Wybór używanego Range Rovera. Kupujemy koszt usługi Land Rover Discovery od autoryzowanych dealerów

SUV-y Land Rovera są znane ze swojej siły i męskości. Najczęściej wybiera się je przynajmniej ze względu na to, że naprawdę są jeepami ze wszystkimi towarzyszącymi im cechami terenowymi, których wielu nowoczesnym samochodom naprawdę brakuje.

Niestety w naszym kraju Land Rover jest pozycjonowany wyłącznie jako drogi samochód w tej samej klasie z tym samym BMW X3. Cena za „młodszego” SUV-a – Freelandera 2 – to ponad milion i oczywiście nie każdy mieszkaniec naszego kraju może sobie pozwolić na taki samochód. Ale co zrobić, gdy chcesz kupić prawdziwego potężnego jeepa, ale nowe samochody są za drogie? Oczywiście zwróć się na rynek wtórny.

Z jakiegoś powodu w naszym kraju panuje mit, że samochody Land Rover są podobno bardzo kapryśne i zawodne - drogie i częste naprawy, części zamienne, których nie można znaleźć, serwis o niskiej jakości itp. W rzeczywistości można śmiało powiedzieć, że te obawy są całkowicie bezpodstawne.

Wszystkie mity o kiepskiej budowie i niskiej jakości Land Rovera kojarzą się, co dziwne, z najdroższym modelem – SUV-em Range Rover VIP. Sami przedstawiciele brytyjskiej firmy przyznali, że to Range Rover okazał się najmniej udany. Jeśli porozmawiasz, powiedzmy, z pracownikami jakiegokolwiek serwisu samochodów terenowych, powiedzą Ci, że Land Rovery przyjeżdżają do nich wyłącznie w celu rutynowej konserwacji, naprawy Land Roverów są niezwykle rzadkie.

Wybierając używanego SUV-a, najlepiej spojrzeć na modele nie starsze niż cztery lata - z reguły w tym „wieku” jeep przeszedł już wszystkie możliwe „choroby dziecięce”, ale jeszcze się nie zużył i będzie spokojnie służyć ci bez większych kłopotów przez co najmniej pięć lat, w przeciwnym razie i dłużej.

Jeśli chodzi o przebieg, to najlepiej oczywiście znaleźć auto, które przejechało nie więcej niż sto tysięcy kilometrów - w tym przypadku najprawdopodobniej ma jeszcze swoje "rodzime" części, a zawieszenie jest chyba w doskonałym stanie stan: schorzenie. W każdym razie zaraz po zakupie używanego Land Rovera pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest stan następujących elementów - dźwigni, przegubów kulowych, drążków kierowniczych i rozpórek stabilizatora. Ogólnie rzecz biorąc, na montaż Land Rovera nie ma żadnych narzekań, tylko czasami samochód, po dość dużej jeździe, w rzeczywistości okazuje się dość osłabiony ze względu na zbyt emocjonalny styl jazdy poprzedniego właściciela. Wszystkie modele Land Rovera wyróżniają się mocnymi silnikami, a pokusa, aby trochę jeździć jest bardzo duża.

Jeśli kupujesz jeepa nie na rynku, ale w serwisie, możesz poprosić sprzedawcę o sprawdzenie w bazie dealerów, jak często poprzedni właściciel samochodu odwiedzał serwis Land Rovera, a w szczególności jak często wymieniał tarcze hamulcowe - tutaj oczywiście wszystko od razu staje się jasne.

Nie tak dawno Land Rover Freelander 2 i Discovery, rzekomo importowane ze Stanów Zjednoczonych, zaczęły być sprzedawane w Rosji. Są tańsze, więc ludzie chętnie je kupują. Często jednak jeep przed Tobą jest dosłownie składany na części z resztek amerykańskich Land Roverów, które uległy wypadkowi - obliczenie takiego samochodu jest dość proste, wystarczy sprawdzić, czy wszystkie elementy odpowiadają taka sama konfiguracja.

I wreszcie – najczęściej naprawa Land Rovera staje się konieczna ze względu na elementy pneumatyczne, które, cokolwiek by powiedzieć, są jedynym obiektywnie słabym punktem brytyjskich jeepów. Warto jednak wymienić je na sprężyny, gdyż problem całkowicie znika.

Jeśli szukasz prawdziwego SUV-a z męskim charakterem, nie zastanawiaj się dwa razy, wybierz Land Rovera!

Poprzednie generacje Land Rover Discovery (pierwsza i druga generacja) wciąż przysparzają swoim właścicielom wiele kłopotów. To prawda, że ​​z każdym nowym pokoleniem problemy stawały się coraz mniejsze.

Na przykład druga generacja, która była produkowana w latach 1998-2004, okazała się bardziej wytrwała niż pierwsza. Ale już od 2004 do 2009 roku zaczęto produkować 3. generację Discovery, teraz zajmiemy się tym samochodem bardziej szczegółowo pod względem problemów technicznych i trudności w eksploatacji.

Pierwszą i najbardziej zauważalną różnicą trzeciej generacji jest to, że zaczęła faktycznie używać wielu różnych urządzeń elektronicznych. Na przykład jest Reakcja terenowa- system, który pozwala regulować tryby zawieszenia, silnika, skrzyni biegów, a nawet hamulców za pomocą joysticka. Ale jak wiadomo, im więcej elektroniki, tym więcej problemów, ponieważ elektronika często po pewnym czasie zawodzi.

Jeśli w pierwszych samochodach tej generacji było lekko zawilgocone oprogramowanie, a usterki w działaniu sprzętu były bardzo często zauważane, to w nowszych samochodach trzeba było bardzo często aktualizować to oprogramowanie, co też jest kłopotliwe. Z biegiem czasu problemy z oprogramowaniem zostały naprawione.

Dodatkowo po kilku latach użytkowania tego auta pojawiają się problemy z kontaktami, okablowanie gnije pod izolacją, a złącza kwitną, więc trzeba je nasmarować smarem. Z takich problemów ze stykami dźwięk może zniknąć, kierunkowskazy mogą się włączyć, nawet drzwi zamków mogą zostać zablokowane. Ale co najważniejsze, system Terrain Response bardzo na tym cierpi. Na przykład, nawet w przypadku utraty kontaktu z czujnikiem ABS, prędkościomierz może się wyłączyć, a wszystkie lampki na desce rozdzielczej mogą się zapalić, a nawet zawieszenie może spaść do pozycji środkowej.

W większości przypadków zamiast sprężyn w Discovery 3. generacji są elementy pneumatyczne, które również mogą przysporzyć wielu problemów ich właścicielom. Na przykład wymiana samej sprężarki tłokowej kosztowałaby 1250 euro. Podczas jazdy w terenie warto pamiętać, że kompresor ten znajduje się w pobliżu lewego tylnego koła i można go łatwo uszkodzić, jeśli nie ma specjalnej ochrony, która jest opcją dodatkową. Również przy zmianie kół warto przypomnieć pracownikom warsztatu, aby nie sądzili, że obudowa kompresora jest miejscem na podnośnik.

Zdarza się, że Land Rover Discovery 3 może upaść na jedną stronę – może tak być w czujnik położenia zawieszenia koła(są tylko 4, z których każdy kosztuje około 100 euro). Może się również zdarzyć, że zniknęła szczelność miechów powietrznych. Zwykle dzieje się to po około 130 000 km. uruchomić, ponieważ w gumowej powłoce pojawiają się mikropęknięcia. Nowe miechy powietrzne kosztują około 500 euro. Po około tych samych 130 tys. km. przebieg czas zmienić amortyzatory na konwencjonalnym zawieszeniu sprężynowym. Amortyzatory przednie kosztują 250 euro, a tylne 350 euro. Jeśli chodzi o łożyska kół, mogą ulec awarii jeszcze wcześniej – ich wymiana będzie kosztować 200 euro za przód i 80 euro za tył. Dzieje się tak, ponieważ krzywki obrotowe są zawarte w zestawie do łożysk przednich kół.

W samochodach wyprodukowanych przed 2008 r. po 40 000 km. zawieszenie zaczyna dudnić i wymaga przegród... I jest to dość powszechny przypadek w tych samochodach. Można zamontować mocniejsze przeguby kulowe, są uważane za wzmocnione i kosztują 50 euro, często trzeba też wymieniać ciche bloki dźwigni, choć nie są drogie – około 15 euro za sztukę. Ale końcówki kierownicy służą nie więcej niż 60 000 km. i można je wymieniać oddzielnie od całej przekładni kierowniczej.

A sam mechanizm kierowniczy może wymagać uwagi, oto mechanizm zębatkowy po 60 tys. Km. może pojawić się luz, lepiej to od razu wyregulować, będzie kosztować mniej niż kupno nowej szyny za 1000 euro. A jeśli nagle pojawi się pukanie w drążek kierowniczy, w którym zamocowany jest kardan, to nie ma potrzeby spieszyć się z naprawą tej sytuacji, ale zawsze można to zrobić, wymieniając drążek za około 150 euro.

Discovery 3. generacji ma tylną blokadę mechanizmu różnicowego. Ale z czasem może ulec awarii, ponieważ silnik elektryczny napędu zamka jest słabo chroniony przed brudem. Z reguły, jeśli samochód jeździł w terenie, nie można uniknąć zabrudzenia blokującego silnika elektrycznego. Jeśli wyczyścisz silniki, blokada znów zadziała, choć nie na długo. Ogólnie, wymienić silniki elektryczne napędu zamka w ramach gwarancji, a jak zrobicie to na własny koszt to taka wymiana zapłacicie 900 euro, a jeśli silnik będzie regenerowany w fabryce to będziecie musieli wysupłać około 550 euro. Nawiasem mówiąc, jeśli tylna blokada mechanizmu różnicowego ulegnie awarii, może to również oznaczać, że jednostka sterująca skrzyni rozdzielczej uległa awarii. Ta jednostka znajduje się w komorze silnika, w pobliżu akumulatora. Jeśli nagle zdecydujesz się umyć silnik, musisz zrobić to ostrożnie, aby nie zamoczyć tego urządzenia, ponieważ nie lubi wody.

Jeśli chodzi o skrzynie biegów, skrzynia rozdzielcza, manualna skrzynia biegów ZF, służą bardzo długo i nie stwarzają problemów. Są modyfikacje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF 6HP26, wtedy wystarczy monitorować uszczelnienia wału i pompę oleju wraz z jej uszczelnieniami, szczególnie po 150 000 km. przebieg. Jeśli będziesz jechał szybciej, z poślizgiem, doprowadzi to do szybszego zużycia przekładni hydrokinetycznej, a drgania pojawią się również podczas jazdy. Wykonanie przegrody transmisyjnej kosztuje około 2500 euro. Zdarzają się przypadki, że po rajdzie terenowym automatyczna skrzynia biegów zacznie mylić biegi i przełączać je szarpnięciem, tutaj może tak być w sterowniku skrzyni biegów. Możesz zresetować ustawienia w tym bloku, a problem sam zniknie.

Na rynku rosyjskim większość Discovery 3 jest napędzana olejem napędowym. Zwykle jest to silnik V6 o pojemności 2,7 litra, który został opracowany wspólnie przez takie firmy jak Land Rover, Ford, Jaguar i Peugeot-Citroen.

Silniki te wykorzystują system zasilania Common Rail z wtryskiwaczami Siemens, każdy kosztuje 500 euro. Zamiast elektrozaworów są elementy piezoelektryczne, więc trzeba tankować tylko paliwo wysokiej jakości. Paliwo złej jakości nie podoba się nie tylko silnikowi, ale i autonomicznej grzałce Webasto aby go naprawić, trzeba zapłacić około 500 euro. Jeśli naprawdę wylało się paliwo niskiej jakości, pojawiające się problemy można od razu zauważyć - po lewej stronie, w pobliżu przedniego koła, pojawi się gęsty dym.

W silnikach, które zostały wyprodukowane przed 2007 rokiem, awarie często występują z powodu zatkania zaworów EGR osadami węglowymi. Nowy zawór tego typu kosztuje około 300 euro. Jeśli zawory są zatkane, objawami będzie utrata mocy i silnik nie będzie się dobrze uruchamiał. A jeśli natkniesz się na Discovery 3 z silnikiem Diesla, zmodyfikowany do Euro-4, musisz pamiętać, że na tych maszynach często zdarzały się przypadki wymiany pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Wiele z tych pojazdów zostało wycofanych w ramach gwarancji. Jeśli sam zmienisz tę jednostkę, koszty wyniosą 1500 euro. Wysokociśnieniowa pompa paliwa montowana jest w zawaleniu bloku, więc jeśli zepsuje się przednie łożysko, olej napędowy będzie tryskał po całej komorze silnika - pojawi się słup dymu, który sprawi, że kierowca będzie miał niezapomniane wspomnienia. Dlatego, aby w przyszłości nie było takich problemów z autem wyprodukowanym przed 2009 r., należy zapytaj sprzedawcę, czy pompa została wymieniona w ramach gwarancji.

Z drugiej strony turbina psuje się bardzo rzadko., ale jeśli tak się stanie, to naprawa będzie dość problematyczna, ponieważ wspinanie się na nią jest niewygodne, wiele części trzeba usunąć, więc ta praca będzie kosztować co najmniej 500 euro. Są też prostsze problemy z turbiną, do usunięcia których wystarczy wymienić wirnik z łożyskami, które kosztują 500 euro. Ale jeśli tego nie zrobisz, będziesz musiał kupić nowy węzeł, który będzie kosztował 2600 euro.

Również ważne sprawdź poziom płynu chłodzącego: jeśli to nie wystarczy, może to oznaczać, że w wymienniku ciepła układu recyrkulacji pojawiło się pęknięcie.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik wysokoprężny jest dość stabilny, jego stopień sprężania jest raczej niski, więc jego zasoby są dość duże - ponad 500 tys. Km. Ważne jest również, aby nie zapomnieć o wymianie paska rozrządu co 120 tys. Km. Jeśli pasek nie zostanie wymieniony na czas i pęknie, będziesz musiał kupić nowy blok cylindrów, ponieważ nie można go naprawić, a jego koszt to 4500 euro. Taniej byłoby wyrzucić taki samochód.

Wersje benzynowe wykorzystują aluminiowy blok cylindrów. Silnik pochodzi z Jaguara V8, a w napędzie rozrządu zamontowany jest łańcuch, który w ogóle nie wymaga wymiany. Ten silnik nie stwarza poważnych problemów, jest kilka drobiazgów, takich jak wymiana uszczelek i uszczelnień olejowych po 120 tys. Km. przebieg. Ten 8-cylindrowy silnik jest przystosowany do jazdy w terenie, nawet przy różnych kątach przechyłu, olej jest zawsze tam, gdzie jest potrzebny, dzięki czemu nie ma głodu oleju. W rzadkich przypadkach zdarza się, że pompy paliwowe zawodzą które kosztują 150 euro za nowe, zdarza się też, że psują się cewki zapłonowe (nowe kosztują 60 euro), wtryskiwacze, z których każdy kosztuje 250 euro, siłowniki przepustnicy - 350 euro.

Jest też słabszy silnik benzynowy Forda - V6, o pojemności 4 litrów, jest to dość rzadki silnik, był instalowany tylko w wersjach amerykańskich i australijskich, więc niezwykle rzadko można go znaleźć w Rosji.

Ciało

Jak wiadomo, nadwozie w pierwszej generacji uważano za prawdziwy problem - na stawach pojawiła się rdza. W trzeciej generacji Discovery zaczął używać skrzydlatego metalu tylko na masce i tylnej klapie. Wszystkie inne części ciała wykonane są z Stal galwanizowana, dla którego nie ma co rdzewieć.

Land Rover nie jest tak niezawodny jak Land Cruiser, ale pod względem niezawodności Discovery 3 nie jest gorszy od Volkswagena Tuarega. Trzecia generacja Discovery rzeczywiście miała więcej szczęścia niż ich poprzednicy. A to, że elektronika bywa niegrzeczna, to rzecz powszechna w świecie motoryzacji. Teraz czwarta generacja Discovery jest w sprzedaży z pełną prędkością, ale porozmawiamy o tym następnym razem.

Ogólnie rzecz biorąc, brytyjski samochód wymaga ostrożnego podejścia do siebie i serwisu w markowym serwisie. Możliwe i konieczne jest kupowanie używanych Discovery III generacji, ponieważ mają one korzystne ceny. Koszt samochodu spada o około 15% rocznie od kosztu początkowego. Teraz samochód z lat 2008-2009 kosztuje w granicach 900 000 - 1 500 000 rubli. Lepiej kupować młodsze samochody.

Dreszczyk jazdy Land Roverem Discovery III

Discovery ma pod maską 190 KM. z. moc, a waga auta to około 2,5 tony. Ale ten samochód ma dobrą przyczepność, szczególnie przy niskich obrotach. Oprócz silnika wysokoprężnego dostępna jest automatyczna skrzynia biegów z 6 stopniami. Dlatego na każdym biegu Discovery 3 ma doskonałą przyczepność, a auto przyspiesza pewnie i szybko.

Kabina ma dobrą izolację akustyczną, zwłaszcza że ten silnik wysokoprężny pracuje bardzo cicho i z najmniejszymi wibracjami. Prawda tapicerka na kierownicy po 50 000 km. bieg zaczyna się wspinać, pozostawia nawet na dłoniach małe kawałki barwionej skóry. Same krzesła wykończone są wysokiej jakości skórą i będą w stanie długo zachować swój wygląd.

Pod względem kontroli, wersja Discovery z silnikiem Diesla jest taka sama jak wersja benzynowa, porusza się z góry określoną trajektorią i pewnie pokonuje zakręty. Reakcja na ruch nie jest bardzo wysoka, co czyni nawet bardziej komfortową jazdę samochodem. Ale jeśli wykonasz ostre zakręty, będą duże brzegi. Discovery 3 posiada system stabilizacji, który się nie wyłącza i zawsze pilnuje, aby samochód poruszał się po swojej trajektorii. Poza tym jest doskonała płynność, z wyjątkiem tego, że samochód lekko kołysze się na falach i ogólnie dość przyjemny samochód.

Jeśli interesują Cię inne opinie na temat zakupu używanego samochodu Land Rover Discovery 3, nie będzie zbyteczne oglądanie poniższego filmu, w którym oprócz przydatnej historii otrzymasz również wizualną demonstrację:

Funkcjonalny i poważny Land Rover Discovery to SUV o wyjątkowej prędkości, płynności i komforcie. Jeśli zdecydujesz się na zakup tego samochodu, należy wziąć pod uwagę jego słabe punkty. Należy pamiętać, że przy bezwzględnym zbadaniu przyszłego samochodu i sprawdzeniu, czy nie ma awarii w słabych punktach, przyszły właściciel może ponieść znaczne koszty naprawy.

Słabe strony drugiej generacji Land Rover Discovery

• elektronika;
• dolne łożyska kulkowe;
• łożyska kół;
• Automatyczna skrzynia;
• Paski rozrządu;
• zawór EGR;
• blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi;
• silniki wysokoprężne 2,7 TD i 3,0 TD.

Teraz bardziej szczegółowo ...

Elektronika.

Elektronika jest jedną z słabych punktów tego odkrycia. System Terrain Response jest bardzo pomocny dla kierowcy. Umożliwia wybór żądanego trybu w zależności od nawierzchni drogi i sam zmienia żądane ustawienia. Ale to właśnie ten system najczęściej powoduje awarie w elektronice. Czasami jest to spowodowane utlenianiem styków, innym powodem może być oprogramowanie komputerowe. Dlatego warto udać się do serwisu na diagnostykę.

Dolne przeguby kulowe.

Dolne przeguby kulowe są poddawane dużym obciążeniom i często zawodzą, gdy są używane na złych drogach. Ocena ich stanu nie zawsze jest ustalana podczas diagnostyki, dlatego podczas jazdy próbnej należy zwrócić uwagę na pojawienie się uderzenia na nierównej drodze, skrzypienia przy skręcaniu kierownicy i chybotania przednich kół. Nierównomiernie zużyte opony mogą również wskazywać na problem z tym węzłem. Na estakadzie warto przyjrzeć się kondycji pylników. Naruszenie ich integralności prowadzi do szybkiego zużycia przegubów kulowych.

Łożyska piasty.

Doświadczeni właściciele określają zużycie łożysk kół na słuch, gdy samochód jest w ruchu. Dziwna wibracja ciała, nieprzyjemny i głośny dźwięk, który wzmacnia się, gdy kręcisz kierownicą, opowie o problemach z nimi.

Problemy z automatyczną skrzynią biegów mogą być spowodowane poślizgiem terenowym w trybie D, agresywną jazdą i długim brakiem wymiany oleju. Jego naprawa będzie kosztować około 100 tysięcy rubli, dlatego należy dokładnie sprawdzić jego działanie przy różnych prędkościach. Na zbliżającą się awarię mogą wskazywać szarpnięcia podczas zmiany biegów, wstrząsy w skrzyni biegów, a także utrata skrzyni biegów.

Land Rover Discovery 3 z silnikiem benzynowym posiada dwa paski rozrządu: z przodu silnika oraz z boku skrzyni dla pompy wtryskowej. Kontrola wzrokowa może pomóc w określeniu, czy są zużyte. Niejednorodność, „kudłate” pasy będą wskazywać na nieuchronną awarię, ale zużycie zaczyna się od wewnątrz i nie zawsze można to zobaczyć.

Zawór EGR.

Słabym punktem też jest zawór EGR. Gdy działa nieprawidłowo, podczas jazdy z małą prędkością pojawiają się szarpnięcia i spadki, a przy dużych prędkościach - słabe przyspieszenie, utrata mocy. Bardzo trudno jest samodzielnie ustalić usterkę, warto skontaktować się z serwisem.

Zepsuty właz może powodować wiele problemów. Jego praca jest kontrolowana przez specjalną jednostkę. Aby uniknąć niepotrzebnych wydatków przy zakupie, musisz dokładnie sprawdzić jego działanie, otwierając i zamykając.

Silniki Diesla 2,7 TD i 3,0 TD.

Powszechny ból: obracanie tulei wału korbowego to wada producenta, której nie można z góry przewidzieć, z którą właściciel tego SUV-a może się pogodzić. Najczęstsza i najczęstsza awaria Discovery 3 i 4: olej wyciskający się przez przednią uszczelkę olejową wału korbowego, w szczególności w przypadku wystąpienia chłodów. Wyciek oleju jest spowodowany wyciskaniem z gniazda uszczelnienia olejowego. Wymiana uszczelki olejowej nie rozwiąże całkowicie problemu, ponieważ przyczyną jest ościeżnica gniazda obudowy pompy olejowej. Przedstawiciele firmy producenta zalecają wymianę pompy olejowej na zmodernizowaną wraz z nowym typem uszczelnienia olejowego. Zaleca się, aby przed zakupem od dealera (sprzedawcy) wymienić pompę oleju do silników wysokoprężnych.

Oryginalny numer pompy oleju do nowego modelu Discovery (2.7 TD i 3.0 TD): LR013487.

Główne wady Land Rovera Discovery 2004-2016. uwolnienie:

1. rozmyte działanie zamków w drzwiach;
2. brak poduszek powietrznych;
3. dość wysoki koszt części zamiennych i napraw;
4. wysokie zużycie paliwa;
5. wyciek oleju przez przednią uszczelkę olejową;
6. obracanie tulei wału korbowego;
7. korozja na ramie.

W areszcie.

Przy dobrym traktowaniu jest to stosunkowo praktyczny, wytrzymały i przestronny SUV. Od pierwotnej ceny jego koszt spada średnio o 15-20%. Aby uniknąć nieprzewidzianych kosztów, warto zwrócić baczną uwagę na choroby Land Rovera Discovery drugiej generacji i warto poddać się pełnej diagnozie.

PS: Napisz w komentarzach o bolących miejscach i niedociągnięciach twojego Land Rovera, zidentyfikowanych podczas pracy. Duża prośba o wskazanie czasu awarii jednostki lub jednostki oraz rok produkcji auta.

Słabe i wady Land Rovera Discovery 2 z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 12 grudnia 2018 r. przez Administrator

Discovery 4 jest nie tylko skomplikowany, ale pełen nietypowych rozwiązań, dlatego trzeba z nim biegać po wyspecjalizowanych usługach. Tak więc w wersjach z zawieszeniem pneumatycznym po wymianie drążków kierowniczych nie można regulować kątów ustawienia kół bez zastrzeżonego specjalnego komputera.

Patrząc na nagłówek z imieniem dzisiejszej postaci, wielu z góry zaciera ręce. Będzie masakra! Tak, Land Rover Discovery 4 nie jest wyznacznikiem niezawodności. Wydaje nam się jednak, że ten model pozostawił jednak wiele swoich grzechów na przełomie lat 90. i 2000.

Wbrew wszelkim oszczerstwom, a nawet słusznym narzekaniom właścicieli, ten samochód pozostaje kochany i pożądany przez wielu. Taka jest jej karma. I nie chodzi tu o rozpoznawalny design i premiowe arystokratyczne geny. Tyle, że Land Rover Discovery 4 został stworzony nie do posłuszeństwa, ale do podporządkowania. Tylko silna emocjonalnie i pełna osoba z dobrymi dochodami jest w stanie współistnieć w harmonii z taką maszyną. Nie trawi słabych. Odrzuca je.

Innymi słowy, nie szukasz LR, ale on szuka Ciebie spośród tysięcy kandydatów. Ale zostawmy teksty i zwróćmy się do materiału. Jej pole jest tu nieorane. Disco 4 to złożony, wieloaspektowy samochód, który preferuje wyjątkowe wyposażenie specjalne oficjalnych służb do naprawy. Części zamienne są drogie, a koszt serwisu raczej nie ucieszy osoby, która przyjeżdża do LR z marek japońskich, a nawet wielu europejskich.

Pod maską możliwe są następujące opcje: 5-litrowa benzyna wolnossąca o mocy 375 KM, 3-litrowa benzynowa turbosprężarka z 340 „konami”, dwa turbodiesle o pojemności 2,7 (188 KM) i 3 litry z kilkoma opcjami doładowania (211-258 KM). Jeśli przymkniemy oczy na bezwzględne obżarstwo 5-litrowej jednostki benzynowej, dostarcza ona najmniej negatywnych emocji. Być może poza możliwym opadaniem pasków rozrządu (są tu dwa), niczego systemowo nieprzyjemnego nie można oczekiwać od jednostki benzynowej.

Ale silniki Diesla mogą być kłopotliwe. Większość problemów dotyczy elektryczności. W jednostce 2,7 litra zawór EGR jest kapryśny, co objawia się zwiększonym zadymieniem i nierównomierną pracą. Tutaj występują awarie związane z przebiciem rury powietrznej układu doładowania (od chłodnicy międzystopniowej do jednostki przepustnicy), z powodu których traci się moc silnika. W 3-litrowym silniku z EGR nie ma szczególnych problemów. Ale ma dwie turbiny (silnik 2.7 ma jedną), a to pociąga za sobą dodatkowe kłopoty. W sumie turbiny pracują na 150-200 tys. km. Ale często nie dożywają starości. Ich wymiana nie jest tania. W silnikach wysokoprężnych występuje przedwczesne zużycie łożysk korbowodów (w mniejszym stopniu o 3,0). Również nieprzyjemna rzecz.

Dostępne są automaty 6- i 8-biegowe firmy ZF. Jest na ich temat niewiele skarg, ale to tak, jakby nie byli szczerze wyśmiewani na drodze i przynajmniej raz na 100 000 km wymieniali olej. I ogólnie rzecz biorąc, skrzynia biegów jest jedną z mocnych stron tego samochodu. Opatentowany system napędu na wszystkie koła Terrain Response z centralnym mechanizmem różnicowym i blokadą tylnego mechanizmu różnicowego działa dość niezawodnie nawet w trudnych warunkach, jeśli nie zawiodą elektroniczni asystenci ETC, ESP i HDC. Najbardziej wrażliwą częścią jest tylny mechanizm różnicowy. Szum z tyłu powie Ci o konieczności jego wymiany. Cóż, jeśli po spuszczeniu oleju zostaną znalezione wióry, to nie ma o czym myśleć - o wymianie. Te rzeczy nie są szczególnie podatne na naprawę.

Solidny rocznik

Nie będziemy rozmawiać o problemach ciała. Ogólnie jakość lakieru jest na poziomie. Ponadto ślady korozji częściej znajdują się pod spodem, na ramie zintegrowanej z nadwoziem, niż na zewnętrznych częściach nadwozia.

Przed zakupem nie należy zaniedbywać całkowitego sprawdzenia samochodu w serwisie. Wciśnij wszystkie przyciski, otwórz okna, włącz nagrzewnice i koniecznie sprawdź działanie nagrzewnicy Webasto. Oprócz awarii modułu sterującego, często przyczyną nieprawidłowego działania pieca jest zatkanie świecy zapłonowej (dyszy, palnika), co prowadzi do jego zniszczenia. Ostrzeżenie o częstym uszkodzeniu włazu nie będzie zbyteczne. Za jego pracę odpowiada osobna jednostka elektryczna, a naprawy mogą wymagać poważnych kosztów. Swoją drogą, jeśli już, nie możesz liczyć na zakup „używanego” włazu. To coś w rodzaju materiału eksploatacyjnego.

Salon Discovery to miejsce, za które każdy samochód wybacza. Nawet kaprysy zawieszenia pneumatycznego, które stały się już prawdziwym horrorem dla potencjalnych nabywców i innych elektryków. Kabina jest premium, a nawet skrzypienie części o siebie przypomina bardziej szlachetne dźwięki na pokładzie zabytkowego jachtu. Jednak elektryk również musi być tutaj monitorowany. Nawet niewielka awaria później może być zwiastunem kosztownych napraw.

Może również wystąpić utlenianie kontaktowe, ale częściej zdarzają się awarie oprogramowania. Dzieje się tak w przypadku elementów silnika i skrzyni biegów, multimediów i oczywiście zawieszenia pneumatycznego, które jest skomplikowane pod każdym względem.
Dolne przednie przeguby kulowe są uważane za słaby punkt. Mają zwiększone obciążenie i trzeba je często zmieniać. Ale jeszcze częściej będziesz miał do czynienia z wymianą łożysk przednich kół. Problemy z nimi będą zgłaszane przez wibracje ciała przy prędkości i nieprzyjemny dźwięk, który narasta, gdy kręcisz kierownicą.

W związku z tym chcemy ostrzec kupujących przed kupowaniem samochodów tylko na jeden wygląd. Kolejna dobra jedna trzecia budżetu potrzebnego na samochód może być ukryta w narządach wewnętrznych tego atrakcyjnego, ale kapryśnego samochodu. Nie oszczędzaj na diagnostyce. Jeśli chodzi o optymalną modyfikację, wybieramy 3-litrowy diesel. Tu jest dynamika, wydajność i mniej problemów.

Zawieszenie

Szczególnej uwagi wymaga zawieszenie pneumatyczne. Nawet nieostrożne zamontowanie podnośnika może spowodować uszkodzenie kompresora ukrytego w lewej podłużnicy. Jeśli Disco „leży na brzuchu” symetrycznie, ugotuj 830 USD. wymienić sprężarkę tłokową. Rozpórki pneumatyczne (od 415 USD) obsługują 100-120 tys. Km. Zwykle tracą szczelność z powodu pęknięć w mieszku gumowym.

Przenoszenie

Automatyczne skrzynie biegów nie są ubezpieczone na wypadek awarii. Ale w oparciu o praktykę serwisową wymagają poważnych napraw o przebiegu ponad 200 tys. Km. Oba są łatwe do naprawy. Uważaj na przecieki tutaj. Jest to stosunkowo rzadkie, ale zdarzają się przypadki uszkodzenia wału napędowego, jego wspornika i przedniego mechanizmu różnicowego.

Silnik

Wadą systemową, która jest rozpoznawana nawet w samej firmie, jest możliwość przedwczesnej awarii mechanizmu korbowego poprzez obracanie tulei wału korbowego, co czasami prowadzi do całkowitych konsekwencji. Wydaje się jednak, że wraz ze zmianą stylizacji w 2013 roku problem diesli został wyeliminowany. A tuleje nie niszczą już wału korbowego.

Ciało

Nadwozie Discovery jest tradycyjnie odporne na korozję. Klapy maski i klapy tylnej klapy są całkowicie aluminiowe. To prawda, że ​​ukraińskie warunki eksploatacji szybko radzą sobie z chromowaniem zewnętrznego wykończenia. Nawiasem mówiąc, zamki do drzwi również szybko zawodzą. Za każdą można zapłacić ponad 160 USD.

Elektryk

Elektryczność jest nadal słabym punktem LR. W naszych warunkach okablowanie aktywnie koroduje, ale nie powinno Cię to przestraszyć przy zakupie SUV-a na rynku wtórnym. Wszystkie problemy, choć nie tanie, są rozwiązywane. I nie bój się awarii komputera, przy tak dużej liczbie urządzeń elektronicznych są one nieuniknione.

Prestiż, wszechstronność, niezawodny napęd na wszystkie koła, wystarczająco mocne zawieszenie, mocne hamulce

Duża ilość awarii elektrycznych, łożysk kół, zużycia paliwa przez silnik benzynowy

Range Rover trzeciej generacji (indeks L322) był przełomem dla całej marki Land Rover. Model, który pojawił się w 2002 roku, zachwycił wszystkich swoimi rozmiarami i luksusem, przyćmiewając nawet elitarnych niemieckich konkurentów. Jacht na kółkach – jak to się nazywa we wszystkich krajach.

Projekt nadal wygląda nowocześnie i monumentalnie. W sierpniu 2002 roku debiut nowości miał miejsce na Salonie Samochodowym w Paryżu, a pod koniec roku do klientów trafiły pierwsze egzemplarze modelu.

Najważniejszym punktem Range Rovera trzeciej generacji jest to, że stając się luksusowym, nie stracił on swoich właściwości terenowych. Napęd na wszystkie koła, wprawdzie nie ma mechanicznych blokad, ale „inteligentna” elektronika w połączeniu z elementami pneumatycznymi zmieniającymi prześwit i płaskie dno, są w stanie wynieść ten samochód znacznie dalej niż inni konkurenci.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W czasie, gdy model był rozwijany, czyli pod koniec lat 90. Land Rover należał do BMW, więc SUV pożyczył szereg podzespołów i części z 5 (E39) i 7 (E38) serii z tamtych lat.

Oficjalnie na początku sprzedaży zaopatrywano nas tylko w 4,4-litrowy 8-cylindrowy silnik M62 w kształcie litery V o mocy 286 KM. od BMW. Rzędowy diesel „sześć” M57 o pojemności 2,9 litra (177 KM) od tych samych Bawarczyków został sprowadzony przez szarych dealerów lub samych właścicieli, z pominięciem oficjalnych dostawców.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Jak wiecie, w 2000 roku Land Rover wszedł do „rodziny” Ford Motor Company, stając się „krewnym” Jaguara. Bawarskie dziedzictwo stopniowo się zanikało, a podczas zmiany stylizacji Range Rovera stracił oba bawarskie silniki. Bazową jednostką benzynową była „ósemka” w kształcie litery V AJ-V8 firmy Jaguar o mocy 306 KM. Co ciekawe, objętość pozostała bez zmian – 4,4 litra. Wersja tego samego AJ-V8, ale ze sprężarką i nieco zmniejszoną średnicą cylindra (co zmniejszyło objętość do 4,2 litra), wytwarzała już 396 KM.

Niemiecki silnik wysokoprężny został zastąpiony przez Forda V8 o pojemności 3,6 litra z serii AJD, opracowanego we współpracy z francuskim Peugeot-Citroen. W 2009 roku został zastąpiony przez 4,4-litrowy silnik V8 z tej samej serii AJD, a topowym silnikiem benzynowym był 5-litrowy AJ133 V8 o mocy 510 KM znany z nowoczesnego Range Rovera. - trzecia generacja serii Jaguar AJ-V8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oferty rynkowe

Przeglądając Internet i szukając ogłoszeń na sprzedaż, możesz być bardzo zaskoczony, widząc, że cena używanego asortymentu zaczyna się od 400 000 rubli! Tak, będą to samochody z pierwszych lat i raczej „przytulanki”, ale wciąż Range Rovery. Nienaganne wnętrze i wygląd zewnętrzny, niski przebieg, a to wszystko w cenie Łady Granta? Bardzo atrakcyjny. Ale nie spieszmy się.

Średnie ceny Range Rovera

Silnik

Łącznie około 65% samochodów na rynku posiada silniki benzynowe, a 35% diesla.

Jak już powiedzieliśmy, większość używanych samochodów Range Rover jest wyposażona w 4,4-litrowy silnik benzynowy w postaci V-ósemki z 286 „konami”. Silnik tradycyjnie ma tendencję do pochłaniania oleju, którego poziom należy regularnie monitorować. Przepustnicę należy czyścić co najmniej raz na dwa lata.

Wszystkie diesle są bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Słabym punktem jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa, która może bardzo szybko umrzeć z powodu słabego oleju napędowego. Średnio na naszym paliwie może wytrzymać około 100 000 - 120 000 km. Wystarczy jednak zatankować na pełny bak niskiej jakości oleju napędowego i pompa jest gotowa. Urzędnicy twierdzą, że pompy nie można naprawić, chociaż biorąc pod uwagę pewne ryzyko, możesz spróbować rozwiązać ją w niezależnym specjalistycznym serwisie.

Tłumik z dobrym paliwem (nieważne, benzyną czy olejem napędowym) może wytrzymać do 150 000 km. Wszystkie silniki są wyposażone w łańcuch rozrządu i wymieniają je tylko przez wydłużenie, co zwykle następuje po 150 000 - 200 000 km.

Przenoszenie

Jak powiedzieliśmy, Range Rover ma wiele możliwości terenowych. Redukcja biegów i napęd na cztery koła, realizowany przez mechanizm różnicowy Torsen z blokadą międzyosiową, odpowiadają za zdolność do jazdy w terenie. Z tymi układami nie ma problemów mechanicznych, ale czasami zawodzi elektronika, o czym poniżej.

Od 2007 roku system Terrain Response pojawia się w Range, kiedy kierowca po prostu wybiera rodzaj nawierzchni, a sam system dostraja zawieszenie i skrzynię biegów. Samochód otrzymał również elektronicznie sterowaną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego międzykołowego. Silnik blokujący „ginął” już w pierwszym roku życia. W tym samym czasie samochód obniżył zawieszenie pneumatyczne, a na desce rozdzielczej zapaliły się lampki awarii różnych systemów. Sam silnik, według urzędników, ponownie wymaga wymiany w zespole.

Przez lata Range Rover był wyposażony w automaty ZF: do 2005 roku była to pięciobiegowa wersja ZF5HP22 i ZF5HP24, następnie po przejściu na silniki Forda była to sześciobiegowa ZF6HP26, a od 2010 do 2012 roku ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów była wyposażona w 4,4-litrowy turbodiesel V8. Sensowne jest wymienianie oleju w tym pudełku co 50 000 km, a w tym samym odstępie czasu odnawianie smaru w "razdatce".

Zawieszenie

Wszystkie samochody mają bezsporne zawieszenie pneumatyczne. Choć samochody na zwykłych sprężynach są rzadko spotykane, właściciele sami przeprowadzili taki tuning.

Samo zawieszenie pneumatyczne jest generalnie bardziej niezawodne niż u niemieckich kolegów z klasy, a resory pneumatyczne, przy ostrożnej obsłudze, mogą z łatwością przekroczyć granicę 150 000 km. Ale aby osiągnąć ten wynik, nie można zapominać o regularnym płukaniu butli z piasku i soli, zwłaszcza zimą.

Słabym punktem zawieszenia są czujniki położenia nadwozia, które znajdują się na każdym słupku. Na szczęście są niedrogie. Samo zawieszenie składa się z dwóch dźwigni na każdym kole i mogą przejechać nawet 200 000 km. Chociaż piasty mogą wymagać wymiany już po 50 000 km.

Ale problemy z drążkiem kierowniczym mogą być bardzo poważne, ponieważ po 100 000 km może już zacząć pukać, a po 150 000 km może nawet wymagać wymiany. Nie jest regulowany i nie może być naprawiany przez autoryzowanych dealerów.

I trzeba wspomnieć o okrutnym dowcipie, że izolacja akustyczna wnętrza gra z właścicielami io której właściciele piszą na forach. Ponieważ obce odgłosy z zewnątrz rzadko przenikają do samochodu, właściciele często nie słyszą stuknięć i szumów dochodzących z zespołów zawieszenia, które wymagają wymiany. Od czasu do czasu opuszczaj okna i słuchaj obcych dźwięków.

Ciało i wnętrze

Korpus Range Rovera jest częściowo aluminiowy. Rdza występuje tylko na dnie i w niepozornych miejscach, ale generalnie Brytyjczycy zawsze byli dobrzy z jakością obróbki metalu karoserii i problemów nie powinno być. Ale poleganie na „wieczności” aluminium nie jest tego warte. Po wypadku części ciała są całkowicie zmienione i nie można ich wyprostować. A jeśli rzemieślnicy natknęli się na niepiśmiennych i używali, powiedzmy, miedzianych lub mosiężnych nitów podczas montażu, to z ich powodu część aluminiowa po prostu się kruszy i zapada z czasem.

Na salon nie ma żadnych skarg. Skóra, choć starannie wykonana, jest dość wytrzymała, a w kabinie ledwo słychać piski i „świerszcze”.

Sprzęt elektryczny

Właściciele Range Roverów mają dość problemów ze sprzętem elektrycznym. Ktoś, kto nie opuszcza auta z górnej pozycji, ktoś, kogo ekran komputera pokładowego nie działa, ktoś narzeka na uszkodzoną klimatyzację lub niedziałającą blokadę międzyosiową. Prawie zawsze to nie sama jednostka jest odpowiedzialna za te awarie, ale jakaś jednostka elektroniczna odpowiedzialna za jej kontrolę. Nie ma oczywistych słabości, ale wszystko może zawieść.

Czasami problemy rozwiązywano przez proste flashowanie, ale często trzeba było całkowicie zmienić klocki. Dlatego przed zakupem obowiązkowe jest zdiagnozowanie wszystkich błędów. Ponadto możliwa jest naprawa w wyspecjalizowanych niezależnych stacjach serwisowych (ze względu na duże zapotrzebowanie na naprawy pojawiło się wiele wykwalifikowanych serwisów), ale lepiej zdiagnozować to u dealerów. Tam, cokolwiek by powiedzieć, można studiować najnowocześniejszy sprzęt i historię służby.

Koszt konserwacji od autoryzowanych dealerów

Range Rover ma nietypowy harmonogram - co 12 000 km, ale lista wszystkich prac jest prawie zawsze taka sama.

W przypadku cen serwisowych Land Rovera wszystko jest skomplikowane, różnią się one od dealera do dealera. Zbadaliśmy zlecenia pracy, które właściciele umieścili w Internecie i stwierdziliśmy, że wiele prac było wykonywanych zgodnie z zaleceniami dealerów przed przydzielonymi przepisami, a ceny tych samych części były często różne. Chociaż standardowa godzina Land Rovera jest stosunkowo tania - 1500 rubli, sama konserwacja jest bardzo droga. I nie zapominaj, porównując ceny z nieoficjalnymi usługami, że dealerzy często oferują rabaty na pracę dla maszyn nieobjętych gwarancją w wysokości do 40% i 10-15% na części zamienne.

Ceny niektórych części zamiennych

Używany Range Rover trzeciej generacji to samochód kontrowersyjny. Z jednej strony jego komponenty i zespoły są generalnie niezawodne i przy odpowiedniej konserwacji wytrzymają dłużej niż konkurencja. Z drugiej strony nawet prosta konserwacja będzie kosztować przyzwoitą kwotę, nie wspominając o nieplanowanej konserwacji. Wiele części jest bardzo drogich i nie zawsze mają tanie odpowiedniki.

Pamiętaj też, że ze względu na spadek wartości rubla cena wzrosła nie tylko na nowe samochody, ale także na nowe części. Ponadto wiele prac można wykonać tylko w firmie lub specjalistycznej stacji, zwłaszcza prace przy elektryce i elektronice. W nieoficjalnym serwisie wielomarkowym, ze względu na nieprofesjonalizm rzemieślników, problem może się tylko pogłębiać.

I pamiętaj, że Land Rover to jedna z najbardziej kradzionych marek w naszym kraju, a zwłaszcza duży i prestiżowy Range Rover. Ponadto przebieg Range Rovera jest często pokręcony, więc do wyboru samochodu podejdź z głową i odrzuć emocje. Jeśli 10-letni samochód ma 100 000 km przebiegu – to jest powód do dobrego testu. Jeśli właściciel ukrywa przebieg, co jeszcze może ukryć?

Według zapewnień mistrzów, mniej lub bardziej niezawodny samochód nie zostanie sprzedany za mniej niż 1 milion rubli, dlatego bez względu na to, jak atrakcyjne są samochody z ceną Ford Focus, lepiej je ominąć. Zalecamy wybór instancji co najmniej 2007 z silnikiem 3.6 TDi.

Nowość za te same pieniądze

Jak rozumiesz, zakres cen trzeciego zakresu jest bardzo duży, a zakres od 500 000 rubli do 2,5 miliona pozwala wybrać prawie każdy samochód. Możesz więc kupić sedana biznesowego demokratycznej marki w bardzo dobrej konfiguracji.