Wielozadaniowy statek patrolowy strefy przybrzeżnej, korweta „Boikiy”. Przeznaczony: do działań w bliskiej strefie morskiej państwa, zwalczania wrogich okrętów nawodnych i łodzi podwodnych; do wsparcia artyleryjskiego sił desantowych podczas operacji desantowych poprzez przeprowadzanie ataków rakietowych i artyleryjskich na statki i statki na morzu i w bazach. Projekt 20380. Położony na pochylni Stoczni Północnej 27 lipca 2005 roku. Rozpoczęło się 15 kwietnia 2011 r. Oddano do użytku 16 maja 2013 r. Zawarty w Flocie Bałtyckiej. Port macierzysty - Bałtyjsk, baza marynarki bałtyckiej. Numer na pokładzie to 532. Korwety Projektu 20380 są o rząd wielkości lepsze od podobnych statków swojej klasy.
Główne cechy wydajności
Prędkość: 30 węzłów
Zasięg przelotowy: 3500 mil przy 14 węzłach
Załoga: 99 osób
WYMIARY
Wyporność: 2200 ton
Długość: 103,7 metra
Szerokość: 13 metrów
Zanurzenie: 8,6 metra
ELEKTROWNIA
Dwuwałowy diesel-diesel o łącznej mocy 17140 kW.
BRONIE
2 poczwórne wyrzutnie przeciwokrętowego systemu rakietowego „Uran”, przeciwlotniczego systemu rakietowego „Redut” (12 rakiet), 2 czterokontenerowe wyrzutnie 330 mm kompleksu obrony przeciwtorpedowej „Pakiet”, artyleria 100 mm stanowisko A-190, przeciwlotniczy kompleks artylerii rakietowej „Kortik-M”, przenośny przeciwlotniczy zestaw rakietowy „Igla”, 2 sześciolufowe stanowiska artyleryjskie kal. 30 mm AK-630M, 2 granatniki DP-64. Na pokładzie może stacjonować śmigłowiec Ka-27.
PROJEKT RATOWNICZY 532
Na początku lat pięćdziesiątych, w trakcie opracowywania metod awaryjnego wsparcia ratowniczego dla działań setek okrętów podwodnych w budowie i w eksploatacji, kierownictwo Służby Ratownictwa Marynarki Wojennej ZSRR podjęło energiczne działania w celu zaprojektowania i zbudowania statków ratowniczych oraz wyposażenia im skuteczny sprzęt ratujący życie. Należą do nich pierwszy krajowy dzwon ratowniczy SK-57, kamera obserwacyjna NK-300, telewizja podwodna, systemy hydroakustyczne i bardziej zaawansowane systemy do nurkowania głębinowego.
Na istniejących, w połowie lat pięćdziesiątych, statkach ratowniczych budowanych na bazie MTSH pr. 254 (SS-13, SS-15), statkach transportowych o różnych modyfikacjach (SS-44 - dawny transport „Taman”, SS „Saturn " - była japońska baza ultramałych okrętów podwodnych) i niemieckich trałowców typu M-35 (SS Beshtau, Laila), nie było to możliwe ze względu na niewystarczającą wyporność, moc elektrowni, stabilność i z innych powodów.
Grupa pracowników 40. Instytutu Badawczego Ministerstwa Marynarki Wojennej ZSRR (40 Instytut Badawczy) pod przewodnictwem zastępcy kierownika Instytutu Badawczego N.P. Chikera, już pod koniec lat czterdziestych opracowano wymagania taktyczne i techniczne dla statków ratowniczych zdolnych do wspierania działań sił floty w bliskich i dalekich strefach możliwych działań bojowych Marynarki Wojennej ZSRR. (Według niektórych danych główne specyfikacje przyszłych statków ratowniczych opracowali pracownicy EPRON już w 1939 roku).
W 1949 roku Zachodnie Biuro Konstrukcyjne (ZPKB) w Leningradzie otrzymało zlecenie zaprojektowania statków ratowniczych zdolnych do przenoszenia powyższego uzbrojenia i wykonywania działań ratowniczo-ratowniczych dla sił morskich w rejonach ewentualnych działań bojowych.
ZPKB rozpoczęło prace nad projektem przebudowy istniejących statków transportowych, pływających baz, stawiaczy min, trałowców i łodzi załogowych na statki ratowniczo-nurkowe, a co najważniejsze nad projektem statków ratowniczych projektów 527 (typ SS „Epron”), 522 (typ VM-125), 364 (typ PZhK-37), 760 (RVK na bazie łodzi szturmowej Jarosławiec).
Pracownicy ZPKB pracowali bardzo ciężko i efektywnie. W ciągu miesiąca ukończono projekt przebudowy stawiacza min Lena na statek nurkowy, mieszczący pierwszy kompleks do nurkowania głębinowego GKS z prymitywnym dzwonem nurkowym, nazywany przez nurków „Faetonem”. Kilka miesięcy później zaprojektowano łodzie odkażające ogień Projektu 364, łodzie rajdowo-nurkowe Projektu 760, a następnie statek nurkowy Projektu 522 i powyższe jednostki przekształcono w jednostki ratowników podwodnych.
Jednak zaprojektowanie i zbudowanie złożonego statku ratowniczego wymagało kilku lat, a pod koniec lat pięćdziesiątych marynarka wojenna była już na wyposażeniu ponad dwustu okrętów podwodnych Projektu 613, A-615 i innych, którego funkcjonowanie należało zapewnić dzisiaj.
ZPKB przed otrzymaniem tego zamówienia wykonywał prace związane z projektowaniem i obsługą konstrukcyjną trałowców projektu 264-264A w Stoczni Srednevsky (nr 363), położonej we wsi Pontony, u ujścia Izory.
W tym czasie dalszą budowę trałowców morskich tego projektu uznano za niewłaściwą, ponieważ projekt 264-A nie spełniał już wymagań dotyczących ochrony przed bronią minową, która służyła potencjalnemu wrogowi.
Jak wykazały obliczenia, wyporność około 900 ton, urządzenia i nasycenie energią, choć na granicy, umożliwiły umieszczenie całego powyższego sprzętu ratowniczo-poszukiwawczego i badawczego na kadłubie i na bazie energetycznej tego projektu.
Do 1957 r. Zakład Sredniewski dostarczył flocie 23 trałowce Projekt 264-A. Zdecydowano o ukończeniu pozostałych 14 kadłubów wcześniej położonych trałowców w tym samym zakładzie w ramach Projektu 532 (532-A), co podwodne statki ratownicze.
Pierwszym statkiem ratowniczym Projektu 532, zbudowanym w 1958 roku na bazie trałowca Projektu 264, był podwodny statek ratowniczy SS-30. Po dostarczeniu do floty został przydzielony do dywizji statków ratowniczych w Lipawie i przewoził dzwon ratowniczy SK-57 nr 2, pierwszy eksperymentalny SK-57 został umieszczony i przetestowany na Morzu Czarnym SS-44 (były wojskowy statek transportowy „Taman”).
Specjalne wyposażenie statku Projektu 532 składało się z:
1. Kompleks do nurkowania głębinowego składający się z dzwonu nurkowego i dwóch czterech komór ciśnieniowych odcinających;
2. Dzwon ratowniczy SK-57 (SK-59, SK-64) z jedną dwusekcyjną komorą ciśnieniową;
3. Komora obserwacyjna NK-300, cztery stanowiska nurkowe z konwencjonalnym sprzętem wentylowanym,
4. Stacje przygotowania i magazynowania mieszanin powietrza i helu z tlenem,
5. Kilkadziesiąt butli 200-litrowych do przechowywania zapasów powietrza pod wysokim ciśnieniem do sporządzania mieszanek nurkowych;
6. Trzy sprężarki diesla DK-2 (DK-4)
7. Urządzenia kotwiczne i cumownicze do ustawiania i utrzymywania nad zatopionym okrętem podwodnym na urządzeniach redowych składających się z czterech zestawów instalowanych przez specjalistyczne barki.
Sprzęt radiowy:
1. GAZ do poszukiwania zatopionych obiektów „Tamir-11M”
2. ZPS GAZ MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAZ „Kama” (MG-1)
4. Podwodna stacja telewizyjna
5. Dwa radary „Neptun” (Don)
6. Dwie stacje identyfikacyjne „Chrome KM”
Załoga statku liczyła 73 osoby, w tym 9 oficerów (dowódca, zastępca dowódcy, zastępca dowódcy do spraw politycznych, dowódca BC-1,4,R, dowódca BC-5, szef pogotowia ratunkowego, dowódca grupa nurków, dwóch lekarzy – fizjologów), 7 kadetów (3 brygadzistów ekipy nurkowej, brygadzista załogi maszynowej, starszy bosman, batalionista, specjalista SPS), 28 nurków głębinowych.
Podczas budowy pierwszego statku „SS-30” wykonano dodatkowe balastowanie kadłuba statku w celu zapewnienia wystarczającej stateczności przy wodowaniu z lewej strony dzwonu ratunkowego. W rezultacie wyporność Projektu 532 została zwiększona do 940 ton.
Podczas próbnej eksploatacji dzwonu ratunkowego SK-57 zidentyfikowano pewne niedociągnięcia i uwzględniając je stworzono nowy seryjny projekt dzwonu ratunkowego SK-59, który od 1959 roku był uzbrojony w kolejny projekt ratownictwa podwodnego Projektu 532 statki: SS-47 dla Floty Północnej, SS-50 dla Floty Czarnomorskiej, SS „Zangezur” dla Szkoły Nurków Floty Czarnomorskiej, SS-53 i SS „Valdai” dla Floty Bałtyckiej.
Do 1964 roku zakończono projektowanie i budowę jeszcze bardziej zaawansowanego dzwonu ratunkowego zdolnego do ratowania załogi awaryjnych okrętów podwodnych z głębokości do 500 metrów SK-64. Kierownictwo Marynarki Wojennej podjęło decyzję o wyposażeniu w nią okrętów ratowniczych okrętów podwodnych SS Kazbek i SS Pułkowo, które zwodowano w lutym 1964 roku. Pierwszy był przeznaczony dla Floty Czarnomorskiej, drugi dla Floty Pacyfiku. Statki te otrzymały nowoczesny sprzęt radiotechniczny, nawigacyjny i pomocniczy sprzęt zasilający i stały się znane jako podwodne statki ratownicze Projektu 532A.
Dalsza budowa statków ratowniczych Projektu 532-532A została wstrzymana, ponieważ flota zaczęła otrzymywać nowoczesne, wysoce zdatne do żeglugi, specjalnie zaprojektowane statki ratownicze Projektu 527-527M.
W latach siedemdziesiątych SS-53 został sprzedany indyjskiej marynarce wojennej i pod nazwą „NISTAR” przez ponad 20 lat z powodzeniem wykonywał misje wspierające operacje okrętów podwodnych indyjskiej marynarki wojennej. Ratownik ten wykonywał podwodne prace techniczne na głębokości do 220 metrów, odzyskiwał próbki broni i sprzętu, brał z sukcesem udział w konfliktach zbrojnych z marynarką pakistańską, odzyskiwał zatopione statki i łodzie podwodne, a służbę zakończył z honorem na początku lat dziewięćdziesiątych.
W połowie lat siedemdziesiątych SS-47 został przeniesiony z Floty Północnej do Floty Czarnomorskiej, przekazany do Szkoły Nurków i służył w Zangezur do początku lat dziewięćdziesiątych.
SS-30 i SS Valdai, które pozostały na Bałtyku, służyły mniej. SS-30 został wycofany ze służby już pod koniec lat siedemdziesiątych, a Valdai pod koniec lat osiemdziesiątych.
Losy ratowników z Pacyfiku projektu 532-532A nie są mi znane. Wiem, że na Kamczatce operowano „Pułkowo”, a we Władywostoku był inny ratownik z łodzi podwodnej.
Drodzy czytelnicy, jeśli zauważycie w tym artykule błędy i nieścisłości, nie doceniajcie pracy, piszcie o swoich uwagach e-mailem - [e-mail chroniony]. Na pewno dokonam korekty i jeśli chcesz, podam jej źródło na stronie. Pozdrawiam, Witalij Jurganow.
Pierwsza korweta z serii projektu Soobrazitelny została przekazana flocie w październiku 2011 roku. Okręty tego projektu są uzbrojone w uniwersalne systemy artyleryjskie 100 mm, przeciwlotnicze systemy rakietowe i artyleryjskie, rakiety naddźwiękowe i automatyczne instalacje artyleryjskie. Grupa powietrzna okrętu obejmuje jeden śmigłowiec Ka-27PL.
Pod względem taktycznym, technicznym i właściwości bojowych korwety Projektu 20380 są o rząd wielkości lepsze od podobnych okrętów swojej klasy. Ich główne cechy to wielofunkcyjność, elastyczność, zwartość, dyskrecja, wysoki poziom automatyzacji i integracji systemu.
Korweta „Stereguszki” 530 Innowacje obejmują przeprojektowane linie kadłuba ze zmniejszeniem oporów hydrodynamicznych o jedną czwartą oraz hangar dla helikopterów, pierwszy umieszczony na tak małym statku. Modułowa koncepcja statku przewiduje możliwość instalowania najnowszej broni w momencie wejścia do służby.
Rosyjski przeciwlotniczy kompleks rakietowo-artyleryjski (ZRAK) „Kortik” („Kasztan”) na korwecie „Stereguszki” Źródło: http://commons.wikimedia.org/
Na przykład, jeśli na tytułowym okręcie Projektu 20380 „Stereguszczyj” za obronę powietrzną odpowiadał przeciwlotniczy system rakietowy Kortik-M, to na trzecim urodzonym „Bojkom” jego miejsce zajął nowocześniejszy i potężniejszy system obrony powietrznej Redut.
Reduta będzie broniona przed atakiem powietrznym przez przenośne przeciwlotnicze systemy rakietowe Igla i dwa rufowe sześciolufowe stanowiska artyleryjskie AK-630M kal. 30 mm. Jednak główną zaletą korwet Projektu 20380 jest elastyczność.
„Żaden statek nie powtarza poprzedniego” – potwierdza Jurij Aleksandrow, zastępca głównego konstruktora fabryki Severnaya Verf. „Smart” różnił się pod wieloma względami od „Guardiana”, a „Boikiy” również wygląda nieco inaczej”.
To właśnie elastyczność, dostępność, produkcja seryjna, a w przyszłości produkcja masowa wskazują, że Projekt 20380 jest wielkim sukcesem rosyjskiej floty.
16 maja 2013r
Najnowsza korweta „stealth” Projektu 20380 „Boikiy” została przeniesiona do Floty Bałtyckiej; W czwartek na statku przy nabrzeżu stoczni Severnaya Verf w Petersburgu uroczyście podniesiono rosyjską flagę morską – powiedział RIA Novosti przedstawiciel działu informacyjnego służby prasowej Zachodniego Okręgu Wojskowego Floty Bałtyckiej.
„Po podpisaniu aktu przyjęcia korwety od przemysłu i uroczystym podniesieniu bandery, okręt na rozkaz Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej został wcielony do Marynarki Wojennej i włączony do sił bojowych Floty Bałtyckiej” – wyjaśnił rozmówca agencji.
Korweta „Boikiy” to druga seryjna korweta Projektu 20380, zbudowana dla Floty Bałtyckiej. Wiodącym okrętem tej serii jest korweta Stereguszczy, przekazana Flocie Bałtyckiej w lutym 2008 roku. Pierwsza korweta projektu „Soobrazitelny” została przekazana flocie w październiku 2011 roku.
Okręty tego projektu są uzbrojone w uniwersalne systemy artyleryjskie 100 mm, przeciwlotnicze systemy rakietowe i artyleryjskie, rakiety naddźwiękowe i automatyczne instalacje artyleryjskie. Grupa powietrzna okrętu obejmuje jeden śmigłowiec Ka-27PL.
Pod względem taktycznym, technicznym i właściwości bojowych korwety Projektu 20380 są o rząd wielkości lepsze od podobnych okrętów swojej klasy. Ich główne cechy to wielofunkcyjność, elastyczność, zwartość, dyskrecja, wysoki poziom automatyzacji i integracji systemu.
A teraz trochę więcej o statkach tego projektu:
Tradycja nazywania statków patrolowych przymiotnikami jest czasami niezwykle trafna. Stereguszczyj, pierworodny Projektu 20380, jest po prostu symbolem klasy, statkiem patrolowym. „Boikiy”, który łaskawie przyjął nas na pokład, jest już poważną szansą na sukces, bo jest już trzecim z rzędu. Po kilkunastu lub dwóch przyjdzie kolej na nazwę „Rozsądny” - wszak jeśli statek stanie się naprawdę masywny, jest to absolutnie niemożliwe lepsza wykaże, że zakład na nową klasę korwet dla Rosji został postawiony słusznie.
Klasa przybrzeżnych statków patrolowych w ZSRR to to samo „święte miejsce”, które od dziesięcioleci jest puste. Dlaczego tak się stało, dobrze wyjaśnia historia statku klasy Novik Projektu 12441.
W 1991 roku zatwierdzono Projekt 12440, zaprojektowany w oparciu o najnowocześniejszą technologię: elektrownię turbinowo-gazową z dwoma silnikami napędowymi i dwoma dopalaczami silniki; kadłub i nadbudówki wykonane z materiałów kompozytowych i uwzględniające wymagania niskiej sygnatury radarowej (technologia Stealth); najnowocześniejszy i najbardziej obiecujący wówczas system rakiet przeciwlotniczych „Polyment / Redut”, hangar do stałego rozmieszczenia śmigłowca przeciw okrętom podwodnym.
W 1994 roku zakończono dostosowania projektu spowodowane rozpadem ZSRR: wielu potencjalnych dostawców nagle znalazło się za granicą. W trakcie budowy obiekt był wielokrotnie modernizowany. Poprawiono jego właściwości jezdne i bojowe jakość, ale wraz z nimi wzrosła również wyporność statku, która znacznie przekroczyła pierwotnie wskazano w zadaniu. „Nowik” zbliżył się do okrętów strefy morskiej, zdolnych do długotrwałych patroli i eskortowania statków podczas przepraw morskich, ale o zbyt dobrych parametrach do działań bojowych u wybrzeży.
W rezultacie najbardziej zaawansowany technicznie statek w Rosji został przeklasyfikowany na statek szkolny i nie został ukończony.
Podobna historia miała miejsce w przypadku Neustrashimy, projektu 11540, opracowanego w latach 70. Zaprojektowany jako mały okręt przeciw okrętom podwodnym o wyporności 800 ton, w ciągu kilku lat „urósł” do 1500, a następnie do 2000, a w wersji z helikopterem osiągnął 2500 ton i przeniósł się do strefy morskiej. Wynik jest podobny: tylko jeden Neustrashimy wszedł do służby w 1987 roku.
Oczywiście szybko dobrze chroniony i uzbrojony Novik z łatwością poradził sobie z każdym zadaniem w strefie przybrzeżnej. Jego krytyczną wadą jest cena. Aby jednak chronić granice morskie i reagować na lokalne konflikty terytorialne w odpowiednim czasie, statków patrolowych musi być dużo.
Dlatego pod koniec lat 90. ogłoszono konkurs na lżejszy i tańszy statek patrolowy, który wygrało Centralne Biuro Projektowe Marine Almaz, to samo, które zaprojektowało Novika.
Okręty projektu 20380 typu Steregushchiy mają stać się główną siłą rosyjskiej marynarki wojennej w strefie przybrzeżnej. I pomimo niższej ceny w porównaniu do Novika, jest to bez wątpienia jeden z najbardziej innowacyjnych i zaawansowanych technicznie pojazdów w krajowej flocie.
Godne uwagi innowacje obejmują przeprojektowane linie kadłuba z oporem hydrodynamicznym zmniejszonym o prawie jedną czwartą oraz hangar dla helikopterów, pierwszy umieszczony na tak małym statku. Najważniejszy przełom można nazwać zastosowaniem ujednoliconego systemu informacyjnego kierownictwo broń i całe wyposażenie elektroniczne pojazdu.
Wreszcie statek otrzymał nowe oznaczenie klasy, w pełni zgodne z duchem czasu i międzynarodową terminologią. Teraz nie jest to już statek patrolowy, ale korweta.
W porównaniu do swoich poprzedników Projekt 20380 można już nazwać sukcesem. Mieliśmy szczęście wejść na pokład „Bojkoja”, trzeciego statku projektu, zacumowanego w stoczni Severnaya Verf w Petersburgu. Jest w końcowej fazie testów fabrycznych. Pozostałe dwa, Steregushchiy i Soobrazitelny, zostały już przyjęte na uzbrojenie rosyjskiej marynarki wojennej. Cztery kolejne korwety są kładzione na zapasach Severnaya Verf i Stoczni Amur, w sumie zamówiono 20 statków i być może to nie jest limit.
Głównymi składnikami sukcesu Projektu 20380 są starannie zaprojektowana konstrukcja obudowy oraz ujednolicony elektroniczny system automatyki. Elementy te decydują o walorach bojowych, składzie uzbrojenia i warunkach pracy załogi, a także niezawodności, łatwości konserwacji i możliwości modernizacji pojazdu.
Kontury stalowego kadłuba statku zostały zaprojektowane od podstaw i na tyle skutecznie, że opór hydrodynamiczny przy pełnej prędkości (27 węzłów lub 50 km/h) został zmniejszony o 25%. Umożliwiło to zastosowanie słabszej i lżejszej głównej jednostki napędowej (GPU), uwalniając w ten sposób ponad 15% przemieszczenia w celu zwiększenia obciążenia bojowego. Stąd imponująca jak na 1500-tonowy statek gama różnorodnego uzbrojenia, a nawet lądowisko dla helikopterów, hangar i 20-tonowe zapasy paliwa dla śmigłowca przeciw okrętom podwodnym Ka-27.
Ulepszona zdolność żeglugowa korwety pozwala na używanie jej broni na morzu o sile do pięciu (dwa punkty więcej niż jej poprzednie odpowiedniki). Ponadto słabsza elektrownia pracuje ciszej, co pomaga zmniejszyć widoczność statku w zakresie hydroakustycznym. Aby zmniejszyć hałas mechanizmów silniki wykorzystano technologie przetestowane wcześniej na okrętach podwodnych.
Elektrownia składa się z dwóch jednostek diesla DDA12000, specjalnie opracowanych przez OJSC Kolomensky Plant w oparciu o sprawdzony silnik wysokoprężny D49 ze sterowaniem mikroprocesorowym. Każda jednostka składa się z dwóch 16-cylindrowych silników wysokoprężnych w kształcie litery V oraz sumującej skrzyni biegów i napędza śmigło o stałym skoku. Całkowita moc dwuwałowej elektrowni sięga 24 000 KM. Zasilanie sieci pokładowej zapewniają cztery generatory diesla o mocy 630 kW każdy.
Nie bez powodu „Stereguszki” nazywane są niewidzialnymi, chociaż przestrzeganie zasad technologii Stealth jest nieodzowną cechą nowoczesnych statków tej klasy. Nadbudówka statku, szerokość od burty do burty, wykonana jest z niskopalnego szkła pochłaniającego promieniowanie i tworzyw sztucznych z włókna węglowego. Jeśli to możliwe, słupy antenowe i broń rakietowa są przechowywane w kadłubie. W portach ukryte są czterorurowe wyrzutnie torpedowe kal. 330 mm kompleksu ochrony przeciwtorpedowej Package-NK. Ogólnie rzecz biorąc, średnia kołowa efektywna powierzchnia rozpraszania statku została zmniejszona trzykrotnie w porównaniu z poprzednimi analogami, dzięki czemu prawdopodobieństwo wycelowania w niego przeciwokrętowych pocisków manewrujących zostało zmniejszone z 0,5 do 0,1.
Być może najważniejszą rzeczą jest jednolity system informacji bojowej i kontroli innowacja projekt 20380, który w ten czy inny sposób wpływa na taktyczne właściwości statku, życie załogi, niezawodność wszystkich środków technicznych, a nawet szybkość modernizacji uzbrojenia.
„Jeśli wcześniej systemy były rozproszone po całym statku i cała praca związana z ich koordynacją spadała na członków załogi, teraz piłką rządzi zintegrowany system mostka, który zawiera opis aktualnego stanu wszystkich systemów statku, od mechaniki po użycia broni” – mówi zastępca głównego konstruktora zakładów Severnaya Verf Jurij Aleksandrow.
Oprócz sterowania statkiem zintegrowany system mostka obejmuje dwa komponenty: sekcję kontroli rakiet i broni przeciw okrętom podwodnym oraz sekcję radarów oraz sekcję oświetlenia sytuacyjnego w powietrzu, na powierzchni i pod wodą. Sekcja pierwsza składa się z trzech stanowisk rozmieszczonych obok siebie bezpośrednio na mostku kapitańskim. Pracują tu dowódcy jednostek bojowych (CU). Pierwszy odpowiada za walkę z okrętami podwodnymi, drugi za kompleks przeciw okrętom. Zewnętrznie ich posty wyglądają tak samo: są to duże ekrany, na których wyświetlane są informacje o celach i stanie systemów bojowych. Z tych samych ekranów korzysta dowódca korwety, który w każdej chwili może poprosić o wszelkie informacje na temat statku, oraz oficer wachtowy, który również ma dostęp do różnorodnych danych – od parametrów pracy diesla po zapasy.
Do zadań dowódcy trzeciej głowicy należy koordynowanie wszystkich systemów uzbrojenia i wydawanie dowódcy statku zaleceń w sprawie użycia broni. Ważne jest, aby dowódca statku, sternik, oficer wachtowy i dowódcy głowic bojowych pracowali w tym samym pomieszczeniu i mogli szybko podejmować skoordynowane decyzje i je realizować.
Korweta posiada system zdolny do koordynowania uzbrojenia i systemów wykrywania wielu statków działających w dywizji. O techniczny pracownicy fabryki wolą nie rozmawiać o aspektach swojej pracy, zauważając jednak, że z każdym nowym statkiem system staje się coraz potężniejszy.
Jej istotą jest to, że informacje o sytuacji powietrznej, powierzchniowej i podwodnej, o wykrytych celach oraz łączności są skupiane w jednym ośrodku i przetwarzane. Tutaj określa się stopień zagrożenia celów, podejmowana jest decyzja o rodzaju użytej broni, po czym informacja jest natychmiast przesyłana do okrętów, helikopterów i samolotów wchodzących w skład grupy w celu skoordynowanych działań.
Zastosowanie takiego systemu jest szczególnie logiczne w połączeniu ze śmigłowcem, który będąc niewrażliwym na okręty podwodne i wykorzystując aktywne środki detekcji sonarowej, ma niezaprzeczalną przewagę nad statkami w zakresie oświetlania sytuacji podwodnej.
Na razie system kontroli dywizji to bardzo ciężki sprzęt stacjonarny umieszczony na statku, ale w niedalekiej przyszłości stanie się przenośny: w przenośni wszystkie informacje taktyczne będą skoncentrowane w walizce admirała.
Sekcja walki radarowej i oświetlania warunków powietrznych, powierzchniowych i podwodnych znajduje się w pomieszczeniu nawigacyjnym, sąsiadującym z mostkiem.
Obiekty do pozyskiwania celów są kontrolowane przez kilku funkcjonariuszy. Dostępny jest także serwer map, na który nawigator wgrywa mapy obszarów morskich zgodnie z planem rejsu. Dzięki ujednoliconemu systemowi kierownictwo mapy te stają się dostępne we wszystkich miejscach, gdzie jest to potrzebne, od mostka po hangar dla helikopterów.
Maksymalna automatyzacja wszystkich systemów statku pozwoliła znacznie skrócić czas potrzebny na podjęcie decyzji, a także ułatwić pracę załogi i zmniejszyć jej liczbę do 100 osób.
Dowódca statku zajmuje lewą stronę mostka. W przeważającej części składa się z ekranów, na których dowódca może wyświetlić niemal każdą informację o stanie systemów i uzbrojenia statku, celach, sytuacji i nawigacji. 2. Stanowisko sternika składa się z ekranu nawigacyjnego, kierownicy i panelu sterowania elektrownią (pełna prędkość, niska prędkość itp.). Statek może samodzielnie utrzymać zadany kurs, ale nawet na autopilocie za sterem zawsze stoi marynarz. Po prawej stronie sternika widać uchwyt autonomicznego urządzenia komunikacyjnego, które w przypadku braku prądu umożliwi przesłanie komunikatu na dowolną placówkę. 3. Stanowisko oficera wachtowego umożliwia jednoczesne monitorowanie pracy wszystkich systemów statku, od stanu elektrowni po zaopatrzenie w prowiant. Oficer wachtowy ma do dyspozycji zaawansowany system łączności i może szybko skontaktować się z dowolną placówką na statku. 
Obecność zintegrowanych sieci informatycznych na statku niesie za sobą szereg dodatkowych korzyści związanych z niezawodnością, łatwością konserwacji i szybkością modernizacji wyposażenia. Według Jurija Aleksandrowa w budowę korwety zaangażowanych jest ponad tysiąc przedsiębiorstw przemysłowych i badawczych rozproszonych dosłownie po całej Rosji. Kiedy kolejny komponent dociera do fabryki, nadchodzi chwila prawdy: musi on wykazywać doskonałą kompatybilność ze wszystkimi systemami statku.
Problemy z kompatybilnością nie są rzadkością w przemyśle stoczniowym. Na szczęście dzięki nowoczesnej technologii elektronicznej wiele podzespołów jest mniejszych i lżejszych niż dotychczas. Stało się możliwe zwrócenie ich producentowi w celu modyfikacji lub zaproszenie specjalistów do fabryki z niezbędnymi częściami zamiennymi.
Ujednolicona sieć statków oznacza z jednej strony pewne ujednolicenie protokołów komunikacyjnych różnych urządzeń. Komponenty są początkowo tworzone specjalnie dla nich, więc prawdopodobieństwo „odrzucenia” staje się mniejsze. Z drugiej strony dostawcy mogą z wyprzedzeniem przetestować swoje komponenty za pomocą symulatorów komputerowych.
Na przykład, jeśli testowana jest stacja radarowa, komputer może pełnić zarówno rolę reszty statku i jego uzbrojenia, jak i celu, który należy wykryć.
Wreszcie, modułowy Koncepcja statku przewiduje możliwość instalowania najnowszego uzbrojenia w momencie wejścia do służby. Na przykład, jeśli na tytułowym okręcie Projektu 20380 „Stereguszki” za obronę powietrzną odpowiadał przeciwlotniczy system rakietowy „Kortik-M”, to na „Boikoju”, który urodził się jako trzeci, jego miejsce zajął bardziej nowoczesny i nieporównywalnie potężniejszy system przeciwlotniczy „Redut”.
Trzy bloki po cztery ogniwa (łącznie 12 ogniw) mogą przenosić od 12 rakiet 9M96E2 o zasięgu wystrzelenia do 135 km i wysokości uderzenia do 35 km do 48 rakiet samoobrony 9M100 o zasięgu do 12 km w różnych kombinacje. Broń Reduty przed atakiem powietrznym stanowić będą przenośne przeciwlotnicze systemy rakietowe Igla (wystrzeliwane z ramienia) oraz dwa sześciolufowe stanowiska artyleryjskie AK-630M kal. 30 mm na rufie.
Jak przystało na nowy projekt, statek po drodze spotkał się z dużą krytyką. Być może ataki na niewystarczająco duży zasięg wynikają z braku korwet poprzedniej klasy na wyposażeniu rosyjskiej marynarki wojennej. Sceptycy powinni przyznać, że zadania stojące przed flotą uległy zmianie i dziś posiadanie kilkudziesięciu korwet jest ważniejsze niż kilka oceanicznych niszczycieli.
Pojawiły się dyskusje na temat składu uzbrojenia statku, jego bezpieczeństwa i przeżywalności, ale takie jakość Trudno też rozpatrywać go w oderwaniu od schematów taktycznych charakterystycznych dla klasy korwet.
W ciągu kilku lat pracy na Stereguszczach dwukrotnie wystąpiły problemy w elektrowni głównej, co stało się powodem porównania jednostki wysokoprężnej z silnikami turbinowymi, które są bardziej niezawodne i lżejsze, ale nieporównywalnie droższe.
W momencie publikacji tego materiału Bojki mógłby już być na służbie, gdyby nie problemy z uniwersalnym stanowiskiem artyleryjskim 100 mm, które nie chciało normalnie pracować nie tylko na Projekcie 20380, ale także na indyjskich fregatach produkcji rosyjskiej Talwar, Trishul i Tabar.
Jednak główną zaletą statków klasy Steregushchiy jest elastyczność. Diesle można modyfikować, mocowanie działa można wymienić, ale statki nie pozostaną na pochylni i nie staną się niedokończone. „Żaden statek nie powtarza poprzedniego” – potwierdza Jurij Aleksandrow. „Smart” różnił się pod wieloma względami od „Guardiana”, a „Boikiy” również wygląda nieco inaczej”. To właśnie elastyczność, dostępność, produkcja seryjna, a w przyszłości produkcja masowa wskazują, że Projekt 20380 jest wielkim sukcesem rosyjskiej floty.
Przypomnę, jak i czym one były Oryginał artykułu znajduje się na stronie internetowej InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego powstała ta kopia -
„Boikiy” to korweta uzbrojona w rakiety kierowane należąca do Marynarki Wojennej Rosji, trzecia korweta (drugi seryjny) Projektu 20380. Korweta „Boikiy” to druga seryjna korweta Projektu 20380, zbudowana dla Floty Bałtyckiej.
Korwety Projektu 20380 to zasadniczo nowe okręty dla rosyjskiej marynarki wojennej, których parametry taktyczne, techniczne i właściwości bojowe są o rząd wielkości lepsze od podobnych okrętów swojej klasy.
Główne cechy korwet to ich wszechstronność, elastyczność, zwartość, dyskrecja, wysoki poziom automatyzacji i integracji systemów. Projekt ma znaczny potencjał modernizacyjny.
Podczas budowy drugiej seryjnej korwety Projektu 20380 „Boikiy” wdrożono decyzje generalnego klienta dotyczące uzbrojenia, ogólnych systemów okrętowych, kompleksu łączności i systemów automatyki.
Wyporność korwety Projektu 20380 wynosi 2200 ton przy długości 100 metrów i szerokości 13 metrów. Statek rozwija prędkość do 27 węzłów, a jego zasięg wynosi 4000 mil.
Okręty Projektu 20380 są uzbrojone w uniwersalne systemy artyleryjskie 100 mm, przeciwlotnicze systemy rakietowe i artyleryjskie, rakiety naddźwiękowe i automatyczne stanowiska artyleryjskie. Grupa powietrzna okrętu obejmuje jeden śmigłowiec Ka-27PL.
W dniu 16 maja 2013 roku w Petersburgu, w stoczni Severnaya Verf, podpisano protokół odbioru i podniesiono flagę Marynarki Wojennej Rosji na korwecie Bojkij.
Świadectwo odbioru statku zostało zatwierdzone przez Przewodniczącego Państwowej Komisji Odbioru, kapitana I stopnia Wiktora Iwanowa i dyrektora generalnego Severnaya Verf, Andreya Fomicheva.
W spotkaniu poświęconym podniesieniu bandery na okręcie uczestniczyli także dowódca Floty Bałtyckiej wiceadmirał Wiktor Krawczuk, przedstawiciele kierownictwa Stoczni Severnaya Verf OJSC, United Industrial Corporation oraz weterani Marynarki Wojennej.
Rytuału pierwszego podniesienia bandery Marynarki Wojennej dokonał dowódca korwety, kapitan-porucznik Aleksiej Susłow, absolwent Bałtyckiego Instytutu Marynarki Wojennej z 2005 roku imienia admirała F. F. Uszakowa. W uroczystej atmosferze odczytano rozkaz Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej Rosji admirała Wiktora Czirkowa o włączeniu korwety „Boikiy” do Marynarki Wojennej i włączeniu jej do brygady okrętów nawodnych Bałtyku Flota stacjonująca w Bałtijsku.
Równolegle z podniesieniem flagi Andrzejkowej opuszczono flagę państwową Federacji Rosyjskiej, która obecnie została przekazana na składowanie do Muzeum Stoczni Północnej.
Fabuła
Postawiony na pochylni Stoczni Północnej 27 lipca 2005 roku okręt miał zostać przekazany Marynarce Wojennej Rosji w 2012 roku.
W dniu 11 marca 2010 roku Zakłady w Kołomnej wysłały do stoczni pierwszy diesel DDA12000 dla elektrowni głównej.
Podczas cumowania w porcie wojskowym w Kronsztadzie „Bojki” zderzył się ze statkiem badawczym „Admirał Władimirski”.
Do 2013 roku zainstalowano A-190 AU, przeprowadzono próby lądowania helikoptera na statku i rozpoczęto testy państwowe.
Główna charakterystyka:
Wyporność 1800 t (standard), 2220 t (pełna)
Długość 90 m (wg linii pionowej), 104,5 m (maksymalna)
Szerokość 11,1 m (wg linii pionowej), 13 m (maksymalna)
Zanurzenie 3,7 m (średnie), 7,95 m (najgłębsze z żarówką)
Silniki 4 silniki wysokoprężne 16D49
2 wały
Moc 23 320 l. Z. (17140 kW)
Napęd: 2 śmigła pięciołopatowe
Prędkość 27 węzłów (pełna), 14 węzłów (ekonomiczna)
Zasięg przelotowy 4000 mil przy 14 węzłach
Autonomia nawigacji 15 dni (na podstawie przepisów)
Załoga 99 osób.
Bronie:
Uzbrojenie radarowe radaru ogólnego wykrywania „Furke-2”,
Radar do wyznaczania celów URO „Pomnik-A”,
Radar nawigacyjny 1 x „Pal-N”,
GAZ „Zaria-2”,
holowany GAZ „Minotaur-M”,
obniżony GAZ „Anapa-M”,
system nawigacji satelitarnej CH-3101.
Broń elektroniczna BIUS „Sigma-20830”,
OMS 5P-10 „Puma-02”,
Systemy REP: 4x10 122-mm PU PK-10 „Brave”,
Elektroniczny sprzęt bojowy: TK-25-2.
Nie ma broni taktycznej.
Artyleria 1x100 mm AU A-190 (332 naboje).
Artyleria przeciwlotnicza 2x6 30 mm AU AK-630M (6000 nabojów).
Uzbrojenie rakietowe 2x4 przeciwokrętowy system rakietowy „Uran” (8 rakiet przeciwokrętowych X-35),
1 system obrony powietrznej Redut (do 32 rakiet 9M96M lub 9M96E).
Broń przeciw okrętom podwodnym 2x4 330 mm TA „Packet-NK” (8 torped).
Śmigłowiec grupy lotniczej 1 Ka-27PL, hangar pokładowy.