Wyposażenie niestandardowe: Optimal Skoda Octavia Tour. Skoda Octavia Tour - przegląd i dane techniczne Wyposażenie techniczne i dane techniczne Skoda Octavia Tour

Modyfikacje Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour 1.4 MT

Skoda Octavia Tour 1.6 MT

Skoda Octavia Tour 1.8 T MT

Skoda Octavia Tour 1.9 TDI MT

Skoda Octavia Tour koledzy z klasy według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Opinie właścicieli Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour, 2004

Samochód bardzo mi się podobał, wcześniej korzystałem z Volkswagena Jetty. Skoda Octavia Tour przyspiesza zaskakująco żwawo ze świateł, na autostradzie do 180 kilometrów na godzinę jest też dość szybkie przyspieszenie, cieszy się doskonałym zachowaniem w sytuacjach, gdy trzeba szybko wyprzedzać, maksymalnie rozpędza się na niej do 220 kilometrów na godzinę, to zużywa paliwo podczas jazdy z taką prędkością 18 litrów (przy 150 kilometrach na godzinę zużywa 11 litrów, na autostradzie przy prędkościach od 80 do 100 kilometrów na godzinę - 6,5 litra. Najwyższa komfortowa prędkość (jeśli droga jest dobra) to 180-190 kilometrów na godzinę jednak przy takich drogach jak u nas raczej ryzykowne jest przyspieszanie powyżej 160 kilometrów na godzinę. Skoda Octavia Tour nie zużywa oleju nawet podczas intensywnej, długiej jazdy po ruchliwej autostradzie czas, kiedy potrzebne jest ciągłe wyprzedzanie i okresowo na wolnych odcinkach drogi trzeba utrzymywać prędkość 160-180 km/h Zawieszenie jest dość sztywne, ale niezawodne i już nie zauważam jego sztywności, ale jest pewna wada, która objawia się, gdy idziesz ciasne zakręty na jezdni z nierównościami - tylny boczny poślizg, co wynika z pół-niezależnego tylnego zawieszenia, ale jednocześnie podczas jazdy w linii prostej auto jest bardzo stabilne. Nowa „Octavia” A5 ma już tylne zawieszenie wielowahaczowe, a jej skok jest znacznie łagodniejszy, a pokonywanie zakrętów po prostu doskonałe.

Godność : dobry prześwit, niezawodność, praktyczność.

niedogodności : nie poważnie.

Grigorij, Samara

Skoda Octavia Tour, 2005

Dobry dzień. Generalnie auto jest dobre i niezawodne. Podczas eksploatacji (1,5 roku i 36 tys. przebiegu) Skoda Octavia Tour zmieniła tylko „materiały eksploatacyjne”. Do tej pory przebieg to 256 000. Salon Skoda Octavia Tour jest bardzo podobny do Passata i Golfa. Rekordy zużycia - 5,8 (autostrada), w mieście ok. 8. Fajnie jest korzystać ze wszystkich dobrodziejstw - klimatu w upale, podgrzewanych foteli i lusterek zimą. Sadzić w każdym mrozie (w naszym regionie). Bardzo duży i wygodny kufer. Samochód wizualnie wygląda jak sedan - ale w rzeczywistości jest to hatchback (liftback). Skoda Octavia Tour wygląda dość nowocześnie. Dobry zestaw obrotów, turbina nie "kopie". Benzyna została wlana do 92. Dziś szukam nowego samochodu, postawię własny w salonie do odkupienia.

Godność : ekonomiczny, niezawodny, z dobrą izolacją akustyczną, niewymagający kradzieży, niedrogi w eksploatacji.

niedogodności : Przedni zderzak jest za mały.

Walery, Moskwa

Skoda Octavia Tour, 2008

Moim ulubionym samochodem jest Skoda Octavia Tour. Nie tylko dlatego, że jest moja. Ma wspaniały widok, piękną sylwetkę i, że tak powiem, „wygląd” zarówno od środka, jak i z zewnątrz. Jest bardzo wygodna, wygodna. Ale jest nie tylko piękny, ale także niedrogi w utrzymaniu. Poza tym tak długo jak na nim jeździłem wymieniałem tylko olej i oglądałem podwozie. Szczerze mówiąc zawsze marzyłem o takim aucie: pięknym, wygodnym, „tanim” i niezawodnym. Wiesz, zostawiając tę ​​recenzję, nie chcę czegoś skandalicznie wygrać. Chcę tylko przekazać, że ten konkretny samochód mi się podoba. Ten samochód nigdy nie zepsuł się „dobrze” lub krytycznie. Maszyna jest tania w eksploatacji, dobrze sterowana i to prawda. Samochód jest bardzo mobilny i wygodny. Chcesz iść nad morze? Zabierz swoją rodzinę i pomaszeruj razem na wakacje. Potrzebujesz przenieść duży ładunek? Nie ma problemu. Więcej miejsca niż potrzeba. Niskie zużycie paliwa. Dziękuję za przeczytanie.

Godność : jedna solidna godność.

niedogodności : Trudność w włączeniu pierwszego biegu.

Jarosław, Perm

Samochód Skoda Octavia Tour jest słusznie uważany za jeden z najlepiej sprzedających się modeli należących do segmentu „D”. Model jest dość bezpretensjonalny i niedrogi, jego utrzymanie jest stosunkowo niedrogie, a jego parametry techniczne pozwalają mu konkurować z droższymi modelami tej klasy.

Opis jednostek napędowych

Pierwsze modele Skody Octavia Tour zjechały z linii montażowej w 2004 roku. W sumie kupującym zaoferowano 10 różnych wariantów tego samochodu, w zależności od typu i wielkości jednostki napędowej, a także rodzaju skrzyni biegów. Poniższa tabela przedstawia główne parametry techniczne jednostek napędowych wszystkich modeli Skoda Octavia Tour.

Jednostka napędowa modeli tradycyjnie znajduje się w przedniej części, poprzecznie do komory silnika. Cylindry robocze są ułożone zgodnie ze schematem L4. Modele Skoda Octavia Tour były oferowane kupującym z pięciobiegowymi manualnymi skrzyniami biegów i czterobiegowymi automatycznymi skrzyniami biegów. Silniki benzynowe to górnozawory z bocznym wałkiem rozrządu, natomiast układ zasilania paliwem to wtryskiwacz z układem dystrybucji paliwa.

Wymiary (edytuj)

Octavia Tour pod względem gabarytów jest pod wieloma względami podobna do podobnych przedstawicieli tego samego segmentu. Nadwozia samochodów różnią się nieznacznie w zależności od serii produkcyjnej. Tak więc przedstawiciele serii 1U2-2000 mają długość 4507 mm. Pojazdy te mają 1731 mm szerokości i 1431 mm wysokości. Przedstawiciele serii 1U5-2000 są nieco więksi niż poprzednie modele. Ich długość wynosi więc 4513 mm, szerokość 1731 mm, a wysokość 1457 mm.

Prześwit lub charakterystyka prześwitu są takie same dla obu modeli i wynoszą 134 mm.

Rozstaw osi opisywanych maszyn wynosi 2512 mm. Odległość między przednimi kołami wynosi 1513 mm, a tylnymi 1494 mm. Jednocześnie istnieje różnica w objętości kufrów przedstawicieli dwóch serii produkcyjnych. Tak więc 1U2-2000 pozwala na umieszczenie w bagażniku ładunku o pojemności 528 litrów (przy rozłożonych siedzeniach drugiego rzędu liczba ta jest bardziej znacząca i wynosi 1328 litrów. Charakterystyka pojemności bagażnika przedstawicieli seria 1U5-2000 - 548 litrów w wersji standardowej i 1512 litrów z przebudowanymi tylnymi siedzeniami Wszystkie modele Octavii Tour mają taką samą pojemność paliwa 55 litrów, masę własną 1205 kg.

Zawieszenie i układ hamulcowy

Modele Oktavia Tour są wyposażone w przednie zawieszenie w stylu MacPhersona. Działanie tego mechanizmu jest dość efektywne, a niezawodność oryginalnych podzespołów umożliwia eksploatację samochodu nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach. Sądząc po recenzjach wielu właścicieli opisanego modelu, zasób zawieszenia jest dość długi, a prostota konstrukcji pozwala na wymianę części składowych własnymi rękami. Mechanizm tylnego zawieszenia samochodu zapewnia obecność stabilizatora poprzecznego.

Hamulce na przednich i tylnych kołach mają mechanizm tarczowy. Konstrukcja techniczna tarcz hamulcowych zapewnia obecność specjalnych otworów, które zapewniają naturalną wentylację i chłodzenie tych części. Należy zauważyć, że wcześniejsze wersje modeli były wyposażone w tylne tarcze hamulcowe o konwencjonalnej konstrukcji, tj. bez specjalnych otworów.

Wskaźniki efektywności

Wskaźniki wydajności opisanych modeli w dużej mierze zależą od charakterystyki technicznej i rodzaju jednostki napędowej. Tak więc wskaźnik maksymalnej prędkości waha się od 171 km/h do 191 km/h. Czas rozpędzania się samochodu do 100 km/h może wynieść od 11,2 sekundy do 15,3 sekundy. Zużycie paliwa w miejskich warunkach eksploatacji dla modeli benzynowych wynosi od 9,1 litra do 10,7 litra. Modele z silnikiem Diesla zużywają w warunkach miejskich średnio około 6,3 - 6,7 litra oleju napędowego.

Ekwipunek

Warto zauważyć, że modele. Przeznaczone na rynek krajowy, oferowano kupującym z takim dodatkowym wyposażeniem, jak specjalny pakiet na drogi o złej jakości, komputer pokładowy, przednie poduszki powietrzne, system ABS itp. Niektóre modyfikacje były wyposażone w centralny mechanizm blokujący.

Bierzemy za podstawę

Nie ma problemów z wyborem body. Niesamowicie pojemny jak na "golfa" -klasę "Kombi" oczywiście jest dobry, ale 60 tysięcy rubli. „Z góry” to za dużo. Nawiasem mówiąc, półtora roku temu kwota była o połowę mniejsza, ale najważniejsze jest to, że nawet kombi klasy średniej zwykle wymagają mniejszych dopłat. Jednak standardowy hatchback, choć zewnętrznie podobny do szanowanego w naszym kraju klasycznego sedana, zabierze na pokład dużo bagażu. Jedyną bolesną wadą każdej „Tour” jest ciasna sofa. Nic się nie da zrobić – to ciężkie dziedzictwo Volkswagena Golfa IV, na podstawie którego zbudowano Octavię Tour.

Ale z silnikiem wszystko jest bardziej skomplikowane. Faktem jest, że od zeszłego lata jednostka napędowa „Tour” jest powiązana z określoną konfiguracją. Co więcej, same konfiguracje są zaprojektowane w taki sposób, aby skłonić klienta do zakupu mocniejszej wersji. Sędzia dla siebie. Podstawowa „Octavia Tour” z silnikiem 1,4 litra kosztuje 464 000 rubli. Wydaje się być bardzo atrakcyjny, mimo więcej niż skromnej dynamiki: w klasie „golfa” tańsze są tylko „Elantra-XD” i „Almera” – modele też bynajmniej nie są pierwszą świeżością. Ale w wyposażeniu takiej Skody, poza poduszką powietrzną kierowcy, nie ma absolutnie nic. A kot płakał nawet nad opcjami. Dopłatę można tylko zapłacić za poduszkę powietrzną pasażera, centralny zamek z pilotem i elektrycznie sterowane szyby. Co więcej, te trzy pozycje pociągną za sobą aż 47 570 rubli. - jedna dziesiąta całego samochodu! Nie, w tej wersji „Octavia-Tour”, nawet pomimo ciekawej ceny, spodoba się tylko szefowi firmowej floty pojazdów. Mało kto go kupi na własny użytek. Co więcej, dodając 60 tysięcy rubli. w przypadku 102-konnego silnika o pojemności 1,6 litra otrzymasz wspomniane już opcje plus ABS, światła przeciwmgielne, komputer pokładowy i elektryczne lusterka. Wszystko to indywidualnie będzie kosztować 72 tys. Okazuje się, że sam silnik dostajesz za darmo!

Wydaje się, że jest to optymalny silnik pod każdym względem: niedrogi, sprawdzony w czasie, niedrogi w utrzymaniu i bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa. Ale nie spiesz się - świetni wynalazcy pracują w dziale marketingu Skody. Z pewnością będziesz chciał uzupełnić swoją 1,6-litrową Octavię Tour o klimatyzację, bez której trudno wyobrazić sobie nowoczesny samochód. Tylko kosztuje aż 50 000 rubli! Drogie jak na model budżetowy. Zgodzić się na jazdę bez kondeyi? Masz rację, do końca proponujemy pozornie nielogiczne rozwiązanie. Mianowicie, żeby dopłacić 90 tys. za 150-konną turbo-czwórkę. Paradoksalnie jest to naprawdę korzystne.

Po pierwsze, ta „Octavia-Tour” za 614 000 rubli. najszybszy w swojej klasie - rozwija setkę z miejsca w 8,4 sekundy, prawie sekundę szybciej niż Focus o mocy 145, który jest podobny pod względem ceny i wyposażenia (od 619 000 rubli). Godną parą w pojedynku na światłach o taką „Skodę” może być tylko 150-konny „Citroen-C4-1,6-Turbo”. Ale nawet biorąc pod uwagę zniżkę „Francuz” będzie kosztować 773 000 rubli! Czy czujesz różnicę? Po drugie, nadpłata obejmuje klimatyzację (która zresztą detaliczna kosztuje 65 tys. rubli), przednie fotele z podparciem lędźwiowym, regulację wysokości i ogrzewanie, a także zdalne sterowanie centralnym zamkiem. Cena detaliczna wszystkich tych opcji wynosi 81 000 rubli. Dopłata do samego 150-konnego silnika jest czysto symboliczna – tylko 9 tys. Po pierwszej jeździe próbnej zgodzisz się płacić coraz więcej za doskonałą dynamikę, jaką daje „1.8-Turbo”.

Jest „Octavia Tour” z 90-konnym silnikiem Diesla. Pod względem konfiguracji 1.9TDi jest podobny do wersji 1.8T, kosztuje 5 tys. mniej i jest bardzo ekonomiczny – 6,5 litra na 100 km w mieście. Ale pod względem dynamiki bliżej mu do 1,6-litrowej „Skody”, a ogólnie w Rosji, biorąc pod uwagę mroźne zimy i paliwo nie najlepszej jakości, trudno jednoznacznie polecić silnik wysokoprężny.

Tak więc najmocniejszy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra okazuje się optymalny dla prywatnego nabywcy. Jest nie tylko dobry pod względem wyposażenia i doskonały pod względem dynamiki, ale także opłacalny na rynku wtórnym. „Octavia-Tour-1,8T” jest początkowo bardzo dobrze wyposażona, co oznacza, że ​​nie będzie nam trudno utrzymać się w granicach 600-650 tysięcy rubli, co jest do przyjęcia dla nieco przestarzałego, ale solidnego europejskiego samochodu.

SYGNALIZACJA(4690 zł). Pełnowartościowy fabryczny system bezpieczeństwa, w tym czujniki głośności i przechyłu, syrena z własnym zasilaniem i dwa piloty w bardzo atrakcyjnej cenie. Bierzemy.

PRZEDNI PODŁOKIETNIK(5390 zł). Bez niego zmęczy się prawa ręka kierowcy – brak podparcia jest szczególnie odczuwalny na długich trasach. Dodatkowo zamawiając tę ​​opcję otrzymasz pojemne pudełko.

PAKIET ZŁEJ DROGI(5890 zł). Tak dumną nazwą jest metalowa osłona skrzyni korbowej. Wszystkie Octavia-Tour schodzące z linii montażowej w Kałudze mają zwiększony prześwit, ale lepiej, jak to mówią, trzymać z dala. Tak, ochronę można zainstalować z boku i taniej, ale słusznie mówiąc, zaoszczędzone 1,5-2 tysiące nie są warte dodatkowych kłopotów.

OPCJONALNY:

KOLOR METALICZNY(13 390 zł). Dość drogie jak na demokratyczną markę. Co więcej, akryl w kolorze białym, czerwonym lub niebieskim otrzymasz zupełnie za darmo.

SYSTEM ANTYWYBUCHOWY(3890 zł). Nie będzie to zbyteczne dla mocnego silnika 1.8T, szczególnie na mokrych i śliskich nawierzchniach.

DYNAMICZNY SYSTEM STABILIZACJI, w tym kontrola trakcji (19 590 RUB.). Korzyści płynące z dynamicznej stabilizacji są bezwarunkowe, ale zdecydowanie kosztuje to niewiarygodne pieniądze.

TYLNE SZYBY ELEKTRYCZNE(7990 zł). Całkiem możliwe jest znoszenie „wiosł” na tylnych szybach - są one rzadko używane. Jeśli jednak chcesz uchronić dzieci przed niepotrzebnymi pokusami, zamów. W końcu wraz z elektrycznym napędem tylnych szyb otrzymasz również przydatny przycisk blokady.

BOCZNE PODUSZKI POWIETRZNE(14 090 RUB). Nie mamy prawa odradzać takiego sprzętu: bezpieczeństwo, w naszym głębokim przekonaniu, jest przede wszystkim. Niemniej jednak uważamy, że cena pary poduszek powietrznych jest nieracjonalnie wysoka. Siostra „Fabii” ma ten sam zestaw za prawie połowę ceny.

ODŁĄCZENIE poduszka powietrzna pasażera (1900 RUB.). Jeśli planujesz nosić dziecko z przodu, zamów.

MAŁY PAKIET SKÓRZANY(9 390 RUB). Skóra w poszyciu kierownicy, a także mankiety dźwigni zmiany biegów i gałki hamulca postojowego są oczywiście przyjemniejsze w dotyku niż pianka poliuretanowa. Warto jednak na tym zaoszczędzić na modelu budżetowym.

FELGI ALUMINIOWE 15"(16 390 zł). Idealnie jest to strata pieniędzy. A jednak wybór należy do Ciebie – z takimi kołami Tour wygląda bardziej nowocześnie.

III ZAGŁÓWEK NA SOFĘ(990 zł). Trudno wyobrazić sobie trzech pasażerów na kanapie ciasnej Octavii Tour. Jeśli jednak twoi towarzysze podróży nie wyszli na wysokość, zamów. Dopłata za ważny element bezpieczeństwa biernego jest niewielka, zwłaszcza że zagłówek można zawsze zdjąć, gdy nie jest potrzebny.

DODATKOWE 4 GŁOŚNIKI TYLNE(2990 zł). W Octavii lepiej zamontować magnetofon z boku – fabryczny jest zaporowo drogi, ale można zamówić dodatkowy kwartet głośników.

FARKOP(12 090 zł). Zrozumiałe, z konieczności. Znacząco rozszerza talenty ładunkowe samochodu, poza tym potężny benzynowy turbodoładowany silnik bez trudu poradzi sobie z przyczepą.

TYLNA WYCIERACZKA(2990 zł). Jeśli masz osobistego "dozorcę", widok z powrotem przy błotnistej pogodzie będzie lepszy. Pamiętaj tylko: tylna szyba Octavii Tour jest w zasadzie mniej brudna niż w tradycyjnym hatchbacku.

SPECJALNY KOLOR(8 290 zł). Pod specjalnym oznacza kolor kanarkowo-żółty, który jest bardziej odpowiedni dla dziecka „Fabia”. To tylko dziwne, że tak duża dopłata jest wymagana do zwykłej emalii akrylowej.

SPRYSKIWACZ REFLEKTORÓW(4590 zł). Jest to przydatne, a nawet niezbędne przy mniej energochłonnych reflektorach ksenonowych, na których radzi sobie z zabrudzeniami dzięki mniejszemu nagrzewaniu się plastiku. W przypadku konwencjonalnych halogenów to tylko strata płynu do spryskiwaczy i pieniędzy.

PAKIET SPORTOWY WTS (37 590 RUB). Dla najlepszej opcji, felgi ze stopów lekkich, plastikowy zestaw karoserii, 3-ramienna skórzana kierownica i kilkanaście bardziej ekskluzywnych „bombek” są absolutnie bezużyteczne.

MAGNESY MP3 "SYMFONIA"(18 490 zł). Bardzo drogi.

PARKTRONIK TYŁ(13 390 zł). Asystent parkowania nie zaszkodzi dość dużemu samochodowi, ale można go zamontować na boku za 3-5 tys. taniej.

LISTA WYPOSAŻENIA STANDARDOWEGO

Poduszka powietrzna kierowcy

Wspomaganie kierownicy o regulowanej długości i kącie

Immobilizer

Przygotowanie audio (4 głośniki i antena)

Regulacja wysokości fotela kierowcy

Składane oparcie sofy dzielone 40/60

Mocowania Isofix na tylnym siedzeniu

Lustra w osłonach przeciwsłonecznych

2 zagłówki z tyłu

Oświetlenie schowka

Popielniczka i zapalniczka

Pełnowymiarowe koło zapasowe

Koła stalowe z oponami 195/65 R15

1,6 l - dodatkowo:

Przednia poduszka powietrzna pasażera

System antywłamaniowy

centralny zamek

Elektryczne szyby przednie

Światła przeciwmgielne

Napęd elektryczny i podgrzewane lusterka

Komputer pokładowy

Podgrzewane dysze spryskiwaczy

Lusterka i klamki w kolorze nadwozia

1,8T; 1.9TDi - opcjonalnie:

Kontrola klimatu

Zdalne sterowanie centralnym zamkiem

Podgrzewane podparcie lędźwiowe dla przednich siedzeń

Regulacja wysokości przedniego fotela pasażera

Co się stało

Optymalna „Octavia-Tour” na pierwszy rzut oka okazuje się niezbyt tania. Mimo to za 630-650 tys. można zaopatrzyć się w bardziej nowoczesną klasę hatchback "golf", w tym "Focus" i "Sid". Ale, jak się dowiedzieliśmy, kupowanie auta z słabszym silnikiem w ogóle nie ma sensu. W każdym razie do użytku prywatnego. Z drugiej strony 150-konna Skoda nie pozostawia bardziej nowoczesnym i podobnym cenowo rywalom szans pod względem dynamiki. Więc jeśli nie myli Cię wiek modelu i niewygodna sofa, Octavia-Tour-1.8T jest niezawodna, niedroga w utrzymaniu, nie interesuje porywaczy i inspektorów policji drogowej, ale jednocześnie cholernie szybko - obraca się być naprawdę wyjątkową ofertą. Za takie pieniądze nikt tak szybko nie jeździ w klasie „golf”.

"OCTAVIA-TOUR-1,8T" Podstawowy

sprzęt - 614 000 rubli.

Alarm - 4690 rubli.

Podłokietnik przedni - 5390 rubli.

Zły pakiet drogowy - 5890 rubli.

Razem: 629 970 rubli.

Jesteśmy wdzięczni dealerowi samochodowemu PELICAN-AUTO za pomoc w przygotowaniu materiału

Maszyna jest dobra i niezawodna, szczególnie w zimie, system stabilizacji kursu bardzo pomógł, plus napęd na wszystkie koła, pod względem prowadzenia nie ustępuje nawet nowym Niemcom, a także dynamiką. Niskie zużycie paliwa, maszyna jest również mocna na karoserii, karoseria jest ocynkowana, nie ma na niej korozji, części zamienne są niedrogie, można również zabrać z Volkswagena Passata B5.

4

Skoda Octavia Tour, 2010

Doskonały samochód rodzinny w swoim przedziale cenowym. Design dla miłośników niemieckiej klasyki - wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest pod ręką. Nie ma żadnych skarg na podwozie, zawieszenie jest umiarkowanie elastyczne, izolacja akustyczna jest dobra (lepsza w porównaniu z kolegami z Japonii i Korei). Silnik jest prosty i niezawodny, zjada niewiele i 92 benzyny, dynamika wystarcza do poruszania się po mieście i autostradzie. Zaletą auta jest bagażnik.

Skoda Octavia Tour, 2008

Skoda Octavia Tour - fajny samochód! Bagażnik wolumetryczny, bardzo stabilny na torze itp. A teraz minusy: Od pierwszych dni pojawiły się skrzypienie tylnych drzwi. Na 58 000 km wymieniłem paski rozrządu, słabe przednie kolumny. Zimą pasażerom na tylnym siedzeniu jest zimno, długo się grzeje po uruchomieniu (zimą), przepalone lampki podświetlenia przyrządów, dv. 1.4 jest słaby jak na taką wagę, długo nabiera przyspieszenia, dużo je, w nocy jest ciemno - mało oświetlenia... A co najważniejsze: serwis drogi i na stacji mogą skłamać, że zapewnili konkretną usługę, ale w rzeczywistości jej nie zapewnią.. Więc jestem zadowolony z Skoda Octavia Tour po VAZ.

4

Skoda Octavia Tour, 2007

Skoda Octavia Tour to super auto dla rodziny, lepiej na to nie wymyślać... Wygodny samochód - jazda na długich dystansach nie jest napięta, co roku jeździmy z rodziną na południe, nie ma problemu - bagażnik ma 560 litrów. Zrelaksować się? Siedzenia są rozłożone i w pełni rozstawione. Dynamika jest doskonała, wielu po prostu myli się, że silnik jest mały, tylko 1, 4, konieczne jest wypełnienie czystej benzyny, takiej jak muszla lub Gazprom 95. A dynamika nie jest gorsza niż 1, 6, tylko zużycie jest niższa: w mieście - 7 litrów, na autostradzie - 5 , 5-6, 5 l. Zalety auta: Eksploatacja nie irytująca, materiały eksploatacyjne i olej po 8-10 ton.Km. Wady: ten samochód ich po prostu nie ma. Polecam wszystkim Skoda Octavia Tour.

Skoda Octavia Tour w latach 90. i na początku 2000 roku stała się jednym z najlepiej sprzedających się nowych samochodów zagranicznych w krajach WNP. Jaki jest powód tak znaczącego sukcesu Skody wśród naszych kierowców? Skoda przekupiła naszych kierowców niezawodnością, stosunkowo niedrogimi częściami zamiennymi i znacznie lepszym komfortem w porównaniu z samochodami krajowymi. Octavia to pierwszy model Skody montowany pod skrzydłem Volkswagena. Czeski samochód osobowy powstał na platformie 4 - PQ34 i za samą Republiką Czeską Octavia był produkowany na Ukrainie i w Rosji, w Czechach produkcja została ograniczona w 2004 roku, kiedy Skoda zaprezentowała swoją nową Octavię, ale w Kałudze Octavia Tour trwała do 2010 roku. Prezentacja pierwszej Octavii miała miejsce w 1996 roku, na Paris Motor Show, masowa produkcja rozpoczęła się w 1997 roku. Octavia otrzymała prefiks Tour po wejściu na rynek drugiej generacji.

Skoda Octavia Tour przegląd zewnętrzny

Octavia stała się prawdopodobnie najbardziej masywnym samochodem w nadwoziu liftbacka, liftback to nadwozie, które wygląda bardzo podobnie do sedana, ale piąte drzwi (bagażowe) otwierają się jak hatchback - wraz ze szkłem. Dużym atutem Skody Octavii Tour jest nadwozie obustronnie ocynkowane. Kupując pierwszą Octavię, lepiej zadbać o post-stylizowany samochód, ponieważ przednia szyba może pękać w Octavii wyprodukowanej przed 2000 r. - wynika to z niewystarczającej sztywności nadwozia. Po zmianie stylizacji nadwozie Octavii zostało wzmocnione. Zaktualizowaną Octavię można rozpoznać po zmienionych reflektorach i zderzakach - spójrz na zdjęcie (dorestyled Octavia jest pokazana powyżej), tylne światła również uległy zmianie - przed zmianą stylizacji w tylnych światłach Octavii był tylko jeden przezroczysty pasek, oraz po aktualizacji - dwa. Warto również zauważyć, że przed zmianą stylizacji osłona reflektora była wykonana ze szkła, a później z tworzywa sztucznego. Nieczęsto, ale nadal można znaleźć Octavię w kombi, oznaczono ją jako Octavia Combi. Felgi aluminiowe zostały już zainstalowane na linii montażowej w drogim pakiecie SLX (później przemianowanym na Elegance). Zdaniem właścicieli Skody Octavii Tour, mimo wieku, nie ma problemów z nadwoziem.

Salon i wyposażenie

Minimalna klasa LX (po 2000 - Classic) była już wyposażona w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, immobiliser i regulację kąta skrętu. Średniej klasy GLX / Ambiente był wyposażony w co najmniej jedną poduszkę powietrzną, klimatyzację i elektrycznie sterowane szyby przednie. Droższa wersja SLX/Elegance została wyposażona w klimatyzację i co najmniej dwie poduszki powietrzne. Najbardziej luksusowo wyposażona Octavia została wykonana przez Laurin & Klement, te egzemplarze pochodzą z fabryki ze skórzanym wykończeniem wnętrza. Lista wyposażenia opcjonalnego dla Octavii jest dość obszerna, można znaleźć Octavię Classic z poduszką powietrzną i ogrzewaniem foteli - te opcje, które były oferowane dodatkowo i taki Classic pod względem wyposażenia nie będzie gorszy od Ambiente. Po modernizacji Octavia otrzymała nowy panel przedni (patrz zdjęcie, panel górny przed zmianą stylizacji). Octavia podbiła bagażnikiem niektórych entuzjastów motoryzacji, pojemność bagażnika Octavii jest rekordowa, 528 litrów może pomieścić liftback, pojemność wzrasta do 1330 litrów przy złożonej sofie. Kombi - Kombi jest w stanie pomieścić 1512 litrów przy złożonej tylnej kanapie. Wyraźnie większą objętość bagażnika w porównaniu z Volkswagenem Golfem 4 osiągnięto dzięki zwiększonemu zwisowi tylnemu i wysuniętej do przodu sofie. Pomimo tego, że Octavia jest wizualnie większym autem od Volkswagena Golfa, czy też z tyłu Octavii nie jest tak przestronna, całość leży w wysuniętej do przodu kanapie.

Wyposażenie techniczne i charakterystyka Skody Octavia Tour

Najsłabszą jednostką benzynową oferowaną do pierwszej Octavii był czterocylindrowy silnik 1.4 o mocy 75 KM. Z takim silnikiem kierowca Octavii będzie mógł przyspieszyć do stu kilometrów na godzinę w 15,3 sekundy, maksymalna prędkość to 171 km.

Tę samą moc rozwija modyfikacja z silnikiem 1,6 l - 75 KM, ale najbardziej rozpowszechniona jest Skoda z silnikiem 1,6, ośmioma zaworami i mocą 102 koni mechanicznych, często jest to silnik, który jest używany w samochodach sprzedawanych na rynku wtórnym rynek. Z 102 końmi pod maską Octavia pokonuje sto kilometrów w 11,8 sekundy, maksymalna prędkość to 190 kilometrów na godzinę. Również w Octavii zainstalowano wolnossący 1,8-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych, a jego turbodoładowana wersja wytwarza 150 koni mechanicznych. Dwulitrowy ośmiozaworowy silnik aomosferyczny rozwija moc 116 KM, ale ten silnik ma lepszą przyczepność niż jakakolwiek benzynowa wersja Octavii bez turbodoładowania.

Najmniej mocna jednostka wysokoprężna w Octavii przenosi 68 koni mechanicznych na koła, moc ta pochodzi z silnika wysokoprężnego bez turbodoładowania o pojemności 1,9 litra. Octavia z turbodoładowaniem o pojemności 1,9 litra ma moc 90 i 110 KM.

Mniej mocne Octavia z 75-konnymi silnikami benzynowymi i 68-konnym silnikiem wysokoprężnym są wyposażone wyłącznie w manualną skrzynię biegów. Mocniejsze Octavia mogą być wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Według ekspertów obie skrzynie są dość niezawodne, olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać co 60 000 km.

Ładowność Octavia Tour - 540kg. Czasami Octavia z napędem na cztery koła, napęd na wszystkie koła w Octavii jest realizowany za pomocą sprzęgła Haldex. W normalnym trybie napęd trafia tylko na przednie koła Octavii, ale podczas poślizgu lub driftu część siły pociągowej może zostać odrzucona. Octavia z napędem na wszystkie koła różni się od konwencjonalnego niezależnego tylnego zawieszenia, które poprawia jej zachowanie przy dużych prędkościach i na zakrętach. Tylko mocne samochody z benzyną 1,8 t i najmocniejszą jednostką wysokoprężną mogą być wyposażone w napęd na cztery koła.

Wymiana świec zapłonowych w Octavii odbywa się przy przebiegu 20 000 km, ponad 30 000 świec w Octavii nie jest pod napięciem. Pasek rozrządu wymieniany jest 60 000 km po ostatniej wymianie.

Łożyska piasty przedniej w Octavii obsługują 60 000 km. Amortyzatory wystarczą na 120 000 km (oryginalne części zamienne). Przekładnia kierownicza obsługuje średnio 120 000-140 000 km.

Cena

Zakup Skody Octavii Tour jest dość łatwy. Faktem jest, że samochód jest ogromny i dlatego w każdym mieście WNP jest wiele takich samochodów. Cena Skody Octavia Tour 2006 wynosi 10 000 USD. Po przejrzeniu ogłoszeń kupna/sprzedaży Octavii Tour możemy stwierdzić, że jest to dość płynny samochód, który dobrze trzyma cenę.

Jeśli posiadasz ten samochód, możesz napisać swoją recenzję w "oknie" pod artykułem.