O tym już pisałem, a dziś historia dotyczy samochodu, który wyznacza segment rodzinnych SUV-ów. Z siedmioma miejscami, ale bez nadmiernych umiejętności przełajowych i brutalności.
Chervrolet Captiva to po prostu idealny przedstawiciel tej klasy: proste i duże wnętrze, dobre zachowanie asfaltu, siedem miejsc i stosunkowo niska cena jak na standardy tej klasy. Co więcej, można było kupić prostą wersję z napędem na przednie koła, gdyby w zasadzie wykluczyć śnieg i błoto. Właściwie w tym formacie samochód został stworzony wcale nie dla Rosji, ale dla Stanów Zjednoczonych. Mamy jednak duży i niedrogi samochód, jak mówią „pojechali” - jego produkcja została nawet założona w fabryce firmy w Petersburgu.
Strukturalnie Captiva i soplatformowy Opel Antara z Cadillac SRX to czyste samochody: silnik jest poprzecznie z przodu, a zawieszenie jest całkowicie lekkie - kolumna MacPhersona z przodu i ramię w kształcie litery L oraz wielowahacz z tyłu. Salon jest po prostu ogromny, a siedzenia w tylnym i środkowym rzędzie składają się, tworząc płaską podłogę, a nawet prawy fotel pasażera ma „sprytne” oparcie, które można złożyć równo z powstałą platformą. Trzeci rząd oczywiście nie jest zbyt przestronny, ale w samochodach tej wielkości jest przeznaczony bardziej dla dzieci niż dla w pełni przystosowanych dorosłych.
Ale nawet w wersji siedmioosobowej bagażnik ma większą objętość niż inne włazy klasy C. Napęd tylnej osi jest połączony za pomocą sprzęgła JTEKT. Wykorzystuje ten sam system ITCC i to samo czysto elektromagnetyczne sprzęgło, które zostało zainstalowane w Toyocie RAV4. Układ jest prosty i niezawodny, ale nie lubi się zbytnio ześlizgiwać - na chwilę wystarczy od silnika, ale nie znosi drgań skrętnych przekładni i natychmiast się przegrzewa.
1 / 2
2 / 2
Asystenci elektroniczni
Po aktualizacji z 2011 roku pojawił się system Hill Descent Control i asystent ruszania pod górę dla samochodów z manualną skrzynią biegów. Nigdy nie dodano wymuszonego blokowania sprzęgła napędowego. Ale system stabilizacji został zaktualizowany, co było ważne dla szybkiego i wysokiego samochodu. Na głównym rynku tego modelu, w Stanach Zjednoczonych, gospodynie domowe były bardziej skłonne do prowadzenia niż twardzi zawodnicy typu macho. Nawiasem mówiąc, prowadzenie samochodu okazało się całkiem dobre, pomimo wizualnie bardzo wysokiego i wąskiego nadwozia. Niezbyt duże kołysanie, dość ostre kołatanie i nawet niewielka tendencja do nadsterowności w ekstremalnych warunkach - najwyraźniej to właśnie z tego powodu stabilizacja była w podstawowej konfiguracji.Motoryzacja
Na pierwszy rzut oka nie można powiedzieć o samochodzie, że jest to jeden z najpotężniejszych crossoverów w swojej klasie. Początkowo w topowej konfiguracji zamontowano silnik 3,2 V6 o mocy 230 KM, a po zmianie stylizacji jego miejsce zajął kolejny V6 o pojemności 3,0 litrów, który rozwijał się w zależności od rynku od 249 do 283 KM. Nieco bardziej chwilowy, ale nie mocniejszy, 3,6-litrowy silnik był również montowany w samochodach dla Stanów Zjednoczonych, które zasadniczo niewiele różniły się od pierwszych dwóch. Rekordową moc wykazywały również post-stylizacyjne silniki wysokoprężne - starsza wersja silnika osiągała aż 184 KM.
Wystarczyły też słabsze silniki. Benzyna „czwórka” o pojemności 2,4 litra do 2011 roku rozwijała nie imponujące 136 KM, po czym silnik wymieniono na zupełnie nowy, ale o takiej samej pojemności roboczej, o mocy 167 KM. Diesle 2 litry 150 sił z samochodu przed zmianą stylizacji włoskiego projektu. Silniki te są rzadkie pod maską innych samochodów GM, ale często można je znaleźć w modelach Hyundai / Kia. Po zmianie stylizacji pojemność silnika wzrosła do 2,2 litra i pojawiły się dwie gradacje mocy - najwyższy silnik 184 KM. i słabsze rozwijające się „tylko” 163.
Zmiana stylizacji
Chervrolet Captiva 2006–2011
Aktualizacja 2011 nie dotyczyła tylko silników. Styl samochodu radykalnie się zmienił, miękki i niezbyt wyrazisty wygląd został przekształcony przez nową osłonę chłodnicy i zderzak, czyniąc samochód znacznie bardziej agresywnym i zauważalnym. A pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów firmy Aisin zostały zastąpione własnymi skrzyniami biegów GM, co okazało się nie najlepszym rozwiązaniem. Druga zmiana stylizacji z 2013 roku nie przyniosła znaczących zmian technicznych, a wygląd zmienił się prawie niezauważalnie.
Awarie i problemy w eksploatacji
Ciało i wnętrze
Nadwozie samochodów GM Korea nie różni się szczególnie wytrzymałym lakierem, ale nawet w wieku dziesięciu lat nie ma oczywistych problemów z korozją. Nowa norma GM wpływa na jakość ochrony konstrukcji stalowych. To, co jest tutaj potrzebne, jest ocynkowane, a coś innego pokryte jest grubą warstwą mastyksu i plastiku. Zapomnieli tylko o piątych drzwiach, a niektóre szwy w komorze silnika mogą mieć uszkodzenia szczeliwa i ślady korozji już w wieku kilku lat.
Wyraźną wadą jest to, że grubość metalu paneli zewnętrznych nie jest imponująca, dobrze wyginają się palcem. Jest to tym bardziej dziwne, że waga samochodu jest o ponad półtora kilograma większa niż jego głównych konkurentów. Ale według opinii tych, którzy odwiedzili Captivę w poważnych wypadkach, tajemnica zostaje ujawniona: samochód ma bardzo solidną podstawę, bardziej przypominającą konstrukcję bocznych podłużnic poważnych „oszustów” niż lekki crossover. Dodatkowa izolacja szumów jest również bardzo wysokiej jakości - nawet wzorcowy model w tej klasie, RAV4 drugiej i trzeciej generacji, okazał się znacznie głośniejszy. Jednak salony platformowej Antary i SRX są jeszcze cichsze, więc Captiva wciąż jest daleko od granicy doskonałości.
Wnętrze jest dość proste - jest przyzwoity, ale nie świetny plastik, tania skóra i prosta wysokiej jakości tkanina. Tańsza stylizacja Chevroleta znacznie zaniża auto, dystansując go od droższych Opla i Cadillaców. Jest to szczególnie obraźliwe dla jakości siedzeń - szlachetniejszy profil nie zaszkodziłby kierowcy. W trakcie zmiany stylizacji wnętrze zostało „dopracowane” poprzez wizualnie droższe, ale niestety ta modernizacja nie wpłynęła na fotele.
Elektryk
Wyposażenie elektryczne nadwozia i wnętrza nie jest do końca bezproblemowe, choć nie nastręcza kosztownych kłopotów - jest to generalnie typowe dla samochodów GM. Co gorsza, okablowanie pod maską i elektronika podwozia trochę ucierpią. „Warkocz” komory silnika jest zbyt „delikatny” - piasek uwięziony w fałdach po kilku latach eksploatacji może powodować liczne naruszenia izolacji przewodów i równie liczne awarie w układach pokładowych - a przede wszystkim w silniku.
Po jeździe terenowej zalecane jest dokładne przepłukanie komory silnika i generalnie utrzymywanie jej w czystości. Nawiasem mówiąc, wiele kłopotów stwarza „pocenie się” silników - ślady tłuszczu z biegiem czasu mocno zanieczyszczają komorę od spodu i pozwalają na zaleganie piasku w środku. Okablowanie do czujników ABS i sprzęgła AWD również jest podatne na uszkodzenia. Po forsowaniu brodów i poważnych kałużach zaleca się sprawdzić szczelność złączy lub przynajmniej raz na kilka lat nasmarować je. Mocno zużyta przednia optyka, nieszczelne światło stopu na tylnych drzwiach, słabe okablowanie tylnych świateł tablicy rejestracyjnej są w ogóle charakterystyczne dla wszystkich niedrogich samochodów, nie należy ich traktować jako poważnej wady modelu. Cóż, nie ma tu awarii pokładowego systemu multimedialnego tylko z powodu jego prostoty.
Podwozie
Zawieszenia samochodowe do samochodów można ponadto uznać za wzorowe, niezawodne i niedrogie. Wytrzymują nawet wycieczki terenowe bez większych uszkodzeń, chyba że oczywiście jeżdżą po ziemi i dojeżdżają załadowanym samochodem. Jednak niezawodność amortyzatorów jest poniżej średniej - po 30-40 tysiącach przebiegu stracą one sprawność, a prowadzenie auta ulegnie wyraźnemu pogorszeniu. Z „natywnym” zestawem można osiągnąć nawet 100-150 tys., Nie popłyną, jeśli ich nie przegrzejesz, ale przyjemność z jazdy to nie to samo.
Rozpórki stabilizatora są materiałem eksploatacyjnym, podobnie jak tuleje. Przy aktywnym stylu ruchu trzeba je zmieniać co sekundę W, jeśli nie chcesz słuchać ich pukania. Nawiasem mówiąc, jego przyczyną może być nie tylko zawieszenie - jest tam bardzo „delikatny” drążek kierowniczy, który zaczyna stukać przy przebiegach powyżej 50 tys. Ale jeśli monitorujesz poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy, może on pracować w tym stanie przez bardzo długi czas - luzy są minimalne, a wycieki są zwykle prawie niewidoczne. Pompa wspomagania kierownicy nie jest zbyt niezawodna, ale pompy z samochodów Opla są doskonałe przy minimalnych przeróbkach, chociaż kodem „nie biją”. Przyda się to, jeśli właściciel samochodu przynajmniej raz przegapi poziom ATP w zbiorniku, ponieważ część nie różni się niezawodnością.
Przenoszenie
Wiarygodność transmisji można ogólnie ocenić jako średnią. Ręczne skrzynie biegów generalnie nie powodują żadnych specjalnych problemów - wystarczy monitorować poziom oleju, ponieważ w skrzyniach GM tradycyjnie „poci się” olejem. Wytrzymałość przednich przegubów i napędów CV jest wystarczająca, poza tym, że przy silniku 3,6 i topowym silniku wysokoprężnym zdarzają się przypadki „przecięcia” wielowypustów na wałach - najprawdopodobniej jeden z napędów nie był zbyt udany. Jednocześnie same zawiasy są niezawodne, wytrzymują nawet krótkotrwałą pracę z podartą osłoną, ale tutaj ważne jest, aby zauważyć kapanie oleju na czas. Pokrowce SHRUS same w sobie są zbyt „delikatne”, łatwo rozrywają się w terenie. Ten sam problem jest z wałem napędowym w wersjach z napędem na wszystkie koła, zwykle zawodzi gumowa podpora pośrednia, a po niej łożysko. Teoretycznie przy takiej awarii konieczna jest całkowita wymiana wału napędowego, ale w rzeczywistości jest dość łożysko wału napędowego o wymiarze 71,4 * 24,6, które można znaleźć nawet w samochodach GAZ, oraz wkład naprawczy do można również dokupić gumkę. Sprzęgło jest trudniejsze do zerwania, bo wyłącza się przy najmniejszej próbie przegrzania - tryb awaryjny uruchamia się już przy 94 stopniach. Nie ma oddzielnej chłodnicy, a także złożonego układu hydraulicznego. Awarie są zwykle związane z awarią elektroniki układu sterowania, co pociąga za sobą awarię części mechanicznej. Tylna skrzynia biegów też jest dość „delikatna”, nie lubi „gazu do podłogi” odpala na asfalcie i czasami zawodzi przy silnikach V6.1 / 2
2 / 2
Rodzaj automatycznej skrzyni biegów i jej niezawodność zależą od roku produkcji. Przed zmianą stylizacji był Aisin AW55-51, dobrze znany i. O cechach jego działania już pisałem, ale powtórzę: nie lubi zbytnio przegrzewać się, ma niewielki zasób wykładzin blokujących do silnika turbogazowego i bardzo „delikatny” korpus zaworu. Captiva dostała ostatnią wersję pudełka, która była w większości bezproblemowa. Przy spokojnym stylu jazdy i sprawnym układzie chłodzenia silnika, ma szanse na przebieg 150-200 tys. Bez większych kłopotów, przy aktywnym pedałowaniu, konieczna będzie częstsza wymiana oleju przynajmniej raz na 40 tys. okładziny silników turbin gazowych przy pierwszych oznakach zużycia.
Po zmianie stylizacji w 2011 roku, dostarczono nowy „sześciostopniowy” własnej produkcji GM serii 6T45 / 6T40. W przeciwieństwie do japońskiej automatycznej skrzyni biegów okazał się bardziej drgający, bardziej podatny na przegrzanie, z jeszcze mniejszym zasobem silnika turbogazowego i poważnymi problemami z wkładkami samej skrzyni. Ponadto we wczesnych latach produkcji występowało wystarczająco dużo „dziecięcych” problemów z korpusem zaworu, a układ chłodzenia pozostał taki sam, czego w nowym pudełku było zdecydowanie za mało. W rezultacie zmodernizowane samochody mają wszelkie szanse, aby dostać się do usługi „pudełkowej” wcześniej niż dorestayl. W okresie gwarancyjnym często zdarzają się awarie przy bardzo małych przebiegach. To prawda, że \u200b\u200bpudełko jest trochę prostsze w przypadku drobnych napraw, są tańsze. Ale jeśli tuleje zostaną uszkodzone, konieczna będzie niezwykle kosztowna operacja - często łatwiej jest zmienić zespół skrzynki.
Motoryzacja
Jedną z największych zalet samochodów przed zmianą stylizacji jest, co dziwne, najsłabszy silnik 2.4. W końcu to stary silnik Opla, tylko z bardzo „zaciśniętym” oprogramowaniem i wytaczonym do objętości 2,4. Sam silnik jest niezwykle niezawodny - posiada żeliwny blok odporny na przegrzanie i inne usterki, mocną grupę tłoków, prosty układ sterowania i niedrogie „orurowanie”. Dla tych, którym brakuje mocy 136, istnieje wiele zmian w tuningu, począwszy od wałów z silników X20XER i Z22XE, a skończywszy na głowicy cylindrów Red Top z C20XE z poważną przeróbką, a nawet instalacją turbosprężarki. Ponadto materiały eksploatacyjne do niego można znaleźć w prawie każdej wiosce, a mechanicy o tym wiedzą, ponieważ ta seria silników jest produkowana od dobrych dwudziestu lat.
Nowszy silnik 2.4 jest również znany wszystkim producentom opelevoderów - na przykład tym, którzy widzieli silniki serii Z22SE. Jest to bardziej nowoczesny projekt, z łańcuchem rozrządu i wałkami wyrównoważającymi w bloku. A jednocześnie - bez wymiarów naprawy, z nieprzewidywalnym zasobem czasu, drogimi częściami itp. Ale ogólnie silnik jest bardzo zaradny, a ponadto w magazynie o wiele mocniejszy. Szczególną uwagę należy zwrócić na zasoby czasowe - to tutaj jest głównym źródłem problemów. Jeśli coś dzwoni na zimnym, to lepiej od razu znaleźć 40-60 tysięcy rubli na wymianę całego zestawu, w przeciwnym razie może wyciągnąć słabe kołki napinaczy lub amortyzatorów, oszlifować przednią pokrywę, aw szczególnie ciężkiej przypadków, fazy rozrządu są naruszone lub łańcuch po prostu się zrywa ... W głowicy bloku znajdują się ceramiczne prowadnice zaworów, więc odrobina krwi nie ujdzie na sucho - najprawdopodobniej będziesz potrzebować kosztownych napraw lub wymiany. Niestety nie sposób powiedzieć, kiedy uderzy grzmot - przeważnie łańcuchy mają 120-150 tys. To oczywiście niewiele, ale jak na współczesne standardy to całkiem przyzwoity wynik. Czasami jednak problemy zaczynają się już przy 40-60 tysiącach przebiegu. Na szczęście rzemieślnicy znają te problemy z podobnymi konstrukcyjnie silnikami Opla i istnieją sposoby, aby naprawy były tańsze, a ponadto unikały powtarzania się problemów w przyszłości. Rzadsze silniki V6 są również znane z samochodów Opla i GM. Silniki o pojemności 3,2 i 3,6 litra to „krewni” Opla Vectry 2.8T i Alfy Romeo 3.2. Te wysoce niezawodne silniki mają kilka słabych punktów. Po pierwsze, zasób łańcucha rozrządu jest tutaj ograniczony - jest mało prawdopodobne, aby przejechał więcej niż 150 tysięcy kilometrów. W tym przypadku koszt dwóch obwodów i czterech przesuwników fazowych jest porównywalny z ceną silnika kontraktowego.
Po drugie silniki są podatne na przegrzanie, a najmniejsze zabrudzenie grzejników czy awaria jednego z wentylatorów od razu przenosi temperaturę do czerwonej strefy. Potem silnik prawie zawsze nabiera dobrego „apetytu” oleju, który może pokonać jedynie przegroda. A moduły zapłonowe zawodzą, nawet jeśli nie ma szczególnego przegrzania, wystarczy wzrost temperatury w komorze silnika z powodu instalacji ochrony skrzyni korbowej, aby wymiana MZ stała się regularna. Nawiasem mówiąc, cechą samochodów z V6 przed przestylizowaniem jest również bardzo drogi układ wydechowy z zaworem wyłączającym lewy tłumik przy częściowym obciążeniu. Dlatego lewy okazuje się dwukrotnie droższy niż prawy, wszystkie 23 tysiące rubli. Począwszy od 2010 roku ten system wątpliwej wydajności został usunięty, a tłumiki znów są takie same. Nawiasem mówiąc, oznaczenie silnika zgodnie z katalogiem Opla Z32SE jest mylące, bardzo różni się od silnika o tej samej nazwie w Vectrze C. Na przykład pasek rozrządu „Vektrovsky” ma pasek, a blok jest zupełnie inny. Staraj się nie obnosić ze swoją wiedzą na temat modelu silnika przed sprzedawcami i starannie wybieraj części zamienne. Silnik 3.0 to nowsza seria, posiada bezpośredni wtrysk, bardziej niezawodny pasek rozrządu oraz bardzo udaną pompę wtryskową. Jest po prostu za wcześnie, aby mówić o poważnych problemach, nie zdążyły się pojawić, ale wielu właścicieli zauważyło przyzwoity „apetyt” oleju i taką samą skłonność do przegrzewania się przy najmniejszym śladzie zabrudzenia układu chłodzenia.
Wszystkie silniki benzynowe są wysoce zalecane z okresem wymiany oleju nie większym niż 10 tysięcy kilometrów, no cóż, z wyjątkiem starego dobrego 2,4 136 KM. to nie jest takie krytyczne. A „rodzimy” olej DEXOS2 5W30 też nie jest najlepszym wyborem. W przypadku silników V6 generalnie zalecany jest olej SAE50, a zwykły SAE40 wystarcza na „czwórki” rzędowe. Nawiasem mówiąc, zasób łańcucha rozrządu, według niektórych recenzji, silnie zależy od oleju i jego poziomu. Silniki Diesla 2.0 w samochodach przed przestylizowaniem nie powodowały żadnych szczególnych skarg właścicieli. Pomimo tego, że do Rosji dotarli dopiero po przejeździe przez Europę, takie auta nie były tu oficjalnie sprzedawane. Ze względu na niewielką liczbę poważnych statystyk na ich temat nie ma żadnych skarg, z wyjątkiem tego, że są skargi dotyczące niezbyt dużego zasobu dysz, wrażliwości na zły olej napędowy i zasób paska rozrządu w naszych warunkach nie przekracza 60 tysięcy kilometrów. Mocniejsze silniki wysokoprężne 2.2 są po prostu zbyt nowe na poważne awarie - oprócz typowych problemów z dieslem z wyposażeniem paliwowym, prawie nie ma innych skarg, poza tym, że automatyczne skrzynie biegów w połączeniu z najmocniejszymi silnikami o momencie obrotowym 400 Nm to ciężkie czasy. Zdarzają się przypadki awarii pudełka w okresie gwarancyjnym.
1 / 2
2 / 2
Co powinieneś kupić?
Jeśli wystarczy Ci dynamika przedstylizowanego silnika 2.4 z automatyczną skrzynią biegów, to Chevrolet Captiva jest dobrym wyborem. Wystarczy zadowalać się starym wnętrzem i raczej nudnym wyglądem. Nowsze samochody wydają się mieć mniej problemów, ale zauważalny wzrost liczby awarii automatycznej skrzyni biegów sugeruje, że ta jednostka może stać się naprawdę kłopotliwa w najbliższej przyszłości. W ciężkich samochodach wszystkie procesy zużycia przebiegają szybciej, a trudności, z jakimi borykają się właściciele Opla Astry i Chevroleta Cruze z automatyczną skrzynią biegów 6T40, będą wydawać się drobiazgiem w porównaniu z kłopotami właścicieli Captivy. Zmodernizowany 2.4 w rzeczywistości również nie jest bardzo nowym silnikiem, jest zauważalnie bardziej dynamiczny i mocniejszy, aw połączeniu z ręczną skrzynią biegów nie oczekuje się żadnych trudności w eksploatacji do 120-150 tys. Być może w nowej serii silników zmniejszyły się również szanse na wczesną awarię rozrządu, więc jest to dobry wybór. Oto silniki V6, przed i po zmianie stylizacji, wymagają większej uwagi. A jeśli silnik 3.2 w połączeniu z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów jest ogólnie dość niezawodny przy odpowiedniej konserwacji, to stan automatycznej skrzyni biegów na trzylitrowej jest już tajemnicą. Mocniejsza automatyczna skrzynia biegów z serii 6T45 prawdopodobnie będzie miała ten sam zestaw problemów, co bardziej powszechny 6T40, ale to, czy objawi się przebiegiem do setek tysięcy, czy też wymagać kosztownych napraw z przebiegami powyżej 150, nie jest jeszcze. jasny.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://polldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; Czy kupiłbyś sobie Captiva? Amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
„Kapa”, „Kapitosha”, „Smokehouse” ... Tutaj nawet nie rozumiesz, czy są to pieszczoty, czy obraźliwe przezwiska. Chevrolet Captiva, o którym będziemy rozmawiać, naprawdę zarobił wiele plusów w karmie, ale nie ma mniej powodów, by krytykować ten samochód.
Pochodzenie
Nazwa Captiva pojawiła się w cennikach dealerów Chevroleta w 2006 roku. Ten średniej wielkości crossover został opracowany przez GM South Korea w Incheon w oparciu o platformę GM Theta, a jego bezpośrednim poprzednikiem był koncept Daewoo S3X zaprezentowany w Paryżu w 2004 roku.
Model był pierwotnie planowany jako model „światowy”: w Europie, Indiach, Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie był sprzedawany pod nazwą Chevrolet Captiva, w Korei Południowej - jako Daewoo Winstorm, w Australii i Nowej Zelandii - jako Holden Captiva . Captiva była produkowana przez kilka fabryk: bezpośrednio w Korei Południowej (Incheon), Tajlandii (Royong), Chinach (Szanghaj), Wietnamie (Hanoi), Uzbekistanie (Asaka), Kazachstanie (Ust-Kamenogorsk) ... w Rosji: najpierw w Kaliningradzie, a następnie w fabryce GM w Shushary pod St. Petersburgiem.
Chevrolet Captiva '2006-11
Crossover był oferowany zarówno w wersji z napędem na przednie koła, jak iz automatycznie podłączaną tylną osią, mógł być wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów oraz kilka opcji silnika. Pomimo rozsądnej ceny model nie odniósł dużego sukcesu w Rosji ze względu na słabą dynamikę, wysokie zużycie paliwa i problemy z niezawodnością.
Sytuacja poprawiła się nieco po przeprowadzeniu poważnej aktualizacji Captivy w 2011 roku i porozmawiamy o tych samochodach. Przednia część auta została radykalnie przeprojektowana, pod maską pojawiły się nowe silniki (w Federacji Rosyjskiej auto oferowano z 2,4-litrową benzyną Ecotec o mocy 167 KM, najnowszym V6 z rodziny SIDI o pojemności 249 KM i 2, 2-litrowy turbodiesel opracowany przez VM o mocy 184 KM). Mogą być również obsługiwane z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną 6T40.
Chevrolet Captiva '2011-13
Wersje z napędem na przednie koła nie zapuściły korzeni w Rosji, ale kupujący mógł zdecydować, czy kupić wersję pięciomiejscową, czy wydać dodatkowe 30 000 i wziąć samochód z trzema rzędami siedzeń. Zasadniczo ceny Chevroleta Captiva można nazwać bardzo demokratycznymi: wersja 2,4 MT kosztowała 990 000 rubli, 2,2 d MT - 1145 000, 2,2 d AT - 1165 000, a najwyższej klasy 3,0 AT - 1260 000 rubli.
Wydanie i sprzedaż Captivy trwały do \u200b\u200b2015 roku, kiedy to koncern zapowiedział wstrzymanie pracy fabryki w Szuszarach i wycofanie całej linii budżetowej z rynku rosyjskiego. Jednak dla tych, którzy chcą kupić siedmioosobowego crossovera, używany Chevrolet Captivas pozostaje dziś najtańszą opcją. W przypadku samochodów z 2012 roku o przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów żądają około 580-600 tysięcy rubli, a nowsze egzemplarze z lat 2014-2015 o przebiegu poniżej 100 tysięcy są sprzedawane za 1300000 - 1400000 rubli.
Nawet w okresie wejścia na rynek rosyjski zaktualizowany Chevrolet Captiva otrzymał bardzo dobrą prasę, a następnie cieszył się umiarkowanym, ale stałym popytem. Nie mogła jednak ani uzyskać statusu kultowej modelki, ani wejść do grona bestsellerów. Co więc ją powstrzymało, dlaczego właściciele ją krytykują i co przyciąga do niej fanów?
HATE # 5: SYGNAŁY PERSONELU I CH
Chevrolet Captiva, zgodnie ze światowymi trendami, wyposażony jest w centralny zamek, standardowy alarm, a silnik uruchamia się przyciskiem. Tak więc w tych systemach jest sporo skarg w recenzjach. Wtedy czujnik położenia samochodu się zepsuje, co powinno zrozumieć, że samochód podniósł lawetę. W związku z tym „Kapa” zaczyna bez powodu wysyłać sygnał alarmowy.
Chevrolet Captiva '2006-16
Ponieważ jednak udało się znaleźć przyczynę tego zachowania, nadal nie ma to znaczenia. Częściej przyczyna pozostaje nieznana i ani właściciele, ani pracownicy służb nie mogą jej znaleźć. W efekcie najprostszym rozwiązaniem problemu jest instalacja dodatkowego alarmu, z wyłączeniem standardowego wyjadacza. Znajduje się pod akumulatorem i aby się do niego dostać, trzeba wyjąć zarówno akumulator, jak i skrzynkę bezpieczników. Nie jest to takie łatwe: musisz użyć klucza z długą końcówką, w przeciwnym razie nic nie zadziała.
Algorytm standardowego systemu antykradzieżowego jest również bardzo denerwujący. Musisz nosić brelok w kieszeni i nie daj Boże zostawić go w samochodzie i wyjść! Dokładnie 10 sekund później drzwi zostaną zamknięte i nie będziesz miał nic do roboty poza bieganiem po zapasowe klucze. A jeśli stało się to na stacji benzynowej, daleko od domu? Wyłączenie zapłonu nie pomaga: jeśli wyłączysz silnik i wyjdziesz, alarm wywoła panikę z dowolnego szelestu, zwłaszcza jeśli jeden z pasażerów pozostał w kabinie. Generalnie, jak napisał jeden z właścicieli: „Cholerny inżynier, który to wynalazł!”
MIŁOŚĆ # 5: WYGLĄD
Captiva nie należy do modelek, które zakochują się od pierwszego wejrzenia, a potem wybaczają im wszystkie grzechy tylko za swój niepowtarzalny i niepowtarzalny wygląd. Niemniej jednak w przytłaczającej większości recenzji wygląd crossovera po aktualizacji oceniany jest bardzo pozytywnie.
Chevrolet Captiva '2006-16
Rzeczywiście, z profilu Captiva przyciąga zwinną sylwetką, pełną twarzą (po aktualizacji) - agresywnością i brutalnością. Przód nadal nie dociera do fundamentalnych elewacji amerykańskich SUV-ów, ale mimo to można odnieść wrażenie, że projektanci zdecydowali: nazwany Chevrolet - bądź tak miły, aby dopasować. Wyszło bardzo dobrze.
BŁOTNO SAMOCHODU WYGLĄDA POŚLEDŹ I PIĘKNIE, BARDZO TO LUBIĘ.
SZANUJE NA DRODZE ZE WZGLĘDU NA BRUTALNY DESIGN.
Ale wciąż nie można było zrobić łyżeczki smoły ...
Wielu recenzentów uważa, że \u200b\u200btył auta wygląda na daleki od tego, jaki powinien być, że rufa nie pasuje do mocnego przodu, a projektanci na próżno nie zmienili radykalnie jego konstrukcji, niemal całkowicie zapożyczając ją od dorestayla: „Szkoda, że \u200b\u200btylna klapa pozostała bez zmian”. Z tyłu, jak mówią krytycy, samochód wygląda jak jajko, a jedyną rzeczą, która nieznacznie zmniejsza irytację, jest otwierana tylna szyba. Właściciele uważają ten projekt za wygodny i praktyczny.
HATE # 4: SYSTEM MEDIALNY
Zapewne stwierdzenie „system audio w Captivie stał się przedmiotem palącej nienawiści właścicieli” byłoby wielką przesadą. Niemniej jednak „muzyka” wciąż była krytykowana. Właściciele są więc zakłopotani, dlaczego nawet w najwyższych wersjach wyposażenia samochodu z połowy drugiej dekady XXI wieku nie ma wbudowanej nawigacji i dlaczego nie mogą odtwarzać muzyki z pendrive'a lub karty SD:
MAGNITOLA A-LA 90-E. RĘCE WYBRAŁY TĘ, KTÓRA WYBRAŁA TO. XXI WIEKU I WSZYSCY NIE POZOSTAWIAMY STAREGO!
Napisaną w jednej z recenzji opinię tę można nazwać typową.
Ponadto jednostka główna też nie działa zbyt dobrze. Czyjś wyświetlacz spali się półtora miesiąca po tym, jak auto wyjechało z drzwi przedziału pasażerskiego, ktoś narzeka, że \u200b\u200bradio jest po prostu obrzydliwe, a wyłączenie autostrojenia, jeśli poprawiło sytuację, nie jest radykalne, ale denerwujące ktoś. że można przełączyć (nawet przyciskami na kierownicy, nawet na samym magnetofonie) ze stacji radiowej na radio tylko w jednym kierunku: do przodu - proszę, ale do tyłu - nie ma takiej funkcji. I to pomimo tego, że dźwięk systemu multimedialnego jest oceniany przez właścicieli jako bardzo przyzwoity, a obecność zmieniarki CD na 6 płyt i obecność Bluetooth są całkiem pozytywne.
MIŁOŚĆ # 4: PRZESTRONNOŚĆ
A jednak po przeczytaniu masy recenzji wyraźnie widać, że problemy z elektroniką Captivy to irytujące drobiazgi. Ten crossover kupowany jest nie ze względu na swój wygląd, ale jako samochód rodzinny, z którego można korzystać na co dzień, w którym wygodnie i bezpiecznie można zabrać rodzinę na wieś lub na wieś.
Najważniejsze, co urzeka właścicieli, to obszerne wnętrze, w którym nie tylko kierowca i pasażer z przodu, ale także reszta mieszkańców czują się całkiem komfortowo. W drugim rzędzie - przestrzeń, nogi nie opierają się o oparcia przednich siedzeń. Podłoga w kabinie jest płaska, nie ma tunelu transmisyjnego, więc można prawie stanąć w drugim rzędzie. Sama tylna kanapa jest bardzo szeroka i bez problemu pomieści dwie osoby dorosłe i fotelik samochodowy lub dwoje dzieci na krzesełkach i małżonka właściciela. Wsiadanie i wysiadanie z samochodu jest wygodne.
Chevrolet Captiva '2006-16
To prawda, jest tu też kropla smoły: wielu właścicieli pisze, że Captiva jest brudna i że wysiadanie z samochodu bez brudzenia spodni jest trudnym zadaniem. Ale godność nie kończy się na pierwszych dwóch rzędach! W przeciwieństwie do wielu innych siedmioosobowych crossoverów, trzeci rząd Captivy może pomieścić dwóch dorosłych pasażerów. Jednocześnie nie poczują się jak krewetki wciśnięte w piłeczkę pingpongową:
W TYLNYM RZĘDZIE ZOSTAŁY SIEDZIANE oczywiście MNIEJ NIŻ, ALE TYSIĄCA KILOMETRÓW PRZEKONUJE CAŁKOWICIE WYGODNIE.
DZIECI W TRZECIM RZĘDZIE JEST TAK WIELE MIEJSC. NA KRÓTKĄ ODLEGŁOŚĆ TRANSPORTOWAŁEM JE PRZEZ 10 OSÓB.
Ale nie mniej niż pojemność pasażerów, właściciele i możliwości transportu towarów są imponujące. But jest ogromny (pomieści 4 walizki i kilka toreb), a poziomujące tylne zawieszenie zapewnia stały prześwit niezależnie od obciążenia. Do tego możliwość złożenia drugiego rzędu i uzyskania ogromnej platformy z płaską podłogą o długości ponad dwóch metrów, co pozwala na zorganizowanie wygodnego miejsca do spania podczas wycieczek w teren. Nawiasem mówiąc, oparcie fotela pasażera z przodu pochyla się do przodu, zamieniając się w stół z plastikową powłoką (o tym plastiku porozmawiamy później). Jednym słowem, zupełna rozkosz:
EKSPORT Z DOMU DLA JEDNORAZOWEGO SZCZENIĘTA Z WSZYSTKIMI SCARBĄ (RODZICE ZROZUMIE, ŻE TO NAPRAWDĘ Fajne) I TESTEM SCARB. WSZYSTKO DOSTAŁO DO „KAPITONYCHA”, ZROZUMIEĆ, WSZYSTKO! I TUTAJ ROZUMIEM, ŻE KOCHAM TEN SAMOCHÓD!
Chevrolet Captiva '2006-16
W rzeczywistości niektórzy właściciele bezpośrednio przyznają, że wielkość bagażnika i obecność relingów dachowych stały się decydującym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji o zakupie.
Ale przede wszystkim właściciele są zadowoleni nie z samej objętości, ale z obfitości różnych pojemników.
Po pierwsze, schowek na rękawiczki ma funkcję chłodzenia umieszczonych w nim napojów. Po drugie wiele wszelkiego rodzaju wnęk, szuflad i półek, w których tak wygodnie rozmieszczone są wszystkie drobne drobiazgi, jak karty rabatowe na stacje benzynowe i przepustka do spółdzielni garażowej. Po trzecie, całkowicie bezdenna skrzynia między przednimi siedzeniami (brak dźwigni hamulca ręcznego umożliwił uczynienie tej pojemności naprawdę dużą):
W RĘCE OGÓLNIE LIŚCI ŁOKCI I MOŻLIWE JEST, CO STRACIĆ!
BOKS MIĘDZY PRZEDNIĄ SIEDZENIAMI POWODUJE TYLKO SŁOWO „CO TO JEST DUŻE I POJEMNE”.
Mówiono nawet, że zdarzały się przypadki przemytu w tym przedziale. Wreszcie dwukondygnacyjny kufer zyskał pełne uznanie, pod którego podniesioną podłogą znajduje się „wejście do kraju Narnii” z wieloma wygodnymi przegródkami, które pozwalają schować najróżniejsze drobiazgi i uporządkować w bagażniku.
NIENAWIŚĆ # 3: SZTYWNOŚĆ CIAŁA
Ale radość, że „wszystko będzie pasować, absolutnie wszystko” jest zepsuta przez jedną okoliczność. Jeśli podczas operacji załadunku i rozładunku samochód nie stoi na równej platformie, ale uderza, powiedzmy, jednym tylnym kołem na pagórku (a są różne okoliczności w życiu - do bagażnika trzeba będzie wejść zarówno na dacza, a kiedy idziesz na piknik, a zimą w mieście, nawet na parkingu przed całkowicie cywilnym sklepem, mogą tworzyć się lodowe guzy o poważnych rozmiarach), wtedy otworzysz bagażnik, ale nie możesz móc go zamknąć.
Otworzył bagażnik, ale nie mógł go zamknąć. BARDZIEJ DOKŁADNIE, BYŁ ZAMKNIĘTY, ALE ZAMEK SIĘ NIE ZATRZYMA. MYŚLĘ, ŻE ZAMEK ZŁAMANY LUB ZAMROŻONY, WYKORZYSTANY NA PŁASKIEJ POWIERZCHNI - ZAMKNIĘTY BEZ PROBLEMÓW WIDOCZNIE TAKIE JEST NADWOZIE SAMOCHODU.
Jest wiele recenzji na temat tego typu problemów, więc wydaje się, że Chevrolet Captiva ma pewne problemy ze sztywnością skrętną. W teorii ta wada powinna była doprowadzić do poważnych problemów z prowadzeniem, ale nie - większość właścicieli ocenia to dość pozytywnie, wspominając tylko w najgorszym przypadku o niejasności w reakcji na sterowanie. Wygląda na to, że konstruktorom samochodu udało się zrekompensować brak sztywności za pomocą dobrych ustawień zawieszenia.
MIŁOŚĆ # 3: ZACHOWANIE NA DRODZE
Rzeczywiście, na drodze Chevrolet Captiva najbardziej podoba się właścicielom. Po pierwsze, prawie nikt nie wyraża swojego niezadowolenia z dynamiki samochodu. Oczywiście nikt nie oczekuje od samochodu szczególnej zwinności - w końcu to crossover, a nie sportowe coupe, ale nie sprawia, że \u200b\u200bjego właściciele są obcy na wakacjach życia drogowego, a dotyczy to wszystkich wariantów elektrowni. Tak, 2,4-litrowy silnik trochę gorzej przyspiesza, 2,2-litrowy diesel trochę lepiej, ale generalnie dynamika jest więcej niż wystarczająca do jazdy po mieście. Przyspieszenie z miejsca jest bardzo energiczne, auto dosłownie wyskakuje do przodu, więc dołączenie do potoku czy odbudowa nie stanowią problemu.
Chevrolet Captiva '2011-13
Na autostradzie przy prędkościach powyżej 90 km / h przyspieszenie traci na intensywności, ale generalnie nie ma problemów z wyprzedzaniem przy rozsądnych prędkościach. Automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi szybko i prawie niezauważalnie. Przy kickdown następuje niewielkie opóźnienie, po czym silnik obraca się do 5 tysięcy i następuje mocne przyspieszenie. Ale jeśli wciśniesz pedał gazu do połowy (lub tak), to biegi nie zostaną zresetowane, ale przyspieszenie jest spowodowane momentem obrotowym. Oczywiście nie ma opóźnienia, obroty nie rosną gwałtownie, ale auto posłusznie „podąża za pedałem”. Co fajne, przyspieszenie „na moment” zapewnia też benzyna „czwórka”, a diesla nie dba o to, czy przyspiesza od 0 do 100 czy od 100 do 180.
Dynamika hamowania jest również dość spójna z przyspieszeniem.
BYŁ PRZYPADEK, W KTÓRYM CHODZŁEM 180, A NA WYTWORZONEJ TRASIE JEST PRZESZKODA. CÓŻ, MYŚLĘ, ŻE NIE ZATRZYMUJĘ GO! SPOTKAM SIĘ I HAMUJĘ NA PODŁODZE. A JAKIE BYŁO MOJE ZASKOCZENIE, KIEDY ZATRZYMAŁA SIĘ W LICZĄCE SEKUNDY, BEZ DOTYKANIA PRZESZKODY!
Jeśli chodzi o zawieszenie, właściciele po pierwsze lubią jego energochłonność:
ZAWIESZENIE JEST DOKŁADNIE NA NASZYCH DROGACH, JEST NIEPRAWIDŁOWE, ABY GO WBIJAĆ, ZJACI WSZYSTKIE DOŁKI I NIERÓWNOŚCI.
ENERGIA ZAWIESZENIA I WYSTARCZAJĄCO DŁUGOTRWAŁA POZWALA PRZEJŚĆ „Kłamliwym funkcjonariuszom policji” BEZ ZWOLNIENIA PRĘDKOŚCI. NA CAŁY CZAS PRACY - NIE JEDNA AWARIA.
Po drugie, jego ustawienia zapewniają doskonałą stabilność trajektorii przy dużych prędkościach i przewidywalność na zakrętach, nawet w trudnych warunkach - na przykład na zaśnieżonym torze. Jeden z właścicieli wspomina:
NA POWROCIE W DRODZE UPADŁEM ŚNIEGU. MUSIAŁY PRZEKONAĆ NA REWERSYJNYCH, NA 400-800 M, I NA ŚNIEGU. PRZED MNIE KIA CEE YUZILA, MAŁY WYJŚCIE NA SPOTKANIE, ALE KAPA BYŁA JAK ŻELAZO. ŚNIEG NA GŁĘBOKOŚCI 5 CM PO PROSTU NIE zauważyłem. PRĘDKOŚĆ OD 80 KM / H DO 120 DOBRZE SOOOVO OD.
Oczywiście w tym przypadku mówi to nie tylko o prawidłowych ustawieniach zawieszenia, ale także o efektywnym działaniu układu napędu na wszystkie koła i ESP. Rzeczywiście, wjechanie Chevroleta Captiva w poślizg nie jest łatwe przy żadnej prędkości.
NIENAWIŚĆ NR 2: ZUŻYCIE BENZYNY
Jeśli chodzi o ekonomię Chevroleta Captiva, tutaj, jak mówią, „opinie naukowców są podzielone”. Właściciele diesli są generalnie zadowoleni. Czasami narzekają, że spalanie w mieście mogłoby być mniejsze, chociaż 10-11 l / 100 km można nazwać wskaźnikiem całkowicie akceptowalnym (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że w tym przypadku Captiva z silnikami na paliwo ciężkie jest jednocześnie mocniejsza i bardziej dynamiczna od benzyny. odpowiedniki).
Chevrolet Captiva '2006-16
Ale właściciele najbardziej budżetowych (a więc najbardziej masywnych) opcji z benzyną 2,4-litrową „czwórką” o mocy 167 KM raczej polubownie wyrażają swoje oburzenie nadmiernym obżarstwem ich samochodów:
ZUŻYCIE BENZYNY, WARTOŚCI 95, DUŻO WIĘCEJ PODANE PRZEZ PRODUCENTA. MOGĘ POWIEDZIEĆ, ŻE W MIEŚCIE TO NIE MNIEJ 17,5 LITRA NA STO, A CZASAMI ZNACZNIE WIĘCEJ. NA TRASIE - OKOŁO 11,5, W TRYBIE MIESZANYM - 12,5-13 L / 100 KM. NA POCZĄTKU MYŚLAŁEM, ŻE TAKIE DUŻE ZUŻYCIE BĘDZIE TYLKO W OKRESIE DOCIERANIA SAMOCHODU, ALE NIC TAKIEGO. JEŚĆ - MATKA NIE PALIĆ!
ZUŻYCIE PALIWA TO ODRĘBNA OPOWIEŚĆ. JAZDA PO MIEŚCIE BEZ ZACZEPÓW: NA GUMIE LETNIEJ - OK 15 LITRÓW, NA GUMIE ZIMOWEJ - OKOŁO 17 L / 100 KM. STYL JAZDY UMIARKOWANY. NA TYM KOMPUTERZE POKŁADOWYM OBNIŻA ŚREDNIE ZUŻYCIE O 2 LITRY NA STO. POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA - 65 L, W ZWIĄZKU Z NIM ZOSTAŃ CZĘSTO GOŚCIEM TANKU.
SILNIK JEST BARDZO WSPANIAŁY, GOTOWY DO PODŁĄCZENIA WTYCZKI I DO 20 L NA STO. NA TRASIE W ZALEŻNOŚCI OD PRĘDKOŚCI - 13, Srednegorodskaya - 15 L / 100 KM.
Chociaż ktoś myśli, że jak na samochód ważący poniżej dwóch ton to całkiem normalne ...
MIŁOŚĆ NR 2: PASANCJA
Oczywiście poprzeczka oceny zdolności crossovera do jazdy w terenie będzie się znacznie różnić od kryteriów, według których ocenia się zawodowych zdobywców terenowych. Właścicielom crossoverów wystarczy, że ich samochody pozwolą im śmiało zjechać z asfaltu, pokonać osławiony „ostatni kilometr” w drodze do daczy i bez problemu zaparkować na podwórkach pokrytych głębokim śniegiem.
Chevrolet Captiva '2006-16
W rzeczywistości jest w stanie więcej:
NIE REAGOWAŁEM PODCZAS JAZDY DO DACHY - WYPADŁEM NA PŁYWANE I ZATRZYMANE POLE. ANI DUSTER, ANI HONDA CR-V, ANI TIGUAN - NIKT TUTAJ NIE DOJEDZIAŁ ... A JEDZIAŁEM IDEALNIE, ŻADNE PROBLEMY SIĘ NIE ZDARZYŁY. PRAWDA, CAŁY SAMOCHÓD ZROBIŁEM W SKOKU, UMYŁEM PO TRZY GODZINACH….
W GŁĘBOKICH REGAŁACH JAK BULLDOZER. Coś, co znałam ślizgającą się glinę, próbując wspiąć się na strome wzgórze z zakrętem. GUMOWY DYM, MASZYNA ROZPALAŁA, PRÓBOWANO PIĘĆ, ALE ROZPOCZĄŁOŚMY!
KIEDY W LUTY MOSKWIE WYCHODZI, WIELU NIE MOŻE POZOSTAWIĆ SAMOCHODÓW DO PRACY. MIAŁEM OKAZJĘ OBSERWOWAĆ SKALĘ KATASTROFY NA PARKINGU PARKINGU, GDZIE PARKUJĘ. ABSOLUTNY ŚMIECI BYŁ W SAMOCHODACH Z NAPĘDEM TYLNYM, NIE MOGŁA OPUSZCZAĆ SIĘ NAWET Z MIEJSCA PARKINGOWEGO, ALE PRZEDNI NAPĘD BYŁ RÓWNIEŻ NIWAGI. I spokojnie wyszedłem z głębokiego lasu, nie utknąłem, a wieczorem wróciłem do dziury.
Ale są też pewne cechy, które ograniczają flotację Captivy. Najpierw „dolna warga” przedniego zderzaka. W dyskusjach na forach właściciele doszli do ogólnej opinii, że lepiej od razu usunąć tę część, bo inaczej istnieje bardzo duże ryzyko jej uszkodzenia na jakimś lodowym pagórku lub podczas parkowania przy wysokim krawężniku, a co za tym idzie szkoda, dwie inne części, które składają się na zderzak. Recenzje opisują więcej niż jeden taki przypadek ... Ale demontaż tej części jest raczej niewygodny:
NIE WIEM, JAKĄ INTELIGENTNĄ INTELIGENTNĄ JEST ZAPIĘCIE ... POŁOWA „UST” JEST WKRĘCONA SAMOOCIĘCIAMI NA ZEWNĄTRZ, WIĘC ZASADA NIE BYŁA DLA MNIE SPECJALNA PRACA, ABY ROZKRĘCIĆ JE, A TO JEST DRUGI POŁOWA UST. DLACZEGO TAKIE JEST - TYM CZASEM NIE ROZUMIEM ...
Chevrolet Captiva '2006-16
W bardzo wielu recenzjach autorzy wyrażają ubolewanie, że sterowanie układem napędu na wszystkie koła nie zapewnia wymuszonej blokady sprzęgła, które odpowiada za podłączenie tylnej osi. Umysł zbiorowy proponuje takie rozwiązanie oparte na „nieudokumentowanych możliwościach”: przestawić automatyczną skrzynię biegów w tryb ręczny i włączyć 1. bieg. W tym trybie sprzęgło jest zablokowane, a pojazd załącza obie osie. Niestety, ta „mała sztuczka” działa tylko podczas jazdy do przodu, więc próba czołgania się po oblodzonym krawężniku do tyłu może się nie powieść.
HATE # 1: JAKOŚĆ I NIEZAWODNOŚĆ CZĘŚCI
Niestety Captiva nie jest jednym z nudnych aut, o których zwykle piszą, że „przez cały okres eksploatacji wymieniłem tylko materiały eksploatacyjne”. Lista usterek, z jakimi borykają się właściciele, jest bardzo, bardzo obszerna. Stworzyliśmy osobny artykuł na temat typowych problemów związanych z przebiegami Captivy, tutaj krótko się nad nimi rozwodzimy.
Skrzynia rozdzielcza okazała się dość problematyczną jednostką. Nowy kosztuje około 270000 rubli, a podczas demontażu nie jest łatwo znaleźć żywą jednostkę. Właściciele aut z manualną skrzynią biegów narzekają na niską przeżywalność sprzęgła („jak się trochę poślizgnie to od razu się pali”).
Chevrolet Captiva '2006-16
Silniki powodują wiele problemów. Silniki wysokoprężne cierpią z powodu wycieku oleju z miski olejowej i okresowych awarii wtryskiwaczy, a zakleszczona dysza w pozycji otwartej prowadzi do zatykania filtra cząstek stałych i pękania węży intercoolera. Silniki benzynowe wymagają wymiany łańcucha rozrządu na rolki, napinacze i amortyzatory co około 30 000 kilometrów. Często kolektor wydechowy powoduje problemy.
Zawieszenie to cały szereg problemów i owrzodzeń, z których część wiąże się z wadami montażowymi (np. Odkręcona nakrętka mocująca stabilizator), a część po prostu z jakością podzespołów. Amortyzatory amortyzatorów i ciche klocki dźwigni, łożyska kół regularnie zawodzą (w tym przypadku trzeba wymienić zespół piasty).
Często rozrusznik jest wymieniany i kiedyś GM przeprowadziło odwołalną kampanię związaną z wadą konstrukcyjną i stopieniem przewodu zasilającego prowadzącego do rozrusznika i przekaźnika elektromagnetycznego. Niestety, jak to często u nas bywa, ta informacja nie dotarła do wszystkich właścicieli.
Chevrolet Captiva '2006-16
W rezultacie w wielu recenzjach pojawia się poważne niezadowolenie z ogólnego poziomu niezawodności:
POSIADAM SAMOCHÓD OD TRZY LAT, OSTROŻNA OBSŁUGA. PRAKTYCZNIE NIE JEDZIŁA NA ZABRUDZONE DROGI, JAZDAŁA PUSTA, ALE W CIĄGU TRZECH LAT ZMIENIŁEM KOLEKTOR WYDECHOWY DWUKROTNIE Z POWODU AWARII KONSTRUKCYJNEJ, DWUKROTNIE - ŁAŃCUCH ROZRZĄDU, ROLKI I WSPORNIKI ZAWIESZENIA WYMIANA AKP WŁAMANA WEWNĄTRZ. WYMIANA CZUJNIKÓW ABS NA LEWYCH I PRAWYCH PRZEDNICH KOŁACH. DLA 80 000 AMORTYZATORÓW PRZEDNIEGO (SZKŁA) ODPOWIEDNIE DO WYMIANY. BYŁY BŁYSZCZĄCE ELEKTRONIKI. A WSZYSTKO - PODCZAS UŻYWANIA NOWEGO SAMOCHODU PRZEZ TRZY LATA. Przerażające jest wyobrażanie sobie, co się stanie, gdy wszystko inne zacznie zasypiać.
Jest sporo skarg na problemy, które wydają się nie wpływać na prędkość, ale jednocześnie są w stanie doprowadzić właściciela do białego ciepła. Na przykład w recenzjach narzekają na słabe i całkowicie nieodporne na uderzenia szyby przednie i boczne, które są „zarysowane nawet przez kurz”, że plastik w kabinie bardzo łatwo się porysuje i traci swój wygląd, szczególnie na tylnej powierzchni oparć przednich foteli, na nieudane spryskiwacze tylnej szyby (a typowy przypadek wygląda tak: silnik brzęczy, a płyn nie jest dostarczany, bo gdzieś w trzewiach auta odskoczył wąż), fakt, że oprawka okularów w górnej części po prostu wyjmuje mózg poprzez ciągłe stukanie („musiałem mu podać rolkę papieru toaletowego, podobno podczas żucia i milczenia”) ... Słowem, niezawodność nie należy do mocne strony modelu.
MIŁOŚĆ NR 1: KOMFORT I CENA
Cóż, właściciele uważają ogólny poziom komfortu za główną zaletę Chevroleta Captiva. Rozmawialiśmy już o dwóch elementach, które tworzą ten komfort, a mianowicie o objętości kabiny i płynności jazdy. Ale nie mniej ważna jest ergonomia: w kabinie wszystko jest na swoim miejscu i pod ręką, ergonomia doskonała, dopasowanie nie powoduje reklamacji, zakresy regulacji fotela i kierownicy są wystarczające, przyciski i regulacje wygodnie usytuowany. Panel przedni jest miękki, imitacja skóry w kabinie jest piękna i trwała. Ogólnie, historie, które, jak mówią, „przejechali 1000 kilometrów prawie bez zatrzymywania się i nie byłem zmęczony”, można znaleźć w wielu recenzjach. Jedyne, na co narzekają niektórzy właściciele samochodów, to to, że pedały gazu i hamulca są zbyt daleko od siebie, więc przesuwanie stopy z pedału na pedał nie jest zbyt wygodne.
Chevrolet Captiva '2006-16
Pełne uznanie zyskało również opcjonalne wypełnienie: podgrzewane tylne siedzenia, dostęp bezkluczykowy, dwustrefowa klimatyzacja, szyberdach, elektrycznie regulowane przednie fotele, elektrycznie sterowane szyby, wewnętrzne lusterko z funkcją automatycznego przyciemniania, czujnik deszczu i wiele więcej. Oczywiście ktoś może narzekać, że auto tej klasy zdecydowanie skorzystałoby na podgrzewanej kierownicy i przedniej szybie, adaptacyjnym tempomacie, nowocześniejszym systemie audio i nieco lepszej izolacji szumów. Ale najprawdopodobniej wtedy właściciele nie byliby w stanie napisać, że „Captiva to maksymalny komfort za minimum pieniędzy”.
Rzeczywiście, w okresie, gdy GM nie opuścił jeszcze rynku rosyjskiego, a model był oficjalnie sprzedawany w salonach, crossovery o porównywalnej klasie i pojemności, z zastrzeżeniem odpowiednich poziomów wyposażenia, kosztowały co najmniej 300 000 rubli więcej. A 300 000 to poważny bodziec do przymknięcia oczu na dość oczywiste niedociągnięcia, zwłaszcza że nie ma też mniej uderzających zalet.
Choroby wieku dziecięcego Chevrolet Captiva (2006-2011).
Chevrolet Captiva - został opracowany w 2006 roku na bazie Opla Antary. „Przystępny cenowo 7-miejscowy crossover” został wyprodukowany przez GM w Korei Południowej. SUV-y na ramie są rzadko potrzebne na rynku europejskim, ale tutaj są bardziej przyjazne dla SUV-ów.
Na pierwszych „Captivach” przeznaczonych na rynek rosyjski oferowane były 2 silniki benzynowe, pierwsze 2,4 (136 koni mechanicznych) litrów w wersji „mechanika” i 3,2 litra (230 koni mechanicznych) w wersji automatycznej (hydrotransformator). Silnik wysokoprężny i napęd na przednie koła nie były dostarczane na rynek rosyjski. Mieszany apetyt silnika wynosi odpowiednio 3,2 - 11,5 litra na 100 km i 2,4 - 9,3 litra / 100 km (w rzeczywistości najprawdopodobniej wyższy). Dynamika nie jest imponująca, jednostka napędowa 3.2, z całą swoją mocą, rozpędza samochód w 8,8 sekundy do 100 km (działa przemyślany karabin maszynowy), z silnikiem 2.4 Captiva dociera do pierwszej setki w 11,5 sekundy, a nie zły na 136 koni i masę ponad 1700 kg ...
Kiedy przednie koła się ślizgają, napęd na cztery koła jest aktywowany przez sprzęgło wielopłytkowe. Imitację blokad „poprzecznych” zapewnia system ESP i ABS.
Przednie zawieszenie to „kolumna MacPhersona”, tylne to zwykłe „wielowahaczowe”. Zawieszenie jest sztywne i toczne.
W salonie Chevroleta Captivy nie znajdziecie zachwycających designów i drogich materiałów, przede wszystkim auto zostało stworzone „budżetowo”. Wnętrze ma miękki plastik, przemyślaną ergonomię, aw „topowych modyfikacjach” można wybrać kombinowane lub skórzane wnętrze, a nawet 7-osobową wersję dla rodzinnych panów. Dość bogate wyposażenie podstawowe obejmuje napęd na cztery koła, 6 poduszek powietrznych, wspomaganie kierownicy, klimatyzację, system stabilizacji ESP, radio CD-MP3 ze sterowaniem na kierownicy i 17-calowe felgi aluminiowe, opcja wspomagania zjazdu ze wzniesienia.
Owrzodzenia Chevroleta Captivy, czyli na co zwrócić uwagę kupując używaną Captivę?
| Wrzody | Rozwiązania |
|
Silnik 2.4 |
|
| termostat często zawodzi | |
| olej w studniach świec | wymiana uszczelki pokrywy zaworów |
| olej wypływa spod pokrywy zaworów | wymiana uszczelki |
| wyciek z uszczelnienia wału korbowego | dolej oleju lub zamontuj (dokładnie) NIE oryginalną uszczelkę olejową |
| pasek rozrządu | regulacja -120 tys. km, lepiej zmieniać co 60 tys. km |
|
Silnik 3.2 |
|
| czujnik ciśnienia oleju (zapala się „olejarka”) | zastąpienie |
| łańcuch rozrządu rozciąga się po 100 tys. km | przepisy - 150 tys.km, któremu towarzyszy pogorszenie dynamiki |
|
Elektryk |
|
| zapala się „ładowanie”, spadki napięcia na pokładzie | naprawa generatora |
| strzałka paliwa "kłamie" | sprawdź złącze pod zbiornikiem wspomagania kierownicy idące do skrzynki bezpieczników |
|
Przenoszenie |
|
| Automatyczna skrzynia biegów „kopie” | wymiana zespołu przemiennika momentu obrotowego |
| przegrzanie sprzęgła napędu na cztery koła | ryzykujesz pozostanie na przednim napędzie - gdy potrzebujesz pełnego, nie powinieneś długo ślizgać się) |
|
Zawieszenie |
|
| zębatka kierownicy grzechota w dołach, wgryza się w skrajne położenie | naprawa szyny lub instalacja odrestaurowanej |
| obraca zewnętrzne łożysko przegubu Cardana | z powodu otarcia wału napędowego o krawężniki, kamienie i inne przeszkody |
| słabe łożyska kół | można zainstalować nie oryginał, zmienić tylko jako zespół z piastą |
Więc
zacznijmy od tego, że captiva to dużo auta za niewielkie pieniądze. W cenie zbliżonej do kia sportage w starym nadwoziu, Tucson - captiva jest od nich naprawdę większa. Pod względem rozmiaru należy do tej samej kategorii wagowej co Santa Fe. Oczywiście w takich autach jak kuga, cx5, tiguan, rav4, crv jest mniej miejsca niż w captivie, ale są one coraz droższe. Są konfiguracje siedmioosobowe (mam takie właśnie) na trzecim rzędzie pasażerowie mojej budowy dość łatwo się dopasowują, mój wzrost to 183 cm, nie opieram się na kolanach. Bagażnik jest duży, jeśli złożysz drugi rząd siedzeń, przekształci się w po prostu ogromny bagażnik z płaską podłogą, gdzie bez problemu możesz wrzucić podwójny dmuchany materac i namiot - nie musisz spać z całą rodziną ani transportować mieszkania Kupując między Antarą a Captivą, zdecydowano się na tę drugą - bagażnik (7 miejsc) i wygląd. Uważany także za santa fe, za te same pieniądze samochód był o 2 lata starszy. crv, tiguan, rav4, kuga kosztują co najmniej sto metrów kwadratowych więcej w tym samym roku produkcji, a nawet więcej. Tucson i sportage w starym korpusie są nieco tańsze niż captiva. Fakt, że cena, jak już wspomniano, jest znacznie niższa niż u kolegów z klasy, najprawdopodobniej wynika z tego, że captiva to ciężko sprzedający się samochód, w klubie captiva panuje opinia, że \u200b\u200bcaptivę można sprzedać natychmiast po zakupie a gdy pojawi się kupiec - sprzedasz go za kilka lat i będziesz miał czas na nudę
Wady kołpaków 3,2l są głównie finansowe:
3,2l - podatek 17250 rocznie, zużycie 18-20l na mieście (zimą 30 spokojnych), 11 na autostradzie.
wymiana oleju 7,4l - jeśli weźmiesz olej mobile1 to jest 5 tr. tylko za olej + filtr 300 rubli
6 doniczek - 6 świec
OSAGO z 50% rabatem - 5+ tr.
No jak już napisałem zbiornik 65 litrów wystarczy na 300 km w mieście a to jest 2000 tr.
Najważniejszy minus: 3,2l mają fabryczne bóle w postaci naciągniętych łańcuchów rozrządu, jeśli 2,4 przejechał uczciwie 120t.km. przed wymianą paska to przy 3,2 można było dostać się na wymianę łańcuchów na nową taczkę po 20t.km. przebieg. Cena według starego kursu dolara wynosiła 18 tysięcy rubli. części zamienne + 10 tr. Praca. A mówią, że nawet po wymianie można przejechać 50 t.km. a potem znowu zostać wymieniony, ponieważ łańcuchy są plasteliny i rozciągają.
plusy: 230 KM, przyspieszenie do 100 km / hw mniej niż 9 sekund, błyskawiczne przyspieszenie od 100 km / h do 160 km / h na autostradzie podczas wyprzedzania, nawet nie zauważysz, jak na prędkościomierzu wpisane jest 160.
Wady 2,4 litra: nie idą głupio, 2,4 litra 136 KM na maszynie - warzywo. W tym samym czasie apetyt nie jest słaby, ponieważ samochód waży 2 tony z kierowcą i pełnym bakiem benzyny, ciężko jest temu silnikowi unieść - spalanie w mieście to 15 litrów na sto metrów kwadratowych. Na mechanice wszystko jest prostsze, słaby punkt sprzęgła - często go spalają, znowu wpływa na dużą masę.
Ogólne zalety Wady:
* Napęd na wszystkie koła - plus w mieście, minus na drodze. Stały napęd na przednie koła z podłączonym napędem na tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają. Po prostu nie ma twardych blokad i obniżek. Te. samochód jest przeznaczony do wysokich opadów śniegu w mieście i parkowania w małych zaspach przy wejściu. W trudnych warunkach terenowych nie należy nawet wtrącać się w to. na tym samym Tucsonie jest dźwignia 2wd \\ 4wd \\ auto tutaj głupio nie jest, o wszystkim decyduje automatyzacja.
* Prześwit 20cm brak reklamacji
* 6-10 poduszek powietrznych w zależności od konfiguracji
* Fotel kierowcy regulowany elektrycznie
* optyka głowy wiązka świateł mijania soczewkowa, porcelanowo-ksenonowe ustawienie dość normalnie i odpowiednio dostrojone, są tumanki.
* Hodovka nie kosztuje więcej niż koledzy z klasy, przedni stojak został wzięty według starej stawki za 2 tr. kawałek. Tylne amortyzatory są samoregulujące, tj. bez względu na to, ile obciążenia tyłek nie utonie. Ale jeśli cena spadnie w okolicy 30 tysięcy za sztukę.
* Piszą, że słaby punkt prowizji mam przy przebiegu 95 t.km. podczas gdy ugh 3 razy nie ma problemów. Oryginał kosztuje niedrogie 300 dolarów dla porównania na Antarę, w rzeczywistości ten sam samochód, a prowizja kosztuje 1000 dolarów
* Automatyczna skrzynia biegów - montowana jest japońska aisin, przy wymianie oleju co 60 t.km. przebiegać 200+ t.km. i nie powodują problemów. Ale w instrukcji captivy sprytni ludzie napisali, że żywotność oleju jest przeznaczona na cały okres eksploatacji samochodu i są tacy towarzysze, którzy po wysłuchaniu dealera nie wymieniają oleju 100 t.km. i nie tylko, w końcu w pudełku jest pasta do butów - a skrzynie klinują się o 120-130 t.km. naprawa 70k. ruble i więcej.
* Po 5 latach posiadania elektryk może zacząć sobie przeszkadzać, np. Tylne czujniki parkowania lubią tak umrzeć i piszczeć, ale myślę, że to plus na wszystkich poziomach wyposażenia. 1 czujnik kosztuje około 2,5 tr.
* Salon jest ogromny, drugi rząd siedzeń bardzo wygodny. Szerokość jest również pełna miejsca. na przykład mam teraz 2 foteliki britax evolva 1-2-3 plus - jeden z najszerszych foteli + moja żona może zmieścić. Żona nie pasowałaby do puzoter. Tapicerka może być materiałowa, sztuczna skóra (5 miejsc lub 7 siedzeń), kombinacja skóra + tkanina (7 siedzeń). 7seat całkowicie ze skórzanym wnętrzem nie istnieje (nie jest dostarczany na rynek rosyjski)
* Plus fakt, że nawet w minimalnej konfiguracji jest ABS, ESP, czujniki parkowania, pełna moc osprzętu i co najmniej 6 poduszek powietrznych, lusterka elektryczne, podgrzewane lusterka, wielofunkcyjna kierownica itp.
Jeśli porównamy to z puzoterkami: prześwit jest większy, jest więcej miejsca, auto jest cięższe, ale ze względu na stały napęd na przednie koła, captiva jeździ jak zwykły samochód osobowy, jedyna rzecz na śniegu w zakrętach to nie zapomnieć o wpinanej tylnej klapie i nie wciskać gazera do końca, bo inaczej zajmie tyłek Ale i koszty utrzymania są wyższe: spalanie większe, te same koła o promieniu 16-18 i opony są droższe (zestaw hakki 18 o promieniu 50+ rubli) i montaż opon. Ale jest zwiększona zdolność i pojemność biegowa.
Dużo napisałem, jeśli jest coś ciekawego, zapytaj mnie, odpowiem
zs No i na temat nie bierz: jeśli podoba ci się samochód i nie straszy to natężenie przepływu jest większe niż to z plakatów to możesz to wziąć. 2.4 na maszynie jest oczywiście nudne, ale dla miasta wystarczy. Wciąż testowałem nowy ustnik 2,4 167 KM. na maszynie - jest już bardziej jowialny, chociaż trzeba też kręcić silnikiem żeby działał prawidłowo. A ze względu na rany po łańcuchach i wysoki podatek, żart jest taki, że 3,2 l sprzedaje się taniej niż 2,4 l, chociaż początkowo kosztowało 20-30 procent więcej. Przy 3,2l zawsze dostępny jest maksymalny poziom, tj. to są 18-te koła, pne, 10 poduszek, "skórzane" wnętrze, tumanki itp.
7-osobowa limuzyna jest opcją, może być zarówno na najprostszej niewoli z mieszadłem, jak i przy maksymalnej prędkości.
Jeśli nadal bierzesz 3,2l., To musisz kupić od właściciela no cóż, a przynajmniej w dziale wymiany z normalną książeczką serwisową, żeby rozróżnić historię auta. Tylko właściciel może powiedzieć, czy łańcuchy się zmieniły, czy nie, kiedy ostatnio wymieniał olej w skrzyni, ci, którzy dużo jeżdżą na 3,2 często stawiają HBO - szybko się opłaca. Jeśli weźmiesz go w salonie lub przelicytujesz - prawdopodobieństwo trafienia jest wysokie. I 2,4L na mechanice - nie ma nic specjalnego do zerwania, sprawdzenia szyny, hodovki, wystrzelenia korpusu grubomierzem i do formy
Jeśli znajdziesz Captivę z rzeczywistym przebiegiem do 60 t.km. od właściciela dlaczego by go nie wziąć, pod względem komfortu nie będzie gorszy od kolegów z klasy i tańszy, świeższy w przebiegu. Outlander i Wed-V są drogie w obsłudze, jeśli Wed-in jest stosunkowo bezproblemowym samochodem, to po wyjęciu z pudełka, jeśli nie weźmiesz silnika 3.0 napędzającego wariator.
x-trail ponownie tłumaczy wariator, jeśli silnik nie jest 2,5, chociaż są blisko siebie pod względem objętości kabiny.
cVT o przebiegu 100+ t.km nie wziąłbym
forester - oto uczciwa maszyna i odpowiedni prawdziwy stały napęd na wszystkie koła. Jest oczywiście znacznie mniejszy od uwięzionego pod względem wewnętrznej objętości kabiny - w rzeczywistości jest to podniesiony wagon, a waży nieco więcej niż puzoter. Ale jeśli potrzebujesz tylko odpowiedniego napędu na cztery koła, musisz wziąć forikę z wszystkich powyższych. Foriki 08-12 lat to dość niezawodne auta, szkoda tylko, że maszyna jeździ na 4 zaprawy - na torze nie jest zbyt wygodna przy dużych prędkościach.
O tym już pisałem, a dziś historia dotyczy samochodu, który wyznacza segment rodzinnych SUV-ów. Z siedmioma miejscami, ale bez nadmiernych umiejętności przełajowych i brutalności.
Chervrolet Captiva to po prostu idealny przedstawiciel tej klasy: proste i duże wnętrze, dobre zachowanie asfaltu, siedem miejsc i stosunkowo niska cena jak na standardy tej klasy. Co więcej, można było kupić prostą wersję z napędem na przednie koła, gdyby w zasadzie wykluczyć śnieg i błoto. Właściwie w tym formacie samochód został stworzony wcale nie dla Rosji, ale dla Stanów Zjednoczonych. Mamy jednak duży i niedrogi samochód, jak mówią „pojechali” - jego produkcja została nawet założona w fabryce firmy w Petersburgu.
Strukturalnie Captiva i soplatformowy Opel Antara z Cadillac SRX to czyste samochody: silnik jest poprzecznie z przodu, a zawieszenie jest całkowicie lekkie - kolumna MacPhersona z przodu i ramię w kształcie litery L oraz wielowahacz z tyłu. Salon jest po prostu ogromny, a siedzenia w tylnym i środkowym rzędzie składają się, tworząc płaską podłogę, a nawet prawy fotel pasażera ma „sprytne” oparcie, które można złożyć równo z powstałą platformą. Trzeci rząd oczywiście nie jest zbyt przestronny, ale w samochodach tej wielkości jest przeznaczony bardziej dla dzieci niż dla w pełni przystosowanych dorosłych.
Ale nawet w wersji siedmioosobowej bagażnik ma większą objętość niż inne włazy klasy C. Napęd tylnej osi jest połączony za pomocą sprzęgła JTEKT. Wykorzystuje ten sam system ITCC i to samo czysto elektromagnetyczne sprzęgło, które zostało zainstalowane w Toyocie RAV4. Układ jest prosty i niezawodny, ale nie lubi się zbytnio ześlizgiwać - na chwilę wystarczy od silnika, ale nie znosi drgań skrętnych przekładni i natychmiast się przegrzewa.
1 / 2
2 / 2
Asystenci elektroniczni
Po aktualizacji z 2011 roku pojawił się system Hill Descent Control i asystent ruszania pod górę dla samochodów z manualną skrzynią biegów. Nigdy nie dodano wymuszonego blokowania sprzęgła napędowego. Ale system stabilizacji został zaktualizowany, co było ważne dla szybkiego i wysokiego samochodu. Na głównym rynku tego modelu, w Stanach Zjednoczonych, gospodynie domowe były bardziej skłonne do prowadzenia niż twardzi zawodnicy typu macho. Nawiasem mówiąc, prowadzenie samochodu okazało się całkiem dobre, pomimo wizualnie bardzo wysokiego i wąskiego nadwozia. Niezbyt duże kołysanie, dość ostre kołatanie i nawet niewielka tendencja do nadsterowności w ekstremalnych warunkach - najwyraźniej to właśnie z tego powodu stabilizacja była w podstawowej konfiguracji.Motoryzacja
Na pierwszy rzut oka nie można powiedzieć o samochodzie, że jest to jeden z najpotężniejszych crossoverów w swojej klasie. Początkowo w topowej konfiguracji zamontowano silnik 3,2 V6 o mocy 230 KM, a po zmianie stylizacji jego miejsce zajął kolejny V6 o pojemności 3,0 litrów, który rozwijał się w zależności od rynku od 249 do 283 KM. Nieco bardziej chwilowy, ale nie mocniejszy, 3,6-litrowy silnik był również montowany w samochodach dla Stanów Zjednoczonych, które zasadniczo niewiele różniły się od pierwszych dwóch. Rekordową moc wykazywały również post-stylizacyjne silniki wysokoprężne - starsza wersja silnika osiągała aż 184 KM.
Wystarczyły też słabsze silniki. Benzyna „czwórka” o pojemności 2,4 litra do 2011 roku rozwijała nie imponujące 136 KM, po czym silnik wymieniono na zupełnie nowy, ale o takiej samej pojemności roboczej, o mocy 167 KM. Diesle 2 litry 150 sił z samochodu przed zmianą stylizacji włoskiego projektu. Silniki te są rzadkie pod maską innych samochodów GM, ale często można je znaleźć w modelach Hyundai / Kia. Po zmianie stylizacji pojemność silnika wzrosła do 2,2 litra i pojawiły się dwie gradacje mocy - najwyższy silnik 184 KM. i słabsze rozwijające się „tylko” 163.
Zmiana stylizacji
Chervrolet Captiva 2006–2011
Aktualizacja 2011 nie dotyczyła tylko silników. Styl samochodu radykalnie się zmienił, miękki i niezbyt wyrazisty wygląd został przekształcony przez nową osłonę chłodnicy i zderzak, czyniąc samochód znacznie bardziej agresywnym i zauważalnym. A pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów firmy Aisin zostały zastąpione własnymi skrzyniami biegów GM, co okazało się nie najlepszym rozwiązaniem. Druga zmiana stylizacji z 2013 roku nie przyniosła znaczących zmian technicznych, a wygląd zmienił się prawie niezauważalnie.
Awarie i problemy w eksploatacji
Ciało i wnętrze
Nadwozie samochodów GM Korea nie różni się szczególnie wytrzymałym lakierem, ale nawet w wieku dziesięciu lat nie ma oczywistych problemów z korozją. Nowa norma GM wpływa na jakość ochrony konstrukcji stalowych. To, co jest tutaj potrzebne, jest ocynkowane, a coś innego pokryte jest grubą warstwą mastyksu i plastiku. Zapomnieli tylko o piątych drzwiach, a niektóre szwy w komorze silnika mogą mieć uszkodzenia szczeliwa i ślady korozji już w wieku kilku lat.
Wyraźną wadą jest to, że grubość metalu paneli zewnętrznych nie jest imponująca, dobrze wyginają się palcem. Jest to tym bardziej dziwne, że waga samochodu jest o ponad półtora kilograma większa niż jego głównych konkurentów. Ale według opinii tych, którzy odwiedzili Captivę w poważnych wypadkach, tajemnica zostaje ujawniona: samochód ma bardzo solidną podstawę, bardziej przypominającą konstrukcję bocznych podłużnic poważnych „oszustów” niż lekki crossover. Dodatkowa izolacja szumów jest również bardzo wysokiej jakości - nawet wzorcowy model w tej klasie, RAV4 drugiej i trzeciej generacji, okazał się znacznie głośniejszy. Jednak salony platformowej Antary i SRX są jeszcze cichsze, więc Captiva wciąż jest daleko od granicy doskonałości.
Wnętrze jest dość proste - jest przyzwoity, ale nie świetny plastik, tania skóra i prosta wysokiej jakości tkanina. Tańsza stylizacja Chevroleta znacznie zaniża auto, dystansując go od droższych Opla i Cadillaców. Jest to szczególnie obraźliwe dla jakości siedzeń - szlachetniejszy profil nie zaszkodziłby kierowcy. W trakcie zmiany stylizacji wnętrze zostało „dopracowane” poprzez wizualnie droższe, ale niestety ta modernizacja nie wpłynęła na fotele.
Elektryk
Wyposażenie elektryczne nadwozia i wnętrza nie jest do końca bezproblemowe, choć nie nastręcza kosztownych kłopotów - jest to generalnie typowe dla samochodów GM. Co gorsza, okablowanie pod maską i elektronika podwozia trochę ucierpią. „Warkocz” komory silnika jest zbyt „delikatny” - piasek uwięziony w fałdach po kilku latach eksploatacji może powodować liczne naruszenia izolacji przewodów i równie liczne awarie w układach pokładowych - a przede wszystkim w silniku.
Po jeździe terenowej zalecane jest dokładne przepłukanie komory silnika i generalnie utrzymywanie jej w czystości. Nawiasem mówiąc, wiele kłopotów stwarza „pocenie się” silników - ślady tłuszczu z biegiem czasu mocno zanieczyszczają komorę od spodu i pozwalają na zaleganie piasku w środku. Okablowanie do czujników ABS i sprzęgła AWD również jest podatne na uszkodzenia. Po forsowaniu brodów i poważnych kałużach zaleca się sprawdzić szczelność złączy lub przynajmniej raz na kilka lat nasmarować je. Mocno zużyta przednia optyka, nieszczelne światło stopu na tylnych drzwiach, słabe okablowanie tylnych świateł tablicy rejestracyjnej są w ogóle charakterystyczne dla wszystkich niedrogich samochodów, nie należy ich traktować jako poważnej wady modelu. Cóż, nie ma tu awarii pokładowego systemu multimedialnego tylko z powodu jego prostoty.
Podwozie
Zawieszenia samochodowe do samochodów można ponadto uznać za wzorowe, niezawodne i niedrogie. Wytrzymują nawet wycieczki terenowe bez większych uszkodzeń, chyba że oczywiście jeżdżą po ziemi i dojeżdżają załadowanym samochodem. Jednak niezawodność amortyzatorów jest poniżej średniej - po 30-40 tysiącach przebiegu stracą one sprawność, a prowadzenie auta ulegnie wyraźnemu pogorszeniu. Z „natywnym” zestawem można osiągnąć nawet 100-150 tys., Nie popłyną, jeśli ich nie przegrzejesz, ale przyjemność z jazdy to nie to samo.
Rozpórki stabilizatora są materiałem eksploatacyjnym, podobnie jak tuleje. Przy aktywnym stylu ruchu trzeba je zmieniać co sekundę W, jeśli nie chcesz słuchać ich pukania. Nawiasem mówiąc, jego przyczyną może być nie tylko zawieszenie - jest tam bardzo „delikatny” drążek kierowniczy, który zaczyna stukać przy przebiegach powyżej 50 tys. Ale jeśli monitorujesz poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy, może on pracować w tym stanie przez bardzo długi czas - luzy są minimalne, a wycieki są zwykle prawie niewidoczne. Pompa wspomagania kierownicy nie jest zbyt niezawodna, ale pompy z samochodów Opla są doskonałe przy minimalnych przeróbkach, chociaż kodem „nie biją”. Przyda się to, jeśli właściciel samochodu przynajmniej raz przegapi poziom ATP w zbiorniku, ponieważ część nie różni się niezawodnością.
Przenoszenie
Wiarygodność transmisji można ogólnie ocenić jako średnią. Ręczne skrzynie biegów generalnie nie powodują żadnych specjalnych problemów - wystarczy monitorować poziom oleju, ponieważ w skrzyniach GM tradycyjnie „poci się” olejem. Wytrzymałość przednich przegubów i napędów CV jest wystarczająca, poza tym, że przy silniku 3,6 i topowym silniku wysokoprężnym zdarzają się przypadki „przecięcia” wielowypustów na wałach - najprawdopodobniej jeden z napędów nie był zbyt udany. Jednocześnie same zawiasy są niezawodne, wytrzymują nawet krótkotrwałą pracę z podartą osłoną, ale tutaj ważne jest, aby zauważyć kapanie oleju na czas. Pokrowce SHRUS same w sobie są zbyt „delikatne”, łatwo rozrywają się w terenie. Ten sam problem jest z wałem napędowym w wersjach z napędem na wszystkie koła, zwykle zawodzi gumowa podpora pośrednia, a po niej łożysko. Teoretycznie przy takiej awarii konieczna jest całkowita wymiana wału napędowego, ale w rzeczywistości jest dość łożysko wału napędowego o wymiarze 71,4 * 24,6, które można znaleźć nawet w samochodach GAZ, oraz wkład naprawczy do można również dokupić gumkę. Sprzęgło jest trudniejsze do zerwania, bo wyłącza się przy najmniejszej próbie przegrzania - tryb awaryjny uruchamia się już przy 94 stopniach. Nie ma oddzielnej chłodnicy, a także złożonego układu hydraulicznego. Awarie są zwykle związane z awarią elektroniki układu sterowania, co pociąga za sobą awarię części mechanicznej. Tylna skrzynia biegów też jest dość „delikatna”, nie lubi „gazu do podłogi” odpala na asfalcie i czasami zawodzi przy silnikach V6.1 / 2
2 / 2
Rodzaj automatycznej skrzyni biegów i jej niezawodność zależą od roku produkcji. Przed zmianą stylizacji był Aisin AW55-51, dobrze znany i. O cechach jego działania już pisałem, ale powtórzę: nie lubi zbytnio przegrzewać się, ma niewielki zasób wykładzin blokujących do silnika turbogazowego i bardzo „delikatny” korpus zaworu. Captiva dostała ostatnią wersję pudełka, która była w większości bezproblemowa. Przy spokojnym stylu jazdy i sprawnym układzie chłodzenia silnika, ma szanse na przebieg 150-200 tys. Bez większych kłopotów, przy aktywnym pedałowaniu, konieczna będzie częstsza wymiana oleju przynajmniej raz na 40 tys. okładziny silników turbin gazowych przy pierwszych oznakach zużycia.
Po zmianie stylizacji w 2011 roku, dostarczono nowy „sześciostopniowy” własnej produkcji GM serii 6T45 / 6T40. W przeciwieństwie do japońskiej automatycznej skrzyni biegów okazał się bardziej drgający, bardziej podatny na przegrzanie, z jeszcze mniejszym zasobem silnika turbogazowego i poważnymi problemami z wkładkami samej skrzyni. Ponadto we wczesnych latach produkcji występowało wystarczająco dużo „dziecięcych” problemów z korpusem zaworu, a układ chłodzenia pozostał taki sam, czego w nowym pudełku było zdecydowanie za mało. W rezultacie zmodernizowane samochody mają wszelkie szanse, aby dostać się do usługi „pudełkowej” wcześniej niż dorestayl. W okresie gwarancyjnym często zdarzają się awarie przy bardzo małych przebiegach. To prawda, że \u200b\u200bpudełko jest trochę prostsze w przypadku drobnych napraw, są tańsze. Ale jeśli tuleje zostaną uszkodzone, konieczna będzie niezwykle kosztowna operacja - często łatwiej jest zmienić zespół skrzynki.
Motoryzacja
Jedną z największych zalet samochodów przed zmianą stylizacji jest, co dziwne, najsłabszy silnik 2.4. W końcu to stary silnik Opla, tylko z bardzo „zaciśniętym” oprogramowaniem i wytaczonym do objętości 2,4. Sam silnik jest niezwykle niezawodny - posiada żeliwny blok odporny na przegrzanie i inne usterki, mocną grupę tłoków, prosty układ sterowania i niedrogie „orurowanie”. Dla tych, którym brakuje mocy 136, istnieje wiele zmian w tuningu, począwszy od wałów z silników X20XER i Z22XE, a skończywszy na głowicy cylindrów Red Top z C20XE z poważną przeróbką, a nawet instalacją turbosprężarki. Ponadto materiały eksploatacyjne do niego można znaleźć w prawie każdej wiosce, a mechanicy o tym wiedzą, ponieważ ta seria silników jest produkowana od dobrych dwudziestu lat.
Nowszy silnik 2.4 jest również znany wszystkim producentom opelevoderów - na przykład tym, którzy widzieli silniki serii Z22SE. Jest to bardziej nowoczesny projekt, z łańcuchem rozrządu i wałkami wyrównoważającymi w bloku. A jednocześnie - bez wymiarów naprawy, z nieprzewidywalnym zasobem czasu, drogimi częściami itp. Ale ogólnie silnik jest bardzo zaradny, a ponadto w magazynie o wiele mocniejszy. Szczególną uwagę należy zwrócić na zasoby czasowe - to tutaj jest głównym źródłem problemów. Jeśli coś dzwoni na zimnym, to lepiej od razu znaleźć 40-60 tysięcy rubli na wymianę całego zestawu, w przeciwnym razie może wyciągnąć słabe kołki napinaczy lub amortyzatorów, oszlifować przednią pokrywę, aw szczególnie ciężkiej przypadków, fazy rozrządu są naruszone lub łańcuch po prostu się zrywa ... W głowicy bloku znajdują się ceramiczne prowadnice zaworów, więc odrobina krwi nie ujdzie na sucho - najprawdopodobniej będziesz potrzebować kosztownych napraw lub wymiany. Niestety nie sposób powiedzieć, kiedy uderzy grzmot - przeważnie łańcuchy mają 120-150 tys. To oczywiście niewiele, ale jak na współczesne standardy to całkiem przyzwoity wynik. Czasami jednak problemy zaczynają się już przy 40-60 tysiącach przebiegu. Na szczęście rzemieślnicy znają te problemy z podobnymi konstrukcyjnie silnikami Opla i istnieją sposoby, aby naprawy były tańsze, a ponadto unikały powtarzania się problemów w przyszłości. Rzadsze silniki V6 są również znane z samochodów Opla i GM. Silniki o pojemności 3,2 i 3,6 litra to „krewni” Opla Vectry 2.8T i Alfy Romeo 3.2. Te wysoce niezawodne silniki mają kilka słabych punktów. Po pierwsze, zasób łańcucha rozrządu jest tutaj ograniczony - jest mało prawdopodobne, aby przejechał więcej niż 150 tysięcy kilometrów. W tym przypadku koszt dwóch obwodów i czterech przesuwników fazowych jest porównywalny z ceną silnika kontraktowego.
Po drugie silniki są podatne na przegrzanie, a najmniejsze zabrudzenie grzejników czy awaria jednego z wentylatorów od razu przenosi temperaturę do czerwonej strefy. Potem silnik prawie zawsze nabiera dobrego „apetytu” oleju, który może pokonać jedynie przegroda. A moduły zapłonowe zawodzą, nawet jeśli nie ma szczególnego przegrzania, wystarczy wzrost temperatury w komorze silnika z powodu instalacji ochrony skrzyni korbowej, aby wymiana MZ stała się regularna. Nawiasem mówiąc, cechą samochodów z V6 przed przestylizowaniem jest również bardzo drogi układ wydechowy z zaworem wyłączającym lewy tłumik przy częściowym obciążeniu. Dlatego lewy okazuje się dwukrotnie droższy niż prawy, wszystkie 23 tysiące rubli. Począwszy od 2010 roku ten system wątpliwej wydajności został usunięty, a tłumiki znów są takie same. Nawiasem mówiąc, oznaczenie silnika zgodnie z katalogiem Opla Z32SE jest mylące, bardzo różni się od silnika o tej samej nazwie w Vectrze C. Na przykład pasek rozrządu „Vektrovsky” ma pasek, a blok jest zupełnie inny. Staraj się nie obnosić ze swoją wiedzą na temat modelu silnika przed sprzedawcami i starannie wybieraj części zamienne. Silnik 3.0 to nowsza seria, posiada bezpośredni wtrysk, bardziej niezawodny pasek rozrządu oraz bardzo udaną pompę wtryskową. Jest po prostu za wcześnie, aby mówić o poważnych problemach, nie zdążyły się pojawić, ale wielu właścicieli zauważyło przyzwoity „apetyt” oleju i taką samą skłonność do przegrzewania się przy najmniejszym śladzie zabrudzenia układu chłodzenia.
Wszystkie silniki benzynowe są wysoce zalecane z okresem wymiany oleju nie większym niż 10 tysięcy kilometrów, no cóż, z wyjątkiem starego dobrego 2,4 136 KM. to nie jest takie krytyczne. A „rodzimy” olej DEXOS2 5W30 też nie jest najlepszym wyborem. W przypadku silników V6 generalnie zalecany jest olej SAE50, a zwykły SAE40 wystarcza na „czwórki” rzędowe. Nawiasem mówiąc, zasób łańcucha rozrządu, według niektórych recenzji, silnie zależy od oleju i jego poziomu. Silniki Diesla 2.0 w samochodach przed przestylizowaniem nie powodowały żadnych szczególnych skarg właścicieli. Pomimo tego, że do Rosji dotarli dopiero po przejeździe przez Europę, takie auta nie były tu oficjalnie sprzedawane. Ze względu na niewielką liczbę poważnych statystyk na ich temat nie ma żadnych skarg, z wyjątkiem tego, że są skargi dotyczące niezbyt dużego zasobu dysz, wrażliwości na zły olej napędowy i zasób paska rozrządu w naszych warunkach nie przekracza 60 tysięcy kilometrów. Mocniejsze silniki wysokoprężne 2.2 są po prostu zbyt nowe na poważne awarie - oprócz typowych problemów z dieslem z wyposażeniem paliwowym, prawie nie ma innych skarg, poza tym, że automatyczne skrzynie biegów w połączeniu z najmocniejszymi silnikami o momencie obrotowym 400 Nm to ciężkie czasy. Zdarzają się przypadki awarii pudełka w okresie gwarancyjnym.
1 / 2
2 / 2
Co powinieneś kupić?
Jeśli wystarczy Ci dynamika przedstylizowanego silnika 2.4 z automatyczną skrzynią biegów, to Chevrolet Captiva jest dobrym wyborem. Wystarczy zadowalać się starym wnętrzem i raczej nudnym wyglądem. Nowsze samochody wydają się mieć mniej problemów, ale zauważalny wzrost liczby awarii automatycznej skrzyni biegów sugeruje, że ta jednostka może stać się naprawdę kłopotliwa w najbliższej przyszłości. W ciężkich samochodach wszystkie procesy zużycia przebiegają szybciej, a trudności, z jakimi borykają się właściciele Opla Astry i Chevroleta Cruze z automatyczną skrzynią biegów 6T40, będą wydawać się drobiazgiem w porównaniu z kłopotami właścicieli Captivy. Zmodernizowany 2.4 w rzeczywistości również nie jest bardzo nowym silnikiem, jest zauważalnie bardziej dynamiczny i mocniejszy, aw połączeniu z ręczną skrzynią biegów nie oczekuje się żadnych trudności w eksploatacji do 120-150 tys. Być może w nowej serii silników zmniejszyły się również szanse na wczesną awarię rozrządu, więc jest to dobry wybór. Oto silniki V6, przed i po zmianie stylizacji, wymagają większej uwagi. A jeśli silnik 3.2 w połączeniu z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów jest ogólnie dość niezawodny przy odpowiedniej konserwacji, to stan automatycznej skrzyni biegów na trzylitrowej jest już tajemnicą. Mocniejsza automatyczna skrzynia biegów z serii 6T45 prawdopodobnie będzie miała ten sam zestaw problemów, co bardziej powszechny 6T40, ale to, czy objawi się przebiegiem do setek tysięcy, czy też wymagać kosztownych napraw z przebiegami powyżej 150, nie jest jeszcze. jasny.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://polldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; Czy kupiłbyś sobie Captiva? Amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;