Wybieramy olej do starego samochodu z silnikiem benzynowym. Jak prawidłowo dobrać olej silnikowy do swojego samochodu Przebieg 190000 jaki olej wlać

Wymiana oleju silnikowego może wydawać się łatwa, ale tak nie jest.

Gdy tylko spojrzysz na znak jakości, zobaczysz, że olej spełnia standardy Amerykańskiego Instytutu Olejów Silnikowych (API). Dodatkowo na kanistrze znajdziesz jeszcze 2 wyróżniające znaki jakości. Drugim znakiem jest na przykład oznaczenie „SL”. Oleje SL należą do grupy eksperymentów laboratoryjnych, w tym najnowszej serii kontroli dodatków wysokotemperaturowych.

_______________________________________________________________________

Twoim głównym zadaniem jest dobranie lepkości, ponieważ to ona określa zakresy temperatur Twojego silnika.

Wszystkie te oznaczenia znajdziesz na każdej puszce oleju silnikowego. API informuje, że olej jest sklasyfikowany jako SL (C dla silników Diesla). W tym samym miejscu znajduje się oznaczenie SAE (Society of Automotive Engineers), a obok niego wskaźnik lepkości, który mówi, że olej pomyślnie przeszedł test oszczędności energii.

Jest to dość popularny rodzaj oleju silnikowego, opisany powyżej.

Dlaczego potrzebujesz oleju do samochodu

Podobnie jak krew w ludzkim ciele, która dostarcza składniki odżywcze do komórek, zapewnia smarowanie i ochronę – „odżywianie” – silnika. Jednak bez oleju do smarowania i chłodzenia ruchomych części silnik będzie działał tylko przez kilka sekund. Dlatego olej jest niezbędny do normalnej pracy silnika. Olej do samochodu jest tak ważny, że czasami nawet próbujemy kupić coś droższego.

Czas wymiany oleju samochodowego, co robić

Więc teraz czas na wymianę oleju, zastanówmy się, jak to zmienić. Jak tylko wymienimy olej, samochód będzie mógł przejechać około 10 000 km do następnej wymiany oleju.

__________

Zapoznaj się z instrukcją wymiany oleju krok po kroku dla Twojego pojazdu.

_______________________________________________________________________ __________

Nie musisz być profesjonalistą, żeby to zrobić. Tak więc przy kolejnej wymianie musimy wybrać odpowiedni olej z całej ogromnej gamy światowego asortymentu. Na co należy zwrócić uwagę przy wyborze oleju do swojego samochodu.

Lepkość oleju podana na kanistrach.

Lepkość (opór cieczy na przepływ) jest oceniana przy 0°F (reprezentowana przez poprzednią serię „W” (zima)) i przy 212°F (druga liczba z przodu oznacza lepkość). Na przykład ma niższą lepkość w zimnych i gorących temperaturach roboczych niż 20W-50. Pamiętaj, że olej silnikowy ma tendencję do pogarszania się, staje się bezużyteczny. Dzięki odpowiednim dodatkom olej lepiej jest odporny na degradację i zanieczyszczenie. Niektóre dodatki dobrze chronią w niskich temperaturach, inne wręcz przeciwnie, w wysokich. Im bardziej stabilny olej, tym wyższa druga liczba (na przykład 10W-40 w porównaniu z 10W-30).

Lepki olej generalnie uszczelnia lepiej niż rzadki olej i utrzymuje ruchome części w lepszym stanie. W pracy w niskich temperaturach olej musi być odporny na gęstnienie, aby łatwiej rozpływał się we wszystkich ruchomych częściach silnika. Ponadto, jeśli olej jest zbyt lepki, silnik potrzebuje więcej mocy do obracania wałem korbowym, który jest częściowo zanurzony w kąpieli olejowej. Nadmierna lepkość może utrudnić uruchomienie silnika. Na przykład do użytku zimowego zalecany jest olej „5W”.

Wybór syntetyków

Jednak niektóre oleje syntetyczne mogą jeszcze łatwiej płynąć w chłodne dni, dzięki czemu są w stanie przejść testy spełniające wymagania 0W. Po uruchomieniu silnika olej zacznie się nagrzewać. Druga liczba w klasie lepkości - na przykład „40” w 10W-40 - mówi nam, że olej pozostanie lepki w wysokich temperaturach niż druga niższa liczba - na przykład „30” w 10W-30.

Rodzaje olejków, dlaczego jest tak wiele rodzajów olejków.

Zajrzyj na półki sklepów z częściami samochodowymi, a zobaczysz oleje przeznaczone do różnych zastosowań: zaawansowanych technologicznie silników, nowych samochodów, takich jak samochody z dużym przebiegiem, ciężkich SUV-ów.

Ponadto zobaczysz szeroki zakres lepkości. Jeśli przeczytałeś instrukcję obsługi, prawdopodobnie wiesz, co producent samochodu zaleca dla nowego samochodu. Nie jest to gwarancją lepszej oszczędności paliwa, ale większość wiodących marek ma co najmniej kilka lepkości wymienionych na etykiecie. Przyjrzyjmy się różnym typom.

Rodzaje olejów do samochodu

Premium, Regular Oil: Jest to standardowy olej samochodowy. Wszystkie wiodące marki wytwarzają kilka lepkości. Z reguły działa dobrze w niższych temperaturach, 10W-30, w szczególności w wyższych temperaturach otoczenia.

Okres wymiany

Jeszcze ważniejsza jest regularna wymiana oleju i filtra oleju. Przedział 8-10 tysięcy km / 4 miesiące jest normalny. Absolutne minimum to dwa razy w roku.

Oleje syntetyczne

Oleje do zaawansowanych technologicznie silników, montowane np. w Chevy Corvette czy Mercedes-Benz, są pełnoprawnymi właścicielami syntetyków. Jeśli te oleje przeszły rygorystyczne, specyficzne testy (wymienione na ich etykietach), oznacza to, że mają wyższą, trwalszą wydajność we wszystkich krytycznych obszarach i zastosowaniach, od wskaźnika lepkości po wartość ochrony przed opadami atmosferycznymi. Działają lepiej w niskich temperaturach i zachowują szczytową smarność w wysokich temperaturach.

Dlaczego więc nie wszyscy używają olejków high-tech? Odpowiedź: Te oleje są drogie i nie każdy silnik ich potrzebuje. W rzeczywistości mogą mieć pewne cechy, których potrzebuje silnik samochodowy.

Mieszanka syntetyczna (oleje mieszane)

Oleje z dodatkami: zawierają część oleju syntetycznego zmieszanego z olejem organicznym i są generalnie potrzebne w celu zapewnienia ochrony przy dużym obciążeniu, w wysokich temperaturach.

Oznacza to ogólnie, że są mniej lotne, więc odparowują mniej szybko, co zmniejsza straty oleju i poprawia oszczędność paliwa. Oleje te są popularne wśród kierowców pickupów/SUVów, którzy potrzebują ochrony przed wysoką temperaturą. I są znacznie tańsze niż w pełni syntetyczne oleje.

Oleje do samochodów z dużym przebiegiem.

Dziś na drogach często można spotkać samochody z przebiegiem składającym się z sześciu cyfr. Jeśli jesteś właścicielem takiego samochodu, to dla Ciebie zostały opracowane specjalne oleje. Prawie dwie trzecie pojazdów na drogach ma na liczniku 100 000 km.

W ten sposób firmy, biorąc pod uwagę interesy nabywców i klientów, stworzyły i wyprodukowały rodzaj ropy, który jest niezbędny dla większości populacji.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Gdy Twój samochód lub lekka ciężarówka ma znacznie większe przebiegi, możesz zauważyć kilka plam oleju na podłodze po pozostawieniu samochodu na chwilę w garażu.

Dzieje się to często przed wymianą oleju i służy jako rodzaj wytycznych dla podejścia do czasu wymiany. Być może uszczelnienia wału korbowego straciły elastyczność, przez co przeciekały (szczególnie w niskich temperaturach). W większości przypadków uszczelki gumowe pęcznieją, aby zatrzymać wycieki. Ale producenci samochodów starannie dobierają swoje składniki. Możesz również zauważyć, że niektóre osiągi i płynność silnika są tracone w wyniku zużycia silnika pojazdu. mają też dość wysoką lepkość (nawet jeśli liczby na pojemniku tego nie wskazują, to dla każdej klasy lepkości i przebiegu jest dość szeroki zakres). Dodatkowo mogą mieć jeszcze wyższą lepkość, w wyniku podwyższenia wskaźnika w nich.

Wynik: Oleje te lepiej chronią luz między tłokiem a cylindrem. Mogą również mieć wyższą dawkę dodatków przeciwzużyciowych, aby spowolnić proces zużycia.

Wskaźnik lepkości.

Odporność na zużycie wraz ze wzrostem temperatury nazywana jest wskaźnikiem lepkości. Nawet jeśli druga liczba jest dobra, to olej również musi być stabilny. Oznacza to, że (lepkość) powinna być zachowana przez tysiące kilometrów. do następnej wymiany oleju. Na przykład olej ma tendencję do utraty lepkości w wyniku ruchu ścinająco-ślizgowego między dużymi, nieruchomymi, metalowymi powierzchniami ruchomych części, takich jak łożyska. Zatem odporność na utratę lepkości (stabilność na ścinanie) jest konieczna, aby olej zachował film smarny pomiędzy tymi częściami. W przeciwieństwie do płynu niezamarzającego, który w 95 procentach składa się z jednej bazy chemicznej (zwykle glikolu etylenowego), olej zawiera mieszaninę kilku różnych rodzajów oleju bazowego, z których niektóre są droższe od innych. Firmy produkujące oleje silnikowe zazwyczaj produkują pięć grup olejów, z których każda jest produkowana w inny sposób io różnej lepkości. Droższe, bardziej przetworzone grupy można w niektórych przypadkach zaliczyć do syntetycznych. Tak zwane pełne syntetyki zawierają substancje chemiczne, które mogą pochodzić z ropy naftowej, ale zmieniły się tak bardzo, że nie można ich już uważać za naturalne oleje. Pakiet oleju bazowego zawiera 70 do 95 procent mieszanki, reszta to dodatki. Czy to oznacza, że ​​olej zawierający tylko 70 procent oleju bazowego jest lepszy niż ten z 95 procentami? Nie, ponieważ niektóre oleje bazowe mają naturalne właściwości wynikające z ich przetwarzania, co zmniejsza lub eliminuje potrzebę stosowania dodatków. Chociaż niektóre dodatki w istotny sposób przyczyniają się do smarowania, same w sobie nie są niezbędne. Składniki w pakiecie dodatków różnią się kosztami, jak już powiedzieliśmy, ale cena to tylko jeden czynnik. Niektóre z nich działają lepiej w niektórych kombinacjach olejów bazowych, a niektóre tańsze są dobrym wyborem, ponieważ zawierają popularne dodatki. Podsumowując: każdy olej silnikowy ma swoją własną recepturę. Firmy samochodowe nieustannie wymyślają listę celów w oparciu o potrzeby swoich klientów (na przykład producentów samochodów) i tworzą oleje, aby spełnić te cele.

Jak wiadomo, podczas pracy podlega pewnemu zużyciu. Jeśli nie wchodzisz w szczegóły, ściany cylindra stopniowo się zużywają, zwiększają się szczeliny między współpracującymi częściami itp.

Jednak większość zaleceń dotyczących wyboru oleju silnikowego opiera się na wymaganiach producenta silnika, a wymagania te są bardziej skoncentrowane na nowym silniku. Oczywiste jest, że jeśli jednostka napędowa przejechała 100-150 tys. Km, należy to wziąć pod uwagę przy wyborze środka smarnego.

Przeczytaj w tym artykule

Jak wybrać olej, jeśli silnik ma duży przebieg

Zacznijmy od tego, że należy dodatkowo uwzględnić zużycie silnika spalinowego w silnikach, które przejechały średnio 100 tys. km. i więcej. Z reguły od momentu zakupu nowego samochodu właściciele uzupełniają jeden rodzaj smaru, na przykład syntetyczny lub olej o zalecanych parametrach lepkości i temperatury.

Obowiązkowe jest również uwzględnienie innych parametrów smarowania, które są określone w instrukcji obsługi. Na liście najczęstszych opcji z reguły zaznaczone są oleje o niskiej lepkości 0W20, 5W30 lub 5W40.

Jednak po tym, jak silnik przekroczy powyższy warunkowy znak 100 tys. Km, warto osobno pomyśleć o wprowadzeniu pewnych korekt w zwykłym „programie olejowym”, biorąc pod uwagę naturalne zużycie jednostki napędowej.

Tak więc, przed zmianą czegokolwiek, musisz wyraźnie określić, czy występują pewne problemy z silnikiem lub silnik spalinowy nadal działa prawidłowo na smar, który został do niego wlany od momentu nabycia pojazdu.

Kwestie, na które należy zwrócić uwagę, obejmują:

• zwiększone zużycie oleju (zużycie oleju na odpady);
• i uszczelki;
• zwiększony hałas podczas pracy silnika;
• w układzie smarowania;

Jeśli nic takiego nie zostało zidentyfikowane, to przy wyborze oleju silnikowego należy kierować się tymi samymi ogólnymi zasadami. Przede wszystkim należy zacząć od właściwości użytkowych smaru. Smarowanie musi być wyraźnie zgodne z zalecaną klasyfikacją i tolerancjami dla konkretnego modelu samochodu.

Jednocześnie wskazane jest powstrzymanie się od stosowania produktu, który tylko w minimalnym stopniu spełnia dopuszczalne wymagania. Optymalny jest zakup produktu z najnowszymi osiągnięciami. Jeśli możliwości finansowe są ograniczone, lepiej zatrzymać się na nowoczesnym smarze klasy średniej.

Najważniejsze jest to, że właściwości oleju są wyższe niż właściwości smarów o minimalnych dopuszczalnych wymaganiach i specyfikacjach. Innymi słowy, lepiej kupić odpowiedni półsyntetyczny, niż decydować się na najtańszy olej mineralny, powołując się na to, że silnik nie jest już nowy.

Dodajemy również, że niezależnie od przebiegu i stanu silnika spalinowego zabronione jest stosowanie olejów nieodpowiednich pod względem tolerancji, specyfikacji, klasy, lepkości i szeregu innych parametrów. Z reguły, jeśli przestudiujesz katalogi olejów silnikowych, wskazują one różne modele samochodów o różnych latach produkcji, w których można zastosować ten lub inny produkt.

Jednocześnie zwykle nie ma już samych olejów, które mają dokładnie takie same tolerancje, jak w instrukcji obsługi starego samochodu. Faktem jest, że zostały po prostu wyparte przez bardziej nowoczesne rozwiązania, które mają wyższą klasę.

W związku z powyższym staje się jasne, że bardziej nowoczesne oleje do starych silników spalinowych muszą być dobierane nie według tolerancji, które zmieniły się dawno temu, ale, jeśli to możliwe, do zastosowania w konkretnym silniku. Takie informacje powinny znaleźć odzwierciedlenie w katalogach producenta środka smarnego.

Równolegle należy wziąć pod uwagę, że niektóre oleje silnikowe nowej generacji nie nadają się do stosowania w silnikach spalinowych z przeszłości. Z reguły mówimy o smarze, który ma obniżoną lepkość ścinania w wysokich temperaturach (HTHS).

W nowoczesnych silnikach te energooszczędne środki smarne są stosowane w celu zmniejszenia zużycia paliwa, podczas gdy konstrukcja jednostki napędowej jest specjalnie zaprojektowana, aby silnik wykorzystywał olej o niskiej lepkości.

Jeśli wlejesz taki olej do silnika, który nie wymaga użycia tego rodzaju smaru, to istnieje duże prawdopodobieństwo znacznego wzrostu zużycia, wycieku i poważnego uszkodzenia elektrowni. Innymi słowy, oleje z tej grupy po prostu nie nadają się do wielu silników spalinowych poprzednich generacji.

Lepkość zużytego oleju silnikowego

Tak więc, wybierając odpowiedni rodzaj oleju do silników spalinowych zgodnie z tolerancjami, musisz od razu zdecydować o lepkości. Należy pamiętać, że eksperci, mechanicy samochodowi i doświadczeni kierowcy osobno zalecają nieznaczne zwiększenie tak zwanej „letniej” lepkości smaru, gdy przebieg samochodu przekroczy 100-150 tys. Km.

Należy to zrobić nawet wtedy, gdy silnik pracuje normalnie na oleju o niższej lepkości. Jeśli zużycie oleju w silniku z przebiegiem nieznacznie wzrosło, uszczelki olejowe, uszczelki itp. „Pocą się”, wówczas wzrost lepkości smaru w niektórych przypadkach pozwala rozwiązać niektóre problemy.

Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że lepkość musi nadal pozostawać w granicach określonych przez samego producenta silnika. W prostych słowach instrukcja zwykle mówi, że w urządzeniu można użyć np. 5W30, 5W40 i 10W40.

Co więcej, jeśli właściciel wcześniej napełniał silnik smarem 5W30 przez cały rok, po 100 tysiącach kilometrów całkiem możliwe jest przełączenie na 5W40, a po 200 tys. na 10W40. Jedynym punktem, który również należy wziąć pod uwagę, są cechy regionalne, w których pojazd jest eksploatowany.

Jeśli zimy w regionie są zbyt mroźne, użycie bardziej lepkiego produktu 10W40 może spowodować problemy z zimnymi startami w zimie. Jak wiadomo, najcięższe zużycie jednostki (około 70%) następuje właśnie w momencie uruchomienia zimnego silnika.

Aby temu zapobiec, olej silnikowy będzie musiał być wymieniany nie tylko na podstawie przebiegu, ale także sezonowo. Okazuje się, że będzie miał indeks 5W30 (bardziej płynny), podczas gdy w jakości konieczne jest wypełnienie smaru o zwiększonej lepkości 5W40 lub 10W40.

Takie podejście pozwala zapewnić pewny start i zmniejszyć zużycie zimą, a latem chronić części. Faktem jest, że bardziej lepki olej pozwala zwiększyć ciśnienie w układzie smarowania i zrekompensować szczeliny zwiększone w wyniku zużycia.

Ponadto w niektórych przypadkach użycie gęstszego smaru może zmniejszyć zużycie oleju na odpady, pozbyć się zaparowania uszczelek olejowych i uszczelek. Mówiąc najprościej, naturalne zużycie silnika spalinowego często prowadzi do odchyleń od normalnej pracy silnika. W takiej sytuacji wiele zależy od lepkości oleju.

Przede wszystkim, jeśli pojawią się problemy, warto zrezygnować ze smarów o niskiej lepkości i olejów energooszczędnych. Jak wspomniano powyżej, zmniejszona lepkość niskotemperaturowa i wysokotemperaturowa może prowadzić do tego, że istniejące problemy ujawnią się w pełni.

Biorąc pod uwagę zużycie silnika, grubość filmu ochronnego przy stosowaniu olejów o niskiej lepkości może być niewystarczająca, a także taki film staje się mniej trwały. Jest oczywiste, że w takich warunkach powierzchnie współpracujące części zużywają się jeszcze intensywniej i szybko ulegają uszkodzeniu.

Równolegle z tym oleje o niskiej lepkości charakteryzują się znaczną tendencją do parowania. Mówiąc prościej, środek smarny jest szybciej zużywany na odpady, a także aktywniej wchodzi do komory spalania przez pierścienie zgarniające olej. W rezultacie właściciel musi częściej i w większej ilości dodawać smar.

Jeśli weźmiemy pod uwagę, że po osiągnięciu przez silnik spalinowy temperatur roboczych takie smary stają się bardzo rzadkie, dodatkowe straty powstają przez uszczelki, uszczelnienia i inne uszczelnienia, które z biegiem czasu nie są w stanie utrzymać maksymalnej szczelności.

Okazuje się, że w sytuacjach problemowych konieczne jest dolewanie oleju o podwyższonej lepkości w temperaturach pracy silnika np. 5W-50, 10W-50 itd. Ważne jest również, aby wybrać środek smarny nie tylko ze względu na lepkość, ale także przestrzeganie zalecanych tolerancji i specyfikacji. W kompleksie wykwalifikowany dobór smaru przedłuży żywotność silnika do.

Jaki jest najlepszy olej do silnika o dużym przebiegu

Jeśli dokładnie przestudiujesz rynek paliw i smarów, zauważysz, że w sprzedaży są produkty o tych samych specyfikacjach, które jednocześnie różnią się lepkością i bazą olejową. Innymi słowy, na przykład produkt o indeksie 10W40 może być mineralny lub półsyntetyczny, 5W40 będzie olejem półsyntetycznym lub hydrokrakowanym itp.

Tak więc różnica w lepkości i charakterystycznych właściwościach konkretnej bazy olejowej w wielu przypadkach pozwala pozbyć się problemów charakterystycznych dla wysłużonych silników spalinowych. Jako przykład można zauważyć, że woda mineralna, która ma wskaźnik SAE 15W40, różni się lepkością kinematyczną po podgrzaniu do 100 stopni od syntetycznych analogów 5W40.

Po zatankowaniu zużytego silnika takim olejem mineralnym w temperaturach roboczych tworzy się gruba warstwa smaru, poprawia się ochrona przed zużyciem, wzrasta ciśnienie oleju w układzie smarowania, a także mniejsze są straty płynu smarującego na odpady. W rezultacie stary silnik zaczyna pracować ciszej i płynniej na wodzie mineralnej niż na olejach półsyntetycznych lub syntetycznych.

Należy jednak pamiętać, że niektórzy producenci ICE osobno zalecają stosowanie w swoich silnikach wyłącznie smarów syntetycznych. Okazuje się, że nie da się zastosować smaru na innej podstawie. Zdarzały się przypadki, kiedy problemy zaczynały się nawet po zastosowaniu w takich jednostkach półsyntetyków, a nie wody mineralnej.

Dodajemy również, że nie należy zapominać o tym, że przy tych samych właściwościach użytkowych i właściwościach wody mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne różnią się znacznie między sobą pod względem odporności na antyoksydanty i termiczno-oksydacyjne.

Oznacza to, że olej mineralny utlenia się szybciej niż inne i traci swoje właściwości, czyli zwyczajnie się starzeje. Jeśli dodamy do tego pewne „zmęczenie” samego silnika i jego układów (wyciek z dysz, koksowanie itp.), starzenie się smaru nastąpi jeszcze szybciej.

Jaki jest wynik

Na podstawie powyższego można wyciągnąć kilka wniosków. Po pierwsze, jeśli silnik ma duży przebieg, ale pracuje dobrze, to najlepiej lekko zwiększyć lepkość oleju w wysokich temperaturach bez zmiany jego bazy. Okazuje się, że wystarczy przestawić się np. ze smaru 5W30 na 5W40 (o ile na stosowanie takiego produktu dopuszcza producent silnika).

Jednocześnie konieczne jest dalsze nalewanie produktu syntetycznego lub półsyntetycznego, który posiada wszystkie atesty producenta silnika, spełnia klasyfikacje i specyfikacje. Innymi słowy, nie warto przestawiać się z syntetyków lub półsyntetyków na samą wodę mineralną.

Możesz również użyć olejów, które należą do wyższej klasy, a jednocześnie są odpowiednie do konkretnego zespołu napędowego. Jednocześnie należy pamiętać, że w silnikach sprzed 2000 roku prawie zawsze zabrania się stosowania olejów o obniżonej lepkości ścinania w wysokich temperaturach.

Częstą sytuacją jest sytuacja, gdy silnik ma już problemy podczas pracy:

• elementy uszczelniające pot lub przepływ;
• pojawiło się;
• obniżone ciśnienie w układzie smarowania;
• silnik jest głośny;
• zwiększone zużycie oleju itp.

W takim przypadku zwiększenie lepkości smaru może wyeliminować niektóre niuanse i zmniejszyć hałas. Na lato możesz spróbować napełnić gęstą wodą mineralną (na przykład 15W40) z listy rodzajów smarów zalecanych przez producenta auta do konkretnego silnika. Jednak przed zimą będziesz musiał przejść z powrotem na mniej lepki półsyntetyczny lub syntetyczny produkt (na przykład 5W-40), aby wyeliminować problemy z zimnym startem.

W procesie zmian sezonowych należy to wziąć pod uwagę. W niektórych przypadkach to pomaga, w innych lepiej odmówić takiego kroku. W przypadku zużytych i zanieczyszczonych silników spalinowych zastosowanie płukania aktywnego może doprowadzić do ostatecznej awarii urządzenia.

Na koniec dodajemy, że optymalna jest wymiana lepkich olejów co 5-6 tys. Km. niezależnie od podstawy. Faktem jest, że szybko się utleniają, a także mają w swoim składzie wiele lepkich dodatków. Dodatki te w wysokich temperaturach tracą swoje właściwości i „zużywają się”.

W rezultacie smar staje się mniej lepki, a produkty rozkładu pakietu dodatków dodatkowo zanieczyszczają układ olejowy. Jeśli chodzi o wodę mineralną o dużej lepkości, w tym przypadku konieczne jest dalsze skrócenie odstępów planowanych wymian (do 4 tys. km.).

Przeczytaj także

Lepkość oleju silnikowego, jaka jest różnica między olejami o wskaźniku lepkości 5w40 i 5w30. Jaki rodzaj smaru lepiej napełnić silnik zimą i latem, porady i wskazówki.

Kierowcy często borykają się z problemem wyboru środka smarnego do silników o dużym przebiegu. Najczęściej właściciele pojazdów nie mogą ustalić, jakiej lepkości oleju użyć w jednostce napędowej.

Wynika to z faktu, że parametry i właściwości niektórych modeli silników różnią się od siebie. Dlatego przy wyborze środka smarnego należy zwrócić szczególną uwagę na tolerancje i normy producenta pojazdu.

Na przykład w przypadku samochodu Volkswagen Bora producent zaleca stosowanie oleju o lepkości 5w40. Jeśli właściciel pojazdu napełni układ ICE smarem o indeksie 10w40 lub 15w40, wystąpią problemy związane z pompowaniem płynu w pompie olejowej.

Dotyczy to zwłaszcza okresu zimowego, kiedy obserwuje się silne mrozy. Jeśli wypełnisz 0w20, silnik zacznie się zużywać, ponieważ olej będzie miał wysoką płynność i w wyniku rozgrzania silnika nie będzie w stanie zapewnić odpowiedniej ochrony metalowych części i mechanizmów.

Silnik o dużym przebiegu

Z reguły, gdy samochód przekracza linię 200 tysięcy kilometrów, eksperci zalecają stosowanie półsyntetyków zamiast syntetyków. Przede wszystkim wynika to z utraty osiągów silnika. Dlatego, aby wiedzieć, jaki olej o jakiej lepkości zastosować, należy wziąć pod uwagę stan techniczny silnika.

Wzrost przebiegu ICE implikuje pewne zmiany i wymagania dotyczące lepkości smaru. Doświadczeni mechanicy zalecają napełnianie silnika olejem o wysokim wskaźniku dla optymalnej płynności i smarowania zużytych części. Im szybciej właściciel samochodu zastąpi kompozycję analogiem o odpowiedniej charakterystyce lepkości, tym większe prawdopodobieństwo utrzymania stanu funkcjonalnego silnika spalinowego.

Warto również zauważyć, że nie zaleca się uzupełniania zużytych silników zbyt płynnymi olejami o wysokim wskaźniku lepkości, np. 20w50, 10w50. Ze względu na stan płynny utworzony mikrofilm będzie regularnie spływał z powierzchni mechanizmów trących, co może prowadzić do zużycia i przegrzania części.

Dlatego, aby wybrać najbardziej optymalną lepkość oleju zarówno w okresie zimowym, jak i letnim, konieczne jest zatrzymanie się na 5w40, 10w40. W silnych mrozach możesz użyć 0w20, a następnie płynnie przejść do 5w30.

Zalecenia ekspertów dotyczące wyboru lepkości oleju

Według opinii mechaników samochodowych i producentów pojazdów konieczne jest zastosowanie:

1. Na każdą pogodę 5w40, jeśli przebieg silnika przekracza 100 tys. Km. Latem zalecany jest silnik 10w30;
2. 5w50 na każdą pogodę, jeśli przebieg silnika przekracza 250 tys. Km. Na zimę - 5w40 lub 10w

Ale biorąc pod uwagę te zalecenia, zauważamy, że jednostka napędowa może stracić funkcjonalność i zużyć się już po osiągnięciu 50 tys. Km. Dlatego takie wskaźniki należy brać pod uwagę tylko w przypadku normalnej pracy silnika.

Pompowanie płynu silnikowego

Pompowanie oleju to możliwość jego niezakłóconego przejścia przez układ olejowy silnika. Rozruch odpowiada za zimny rozruch silnika spalinowego. Od tych dwóch parametrów zależy dobór parametrów lepkościowych smaru.

Na przykład olej samochodowy o indeksie 5w ma minimalne pompowanie w temperaturze t -35 ° C. Temperatura rozruchu oleju wynosi -30°C. Oznacza to, że za pomocą tego wskaźnika silnik można uruchomić na zimno.

Dlatego smar silnikowy 5w może być stosowany w umiarkowanych strefach klimatycznych z płynnym przejściem do regionów północnych, gdzie temperatury zimą nie przekraczają -35 ° C.

Jak wybrać olej do silnika o dużym przebiegu? To pytanie od dawna niepokoi kierowców. Nie wszyscy są gotowi do wymiany jednostki napędowej, gdy pojawią się pierwsze problemy.

Zwykle rosyjscy kierowcy wolą wydłużyć okres eksploatacji starych silników poprzez stosowanie płynów olejowych z wieloma różnymi dodatkami. W związku z tym wiedza, jaki rodzaj smaru wlać do silnika z dużym przebiegiem, z pewnością nie będzie zbyteczna.

Zadania smarowania, zużycie silnika

Jednostka napędowa samochodu potrzebuje wysokiej jakości oleju. Od tego zależą wskaźniki eksploatacji auta (np. koszty paliwa, ilość przejechanych kilometrów między przeglądami). Skuteczność redukcji tarcia zależy bezpośrednio od stanu silnika, rodzaju i jakości oleju wlewanego do silnika spalinowego. Producenci materiałów eksploatacyjnych produkują różne rodzaje smarów przeznaczonych do konkretnych silników. Producenci samochodów określają w instrukcjach obsługi, jakie właściwości powinien mieć optymalny płyn olejowy, jakie powinien zawierać dodatki.

Powszechnie wiadomo, że wszystkie silniki mają kilka etapów zużycia:

• etap docierania;
• stan standardowy;
• Tryb awaryjny.

Silniki o dużym przebiegu są zbliżone do trybu awaryjnego. Zużycie jest coraz silniejsze, co prowadzi do awarii. Dla takich jednostek napędowych stworzono specjalne dodatki, które są dodawane do smaru. Są odporne na zużycie, tworzą grubą warstwę smarującą, która chroni części i oddziela współpracujące części.

Osady węgla powstałe w silniku ostatecznie prowadzą do zmniejszenia mobilności części zamiennych. Może pojawić się skrzep krwi, który ostatecznie paraliżuje pracę silnika spalinowego. W najlepszym razie koszty paliwa wzrosną, moc zmniejszy się. Niektóre oleje silnikowe zawierają dodatki zapobiegające tworzeniu się sadzy. Ponadto umożliwiają eliminację istniejących nacieków. Dodatki pozostają na częściach. Ponadto zastosowanie syntetyków pozwala znacznie zaoszczędzić paliwo.

Oznakowanie oleju samochodowego

Trudno określić, który olej samochodowy optymalnie posmaruje silnik samochodu z dużymi przebiegami lub mocno zużytymi częściami. Zaleca się zapoznanie się z instrukcją obsługi, poradami producentów samochodów oraz oznaczeniami na zbiornikach oleju.

Zwykle na etykiecie pisze się dużymi literami 2 istotne wskaźniki: wskaźnik zagęszczenia, wskaźnik lepkości. Na przykład 10w30. Najpierw jest „10”. Liczba wskazuje wskaźnik zagęszczenia oleju. Im jest mniejszy, tym w chłodniejszych warunkach można normalnie używać smaru.

Litera „w” wskazuje, że olej można stosować w okresie zimowym.

Jeśli zimą trudno jest uruchomić silnik spalinowy, wskazane jest użycie materiałów eksploatacyjnych o niskim współczynniku zagęszczenia (zwłaszcza przy temperaturze poniżej minus dwudziestu). W miejscach o bardzo mroźnych zimach należy stosować olej o wskaźniku zagęszczenia 5 lub mniejszym.

W celu klasyfikacji olejów silnikowych, oprócz specyfikacji SAE, stosuje się API. Produkt olejowy jest oznaczony kilkoma literami. Im dalej w alfabecie znajduje się druga litera, tym wyższa jakość oleju. W przypadku samochodów o dużym przebiegu należy użyć oleju, w którym druga litera w oznaczeniu to „F”.

Separacja smarów według pochodzenia

Obecnie wszystkie oleje silnikowe dzielą się ze względu na pochodzenie na wody mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne. Ten ostatni rodzaj olejów jest bardzo powszechny w Federacji Rosyjskiej.

Eksperci radzą, aby podczas korzystania z silnika postępować dokładnie zgodnie z instrukcjami dotyczącymi stosowania określonego rodzaju smaru. Czasami wysokiej jakości syntetyki mogą uszkodzić jednostkę napędową, zamiast zapewniać niezawodność i trwałość jego działania.

Na przykład, jeśli zastąpisz wodę mineralną syntetyczną, możesz wpaść w kłopoty. Smar syntetyczny nie nadaje się do silników o dużym przebiegu. Zamiast zmniejszać zużycie uszczelek, po prostu je przebija.

Musisz być ostrożny, jeśli zdecydujesz się na półsyntetyki martwego silnika. Jest lepszy niż smar mineralny, ale jest bardziej płynny. To może być złe dla ICE z dużym przebiegiem. W związku z tym, jeśli musisz wybrać olej do zużytego silnika, koniecznie skonsultuj się z pracownikiem autoryzowanego dealera.

Jeśli przejechałeś swoim autem ponad sto tysięcy kilometrów, musisz wlać wodę mineralną do silnika spalinowego. Dotyczy to zwłaszcza samochodów rosyjskich. Pamiętaj, że zużyty silnik zużywa dużo smaru. Olej mineralny jest niedrogi, dlatego jest doskonałym wyborem.

Semisyntetyki to połączenie wody mineralnej z syntetykami. W przypadku starych rosyjskich samochodów jego użycie jest obarczone uszkodzeniem gumowych części silnika. Wynika to z faktu, że do tego rodzaju oleju silnikowego dodawanych jest wiele agresywnych dodatków.

Nie należy zapominać o cechach działania zużytych bloków energetycznych.

1. Niektórzy kierowcy, starając się oszczędzać na smarowaniu, często nie pamiętają, że wymagania techniczne dotyczące olejów silnikowych do zużytych silników rosną tylko w miarę użytkowania samochodu. W konsekwencji rośnie również cena ropy. W związku z tym przy wyborze smaru nie należy kierować się ceną.
2. W podróży często konieczne jest natychmiastowe uzupełnienie oleju samochodowego. Dlatego zawsze miej przy sobie przynajmniej jeden litr dobrego materiału eksploatacyjnego.
3. Pamiętaj, że syntetyki są doskonałym środkiem do czyszczenia silnika, ponieważ zawierają wiele specjalnych dodatków. W związku z tym przed wymianą oleju samochodowego należy umyć silnik specjalnymi środkami. W przeciwnym razie syntetyki wypłukują istniejące osady, w wyniku czego kanały olejowe zostaną zatkane, a silnik się zatnie.
4. Kiedy zdecydujesz, który olej jest najlepszy i kupisz go, nie spiesz się, aby wlać smar do silnika spalinowego. Możesz natychmiast wypełnić tylko wtedy, gdy używasz tej samej marki. We wszystkich innych przypadkach silnik należy dobrze umyć, a filtr oleju wymienić na inny.
5. Po wlaniu nowego materiału eksploatacyjnego do silnika zapamiętaj jego nazwę, główne cechy, aby przy następnej wymianie nie myć silnika (jeśli marka pasuje).
6. Po uzupełnieniu oleju kontroluj przez chwilę pracę silnika. Oczywiście musisz monitorować poziom oleju.

Wraz ze wzrostem przebiegu silnik samochodu często traci własną moc, zaczynają się w nim pojawiać awarie. Mogą i powinny zostać poprawione. W tym celu stworzono wiele różnych olejów z dodatkami. Aby poprawić pracę silnika, a nie całkowicie go zepsuć, musisz jasno zrozumieć, jakiego rodzaju olejem napełnić silnik spalinowy. Niewłaściwy dobór środka smarnego może mieć bardzo zły wpływ na stan silnika, ponieważ niektóre oleje silnikowe zawierają różne dodatki chemiczne, które wpływają na części.

, w którym początkujący może się pomylić. Dlatego napisaliśmy ten mały przewodnik, który pomoże Ci wybrać odpowiedni olej do Twojego pojazdu.

Dodatki nie tylko pomagają utrzymać dobrą smarność, ale także pomagają zminimalizować szlam i osady oraz wszelkie uszkodzenia przez nie spowodowane.

. Optymalizatory wskaźnika lepkości: Zmniejsz tendencję oleju do rozrzedzania się wraz ze wzrostem temperatury.

. Składniki oczyszczające: w przeciwieństwie do domowych nie czyszczą powierzchni silnika. Usuwają niektóre osady, głównie ciała stałe. Ale ich pierwotnym celem jest utrzymanie powierzchni w czystości poprzez zapobieganie tworzeniu się osadów wysokotemperaturowych, rdzy i korozji.

. Dyspergatory: dezagregować cząstki stałe, utrzymując je w roztworze, zapobiegając ich agregacji, sedymentacji lub odkładaniu się węgla. Niektóre dodatki lub dodatki działają zarówno jako detergenty, jak i dyspergatory.

. Środki przeciwzużyciowe: mogą zaistnieć sytuacje, w których film smarny stanie się nieciągły, dlatego środki przeciwzużyciowe muszą zapewniać ochronę powierzchni metalowych. Związek cynku i fosforu, zwany ZDDP, jest od dawna używanym liderem wraz z innymi związkami, takimi jak fosfor i siarka. Należy mieć świadomość, że ZDDP składają się z ditiofosforanu dialkilu cynku.

. Modyfikatory tarcia: to nie to samo co środki przeciwzużyciowe. Zmniejszają tarcie silnika, a tym samym mogą poprawić efektywność paliwową. Stosuje się grafit, molibden i inne związki.

. Depresatory temperatury krzepnięcia: tylko dlatego, że lepkość w temperaturze 0° Fahrenheita jest niska, nie oznacza, że ​​olej będzie łatwo płynął w temperaturach poniżej zera. Olej zawiera cząsteczki wosku, które mogą zestalać się i zmniejszać poślizg, dlatego te dodatki są stosowane w celu zapobiegania temu zjawisku.

. Przeciwutleniacze: Wraz ze wzrostem temperatury silnika w celu lepszej kontroli emisji stosuje się przeciwutleniacze, aby zapobiec utlenianiu (a tym samym zagęszczaniu) oleju. Służą temu także liczne dodatki, które pełnią inne funkcje, np. środki przeciwzużyciowe.

. Inhibitory piany: wał korbowy, ubijając olej w misce, powoduje pienienie. Pianka na bazie oleju nie jest tak skuteczna jak piana płynna, dlatego do rozbijania pęcherzyków piany stosuje się inhibitory.

. Inhibitory korozji: chronić części metalowe przed kwasami i wilgocią.

Więcej nie znaczy lepiej

Nie możesz dodać więcej dodatków. W rzeczywistości możesz pogorszyć sytuację. Na przykład związki siarki mają właściwości przeciwzużyciowe, przeciwutleniające, ale mogą zwiększać zużycie paliwa i wpływać na wydajność katalizatora.

Nadmiernie wysokie stężenie konkretnego środka myjącego może wpłynąć na równowagę przeciwzużyciową. Zbyt duża ilość określonej substancji chemicznej może wpłynąć na wydajność i obniżyć zużycie paliwa. Dodatki przeciwzużyciowe i redukujące tarcie mogą również zawierać składniki (takie jak siarka), które mogą wpływać na działanie katalizatora.

Przemysł naftowy znajduje się pod silną presją, aby prawnie ograniczyć stosowanie związków siarki w oleju lub benzynie. Wynika to z zaostrzających się wymagań ekologów, a opór producentów uzasadnia nie tylko chęć uniknięcia kosztownych modernizacji
produkcji, ale także przez fakt, że olej silnikowy jest produktem doskonale zbilansowanym, z którego wykluczenie jednego składnika doprowadzi do poważnych konsekwencji i obiektywnych trudności.