Żywa legenda BMW E39: recenzje właścicieli. BMW E39 Czy warto kupić BMW? Cechy techniczne BMW E39

Po raz pierwszy samochód BMW serii 5 e39 został zaprezentowany publiczności w 1989 roku. A już 6 lat później nowa „piątka” pojawiła się na rynku motoryzacyjnym. Jego prezentacja odbyła się pod koniec 1995 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.

Jest czwartym pokoleniem. Przedrostek „E” pochodzi od niemieckiego słowa, które na nasz język tłumaczy się jako „ekspansja”, „ewolucja”, „proces”. To najtrafniejsze epitety, które mogłyby opisać rozwój bawarskich projektantów.

Warto zauważyć, że czwarta modyfikacja uwzględniła niedociągnięcia i błędy modelu poprzedniej generacji, który bazował na karoserii. Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na zawieszenie, którego charakterystyka została znacznie poprawiona.

Specyfikacje

Przez cały czas produkcji zaangażowanych było aż 7 bloków energetycznych.

Najmłodszych uważano za dwa silniki benzynowe o pojemności 2 litrów, które wytwarzały 150 koni mechanicznych. Jedyna różnica między nimi polegała na tym, że maksymalna prędkość jednego wynosiła 220 km/h, a drugiego 212 km/h.

Młodsza wersja wysokoprężna miała pojemność 2 litrów i produkowała 136 koni mechanicznych. Osiągnął prędkość maksymalną 206 km/h.

Starszy silnik wysokoprężny miał pojemność 2,5 litra, mógł wytwarzać 143 konie mechaniczne i bez problemu rozpędzał się do 211 km/h.

Najmocniejsza jest jednostka napędowa serii M o pojemności 4,5 litra, produkująca ponad 285 „koni” i rozwijająca prędkość maksymalną 250 km/h.

Innowacje czwartej generacji BMW serii 5 e39

Piąty model czwartej generacji BMW był pierwszym, w którym zastosowano lekkie zawieszenie. Bawarskim projektantom udało się zmniejszyć EC pojazdu o prawie 40%. Tak fantastyczny wynik osiągnięto dzięki zastosowaniu aluminium, którego udział w materiale korpusu jest bardzo znaczący.

Lżejsze zawieszenie znacznie poprawiło poziom jazdy i uczyniło jazdę bardziej komfortową.

Warto zauważyć, że aluminium zostało również zastosowane w niektórych problematycznych obszarach karoserii, które wcześniej były bardzo podatne na korozję. Dlatego nie dziwi fakt, że samochód skutecznie opiera się rdzy.

Nie możemy też zapominać, że układ wydechowy w dużej mierze wykonany jest ze stali nierdzewnej, co przyczynia się do dłuższego okresu bezawaryjnej eksploatacji.

Kierowcy docenili nowy, znacznie ulepszony system izolacji akustycznej, który był wówczas uważany za jeden z najlepszych. Głównym sekretem jego sukcesu był fakt, że w kabinie zastosowano podwójne szyby, które blokowały hałas z zewnątrz.

Wyposażenie wnętrza BMW serii 5 e39

Podstawowym modelem sedana jest 520i. Posiadał dwulitrowy silnik o mocy 148 koni mechanicznych. Jednocześnie zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosiło 9 litrów na 100 kilometrów.

Rok 1997 upłynął pod znakiem tego, że twórcy wypuścili kombi. Wyposażony był w ten sam silnik, a jego spalanie w mieście wynosiło 13 litrów, a na autostradzie 7 litrów.

Lista podstawowego wyposażenia pojazdu obejmuje:

• system kontroli klimatu;
• wielofunkcyjna kierownica;
• Tempomat;
• Zestaw Bluetooth;
• Podgrzewane lustra.

Dodatkowo można było zamówić funkcję podgrzewanej kierownicy.

Warto zauważyć, że wszystkie niezbędne przyciski zostały umieszczone na kierownicy, co znacznie uprościło proces sterowania.

Każdy kierowca mógł indywidualnie regulować położenie kierownicy w dwóch płaszczyznach, co w tamtych czasach było uważane za rzadkość.

Przedni rząd siedzeń wyposażony jest w regulatory. Każdy pasażer ma możliwość dostosowania pozycji fotela. Nie zabrakło funkcji „łamany tył BMW”, która umożliwiała osobną regulację dolnej i górnej części oparcia.

Najważniejszym wydarzeniem jest podłogowy pedał przyspieszenia. Ta decyzja bardzo ucieszyła kierowców, jednak wielu nie podobało się, że było to zbyt trudne.

Testy zderzeniowe, zorganizowane przez niezależną europejską organizację NCAP, wykazały dobry system bezpieczeństwa. Samochód otrzymał 4 gwiazdki, co można nazwać dobrym wynikiem.

Tylny rząd siedzeń to wygodna sofa, która pomieści trzy osoby. Przeciętny pasażer odczuje jednak pewną niedogodność, ponieważ pod jego stopami będzie duży tunel transmisyjny.

Bagażnik sedana ma 460 litrów, a kombi 410 litrów.

Silniki BMW serii 5 e39

We wszystkich układach napędowych bloki wykonano z aluminium. Bawarscy inżynierowie przekonywali, że dzięki nowej technologii ich silniki się nie psują. Na poparcie tego cylindry wewnątrz silnika zostały pokryte niklem, co powinno znacznie wydłużyć żywotność silnika. Jednak szybko okazało się, że taka powłoka szybko się zużywa i jako alternatywę zaczęto stosować żeliwne tuleje cylindrowe.

Na samym początku produkcji samochód był wyposażony w trzy jednostki benzynowe i jedną jednostkę wysokoprężną. Są to 520i, 523i, 528i i 525tds.

Cała linia silników benzynowych wyposażona jest w bloki sześciocylindrowe. Najmłodsza jednostka benzynowa wytwarza 150 koni mechanicznych, a najstarsza 193 koni mechanicznych.

Wersja z silnikiem Diesla produkuje 143 „konie”.

W 1998 roku firma rozpoczęła produkcję najsłynniejszego modelu - BMW serii 5 e39 M5. Jako jednostkę napędową nowej modyfikacji zastosowano ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V. M5 był uważany za pierwszego sedana, którego silnik mógł wyprodukować nawet 400 „koni”. Zainspirował także jego objętość, która wynosiła 5 litrów.

Warto zauważyć, że M5 zaczął używać nowego systemu DV, który odpowiada za sterowanie 2 wałkami rozrządu.

Zmienił się również system dostarczania paliwa, co przyczynia się do bardziej ekonomicznej jazdy.

Zmiana stylizacji

Od 1999 roku inżynierowie BMW przeprowadzili kilka zmian stylizacji „piątki”. Warto zauważyć, że wygląd prawie się nie zmienił. Zasadniczo modernizacja dotyczyła bloków energetycznych i „faszerowania”. Wszystkie sześciocylindrowe silniki z tamtych czasów są wyposażone w dwa wałki rozrządu. Plus, w tym samym czasie, powiększyła się gama silników wysokoprężnych, do których dołączył M5, z systemem wtrysku CR. Opracowanie tego układu wtryskowego zostało przeprowadzone przez firmę BOSCH.

Rok 2000 upłynął pod znakiem tego, że właśnie wtedy przeprowadzono najambitniejszą zmianę stylizacji. Tym razem zmiany dotyczyły wyglądu zewnętrznego, dodatkowo dodano trzy nowe silniki. Zaktualizowany sedan ma nowe światła boczne, zmodernizowaną fałszywą osłonę chłodnicy i nowy zderzak.

Również od 2000 roku zaczęli instalować silniki serii M54, co pozwoliło znacznie zwiększyć moc i funkcjonalność jednostek.

Nieco później pojawiła się kolejna modyfikacja - 520d, która została wyposażona w dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 136 koni mechanicznych. Czas przyspieszenia od zera do setki to mniej niż 11 sekund.

Model czwartej generacji był produkowany do 2003 roku, a modyfikacja M5 - do 2004 roku.

W piątej generacji zastosowano już nadwozie E60. Jednak według autorytatywnej niemieckiej publikacji motoryzacyjnej AutoBild, to właśnie ona jest najbardziej udanym sedanem w historii motoryzacji.

W tej chwili dość trudno jest kupić wysokiej jakości BMW serii 5 e39. A jeśli jest taka możliwość, to warto zrobić to w Niemczech lub w ostateczności w Polsce. Uważa się, że doskonały samochód ma nie więcej niż dwóch właścicieli, a jego wartość wynosi nie mniej niż 5000 USD.

Wideo

Samochody BMW są kochane w Rosji. Nawet więcej. Kilka lat temu nakręcono film o jednym z modeli bawarskiego koncernu, a teraz Serega chwali się w popularnej piosence, że ma czarne BMW i wszystkie miejscowe dziewczyny uwielbiają nim jeździć. Rzeczywiście, nie każdy może sobie pozwolić na używane BMW. Zwłaszcza jeśli chodzi o „piątkę” z tyłu modelu E39, produkowanego od 1995 do 2003 roku.

Z reguły BMW serii 5 sprzedawane na naszym rynku wtórnym mają nadwozie typu sedan. Samochody uniwersalne, które pojawiły się dopiero w 1997 roku, są niezwykle rzadkie. Szkoda, bo kombi oparty na „piątce” prezentuje się bardzo harmonijnie, a nawet stylowo. To prawda, że ​​z reguły kosztuje więcej niż sedan o podobnej konfiguracji i stanie technicznym. Co więcej, ta różnica może wynosić kilka tysięcy dolarów. I nie chodzi tylko o to, że do produkcji kombi zużywa się więcej materiału. Wiele pojazdów „turystycznych” jest wyposażonych w pneumatyczne tylne zawieszenie, które automatycznie poziomuje nadwozie w zależności od ładunku.

Należy również wspomnieć, że BMW serii 5 z tyłu E39 było montowane nie tylko w Europie, ale także w Rosji - od 1999 roku „piątki” zaczęto produkować w Kaliningradzie. Czasami słychać, że tych maszyn nie można porównać jakościowo z produktami wyprodukowanymi w Niemczech. Ale tak nie jest. Pod względem niezawodności „rosyjskie” BMW nie ustępują swoim niemieckim odpowiednikom. Kaliningradzkie „boomery” mają dwa „pakiety” - „na złe drogi” i „dla zimnych krajów” (od września 1998), co wyraża się w obecności wzmocnionych amortyzatorów, innych sprężyn i stabilizatorów, ochrony silnika itp. Wszystko to może być dostarczony i dla samochodów z Europy, ale to dodatkowe wyposażenie będzie kosztować ponad 1200 USD. Dlatego wielu nabywców europejskich „piątek” woli na początku ograniczyć się tylko do mocnej metalowej ochrony skrzyni korbowej za około 160 USD - bez niej na naszych drogach w mgnieniu oka może uszkodzić miskę olejową. A przygotowując samochód do rosyjskich warunków, niemieccy inżynierowie postanowili zmienić położenie wlotu powietrza, który w samochodach kaliningradzkich znajduje się nie w przednim zderzaku, ale nieco wyżej. To znacznie zmniejszyło ryzyko uderzenia hydraulicznego.

Ani jednej „czarnej owcy”

W „piątce” E39 zainstalowano w sumie 14 różnych modyfikacji jednostek napędowych, w których nawet specjalista może się pomylić. Zacznijmy od 6-cylindrowych silników benzynowych. Do 2000 roku „piątki” były wyposażone w 2,0-litrowe silniki o mocy 150 KM. (BMW 520i), 2,3 l 170 KM (BMW 523i) i 2,8 l o mocy 193 KM. (BMW 528i). Często można usłyszeć, że 2-litrowa jednostka napędowa nie za bardzo nadaje się do serii 5, ale to stwierdzenie jest kontrowersyjne, ponieważ takie auta bez problemu rozpędzają się do 220 km/h. Zgadzam się, nie tak mało. Ale wersje 523i i 528i raczej nie będą nazywane „martwymi”. Są to prawie idealne „piątki”, ponieważ silniki 2,3 i 2,8 litra mają moc, niezawodność, a poza tym ich cena jest bardziej przystępna w porównaniu do „chłodniejszych” V8. Cóż, po modernizacji, nawet wśród silników 6-cylindrowych, nie pozostała ani jedna „czarna owca”, która, choć z rozciągliwością, mogłaby zostać uznana za niewystarczająco mocną. Tak więc wersja 520i otrzymała silnik o pojemności 2,2 litra (170 KM). Ponadto pojawiły się BMW 525i i 530i z 6-cylindrowymi jednostkami o pojemności 2,5 i 3,0 litra oraz 192 KM. i 231 KM. odpowiednio.

Cóż, ci, którzy potrzebują nie tylko samochodu, ale prawdziwej „rakiety”, powinni poszukać „piątek” z 8-cylindrowymi silnikami. Były dwa z nich, o pojemności 3,5 i 4,4 litra, o mocy 245 KM. i 286 KM. odpowiednio. Tutaj można również dodać unikalną 4,9-litrową jednostkę, która rozwijała oszałamiające 400 KM, ale została zainstalowana w wersji BMW M5, która poważnie różni się od zwykłych „piątek” i jest warta osobnego artykułu.

Nie można przejść obok silników Diesla. Nie ma ich zbyt wiele na naszym rynku wtórnym, ale silniki te zasługują na szacunek. W „piątkach” można znaleźć silniki wysokoprężne o pojemności 2,0 litra (136 KM), 2,5 litra (143 KM lub 163 KM) i 2,9 litra (184 KM lub 193 KM). Diesel BMW, zwłaszcza te z mocniejszymi silnikami, są dobre dla każdego, jednak z jednym dużym wyjątkiem - w 90%, jeśli nie w 100%, mają bardzo duże przebiegi. Rzeczywiście, w Europie samochody te kupowali tylko ci kierowcy, którzy dużo podróżują – uwierzcie mi, takie auta przejeżdżają rocznie około 50 tys. km lub więcej. W rezultacie po 5-7 latach eksploatacji za nimi jest 250-400 tys. Km. Bez względu na to, jak dobre są niemieckie silniki, w tym momencie zwykle są już poważnie zużyte. A naprawa silników wysokoprężnych kosztuje dużo pieniędzy (nierealistyczne jest znalezienie używanego w dobrym stanie). A olej napędowy w Rosji też nie jest świetny. Ogólnie rzecz biorąc, nadal lepiej nie kupować starych BMW z silnikiem Diesla.

Niebezpieczne opcje

Z silnikami benzynowymi są niebezpieczne „piątki”. I tutaj nie mówimy o głośności. Czasami w sprzedaży są samochody (wykonane przed wrześniem 1998) z silnikami z powłoką cylindrów niklowo-krzemowych (nikokrzemowych). Ten sam nikosil z czasem ulega pogorszeniu, a blok cylindrów musi zostać wymieniony. Muszę powiedzieć, że BMW szybko zorientowało się, że popełniło duży błąd decydując się na użycie tego „wstrętnego” leku. W wielu przypadkach silniki nikosilovye zostały wymienione w ramach gwarancji na nowe z powłoką wykonaną już z niezawodnego alusilu. Ale nadal znajdują się jednostki nikokrzemowe, aw tym przypadku, jeśli silnik się zepsuje, musisz zapłacić około 3000 USD za nową jednostkę lub użyć wkładek żeliwnych, które również nie są tanie. Co więcej, wielu mistrzów wątpi w skuteczność ostatniej operacji. Dlatego kupując samochód koniecznie udaj się do serwisu specjalizującego się w BMW i sprawdź blok cylindrów endoskopem (powłoka nikosilowa różni się kolorem od alusilowej).

Ponadto przy zakupie musisz dowiedzieć się, czy silnik się przegrzał, co może prowadzić do bardzo kosztownych napraw. Aby zapobiec przegrzaniu, konieczne jest czyszczenie chłodnicy raz w roku, za co trzeba zdjąć zderzak, a także monitorować stan złącza termicznego w celu włączenia wentylatora (jego wymiana kosztuje około 120 USD- 200) i pompę (w tym ostatnim czasami obraca się plastikowy wirnik, co prowadzi do kosztów w wysokości około 60-100 USD). Kolejnym stosunkowo słabym punktem układu chłodzenia jest termostat (jego wymiana kosztuje 50-100 USD wraz z częściami zamiennymi). I zdarza się, że silnik zaczyna się nagrzewać z powodu zepsutego wentylatora chłodnicy klimatyzatora (znajdującego się przed głównym). Muszę powiedzieć, że powyższe awarie są dość rzadkie, ale te miejsca zasługują na szczególną uwagę, aby nie paść ofiarą śmiertelnego przegrzania.

W przypadku eksploatacji BMW serii 5 zaleca się wezwać serwis w celu wymiany oleju nie wtedy, gdy komputer tak mówi ("piątka" jest wyposażona w taki system), ale trochę wcześniej - lepiej co 12- 15 tys. km. Oczywiście olej powinien być tylko najlepszej jakości i należy stosować tylko ten zalecany przez producenta (swoją drogą, mistrzowie zdecydowanie odradzają wlewanie „płukania” do silnika). Ale pamiętanie o delikatnym pasku rozrządu w przypadku BMW serii 5 nie jest konieczne – wszystkie „pięć” silników mają łańcuch, który wystarcza na 250 tys. km lub więcej. A zaoszczędzone pieniądze lepiej wydać na czyszczenie wtryskiwaczy (co 50-80 tys. km) specjalnymi preparatami w serwisie BMW. Najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić świece w tym samym czasie (kosztują 15-20 USD za sztukę).

Zdaniem ekspertów silniki BMW E39 okazały się bardzo niezawodne. A w tych przypadkach, gdy konieczne jest wykonanie tej lub innej drobnej naprawy, często można uniknąć zbyt wysokich kosztów, stosując dobre, nieoryginalne części. Ale to, czego naprawdę warto się obawiać, to „kapitał” – jest bardzo drogi. Dlatego przed zakupem „piątki” konieczne jest przeprowadzenie jak najdokładniejszej diagnostyki silnika. Wydanych na to 50-100 USD nie można porównać z kosztami, jakie przyniesie poważna awaria silnika. Na przykład naprawa zastrzeżonego układu zmiennych faz rozrządu VANOS, która jest wymagana po 200-300 tys. Km przebiegu, będzie kosztować 300-600 USD (jeśli „bardziej stromy” PODWÓJNY VANOS zużyje się, koszty będą znacznie wyższe ).

Ku zazdrości konkurentów

Wszystkie wersje BMW serii 5 E39 mogły mieć zarówno manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Co więcej, od końca lat 90. „automat” ma możliwość ręcznego przełączania, co pozwoliło połączyć zalety obu typów przekładni. Pudełka na „piątce” są bardzo niezawodne i zdolne do pracy nie mniej niż sam silnik. Trzeba tylko upewnić się, że olej z nich nie wychodzi (przy dużym przebiegu może zacząć przeciekać przez uszczelki olejowe, ale ich wymiana zwykle kosztuje 50-100 USD). Sprzęgło w samochodach z „mechaniką” ma dobry zasób i działa na 150-200 tys. Km (fani szybkich startów oczywiście „zabijają” go szybciej). Zestaw sprzęgła kosztuje około 350-400 USD, a za jego wymianę na zwykłej stacji serwisowej zostanie naliczona opłata około 70-120 USD.

Podczas tworzenia BMW serii 5 inżynierowie zdecydowali się na aktywne wykorzystanie aluminium, co pomogło zmniejszyć całkowitą masę samochodu, a także zredukować masy nieresorowane. W „piątce” E39 belka przedniej osi, wahacze i prowadnice amortyzatorów są wykonane w całości z aluminium. Tylne zawieszenie pochodzi z wielkiej „siódemki” i ma własną markę – Integral IVa. Tylne zawieszenie ze względu na swoją konstrukcję może nieco „skierować” na zakrętach, pomagając kierowcy czerpać więcej przyjemności z jazdy.

Pomimo wszystkich rozmów o niezdolności szybkich BMW do rosyjskich dróg, jedno można powiedzieć - zawieszenie „piątki” jest niezawodne. Doświadczenie pokazuje, że rozpórki stabilizatora najczęściej wymagają wymiany (zarówno z przodu, jak i z tyłu), ale są niedrogie - od 15 do 30 USD, w zależności od miejsca zakupu i producenta. Warto tutaj zaznaczyć, że większość części podwozia BMW serii 5 nie musi być kupowana w oryginalnej wersji. Prawie zawsze można znaleźć dokładnie te same przedmioty, ale w pudełku Lemferder lub innej firmy (specjaliści w sklepach z częściami zamiennymi bardzo dobrze o tym wiedzą).

Kierowcy BMW serii 5 powinni pamiętać, że przy każdym przeglądzie technicznym konieczna jest nie tylko wymiana oleju, ale także dokładne sprawdzenie zawieszenia, przedmuchanie otworów spustowych pod maską itp. A jeśli są najmniejsze wątpliwości co do poprawne działanie danej części, lepiej od razu zmienić. W przeciwnym razie jeden zużyty element szybko wciągnie inne do grobu. W rezultacie koszt naprawy nie wyniesie 100 USD, ale 500 USD. Jak to często bywa, większej uwagi wymaga przednie zawieszenie, gdzie na koło znajdują się dwie dźwignie (130 USD od Lemferdera i 170 USD oryginał). Jeśli jedziesz nie zauważając dołów i wybojów, są „zabici” na 15-30 tys. Km. Ale warto być trochę bardziej ostrożnym, ponieważ dźwignie z łożyskami kulkowymi i cichymi blokami działają bezproblemowo przez 70-80 tys. Km. Choć w wielu przypadkach tuleje wahacza zużywają się znacznie wcześniej, na szczęście są one wymieniane indywidualnie (cena części 12-20 USD).

Tylne zawieszenie jest niezawodne, ale w samochodach starszych niż 5 lat może wymagać wymiany tulei piasty, czasami określanej jako „sterująca” lub „pływająca” (40-70 USD), a także tzw. ramienia integralnego ( 26 USD). Nieco rzadziej trzeba zmienić jeszcze dwie proste dźwignie (120 USD za sztukę). Ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest zużycie cichego bloku w dużej dźwigni w kształcie litery H. W takim przypadku musisz kupić kompletną dźwignię. Jest tylko oryginalny (340 USD).

Hamulce pojazdu działają zgodnie z oczekiwaniami. Zdarza się jednak, że zawodzą czujniki ABS lub centralka systemu. A jeśli nowy czujnik kosztuje około 120 USD, za jednostkę elektroniczną trzeba będzie zapłacić 950-1000 USD! Ale tutaj należy zauważyć, że „piątki” wykonane po 1999 roku nie mają problemów z jednostką sterującą ABS. Nawiasem mówiąc, po 1999 roku przekładnie kierownicze w samochodach z silnikami rzędowymi również stały się bardziej niezawodne (w BMW serii 5 z silnikami V8 jest inny układ kierowniczy). Kupno auta z uszkodzoną szyną może w przyszłości zrujnować właścicielowi 1200$! Więc uważaj.

- prawdziwa legenda bawarskiej firmy. Charyzma, wygoda i moc – to cechy, które sprawiają, że „piątka” jest tak atrakcyjna. Nawet dzisiaj.

Ciało i wnętrze

W momencie debiutu E39 była malowaną pięknością o tych bardzo „anielskich” oczach. W princepe zadbane „piątki” i dziś nie sprawią właścicielom żadnych specjalnych problemów.

Model otrzymał sztywne, trwałe nadwozie o wysokim stopniu bezpieczeństwa biernego i dość wyraźnej odporności na korozję. Warianty z poważnymi ogniskami rdzy znajdują się dopiero po słabo wyeliminowanych konsekwencjach wypadku. Ponadto model ma słaby punkt - krawędź drzwi.

Wybierając piątkę w nadwoziu e39, należy zwrócić szczególną uwagę na fakt, że samochód ma własną geometrię nadwozia. Jest to bardziej problematyczne niż korozja.

Model otrzymał bogate wyposażenie. Już w bazie - klimatyzacja, akcesoria z pełną mocą i komputer pokładowy na przedniej konsoli, która jest specjalnie zwrócona w stronę kierowcy. Izolacja akustyczna wnętrza jest punktem odniesienia w swojej klasie. Materiały wykończeniowe są na najwyższym poziomie, nawet po tylu latach.

Wygodne fotele z wieloma regulacjami, przestronne wnętrze nawet w zwykłym sedanie, nie wspominając o turystyce. Model E39 to wzór do naśladowania dla wielu nowoczesnych samochodów.

Silniki i skrzynia biegów

Przede wszystkim piątki w nadwoziu e39 swoją popularność zawdzięczają legendarnym silnikom serii M. Te mocne i niezawodne jednostki, z dobrą konserwacją, pokonują 300, 400, a niektóre nawet do pół miliona kilometrów bez żadnego problemy.

BMW E39 otrzymało szeroką gamę 6-cylindrowych silników benzynowych: 520i M52 150 KM, 520i M54 170 KM, 523i M52 170 KM, 525i M54 192 KM, 528i M52 193 KM, 530i M54 231 KM

Skargi właścicieli benzynowych piątki sprowadzają się do przegrzania. Jest to spowodowane nieszczelnością układu chłodzenia lub awarią termostatu. Do 1998 roku silniki benzynowe były pokryte od wewnątrz nikosilem. Z biegiem czasu zawalił się, co doprowadziło do konieczności wymiany bloku cylindrów. I chociaż dealerzy chętnie wymieniali takie ICE nawet w ramach gwarancji, istnieje możliwość znalezienia właśnie takiego silnika w sprzedaży. Dlatego przy zakupie lepiej jest sprawdzić blok cylindrów od wewnątrz endoskopem i nie ryzykować na próżno.

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, do E39 oferowano 4-cylindrowy silnik 520d. M47 136 KM i mocniejsze "szóstki" dla wersji 525tds M51 143 KM i tyle samo legendarne M57 dla 525d (163 KM) i 530d (opcje 184 i 193 KM). Najpopularniejsza była wersja 525d.

Niemniej jednak eksperci zalecają zakup wersji benzynowych BMW E39. Powód jest prosty - wszystkie inne rzeczy bez zmian, przebieg diesla będzie znacznie wyższy, a ich naprawa jest kosztowna (pod każdym względem). Plus jakość krajowego paliwa. Plus możliwe problemy z turbiną w silnikach wysokoprężnych wersji 1999-2000.

Piątka z tyłu e39 nie ma wątpliwości co do działania napędu łańcucha rozrządu: pokonuje 250 tys. km każdy.

Regularna, wysokiej jakości konserwacja silnika i dokładna diagnostyka silnika e39 przed zakupem uchroni Cię przed bardzo kosztownym remontem.

Do transmisji. Automatyczna skrzynia biegów w E39, podlegająca wymianie oleju co 60 tys. km, służy właścicielowi wiernie od dziesięcioleci. Jedyne, co warto sprawdzić, to czy olej wypływa przez uszczelki olejowe.

Właściciele z reguły nie mają żadnych skarg na ręczną skrzynię biegów. Ale zasób transmisji zależy oczywiście bezpośrednio od stylu jazdy. Średnio „mechanika” na E39 obsługuje 150-200 tys. Km przebiegu bez naprawy.

Podwozie

Właściciele jako cechę modelu zwracają uwagę na niski prześwit i cechę tylnego zawieszenia „skrętną” na zakrętach, co zachwyca właściciela.

Jeśli chodzi o konstrukcję zawieszenia, w E39 wiele rozwiązań można uznać za wzorcowe, w szczególności wykonanie niektórych części ze stopów metali lekkich. Ale sportowy charakter samochodu odzwierciedla się bezpośrednio w zasobach części. I często to właśnie problemy z zawieszeniem i zbliżające się kosztowne naprawy powodują sprzedaż tego BMW.

Przednie zawieszenie wymaga od właściciela większej uwagi. Przy nieostrożnej jeździe aluminiowe dźwignie (a są ich 2 na koło) żyją tylko 15-30 tys. Km. Ale z uważnym szacunkiem dla samochodu żywotność znacznie wzrasta i sięga 70-80 tys. Km. Ciche bloki zużywają się wcześniej, ale też zmieniają się same.

Tylne zawieszenie w E39 jest skomplikowane, jego problemem są wahacze i drążki rozbijające. Typowa historia z rozpórkami i tulejami stabilizatora - są one używane jako materiały eksploatacyjne. Kłopoty pojawiają się, gdy cichy blok w dużej dźwigni w kształcie litery H jest zużyty.

Hamulce modelu nie są zadowalające. Czasami elektronika jest dziwna w stosunku do czujnika ABS lub jednostki sterującej, ale dotyczy to głównie modeli sprzed 1999 roku. Wybierając używaną piątkę, należy zwrócić uwagę na stan drążka kierowniczego. Obecność luzów i przecieków może mieć nieprzyjemny wpływ na budżet, ponieważ cała część będzie musiała zostać zmieniona lub uporządkowana.

Eksperci zauważają, że cechą BMW E39 zawsze był niezbyt wytrzymały drążek kierowniczy. Dlatego przy wyborze używanej piątki należy zwrócić szczególną uwagę na obecność luzów i przecieków. Średnia żywotność części to 80 tysięcy kilometrów, potem naprawa lub kosztowna wymiana.

Warto zauważyć, że dla BMW różnica między tutaj

Samochód koncernu BMW z tyłu E39 zaczął być rozwijany w 1989 roku. Zaledwie 6 lat później nowa generacja serii 5 została zaprezentowana szerokiej publiczności. Stało się to jesienią 1995 roku na wystawie we Frankfurcie.

„Entwicklung 39” – kryptonim czwartej generacji piątej serii BMW

E39 to czwarta generacja piątej serii BMW. Zgodnie z dokumentacją techniczną w fabryce samochód otrzymał nazwę Entwicklung 39. W tłumaczeniu z niemieckiego słowo to oznacza: „ekspansję”, „ewolucję”, „rozwój”, „proces”. Takie słowa najlepiej pasują do tego modelu samochodu od bawarskich projektantów. Przy jego opracowywaniu wzięto pod uwagę recenzje BMW w poprzednim nadwoziu z indeksem E34. Główne zarzuty dotyczyły wtedy zawieszenia, więc w czwartym pokoleniu to właśnie jej poświęcono dużo uwagi.

Specyfikacje

Co nowego w czwartym pokoleniu?

„Piątka” czwartej generacji stała się pierwszym samochodem BMW z lekkim zawieszeniem. Niemieckim inżynierom udało się zmniejszyć całkowitą masę pojazdu o 38%. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu jednostek i części wykonanych z aluminium. Lekkie zawieszenie umożliwiło stworzenie samochodu o zwiększonej płynności i znacznie zwiększonym komforcie jazdy.

W niektórych panelach nadwozia zastosowano również aluminium. Ta innowacja pomogła chronić go przed korozją. Korpus E39 jest wysoce odporny na rdzę.

BMW serii 5 Touring czwartej generacji

E39 był pierwszym BMW wyposażonym w układ wydechowy ze stali nierdzewnej. To znacznie wydłużyło żywotność tłumika.

Czwarta generacja samochodu BMW wyróżniała się podwyższoną izolacją akustyczną. W oknach bocznych zastosowano podwójne szyby. To znacznie zmniejszyło przenikanie hałasu do wnętrza.

Model bazowy BMW E39. Wyposażenie salonu

520i jest uważany za podstawę gamy sedanów BMW serii 5. Został wyposażony w 2-litrową jednostkę napędową o pojemności 148 koni. Średnie zużycie paliwa wynosi 9 litrów na 100 kilometrów. Dwa lata później, w 1997 roku, koncern wprowadził na rynek kombi. Słowo zostało dodane do indeksu modelu uniwersalnego Turystyka... Ten samochód spala do 13 litrów w trybie „miasto”, w trybie „autostrady” - 6,9 litra na sto.

Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 9 litrów na 100 kilometrów

W podstawowej konfiguracji pojawiły się opcje, które wcześniej były dostępne tylko za dodatkowe pieniądze. Oto ich lista:

• kontrola klimatu;
• wielokołowe;
• Tempomat;
• bluetooth;
• automatyczne podgrzewane lusterka.

Na życzenie samochód może być wyposażony w podgrzewaną kierownicę. Kontrola włączenia znajduje się na samej kierownicy, co jest bardzo wygodne. Kolumnę kierownicy można regulować w dwóch kierunkach. Można zapamiętać trzy pozycje kierowania.

Wygodne przednie fotele są regulowane. Regulowane jest nie tylko pochylenie oparcia i wysokość siedziska, ale także długość jego dolnej części. Teraz istnieje możliwość regulacji nachylenia górnej części oparcia niezależnie od dolnej. Ten projekt nazywa się „łamiącym się tyłem BMW”. Przednie fotele są wyposażone w trzypozycyjną pamięć.

E39 otrzymał cztery gwiazdki podczas testu zderzeniowego

Charakterystyczną cechą tego sedana jest montowany w podłodze pedał przyspieszenia. Niektórzy właściciele BMW zwrócili uwagę, że jest to trochę surowe. Ale wszyscy jednogłośnie stwierdzili, że pedał gazu jest bardzo czuły.

Podczas testu zderzeniowego E39 otrzymał cztery gwiazdki od międzynarodowej organizacji EuroNCAP. Oprócz poduszek AirBag biznesowy sedan jest wyposażony w system napinania pasów bezpieczeństwa.

EuroNCAP to europejska organizacja międzynarodowa założona w 1997 roku. Jej główną działalnością jest prowadzenie niezależnych testów zderzeniowych. Na podstawie wyników testów komisja wystawia oceny bezpieczeństwa biernego i czynnego.

Szeroka tylna kanapa pomieści trzy osoby. To prawda, że ​​przeciętny pasażer poczuje się niewygodnie z ułożeniem nóg, przeszkadza mu dość szeroki tunel transmisyjny pośrodku.

Warto zauważyć, że bagażnik sedana ma pojemność 460 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż w kombi. Ale w kombi można otworzyć szybę piątych drzwi bez otwierania samego bagażnika.

Jednostki napędowe E39

Pod maską E39 zainstalowano silniki z aluminiowym blokiem. W latach 90. niemieccy producenci samochodów zaczęli stosować całkowicie aluminiowe bloki cylindrów. Bawarczycy nawet nie myśleli, że ktoś wydrąży i naprawi ich silniki. Aby wydłużyć żywotność silnika, cylindry pokryto od wewnątrz specjalną substancją o nazwie nikasil. Jest stopem niklu i krzemu. Ale jak pokazała praktyka, powłoka z nikasilonu jest szybko niszczona przez paliwo niskiej jakości. Dlatego od 1998 roku zaczęli montować w blokach tuleje żeliwne.

Na początku masowej produkcji biznesowy sedan był wyposażony w linię trzech silników benzynowych i jednego wysokoprężnego. Za podstawę przyjęto silnik poprzedniej „piątki”. Poniżej znajduje się lista modyfikacji z odpowiednimi jednostkami napędowymi:

• modele benzynowe 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525td - M5

Seria jednostek napędowych M52 to bloki sześciocylindrowe. Najsłabszy rozwija moc do 150 koni mechanicznych. Silnik o pojemności 2,3 litra wytwarza 170 koni mechanicznych. Na drogach miejskich ten samochód zużywa nieco ponad 13 litrów. Najmocniejszy silnik benzynowy może rozwinąć 193 KM. Silnik Diesla ma moc 143 koni. W trybie miejskim zużycie oleju napędowego wynosi 11,5 litra, na autostradzie - 6,2 litra.

Układ podwójnego VANOS - sterowanie wałkiem rozrządu

Od 1998 roku koncern BMW uruchomił produkcję topowego modelu M5. Główną różnicą tego modelu był silnik. Pod maską zainstalowano ósemkę w kształcie litery V. Był to pierwszy samochód z układem napędowym, który rozwinął moc 400 koni! Jego objętość wynosiła 5 litrów. Dodatkowo w modelu M5 zastosowano nowy system Double-VANOS - sterowanie dwoma wałkami rozrządu. Zmieniono również układ zasilania paliwem: osiem przepustnic dostarcza mieszankę paliwowo-powietrzną do ośmiu cylindrów. Średnie zużycie paliwa wynosi do 14 litrów na sto kilometrów.

Konstruktywne zmiany i zmiany stylizacji

W 1999 roku bawarscy projektanci przeprowadzili kilka modernizacji BMW E39. Wygląd zewnętrzny nie został zmieniony. Główne zmiany konstrukcyjne zostały wprowadzone do silników. W silnikach sześciocylindrowych zainstalowano dwa wałki rozrządu. W tym samym roku do linii jednostek napędowych diesla dodano nowy silnik M57D30 - 6-cylindrowy silnik z nowym układem wtryskowym Common Rail. Wtrysk do tego samochodu został opracowany przez firmę Bosch.

W 2000 roku niemieccy inżynierowie przeprowadzili na dużą skalę zmianę stylizacji czwartej generacji. Tym razem dokonali poprawek w wyglądzie i dodali trzy nowe jednostki napędowe. Nadwozie samochodu otrzymało nowe światła boczne, zmodyfikowaną osłonę chłodnicy i nowy przedni zderzak. Po raz pierwszy BMW zastosowało nową technologię Celis-Technik, później nazwano ją „Angel Eyes”.

6-cylindrowy silnik z nowym systemem wtrysku Common Rail

Od 2000 roku zaczęli instalować nowe silniki z indeksem M54. Te silniki rzędowe miały sześć cylindrów i system sterowania Double VANOS. Modernizacja umożliwiła uzyskanie mocniejszych silników. 520i jest o 20 koni mechanicznych mocniejszy. Teraz pod jego maską mieści się 170 koni. 525i z silnikiem M54B25 rozwija 192 KM. z momentem obrotowym 245 Nm. Topowy model z indeksem 530i otrzymał M54B30 z imponującym stadem 231 koni pod maską. Maksymalna prędkość tej „piątki” wynosi 250 km / h, zużycie benzyny w trybie miejskim wynosi 13,7 litra na sto.

Na początku 2000 roku pojawił się również nowy model z silnikiem Diesla. Ta „piątka” została zindeksowana 520d. Dysponując 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 136 KM, rozpędzał się do setki w niecałe 11 sekund.

Czwarta generacja była produkowana do 2003 roku, BMW M5 - do 2004 roku. Nadwozie E39 zostało zastąpione modelem piątej generacji E60. Według redaktorów autorytatywnej publikacji AutoBild, BMW E39 to najbardziej udany sedan klasy biznesowej pod względem osiągów i doskonałej linii jednostek napędowych.

Przegląd wideo

Moja pierwsza recenzja, więc nie krytykuj za dużo)

Wybrałem więc samochód za 350 tysięcy rubli, wybór należeli do Niemców: Mers 210, Audi A6, BMW 5 E39. Po spacerze po rynku, siedząc na stronach samochodowych, zdałem sobie sprawę, że na samochód w dobrym stanie nie starczyło pieniędzy, trzeba było tylko więcej zaoszczędzić. A potem pewnego dnia przyjaciel oferuje wydanie BMW 520 e39 '98. Byłem zdezorientowany ręczną skrzynią biegów, ale po prowadzeniu tego samochodu skrzynia nie odgrywała już roli, ponieważ samochód był w porządku technicznie i zewnętrznie. Ogólnie przez długi czas bez wahania brałem to za te same 350 tysięcy rubli. Mogę śmiało powiedzieć, że miałem szczęście z tym autem, wszystkie materiały eksploatacyjne zostały wymienione, wszystko jest w porządku. Usiadł i odjechał, jak mówią)

Posiadam ten samochód od 2 lat, kupiłem go z przebiegiem 150 000 km. Wyposażenie całkiem niezłe, poza skórą i karabinem maszynowym jest 6 poduszek, 2-strefowa klimatyzacja, tempomat, TV + nawigacja. W tej chwili przebieg to 256 000 km.

Silnik.

2 litrowy silnik. Szczerze mówiąc to za mało na BMW auto jest ciężkie, 150 koni to nie zawsze wystarcza, chociaż komuś będzie wystarczyło normalnie jeździć po mieście, jak komuś złamie sygnalizację świetlną to będzie ciężko, rzeczy są lepsze na autostradzie, odbiór od 100 do 160 pewny. Zużycie benzyny w mieście wynosi 11-13 litrów, na autostradzie 9-10 litrów. Zużycie oleju na 10.000 km to około 1,5 litra, tankuję Castrol 10w-40. W zasadzie nie było poważnych problemów z silnikiem, w ciągu 2 lat 3 razy wymieniałem czujnik wału korbowego, cewki zapłonowe 3 sztuki, płukane dysze, nic więcej.

Zawieszenie.

Każdy wie z pierwszej ręki, że zawieszenie E39 jest słabe, to prawda ze względu na nasze rosyjskie drogi) Przez pierwsze trzy miesiące użytkowania samochodu dwukrotnie wymieniałem przednie kolumny i kości. Jeżdżę zimą i latem na 15 kołach, żywotność zawieszenia zależy od wielkości kół) Zasadniczo problemy są zawsze z rozpórkami, kośćmi, cichymi blokami. Najciekawsze jest to, że przez 2 lata dźwignie nigdy się nie zmieniły, na diagnozie wszystko było ok! Dopiero teraz zostali skazani na ich zastąpienie. I oczywiście drążek kierowniczy to kolejne bolesne miejsce, zmieniałem go dwa razy, ale jak puka, to można tak jeździć)) Ale tylko na krótki czas. Zalecam zabranie części zamiennych tylko w miarę możliwości, oryginalnych. Uwierz mi, skąpiec płaci dwa razy. Generalnie zawieszenie jest miękkie, wygodne, ale to na 15 tarczach, 17 na pewno będzie sztywniejsze. Tak więc inwestycje w zawieszenie są nieuniknione.

Hamulce.

Hamulce są dobre, gdy dotkniesz stopy pedałem, reagują wyraźnie. Przez 2 lata poza wymianą części eksploatacyjnych na hamulce wszystko było ok.

Reszta.

Mimo wszystkich wad zawieszenia i elektryki samochód generalnie jest dobry. Tutaj, jak to mówią, lubisz jeździć – kochaj i płać) Sterowność, komfort na wysokim poziomie. Izolacja akustyczna jest bardzo dobra. Wykończenie wnętrza jest bardzo wysokiej jakości, z wstawkami drewnopodobnymi prezentuje się pięknie. System audio jest w porządku, dźwięk jest bardzo czysty, wyraźny i przestrzenny.

Osobiście jestem zadowolony ze swojego BMW, nawet jeśli czasem jest kapryśny, ale przyjemność za kierownicą przewyższa wszelkie zachcianki.