Привод сцепления киа рио. Регулировка и замена сцепления на киа рио

Похожие статьи

Сцепление. Вещь, без которой представить нормальную работу автомобиля просто невозможно. И, как и любые другие запчасти Киа Рио , выполняющий ежедневную работу, сцепление имеет свойство приходить в частичную или полную негодность. Конечно, эта конструкция считается достаточно надёжной, однако, активные условия эксплуатации вкупе с неблагоприятными условиями могут привести к выходу из строя даже её.

В большинстве случаев специалисты рекомендуют проводить замену всего механизма, даже при порче только его части. Связано это с тем, что при замене одной детали, остальные, со сниженным эксплуатационным ресурсом, Вы оставляете на месте, а это, как минимум, не уменьшает вероятность их поломки. И каждый раз, когда Вы захотите или будете вынуждены повторить все этапы разборки из-за другого элемента, процесс будет занимать немалое количество времени.

Итак, разговор о ремонте и замене сцепления.

И для начала, нужно определиться, какие признаки в поведении автомобиля чаще всего указывают на то, что со сцеплением что-то не так, и что именно бывает «не так».

Таблица неисправностей и способов устранения

В таблице представлены наиболее распространённые причины, встречающиеся при неполном включении и выключении сцепления («ведёт» или буксует), рывках при работе сцепления, а так же, при появлении повышенного шума после его включения и выключения.

Процесс осмотра и замены сцепления

Для того чтобы разобрать, осмотреть на наличие неисправностей, и заменить сцепление без посещения автосервиса, понадобится помощник и до 6-7 часов свободного времени. Всю процедуру можно провести в гаражных условиях. Необходимо наличие «ямы» или подъёмных механизмов.

Необходимый инструмент

• Ключи с набором головок;
• отвёртки;
• запасные конструкционные части сцепления;
• сальник первичного вала КПП;
• краска;
• штангенциркуль;
• молибденовая смазка;
• перчатки.

Демонтаж и замена сцепления на Киа Рио

Давайте рассмотрим подробнее некоторые манипуляции с механизмом сцепления, указанные в таблицах выше.

Для получения доступа к сцеплению, первым делом, необходимо демонтировать КПП.

Для сохранения балансировки нажимного диска в процессе обратной сборки, если его замена не требуется, лучше пометить краской его прежнее положение относительно маховика и кожуха. В таком случае, правильная обратная установка не составит труда.

Для того чтобы отсоединить нажимной и ведомый диски от маховика, нужно открутить шесть болтов, скрепляющих конструкцию воедино.

Чтобы маховик не прокручивался, можно вставить между зубьями отвёртку.

Выкручивание болтов лучше осуществлять постепенно: по два оборота на болт с переходом по кругу от одного к другому.

В процессе снятия поддерживайте ведомый диск от падения.

Теперь, необходимо провести тщательный визуальный контроль различных элементов сцепления.

Осмотрите ведомый диск и поверхность фрикционных накладок на предмет отсутствия трещин и общего износа.

Проверьте заклёпки. Утопление их головок не допускается менее 0,3 мм, при этом, не должно чувствоваться ослабление заклёпочных соединений. Подтверждение любого из этих признаков – прямая дорога к замене.

Обратите внимание на масляные подтёки на поверхности фрикционных накладок. Если заметили следы, необходимо проверить сальник первичного вала КПП и, при необходимости, заменить и его.

Теперь, проверьте демпферные пружины ведомого диска. Для этого, постарайтесь рукой произвести их перемещение в гнёздах ступицы. При ослаблении пружин или их полной поломке – замените его.

Помимо этого, проверьте ведомый диск на «биение». При величине «биения» более 0,5 мм, замена так же необходима.

Следует провести осмотр поверхностей трения нажимного диска и маховика. Они подлежат замене, если были обнаружены глубокие царапины, риски, следы перегрева и сильного износа.

На диафрагменной пружине так же должны отсутствовать любые трещины и деформации. Места, в которых лепестки пружины контактируют с подшипником выключения сцепления, могут иметь износ не более 0,8 мм.

Не допускаются деформации и изменения геометрии соединительных звеньев кожуха и диска, а так же трещины и следы износа на опорных кольцах нажимной пружины.

Когда осмотр и замеры произведены, а части, непригодные для дальнейшей эксплуатации, заменены на новые, можно проводить сборку. Однако, прежде всего, необходимо оценить легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала КПП. В случае заедания, следует выявить его причины и устранить их.

Затем, нанести молибденовую смазку на шлицы ступицы ведомого диска.

Во время установки узла, для начала нужно провести установку ведомого диска, используя для этого оправку. Установить кожух, совмещая оставленные краской метки.

Не забудьте, чтобы выступающая часть ступицы ведомого диска «смотрела» в сторону диафрагменной пружины кожуха.

Останется только затянуть болты. Равномерно затягивайте их, по одному обороту на каждый. Затягивание желательно проводить по кругу, чередуя диаметрально-противоположные друг другу болты.

Теперь можно снять оправку, установить на место КПП и проверить работу сцепления.

Видео о замене сцепления на Киа Рио

К сожалению, качественного русскоязычного видео-обзора по замене нет, поэтому, можете ознакомиться с англоязычной версией в двух частях.

Сегодня на рынке появляется все больше новых автомобилей. Выбрать машину по вкусу может каждый, вне зависимости от возраста и социального положения. Зачастую выбор падает на Киа Рио с АКПП. Обычно покупатели выбирают модификацию с автоматической, а не механической коробкой передач. Дело здесь, скорее, в том, что осуществляется реже, чем восстановительные работы на «механике» этой же машины.

Механизм

На всех автомобилях, как и на , есть сцепление, необходимое для соединения КП с двигателем и передачи вращения на коробку. Несмотря на простоту устройства, оно подвергается износу, поэтому требуется иногда ремонтировать сцепление на Кia Rio. На самом деле, система подразумевает под собой несколько механизмов и устройств, образующих один агрегат, называющийся «сцепление».

Чтобы определить, в чем именно неполадка, требуется следить за автомобилем и прислушиваться к каждому непривычному звуку. О поломке говорят не только шумы, но и поведение машины. К примеру, если во время нажатия на педаль она колеблется, то требуется присмотреться к диску. Но есть ряд звуков, которые позволяют определить поломку самостоятельно. Важно прислушиваться не к самим шорохам и постукиваниям, а запоминать момент их возникновения. Если шум раздается при нажатии на педаль, то в негодность пришел выжимной подшипник. Устранить проблему помогает простая замена. А звуки, раздающиеся при большой скорости, сигнализируют о неполадках в креплениях системы. Все остальные шумы возникают из-за диска сцепления. Справиться с подобной напастью поможет замена сцепления.

Регулировка механизма

После установки новых деталей переходим к следующему этапу — отладке сцепления. Здесь нет ничего сложного, ведь вам не понадобится никаких определенных знаний и инструментов. Операция потребует лишь несколько ключей для подтягивания болтов и линейку для измерения расстояния.

Рассмотрим, как отрегулировать сцепление Киа Рио 3. Сначала надо проверить, насколько педаль ходит вхолостую. По всем стандартам ход должен быть от 6 до 13 миллиметров. Чтобы проверить этот показатель, понадобится выжать педаль до начала сопротивления. На следующем этапе нужно замерить расстояние от днища автомобиля до крайней точки положения педали.

Оно должно равняться 14 сантиметрам, в противном случае потребуется регулировка. Это обязательно, потому что при более низком параметре педаль может перестать правильно работать, а повышенный не даст возможности определить некоторые показатели.

После замеров приступаем к самому процессу регулировки. Он заключается в необходимости ослабить гайки и настроить датчик, показывающий все изменения педали. Если же после настройки ничего не произошло или она невозможна, то понадобится произвести замену всего агрегата.

Снятие и установка

Как только вы убедились в необходимости замены устройства, следует подготовиться к ремонту. Сразу хочется отметить, что сам процесс не такой и сложный, но потребует много времени.

Обратите внимание: в одиночку эту процедуру произвести не получится, ведь на некоторых этапах работы нужна будет помощь второго человека.

Вам также понадобится поднять машину. С этой целью используется автоматический подъемник или яма. Лучше подходит подъемник, так как он открывает полный доступ ко всем составляющим автомобиля и позволяет заменить и другие детали.

В первую очередь, для осуществления работ потребуется снять коробку, отвечающую за включение передачи и ускорения машины. Затем надо отделить маховик от диска. На этом этапе потребуется демонтировать болты и обеспечить неподвижность. После снять диск будет очень просто благодаря отсутствию помех.

Предпоследний этап предполагает монтаж нового диска на посадочное место. Здесь понадобится центровка. Для этого требуется установить диск с фрикционной накладкой на первичный вал КПП, а затем зафиксировать и его самого. Последний этап – монтаж снятых деталей на место.

На автомобили KIA Rio, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя, и первичного вала коробки передач.

Сцепление автомобиля KIA Rio состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма выключения сцепления.

Рис.1. Сцепление автомобиля KIA Rio: 1- кожух сцепления с нажимным диском; 2- диафрагменная пружина; 3- ведомый диск; 4- маховик.

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 1 (рис.1.), прикрепленном шестью болтами к маховику 4 двигателя. Ведомый диск 3 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 между маховиком и нажимным диском.

Подшипник 2 (рис.2) выключения сцепления установлен на направляющей втулке 3, запрессованной в картер 1 сцепления, и перемещается по втулке вилкой 4, которую в свою очередь приводит в действие рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.

Рис.2. Механизм выключения сцепления: 1- картер сцепления; 2- подшипник выключения сцепления; 3- направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4- вилка выключения сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления включает в себя следующее:

Главный цилиндр выключения сцепления, установленный в моторном отсеке на щите передач;

Рабочий цилиндр, расположенный на картере коробки передач;

Трубопровод, состоящий…

… из трубки…

… и промежуточного шланга, соединяющих главный цилиндр с рабочим цилиндром;

Педаль сцепления, кронштейн которой прикреплен к кузову.

В исходное положение педаль возвращается пружиной.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозом цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:

Для того, чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хотя и немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, несмотря на то,что подшипник выключения сцепления и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при чуть-чуть нажатой педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления можно легко определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

Принцип работы сцепления автомобиля Kia Rio

Принцип работы: корзина вместе с ведущим диском жестко закреплена на маховике коленчатого вала. Диск может перемещаться относительно корзины, но он подпружинен. Между ведущим диском и маховиком помещен ведомый диск. На этот диск закреплены фрикционные накладки, значительно повышающие трение. По центру ведомого диска расположена ступица. В ступицу входит ведущий вал коробки передач, а шлицевое соединение обеспечивает надежное, но подвижное соединение - диск может перемещаться по валу, но при этом вращение будет передаваться постоянно.

Когда необходима передача вращения от двигателя на КПП, сцепление отпущено. В таком положении ведущий диск за счет давления пружин поджимает ведомый диск к маховику. Наличие фрикционных накладок обеспечивает значительную силу трения, ведомый диск не проскальзывает относительно ведущего диска и маховика. А поскольку ведомый диск связан с валом КПП шлицевым соединением, то производится передача вращения.

Чтобы отсоединить КПП от мотора, водитель нажимает на педаль сцепления. При помощи привода он воздействует на выжимной подшипник, который перемещаясь, начинает давить на выжимные рычаги, в результате чего ведущий диск отходит внутрь корзины, преодолевая усилие пружин. Он перестает поджимать ведомый диск к маховику, из-за чего передача вращения прекращается, что дает возможность переключить передачу на КПП.

Сцепление также помогает плавно начать движение. При постепенном отпускании педали, ведущий диск плавно увеличивает давление на ведомый диск. При малом усилии ведомый диск начинает принимать вращение, но из-за недостаточного поджатия, он проскальзывает. По мере отпускания педали сцепления и поджатия ведомого диска, он все больше принимает вращение, а проскальзывание уменьшается.

Виды и периодичность технического обслуживания сцепления автомобиля Kia Rio

При плановом техническом осмотре (через 15 000 км. пробега) необходимо проверить герметичность привода, целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления, при необходимости долить жидкость.

За каждые 30 тыс. км пробега или через два года заменить жидкость в системе гидропривода сцепления

За каждые 60 тыс. км пробега отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления и смазать подшипники муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления.

Технология выполнения операций по ремонту сцепления автомобиля Kia Rio с заменой ведомого диска

Причинами замены ведомого диска сцепления являются следующие признаки:

Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм);

Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска;

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска;

Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска;

Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска;

Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска.

Таблица 1. Технологическая карта выполнения операций по ремонту сцепления автомобиля Kia Rio с заменой ведомого диска

	Проводимые работы (операции)	Фото проводимых работ (операций)	Используемый инструмент и принадлежности
1. Подготовительные операции по снятию коробки передач
	1. Извлечь крепежный шплинт наконечника троса из отверстия, расположенного в оси рычага переключения передач.
	Снять шайбу с оси рычага переключения передач.
	Снять наконечник троса с оси рычага переключения передач.
	Снять наконечник троса с оси рычага выбора передач.
	Вывести наконечники оболочек тросов из гнезд, расположенных в кронштейне, установленном на коробке переключения передач. После этого сместить управляющие тросы коробкой переключения передач в сторону.
	Демонтировать крепежный кронштейн тросов управления коробкой переключения передач с автомобиля.	Флажковая трещотка. (ГОСТ 22402-77) Удлинитель. (ГОСТ 24800-03) Торцевая головка 19мм. (ГОСТ 25604-83)
	Нажать на пружинный фиксирующий элемент колодки жгута проводов датчика скорости (1) и датчика положения коленчатого вала (2), после чего отсоединить колодку от электрического разъема датчика.
	Отвернуть и извлечь крепежный болт наконечника «массового» провода.	Рожковый ключ 14мм. (ГОСТ 2839-80)
	Отвернуть и извлечь крепежный болт трубопровода гидравлического привода выключения сцепления к корпусу коробки переключения передач.	Флажковая трещотка. (ГОСТ 22402-77) Удлинитель. (ГОСТ 24800-03) Торцевая головка 17мм. (ГОСТ 25604-83)
	Отвернуть и извлечь два резьбовых крепежных элемента рабочего цилиндра гидравлического привода выключения сцепления.	Флажковая трещотка. (ГОСТ 22402-77) Удлинитель. (ГОСТ 24800-03) Торцевая головка 19мм. (ГОСТ 25604-83)
	Отжать фиксирующий элемент колодки управляющего провода, а затем отсоедините колодку от вывода тягового реле стартера.
	Снять наконечник силового провода с контактного болта стартера.
	Отвернуть и извлечь крепежный болт держателя жгута проводов, после чего сместить держатель с проводами в сторону.	Флажковая трещотка. (ГОСТ 22402-77) Удлинитель. (ГОСТ 24800-03) Торцевая головка 12мм. (ГОСТ 25604-83)
	Отвернуть и извлечь два крепежных болта стартера, расположенные со стороны картера сцепления. Демонтировать стартер.	Флажковая трещотка. (ГОСТ 22402-77) Удлинитель. (ГОСТ 24800-03) Торцевая головка 21мм. (ГОСТ 25604-83)
2. Демонтаж коробки передач и корзины сцепления
	Удалить трансмиссионное масло из механической коробки переключения передач.	Флажковая трещотка. (ГОСТ 22402-77) Удлинитель. (ГОСТ 24800-03) Торцевая головка 17мм. (ГОСТ 25604-83)
	Демонтировать приводы передних колес автомобиля.	Набор торцевых головок. (ГОСТ 25604-83) Съемник ШРУса (ГОСТ 40005-99) Набор торцевых и рожковых ключей. (ГОСТ 2839-80)
	Подпереть коробку переключения передач и двигатель с помощью надежных и крепких упоров.
	Отвернуть и извлечь три крепежных болта коробки переключения передач к кронштейну подвесочной опоры силового агрегата.	Флажковая трещотка. (ГОСТ 22402-77) Удлинитель. (ГОСТ 24800-03) Торцевая головка 21мм. (ГОСТ 25604-83)
	Отвернуть и извлечь два верхних крепежных болта коробки переключения передач.	Флажковая трещотка. (ГОСТ 22402-77) Удлинитель. (ГОСТ 24800-03) Торцевая головка 19мм. (ГОСТ 25604-83)
	Отвернуть и снять гайку крепежного болта задней подвесочной опоры силового агрегата к кронштейну, расположенному на силовом агрегате. В процессе отворачивания гайки фиксировать крепежный болт от проворачивания. Извлечь крепежный болт из отверстий, расположенных в кронштейне и в задней опоре подвески силового агрегата.	Флажковая трещотка. (ГОСТ 22402-77) Торцевой ключ 21мм. (ГОСТ 2839-80) Удлинитель. (ГОСТ 24800-03) Торцевая головка 19мм. (ГОСТ 25604-83)
	Отвернуть и извлечь два крепежных болта кронштейна задней подвесочной опоры силового агрегата к поперечной балке передней подвески автомобиля.	Торцевой ключ 20мм. (ГОСТ 2839-80)
	Демонтировать заднюю подвесочную опору силового агрегата с автомобиля.
	Отвернуть и извлечь пять нижних крепежных болтов коробки переключения передач.	Флажковая трещотка. (ГОСТ 22402-77) Удлинитель. (ГОСТ 24800-03) Торцевая головка 20мм. (ГОСТ 25604-83)
	Убрать опору из-под коробки переключения передач. В процессе извлечения опор из-под коробки поддерживать КПП. Сдвинуть коробку переключения передач назад до момента извлечения ее первичного вала из ступицы ведомого диска сцепления. Демонтировать коробку передач. При установке нажимного диска, пометить взаимное положение кожуха нажимного диска и маховика и сохранения балансировки.
	Отвернуть и извлечь шесть крепежных болтов кожуха нажимного диска сцепления к маховику, одновременно удерживать маховик от проворачивания, используя большую отвертку или монтажную лопатку. Затяжку болтов ослаблять равномерно, каждый болт по два оборота ключа.	Флажковая трещотка. (ГОСТ 22402-77) Удлинитель. (ГОСТ 24800-03) Торцевая головка 19мм. (ГОСТ 25604-83)
	Отделить от маховика нажимной и ведомый диски сцепления, придерживая ведомый диск, чтобы он не упал.
3. Дефектовка ведомого диска.
	Произвести осмотр ведомого диска сцепления. Трещины и другие повреждения на элементах ведомого диска не допускаются. Толщина ведомого диска в сжатом состоянии при усилии 3700 Н (377 кгс), должна быть в пределах 7,4-8,0 мм.	Штангенциркуль ШЦ- 1 (ГОСТ 166-89)
	Произвести проверку трущихся поверхностей маховика и нажимного диска сцепления на предмет наличия задоров, глубоких царапин и рисок. Поврежденные детали заменить.
4. Сборка.
	С помощью оправки осуществить установку ведомого диска, а затем произвести установку кожуха нажимного диска, совместив нанесенные в процессе демонтажа метки. После этого ввернуть болты, крепящие кожух нажимного диска сцепления к маховику.	Оправка для центровки ведомого диска сцепления.
	Осуществить затяжку крепежных болтов кожуха нажимного диска сцепления к маховику в указанной последовательности, по одному обороту ключа за подход на каждый болт до момента затяжки 18 Н*м.	Ключ моментный шкальный (ГОСТ 25603-83 Удлинитель. (ГОСТ 24800-03) Торцевая головка 19мм. (ГОСТ 25604-83)
	Снять центрирующую оправку, а затем произвести монтаж коробки переключения передач в обратной последовательности. Затем проверить исправность работы сцепления. Заправить коробку переключения передач трансмиссионным маслом SAE 80W 90.

Одной из ключевых систем в автомобиле является сцепление. Как и в любой другой машине, данное устройство трансмиссии на Кио Рио со временем подвергается износу, могут возникать различные поломки, требующие вмешательства.

Сцепление – это такая часть трансмиссии, главной целью которой является передача вращения двигателя к коробке передач. Грубо говоря, это система, обеспечивающая связь между двигателем и коробкой передач. Помимо этого, благодаря использованию педали сцепления можно прекращать передачу крутящего момента, когда это нужно.

Ничто не вечно, а поэтому и сцепление на автомобиле может ломаться или по какой-то причине работать некорректно. Существуют типичные неполадки, которые каждый может определить и устранить самостоятельно. Например, если при использовании педали слышится странный звук, то возможны проблемы с выжимным подшипником. Решается это его заменой. Помимо этого, причиной посторонних шумов может быть нарушенная работа фрикционного диска. Если шумы возникают при изменении скорости, то крепления деталей системы могут быть изношены.

Если же при использовании педали вы ощущаете колебания, то необходимо обратить внимание на диск и на его состояние. В общем, обращайте внимание на свой автомобиль и устраняйте неполадки вовремя.

Регулирование системы сцепления

В некоторых ситуациях на Киа Рио 2012 оправданным считается регулировка сцепления. Если в результате осмотра были выявлены какие-то неполадки, то необходимо выяснить их причины, а затем перейти к непосредственной регулировке. Это сможет сделать практически каждый, ведь никакого специального оборудования или особых умений не нужно. Все, что для этого потребуется – это линейка и пара ключей на 14.

Итак, регулировка сцепления на Рио происходит по такой схеме:

Вот и все, регулировка закончена. Если же провести регулировку невозможно, или она не дает желаемых результатов, то требуется замена всей системы на Киа Рио 2012.

Как правильно заменить сцепление?

Итак, замена сцепления – это довольно простой процесс, хоть и требует затрат времени. Конструкция автомобиля Киа Рио 2012 года позволяет совершить такой ремонт самостоятельно, а займет это приблизительно 5 часов. Далее мы детально разберем, что и как нужно делать и в какой последовательности.

Сразу хочется отметить, что произвести замену сцепления в одиночку не получится – на некоторых этапах без помощника не обойтись. Сделать замену можно несколькими способами:

1. Поднять автомобиль на подъемнике;
2. Выполнять работы в яме.

Первый вариант проще, так как дает более легкий доступ к различным узлам. Однако, не у всех есть на это возможность, поэтому все можно сделать и в гараже, где хранится ваш Киа Рио 2012.

Итак, замена сцепления включает следующие этапы:

• Подготовительные работы. Необходимо демонтировать рабочий цилиндр, карданный вал и опору, стартер, а также рычаг КПП.
• Снятие датчик активация движения назад и тросик спидометра.
• Демонтаж КПП, что позволит получить доступ ко всем агрегатам.
• Отделение маховика от диска сцепления. Для этого нужно снять болты крепления, при этом обеспечив неподвижность. Таким образом, снятие диска не составит проблем, так как все крепления убраны.
• Установка нового сцепления. В рамках этого этапа нужно будет центровать сам диск. Сделать это можно путем установки фрикционного диска на первичный вал, валик закрепите к коленвалу. После этого монтируется сам диск сцепления на Киа Рио 2012.
• Установка всех деталей автомобиля, снятых на подготовительном этапе.

Напоследок хочется сказать, что в движении педали, система сцепления занимает всего лишь несколько сантиметров, а поэтому нет необходимости жать на нее до пола. Для того, чтобы проверить корректность работы нового сцепления на Киа Рио 2012, нужно запустить двигатель, при этом поставить автомобиль на ровную поверхность. Далее необходимо нажать на педаль и отпускать ее очень медленно, не нажимая на педаль акселератора. Если обороты мотора начнут изменяться, то значит, что все работает правильно.