Mimo że samochody stają się coraz inteligentniejsze i wymagają mniej uwagi, akumulatory w dalszym ciągu wymagają interwencji człowieka. Faktem jest, że niedoładowany akumulator szybciej „umiera” i staje się bardziej wrażliwy na mróz, co prowadzi do jego awarii w najbardziej potrzebnym momencie.
Nawet w samochodzie ze sprawnym alternatorem akumulator wymaga okresowego ładowania. Dotyczy to szczególnie krótkich przebiegów pomiędzy uruchomieniami silnika i długich okresów postoju. Konsekwencją niedoładowania akumulatora może być brak rozruchu w chłodne dni lub po dłuższym postoju, zwiększone obciążenie generatora i po prostu częstsza wymiana akumulatora samochodowego.
Oczywiście, jeśli masz w pełni funkcjonalne okablowanie, nie pobierasz prądu przy wyłączonym zapłonie, nie ma wycieków prądu w sieci pokładowej, to akumulator najprawdopodobniej wytrzyma dość długo. Aby jednak wykluczyć wypadki, nadal warto okresowo wykonywać doładowania zapobiegawcze. A jeśli masz którykolwiek z wymienionych problemów, te działania są po prostu konieczne.
Dawne ładowarki, umożliwiające kontrolę prądu, napięcia, poziomu elektrolitu i pomiaru jego gęstości, niemal ustąpiły miejsca nowym urządzeniom. Pracują w trybie automatycznym, są w stanie dobrać odpowiednie parametry prądu na różnych etapach procesu ładowania i w zależności od stanu akumulatora, a nawet przetestować stan akumulatora. To właśnie te urządzenia postanowiliśmy zbadać: sprawdzić łatwość obsługi, zakres funkcji, ocenić poprawność automatycznego działania i zgodność z deklarowanymi cechami.
Do udziału w artykule wybraliśmy urządzenia o maksymalnym deklarowanym prądzie ładowania od 6 do 9 amperów, który jest optymalny do przywrócenia funkcjonalności nawet całkowicie rozładowanego akumulatora samochodowego o pojemności 50 – 80 Ah, które stosowane są głównie w większości samochody osobowe:
AutoElectrika T-1001A
KeePower średni 8A/12V
SmartPower SP-8N
Przetestowaliśmy ładowarki według następujących kryteriów:
- Czy urządzenie może zregenerować głęboko rozładowany akumulator? W tym celu podłączyliśmy ładowarki do akumulatora, którego napięcie na zaciskach wynosiło 7,0 V i monitorowaliśmy, czy proces ładowania został uruchomiony. Ponieważ nie wszystkie urządzenia poradziły sobie z tym zadaniem, aby ujednolicić test i uzyskać prawidłowe porównanie, wykonaliśmy pomiary kontrolne na akumulatorze o napięciu na zaciskach 8 V.
- Jaki maksymalny prąd wytwarza ładowarka podczas pracy?
- Do jakiego napięcia urządzenie ładuje akumulator? Ponieważ wszystkie ładowarki z tej serii są automatyczne, po pełnym naładowaniu muszą albo się wyłączyć, albo przejść w tryb wsparcia.
- Czy istnieje tryb wsparcia pełnego ładowania (gdy ładowarka utrzymuje pełne naładowanie, włącza się przy lekkim spadku i wyłącza po osiągnięciu stuprocentowego poziomu naładowania)
- Reakcja urządzeń na zwarcie (może się zdarzyć, jeśli bateria jest całkowicie niesprawna) i odwrócenie polaryzacji (a dzieje się tak, jeśli nie jesteś ostrożny).
Test przeprowadzono na akumulatorach o pojemności 65 Ah, za pomocą woltomierza i amperomierza.
Smart Power SP-8N – ładowarka samochodowa, test
Ładowarka Smart Power SP-8N umożliwia ręczny wybór jednego z pięciu trybów pracy: ładowanie akumulatora motocykla lub samochodu w trybie standardowym, ładowanie zimą, regeneracja mocno rozładowanego lub zasiarczonego akumulatora oraz praca w trybie zasilania z mocą wyjściową nie więcej niż 80 wt Informacje o trybach pracy mają cztery wskaźniki: moc, ładowanie, pełne naładowanie i błąd.
CECHY I WYPOSAŻENIE
Ładowarka Smart Power SP-8N to małe plastikowe pudełko o wymiarach 210x98x58 mm. Mniejsze końce są zaokrąglone, z nich wychodzą przewody: z jednego - do podłączenia do sieci 220 V, z wtyczką na końcu o długości 1,5 metra; z drugiej - przewód ze złączem, do którego można podłączyć przewody zakończone krokodylkami, z zaciskami na śruby, z wtyczką do zapalniczki lub z gniazdkiem samochodowym. Długość drugiego przewodu (wliczając długość złącza) wynosi 83 cm, a wejścia przewodów do korpusu urządzenia zabezpieczone są plastikowymi złączkami, które zabezpieczają przewody przed zerwaniem. Na jednym ze złączy znajduje się pierścień, za pomocą którego urządzenie można zawiesić na haku w garażu.
Na górnej powierzchni ładowarki znajduje się 9 wskaźników. Pięć wskazuje wybrany tryb pracy, cztery wskazują stan urządzenia. Tryb wybiera się za pomocą przycisku. Na dłuższych końcach znajdują się krótkie informacje techniczne, objaśnienie piktogramów oraz ostrzeżenie dotyczące warunków użytkowania.
W zestawie, jak już wspomniano, znajdują się trzy przewody umożliwiające różne sposoby podłączenia ładowarki Smart Power SP-8N do samochodu. Przewód z krokodylkami - 28 cm, przewód z końcówkami na śrubę M6 - 30 cm, przewód z wtyczką do zapalniczki - 33 cm, przewód z gniazdem - 29 cm Są to długości uwzględniające długość złącza.
WYNIKI TESTU
Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest to, że ładowarka Smart Power SP-8N jest plombowana. Połówki obudowy i wejścia przewodów zabezpieczone są przed wnikaniem wody za pomocą silikonowej uszczelki, a konstrukcja złączy jest również wodoodporna. Przycisk i wskaźniki są bezpiecznie odizolowane.
Następnie podłączamy ładowarkę Smart Power SP-8N do sieci 220 V.
Pozostaje tylko wybrać tryb. Jeśli masz pewność, że akumulator jest już stary, a napięcie na jego zaciskach jest mniejsze niż 10 V, warto wybrać tryb odzyskiwania/odsiarczania. Jeśli temperatura na zewnątrz jest niższa niż +5 stopni, należy wybrać tryb zimowy. W innych przypadkach wystarczy wybrać rodzaj transportu: motocykl lub samochód.
Jeżeli zamierzasz używać urządzenia Smart Power SP-8N jako źródła zasilania, to podłącz przewód z gniazdem do złącza i włącz urządzenie.
1. Ładowarka Smart Power SP-8N potrafi zregenerować mocno rozładowany akumulator. Co więcej, samo urządzenie może wykryć, że coś jest nie tak z akumulatorem i nawet w trybie „Samochód” lub „Motocykl” rozpoczyna pracę z odzyskiwaniem, podłączając odpowiedni tryb. Akumulator o napięciu na zaciskach 8 V przywraca się, dostarczając prąd o napięciu 16,11 V i prądzie 0,6 A. Odpowiednio z biegiem czasu napięcie spada, a prąd wzrasta.
2. Maksymalny prąd podczas pracy to podane 8A, co wystarczy, aby szybko naładować większość „cywilnych” akumulatorów. Jeżeli dysponujesz akumulatorem o pojemności 100 Ah lub większej (przygotowane SUV-y, pojazdy użytkowe) wówczas sensowne jest zastosowanie mocniejszego modelu ładowarki.
3. Etap ładowania działającego akumulatora napięciem na zaciskach 12,4 V rozpoczyna się od okresowej zmiany prądów 7,5 i 2 A. Następnie prądy ładowania stopniowo zmniejszają się odpowiednio do 3 i 1,2 A. Podczas tego procesu wymagana jest stała kontrola przeprowadzono: wyłączenie zasilania energią i oszacowanie szybkości rozładowania. Ładowanie kończy się po osiągnięciu napięcia 14,7 V na zaciskach akumulatora. Ładowarka przechodzi wówczas w tryb pełnego ładowania.
4. Wspomaganie ładowania odbywa się poprzez okresowe przyłożenie prądu 0,8 A, gdy napięcie spadnie do 12,99 V i zatrzymuje się, gdy poziom napięcia osiągnie 13,3 V
5. Nie ma żadnych konsekwencji odwrócenia polaryzacji lub zwarcia. Oznacza to, że jeśli „coś poszło nie tak”, urządzenie automatycznie to diagnozuje i po prostu się nie włącza. Po naprawieniu problemu Smart Power SP-8N działa w trybie normalnym.
Producent oferuje szeroką gamę elementów łączących w komplecie z ładowarką Smart Power SP-8N. Wykorzystując złącze do gniazda zapalniczki, można ładować akumulator przy zamkniętej masce, a gniazdo zapalniczki pozwala na podłączenie do ładowarki zewnętrznych odbiorników, np. lampki nośnej.
Bosch C7 – ładowarka samochodowa, test
Ładowarka Bosch C7 umożliwia ręczny wybór jednego z sześciu trybów pracy: ładowanie akumulatora 12 i 24 V w trybie standardowym, ładowanie akumulatora 12 i 24 V zimą, regeneracja mocno rozładowanego lub zasiarczonego akumulatora oraz praca w trybie zasilania sieciowego o prądzie wyjściowym nie większym niż 5 A. Informacja o postępie pracy posiada cztery wskaźniki: brak możliwości naładowania akumulatora, niski poziom naładowania, średni poziom naładowania oraz pełne naładowanie. O wybranym trybie pracy informuje 5 wskaźników: 12 V, 24 V, tryb zimowy, regeneracja, zasilanie. Istnieje oddzielny wskaźnik wskazujący odwrócenie polaryzacji.
CECHY I WYPOSAŻENIE
Ładowarka Bosch C7 to plastikowe pudełko o wymiarach 197x105x63 mm. Z małego końca wychodzą przewody, jeden do podłączenia do sieci 220 V, zakończony wtyczką o długości 1,9 m, drugi ze złączem, do którego podłącza się kabel do podłączenia akumulatora z zaciskami śrubowymi o długości 1,33 m . Wejścia przewodów do korpusu urządzenia zabezpieczone są plastikowymi złączkami, które zabezpieczają przewody przed zerwaniem.
Urządzenie jest zorientowane pionowo i można je zamontować na ścianie za pomocą dołączonego wspornika. Na górnej powierzchni ładowarki znajduje się 10 wskaźników. Pięć wskazuje wybrany tryb pracy, cztery wskazują stan akumulatora, jedna oznacza odwrócenie polaryzacji. Tryb wybiera się za pomocą przycisku. Krótka informacja techniczna jest wydrukowana na dolnej (tylnej) ściance. Są tam również małe nogi.
Bosch w dość oryginalny sposób rozwiązał kwestię różnego rodzaju podłączeń do akumulatora. W zestawie znajduje się jeden dodatkowy kabel o długości 47 cm, z jednej strony którego znajduje się złącze do podłączenia przewodu urządzenia z wtyczką ochronną, z drugiej strony zaciski śrubowe umożliwiające trwałe przymocowanie do akumulatora. I dwa osobne „krokodyle”, które można podłączyć do kabla za pomocą tych samych zacisków. W tym modelu nie zaimplementowano opcji ładowania poprzez gniazdo zapalniczki. Na dodatnim przewodzie dodatkowego kabla umieszczony jest standardowy bezpiecznik 10 A. Wspornik posiada „uszy”, na których można zawiesić „krokodyle”.
WYNIKI TESTU
Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest to, że ładowarka Bosch C7 posiada stopień ochrony IP65. Połówki obudowy i wejścia przewodów są chronione przed wodą i kurzem za pomocą silikonowej uszczelki, a konstrukcja złącza jest również wodoodporna. Przycisk i wskaźniki są bezpiecznie odizolowane.
Przygotowanie urządzenia do pracy Bosch C7 nie nastręcza żadnych trudności, lecz wymaga wybrania trybu pracy. Przed pierwszym użyciem wybierz opcję podłączenia dodatkowego kabla. Jeżeli będzie on na stałe umiejscowiony pod maską należy przykręcić zaciski kabla do zacisków akumulatora. Jeśli połączenie z akumulatorem będzie wykonane za pomocą „krokodyli”, należy je przykręcić do zacisków kabla. Następnie podłączamy kable główny i dodatkowy, po czym podłączamy ładowarkę Bosch C7 do sieci 220 V.
Pozostaje tylko wybrać tryb. Jeśli masz pewność, że akumulator jest już stary, a napięcie na jego zaciskach jest mniejsze niż 10 V, warto wybrać tryb odzyskiwania/odsiarczania. Jeśli temperatura na zewnątrz jest niższa niż +5 stopni, należy wybrać tryb zimowy. Jeśli chcesz wykorzystać urządzenie Bosch C7 jako źródło zasilania, wybierz odpowiedni tryb. W przeciwnym razie po prostu wybierz standardowy tryb ładowania. Nie zapomnij zwrócić uwagi na ustawienie rodzaju napięcia znamionowego akumulatora: 12 lub 24 V, co ma znaczenie przy pracy w trybie standardowym i zimowym.
1. Ładowarka Bosch C7 może zregenerować mocno rozładowany akumulator. Ale zaczyna działać, jeśli na zaciskach akumulatora jest około 7,5 V lub więcej. Urządzenie odmówiło ładowania akumulatora, który był rozładowany do 7 V. W takim przypadku urządzenie samo określi żądany tryb i, jeśli bateria będzie bardzo rozładowana, rozpocznie pracę z odzyskiwaniem. Ta sama procedura będzie wykonana, jeśli ustawisz standardowy tryb ładowania. Przywrócenie akumulatora o napięciu na zaciskach 8 V (wartość napięcia początkowego została dobrana z uwzględnieniem możliwości wszystkich ładowarek) następuje poprzez impulsowe zasilanie energią elektryczną o napięciu 16,37 V i natężeniu prądu 3,0 A. Z biegiem czasu prąd spada do 1,5 A, napięcie pozostaje prawie takie samo - 16,3 V. Tryb odzyskiwania zostaje wyłączony, gdy na zaciskach akumulatora pojawi się 11,8 V, po czym urządzenie przełącza się w standardowy tryb ładowania.
2. Maksymalny prąd podczas pracy wynosi 6 A, co wystarczy, aby szybko naładować większość „cywilnych” akumulatorów. Jeżeli dysponujesz akumulatorem o pojemności 100 Ah lub większej (przygotowane SUV-y, pojazdy użytkowe) wówczas sensowne jest zastosowanie mocniejszego modelu ładowarki.
3. Etap ładowania działającego akumulatora napięciem na zaciskach 11,5 V rozpoczyna się od dostarczenia energii o napięciu 12,8 V i mocy 4 A. Podczas ładowania wskaźniki oscylują w granicach 12,8 - 13,4 V i 4 - 6 A. W końcowym etapie ładowanie następuje prądem 1,5 A i napięciem spadającym z 13,34 do 13,22 V. Po zakończeniu procesu ładowania napięcie na zaciskach akumulatora wynosi 12,9 V.
4. Wspomaganie ładowania odbywa się poprzez okresowe dostarczanie prądu o natężeniu 0,4 - 0,6 A i występuje w zakresie 13 ± 0,2 V.
5. Nie ma żadnych konsekwencji odwrócenia polaryzacji lub zwarcia. Oznacza to, że jeśli „coś poszło nie tak”, urządzenie automatycznie to diagnozuje i po prostu się nie włącza. Odwrócenie polaryzacji sygnalizowane jest wskaźnikiem. Po naprawieniu problemu Bosch C7 działa normalnie.
Mocowanie zacisków krokodylkowych do zacisku śrubowego w Bosch C7 to decyzja kontrowersyjna.
Optimate 6 – ładowarka samochodowa, test
Ładowarka impulsowa Optimate 6 działa w pełni automatycznie. Bez interwencji człowieka testuje sam akumulator, wybiera żądany tryb i ładuje akumulator samochodowy.
CECHY I WYPOSAŻENIE
Korpus ładowarki Optimate 6 wykonany jest w kształcie stylizowanego samochodu o wymiarach 225x90x68 mm.Na „masce” znajdują się kierunkowskazy, z przedniej i tylnej „tablicy rejestracyjnej” wychodzą przewody: jeden do podłączenia do sieci 220 V. , z wtyczką na końcu o długości 1,75 m, druga ze złączem, do którego podłączane są przewody łączące się z akumulatorem, o długości 1,9 m. Wejścia przewodów do korpusu urządzenia zabezpieczone są plastikowymi złączkami, które chronią przewody przed łamanie.
Krótka informacja techniczna jest wydrukowana na „dachu” „samochodu”, „dół” to siatka wentylacyjna.
W zestawie znajdują się dwa przewody umożliwiające różne sposoby podłączenia ładowarki Optimate6 do pojazdu. Długość przewodu z zaciskami krokodylkowymi wynosi 46 cm, przewodu z końcówkami na śrubę M6 59,5 cm Są to długości uwzględniające długość złącza. Na dodatnim przewodzie kabla z zaciskami znajduje się standardowy bezpiecznik 15 A. Opcja ładowania przez gniazdo zapalniczki nie jest realizowana w standardowych elementach w tym modelu.
Dodatkowo w zestawie znajduje się materiałowy woreczek, do którego zmieści się cały zestaw.
WYNIKI TESTU
Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest to, że ładowarka Optimate 6 posiada stopień ochrony IP54, czyli może pracować w zapylonym środowisku i niestraszne mu zachlapania oraz drobne krople deszczu. Jeśli przypadkowo wylejesz urządzenie na wierzch, również nic złego się nie stanie. Dolną część, przez którą zapewnione jest chłodzenie Optimate 6, należy chronić przed wodą.
Urządzenie jest zorientowane pionowo i można je zamontować na ścianie za pomocą czterech śrub. Na górnej powierzchni ładowarki znajduje się 10 wskaźników. Trzy informują o aktualnym stanie naładowania akumulatora, trzy wskazują wielkość prądu podczas ładowania, dwa wskazują bieżący tryb (standardowy lub niskotemperaturowy/wsparcie). Pozostałe sygnalizują błędy: albo awarię akumulatora, albo odwrócenie polaryzacji.
Przygotowanie urządzenia do pracy jest proste: wystarczy wybrać żądany wyłącznik krańcowy i podłączyć ładowarkę do zacisków akumulatora. A następnie podłącz ładowarkę Optimate 6 do sieci 220 V.
Wszystko inne nie będzie wymagało Twojego udziału. Urządzenie samo przetestuje baterię, wybierze żądany program i rozpocznie pracę. Wyłączy się i przejdzie w tryb wsparcia. Lub zgłosi, że nie można przywrócić baterii.
1. Ładowarka samochodowa Optimate 6 współpracuje z akumulatorami mocno rozładowanymi. Nasz, którego zaciski miały 7 V, od razu zaczął „leczyć”. Aby jednak zachować równość, pomiary rozpoczęliśmy od momentu, gdy akumulator zaczął wytwarzać pewne napięcie 8 V. Przywracanie akumulatora o napięciu na zaciskach 8 V odbywa się w następujący sposób: najpierw prąd jest dostarczany o napięciu 15,99 V i prąd 0,1 A. Dosłownie w ciągu pół minuty prąd wzrasta do 0,4 A, a napięcie spada do 15,7 V. Następnie prąd nie zmienia się aż do końca procesu odzyskiwania, a napięcie stopniowo maleje, wynosząc w momencie wyłączenia trybu wynosi 13,95 V. W chwili przełączenia na tryb standardowy woltomierz ładowania na zaciskach akumulatora wskazuje 11,65 V.
2. Maksymalny prąd podczas pracy wynosi 5A, ale generalnie urządzenie preferuje pracę przy niskich prądach. Mimo to proces ładowania nie odbiega znacząco w czasie od czasu pracy pozostałych testowych modeli. Ale w przypadku pojemnych akumulatorów o pojemności 100 Ah lub większej (przygotowane SUV-y, pojazdy użytkowe) sensowne jest użycie mocniejszego modelu ładowarki.
3. Etap ładowania działającego akumulatora napięciem na zaciskach 11,5 V rozpoczyna się od podania impulsów o napięciu początkowym 12,03 V i prądzie 0,72 A. Z biegiem czasu napięcie i prąd wzrastają odpowiednio do 13,25 V i 0,83 A. Ładowanie kończy się po osiągnięciu napięcia 12,95 V na zaciskach akumulatora. Ładowarka przechodzi wówczas w tryb pełnego ładowania.
4. Wspomaganie ładowania odbywa się poprzez okresowe przyłożenie prądu 0,6 A, gdy napięcie spadnie do 12,85 V i zatrzymuje się, gdy poziom napięcia osiągnie 13,1 V.
5. Nie ma żadnych konsekwencji odwrócenia polaryzacji lub zwarcia. Oznacza to, że jeśli „coś poszło nie tak”, urządzenie automatycznie to diagnozuje i po prostu się nie włącza. Odwrócenie polaryzacji sygnalizowane jest odpowiednim wskaźnikiem. Po naprawieniu problemu Optimate6 działa normalnie.
CTEK MXS 7.0 – ładowarka samochodowa, test
Ładowarka CTEK MXS 7.0 umożliwia ręczny wybór jednego z pięciu trybów pracy: ładowanie akumulatora w trybie standardowym, ładowanie zimą, regeneracja mocno rozładowanego lub zasiarczonego akumulatora oraz praca w trybie źródła zasilania.
CECHY I WYPOSAŻENIE
Ładowarka impulsowa CTEK MXS 7.0 to małe plastikowe pudełko o wymiarach 188x88x48 mm. Z mniejszych końcówek wychodzą przewody: z jednego - do podłączenia do sieci 220 V, zakończonej wtyczką o długości 1,35 m; od drugiej - przewód ze złączem, do którego można podłączyć przewody zakończone krokodylkami, z zaciskami na śruby, z wtyczką do zapalniczki lub ze wskaźnikiem stanu akumulatora. Co więcej, w zestawie znajdują się tylko dwa pierwsze wyłączniki krańcowe. Długość drugiego przewodu (wliczając długość złącza) wynosi 110 cm, a wejścia przewodów do korpusu urządzenia zabezpieczone są plastikowymi złączkami, które zabezpieczają przewody przed zerwaniem. Korpus posiada dwa otwory montażowe.
Na górnej powierzchni ładowarki znajduje się 12 wskaźników. Cztery wskazują wybrany tryb pracy, cztery wskazują stan baterii. Oddzielne wskaźniki sygnalizują obecność podłączenia do sieci 220 V i awarię akumulatora. Tryb wybiera się za pomocą przycisku. Krótka informacja techniczna oraz ostrzeżenie o warunkach użytkowania są wydrukowane na dłuższej krawędzi bocznej.
Na dolnej powierzchni znajdują się małe nóżki.
Zestaw jak już wspomniałem zawiera dwa przewody umożliwiające różne sposoby podłączenia ładowarki CTEK MXS 7.0 do samochodu: przewód z „krokodylkami” – 38 cm oraz przewód z końcówkami na śrubę M6 – 41 cm. długości biorąc pod uwagę długość łącznika.
Dodatkowo w zestawie znajduje się materiałowy woreczek, do którego zmieści się cały zestaw.
WYNIKI TESTU
Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest to, że ładowarka CTEK MXS 7.0 jest plombowana. Połówki obudowy i wejścia przewodów są zabezpieczone przed wnikaniem wody gumową uszczelką, a konstrukcja złączy jest również wodoodporna. Przycisk i wskaźniki są bezpiecznie odizolowane.
Przygotowanie urządzenia do pracy nie nastręcza żadnych trudności, lecz wymaga wyboru trybu pracy. Najpierw należy wybrać żądany wyłącznik krańcowy, podłączyć złącza i przymocować zaciski/krokodyle do zacisków akumulatora. Następnie podłączamy ładowarkę CTEK MXS 7.0 do sieci 220 V.
Pozostaje tylko wybrać tryb. Jeśli masz pewność, że akumulator jest już stary, a napięcie na jego zaciskach jest mniejsze niż 10 V, warto wybrać tryb odzyskiwania/odsiarczania. Jeśli temperatura na zewnątrz jest niższa niż +5 stopni, należy wybrać tryb zimowy. Jeśli potrzebujesz wykorzystać urządzenie CTEK MXS 7.0 jako źródło zasilania, wybierz odpowiedni tryb. W przeciwnym razie po prostu wybierz standardowy tryb ładowania.
1. Mocno rozładowany akumulator, posiadający na zaciskach jedynie 7 V, można przywrócić za pomocą ładowarki CTEK MXS 7.0. Tryb pracy wybierany jest automatycznie, chociaż można go ustawić ręcznie. Ale jeśli napięcie na zaciskach „oddziału” jest niskie, w każdym razie tryb odzyskiwania rozpocznie się jako pierwszy. Przywrócenie akumulatora o napięciu na zaciskach 8 V następuje poprzez impulsowe zasilanie energią elektryczną o napięciu 14,6 V i prądzie 0,1 A. Po około minucie napięcie spada do 13,2 V, a prąd wzrasta do 0,3 A Przy tych parametrach trwa proces odrodzenia. Następnie urządzenie przechodzi w tryb ładowania. Na zaciskach akumulatora jest w tej chwili 11,3 V.
2. Maksymalny prąd podczas pracy wynosi 7A, ale w zasadzie ładowarka CTEK MXS 7.0 pracuje przy niższych prądach. Mimo to proces ładowania akumulatorów „cywilnych” odbywa się w czasie porównywalnym z innymi uczestnikami testu. Jeśli dysponujesz akumulatorem o pojemności 100 Ah lub większej (przygotowane SUV-y, pojazdy użytkowe) wtedy warto zastosować model ładowarki o większej mocy, aby skrócić czas oczekiwania na wyniki.
3. Etap ładowania działającego akumulatora napięciem na zaciskach 11,5 V rozpoczyna się od podania prądu 13,02 V i siły 1,2 A. Dzieje się to w trybie standardowym. Po przełączeniu w tryb „zimowy” napięcie wzrasta do 13,35 V, a prąd do 1,7 A. Następnie napięcie wzrasta do 13,92 V, a prąd spada do 0,8 A. Ładowanie kończy się, gdy na zaciskach akumulatora osiągnie 13,1 V . Ładowarka przechodzi wówczas w tryb pełnego ładowania.
4. Wspomaganie ładowania odbywa się poprzez zasilanie prądem impulsowym o sile 0,8 A przy spadku napięcia do 13 V i zatrzymuje się, gdy poziom napięcia osiągnie 13,1 V
5. Nie ma żadnych konsekwencji odwrócenia polaryzacji lub zwarcia. Oznacza to, że jeśli „coś poszło nie tak”, urządzenie automatycznie to diagnozuje i po prostu się nie włącza. W takim przypadku zaświeci się wskaźnik „Błąd”. Po naprawieniu problemu CTEK MXS 7.0 działa normalnie.
KeePower Medium 8A/12V – ładowarka samochodowa, test
Ładowarka KeePower Medium 8A/12V umożliwia ręczny wybór jednego z trzech trybów pracy: ładowanie akumulatora w trybie standardowym, ładowanie zimą oraz regeneracja mocno rozładowanego lub zasiarczonego akumulatora. Na korpusie urządzenia znajduje się latarka LED.
CECHY I WYPOSAŻENIE
Ładowarka KeePower Medium 8A/12V to plastikowe pudełko o wymiarach 198x115x52 mm. Mniejsze końcówki są zaokrąglone, z jednego wychodzą dwa przewody: do podłączenia do sieci 220 V, z wtyczką na końcu, długość 1,8 m; z drugiej - przewód ze złączem, do którego można podłączyć przewody zakończone krokodylkami, z zaciskami na śruby lub z wtyczką do gniazda zapalniczki. Długość drugiego przewodu (wliczając długość złącza) wynosi 178 cm, a wejścia przewodów do korpusu urządzenia zabezpieczone są gumowymi złączkami, które zabezpieczają przewody przed zerwaniem. Na drugim, mniejszym końcu znajduje się latarka. Z korpusem urządzenia zintegrowana jest podstawka, która umożliwia montaż urządzenia na ścianie lub montaż na podłodze pod różnymi kątami.
Na górnej powierzchni ładowarki znajduje się 7 wskaźników. Trzy wskazują wybrany tryb pracy, cztery wskazują stan baterii. Jest wskaźnik błędu. Wybór trybu i włączenie latarki odbywa się za pomocą przycisków. Krótka informacja techniczna jest wydrukowana na tylnej ścianie.
W zestawie jak już wspomniano znajdują się trzy przewody umożliwiające różne sposoby podłączenia ładowarki KeePower Medium 8A/12V do samochodu. Długość przewodu z krokodylkami wynosi 28 cm, przewodu z końcówkami śrubowymi M6 35 cm, przewodu z wtykiem zapalniczki 17 cm Są to długości uwzględniające długość złącza.
Należy pamiętać, że obecność wtyczki w zapalniczce umożliwia KeePower Medium ładowanie akumulatora w samochodzie z zamkniętą maską, za pośrednictwem sieci pokładowej samochodu.
Osobno chciałbym rozwodzić się nad projektem „krokodyli”. Ich uchwyty do pchania są połączone plastikową płytką z otworem pośrodku, przez który przechodzi drut. W rzeczywistości jest to bardzo wygodna konstrukcja: zwykłe „krokodylkowe” uchwyty nieustannie starają się o coś złapać. Tutaj nie ma takiej niedogodności. Ponadto płytki działają jak łączniki w pobliżu drutu, zmniejszając ryzyko jego pęknięcia w miejscu mocowania „krokodyli” do metalu. Plastik sprawia wrażenie odpornego na zginanie, więc ładowarka KeePower Medium 8A/12V powinna wytrzymać cały okres użytkowania.
WYNIKI TESTU
Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest to, że ładowarka KeePower Medium 8A/12V jest plombowana. Połówki obudowy i wejścia przewodów są zabezpieczone przed wnikaniem wody za pomocą gumowych uszczelek i złączek, a konstrukcja złączy jest również wodoodporna. Przyciski i wskaźniki są bezpiecznie izolowane.
Przygotowanie urządzenia do pracy nie nastręcza żadnych trudności, lecz wymaga wyboru trybu pracy. Najpierw należy wybrać żądany wyłącznik krańcowy, podłączyć złącza i przymocować zaciski/krokodyle do zacisków akumulatora lub włożyć wtyczkę do gniazda zapalniczki. W tej drugiej opcji, aby naładować akumulator, konieczne może być włączenie zapłonu.
Następnie podłączamy ładowarkę KeePower Medium 8A/12V do sieci 220 V.
Pozostaje tylko wybrać tryb. Jeśli masz pewność, że akumulator jest już stary, a napięcie na jego zaciskach jest mniejsze niż 10 V, warto wybrać tryb odzyskiwania/odsiarczania. Jeśli temperatura na zewnątrz jest niższa niż +5 stopni, należy wybrać tryb zimowy. W pozostałych przypadkach trzymaj się standardu.
1. Ładowarka KeePower Medium 8A/12V nie diagnozuje samodzielnie mocno rozładowanego akumulatora. Jeżeli podczas podłączania nie wybierzesz trybu recovery, będzie on co 10 sekund podawać impulsy z siłą nieco ponad 1 A i napięciem około 14 V. Jeżeli natomiast naciśniesz przycisk wyboru, aby ustawić tryb recovery, urządzenie zaczyna działać. Akumulator o napięciu na zaciskach 8 V przywraca się poprzez dostarczenie prądu o napięciu 13,27 V i prądzie 0,9 A. Z biegiem czasu napięcie wzrasta do 13,3 V, a prąd spada do 0,5 V. Tryb odzyskiwania nie włącza się wyłączyć samodzielnie. Przynajmniej gdy znudziło nam się czekanie na ten moment i wyłączyliśmy go na siłę, na zaciskach akumulatora było już 12,4 V. Kolejne podłączenie wprowadziło urządzenie w standardowy tryb ładowania.
2. Urządzenie w czasie testów nie dawało maksymalnego prądu w czasie pracy - deklarowanych 8A - najwyraźniej uznając, że nie było potrzeby takiego efektu. KeePower Medium 8A/12V ładował akumulator stałym prądem 1,5 A. Jednocześnie jednak czas ładowania sprawnego akumulatora, który spadł do 11,5 V, mieścił się w średniej wartości wśród uczestników testu.
3. Etap ładowania sprawnego akumulatora napięciem na zaciskach 11,5 V rozpoczyna się od podania prądu o napięciu 11,8 V, które płynnie narasta do 13,7 V. Natężenie prądu wynosi cały czas 1,5 A. Gdy główny tryb ładowania jest wyłączony i urządzenie przechodzi w tryb podtrzymania ładowania, napięcie na zaciskach akumulatora wynosi 12,83 V.
4. Wspomaganie ładowania odbywa się poprzez dostarczanie prądu o natężeniu od 0,8 do 1,0 A, gdy napięcie spadnie do 12,6 V i zatrzymuje się, gdy poziom napięcia osiągnie 12,85 V
5. Jeśli nastąpi zwarcie, urządzenie po prostu się nie włącza. Jak również przy całkowitym odwróceniu polaryzacji lub podłączeniu tylko czarnego przewodu do dodatniego bieguna akumulatora. Jeśli najpierw podłączysz czerwony przewód do zacisku ujemnego, urządzenie zacznie wykazywać oznaki życia: okresowo zapalają się wskaźniki trybu, niskiego poziomu naładowania baterii i błędów. Po naprawieniu problemu KeePower Medium 8A/12V działa normalnie.
W zestawie z ładowarką INELCO Keepower Medium producent dołącza złącze do gniazda zapalniczki samochodowej, za pomocą którego można ładować akumulator przy zamkniętej masce.
Uważamy, że użytkownicy nie raz będą dziękować projektantom INELCO Keepower Medium za diody LED na końcu obudowy.
AutoElectrika T-1001A – ładowarka samochodowa, test
Ładowarka AutoElectrika T-1001A pracuje w trybie w pełni automatycznym. Bez interwencji człowieka testuje sam akumulator, wybiera żądany tryb i ładuje akumulator samochodowy.
CECHY I WYPOSAŻENIE
Ładowarka AutoElectrika T-1001A to metalowe pudełko o wymiarach 212x112x70 (przód) i 40 (tył) mm. Z tyłu wychodzą trzy przewody: jeden do podłączenia do sieci 220 V, z wtyczką na końcu o długości 1,05 m, pozostałe dwa odpowiednio z „krokodylami” „dodatnimi” i „ujemnymi”. Ich długość wynosi 85 cm, a wejścia przewodów do korpusu urządzenia zabezpieczone są gumowymi izolatorami, które chronią przewody przed przetarciem.
Z przodu znajduje się blok kierunkowskazów. Wśród nich jest jeden wskaźnik obecności zasilania, dwa pokazują postęp ładowania, pozostałe pracują w trybie wskazywania stanu naładowania akumulatora podczas testowania lub napięcia podawanego na akumulator w trakcie procesu ładowania.
Na dolnej ściance znajdują się cztery plastikowe nóżki.
Ładowarka samochodowa AutoElectrika T-1001A umożliwia także sprawdzenie sprawności agregatu i regulatora przekaźnikowego (oddzielne wskazanie) oraz określenie poziomu naładowania akumulatora (jeśli napięcie na zaciskach przekracza 12 V).
Użytkownicy będą mieli pewne problemy z instrukcjami. Kiedy wzięliśmy urządzenie, dostaliśmy praktyczne pojęcie, jak z nim pracować i co oznaczają wskaźniki. Ale dla kupującego urządzenie będzie to trudniejsze - na schemacie urządzenia w instrukcjach znajduje się dekodowanie cyfrowych oznaczeń elementów urządzenia, ale samych oznaczeń cyfrowych nie ma na rysunku. Niektóre elementy są oczywiście intuicyjne, jednak umiejscowienie niektórych wskaźników nie jest już tak oczywiste. A więc wyjaśnijmy: 6. Wskaźniki poziomu naładowania baterii znajdują się w dolnej części okna (cztery po lewej stronie), 7. Wskaźnik wydajności generatora również znajduje się w dolnej części okna (drugi od prawej). 7.1. Wskaźnik działania regulatora przekaźnika w dolnej części okna (z prawej strony).
WYNIKI TESTU
Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest to, że ładowarka AutoElectrika T-1001A wykonana jest w wentylowanej obudowie i nie nadaje się do pracy na świeżym powietrzu podczas opadów.
Przygotowanie urządzenia do pracy jest proste: nakładamy „krokodyle” na odpowiednie zaciski akumulatora i podłączamy ładowarkę AutoElectrika T-1001A do sieci 220 V.
Urządzenie przetestuje akumulator, wybierze wymagany tryb ładowania lub w przypadku uszkodzenia akumulatora wyda sygnał błędu.
1. Ładowarka AutoElectrika T-1001A nie chce pracować z mocno rozładowanymi akumulatorami. Przy napięciu na zaciskach 7 V urządzenie zachowuje się tak, jakby nic nie było do niego podłączone. Urządzenia sterujące nic nie rejestrują. Obraz zmienia się, jeśli akumulator wytwarza napięcie 8,5 V. Wskaźniki zapalają się i rozpoczyna się proces odzyskiwania. Początkowe wskaźniki: napięcie 12,8 V, prąd - 0,3 A. Następnie napięcie i prąd wzrastają odpowiednio do 15,98 V i 0,95 A. Energia dostarczana jest w krótkich, częstych impulsach. Przejście do głównego trybu ładowania następuje w momencie pojawienia się na zaciskach akumulatora napięcia 11,85 V.
2. Maksymalny prąd podczas pracy wynosi 9A, co odpowiada wartości maksymalnej deklarowanej przez producenta.
3. Etap ładowania działającego akumulatora napięciem na zaciskach 11,5 V rozpoczyna się od podania prądu o natężeniu 2 A. Podczas ładowania napięcie stopniowo wzrasta. W zakresie od 12,1 do 12,2 V natężenie prądu również zaczyna się zmieniać, najpierw osiągając maksymalnie 9 A, a następnie spadając do 3 A. Dalszy wzrost napięcia powoduje kolejny wzrost natężenia prądu, ale już nie tak radykalny: przy 12,25 Prąd wytrzymałościowy V wynosi 4 A. Następnie prądy ładowania stopniowo maleją do 2 A. Ładowanie kończy się, gdy na zaciskach akumulatora osiągnie 13,6 V, po czym ładowarka przechodzi w tryb wspomagania pełnego ładowania.
4. Wspomaganie ładowania odbywa się poprzez okresowe dostarczanie prądu o natężeniu 2 A, gdy napięcie spadnie do 13,2 V i zatrzymuje się, gdy poziom napięcia osiągnie 13,6 V
5. Nie ma żadnych konsekwencji odwrócenia polaryzacji lub zwarcia. Oznacza to, że jeśli „coś poszło nie tak”, urządzenie automatycznie to diagnozuje i po prostu się nie włącza. Po naprawieniu problemu AutoElectrica T-1001A działa w trybie normalnym.
Korpus ładowarki samochodowej AutoElectrika T-1001A nie jest wodoodporny, dlatego nie można jej używać na zewnątrz.
WNIOSKI
Spośród badanych ładowarek wszystkie prawidłowo radzą sobie z zapobiegawczym ładowaniem rozładowanego akumulatora. Ale nie każdy może przywrócić poważnie wyczerpaną baterię. Ładowarka Bosch C7 i AutoElectrika T-1001A rozpoczną „leczenie”, jeśli na zaciskach akumulatora będzie odpowiednio co najmniej 7,5 i 8,5 V.
Wszystkie urządzenia poprawnie zatrzymują główny proces ładowania i zapewniają obsługę pełnego ładowania i chociaż każde z nich ma swoją koncepcję „pełnego naładowania”, różnica nie jest zbyt duża i mieści się w średnich 13+-0,2 V.
Żadne urządzenie nie pozwala na przeładowanie.
Pod względem czasu pracy, pomimo zupełnie odmiennych mechanizmów ładowania, urządzenia są porównywalne. Nie odnotowaliśmy dokładnego czasu, gdyż test był rozciągnięty w czasie i prawidłowe porównanie na podstawie tego wskaźnika nie byłoby możliwe.
Jeśli chodzi o konkretny wybór urządzenia, wszystko okazało się trudne. Jeżeli masz kilka samochodów z różnymi napięciami akumulatorów (12/24 V) to zdecydowanie tylko Bosch C7. Jeśli chodzi o dbałość o akumulatory 12 V, to na pierwszym miejscu stawiana jest nie tyle prawidłowa praca (choć oczywiście musimy liczyć się także z możliwością regeneracji głęboko rozładowanego akumulatora), a raczej jego połączenie z funkcjonalnością. Pod względem tego parametru chyba najbardziej atrakcyjne okazały się SmartPower SP-8N (możliwość pracy w charakterze źródła zasilania urządzeń zewnętrznych i ładowania akumulatorów motocyklowych) oraz AutoElectrika T-1001A (możliwość testowania akumulatora, generatora i regulatora przekaźnikowego). . Ci, którzy nie lubią o niczym myśleć, powinni zwrócić uwagę na Optimate6 i AutoElectrika T-1001A - nie przewidują one nawet możliwości ręcznej ingerencji w proces.
Powtarzamy jednak, że każde z testowanych przez nas urządzeń jest w stanie poradzić sobie z zadaniem konserwacji zapobiegawczej akumulatorów samochodowych.
Aleksiej Czuprikow
|
|
Rozładowany akumulator często zawodzi kierowcę wyruszającego w podróż. Na szczęście istnieje rozwiązanie problemu nagłej śmierci akumulatora: ładowarki akumulatorów pozwalają na uzupełnienie zapasów w drodze.
Współczesny rynek samochodowy oferuje niezliczoną ilość modeli o różnej jakości. Jednak doświadczony kierowca wie: wyposażaj swój ulubiony samochód ostrożnie i mądrze. W poniższym artykule znajdziesz ocenę ładowarek do akumulatorów samochodowych 2018-2019: opisy, cechy, recenzje najpopularniejszych modeli pomogą Ci nie popełnić błędu przy zakupie.
Rodzaje akumulatorów i ładowarek
Przed zakupem ładowarki upewnij się, jaki typ akumulatora jest wbudowany w Twój pojazd. Typ baterii jest wskazany na obudowie.
Producenci oferują kilka typów:
- MOKRY;
- Walne Zgromadzenie;
- ŻEL;
- CA (wapń).
W pierwszym przypadku elektrolit występuje w postaci impregnowanego włókna szklanego, w drugim - w postaci żelu, w trzecim - cieczy.
Większość nowoczesnych marek wykorzystuje akumulatory samochodowe typu WET. AGM i GEL można znaleźć w drogich samochodach zagranicznych z ogromną liczbą pokładowych modułów elektronicznych.
Przyjrzymy się bliżej ładowaniu akumulatorów MOKRYCH. Zwykle mają standardową konfigurację: elektrody wykonane z ołowiu w roztworze kwasu siarkowego i wody. Inne, rzadsze ładowarki kupowane są dla typów GEL i AGM.
Sprawdź napięcie znamionowe akumulatora! Większość akumulatorów w samochodach ma napięcie 12 V, a w ciężarówkach - 24 V.
Każdy szczęśliwy posiadacz samochodu, czy innego pojazdu, niezależnie od daty jego premiery i warunków eksploatacji, musi dbać o dobry stan akumulatora, który okresowo wymaga konserwacji profilaktycznej, do której niezbędna będzie ładowarka samochodowa. W artykule omówiono kwestię wyboru ładowarki, jej rodzajów, algorytmu użytkowania oraz tego, który produkt jest lepszy.
Co to jest ładowarka do akumulatora samochodowego?
Ładowarka akumulatora to urządzenie działające z centralnej sieci zasilającej, które wyrównuje prąd, redukując jego napięcie do żądanej wartości i podłącza się do akumulatora za pomocą zacisków lub przewodu. Podczas pracy urządzenie to dostarcza do akumulatora wyładowanie elektryczne prądem nieco wyższym od napięcia znamionowego. Na przykład, jeśli akumulator ma moc 12 V, to podczas ładowania do jego zacisków dostarczane jest napięcie 13-14 woltów, tylko pod tym warunkiem energia będzie gromadzić się w elektrolicie.
Rodzaje ładowarek do akumulatorów
Wyróżnia się trzy główne grupy powyższych urządzeń, w zależności od ich przeznaczenia i funkcji. Według tej klasyfikacji urządzeniami pamięci są:
- Konwencjonalne ładowarki działające w sieci stacjonarnej 220 woltów. Z reguły są one wyposażone w przewody ze specjalnymi zaciskami do ładowania akumulatora samochodowego bez wyjmowania go z komory silnika. Taka ładowarka pełni jedynie funkcję napełniania części prądem elektrycznym, za jej pomocą nie są wykonywane inne zadania;
- Urządzenia rozruchowe do akumulatorów samochodowych. Za pomocą tego urządzenia, rozładowany akumulator zostaje uruchomiony w przypadku jego rozładowania po długim okresie bezczynności lub w innych sytuacjach awaryjnych. Konstrukcja tego urządzenia obejmuje prostownik prądowy i transformator obniżający napięcie, który obniża napięcie sieciowe do napięcia roboczego i dostarcza impuls do zacisków akumulatora samochodowego. Po zakończeniu startu urządzenie zostaje odłączone, a pojazd sam ładuje standardowy akumulator poprzez generator. Warto zauważyć, że urządzenie rozruchowe nie może ładować akumulatora, ponieważ jego konstrukcja nie zawiera niezbędnych elementów;
- Ładowarka i urządzenie rozruchowe do akumulatora samochodowego. Jest to jednostka uniwersalna, która może służyć zarówno do ładowania akumulatora, jak i do uruchomienia silnika. W ładowarce znajdują się obydwa powyższe urządzenia, więc jeśli jest dostępna, nie ma potrzeby czekać, aż akumulator będzie naładowany, można jednocześnie ładować część i próbować uruchomić silnik.
Wszystkie wymienione typy jednostek ZPU mogą być stacjonarne lub mobilne, posiadające autonomiczne źródło zasilania w postaci baterii litowej. Takie urządzenie można zabrać ze sobą jako zapasowe urządzenie magazynujące prąd – w sytuacji awaryjnej w drodze, jeśli standardowy akumulator się rozładuje, można za pomocą przenośnej ładowarki uruchomić silnik i kontynuować jazdę.
Ponadto, w zależności od zasady działania, istnieją dwa typy ładowarek:
- Urządzenie transformatorowe - ma znaczną wagę i objętość, ponieważ jego konstrukcja obejmuje prostownik i transformator. Instalacje tego typu są najczęściej stacjonarne i stosowane na stacjach obsługi pojazdów;
- Puls ZPU. W tym przypadku urządzenie jest kompaktowe, ponieważ nie ma w nim transformatora, zamiast tego znajduje się falownik do wyrównywania i przetwarzania prądu, a także grupa bezpieczeństwa do awaryjnego wyłączania zasilania w przypadku zwarcia lub zwiększonego obciążenia.
Najczęściej ładowarki inwerterowe do akumulatorów samochodowych są używane w warunkach domowych, ponieważ są znacznie bardziej kompaktowe, co jest lepsze w transporcie i przechowywaniu.
Ważny! Wielu producentów jednostek inwerterowych zaleca podłączenie ich do sieci za pomocą stabilizatora napięcia, ponieważ wewnętrzne części jednostki inwerterowej są bardzo wrażliwe na spadki obciążenia, podczas których urządzenie może się przepalić.
Główne cechy ZPU
Większość ładowarek do akumulatorów ma podobną charakterystykę, jednak przed dokonaniem konkretnego wyboru konkretnego urządzenia trzeba mieć informację, jaki rodzaj akumulatora samochodowego jest zamontowany w pojeździe. Istnieją różne typy baterii, ale najczęściej używane są trzy typy:
- Akumulatory kwasowo-ołowiowe. Ich rdzeń zawiera elektrolit w postaci wodnego roztworu kwasu siarkowego, dlatego nazywane są również cieczami. Ładowanie tych akumulatorów można wykonać za pomocą dowolnego rodzaju ładowarki, najważniejsze jest to, że prąd znamionowy nie przekracza parametrów technicznych części;
- Bateria żelowa. Jest to rzadkie zjawisko, zamiast sztywnego pręta znajduje się w nim żel nasączony elektrolitem. Taka jednostka jest uważana za jedną z najbezpieczniejszych, ponieważ jej odkształcenie lub pęknięcie jest niemożliwe, ale nie można też naładować jej prostym urządzeniem - może to prowadzić do pęcznienia skorupy i uszkodzenia elementu;
- Bateria z tkaniną z włókna szklanego jako zbiornikiem. Podobnie jak akumulator żelowy, jego konstrukcja nie zawiera ciekłego elektrolitu, lecz impregnowaną nim tkaninę, która jest połączona z zewnętrznymi zaciskami. Akumulator taki należy ładować specjalnie do tego przeznaczonym urządzeniem, które wyposażone jest w regulator napięcia.
Z reguły ładowarka ładuje w zakresie od 14,3 do 14,4, liczba ta dotyczy akumulatorów z ciekłym nośnikiem energii. Ale w zależności od pojemności i przeznaczenia akumulatora jego napięcie może się różnić, istnieją produkty o wartości nominalnej 6, 8, 12 woltów, więc przed rozpoczęciem ładowania należy zapoznać się z kartą katalogową części i wybrać właściwe urządzenie prawidłowo.
Przed zakupem ładowarki do akumulatorów warto zwrócić uwagę na tę funkcję, która pozwala na dostarczenie do akumulatora zwiększonego prądu rozładowania, co pozwala na napełnienie produktu energią w 20 minut. Chociaż takie jednostki kosztują nieco więcej niż zwykle, ich zastosowanie znacznie oszczędza czas poświęcony na ładowanie.
Warto również zaznaczyć, że niektórzy producenci produkują urządzenia, które są w stanie ładować kilka akumulatorów jednocześnie połączonych w obwód szeregowy lub równoległy. Oczywiście taka funkcja nie jest potrzebna prostemu miłośnikowi motoryzacji, ale dla specjalisty serwisu samochodowego jej obecność jest w pełni uzasadniona.
Napięcie dostarczane przez ZPU
Najpopularniejszym urządzeniem do ładowania akumulatorów dostępnym na rynku jest urządzenie zapewniające napięcie wyjściowe 12 woltów. Takie urządzenia są przeznaczone do ładowania akumulatorów samochodowych o tej samej mocy, prawie wszystkie samochody są wyposażone w takie akumulatory. Kolejną popularnością cieszą się ładowarki o mocy 24 woltów, takie akumulatory są stosowane głównie w dużych urządzeniach i pojazdach towarowych. Urządzenia do uzupełniania napięcia 6 lub 8 woltów są rzadkie, ponieważ takie akumulatory nie są używane w przemyśle motoryzacyjnym. Najlepsze ładowarki są wyposażone w regulator napięcia i prądu, można nimi ładować dowolny produkt po uprzednim zapoznaniu się z kartą katalogową części i ustawieniu wymaganych wartości na panelu sterowania.
Prąd musi mieć także określony parametr, który nie powinien przekraczać wartości znamionowej akumulatora o 10% w przypadku ładowania standardowego i 30% w przypadku ładowania przyspieszonego.
Ważny! Ciągłe używanie trybu turbo skraca żywotność akumulatora, dlatego należy go stosować jedynie w sytuacjach awaryjnych, gdy konieczne jest przywrócenie pojemności energetycznej akumulatora w krótkim czasie. Ponadto podczas ładowania niskim prądem i stałym napięciem funkcje akumulatora zostaną w pełni przywrócone, a płyty rdzenia zostaną poddane minimalnemu obciążeniu.
W jakie zabezpieczenie powinien być wyposażony ZPU?
Przed zakupem urządzenia warto zasięgnąć informacji o obecności wbudowanego zabezpieczenia przed sytuacjami awaryjnymi. Do tego typu urządzeń zaliczają się:
- Wyłącznik automatyczny, który zapobiega przegrzaniu zarówno samego urządzenia, jak i ładowanego akumulatora. Tylko drogie modele są wyposażone w takie przekaźniki, ponieważ oprócz zacisków ładowania zawierają one zewnętrzny czujnik temperatury, który odczytuje poziom nagrzania akumulatora i po osiągnięciu krytycznego wskaźnika wysyła sygnał o wyłączeniu zasilania;
- Przekaźnik ochronny sygnalizujący naruszenie polaryzacji zacisków. Dzieje się tak, gdy właściciel przypadkowo pomyli kabel dodatni z ujemnym, a jeśli takie zabezpieczenie nie zostanie zainstalowane, może nastąpić zwarcie, które doprowadzi do awarii całego urządzenia.
Wiele nowoczesnych jednostek, oprócz powyższych urządzeń zabezpieczających, wyposażonych jest we wbudowany stabilizator obciążenia, który zamienia prąd przemienny na prąd stały i wygładza skoki napięcia. Jeśli w urządzeniu nie ma takiego bloku, należy go dodatkowo zastosować przy podłączeniu zewnętrznym do sieci. Dobry ZPU ma w swojej konstrukcji wszystkie określone poziomy ochrony, co zwiększa jego żywotność na długi czas.
Proces ładowania akumulatora
Aby naładować akumulator samochodowy, wymagany jest prąd stały. Aby ustabilizować prąd przemienny, można zastosować jedną z następujących metod:
- Podłączenie reostatu do obwodu ładowania. Urządzenie to automatycznie lub ręcznie wytwarza dodatkowy opór na wejściu prądowym, który wytwarza na wyjściu prąd stały o wymaganym napięciu;
- Korzystanie z regulatorów prądu. Takimi produktami mogą być tyrystory lub inne części o różnych rezystancjach.
Po obliczeniu wymaganego napięcia i prądu należy postępować zgodnie z poniższym algorytmem:
- Odłącz akumulator od sieci pokładowej i wyjmij go z komory silnika. Wyjmowanie akumulatora nie jest konieczne, ale wielu ekspertów radzi to zrobić, ponieważ w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej i pęcznienia części, mogą zostać uszkodzone obce elementy samochodu;
- Większość akumulatorów z ciekłym elektrolitem posiada otwory kontrolne, które umożliwiają serwisowanie wewnętrznych pojemników i uzupełnianie roztworu wewnątrz. Przed ładowaniem należy odkręcić wszystkie wtyczki i przeprowadzić zewnętrzną kontrolę produktu pod kątem pęknięć, odprysków i innych odkształceń, a jeśli zostaną znalezione, ładowanie takiego akumulatora jest surowo zabronione;
- Po oględzinach zewnętrznych przeprowadzana jest bardziej szczegółowa diagnoza, podczas której określa się pojemność elektryczną akumulatora, stopień zużycia płyty i inne parametry. Również podczas tej akcji liczony jest czas potrzebny do przywrócenia naładowania produktu;
- Następnym krokiem jest podłączenie urządzenia do akumulatora, zwracając uwagę na polaryzację przewodów. Wymagane parametry ustawia się na regulatorze napięcia, najczęściej jest to 12-14 woltów, natomiast korki puszek z elektrolitem muszą być otwarte, zapobiegnie to gromadzeniu się gazów i pęcznieniu zewnętrznej powłoki;
- Rejestrowany jest czas ładowania akumulatora. Jeśli jest to procedura pełnego odzyskiwania, minimalny czas ładowania wynosi od 8 do 10 godzin, a napięcie i prąd należy okresowo regulować, aby uniknąć przeciążeń. W takim przypadku, w oparciu o ten wymóg, ZPU z automatyczną stabilizacją napięcia są znacznie wygodniejsze w użyciu, ponieważ nie trzeba ich monitorować, wszystkie procesy będą realizowane bez kontroli. A jeśli zdarzy się sytuacja awaryjna, urządzenie automatycznie wyłączy zasilanie i powiadomi Cię sygnałem dźwiękowym;
- Po zakończeniu ładowania ładowarka jest odłączana od sieci, a przewody usuwane są z zacisków. Następnie przeprowadzane są pomiary testowe poziomu naładowania, gęstości elektrolitu i innych wzorców. Jeśli wszystkie wskaźniki odpowiadają normie, nakrętki puszek są dokręcone, a akumulator może być dalej używany.
Wielu ekspertów zaleca ładowanie akumulatora w dwóch etapach. Po pierwsze, napięcie powinno wynosić od 12 do 14 woltów, ładowanie odbywa się przez 70% całkowitego czasu. W drugim etapie napięcie zmniejsza się o połowę, a pozostała część okresu utrzymuje się na tym poziomie. System ten nazywa się głębokim ładowaniem i pozwala przywrócić pojemność elektryczną części nawet do 90%.
Szczególną uwagę należy zwrócić na akumulatory helowe. Ponieważ są bezobsługowe, nie da się zmierzyć gęstości ich elektrolitu, dlatego podczas ładowania należy ściśle monitorować napięcie i nie dopuścić do przeszacowania tej normy.
Podczas ładowania akumulatora należy postępować zgodnie z określonym algorytmem, aby uniknąć naruszenia technologii i zwiększenia obciążenia części. Kwaśne środowisko akumulatora jest niebezpieczne dla ludzi, dlatego należy unikać dostania się elektrolitu na odsłoniętą skórę i drogi oddechowe.
Tym samym przy właściwym doborze ładowarki do danego typu akumulatora i prawidłowej eksploatacji, ładowanie akumulatorów określonym urządzeniem nie będzie dużym problemem i można je wykonać samodzielnie.
Wideo
Ładowarki do akumulatorów samochodowych umownie dzielimy na dwie grupy – rozwiązania do stopniowego ładowania oraz produkty uruchamiająco-ładowujące. Pierwsza opcja różni się tym, że prąd wyjściowy nie przekracza 8 A. W tym przypadku rozrusznik może pobierać prąd powyżej 100 A. Druga opcja zapewnia dostarczenie silnego impulsu w wyniku krótkotrwałego działania. Pomaga to uruchomić elektrownię. Z reguły produkty do ładowania rozruchowego są używane, gdy trzeba szybko uruchomić pojazd. Sugerujemy rozważenie oceny najlepszych ładowarek do akumulatorów samochodowych w 2018 roku, biorąc pod uwagę stosunek ceny do jakości.
Automatyczne ładowarki do akumulatorów
Ocena automatycznych ładowarek do akumulatorów otwiera się od modelu KEDR-AUTO-10, który działa w kilku trybach: autonomiczny (przy prądzie do 5 A), przedstartowy (10 A), cykliczny (do 5 A z naprzemiennymi przerwami ). Twórcy zalecają podłączenie zewnętrznego źródła obciążenia do akumulatora. Faktem jest, że nie ma wbudowanego obciążenia. Aby wykonać zadanie, wystarczy lampa. Wyraźne zalety obejmują prostą obsługę, tryb odsiarczania i przystępną cenę.
plusy
- niska cena;
- szybko się ładuje;
- tryb odsiarczania;
- Łatwość obsługi.
Minusy
- Maksymalnego prądu nie można regulować.
Kolejna niedroga ładowarka samochodowa, atrakcyjna ze względu na łatwość obsługi. Nie ma jednego regulatora ani przełącznika. Na podstawie opinii klientów twórcy wyposażyli produkt tylko w dwa wskaźniki, z których każdy znajduje się na panelu przednim. Warto zaznaczyć, że produkt ten przeznaczony jest dla dość wąskiego segmentu akumulatorów kwasowo-ołowiowych o pojemnościach 45-70 Ah. Przyciąga swoją elementarną obsługą - bardzo prostym schematem automatyki. Nie musisz go wyłączać przy próbie uruchomienia samochodu, nie spali się!
plusy
- cena;
- elementarna kontrola.
Minusy
- Nie ma takich w tej cenie.
Kolejny model krajowy, atrakcyjny z prostym sterowaniem i niskim kosztem. Różni się od swojego poprzednika akumulatorem 12 V. Biorąc pod uwagę opinię niezależnych nabywców, można zauważyć, że urządzenie to ma niewielkie wymiary. Łatwy w transporcie. Przyciąga wydajną pracą, bezawaryjną. Dodatkowa ochrona przed spalaniem jest dobrze przemyślana. Możesz bezpiecznie uruchomić pojazd, nie martwiąc się o negatywne konsekwencje. Nie ma oczywistych niedociągnięć - bo cena w pełni odpowiada jakości.
plusy
- stosunek ceny do jakości;
- stabilna praca;
- optymalna bateria.
Minusy
- nie znaleziono.
Najlepsze ładowarki ręczne
Jeśli planujesz zakup ręcznej ładowarki samochodowej, zwróć uwagę na model Orion PW-265. Za jego pomocą można ustawić prąd ładowania akumulatorów o dużej pojemności. Nadaje się również do rozwiązań motocyklowych. W tym przypadku maksymalny prąd produktu wynosi 6A. To więcej niż wystarczająco dla samochodów osobowych. Zapewnia wysokiej jakości ochronę przed przegrzaniem. Nie musisz się martwić o zwarcie. Korpus wykonany jest z wysokiej jakości materiałów.
plusy
- źródło napięcia można regulować;
- trwały korpus;
- maksymalny prąd 6A.
Minusy
- bez odsiarczania.
Dobre urządzenie do rozruchu i ładowania opracowane w Tambowie. Mówimy o najmocniejszym produkcie w tej ocenie, którego maksymalny prąd wynosi 13 A. Długoterminowy prąd rozruchowy w zakresie do 170 A. Urządzenie nadaje się do dużego metra akumulatorów samochodowych o pojemności do 140 A*godz. Ponadto, zarówno dla rozwiązań 12 V, jak i 24 V. Podczas uruchamiania rozrusznik nie powinien działać dłużej niż 15 sekund. To jednak wystarczy, aby włączyć działającą elektrownię.
plusy
- wysoka wydajność;
- stosunek ceny do jakości.
Minusy
- może zostać uszkodzony w wyniku przypadkowego zwarcia zacisków.