final hipóide (Figura 2, b) é amplamente utilizado em carros e caminhões. Os eixos das engrenagens motriz 1 e acionada 2 da unidade principal hipóide, ao contrário da engrenagem cônica, não se encontram no mesmo plano e não se cruzam, mas se cruzam. A transmissão pode ser de deslocamento hipóide superior ou inferior l. Uma transmissão final hipóide suspensa é usada em veículos de múltiplos eixos, uma vez que o eixo do pinhão deve ser através, e em veículos de tração dianteira, com base nas condições de layout. O comando final de marcha hipóide inferior é amplamente utilizado em automóveis de passageiros.
Razões de transmissão final hipóide automóveis de passageiros 3,5 ... 4,5 e caminhões e ônibus 5 ... 7. O comando final hipóide é mais durável e silencioso do que os outros, tem uma alta suavidade de engate, é pequeno e pode ser usado em caminhões em vez de um comando final duplo. Ela tem Eficiência igual a 0,96...0,97 ... Com menor deslocamento hipóide, é possível posicionar o transmissão cardan e abaixe o centro de gravidade do veículo, aumentando sua estabilidade. No entanto, o comando final hipóide requer fabricação, montagem e ajuste de alta precisão. Também requer, devido ao maior deslizamento dos dentes da engrenagem, o uso de um óleo hipóide especial com enxofre, chumbo, fósforo e outros aditivos, que formam uma forte película de óleo nos dentes da engrenagem.
Worm final drive (Figura 2, c) pode estar com uma localização superior ou inferior do sem-fim 3 em relação à engrenagem sem-fim 4, tem uma relação de transmissão de 4 ... 5 e raramente é usado agora. É usado em alguns veículos de múltiplos eixos e tração. Em comparação com outros tipos, o comando final sem-fim é menor, mais silencioso, com acoplamento mais suave e cargas dinâmicas mínimas. No entanto, a transmissão tem o menor Eficiência (0,9...0,92 ) e em termos de complexidade de fabricação e dos materiais utilizados (bronze de estanho) é o mais caro.
Engrenagens principais duplas
Essas transmissões Aplique em caminhões médios e pesados, em veículos de três eixos com tração nas quatro rodas e ônibus para aumentar a relação de transmissão para garantir a transmissão de alto torque. A eficiência dos comandos finais duplos está dentro 0,93...0,96 .
Engrenagens principais duplas tem dois pares de dentes e geralmente consistem em um par de engrenagens cônicas com dentes helicoidais e um par de engrenagens de dentes retos ou helicoidais. A presença de um par de engrenagens cilíndricas permite não só aumentar a relação de transmissão da engrenagem principal, mas também aumentar a resistência e durabilidade do par de engrenagens cônicas.
V unidade final central (Figura 2, d) pares de engrenagens cônicas e cilíndricas são colocados em um cárter no centro eixo motriz... O torque do par de chanfros é alimentado através do diferencial para as rodas motrizes do veículo.
V unidade final espaçada (Figura 2, d) a engrenagem cônica 5 está localizada no cárter no centro do eixo motriz, e as engrenagens cilíndricas 6 estão nos redutores de roda. Neste caso, as engrenagens cilíndricas são conectadas por semieixos 7 através de um diferencial com um par de engrenagens cônicas. O torque do par de chanfros através do diferencial e do semi-eixo 7 é fornecido às engrenagens da roda.
Ampla aplicação em engrenagens principais espaçadas conseguiu engrenagens de roda planetária de uma linha... Esse redutor ( Figura 2, e) consiste em engrenagens retas - solar 8, coroa 11 e três satélites 9. A engrenagem solar é acionada através do semieixo 7 e se engrena com três satélites, montados livremente nos eixos 10, rigidamente conectados à viga Ponte... Os satélites engrenam com a coroa 11 presa ao cubo da roda. O torque da engrenagem cônica central 5 para os cubos das rodas motrizes é transmitido através do diferencial do semi-eixo 7, engrenagens solares 8, satélites 9 e engrenagens coroa 11.
Ao dividir engrenagem principal as cargas nos semi-eixos e peças do diferencial são reduzidas em duas partes, bem como as dimensões do cárter e da parte intermediária são reduzidas eixo motriz... Como resultado, a distância ao solo é aumentada e, portanto, a permeabilidade do veículo é aumentada. No entanto, o comando final espaçado é mais complexo, tem um alto teor de metal e é caro e trabalhoso de manter.