Czy wysoka żywotność silnika i. Zasób nowoczesnych silników

Przy wyborze samochodu każdy kupujący kieruje się obszerną listą kryteriów i wymagań, jakie musi spełniać samochód. Wśród tych parametrów prawie zawsze pojawia się pojęcie zasobu elektrowni.

To naprawdę ważna cecha, która pod wieloma względami pozwala zrozumieć, jak długo będzie można eksploatować dany pojazd.

Zasób silnika jest, choć pod wieloma względami warunkowym parametrem, jest w stanie odzwierciedlić możliwości samochodu. Nie bez powodu zasób silnika jest wskazany w oficjalnych dokumentach samochodu, a producent samochodów stara się również osiągnąć maksymalne wartości tej cechy.

Co to jest

Zasób nazywa się okresem życia. Ważne jest, aby wyjaśnić, że mówimy tutaj o maksymalnej liczbie kilometrów, jaką pojazd może przejechać do momentu, gdy wymagany jest generalny remont elektrowni.

Warunkowość wartości tłumaczy się faktem, że pod wieloma względami zasoby silnika zależą od bezpośrednich warunków pracy samochodu. Jeśli są to normalne warunki bez silnych przeciążeń i ekstremalnych obciążeń, auto z łatwością pokona maksymalny przebieg deklarowany przez producenta. Ale przy agresywnej jeździe, ciągłej pracy silnika pod obciążeniem, zasób skończy się wcześniej. Również różne modyfikacje techniczne mające na celu zwiększenie mocy i wydajności kosztem niezawodności i trwałości również negatywnie wpływają na żywotność.

Z tego powodu jeden i ten sam samochód o podobnych parametrach, ale w różnych warunkach eksploatacji, może rozwinąć swój zasób już na 100-150 tysięcy kilometrów lub przejechać ponad 500 tysięcy i dopiero wtedy wymagać generalnego remontu. A czasem nawet więcej.

Same firmy samochodowe w większości przypadków wskazują tylko zasoby gwarancyjne. Oznacza to, że przebieg, podczas którego silnik nie zostanie zakłócony, jeśli będą przestrzegane wszystkie zalecane zasady eksploatacji. Ale prawdziwy i kompletny zasób to znacznie więcej niż gwarantowany.

Biorąc na przykład samochody AvtoVAZ, możemy powiedzieć, że pierwsze modele, zwane klasykami, miały żywotność gwarancyjną 125 tysięcy kilometrów. Kiedy pojawił się VAZ 2110 i jego bracia, zasób został zwiększony do 150 tysięcy kilometrów.

Ale wszyscy wiedzą bardzo dobrze i osobiście obserwowali, jak setki, a czasem tysiące samochodów z AvtoVAZ jeżdżą po rosyjskich drogach, których licznik kilometrów przekroczył 200-300 tysięcy kilometrów. Jednocześnie same maszyny są w odpowiednim stanie, nie pojawiają się ślady poważnych napraw.

Stosunkowo niedawno zagraniczne firmy motoryzacyjne zdecydowały, że konieczne jest stworzenie silników, które mogłyby działać bez zarzutu przez cały okres użytkowania samego samochodu. Zaczęli więc pojawiać się tak zwani milionerzy. Oznacza to, że zasoby takich silników zostały zaprojektowane do pokonania 1 miliona kilometrów.

Ale ta polityka była krótkotrwała. Po dokładnym zrewidowaniu podejścia do produkcji, wektor zmienił się na odwrotny. Producenci samochodów zdali sobie sprawę, że aby zwiększyć zarobki, bardziej opłaca się im skrócić żywotność silnika. Będzie to wiązało się z koniecznością kupowania części, a także częstszej zmiany auta. Stąd wzrost sprzedaży.

W rezultacie firmy porzuciły silniki liczące ponad milion mieszkańców i zaczęły sztucznie skracać żywotność. W przypadku nowoczesnych samochodów produkcji zagranicznej standardowy zasób silnika wynosi około 300 tysięcy kilometrów. Ponadto takie parametry są istotne dla żywotności silników wysokoprężnych i elektrowni benzynowych.

Istnieje kilka charakterystycznych oznak wskazujących na to, że samochód stopniowo zużywa swój silnik i dlatego wymaga naprawy. Można to określić na podstawie:

• aktywne zużycie oleju silnikowego;
• utrata mocy;
• obce pukanie w silniku.

Nie oznacza to jeszcze poważnego remontu. Nie znaczy to, że właściciele samochodów robią to, kontynuując użytkowanie swojego samochodu. W większości przypadków starają się pozbyć auta, którego zasoby dobiegają końca, i kupić coś świeższego wśród ofert z rynku wtórnego lub w ogóle kupić nowe auta z salonu. To już zależy od konkretnych możliwości finansowych.

Zasób w zależności od typu silnika

Pod wieloma względami żywotność silników można ocenić na podstawie rodzaju elektrowni, do której należy ta lub inna jednostka.

Pomimo tego, że zasób nowoczesnych silników wynosi około 300 tysięcy kilometrów, jest to wartość średnia. Aby uzyskać dokładniejszą definicję, należy wziąć pod uwagę, jaki typ silnika jest omawiany w konkretnym przypadku.

Firmy nie przyznają się do tego otwarcie, ale w rzeczywistości w przypadku nowych samochodów osobowych zasoby zainstalowanych silników są sztucznie niedoceniane. Jak dokładnie to się robi, każdy producent decyduje o sobie. Ale w przypadku nowoczesnych samochodów zjawisko to stało się normą.

Dlatego jest całkiem naturalne, że kierowcy są aktywnie zainteresowani tym, który silnik przewidziany do samochodu osobowego ma największy zasób.

Pytanie jest więcej niż sprawiedliwe, ponieważ obrotowe, dwusuwowe, czterosuwowe i inne jednostki napędowe mają naprawdę różne marginesy bezpieczeństwa. Na przykładzie różnych typów silników warto dowiedzieć się, jaki jest zasób w danym silniku i czym różni się żywotność silnika benzynowego od wysokoprężnego.

1. Najmniejszy margines bezpieczeństwa obserwuje się w dwusuwowych silnikach benzynowych, które są instalowane w pojazdach mechanicznych. Wynika to z bardzo wysokich parametrów prędkości obrotowej wału korbowego. Ponadto praktycznie nie ma tutaj układu smarowania, co również negatywnie wpływa na żywotność. Do smarowania grupy cylinder-tłok stosuje się do tego mieszankę paliwa i oleju. Takie silniki, zmieniając tryb pracy, wymagają innej ilości smarowania, ale układ silnika nie może zmienić tego parametru. Oznacza to, że silnik jest normalnie smarowany, będąc tylko w niektórych trybach pracy. Gdy obciążenia są zwiększone, obserwuje się efekt głodu oleju. Stąd mały zasób.
2. Elektrownie obrotowe prezentują się zauważalnie lepiej. Obecnie takie silniki są rzadkością. Jest tylko jeden producent samochodów, który stosuje seryjnie obrotowe silniki spalinowe. To japońska firma Mazda. Ponadto występują w ograniczonej liczbie modeli. W tym przypadku żywotność przekracza silniki dwusuwowe, ale jest gorsza od klasycznych rozwiązań czterosuwowych. Nawet jeśli system wirnika jest serwisowany na czas i kompetentnie, żywotność nie przekroczy 100-150 tysięcy kilometrów. Ale ponieważ takie silniki są instalowane w seryjnych samochodach sportowych, zwykle remont nie zajmuje więcej niż 75 tysięcy kilometrów.
3. Benzyna czterosuwowa. Silniki te przewyższają oba poprzednio omówione silniki pod względem żywotności. Ponadto w samochodach zagranicznych żywotność silnika jest dłuższa niż w przypadku rozwiązań krajowych. Ale nawet w tej sytuacji długość życia szacuje się na setki tysięcy kilometrów. Nie tak rzadkie sytuacje, gdy czterosuwowe pojazdy przejechały ponad 500 tysięcy kilometrów. Takie parametry są istotne dla wszystkich typów czterosuwowych silników benzynowych, niezależnie od zastosowanego układu cylindrów.
4. Elektrownie Boxer. Cecha charakterystyczna samochodów japońskich produkowanych przez Subaru. Właściciele tych samochodów często twierdzą, że jednostki typu bokser są bardzo wytrzymałe i podobno przewyższają konkurentów typu benzynowego czterosuwowego. Ale nie ma znaczących i fundamentalnych różnic w żywotności między tymi jednostkami. Dlatego niesprawiedliwe jest stwierdzenie, że opozycjoniści mają długą żywotność. Dodatkowo klasyczne silniki czterosuwowe mają prostszą konstrukcję, co upraszcza ich konserwację i obniża koszty napraw.
5. ... Jeśli mówimy o ich trwałości w stosunku do silników turbodoładowanych, to tutaj główną uwagę zwraca się na żywotność samej turbiny. Nie może pochwalić się wieloletnią bezawaryjną pracą, a sam silnik może jeszcze długo sprawnie pełnić swoje funkcje. Warto jednak wyjąć turbinę z silnika turbo i zamienia się ona w standardowy i najczęściej spotykany silnik atmosferyczny. Średnia żywotność turbiny wynosi 100 000 kilometrów. Następnie musisz go naprawić, ale częściej wykonywana jest całkowita wymiana elementu. Im dokładniej kierowca zastosuje się do zaleceń dotyczących obsługi silnika turbodoładowanego, które różnią się od atmosferycznych odpowiedników, tym dłużej wytrzyma turbodoładowana elektrownia.
6. Silniki Diesla. Są to silniki o największym marginesie zasobów i bezpieczeństwa. Są ku temu wyjaśnienia i powody. Przede wszystkim do produkcji silników wysokoprężnych stosuje się stopy o dużej wytrzymałości ze względu na zwiększony stopień sprężania. Ponadto silniki wysokoprężne są wolniejsze. Chodzi o prędkość. Jeśli standardowe silniki benzynowe zwykle poruszają się z prędkością 3-4 tysięcy jednostek w trybie pracy, dla silnika wysokoprężnego obecna liczba wynosi 1,5-2 tysiące obrotów. Innymi słowy, przy takim samym przebiegu tłoki w elektrowni wysokoprężnej wykonują 2 razy mniej ruchów posuwisto-zwrotnych niż w silnikach benzynowych. A to bezpośrednio wpływa na fizyczne zużycie.

Widać wyraźnie, że silniki różnych typów naprawdę mogą się znacznie różnić pod względem zasobów. Żywotność w dużej mierze zależy od cech konstrukcyjnych silnika.

A jeśli mówimy o samochodach, silniki rotacyjne są najsłabsze pod względem żywotności. Ale najlepsze osiągi wykazują czterosuwowe silniki benzynowe i jednostki wysokoprężne.

Biorąc pod uwagę średnie wskaźniki, za producentów najtrwalszych silników można uznać następujące firmy:

• Nissan;
• Vokswagen;
• Bród;
• Toyota;
• Mercedes.

Niemożliwe jest dokładne określenie, ile dany samochód będzie w stanie przejechać przed kapitalnym remontem. Wszystko jest bardzo indywidualne i zależy od wielu czynników.

W sprzyjających warunkach i przy odpowiedniej eksploatacji jest szansa na pokonanie znaku 500-600 tysięcy kilometrów na niezawodnych silnikach. Jeśli przeciążasz silnik, regularnie jeździsz po złych drogach, tankujesz złym paliwem i nie wymieniasz w odpowiednim czasie materiałów eksploatacyjnych, to nawet najbardziej teoretycznie wytrzymałe silniki nie wytrzymają nawet 150 tysięcy kilometrów z potencjałem ponad 500 tysięcy kilometrów.

Sposoby zwiększenia zasobów motorycznych

Kierowcy, którzy naprawdę kochają, cenią i cenią swój pojazd, szukają pomocnych porad, jak przedłużyć żywotność silnika.

Jeśli mówimy o seryjnych pojazdach cywilnych, które jeżdżą głównie w warunkach miejskich i na autostradach, okresowo wyjeżdżając lekkim terenem poza miasto, możemy podać 8 przydatnych rekomendacji. Te wskazówki nie mają większego znaczenia w przypadku samochodów sportowych, ponieważ ich wymagania są bardzo szczegółowe. Tak, a podobne samochody są eksploatowane w zupełnie innych warunkach.

Jeśli chcesz wydłużyć żywotność silnika, zwróć uwagę na następujące niuanse:

• proces docierania;
• instrukcje;
• masło;
• płyny chłodzące;
• paliwo;
• tryby pracy;
• katalizator;
• wibracja;
• izolacja cieczy.

Aby wyjaśnić każdy z tych punktów, należy rozważyć je osobno.

Izolacja cieczy

Nikt nie zaprzecza, że \u200b\u200bdo silnika trzeba wlewać tylko wysokiej jakości płyny robocze. To prawda, której nie warto przypominać.

Ale niektórzy ludzie zapominają, jak ważne jest unikanie mieszania różnych kompozycji. Oznacza to, że wszystkie płyny muszą być od siebie odizolowane. Dotyczy to głównie oleju i płynu chłodzącego.

Gdy w zbiorniku płynu chłodzącego znajdują się ślady oleju lub w płynie chłodzącym silnik pojawia się emulsja, jest to niezwykle alarmujący sygnał. Mieszanie tych składników nieuchronnie doprowadzi do przedwczesnego zużycia silnika.

Jeśli zignorujesz takie objawy, zrób to sam, aby przybliżyć moment, w którym musisz dokonać kosztownych, poważnych napraw. Co więcej, przychodzi znacznie szybciej, niż często spodziewają się właściciele samochodów.

Wibracje i katalizator

Kiedy silnik zaczyna wydawać nietypowe dźwięki, a jednocześnie wibruje równolegle, wymagana jest pilna i obowiązkowa diagnostyka.

Przy silnych wibracjach szybkość zużycia silnika wzrasta kilkakrotnie. Nawet całkowicie nadające się do naprawy części w krótkim czasie mogą całkowicie się zużyć i ulec awarii.

Niebezpieczny jest również rozkład katalizatora, który pełni funkcję oczyszczania spalin wytwarzanych przez silnik podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Złamanie tego elementu, zatkanie filtra oleju i inne negatywne konsekwencje.

W zaledwie kilka godzin pracy samochód z zepsutym katalizatorem skraca żywotność o kilkadziesiąt tysięcy kilometrów.

Tryb pracy

Zasoby silnika zależą bezpośrednio od warunków, w jakich samochód jest eksploatowany. A tutaj jest kilka sytuacji, w których tryb zdecydowanie nie sprzyja silnikowi:

1. Długie postoje z okresowym pokonywaniem krótkich dystansów. Jest to cecha charakterystyczna podczas pracy w dużym mieście w warunkach dużego natężenia ruchu, podczas parkowania w korkach i na światłach.
2. Agresywny styl jazdy, gdy samochód gwałtownie przyspiesza i hamuje. Poza tym taki sterownik nie robi nic dobrego dla silnika.
3. Długi odpoczynek. Wydaje się absurdalne stwierdzenie, że gdy samochód stoi przez długi czas w garażu, zasoby wciąż się zmniejszają. Ale tak jest. Aby zminimalizować negatywny wpływ, planując nie używać samochodu dłużej niż 1-2 miesiące, zaleca się jego konserwację.

Samochód uwielbia się poruszać, a silnik najlepiej czuje się, gdy pracuje ze średnią prędkością, płynnie przyspieszając i zwalniając.

Jeśli mieszkasz w mieście i najczęściej jeździsz w miejskich warunkach drogowych, samochód okresowo musi umówić się na dzień rozładunku. Aby to zrobić, wjeżdżają na tor i jadą z dozwoloną prędkością co najmniej kilkudziesięciu kilometrów. Prędkość około 90-110 km / h będzie optymalna dla prawie każdego silnika o średniej i dużej mocy.

Paliwo

Skupiamy się tutaj na liczbie oktanowej. Im jest niższa, tym gorzej będzie go przetwarzał nowoczesny silnik.

Dzisiejsze silniki stawiają wysokie wymagania co do jakości stosowanego paliwa. Aby nie skracać żywotności silnika, należy tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych, tankować markę paliwa zalecaną przez producenta i nie zapominać o paragonach.

Jeśli wlejesz paliwo niskiej jakości z wieloma dodatkami i różnymi zanieczyszczeniami, silnik będzie musiał ciężej pracować, aby je spalić, a filtry będą się stopniowo brudzić.

Wybieraj dobre stacje benzynowe i staraj się zatrzymywać na wątpliwych stacjach tylko w najpilniejszych przypadkach.

Płyny chłodzące

Ponieważ silnik pracuje w wysokich temperaturach, musi ostygnąć. W tym celu zapewniony jest odpowiedni system, w którym krążą specjalne płyny.

Kierowcy często nie zwracają należytej uwagi na jakość i producenta płynu chłodzącego. Ale na próżno. Jest to niezwykle ważny element zapewniający długą i bezawaryjną pracę silnika. Aby wydłużyć żywotność lub zmaksymalizować żywotność elektrowni, wybierz wysokiej jakości chłodziwa zgodnie z zaleceniami producenta.

Tutaj ważne jest, aby dowiedzieć się o mieszaniu różnych płynów, problemie podróbek i różnicach między płynem niezamarzającym a płynem niezamarzającym.

masło

Prawie głównym płynem roboczym w samochodzie jest olej silnikowy. Za jego pomocą możesz nie tylko przedłużyć żywotność silnika, ale także znacznie skrócić żywotność.

Wszystko zależy od tego, jak odpowiedzialnie kierowca podchodzi do kwestii wyboru, wymiany i uzupełniania smaru silnikowego. Istnieją zalecenia producenta, w których wyraźnie zaznaczono, jaki olej należy wlewać do konkretnego silnika konkretnego samochodu.

Istnieją konkretne marki zalecane przez producenta. Ale mogą być bardzo drogie lub po prostu niedostępne w sprzedaży. Następnie właściciele samochodów muszą przejść na alternatywne rozwiązania. Ponadto muszą mieć takie same cechy i właściwości, jak zalecane przez roślinę oleistą.

Niektórzy są pewni, że silnik nie dba o to, jakim olejem smarować wewnętrzne powierzchnie. Albo są pewni, że każdy drogi olej poradzi sobie z zadaniami. Obie opinie są całkowicie nieprawdziwe. Wlej do silnika ściśle smar, który w pełni spełnia wymagania producenta samochodu. Jest to zalecane z jakiegoś powodu. Przygotowując się do wydania tego silnika, inżynierowie odkryli, że właśnie taki smar o takich właściwościach zapewnia wymaganą żywotność silnika i gwarantuje deklarowany zasób silnika.

Instrukcje

Kiedy ktoś kupuje samochód, najczęściej od razu siada za kierownicą i woli odpowiadać na wszystkie pytania, które pojawiają się, gdy stają się dostępne. Tylko w skrajnych przypadkach kierowca odbiera instrukcje. I to jest całkowicie błędne podejście.

Każda nowa maszyna to nieznana jednostka, składająca się z ogromnej liczby mechanizmów i systemów. Dlatego właściciel samochodu musi najpierw zbadać jego cechy, możliwości, zapoznać się z zaleceniami producenta i innymi punktami.

Z takich dokumentów możesz i powinieneś dowiedzieć się, co następuje:

• stosunek;
• zalecane oleje;
• zalecane płyny robocze;
• częstotliwość wymiany;
• specyfikacje;
• zasoby silnikowe;
• typ silnika;
• rodzaj skrzyni biegów;
• lokalizacja czujników;
• oznaczenia deski rozdzielczej;
• znaczenie lampek sygnalizacyjnych itp.

Problem z nowoczesnymi samochodami polega na tym, że producenci podają te wartości w odniesieniu do prawie idealnych warunków eksploatacji. W prawdziwym życiu napotyka je niewiele osób. Zwłaszcza w naszym kraju, gdzie jakość dróg, paliwo na stacjach benzynowych i pogoda pozostawiają wiele do życzenia. Dlatego będzie poprawne, jeśli co najmniej 10-15% zostanie odjęte od wskazanych warunków lub przebiegów. A czasami wszystkie 30-40%. Wszystko zależy od konkretnych warunków pracy i ich nasilenia.

Procedura docierania

Dotyczy to nowych silników, a także tych, którym skończył się okres użytkowania i konieczne stało się przeprowadzenie generalnego remontu. Bieganie jest wymagane. I o tym nawet się nie mówi.

Niektórzy są przekonani, że docieranie oznacza utrzymanie ograniczenia prędkości na minimalnych wartościach, a także przełączenie skrzyni biegów na maksymalnie 3 prędkości. Ale tak nie jest.

Kluczowe aspekty prawidłowego docierania to utrzymywanie obrotów w średnim zakresie oraz unikanie gwałtownego hamowania i równie gwałtownego przyspieszania. Przeciążenia podczas docierania są przeciwwskazane.

Czas docierania jest różny. Często dokładne liczby są wskazywane przez producenta, co jest kolejnym powodem, aby zajrzeć do instrukcji obsługi. Nowe silniki cofają się zwykle o około 2 tysiące kilometrów.

Zasoby silnikowe naprawdę mają duże znaczenie dla każdego samochodu i typu silnika.

Nie należy liczyć na to, że kupując samochód z najbardziej niezawodnym i trwałym silnikiem, będzie służył on przez całe życie, pomimo naruszeń zasad eksploatacji, stosowania niskiej jakości płynów roboczych itp. Wszystko zależy bezpośrednio od auta. sam właściciel.

Należy rozumieć, że żywotność silnika jest bezpośrednio związana ze stosunkiem do pojazdu. A jeśli chcesz w pełni wykorzystać swój silnik, musisz o niego odpowiednio dbać i monitorować. Nie jest to tak trudne, jak mogłoby się wydawać.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych aut

Wśród wielu cech samochodu jedną z najważniejszych jest żywotność silnika. Jest to parametr, który określa, jak daleko samochód może pokonać, zanim jego jednostka napędowa będzie wymagała generalnego remontu. Wartość ta jest raczej arbitralna, ponieważ w dużej mierze zależy od tego, jak iw jakich warunkach eksploatowany jest pojazd.

W związku z tym jeden i ten sam samochód, na przykład Subaru Forester, może w pełni rozwinąć zasoby silnika na sto tysięcy kilometrów (przy ciągłej jeździe po tych samych zimowych i letnich drogach Syberii) lub bezpiecznie zostawić trzysta tysięcy na całej długości. Terytorium Krasnodaru bez śladu remontu.

producenci z reguły wskazują gwarantowany przebieg, podczas którego nic się z silnikiem nie stanie, jeśli przestrzegane będą zasady eksploatacji. Prawdziwy zasób silnika samochodowego jest zwykle znacznie dłuższy. Na przykład AvtoVAZ dla swoich pierwszych modeli ustawił zasób silnika na 125 tys. Km, dla „dziesiątej” rodziny liczba ta wzrosła do 150 tys., Ale dziesiątki tysięcy Ladas o przebiegu znacznie przekraczającym dwieście tysięcy jeżdżą po drogach, których silniki nie sprawiają kłopotów właścicielom.

Jakiś czas temu zagraniczni producenci samochodów starali się wyposażyć swoje samochody w silniki „miliona”, przeznaczone do bezawaryjnej eksploatacji przez cały okres eksploatacji samochodu. Potem zmieniła się polityka firm, uznając (i to nie bez powodu), że znacznie większy zysk można byłoby uzyskać ze sprzedaży części zamiennych i sztucznie zmniejszając zasoby swoich silników. W przypadku nowoczesnych samochodów zagranicznych liczba ta wynosi zwykle około trzystu tysięcy.

W praktyce właściciel samochodu może zrozumieć, że czas udać się do warsztatu, na szereg charakterystycznych objawów:

Znaczna utrata mocy;

Nietypowo wysokie zużycie paliwa i oleju silnikowego;

Pojawienie się obcych uderzeń.

Jak zwiększyć zasoby silnika

Istnieje kilka prostych sposobów na zwiększenie tego ważnego parametru i jak największe odłożenie dnia, w którym nie będzie można obejść się bez poważnych napraw.

Przede wszystkim kupując nowy samochód nie zapomnij o jego uruchomieniu. Pomimo tego, że większość producentów twierdzi, że silniki nowoczesnych samochodów nie wymagają docierania, zaleca się eksploatację samochodu w trybie oszczędzania przez pierwsze dwa do trzech tysięcy kilometrów.

Oto czego nie robić:

Załaduj samochód do pełna;

Przyczepy holownicze;

Jedź w terenie;

Pozwól na długotrwałą pracę silnika przy dużych prędkościach (najlepiej utrzymywać prędkość w granicach 2-3 tysięcy);

Zimą dynamicznie się jeździ zimnym silnikiem.

W przyszłości zasady te mogą być, a niektóre należy odstąpić. To ostatnie dotyczy pracy z dużymi prędkościami. Aby świece zapłonowe silnika benzynowego i części grupy cylinder-tłok same się oczyściły, silnik samochodu musi okresowo pracować z dużymi prędkościami przez jedną do dwóch minut. W tym czasie nagromadzone osady węgla mają czas na całkowite wypalenie.

Aby wydłużyć żywotność silnika, konieczne jest monitorowanie jakości smarów i częstotliwości ich wymiany. Lepiej jest używać oleju zalecanego przez producenta samochodu i wymieniać go na czas. Nie powinieneś oszczędzać na jakości filtrów oleju i powietrza.

Zasoby silników różnych typów

Wielu kierowców jest zainteresowanych odpowiedzią na pytanie, który silnik „pracuje” dłużej. Rzeczywiście, istnieje kilka typów silników i logiczne jest założenie, że współczynniki bezpieczeństwa dla silników dwusuwowych, czterosuwowych i obrotowych są różne. Nie mniej interesujące dla właścicieli samochodów jest to, czy żywotność silnika wysokoprężnego różni się od silnika benzynowego.

Najmniejszy margines bezpieczeństwa dwusuwowego benzynowego silnika motocyklowego. Wyjaśnia to głównie duża prędkość wału korbowego. Drugi powód tkwi w braku systemu smarowania jako takiego. Grupa cylinder-tłok silnika dwusuwowego jest smarowana mieszaniną roboczą; w tym celu do benzyny dodaje się olej.

W różnych trybach pracy silnik motocykla wymaga innej ilości smaru i nie ma możliwości zmiany jego zasilania. W rezultacie silnik otrzymuje normalne smarowanie tylko w niektórych trybach pracy, a pod dużym obciążeniem może odczuwać głód oleju.

Z obrotowym, a dokładniej z obrotowym silnikiem tłokowym Wankla, niewiele jest lepiej. Nawiasem mówiąc, Mazda jest jedynym producentem samochodów, który seryjnie instaluje takie silniki w swoich samochodach. Silniki tego typu są instalowane w modelach serii RX (na przykład MazdaRX-8).

Żywotność silnika rotacyjnego jest niewielka w porównaniu z czterosuwowymi silnikami z cyklem Otto. Dzięki kompetentnej i terminowej obsłudze nie przekracza stu tysięcy kilometrów.

Średnio biorąc pod uwagę, że MazdaRX-8 nie jest kupowana do cichych podróży, silnik samochodu wymaga remontu lub wymiany po pięćdziesięciu do sześćdziesięciu tysiącach.

Benzynowy czterosuwowy silnik ma znacznie większy zasób niż dwa powyższe. W przypadku samochodów zagranicznych jest to więcej, w przypadku samochodów krajowych, a jeszcze bardziej w przypadku samochodów chińskich, jest to mniej, ale mimo to liczone jest w setkach tysięcy kilometrów. Zdarzają się przypadki, gdy silnik samochodu przejechał 500 tysięcy km bez remontu. Co więcej, układ cylindrów nie ma absolutnie żadnego znaczenia.

Właściciele Subaru uwielbiają się chwalić, że silniki bokserskie działają dłużej, ale wcale tak nie jest. Zasadniczo silnik typu bokser samochodu Subaru nie różni się od jakiegokolwiek G4fc, więc nie ma sensu mówić o tym, który zespół napędowy wytrzyma dłużej bez remontu. Na korzyść tego samego wbudowanego g4fc można powiedzieć, że jest znacznie łatwiejszy i tańszy w utrzymaniu.

Mówiąc o zasobach silników turbodoładowanych, bardziej słuszne jest mówienie o marginesie bezpieczeństwa samej turbiny, która zawodzi wiele razy szybciej, a bez niej silnik zamienia się w konwencjonalny wolnossący.

Zasób turbiny wynosi zwykle około stu tysięcy kilometrów, po czym wymagana jest naprawa turbiny lub (częściej) jej wymiana. Na żywotność turbiny duży wpływ ma przestrzeganie przez kierowcę zasad eksploatacji samochodu z silnikiem turbo.

Silnik wysokoprężny ma największe zasoby silnika. Są ku temu dwa powody. Po pierwsze, silniki wysokoprężne są wykonane z mocniejszych stopów ze względu na wysoki stopień sprężania. Drugi powód leży w ich niskiej prędkości. Jeśli prędkość robocza silnika benzynowego z reguły wynosi 3-4 tysiące, to w przypadku silnika wysokoprężnego jest o połowę mniejsza, czyli 1,5-2.

W związku z tym przy tym samym przebiegu w tych samych warunkach tłoki silnika wysokoprężnego będą wykonywać o połowę mniej ruchów postępowych, to znaczy zużycie fizyczne będzie również znacznie mniejsze. Oto tabela zawierająca listę zasobów różnych typów silników.

Tabela zasobów silnika

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowe. Jeździłem przez trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Owszem, jest, ale to tylko część rynku. Ludzie mają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, co straszne, kupują je używane! Dlatego istnieją niezawodne silniki. Pytanie brzmi: jak je znaleźć?

Jaki samochód iz jakim silnikiem kupić, żeby nie tylko nie zepsuł się w czasie gwarancji, ale też nie podlegał akcjom wycofywania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, choć w wolniejszym tempie, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.

Różne klasy samochodów mają swoich liderów i, oczywiście, bardziej złożone i drogie samochody nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków eksploatacji, ale mają też swoich liderów i pozostają w tyle pod względem wymaganej ilości konserwacji i prawdopodobieństwa niepowodzenie.

Renault 1.6 16v K4M

Mała klasa

Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest tylko trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie radzi sobie tak łatwo z dużymi obciążeniami. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Duster, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.

Klasa średnia

Jeden z liderów niezawodności w klasie C już istnieje - to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są trochę cięższe, samochody z automatyczną skrzynią biegów są bardziej powszechne, co oznacza, że \u200b\u200bwymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały celowo mniejszy zasób niż silniki o pojemności roboczej 1,8 i 2 litry, co oznacza, że \u200b\u200bsilniki 1,6 powinny być wyodrębnione w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.

Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy silnik zasobowy do samochodów klasy C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, z wyjątkiem tego, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd paska rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarczy do komfortowego poruszania się tak trudnych samochodów jak Opel Astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.

Na zdjęciu: silnik z Opla Astry J.

Drugie miejsce pod względem niezawodności może zająć seria silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, także pod względem niezawodności. Nie bez układu kontroli rozrządu, aw jego napędzie jest całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik jest zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero drugie miejsce. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. To więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki były montowane w ogromnej liczbie samochodów, tutaj i Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz innych samochodach i crossoverach wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Trzecie miejsce może zająć silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany od dawna, od 2005 roku, a jego konstrukcja również sięga „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień narzucenia. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch jest nadal rozciągnięty, ale mimo to pozwala na zmianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów biegu przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie wychodzi poza skalę .

Młodzieżowa klasa biznesowa

W segmencie D + popularne są również dwulitrowe silniki spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj wyglądają dobrze, bo waga aut nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM a pojemność skokowa 2,5 litra jest montowana w jednym z bestsellerów segmentu D +, Toyocie Camry, i jest bez wątpienia najbardziej rozpowszechnionym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częste serwisowanie samochodów Toyota.

Zdjęcie: silnik Toyota Camry

Drugie miejsce zasłużenie zajęły silniki G4KE / 4B12 firmy Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają roboczą objętość 2,4 litra i moc 176-180 KM. są montowane w Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach osobowych oraz w galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcją zbliżoną do silników G4KD / 4B11 i tak samo są one spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubisi. Konstrukcja bez specjalnych dodatków w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobry zapas mocy i zasobów, niezbyt drogie części zamienne to klucz do sukcesu.

Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo w samochodach europejskich są znacznie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej podatne na uszkodzenia. Stosunkowo niezawodne turbodiesel nadal wymagają wyższej jakości usług. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia czy Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz dość ich mocy i jeździsz spokojnie, to będą najtańsze w obsłudze.

Senior klasa biznesowa

Prestiżowe sedany klasy E nie są samochodami niskobudżetowymi, a silniki tej klasy są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Znowu Toyota, a dokładniej Lexus, prowadzi, ale wiesz, czym jest firma? Silniki serii 3.5 2GR-FE i 2GR-FSE są montowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej masy jest to bardzo udany silnik benzynowy, który w wersji bez wtrysku bezpośredniego uznawany jest za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużenie zajęło Volvo ze swoim rzędowym „sześcioma” B6304T2 o pojemności 3 litrów. Pierwszy silnik turbo w naszej ocenie okazuje się działać jeszcze łatwiej i taniej niż silniki wysokoprężne. W dużej mierze ze względu na szacowny wiek projektu z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi cenami usług.

Niestety, silnik 3.2 wolnossący nie jest już dostępny, jest niewątpliwie jeszcze bardziej niezawodny i może zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekret sukcesu tkwi w modułowej konstrukcji silnika. Ta rodzina jest produkowana od 1990 roku do chwili obecnej w wersjach cztero-, pięcio- i sześciocylindrowych. Ciągłe ulepszenia konstrukcji i rozległe doświadczenie w obsłudze silników przyczyniły się do niezawodności i kosztu posiadania.

Za zajmujące trzecie miejsce Infiniti w tej klasie gra model Q70 z legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i pojemności 330 sił. Kluczem do sukcesu w tym przypadku jest jakość wykonania, wspaniała i długa historia serii silników oraz powszechność. Takie silniki były montowane w sportowym Nissanie 370Z, SUV-ach QX50 i QX70 oraz w mniejszym sedanie Q50.

Na zdjęciu silnik z Infiniti Q70

Lista samochodów klasy E będzie niekompletna, jeśli nie wspomnisz o nieodzownym atrybucie europejskich miast - Mercedesie klasy E z silnikiem Diesla z tyłu W212 iz silnikiem OM651. Tak, to turbodiesel, ale w swojej najsłabszej wersji, z konwencjonalnymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, jest w stanie zapewnić minimum kłopotów w eksploatacji. Tak, pełne serwisowanie takiego auta bez serwisu dealerskiego nie jest możliwe, ale jak pokazuje praktyka proste konfiguracje, a nawet z manualną skrzynią biegów są zaskakująco niezawodne, nie bez powodu europejska taksówka dla wielu to diesel „jeszka”.

Klasa Executive

Nie oczekuj tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji, nowoczesny samochód tego poziomu zawiera w sobie wszystkie zdobycze techniki ostatnich lat, wszystkie najbardziej skomplikowane i najdroższe urządzenia. Mają oczywiście własnych liderów i outsiderów, zwłaszcza że niemieckie sedany dla kadry kierowniczej są również produkowane z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, a koreańskie i japońskie marki premium koncentrują się na niezawodności silników benzynowych i gwarancji. Trudno jednak dokonać wyboru między nimi i nie ma to sensu, w tej klasie obowiązują inne zasady gry.

Zapewne wielu z nas kupuje nie nowe auta, z dużym lub małym przebiegiem. lub odwrotnie, już podobne i wszyscy jesteśmy zainteresowani niezawodnością samochodu! Jeśli zawieszenie można zmienić prawie w garażu, można również zmienić osprzęt (prądnice, rozruszniki itp.), To silnik i skrzynia biegów są prawie najważniejszymi elementami. Których awaria może skutkować bardzo kosztownymi naprawami! Ale nadal chcemy wiedzieć, jaki jest maksymalny przebieg, jaki może przejechać silnik - jakie jest zasób nowoczesnego silnika zwykłego zagranicznego samochodu? Dziś chcę się zastanowić nad tym właśnie tematem ...

Oczywiście żywotność silnika jest wartością bardzo względną. Wynika to z tego, że wszyscy kierowcy są różni i jeżdżą inaczej, ktoś nie kręci silnikiem, dba o niego, przed czasem wymienia olej i wlewa tylko wysokiej jakości olej syntetyczny, wszystkie przepisy, które mówi wg. do książki jasne jest, że silnik wytrzyma znacznie dłużej niż właściciel takiego właściciela - ten, który „skręca” w czerwoną strefę, zapycha olej (i nie wymienia go tak często).

Jednak dzisiaj opowiem o średnich liczbach, powiedzmy, że olej wymienia się na czas, jazda normalna (rzadko agresywna). Co się wtedy stanie?

Systemy nowoczesnego silnika (nawet jeśli) bardzo ewoluowały w ciągu ostatnich dziesięcioleci - stały się mocniejsze, bardziej ekonomiczne i oczywiście bardziej praktyczne, to znaczy zasoby urosły wielokrotnie. Jeśli wcześniej, nawet w dzieciństwie, mój ojciec i dziadek raz na dwa lata, ale przeszli przez silnik, teraz wielu nie wie, po której stronie podejść. Wszystko dlatego, że wiele się zmieniło, oto kilka punktów

1) Smary (oleje) - tylko kolosalny skok, jak na miejsce niezrozumiałej gnojowicy, która została wylana wcześniej. Teraz oleje stały się znacznie bardziej zaawansowane technologicznie, dobrze smarują i chronią silnik, zużycie części jest minimalne, a wszystko to przyczynia się do zwiększenia zasobów silnika. Wiele olejów syntetycznych nie gęstnieje nawet w bardzo niskich temperaturach, dlatego zimne rozruchy są prawie bezbolesne dla silnika. Wcześniej silnik mógł tylko z powodu gęstego zamarzniętego oleju.

2) Płyn chłodzący... Nawiasem mówiąc, jest sprzedawany wszędzie i zawsze tej samej dobrej jakości co oleje. Wcześniej, nawet zimą, często wylewano wodę, płyn niezamarzający był trudny do zdobycia, przez co układy auta zapychały się - zardzewiały, potem przegrzewały się i tyle - witaj "kapitał" (remont silnika).

3) Sytem zapłonu... Wtryskiwacz przyszedł, aby zastąpić gaźnik, daje mocniejszą iskrę, paliwo jest lepiej zapalane i odpowiednio spala się lepiej, co daje mniej osadów węgla, a to bezpośrednio wpływa na zasoby silnika. Im mniej sadzy, tym lepiej.

4) Mechaniczna część silnika... Nie trzeba również odpisywać części mechanicznej, ulepszono materiały silnika, postępują technologie (nowe typy tłoków, wypukłości itp.). Ma to również wpływ na żywotność silnika.

Osobno chciałbym zwrócić uwagę na silniki z turbodoładowaniem, mają większą moc, a tym samym większe obciążenie, więc ich zasoby są znacznie mniejsze niż w przypadku konwencjonalnych silników atmosferycznych - dobrze, jeśli 200000 kilometrów przejedzie bez naprawy. Jeśli więc silnik z turbiną ma przebieg powyżej 150 tys. To warto się zastanowić przy zakupie. Będzie osobny artykuł o zasobach silnika z turbodoładowaniem.

Jeśli narysujemy linię w naszym artykule, możemy śmiało powiedzieć, że silniki nowoczesnego samochodu zagranicznego (choć zwykłego) mają dość długi zasób (jeśli nie bierzesz silników z turbodoładowaniem). Według zapewnień niektórych producentów silnik może przejechać bez remontu 400 - 500 tysięcy kilometrów (oczywiście przy normalnej jeździe i normalnej konserwacji). A taki przebieg jak 100 000 kilometrów, prawie dla dzieci, silnik właśnie się posmakował! Oczywiście z takim uruchomieniem lepiej wykonać jakąś kontrolę (np. Można sprawdzić kompresję, na łańcuch jest za wcześnie itp.), Ale poza tym wszystko powinno być w porządku. Mogę tylko powiedzieć, że kolega ma Mitsubishi Lancera 9, przebieg to już około 350000 kilometrów, zawieszenie robiłem już wiele razy, ale silnik pracuje jak chodzi (oczywiście wymiana materiałów eksploatacyjnych - paski, świece) i tyle to! TAK, i prowadzi, żeby nie powiedzieć bardzo ostrożnie.

Inny przykład, dwóch pracowników Renault Logan, jeden ma przebieg 400 000, drugi 280 000, silniki pracują bez widocznych problemów, znowu te same materiały eksploatacyjne.

Wydaje mi się, że to złoty środek dla zasobu 250 - 300 000 kilometrów, prawie każdy nowoczesny silnik może przejść (znowu nie biorę pod uwagę turbiny), z reguły jest to nawet w naszym krajowym VAZ! Pamiętaj, im prostszy silnik, tym dłużej będzie trwał!

Jedź ostrożnie, uzyskaj przegląd techniczny na czas, a silnik będzie Ci służył bardzo długo.

I to wszystko dla mnie, przeczytaj nasz AUTOBLOG.

Wśród wielu cech samochodu jedną z najważniejszych jest żywotność silnika. Jest to parametr, który określa, jak daleko samochód może pokonać, zanim jego jednostka napędowa będzie wymagała generalnego remontu. Wartość ta jest raczej arbitralna, ponieważ w dużej mierze zależy od tego, jak iw jakich warunkach eksploatowany jest pojazd.

W związku z tym jeden i ten sam samochód, na przykład Subaru Forester, może w pełni rozwinąć zasoby silnika na sto tysięcy kilometrów (przy ciągłej jeździe po tych samych zimowych i letnich drogach Syberii) lub bezpiecznie zostawić trzysta tysięcy na całej długości. Terytorium Krasnodaru bez śladu remontu.

Producenci samochodów z reguły wskazują gwarantowany przebieg, podczas którego nic się nie stanie z silnikiem, jeśli przestrzegane będą zasady działania. Prawdziwy zasób silnika samochodowego jest zwykle znacznie dłuższy. Na przykład AvtoVAZ dla swoich pierwszych modeli ustawił zasób silnika na 125 tys. Km, dla „dziesiątej” rodziny liczba ta wzrosła do 150 tys., Ale dziesiątki tysięcy Ladas o przebiegu znacznie przekraczającym dwieście tysięcy jeżdżą po drogach, których silniki nie sprawiają kłopotów właścicielom.

Jakiś czas temu zagraniczni producenci samochodów starali się wyposażyć swoje samochody w silniki „miliona”, przeznaczone do bezawaryjnej eksploatacji przez cały okres eksploatacji samochodu. Potem zmieniła się polityka firm, uznając (i to nie bez powodu), że znacznie większy zysk można byłoby uzyskać ze sprzedaży części zamiennych i sztucznie zmniejszając zasoby swoich silników. W przypadku nowoczesnych samochodów zagranicznych liczba ta wynosi zwykle około trzystu tysięcy.

W praktyce właściciel samochodu może zrozumieć, że czas udać się do warsztatu, na szereg charakterystycznych objawów:

1. znaczna utrata mocy;
2. nienormalnie wysokie zużycie paliwa i oleju silnikowego;
3. pojawienie się obcych uderzeń.

Jak zwiększyć zasoby silnika

Istnieje kilka prostych sposobów na zwiększenie tego ważnego parametru i jak największe odłożenie dnia, w którym nie będzie można obejść się bez poważnych napraw.

Przede wszystkim kupując nowy samochód nie zapomnij o jego uruchomieniu. Pomimo tego, że większość producentów twierdzi, że silniki nowoczesnych samochodów nie wymagają docierania, zaleca się eksploatację samochodu w trybie oszczędzania przez pierwsze dwa do trzech tysięcy kilometrów.

Oto czego nie robić:

• załadować samochód do pełna;
• przyczepy holownicze;
• jeździć w terenie;
• aby umożliwić długotrwałą pracę silnika przy dużych prędkościach (najlepiej utrzymywać prędkość w granicach 2-3 tys.).
• zimą jeździć dynamicznie na zimnym silniku.

W przyszłości zasady te mogą być, a niektóre należy odstąpić. To ostatnie dotyczy pracy z dużymi prędkościami. Aby świece zapłonowe silnika benzynowego i części grupy cylinder-tłok same się oczyściły, silnik samochodu musi okresowo pracować z dużymi prędkościami przez jedną do dwóch minut. W tym czasie nagromadzone osady węgla mają czas na całkowite wypalenie.

Aby wydłużyć żywotność silnika, konieczne jest monitorowanie jakości smarów i częstotliwości ich wymiany. Lepiej jest używać oleju zalecanego przez producenta samochodu i wymieniać go na czas. Nie powinieneś oszczędzać na jakości filtrów oleju i powietrza.

Zasoby silników różnych typów

Wielu kierowców jest zainteresowanych odpowiedzią na pytanie, który silnik „pracuje” dłużej. Rzeczywiście, istnieje kilka typów silników i logiczne jest założenie, że współczynniki bezpieczeństwa dla silników dwusuwowych, czterosuwowych i obrotowych są różne. Nie mniej interesujące dla właścicieli samochodów jest to, czy zasób silnika wysokoprężnego różni się od silnika benzynowego.

Najmniejszy margines bezpieczeństwa dwusuwowego benzynowego silnika motocyklowego. Wyjaśnia to głównie duża prędkość wału korbowego. Drugi powód tkwi w braku systemu smarowania jako takiego. Grupa cylinder-tłok silnika dwusuwowego jest smarowana mieszaniną roboczą; w tym celu do benzyny dodaje się olej.

W różnych trybach pracy silnik motocykla wymaga innej ilości smaru i nie ma możliwości zmiany jego zasilania. W rezultacie silnik otrzymuje normalne smarowanie tylko w niektórych trybach pracy, a pod dużym obciążeniem może odczuwać głód oleju.

Z obrotowym, a dokładniej z obrotowym silnikiem tłokowym Wankla, niewiele jest lepiej. Nawiasem mówiąc, Mazda jest jedynym producentem samochodów, który seryjnie instaluje takie silniki w swoich samochodach. Silniki tego typu są instalowane w modelach serii RX (na przykład MazdaRX-8).

Żywotność silnika rotacyjnego jest niewielka w porównaniu z czterosuwowymi silnikami z cyklem Otto. Dzięki kompetentnej i terminowej obsłudze nie przekracza stu tysięcy kilometrów.

Średnio biorąc pod uwagę, że MazdaRX-8 nie jest kupowana do cichych podróży, silnik samochodu wymaga remontu lub wymiany po pięćdziesięciu do sześćdziesięciu tysiącach.

Benzynowy czterosuwowy silnik ma znacznie większy zasób niż dwa powyższe. W przypadku samochodów zagranicznych jest to więcej, w przypadku samochodów krajowych, a jeszcze bardziej w przypadku samochodów chińskich, jest to mniej, ale mimo to liczone jest w setkach tysięcy kilometrów. Zdarzają się przypadki, gdy silnik samochodu przejechał 500 tysięcy km bez remontu. Co więcej, układ cylindrów nie ma absolutnie żadnego znaczenia.

Właściciele Subaru uwielbiają się chwalić, że silniki bokserskie działają dłużej, ale wcale tak nie jest. Zasadniczo silnik typu bokser samochodu Subaru nie różni się od niektórych g4fc, dlatego nie ma sensu mówić o tym, która jednostka napędowa wytrzyma dłużej bez remontu. Na korzyść tego samego wbudowanego g4fc można powiedzieć, że jest znacznie łatwiejszy i tańszy w utrzymaniu.

Mówiąc o zasobach silników turbodoładowanych, bardziej słuszne jest mówienie o marginesie bezpieczeństwa samej turbiny, która zawodzi wiele razy szybciej, a bez niej silnik zamienia się w konwencjonalny wolnossący.

Zasób turbiny wynosi zwykle około stu tysięcy kilometrów, po czym wymagana jest naprawa turbiny lub (częściej) jej wymiana. Na żywotność turbiny duży wpływ ma przestrzeganie przez kierowcę zasad eksploatacji samochodu z silnikiem turbo.

Silnik wysokoprężny ma największe zasoby silnika. Są ku temu dwa powody. Po pierwsze, silniki wysokoprężne są wykonane z mocniejszych stopów ze względu na wysoki stopień sprężania. Drugi powód leży w ich niskiej prędkości. Jeśli prędkość robocza silnika benzynowego z reguły wynosi 3-4 tysiące, to w przypadku silnika wysokoprężnego jest o połowę mniejsza, czyli 1,5–2.

W związku z tym przy tym samym przebiegu w tych samych warunkach tłoki silnika wysokoprężnego będą wykonywać o połowę mniej ruchów postępowych, to znaczy zużycie fizyczne będzie również znacznie mniejsze. Oto tabela zawierająca listę zasobów różnych typów silników.

Tabela zasobów silnika