Wyjście czujnika wału korbowego silnika 2az fe. Naprawa i serwis samochodów osobowych

2AZ-FE, a także wiele innych samochodów japońskiego koncernu Toyota.

Schemat 2AZ. Obraz toyota-club.net.

Silniki serii AZ wykorzystują lekkie tłoki

Wymiana łańcucha rozrządu

Wymiana łańcucha rozrządu na 2AZ-FE odbywa się, gdy zużywają się główne elementy mechanizmu dystrybucji gazu. Koszt oryginalnego zestawu naprawczego jest bardzo wysoki, dlatego bardziej racjonalne jest stosowanie wersji analogowych. Ich cena może wynosić od 3500 do 10 000 rubli. Wyprodukowane przez japońską firmę OSK. Będziesz także musiał kupić olej silnikowy, filtr oleju i uszczelniacz. Zakup tych materiałów będzie kosztował trzy tysiące rubli. Przy wymianie łańcucha rozrządu w centrach serwisowych koszt pracy wyniesie około 12 000 rubli.

Hydrauliczny napinacz łańcucha AZ. Obraz toyota-club.net

Podczas wymiany łańcucha rozrządu wymagane jest dopasowanie wszystkich znaków przewidzianych w 2AZ-FE. Z ich pomocą eksponowane są w stosunku do siebie następujące elementy:

• koło pasowe wału korbowego ze znakiem zerowym z przodu;
• koła zębate wałka rozrządu z pokrywą łożyska wałka rozrządu;
• koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.

Tuning silnika Toyota 2AZ

Możesz skorzystać z gotowych rozwiązań zwiększających moc benzynowej Toyoty 2.4 2AZ. Jego wartość sięga ponad trzystu koni mechanicznych. Aby to zrobić, będziesz musiał użyć zestawu turbo z niezbędnymi komponentami, opartego na T04E.

Modyfikacje silnika

Toyota 2AZ ma następujące modyfikacje:

• 2AZ-FE - podstawowa wersja silnika o mocy 149 KM;
• 2AZ-FSE (163 KM) - analogowy silnik 2AZ-FE z systemem bezpośredniego wtrysku;
• 2AZ-FXE - używany do modeli hybrydowych.

2AZ-FXE jest zainstalowany na hybrydowym Camry XV40

Wniosek

Seria Toyota 2AZ wykazuje wystarczającą niezawodność. Zasób 2AZ wynosi około trzystu tysięcy kilometrów (przypadki przebiegu bez remontu do 400 - 450 tysięcy kilometrów nie są rzadkie), pod warunkiem prawidłowego działania. Aby to zrobić, wymagane jest terminowe serwisowanie elementów węzłowych, wlewanie tylko wysokiej jakości oleju silnikowego regulowanego instrukcją obsługi.

Seria AZ jest doskonałym zamiennikiem silników kategorii S. Kolekcja AZ największego japońskiego producenta samochodów obejmuje czterocylindrowe silniki benzynowe. Produkty te obejmują aluminiową głowicę cylindrów ze specjalnymi wałkami rozrządu oraz aluminiowy blok silnika wykonany z żeliwnych soczewek cylindrów.

Charakterystyczną cechą tej serii silników jest zastosowanie najnowszych technologii inżynieryjnych (na przykład pochylonych „squish” komór spalania z mieszanymi środkami wału korbowego i cylindrów). Warto również zauważyć, że stalowy wał korbowy wyposażony jest w pięć wysokiej jakości łożysk oraz osiem głównych przeciwwag zapewniających wyważenie i stabilność całego mechanizmu. Sam silnik 2AZ-FE ma parametry: 62,6 * 60,8 * 68,1 centymetra. Nowe silniki serii AR marki są obecnie aktywnie dystrybuowane.

Parametry techniczne silników Toyota 2AZ-FE

Główne cechy techniczne tej modyfikacji silników obejmują:

1. Liczba cylindrów wynosi 4.
2. Liczba zaworów to 16.
3. Najwyższa moc znamionowa to 160 koni mechanicznych.
4. Objętość wynosi 2,4 litra.
5. Moment siły - przy 400 obrotach wynosi 220 N * m.
6. Średnica cylindra wynosi 8,85 centymetra.
7. Stopień kompresji wynosi 9,1 do 1.
8. Odporność na uderzenia paliwa (benzyna oktanowa) - od 95.

Ze względu na wszechstronność powyższych parametrów technicznych silnika mechanizm ten jest szeroko stosowany w pojazdach o różnych kategoriach cenowych. Jednak ciągły rozwój nowoczesnych technologii znacznie obniżył autorytet silników serii 2AZ-FE na całym świecie. Do głównych zalet technicznych i eksploatacyjnych silników bez wątpienia należą: duża ilość innowacji technicznych, oszczędne zużycie paliwa oraz prosta konstrukcja. Wadą jest kosztowna i często trudna w naprawie jednostka.

Parametry techniczne silników 2AZ-FSE

Główne cechy techniczne tej serii silników to:

1. Objętość wynosi 2,4 litra.
2. Najwyższy wskaźnik mocy to 163 konie mechaniczne.
3. Średnica cylindra wynosi 8,9 centymetra.
4. Typ silnika - napęd łańcuchowy zasilany benzyną.
5. Zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi 9,5 litra.
6. Stopień kompresji wynosi 11.
7. Skok tłoka wynosi 9,6 centymetra.
8. Brak mechanizmu „start-stop”.

Różnica między modelami silników Toyota 2AZ

• pierwsza podstawowa modyfikacja silnika o stopniu sprężania 9,6 - 2AZ-FE. Ta jednostka ma maksymalną moc 160 koni mechanicznych. Pod koniec 2008 roku konstrukcja silnika uległa znacznym zmianom - wymieniono wałki rozrządu, dzięki czemu stopień sprężania wzrósł do 9,6, a moc do 166 koni mechanicznych;
• drugi model silnika 2AZ-FSE jest wyposażony w natychmiastowy układ wtrysku paliwa, stopień sprężania wynosi 11, a moc 163 koni mechanicznych. Do chwili obecnej produkcja jednostki została zakończona;
• trzeci model z tej serii, silnik hybrydowy oparty na zasadzie Atkinsona - 2AZ-FXE. W porównaniu do poprzednich wersji silnik ma zmodyfikowaną konstrukcję wałków rozrządu i wysoki stopień sprężania (12,5), moc silnika to 130 lub 150 koni mechanicznych.

Jaka jest różnica między modyfikacjami silnika FSE i FE?

Eksperci odnoszą się do różnic między silnikiem FSE a FE:

• wysokociśnieniowa pompa paliwowa do silników wysokoprężnych. Ciśnienie pompy mechanicznej może wynosić do 120 bar (typowe dla silników Diesla). Ciśnienie pompy elektrycznej (dla silników wtryskowych) wynosi około 3 bary;
• wtryskiwacz silnika. Dysze wirowe mogą tworzyć różne kształty płomienia paliwa w zależności od trybu pracy silnika: w trybie mocy - kształt stożkowy, w trybie ubogiej mieszanki - kształt wąsko cylindryczny;
• funkcjonowanie tłoka silnika. W podstawie urządzenia znajduje się specjalny otwór, przez który określany jest kierunek mieszanki powietrzno-paliwowej w kierunku świecy zapłonowej;
• układ dolotowy silnika. Model FSE wyposażony jest w pionowe kanały dolotowe - tworzą one w cylindrze „odwrócony wir” określający kierunek mieszanki powietrzno-paliwowej w kierunku świecy spalania (standardowe silniki mają przeciwny kierunek wiru w cylindrze);
• przepustnica działająca na zasadzie sterowania elektronicznego. W ten sposób kierowca nie kontroluje działania amortyzatora, jego działanie odbywa się za pomocą czujnika położenia pedału przyspieszenia. Następnie elektryczna jednostka sterująca uruchamia przepustnicę za pomocą silnika elektrycznego. Taki mechanizm mocno uderza w portfel właściciela samochodu.

Wady silników

Większość właścicieli samochodów, którzy zetknęli się z działaniem silnika 2AZ-FE, zauważa szybkie przegrzewanie się urządzenia podczas długich podróży. To urządzenie nie jest przeznaczone do długotrwałej jazdy z dużą prędkością. Kolejną istotną wadą mechanizmu, kierowcy nazywają kosztowną konserwację i naprawy (na przykład, gdy pierścienie utkną, wymagana jest całkowita wymiana wszystkich cylindrów). Plastikowy kolektor dolotowy charakteryzuje się również słabą niezawodnością.

Jedną z najważniejszych wad tego urządzenia jest brak parametrów naprawczych. Sytuacja ta prowadzi do tego, że podczas amortyzacji poszczególnych części silnika (często z powodu długotrwałej eksploatacji lub stosowania paliwa niskiej jakości) wymagana jest całkowita wymiana jednostki. Wynika to z faktu, że cienkościenny blok cylindryczny nie jest przeznaczony do stosowania elementów naprawczych. Aby uniknąć tego problemu, wielu kierowców korzysta z silników kontraktowych.

Mechanizm dystrybucji gazu napędu

Napęd rozrządu rozumiany jest jako szesnastozaworowy DOHC, napęd napędowy realizowany jest za pomocą jednorzędowego łańcucha rolkowego. Łańcuch napinany jest za pomocą specjalistycznego napinacza hydraulicznego, a smarowanie za pomocą dyszy olejowej.

Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest wyposażony w czujnik napędu modyfikacji VVT (mechanizm wykrywania rozrządu zaworów), a także wskaźnik ograniczenia fazy 50 stopni. Obecność zestawu popychaczy pozwala na regulację luzu w napędzie zaworu. Dzięki temu kierowcy unikają kosztownych i trudnych regulacji mechanicznych.

Trwałość łańcucha jest raczej nieprzewidywalnym parametrem. Prawie niemożliwe jest przewidzenie, kiedy skończy się zasób łańcucha - może to być 300 000 lub 150 000 kilometrów. Na zużycie łańcucha wskazuje nieprzyjemny hałas podczas pracy i niedoskonałości rozrządu. Doświadczeni kierowcy zalecają całkowitą wymianę łańcucha i wszystkich elementów napędu, ponieważ stare części robocze prowadzą do „starzenia się” naprawionego lub nowego łańcucha. Jednak nie wszyscy kierowcy stosują się do tej porady, ponieważ koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych jest zawarte w zestawie napędowym VVT. Hydrauliczny napinacz systemu wymaga terminowej naprawy, ale jest to najszybszy i najtańszy proces.

Co kierowcy myślą o silniku?

Latem zużycie paliwa wynosi około dziesięciu litrów, a zimą może osiągnąć nawet dwanaście litrów. Na dziesięć tysięcy kilometrów zużywa się około trzystu mililitrów oleju - to pomimo faktu, że silnik jest używany w warunkach miejskich podczas jazdy z dużymi prędkościami. Niektórzy kierowcy zauważają, że w przypadku silników Toyoty zużycie oleju jest nieco zawyżone.

Zwracamy uwagę na cennik silnika kontraktowego (bez przebiegu w Federacji Rosyjskiej) 2AZ-FE

Silniki serii AZ pojawiały się w samochodach Toyoty od 2000 roku - stopniowo zastępowały legendarne silniki serii S i przez dziesięć lat pozostawały głównym „średnim wolumenem” firmy. Zainstalowany w wielu oryginalnych modelach z napędem na przednie koła klas „C”, „D”, „E”, furgonetkach, średnich i pełnowymiarowych SUV-ach.

2AZ-FE - układ poprzeczny, z wtryskiem rozproszonym, początkowo do samochodów z napędem na przednie koła, furgonetek i SUV-ów. Montowany w modelach: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla / Matrix 140, ES 40, Estima 30 / 40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20 , Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50, RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30.
Na początku lat 2010 był stopniowo zastępowany przez silniki serii ZR i AR.

Modyfikacje:
- 2AZ-FXE - z wtryskiem rozproszonym, do samochodów początkowo z napędem na przednie koła z napędem hybrydowym (Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI).
- 3AZ-FXE - dla samochodów osobowych z napędem hybrydowym (Camry Hybrid 40 CHN).

Blok cylindrów

W silniku zastosowano aluminiowy (lekki stop) blok cylindrów z cienkościennymi wkładkami żeliwnymi i otwartym płaszczem chłodzącym. Tuleje są wtopione w materiał bloku, a ich specjalna nierówna powierzchnia zewnętrzna przyczynia się do najtrwalszego połączenia i lepszego odprowadzania ciepła. Remont silnika producent nie przewidziane z definicji.

Jak zwykle w „czwórkach” Toyoty o objętości roboczej większej niż dwa litry - mechanizm równoważący z polimerowymi (w celu zmniejszenia hałasu) kołami zębatymi jest napędzany bezpośrednio z wału korbowego. Niestety oprócz poprawy komfortu stwarza to kolejną potencjalną słabość części mechanicznej silnika.

W typie 2006 w płaszczu chłodzącym pojawiła się przekładka, dzięki której chłodziwo krąży intensywniej w obszarze górnej części cylindrów, co poprawia odprowadzanie ciepła i przyczynia się do bardziej równomiernego obciążenia termicznego.

Napęd rozrządu

Mechanizm dystrybucji gazu to 16-zaworowy DOHC, napęd odbywa się za pomocą jednorzędowego łańcucha rolkowego (podziałka ogniw 8 mm), do napinania łańcucha służy napinacz hydrauliczny z mechanizmem zapadkowym, a oddzielna dysza olejowa służy do smarowania.

Koło zębate napędu VVT (zmienne rozrządy zaworów) jest zainstalowane na wlocie rozrządu, granica zmiany fazy wynosi 50 ° (typ „2006 - 40 °). Oddzielny opis zasad działania systemu Toyota VVT-i podane pod linkiem

Luz w napędzie zaworu reguluje się zestawem popychaczy, bez użycia podkładek i kompensatorów hydraulicznych. Dlatego właściciele z reguły powstrzymują się od zbyt skomplikowanej i kosztownej procedury dostosowawczej.
.

Trudno jest przewidzieć zasoby łańcucha - w rzadkich przypadkach nie wymaga wymiany do 300 tys. Km, ale czasami krytycznie wydłuża się do 150 tys. Km (co objawia się hałasem podczas pracy, zwłaszcza po uruchomieniu, oraz błędy rozrządu). Przy jego wymianie zaleca się równoczesną wymianę wszystkich innych elementów napędowych (koła zębate, napinacz, prowadnicę), ponieważ zużyte elementy przyczyniają się do szybkiego „starzenia się” nowego łańcucha, ale ponieważ koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych jest montowane z napędem VVT (~120 USD) , to zalecenie to nie jest przestrzegane przez wszystkich. Hydrauliczny napinacz łańcucha wymaga stosunkowo częstych wymian, ale czynność ta wykonywana jest zewnętrznie, bez zdejmowania osłony łańcucha.

Smar

Blok zawiera dysze olejowe do chłodzenia i smarowania tłoków.

Wlot i wylot

Lokalizacja kolektorów jest bardziej typowa dla silników Toyoty poprzedniej generacji - dolot z tyłu, wydech z przodu. Godna uwagi innowacja - plastikowy kolektor dolotowy (w celu zmniejszenia masy i kosztów oraz zmniejszenia nagrzewania się powietrza na wlocie silnika) okazał się całkiem bezproblemowy nawet w warunkach zimowych.

Układ wtrysku paliwa (EFI)

Wtrysk paliwa jest tradycyjnie dystrybuowany, w normalnych warunkach – sekwencyjny. W niektórych trybach (w niskich temperaturach i niskich obrotach) można zastosować wtrysk parami. Dodatkowo wtrysk może być zsynchronizowany (raz na cykl, w tym samym położeniu wału korbowego, z korektą czasu wtrysku) lub niezsynchronizowany (jednocześnie ze wszystkimi wtryskiwaczami).

Dysze rozpylające wielopunktowe są zoptymalizowane pod kątem dokładnego rozpraszania paliwa.

W latach 2001-2003 wyprodukowano modyfikację z mechanicznym napędem przepustnicy i klasycznym regulatorem obrotów biegu jałowego typu „elektromagnes obrotowy”.

Jednak w większości modeli pierwotnie zainstalowano elektronicznie sterowaną przepustnicę (ETCS): napęd silnika prądu stałego, dwukanałowy potencjometryczny czujnik położenia (zastąpiony bezdotykowym dwukanałowym czujnikiem Halla w roku 2003) oraz osobny czujnik położenia pedału przyspieszenia (pierwotnie potencjometryczny, z typem " 2006 - efekt Halla) ETCS zapewnia kontrolę prędkości biegu jałowego (ISC), tempomat i kontrolę momentu obrotowego zmiany biegów.

Sparowane czujniki tlenu (89465) przed podwójnym katalizatorem,
- jedna sonda lambda (89465) przed katalizatorem i jedna za,
- jeden czujnik AFS (89467) przed katalizatorem i czujnik tlenu (89465) - za,
- sparowane czujniki AFS (89467) przed podwójnym katalizatorem i sparowane czujniki tlenu (89465) - po...

Czujniki położenia wału korbowego i wałka rozrządu pozostały tradycyjnie indukcyjne.

W MY2003 wprowadzono płaski, szerokopasmowy piezoelektryczny czujnik stuków, w przeciwieństwie do starych czujników rezonansowych, rejestruje on szerszy zakres częstotliwości drgań.

Na rynku północnoamerykańskim ECM musiały również zarządzać zbyt wyrafinowanymi wersjami europejskimi lub japońskimi oraz dziwacznym systemem odzyskiwania oparów paliwa (EVAP), który zasługuje na osobną dyskusję.

W typie 2006 na niektórych rynkach z surowymi normami ekologicznymi, na wlocie pojawił się napęd IMRV, który przy zimnym silniku na biegu jałowym zamyka otwory wlotowe specjalnymi amortyzatorami, tworząc w ten sposób silne turbulencje, które przyczyniają się do turbulencji ładowania i poprawić wydajność procesu spalania.

Rozrusznik - z przekładnią planetarną i segmentowym uzwojeniem twornika zamiast uzwojenia wzbudzenia instalowane są magnesy stałe i interpolacyjne.

Generator - Od roku 2003 wprowadzono nowe generatory z przewodami segmentowymi. MY2006 wprowadza sprężynowe sprzęgło jednokierunkowe pomiędzy wewnętrzną i zewnętrzną stroną koła pasowego, które przenosi moment obrotowy tylko w kierunku obrotu wału korbowego, zmniejszając obciążenie paska napędowego.

Ćwiczyć

W rodzinie układów napędowych Toyoty AZ silnik 2AZ FE ma największą pojemność komory spalania, wynoszącą 2,4 litra. Został stworzony do produkcji, zarówno w samej Japonii (Shimayama i Kamigo), jak i w zakładach zewnętrznych producenta – amerykańskiej fabryki w Kentucky i producenta w Chinach.

Silniki z serii AZ charakteryzują się napędem z łańcuchem rozrządu, schematem DOHC i aluminiowym nieodzyskiwanym blokiem cylindrów, w którym odlewane są żeliwne tuleje, kuty stalowy wał korbowy, układ VVTi i nachylone komory spalania Squish.

Sama wersja 2AZ-FE różni się stopniem sprężania 9,6 - 9,8 przy pojemności 160 litrów. z. i moment obrotowy 220 Nm, doładowanie TRD (tylko w chińskich Scions do 2009 r.).

Problemy Toyoty z tym silnikiem spalinowym rozpoczęły się w 2011 roku z powodu zapłonu smaru po przejechaniu 40 - 45 tys. Km. Wynika to z niekompletnej konstrukcji pierścieni tłokowych.

Jednak zamiast wycofać z rynku partię samochodów, kierownictwo korporacji ograniczyło się do dopuszczenia nowej karty serwisowej z częstszymi wymianami oleju. Z wyjątkiem Ameryki Północnej podobne problemy nie zostały odnotowane na rynkach azjatyckich i europejskich.

Dane techniczne 2AZ FE 2,4 l / 160 l. z.

Rzędowy układ 4 cylindrów, dwuwałowa głowica cylindra do sterowania 16 zaworami zgodnie ze schematem DOHC, został określony przez projektantów Toyoty w silniku 2AZ-FE. Schemat silnika uzupełniono o wtrysk rozproszony, wałki wyrównoważające, stałe tuleje cylindrowe, uchylne komory spalania, system VVTi do zmiany rozrządu oraz napęd łańcuchowy wałka rozrządu zaworów dolotowych.

Mimo to w przypadku niektórych pojazdów z gamy Toyoty dostępne parametry nie wystarczały. Producent zalecił stworzenie dwóch kolejnych modyfikacji: hybrydowego typu 2AZ-FXE oraz z bezpośrednim wtryskiem dla stopnia sprężania 11 jednostek 2AZ-FSE.

W przypadku podstawowej jednostki napędowej parametry techniczne 2AZ FE są następujące:

Tradycyjnie dla producenta Toyoty wraz z silnikiem jest instrukcja, w której zaleca prawidłowe czasy serwisowania oraz podaje opis czynności konserwacyjnych/naprawczych, które można wykonać samodzielnie. Jednak remont tych silników jest w zasadzie niemożliwy.

Cechy konstrukcyjne

Pomimo wad silnik 2AZ FE w większości ma oryginalną konstrukcję:

• blok cylindrów - wkładki żeliwne, nie tylko wtopione w aluminiowy korpus bloku, ale także mają wysoką przyczepność dzięki nierównej powierzchni (jaskółczy ogon);
• wał korbowy - odkuwka stalowa na 5 podporach z 8 przeciwwagami, oś jest przesunięta o 10 mm w stosunku do cylindrów w celu zmniejszenia zużycia, na niej zamocowane są polimerowe koła zębate do napędzania wałków wyważających;
• tłoki - mają umiarkowanie lekką powlekaną osłonę, pływające kołki;
• Głowica cylindra - wloty znajdują się bliżej pionu, pokrywa wykonana ze stopu aluminiowo-magnezowego;
• VVTi - tylko na wałku rozrządu zaworów dolotowych, zmiana fazy w zakresie 50 stopni;
• regulacja luzów termicznych zaworów - popychacze bez podkładek;
• osprzęt - pompa olejowa wewnątrz skrzyni korbowej typu trochoid;
• tłoki chłodzące - dysze w bloku;
• lokalizacja kolektorów - przed przewodem wydechowym, za odbiornikiem wlotowym;

Ważną cechą dla użytkownika był fakt, że remont bloku cylindrów jest fizycznie niemożliwy ze względu na nierozłączną konstrukcję tulei. W układzie paliwowym nie ma przewodu powrotnego. Czujniki tlenu są instalowane według 4 schematów (sparowane, pojedyncze, przed katalizatorem lub za nim w różnych wariantach).

Lista modyfikacji ICE

Dwukrotnie dokonano zmian w konstrukcji podstawowego bloku energetycznego, w wyniku których powstały dwie modyfikacje:

• 2AZ FSE - zwiększenie mocy do 163 KM dzięki bezpośredniemu wtryskowi silnik był produkowany do 2010 roku, miał stopień sprężania 11 jednostek;
• 2AZ FXE - modernizacja jak Atkins, silnik hybrydowy o stopniu sprężania 12,5, 130 KM. s lub 150 l. z. stosowane są wałki rozrządu o oryginalnym kształcie krzywek.

W związku z tym głowica cylindrów w tych wersjach nie jest wymienna, ale stosowane są te same mocowania, co w podstawowym modelu 2AZ-FE. Silnik z wtryskiem bezpośrednim był montowany głównie w Toyocie Avensis. Silnik hybrydowy był używany w samochodach Lexus HS 250h w latach 2010 - 2012, Toyota Sai, Camry AHV40, Estima, Previa i Alphard.

Zalety i wady

Oprócz tego, że gdy łańcuch rozrządu pęka i przeskakuje, tłok wygina zawór, następuje kolejny nieprzyjemny moment pracy. Podczas hamowania silnikiem wewnątrz kolektora dolotowego powstaje podciśnienie, a opary smaru są zasysane do skrzyni korbowej, a jej zużycie wzrasta.

Pozostałe wady silnika i jego modyfikacje obejmują:

• bloku absolutnie nie można naprawić, nie można go zmarnować ani zapieczętować;
• gwint wewnątrz bloku śrub mocujących głowicę cylindra jest następnie wyciągany, a następnie cięty;
• gdy pierścienie tłokowe są zablokowane, możliwe jest zakleszczenie bez możliwości odzyskania;
• koła zębate napędowe wału wyrównoważającego mają niski zasób, ponieważ są wykonane z polimeru;
• zasób plastikowego wirnika pompy wynosi maksymalnie 60 000 km;
• słabe jednokierunkowe sprzęgło alternatora wymaga wymiany co 100 tys. przebiegu.

Zalety to wysoki zasób 300 000 km. i bezpretensjonalność do jakości płynów roboczych, paliwa.

Lista modeli samochodów, w których został zainstalowany

Silnik 2AZ FE był używany do wyposażenia ciężkich pojazdów klasy D, D+ i E producenta Toyoty:

• Marka 2 - 2007 - 2013, sedan;
• Avensis - kombi, liftback, sedan;
• Highlander / Harrier / Kluger - 2001 - 2007, crossover;
• Blade - od 2006 roku, rodzinny hatchback;
• Alphard - od 2002 r. minivan;
• Estima - od 1990 r. minivan;
• Tarago - od 1990 dla Japonii, minivan;
• Previa - od 1990 minivan na rynek krajowy;
• Ipsum - 1995 - 2009, kompaktowy MPV;
• RAV4 - 2004 - 2007, zwrotnica;
• Camry - 2002 - 2011, duży rodzinny sedan;
• Corolla XRS - 2009 - 2010, dla Meksyku 2011 - 2013, wielkogabarytowy sedan;
• Camry Solara - 2002-2008, dwudrzwiowy kabriolet;
• Matrix S / XR / XRS - 2009-2011, hybryda hatchback / crossover;
• Rukus to minivan z serii Corolla.

Unikalne cechy silnika pozwoliły na wyposażenie ich w samochody:

• Pontiac Vibe - 2009 - 2010, amerykański crossover;
• Scion xB - 2008 - 2015, hatchback dla Ameryki;
• Scion tC - 2005 - 2010, coupe na rynek amerykański
• Scion Vanguard to crossover eksportowy.

W przypadku crossoverów, minibusów i ciężkich samochodów z napędem na przednie koła silnik 2AZ FE zapewnia zasoby 350 tysięcy kilometrów lub więcej.

Harmonogram serwisowy 2AZ FE 2,4 l / 160 l. z.

Przepisy dotyczące konserwacji silnika 2AZ FE obejmują następujące operacje:

• po 50 000 km wymień płyn niezamarzający, ponieważ do tego czasu płyn chłodzący traci swoje właściwości;
• po 10 000 przebiegu konieczna jest wymiana oleju i odpowiedniego filtra;
• na przełomie 20 000 km zatykają się świece, filtr powietrza i wentylacja skrzyni korbowej;
• po 30 000 przebiegu wymienić filtr paliwa i sprawdzić przewód paliwowy;
• bateria wystarcza na około 5 lat, w zależności od konstrukcji;
• kolektor wydechowy zwykle zaczyna się wypalać po 50 000 km;
• łańcuch rozrządu jest zaprojektowany na przebieg 150-200 tys.

Ponadto urządzenie ICE wymaga regularnej regulacji luzów termicznych zaworów (około na przełomie 30 000 km).

Przegląd usterek i sposoby ich naprawy

W samochodach Toyota i Scion silnik 2AZ FE ujawnił następujące usterki, charakterystyczne wyłącznie dla jego konstrukcji:

Początkowo silnik jest podatny na osadzanie się węgla, co prowadzi do utraty mocy i płynnych obrotów.

Opcje tuningu silnika

Początkowo silnik 2AZ FE nie może być rozdrobniony, to znaczy nawet po modyfikacji kolektora dolotowego i układu wydechowego sterownik strojenia będzie musiał zostać zainstalowany przynajmniej równolegle ze standardowym komputerem pokładowym.

Z tego powodu tuning jest niemożliwy poprzez wymianę wałków rozrządu, ułatwiając ShPG i koło zamachowe. Ponadto blok cylindrów jest tutaj jednorazowy, to znaczy strojenia mechanicznego nie można wykonać fizycznie – tuleje się nie zmieniają, a sam blok się nie nudzi.

________________________________________________________________________________________

Silnik Toyota 2AZ-FE

Silnik Toyota 2AZ-FE Toyoty Camry, Toyota Rav 4, Lexus RX to czterocylindrowy, rzędowy silnik o pojemności roboczej 2,4 litra, z 16-zaworową głowicą cylindrów.

Rys. 212

Konstrukcja silnika Toyota 2AZ-FE dla Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RH

Pokrywa zaworu

Pokrywa zaworów wykonana jest z lekkiego stopu magnezowo-aluminiowego.

Uszczelka pokrywy zaworów wykonana jest z odpornego na wysoką temperaturę i wytrzymałego kauczuku akrylowego.

Uszczelka głowicy cylindra

Uszczelka głowicy jest stalowa, wielowarstwowa. Aby zwiększyć powierzchnię styku na obwodzie cylindrów, zastosowano stalowe pasy, zwiększając w ten sposób szczelność i niezawodność uszczelki.

Blok silnika

Rys. 214

Blok cylindrów silnika 2AZ-FE wykonany jest z lekkiego stopu aluminium.

Wlewanie żeliwnych tulei cylindrowych bezpośrednio do bloku cylindrów pozwoliło na zmniejszenie rozmiaru bloku.

Kanały powietrzne są wykonane w obszarze łoża wału korbowego. Umożliwiło to wyrównanie wahań ciśnienia gazów ze skrzyni korbowej wywołanych ruchem posuwisto-zwrotnym tłoków oraz zmniejszenie strat pompowania (gazodynamicznych), co skutkowało wzrostem efektywnej sprawności.

Wsporniki filtra oleju i sprężarki klimatyzacji są integralną częścią miski olejowej. Blok cylindrów zawiera również spiralę pompy układu chłodzenia i obudowę termostatu.

Tuleje cylindrowe na zewnątrz mają rozwiniętą żebrowaną powierzchnię, która zapewnia mocniejsze połączenie między tuleją a aluminiowym blokiem cylindrów. Dzięki bardziej niezawodnemu stykowi poprawia się rozpraszanie ciepła, w wyniku czego zmniejsza się obciążenie termiczne wkładek i ich odkształcenie.

Deflektory chłodziwa są zainstalowane w płaszczu bloku cylindrów.

Deflektory redystrybuują przepływ chłodziwa ze środkowego pasa cylindra do jego górnej i dolnej części, przyczyniając się do równomiernego rozkładu temperatury. Konsekwencją redystrybucji przepływu płynu jest spadek lepkości oleju silnikowego na ściankach cylindrów oraz zmniejszenie strat mechanicznych.

Tłok

Tłok z lekką i zwartą osłoną wykonany jest ze stopu aluminium.

Aby poprawić jakość procesu roboczego, na denku tłoka wykonuje się wyporniki klinowe.

Powłoka polimerowa jest nakładana na płaszcz tłoka w celu zmniejszenia tarcia.

Korbowód

Korpus korbowodu i pokrywa korbowodu są spiekane pod ciśnieniem z proszku stali o wysokiej wytrzymałości, aby zmniejszyć wagę.

Osłona korbowodu jest przymocowana do korpusu korbowodu za pomocą śrub rozciągających się wzdłuż granicy plastyczności, co zwiększa dokładność dokręcania.

Aby zmniejszyć tarcie, zmniejsza się szerokość tulei.

Wał korbowy silnika Toyota 2AZ-FE samochodów Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RH

Kuty wał korbowy z pięcioma łożyskami ma 8 przeciwwag.

Wał wykonany jest ze stali.

Zaokrąglenia korbowodu i czopów głównych są wzmocnione rolką radełkowaną.

Wał korbowy jest wyposażony w przekładnię zębatą wału wyrównoważającego.

Wał wyważający

Wałek wyważający został zaprojektowany w celu zmniejszenia wibracji.

Wałek wyrównoważający N1 jest napędzany bezpośrednio przez wał korbowy.

Aby zmniejszyć poziom hałasu i zmniejszyć masę całkowitą, koło napędzane napędu wałka wyrównoważającego jest wykonane z polimeru.

Rys. 215

W rzędowym 4-cylindrowym silniku Toyota 2AZ-FE Toyota Camry, Toyota Raf 4, Lexus PX tłoki cylindrów 1 i 4 oraz tłoki cylindrów 2 i 3 poruszają się w przeciwfazie (180). Dlatego siły bezwładności ruchu posuwisto-zwrotnego tych tłoków i zmniejszona masa korbowodów są praktycznie wzajemnie wygaszone.

Jednak ze względu na fakt, że punkt, w którym tłok rozwija maksymalną prędkość, znajduje się bliżej GMP od środka suwu tłoka, siła bezwładności przy ruchu w górę jest wyższa niż siła bezwładności przy ruchu w dół. Niezrównoważona siła bezwładności drugiego rzędu pojawia się dwa razy na obrót silnika.

Aby pochłonąć niezrównoważone siły bezwładności drugiego rzędu, wały wyrównoważające obracają się w przeciwnych kierunkach, dwa razy szybciej niż wał korbowy. Dwa wałki równoważące, które obracają się w przeciwnych kierunkach, tworzą układ, w którym tłumione są ich własne siły bezwładności.

Mechanizm zaworowy

Aby poprawić osiągi silnika, zmniejszyć zużycie paliwa i emisję substancji toksycznych, silnik wykorzystuje mechanizm zmiennych faz rozrządu (VVT-i).

Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych napędzane są łańcuchem.

Zawory mają zwiększoną wysokość podnoszenia i są napędzane przez popychacze bez podkładek. Taki popychacz ma zwiększoną powierzchnię styku z krzywką wałka rozrządu.

Rys. 216

Luz zaworowy reguluje się dobierając popychacze o odpowiedniej grubości. Popychacze zaworów są dostępne w 35 rozmiarach w krokach co 0,02 mm, od 5,06 mm do 5,74 mm.

Wał rozrządczy

Aby określić położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych, zainstalowano na nim główny wirnik, który współpracuje z czujnikiem położenia.

Wałek rozrządu zaworów dolotowych ma kanał olejowy do dostarczania oleju silnikowego do układu VVT-i.

Aby zmienić fazy zaworów dolotowych, na przednim końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych zainstalowane jest sprzęgło sterujące.

Łańcuch rozrządu do silnika toyota 2AZ-FE

Rys. 217

Aby zmniejszyć rozmiar napędu rozrządu, stosuje się łańcuch rolkowy o podziałce ogniw 8 mm.

Łańcuch rozrządu zaworowego jest smarowany strumieniem oleju.

Napinacz łańcucha wykorzystuje sprężynę i ciśnienie oleju do wytworzenia stałej siły.

Napinacz redukuje hałas generowany przez łańcuch.

Napinacz jest typu stałego, z grzechotką.

Aby zmniejszyć złożoność konserwacji, konstrukcja napinacza umożliwia jego demontaż i montaż od zewnętrznej strony przedniej pokrywy silnika.