Wheelie (Kompletny przewodnik po jeździe na rowerze)! Jak założyć motocykl na tylne koło Założyć motocykl na tylne koło.

W żadnym wypadku ten artykuł nie powinien być używany jako przewodnik po działaniach lub materiał szkoleniowy.. tutaj dzielę się moimi osobistymi wrażeniami, dobrymi doświadczeniami i błędami (zaznaczone odpowiednim kolorem).

motocykl: Yamaha FZ6, 98 KM

więc od czego zacząłeś:

1. szukaj miejsca, w którym prawdopodobieństwo kolizji z samochodami i pieszymi jest minimalne. zatrzymał swój wybór na odcinku nowej obwodnicy w pobliżu zjazdu na Razdolnaya. Powodem wyboru jest barierka oddzielająca (wykluczone są nadjeżdżające samochody), dwunożni ludzie nie chodzą i dość duży prosty odcinek w obie strony.

2. wspinał się po całym Internecie, rozmawiał z tymi, którzy już wiedzieli jak (zbiór materiału teoretycznego)

3. zmagać się z własnym strachem (w końcu wielu zrywa właśnie z „kozła”)

I ten dzień nadszedł...

Kilka razy jeździłem tam iz powrotem, upewniwszy się, że nie ma piasku, gruzu i plam oleju, postanowiłem spróbować. Stoję, czekam, aż nie będzie 100-200 metrów przed i za samochodami. Czekałem na niezbędne zezwolenie, poszedłem. Rozpędzam się do 30 km/h, ostro wrzucam gaz i tak samo ostro otwieram do połowy, rower kiwał się tam iz powrotem, może nawet koło trochę odpadło, ale efekt w końcu zero. Rozumiem, że potrzebuję więcej gazu, ale to straszne... Znowu stoję, czekam na prześwit między samochodami, przyspieszam do 50 km/h, kładę się na baku, wrzucam/otwieram gaz do końca i - i oto !!! rower podniósł koło pewnie o 10-15 cm, przypływ adrenaliny i strachu, który instynktownie sprawił gwałtownie spuścić gaz, ciało poszło do przodu, a ponieważ już leżało na zbiorniku, jajka o tym zbiorniku zadźwięczały kaaaak !!! (zdecydowanie było dzwonienie, słyszałem to!). Konkluzja: dużo pozytywnych emocji przemieszanych z bólem i przypływem adrenaliny (którą ledwo zmyłem z siedzenia). Następnego dnia bolały mięśnie ramion i nóg (motik ściśnięty do takiego stopnia). Potem kilka dni/tygodni niezbyt udanych prób postawienia i jazdy na grzbiecie z mniej więcej dużą odległością koła co najmniej 20-50 metrów. Kilka „dźwięcznych” uderzeń w czołg z niezbyt udanym ustawieniem przedniego koła. Nie mogę powiedzieć, że już umiem jeździć z tyłu, ale czasem już się da założyć. JESTEM Rozpędzam się do 69 km/h (70 to już prędkość niedopuszczalna, a przestrzeganie przepisów ruchu drogowego to nasz święty obowiązek), siadam równo, ramiona wyprostowane, puszczam gaz i przy hamowaniu silnikiem przy 50 km/h otwieram gaz do końca - koło unosi się i tu najważniejszenie rzucaj gwałtownie, a dla zabezpieczenia napinam nogi - w przypadku mocnego uderzenia przednim kołem okazuje się, że wstaję, a nie tylko ciało idzie do przodu, (jajka są chronione). Ręce są proste - to nie pozwala latać do przodu. W przypadku, gdy motyw odchodzi na bok, używam kierownicy (ze względu na efekt żyroskopowy) i ustawiam swoje ciało na pożądanej trajektorii.Włożyłem płynne wypuszczanie gazu (kierownica musi być prosta).

co robiłem źle: 1. nie kładź się na zbiorniku 2. nie wyłączaj gwałtownie gazu. 3.nie możesz rozluźnić rąk

Miasto Winnica Dniepropietrowsk Donieck Inny region Żytomierz Zaporoże Iwano-Frankowsk Kijów Kirowohrad Krym Ługańsk Łuck Lwów Nikołajew Odessa Połtawa Równe Sumy Ternopil Użhorod Charków Cherson Chmielnicki Czerkassy Czernihów Czernihów Czerniowiecki Aj Choppers BMW Bombardier Boss Hoss Buell Cagiva Can-Am CF Moto CPI CZ Daelim Defiant Derbi DKW Dodge Ducar Ducati Enfield Factory Bike Fada Fantic FLUBO Fosti Futong G-Max GAZ GAZ GasGas Generic Geon Giantco Gilera Harley-Davidson Hartford Hero Honda HM Honda Husaberg Husqvarna Hyosung IFA Italjet Jawa-CZ Jetstar Jianshe Jincheng Jinlun Jonway Kangda Kanuni Kawasaki Keeway Kinroad Kreidler KTM Kymco Lifan Linhai Loncin Magni Maico Malaguti MBK Megelli MM Moto Guzzi Moto Morini Motobi Motorhispania MTT Mustang MV Agusta MZ Pannonia Peugeot PGO Piaggio Qingqi QJIANG Regal- Raptor Regal-Raptor Rieju Roxon Sachs Senda Sherco Simson Skymoto Skyteam Speed ​​Gear Starway/Chu Lan Suzuki Suzuko SVM Sym Tank Sports TDMC TGB Titan TM wyścigi Tomberlin Tumoshiumph TV Truva . UVM Venom Vento Vespa Victory Viper Voxan Vyrus Yamaha Yamasaki Zhejiang Zonder Zongshen Zundapp Verkhovyna Voskhod Jet ski Dniepr Części zamienne ZiD IZH Karpaty Karpaty ATV Chiny Minibike Mińsk Ant Różne Ryga Skuter śnieżny Tula Ural Sprzęt Elektryczny skuter Java Cena< 1000 1000-4000 4000-10000 10000-15000 15000-20000 20000-30000 30000-50000 50000-80000 80000 >

• Kompletny przewodnik do nauki jazdy na motocyklu

  Na początek trzeba powiedzieć, że wszystko, co tutaj zostało opisane, jest moim osobistym doświadczeniem i doświadczeniem innych znanych mi kaskaderów. Postępowanie zgodnie z poniższymi wskazówkami nie pomoże ci uniknąć upadków, skręceń, skręceń, a nawet złamań, ale nadal jest to bezpieczniejsze, niż gdybyś sam się tego nauczył.

  Przygotowanie roweru do jazdy na tylnym kole.

  
  

  Masło:
  Wiele motocykli cierpi z powodu głodu oleju z długich przejazdów na tylnym kole i pozostawiania motocykla na 12 godzin z pracującym silnikiem, z czego szczególnie znane są Gixery i CBR 900RR (modele '93-'95 895 cm3, silniki SC- 28 serii) *. Możesz chronić silnik przed głodem oleju, przesuwając wlot oleju bliżej tylnej ściany skrzyni korbowej lub wlewając olej powyżej ustawionego poziomu (zwykle do podanego maksymalnego poziomu) * Ja i niektórzy inni kaskaderzy dodaję 1 litr oleju więcej niż norma. Przelewający się olej nie wydaje się być problemem dla Hondy, ale czytałem, że były problemy z gixerami. (Tak jest, ale nie we wszystkich modelach. W przypadku przelania oleju w modelach od 2001 roku zaczynają się problemy ze ślizganiem sprzęgła, przez co motocykl traci przyczepność i kategorycznie odmawia wspinania się na tylne koło. Ale jednocześnie przelew oleju nie ma wpływu na modele SRAD '98-'00.)* Więc najlepszym rozwiązaniem dla jixera byłoby zainstalowanie przedłużonego poboru oleju. Możesz kupić zmodyfikowaną miarka oleju jixer tutaj Streetfighters.ru Store.

  Transmisja:
  Do szkolenia nie jest wymagane specjalne szkolenie ani przeróbka motocykla. Prawie każdy sportowy motocykl bez problemu wsiada na tylne koło z pierwszego biegu. Jeśli Twój rower nie kręci się na pierwszym biegu, to nie jest rower. Wysokie biegi nie są potrzebne, dopóki nie zaczniesz jeździć na tylnym kole siedząc na baku - High Chair Wheelie (a potem na słabych motocyklach), jeżdżąc w świecy bez rąk i w kółko.

  Opony:
  Kiedy jeździsz na jednym kole z dużą prędkością, powinieneś mieć dobre opony z tyłu (bez Kings Tire lub balonów turystycznych). Opona z widocznym lub nawet wyczuwalnym kordem może powodować niebezpieczne drgania. Próbowałem zrobić wheelie na kole do lonżowania i to powoduje, że rower szaleńczo się chwieje i trudno jest znaleźć punkt równowagi. Nowa opona całkowicie wyeliminowała ten problem. Zmniejsz ciśnienie w oponach poniżej normy.
  Aby jechać w świecy z prędkością powyżej 30 km/h należy ustawić ciśnienie w oponach między 1,4-2,1 atm.
  Do jazdy w świecy z prędkością poniżej 30 km/h 0,84 – 1,4 atm.
  Ogólnie optymalny nacisk do jazdy na tylnym kole. 1,2 -1,4 atm. Niższe ciśnienie w oponach sprawi, że jazda w korku będzie mniej stabilna.

  Czujnik upadku:
  Większość (lub wszystkie, nie jestem pewien) motocykli z wtryskiwaczami ma tego typu czujnik. Może wyłączyć silnik, jeśli podniesiesz motocykl bardzo wysoko do świecy. Czujnik musi być wyłączony. To łatwe w Hondzie. Konieczne jest odcięcie przewodów prowadzących do czujnika i zmostkowanie ich ze sobą, a pozostały przewód zaizolować.Ta metoda nie działa dla jixerów. Miedziany pierścień w czujniku musi zostać usunięty lub zaizolowany czymś podobnym do silikonu.

  Rury wydechowe:
  jeśli uczysz się jeździć w świecy przez 12 godzin, to rura (studnia lub fajki) będzie musiała zostać skrócona. W niektórych rowerach rury dotykają podłoża w tym samym czasie, co ogon. Jeśli rura zahaczy o ziemię, może spowodować upadek. Powiedziałbym nawet, że nieuchronnie doprowadzi to do upadku.* Rurę można skrócić, po prostu odcinając z niej kawałek i przyspawając lub nitując końcówkę z powrotem do niej, lub po prostu ją kupując..

  Amortyzator kierownicy:
  Zasadniczo amortyzator jest opcjonalny dla osiągów na kole, ale czasami może uchronić Cię przed upadkiem. Kiedy opuścisz przednie koło na ziemię, a koło nie jest wyprostowane, możesz zacząć się chwiać, co może prowadzić do upadku. Jeśli kontrolujesz spadek koła i jego pozycję, gdy dotyka ziemi, możesz obejść się bez amortyzatora. Ale lepiej, żeby był.

  Łuki:
  W trakcie nauki jazdy na tylnym kole najprawdopodobniej upuścisz swój rower. Nie idź do wróżki.* Łuki zapewniają najlepszą ochronę, na jaką możesz liczyć. Z pewnością zaoszczędzą sporo pieniędzy, ale nie ochronią całkowicie Twojego roweru w razie upadku. Łuki można zamówić tutaj:
  Klatka MXD
  Klatka wyścigowa 905
  Klatki zasilające
  Klatki pomysłowe Freestyle
  Klatki Wicked Crew Extreme Team
  Możesz również samodzielnie wykonać łuki lub skontaktować się z serwisem motocyklowym.

  Jarzmo (rama 12 godzin):
  Ustaw jarzmo, jeśli planujesz trenować na kółkach na godzinę 12. Istnieją dwie opinie, czy warto nauczyć się jeździć na kole z jarzmem, czy lepiej bez niego. Moja rada: jarzmo, ale pamiętaj, że uderzenie żelaza w asfalt jest dużo twardsze niż plastiku. Ale plastik jest znacznie droższy. Tutaj z pomocą może przyjść takie rozwiązanie: trzeba założyć Yoke, można to zrobić samemu lub skontaktować się z serwisem motocyklowym.

  Wyposażenie ochronne:
  Pamiętaj, aby nosić kask, kurtkę, rękawice i inne zabezpieczenia, jeśli chcesz kontynuować jazdę po upadku. (We własnym imieniu radzę kupić szersze dżinsy i nosić pod nimi nakolanniki. Bardzo przydatną rzeczą jest również „żółw”, no lub w kompetentny sposób pełna ochrona tułowia.) *

  Zanim zrobisz wheelie na rowerze.
  Jeśli masz quada lub rower motocrossowy, najlepiej najpierw poćwicz na nich. Nauczysz się kontrolować gaz i zrozumiesz, gdzie jest punkt równowagi, to bardzo pomoże ci w nauce jazdy na tylnym kole na pełnowymiarowym motocyklu.
  Więc jeśli jesteś gotowy, aby nauczyć się jeździć wstecz, to:
  1. Upewnij się, że tylny hamulec działa, a stopa hamulca jest ustawiona w wygodnej pozycji;
  2. Sprawdź, jak napięty jest łańcuch. Swobodny luz powinien wynosić 3-4 cm.Pamiętaj, że nie naciągnięty łańcuch może spaść i sprawić wiele kłopotów, a za mocno naciągnięty łańcuch szybko pożre gwiazdy i może się złamać;
  3. Upewnij się, że podnóżki nie są popękane i że wszystkie śruby są odpowiednio dokręcone.

  Prędkość i lądowanie na rowerze.
  Polecam naukę jazdy na tylnych kołach na pierwszym biegu. Rowerowi najłatwiej jest ślizgać się na pierwszym biegu i ważne jest również, aby wiele motocykli posiadało ogranicznik obrotów na pierwszym biegu. Zapobiegnie to nadmiernym obrotom silnika. Ty i Twój rower również odniesiecie mniejsze obrażenia podczas spadania na pierwszym biegu ze względu na zauważalnie mniejszą prędkość jazdy na jednym kole. Z tego właśnie powodu uważam, że nie jest dobrym pomysłem jeździć na jednym kole z dużą prędkością, dopóki nie nauczysz się używać tylnego hamulca. Dużo łatwiej jest też przejść od wspinania się na pierwszym biegu do wspinania się na drugim, niż na odwrót. Myślę, że 30 km/h to dobra prędkość do rozpoczęcia nauki, przy mniejszych prędkościach rower staje się mniej stabilny i traci stabilność. Polecam również rozpoczęcie treningu z lewą stopą na podnóżku pasażera, a prawą na przednim podnóżku z palcem na pedale hamulca. Na początku będzie to wyglądać niezręcznie, ale potem się do tego przyzwyczaisz. Większość ludzi uważa, że ​​jazda w świecy jest znacznie łatwiejsza do kontrolowania w pozycji stojącej niż siedzącej. (Bardzo łatwo to wytłumaczyć. Stanie znacznie ułatwi poruszanie rowerem przy zachowaniu równowagi.)* O wiele łatwiej jest też podnieść rower do świecy stojąc.
  Pamiętać! Tylko upadki mogą nauczyć jazdy na tylnym kole i płynnej pracy na gazie.

  Dlaczego metoda sprzęgła rozruchowego jest najlepszą metodą.
  Sprzęgło to najlepsza metoda podniesienia motocykla do świecy, ponieważ zawsze jest wystarczająca moc, aby umieścić rower na tylnym kole. Jednocześnie prowadzi to do nieco szybszego zużycia tarcz sprzęgła. Co nie dotyczy łańcucha. Nigdy nie słyszałem o problemach z łańcuchem w wyniku dodatkowych obciążeń. Metoda podnoszenia sprzęgła ma wiele zalet w porównaniu z metodą podnoszenia gazem:
  1. Ta metoda pozwala na podniesienie roweru do świecy, której nie da się zdjąć z gazu;
  2. W świecy można jeździć na niższych obrotach, odpowiednio na niższych obrotach. Dzięki temu początkujący mogą dłużej trzymać rower w punkcie świecy i równowagi. A także mniej bolesnych obrażeń *;
  3. Wzrost jest bardziej przewidywalny. Należy to wyjaśnić. Kiedy występuje podnośnik gazowy, front unosi się stosunkowo wolno. Kiedy front wznosi się na około metr nad ziemią, następuje gwałtowny skok w górę, ponieważ gaz jest prawie całkowicie otwarty. Może to prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji. Gdy podnoszenie sprzęgła jest wykonane prawidłowo, przód prawie natychmiast unosi się do punktu równowagi i tam już można kontrolować wysokość podnoszenia za pomocą pozycji gazu i/lub ciała. Przy odrobinie praktyki podnośnik sprzęgła stanie się bardzo stabilny i wcale nie będzie straszny.
  4. Wszyscy profesjonaliści podnoszą rower za pomocą sprzęgła. Chcesz być taki jak oni, prawda?

  Jak podnieść rower ze sprzęgłem?
  Istnieje kilka różnych metod podnoszenia sprzęgła. Wolę drugą metodę.
  Metoda 1: Najpierw lekko przyspiesz, a następnie wciśnij sprzęgło jednym (lub dwoma)* palcami, aż tarcze się rozłączą. Następnie dolej gazu i szybko zwolnij sprzęgło.
  Metoda 2: Zamknij przepustnicę, całkowicie wciśnij sprzęgło jednym (lub dwoma)* palcami. Odkręć gaz na normalne obroty (możesz zrobić tzw. przepływ gazu)* i puść sprzęgło.
  Gdy nauczysz się tej metody wspinania, nie dławij zbyt mocno przed puszczeniem sprzęgła. Pozwoli to wyczuć i nauczyć się procesu podnoszenia motocykla ze sprzęgłem. Stopniowo zwiększaj prędkość, a wkrótce koło podniesie się blisko punktu równowagi. Podczas wspinaczki zwolnij, gdy zbliżasz się do punktu równowagi. Jeśli już przekroczyłeś punkt równowagi, a zwolnienie przepustnicy nie pomaga przywrócić roweru do normalnej pozycji, lekko zaciągnij tylny hamulec. Wysiadanie ze sprzęgła na drugim i trzecim biegu może wymagać dodatkowego wysiłku, w zależności od rozmiaru roweru. Jeśli rower nie wysiądzie ze sprzęgła, pomoże szarpnięcie. Zrób to w momencie, gdy zwolnisz sprzęgło i trochę się odchylisz.

  Zmiana biegu.
  Nie polecam zmiany biegów podczas jazdy w świecy, chyba że można użyć sprzęgła. Zmiana biegów w świecy zapłonowej jest trudna dla skrzyni biegów. Ponadto, jeśli pomylisz się z przerzutką, rower bardzo mocno spadnie na przednie koło, co jest niekorzystne dla goleni widelca. Moja rada: naucz się jeździć w świecy na jednym biegu, bez zmiany biegów.

  Jak prawidłowo opuścić przednie koło na ziemię.
  Przytrzymaj przepustnicę, aż przednie koło dotknie ziemi. Jeśli chcesz szybko opuścić przednie koło na ziemię, najpierw wyłącz przepustnicę. Gdy koło opadnie, otwórz gaz. Wtedy lądowanie będzie miękkie.

  Jak jeździć w świecy dla początkującego. Instrukcja krok po kroku.
  1. Zmniejsz ciśnienie w oponach do 1,2-1,4 atm.
  2. Włączyć pierwszy bieg.
  3. Przyspiesz do 20-25 km/h.
  4. Wciśnij sprzęgło.
  5. Dodaj trochę gazu i upuść sprzęgło.
  6. Powtórz krok 5, zwiększając prędkość, aż przednie koło zbliży się do punktu równowagi.
  7. Zmniejsz przepustnicę, jeśli koło znajduje się nad punktem równowagi.
  8. Delikatnie wciśnij i zwolnij tylny hamulec.
  9. Przytrzymaj przepustnicę, aż koło opadnie na ziemię.

  Równowaga jest podłużna (tam iz powrotem) w świecy.
  Równoważenie przód-tył jest kontrolowane przez gaz i tylny hamulec. Bardzo dobrze jest uczyć się najpierw na ATV lub rowerze motocrossowym. Jeśli przednie koło znajduje się przed punktem równowagi, musisz zwiększyć prędkość. Można to zrekompensować większą ilością gazu. Jeśli przekroczyłeś punkt równowagi, użyj tylnego hamulca lub hamowania silnikiem, aby do niego wrócić. Punktem równowagi jest pozycja roweru, w której nie jest konieczne zwiększanie lub zmniejszanie prędkości, aby pozostać w tej samej pozycji. Wysokość punktu równowagi zależy głównie od prędkości jazdy w świecy. Im wyższa prędkość, tym niższy punkt równowagi. Punkt równowagi zależy również od rozłożenia ciężaru motocykla i pozycji na nim jeźdźca. Celem jazdy w balansie jest utrzymanie równowagi roweru tak długo, jak to możliwe. Odbywa się to poprzez otwieranie i zamykanie przepustnicy oraz w razie potrzeby zaciągnięcie tylnego hamulca. Z biegiem czasu nauczysz się trzymać rower w świecy, płynnie pracujący gaz/hamulec.

  Saldo jest poprzeczne (prawo-lewo) w świecy.
  Ten rodzaj równowagi jest kontrolowany przez pozycję ciała na rowerze. Bardzo przydatne jest ćwiczenie na rowerze, motocrossie. Gdy motocykl jedzie w świecy z prędkością ponad 35 km/h, to jest w równowadze. Jeśli prędkość jest mniejsza, musisz zrównoważyć ciało. Zasada jest dość prosta. Szybko przesuń się w tę samą stronę, na którą spada rower. Na przykład, jeśli rower przechyla się w lewo, przesuń się w lewo. Ten ruch spowoduje, że rower skręci w lewo, kompensując jego pochylenie.

  Zapobiegaj/zatrzymuj rozszczepianie po jeździe na tylnym kole.
  Z mojego doświadczenia sądzę, że rozszerzenie przedniego koła może być spowodowane zużytą oponą (z dużą płaską powierzchnią styku), niezdarną przepustnicą i/lub ruchem ciała. Cep po wylądowaniu ze świecy przy niskiej prędkości jest spowodowany wysokim ciśnieniem w tylnym balonie i/lub utratą równowagi bocznej.

  Kontrola jazdy w świecy.
  Aby dobrze kierować rowerem w świecy, rower musi znajdować się w punkcie równowagi lub za nim. Aby sterować rowerem w świecy z prędkością około 35 km/h wystarczy go lekko przechylić w kierunku zakrętu. Aby skręcać z mniejszą prędkością, musisz najpierw przechylić ją w kierunku, w którym chcesz skręcić. Na przykład, jeśli chcesz skręcić w prawo, najpierw powoli przechyl się w prawo. Następnie przechyl się w lewo nieco szybciej, skręcając kierownicę nieco w lewo. Spowoduje to, że rower zacznie się toczyć w prawo. Następnie bez poziomowania roweru musisz utrzymać ten kąt. Spowoduje to, że rower skręci w prawo.

  Używanie tylnego hamulca + wolna jazda w świecy / 12h.
  Wolny wheelie jedzie za punktem równowagi. To jedna z najtrudniejszych części nauki jazdy na kole, ponieważ wymaga nie tylko umiejętności, ale i odwagi. Aby nauczyć się korzystać z tylnego hamulca, musisz trzymać rower za punktem równowagi, trzymając go tylnym hamulcem. Wkrótce się do tego przyzwyczaisz i jazda w tej pozycji stanie się dla Ciebie normalna. Aby jechać wolno w świecy wystarczy trzymać rower za punktem równowagi. Jeśli przestraszysz się w tym momencie i mocno naciśniesz tylny hamulec, spowoduje to ruch przedniego koła do przodu i do dołu bez spowalniania roweru. Podczas zwalniania należy trzymać rower za punktem równowagi, delikatnie naciskając na hamulec. Co do 12 godzinnej jazdy, zrób to samo, po prostu zwolnij trochę tylny hamulec i pozwól rowerowi spocząć na ogonie (lub jeszcze lepiej na specjalnie do tego przygotowanej ramie)*. Jeśli planujesz zatrzymać się w pozycji 12-godzinnej, najpierw hamuj i przestań się ruszać, a dopiero potem wyłącz silnik.

  Powolna jazda w świecy.
  Przede wszystkim zwiększ prędkość biegu jałowego. Zwiększam do 3500 obr/min. Wysokie obroty biegu jałowego sprawiają, że jazda na kole jest bardzo płynna. Ale bądź ostrożny, gdy pierwszy raz spróbujesz jeździć na wolnym kole ze zwiększoną prędkością biegu jałowego, możesz się przewrócić, więc zabezpiecz się tylnym hamulcem. Jeżdżąc powoli na tylnym kole w świecy zapłonowej (na biegu jałowym)*, po pewnym wprawie użyjesz tylko tylnego hamulca, a przepustnicy użyjesz tylko do podniesienia roweru na świecę zapłonową i opuszczenia go na ziemię.
  Kiedy to wszystko zrozumiesz, wszystkie odmiany jazdy w świecy staną się dla ciebie jasne.

WikiHow to wiki, co oznacza, że ​​wiele naszych artykułów jest napisanych przez wielu autorów. Podczas tworzenia tego artykułu 33 osoby pracowały nad jego redakcją i ulepszaniem, w tym anonimowo.

Akrobacje na tylnym kole mogą być zabawne, ale upewnij się, że wykonujesz je w bezpiecznym miejscu i tam, gdzie są legalne. Przede wszystkim robisz je jakby dotykiem, skupiając się na dźwięku silnika, a nie na podstawie tego, co raportuje obrotomierz. Każdy motocykl ma inne silniki i koła zębate, bez konieczności patrzenia na obrotomierz. Obserwuj drogę i bądź przygotowany na siniaki.

Kroki

Pierwszym krokiem jest wyjście na kozę. Najważniejsze jest to, że potrzebujesz roweru o mocy wystarczającej do oderwania przedniego koła od podłoża. Powinieneś czuć się komfortowo, gdy przód motocykla staje się „lekki”. Większość motocykli sklepowych nie będzie w stanie tego zrobić bez pewnych modyfikacji. Możesz też spróbować rozpędzić motocykl na pierwszym biegu (około 10-20 km/h) i gdy uzyskasz większą moc (gdy silnik zacznie szybciej kręcić się z odrobiną gazu), puścić trochę, a następnie wlej z powrotem wystarczająco dużo gazu. Nie wystarczy się przewrócić, ale wystarczy. Zauważysz, że przód uniesie się do góry, a jeśli odpuścisz gaz, opadnie. Podnieś motocykl, dodając więcej gazu po zwiększeniu obrotów. Jeśli nie masz stabilizatora, to czas go kupić. Próba podniesienia roweru z ziemi, a następnie z powrotem w dół spowoduje, że przednia opona zacznie się trząść. Jeśli nie wylądujesz prawie idealnie prosto, skończysz przewracając rower nad jego przodem. Ty zostaniesz zraniony, a rower ucierpi. Gdy przód jest lekki, spróbuj jeździć z podniesionym kołem. Gdy opanujesz tę sztuczkę, przejdź do następnego kroku, którym jest sprzęgło.

Jedź z prędkością około 10-20 km/h na pierwszym biegu

Pociągnij za sprzęgło i lekko obróć silnik, a następnie zwolnij. Zrób to kilka razy, za każdym razem nieco mocniej dodając przepustnicę, aż poczujesz się komfortowo z lekkim uniesieniem przodu roweru. Przód uzyska moc szybciej niż tylne koło motocykla, więc bądź przygotowany.

Kiedy już nauczysz się trochę podnosić przód, czas zająć się przepustnicą i hamulcami. Użyj przepustnicy, aby utrzymać wysokość roweru i tylnego hamulca oraz zapobiec obracaniu się roweru. Naciskanie przepustnicy na początku prawie zawsze przewraca cię i mocno uderzasz w przód.

Jeśli potrafisz wystarczająco dobrze zarządzać hamulcami, teoretycznie powinieneś być w stanie jeździć tylnym kołem motocykla podczas pracy silnika. Ale najpierw zwolnisz i opuścisz przód. Tutaj musisz wrzucić drugi bieg. Jest to zmiana bez użycia sprzęgła, gdy silnik obraca się do 3000 obr/min od swojej końcowej wartości. Nieznacznie opuścić przód i jednocześnie wrzucić drugi bieg.

W kręgach motocyklistów samo sformułowanie pytania, a tym bardziej nasz test, można uznać za bluźnierstwo: mówią, że lepiej nauczyć się jeździć bez upadku, niż ciągnąć pomięte motocykle. Upadek jest obarczony kosztownymi naprawami „żelaznego przyjaciela”, a nawet obrażeniami kierowcy. Nie chodzi o kondycję. Za granicą opanowanie techniki podnoszenia przewróconego motocykla jest objęte obowiązkowym programem szkolenia jazdy, szczególnie dla entuzjastów jazdy terenowej i długodystansowej.

Krok 1: Wyłącz motocykl za pomocą wyłącznika awaryjnego. Jeśli rower zostanie wrzucony na bieg, silnik będzie pracował na biegu jałowym na tyle, aby pokręcić tylnym kołem, co może prowadzić do obrażeń.

Krok 2 Wysuń podnóżek, jeśli motocykl spadł na prawą stronę. Pozwoli to uniknąć niezręcznej sytuacji, gdy postawisz motocykl na kołach i nagle stwierdzisz, że podnóżek jest po drugiej stronie i nie możesz do niego dosięgnąć. Jazda na wysokim enduro, takim jak R1200GS, bez podpórki nie jest łatwa.

Krok 3: Włącz pierwszy bieg, aby zastosować hamowanie silnikiem: chcesz, aby Twoje wysiłki podniosły rower, a nie na boki.

Krok 4. Jedną ręką chwyć dolny uchwyt kierownicy, a drugą reling, podnóżek pasażera, wahacz zawieszenia lub cokolwiek innego, co zapewni Ci pewny chwyt na rowerze. Jeśli rower przewrócił się na prawą stronę, masz szczęście - lewą ręką możesz zaciągnąć hamulec, aby pewniej podnieść rower. Piąty punkt spoczywaj na siodle. Motocykl będziesz podnosić tylko nogami, plecy pozostaną wyprostowane i nieobciążone, podczas gdy ręce powinny utrzymać tę pozycję.

Krok 5. Stań ze stopami rozstawionymi na szerokość barków. Kąt ugięcia kolan zależy od Twojej siły: jeśli masz dobrze wytrenowane nogi, postaw stopy bliżej motocykla. To pozwoli ci go podnieść szybciej, z mniejszą liczbą kroków i mniejszą szansą na poślizgnięcie. Jeśli masz mało siły, odsuń stopy dalej, a łatwiej będzie Ci szarpnąć.

Krok 6. Uderz nogami i podnieś motocykl z ziemi. Jeśli to się powiedzie, od razu stanie się to łatwiejsze. Następnie wróć do motocykla, aż stanie on na podnóżku.

Jeśli motocykl spadł na lewą stronę, nie będzie już możliwości wcześniejszego ustawienia podnóżka. Przy podnoszeniu motocykla nie wolno przesadzać i nie napełniać go po przeciwnej stronie. Gdy tylko obciążenie stanie się znośne, lepiej zatrzymać się, odwrócić twarzą do roweru i przejąć pełną kontrolę nad wszystkim. Innym sposobem jest zaczepienie podnóżka o piętę, gdy plecy przylegają do roweru. Ta metoda jest szybsza i bardziej elegancka, ale wymaga pewnej zręczności.

Jeśli nie ma się czego chwycić. Są motocykle tak piękne, płynne i aerodynamiczne, że po prostu nie mają się za co chwycić pod siodło. W takim przypadku pomoże zwykły pasek do spodni, który można zaczepić, powiedzmy, na wahadle zawieszenia. Zwróć uwagę na to, jak pasek leży na dłoni na zdjęciu. Ta metoda bezpiecznie mocuje pasek na ramieniu, nawet jeśli dłoń jest całkowicie rozluźniona.

Jeśli rower stoi z siodełkiem pod nachyleniem, najprawdopodobniej nie da się go podnieść. Choć brzmi to bluźnierczo, najbardziej niezawodnym sposobem jest obrócenie motocykla o 180 stopni, tak aby skręcił koła w kierunku stoku. Wtedy będzie jeszcze łatwiej go podnieść niż na płaskiej powierzchni. Możesz spróbować to zrobić, nawet nie odwracając się plecami do roweru. Jeśli się odwrócisz, uważaj, aby nie przesadzić, bo rower przewróci się na drugą stronę. Jeśli maszyna jest skierowana w dół przednie lub tylne koło, lepiej skręcić nim również w poprzek zbocza, w przeciwnym razie przy próbie podniesienia rower będzie się toczył.

W końcu, jeśli rower był na boku z dala od cywilizacji, to kontynuowanie podróży jest niezbędną koniecznością. A w zatłoczonych miejscach każdy będzie wolał szybko samodzielnie podnieść motocykl, a nie zapraszać przypadkowych świadków do podziwiania owoców swoich skromnych „umiejętności”.

Co więcej, nie każdy motocykl boi się upadku. Doskonałym przykładem jest nasze BMW R1200GS Adventure, zaprojektowane z myślą o długich podróżach po drogach i poza nimi. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z najbardziej upartych motocykli pod względem podnoszenia. Przy średniej masie własnej wynoszącej 256 kg, ma wysoko położony środek ciężkości, co sprawia, że ​​trudniej jest oderwać się od ziemi niż 400-kilogramowa Honda Gold Wing. W sumie jest to świetny kandydat do sprawdzenia, czy zalecenia instruktorów pomogą poradzić sobie z trudną sytuacją początkującego jeźdźca, który przez całe życie jadł małą owsiankę.

Artykuł „Jeśli lubisz jeździć, uwielbiaj nosić motocykl” ukazał się w czasopiśmie Popular Mechanics (nr 7, lipiec 2013).

Chcesz zaimponować znajomym jeżdżąc na tylnym kole roweru? Przeczytaj uważnie ten artykuł. Mówi, jak podnieść konwencjonalny rower sportowy z silnikiem o pojemności 600 centymetrów sześciennych na tylnym kole. To rodzaj poradnika dla początkujących.

Zaczęły się kłopoty w dół i na zewnątrz! Przede wszystkim zadbaj o sprzęt ochronny. Jazda na tylnym kole jest oczywiście fajna, ale nie ma radości z przebywania od razu w szpitalu urazowym. Następnie znajdź długi, czysty pas na jakiejś ustronnej drodze. Najważniejsze, że jeździ tam niewiele osób. A najlepiej duży i pusty parking.

Sportowy motocykl z silnikiem o pojemności 600 centymetrów sześciennych stoi na końcu już na najmniejszym gazie na pierwszym biegu w zakresie obrotów od 6 do 8000 (w zależności od marki). Dlatego w pierwszej próbie nie zaleca się przyspieszania z prędkością większą niż 6000. Ponadto, jeśli nadal chcesz przyspieszać, jednym ostrym ruchem przekręć pokrętło o 0,6-1,25 centymetra. A co z pierwszą próbą. Nie próbuj zatrzymywać się na tylnym kole wbrew instynktownej chęci natychmiastowego obniżenia się. Kiedy twoje przednie koło unosi się po raz pierwszy, najprawdopodobniej zwolnisz gaz i koło wróci do ziemi. Nie martw się, przy pierwszej próbie wszystko jest w porządku. Jeśli koło nie podnosi się, spróbuj dolać gazu szybciej lub mocniej. Albo jedno i drugie w tym samym czasie. Jeśli znowu nic się nie stało, dodaj prędkość. Najpierw do 7, a potem, jeśli to konieczne, do 8000 - aż zobaczysz, że koło oderwało się od ziemi. W każdym razie przy 8 tysiącach na pierwszym biegu trik na pewno zadziała. Jeśli nie, to robisz coś złego.

Zacznij z prędkością do 6000. Jednocześnie zwiększ prędkość do 40-50 kilometrów na godzinę. Następnie, nadal utrzymując 6000 obr/min i zmniejszając przepustnicę tylko nieznacznie i na ułamek sekundy, gwałtownie dodaj przepustnicę. Jeśli koło poszło w górę - gratulacje Twoja pierwsza próba podniesienia motocykla na tylne koło zakończyła się sukcesem! Jeśli nic się nie stało, spróbuj ponownie, ale teraz przy 7 tysiącach obrotów. Na przykład w motocyklu Honda CBR600RR z 2008 r. krytyczny punkt wychylenia na pierwszym biegu wynosi dokładnie 7000 obr./min. To podnosi przód pojazdu o połowę odległości do godziny dwunastej, pozostawiając wystarczająco dużo miejsca na głowę i miejsca, aby zwiększyć obroty i kontynuować jazdę. Staraj się przyzwyczaić i dostosować. Nie śpiesz się. Pracuj ciężko, aż znajdziesz punkt krytyczny.

Kiedy w końcu zostanie znaleziony punkt krytyczny i jesteś już przyzwyczajony do podnoszenia przedniego koła z ziemi, czas nauczyć się opuszczać je z powrotem, aby nie uderzało za każdym razem z całych sił. Aby to zrobić, musisz poćwiczyć opuszczanie podniesionego koła, nie zdejmując go całkowicie, a tylko nieznacznie zmniejszając gaz. Im bardziej zwalniasz gaz, tym bardziej przód uderza w ziemię. Ćwicz więc na gazie z podniesionym kołem, aż uzyskasz 100% miękkie lądowanie.

Następnym krokiem jest nauczenie się jak najdłużej utrzymywać koło w górnej pozycji, czyli jeździć na tylnym kole. Zacznij od podniesienia koła. Przejdźmy teraz do samej sztuczki. Jeśli nie wciśniesz gazu, koło będzie się podnosiło coraz wyżej, a prędkość wzrośnie. Dobrze, jeśli masz czas na wypuszczenie gazu, podczas gdy przód nie osiągnął jeszcze znaku „12:00”, czyli do pozycji pionowej. Dlatego musimy starać się jeździć na tylnym kole właśnie w tym momencie, kiedy trzeba jeszcze wyłączyć gaz. Ćwicz, aż w końcu będziesz w stanie kontrolować przepustnicę, aby zwolnić i dodać ją w odpowiednim czasie, utrzymując w ten sposób stałą prędkość i nie pozwalając, aby koło opadło na ziemię. Wymaga to dużo pracy i jest o wiele bardziej niebezpieczne niż zwykłe podnoszenie giętkiego ramienia i jazda w tej pozycji do momentu spadku obrotów. Na pierwszym biegu sterowanie przepustnicą jest bardzo czułe, więc każdy powinien być wyjątkowo czujny i ostrożny podczas tych treningów. Niewielki niedopływ gazu jest zawsze lepszy niż za dużo gazu. Cierpliwość i więcej cierpliwości! Nie prowadź koni!