Chiński sedan Lifan Solano został znacząco przerobiony przez inżynierów z Państwa Środka, po czym nadali mu przedrostek „2”, co według nich oznacza drugą generację tego modelu.
W rzeczywistości, choć Lifan Solano 2 nadal bazuje na platformie Toyoty Corolli w jej dziewiątej reinkarnacji, to po modernizacji „Chińczyk” zmienił się znacząco na lepsze i wygląda jak przyzwoity samochód.
Szybki skok do sekcji
Zewnętrzne i wewnętrzne
Długość Lifan Solano 2 urosła o 8 cm, ale odległość między osiami nie uległa zmianie. Zewnętrznie sedan wygląda całkiem przyzwoicie, jak prawie europejski samochód.
Fotel kierowcy można łatwo dopasować do swojego wzrostu, ale muszę powiedzieć, że pozycja kierowcy nie jest pozbawiona funkcji i tak jak poprzednio jest zaprojektowana dla małej osoby. Oparcie należy ustawić w maksymalnym położeniu pionowym, w przeciwnym razie nie można sięgnąć do kierownicy, ponieważ kolumna kierownicy jest regulowana tylko pod kątem nachylenia.
Siedzisko Lifan Solano 2 również nie jest regulowane w górę iw dół. Poduszka siedziska jest trochę krótka, ale generalnie niedogodność lądowania, jeśli wystąpi, pozostaje w dopuszczalnym zakresie. Możesz się do tego przyzwyczaić, po czym właściciel samochodu nie będzie już na to zwracał uwagi.
Jakość wykonania samochodu tej wartości nie jest zła. Są luki, ale są równe i małe. Plastik jest oczywiście twardy, ponieważ Lifan Solano 2 to samochód czysto budżetowy. Karty drzwi wykonane są pod pozorem, widać imitację skóry z przeszyciami. W tym przypadku całkiem odpowiednie jest wykończenie w kolorze czarnym fortepianowym. Jest plastik i „metal”, ale to już nie to samo śmieszne srebro. Na tunelu centralnym znajdują się dwa uchwyty na kubki oraz pudełko ze złączami AUX i USB.
Driving Toolkit
Tablica przyrządów jest nowa, prędkościomierz i obrotomierz są zamienione. Komputer pokładowy, tak jak poprzednio, jest w stanie pokazać temperaturę płynu chłodzącego i poziom paliwa w zbiorniku, niezależnie od tego, czy drzwi są otwarte, czy zamknięte. Co więcej, teraz pokazuje również średnie zużycie paliwa i odległości do tankowania.
Zadowolony z Chińczyków i systemu multimedialnego. Naciśnij klawisz NAVI i uruchom Navitel. Co to jest, wszyscy wiedzą. I każdy sobie z tym poradzi, każdy wie, gdzie kupić karty do tego programu. Ponadto Lifan Solano 2 cieszy się kamerą cofania, a ponadto ekran przekazuje obraz wysokiej jakości. Linie znakowania są widoczne, jednak są statyczne, gdy ster obraca się, położenie tych linii nie zmienia się w żaden sposób. Oprócz pewnych niuansów, nie ma zbyt wielu powodów do dokuczania w miejscu pracy kierowcy Lifan Solano 2.
Na drodze
Główne wrażenie z jazdy jest takie, że Lifan Solano 2 wyraźnie dojrzał. Walczyliśmy z istniejącymi nierównościami i teraz samochód wydaje się być bardziej wykończonym produktem. Przy prędkości 80 km / h w kabinie jest cicho, silnik prawie niesłyszalny. Nie ma również hałasu wiatru i opon, to znaczy izolacja akustyczna jest solidna.
Silnik o pojemności 1,5 litra ma sto koni i jest ich dość na ten samochód. Silnik energicznie przyspiesza samochód, choć przyspieszaniu towarzyszy wyraźnie słyszalny ochrypły odgłos silnika. Jednak silnik jest wystarczająco mocny i elastyczny.
Dobra wiadomość jest taka, że \u200b\u200bnie ma wibracji na elementach sterujących Lifan Solano 2, takich jak kierownica, pedały i skrzynia biegów. Wcześniej tak było, ale Chińczycy to wyeliminowali. Teraz możesz odgadnąć chińskie pochodzenie samochodu tylko lądując iz czasem przyzwyczajasz się do tego.
Chociaż na dźwigni zmiany biegów nie ma wibracji, ale dzieje się to z szorstkością, można poczuć skrzypienie skrzydeł. Myślę, że można to wyeliminować. Ogólnie nic złego, to znaczy dźwignia jest bezpiecznie zamocowana i nie zwisa na biegach.
Jest wystarczająco dużo silnika, ale przy obrotach do 2000 jest pasywny i dopiero po 2000 obrotach ma aktywne szczęście. Aby skutecznie przyspieszyć, nie trzeba przekręcać silnika w dźwięk dzwonienia. 4000 - 4500 obr / min wystarczy, aby skutecznie przyspieszyć i wyprzedzić przepływ.
Silnik jest rzeczywiście elastyczny iz subiektywnego punktu widzenia to wystarczy. Jednak jak pokazała kontrola, na pustym samochodzie, gdy w kabinie jest tylko kierowca, Lifan Solano 2 przyspiesza do 100 km / hw 13 sekund. Jeśli w kabinie są trzy osoby, przyspieszenie staje się o dwie sekundy gorsze. Trochę za dużo, ale wydaje się, że silnik odpowiednio ciągnie i jedzie jeszcze szybciej niż samochód, który ma tylko 100 KM pod maską.
Sterowalność i manewrowość
Przegląd i kontrola wymiarów na Lifan Solano 2 nie jest zła. Lustra są normalnych rozmiarów, nawet większe niż u konkurencji. Lustro salonowe znajduje się niezwykle blisko twarzy, ale ma bardzo szeroki kąt pokrycia. Tak, tylna szyba nie jest taka mała. W części ankiety drogowej nie znaleziono ościeży.
Chińczycy nie umieszczają w swoich samochodach systemów stabilizacji. Możesz to poczuć, wykonując awaryjny manewr „przegrupowania” na Lifan Solano 2. Po obróceniu kierownicy samochód natychmiast zaczyna wpadać w poślizg. Nie jest to jednak gwałtowny spadek, nie nagła awaria tylnej osi, a raczej płynny proces. Kierowca ma czas na reakcję, naprawę poślizgu.
Nawet jeśli sprowokujesz samochód w głębszy poślizg, podwozie działa dobrze. Lifan Solano 2 podczas awaryjnych manewrów zachowuje się spójnie i wytrwale trzyma się drogi. Zawartość informacyjna układu kierowniczego jest niska, ale samochód nie wpada w poślizg gwałtownie i nagle, dając kierowcy margines czasu na naprawienie sytuacji.
Ogólnie obsługa Lifan Solano 2 nie jest zła, chociaż brak systemu kontroli stabilności jest istotną wadą. Nie każdy kierowca ma wystarczające doświadczenie, aby móc poprawnie działać w sytuacji poślizgu. Musisz więc uważać.
Na złej drodze
Pod względem energochłonności zawieszenie jest gorsze od konkurentów, ale dobrze znosi progi zwalniające, lepiej niż jego poprzednik. Wrażenie jest takie, że zawieszenie jest zbliżone do samochodów na poziomie europejskim.
Zawieszenie nie jest sztywne, przepuszcza niewielkie nierówności, choć wypełnia je szumem i niewielkimi wibracjami. W ustawieniach samochodów Chińczycy wyraźnie kierowali się europejskim poziomem jakości. W efekcie Lifan Solano 2 okazał się autem zweryfikowanym, w którym były oczywiste wady.
Praktyczność i wygoda
Siedząc z tyłu, jest dużo miejsca na nogi, aczkolwiek mniej niż u konkurencji. To prawda, że \u200b\u200bna goleniach jest jakaś poprzeczka. Dla pasażerów w tylnym rzędzie Lifan Solano 2 oferuje podłokietnik, dwa uchwyty na kubki, popielniczkę, klosz oświetleniowy i specjalne wgłębienia w drzwiach, w których można umieścić wysokie szklanki lub butelki.
Bagażnik Lifan Solano II można otworzyć za pomocą przycisku z kluczyka lub z kabiny pasażerskiej. Na pokrywie bagażnika nie ma przycisku. Bagażnik standardowy, otwór szeroki. Cieszy stos tapicerki i sposób jej zabezpieczenia. W bagażniku znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe. Nawiasem mówiąc, w maksymalnej konfiguracji Lifan Solano II jeździ na bardzo budżetowych oponach w rozmiarze 195 / 60R15.
Bagażnik schludny, jest plastikowa podszewka, metal tu nie pęka, wszystko jest wykonane solidnie. Pod tym względem Chińczycy mnie uszczęśliwili. Ale jest też ościeżnica: Chińczycy zapomnieli założyć klamkę do zamknięcia tylnej klapy, trzeba ją chwycić za zachlapaną krawędź. Nie zapomnieli jednak upewnić się, że osoba zamknięta w bagażniku może się z niego wydostać. Aby to zrobić, w bagażniku znajduje się specjalny haczyk, za pomocą którego można otworzyć bagażnik. Taka jest cecha.
Z przyjemnych drobiazgów, które widzimy w Lifan Solano 2, warto oddać hołd podświetleniu, które nie tylko gaśnie, ale gaśnie płynnie, jak światło w teatrze. We wnękach klamek drzwi znajduje się gumowa mata, dzięki czemu wrzucony tam drobiazg nie dzwoni i nie toczy się. Z nieprzyjemnych drobiazgów warto zwrócić uwagę na jaskrawe szkło deski rozdzielczej. Ekran systemu multimedialnego również aktywnie łapie promienie słoneczne, przez co zmniejsza się jego kontrast.
Ceny i konfiguracja
Ceny Lifan Solano 2 mieszczą się w przedziale cenowym około 500-6000 tysięcy rubli. Jednocześnie „w bazie” jest system ABS, dwie poduszki powietrzne, klimatyzacja, pełna moc akcesoriów. W najdroższej konfiguracji kupujący otrzyma również skórzane wnętrze, a także multimedia z nawigacją i kamerą cofania. Lifan Solano 2 nie oferuje bezdotykowego dostępu do salonu, przycisków uruchamiania silnika i szyberdachu, nawet w najwyższej konfiguracji.
Dane techniczne Lifan Solano 2
- Długość: 4620 mm;
- Szerokość: 1705 mm;
- Wysokość: 1495 mm;
- Rozstaw osi: 2605 mm;
- Pojemność skokowa silnika, l: 1,5;
- Moc, h.p. sto;
- Moment obrotowy, Nm: 129;
- Przyspieszenie do 100 km / h, sekundy: 13.
1498 cm3 cm / 5-st. ITUC
100 h.p. przy 6000 obr / min
129 Nm przy 3500-4500 obr / min
Spójrz, jak się zmienił przystojny mężczyzna Lifan Solano drugiej generacji... Pamiętasz pierwsze Solano, które początkowo wyglądało jak BMW z trzeciej serii, a potem jak jakieś nieznane zwierzę? Teraz Lifan wygląda jak normalny, szanowany sedan, jego właściciele nie będą teraz nieśmiali.
Architektura zawieszek pozostaje ta sama (nie uległa zmianie). Silnik o pojemności 1,5 litra został zmodernizowany. W związku z przejściem na normy Euro-5 na wałku rozrządu wydechu pojawił się przesuwnik fazowy.
Lifan Solano drugiej generacji opiera się na gruntownym przeprojektowaniu E120.
Długość x szerokość x wysokość
4620 x 1705 x 1495 mm
Rozstaw osi 2605 mm
Ciało wydłużył się o 7 cm, ale rozstaw osi się nie zmienił. Okazało się, że to ciekawa sprawa. Spośród wszystkich swoich kolegów Solano II ma najdłuższą długość nadwozia i najkrótszy rozstaw osi. Ale na zewnątrz samochód wygląda bardzo porządnie - prawie europejski samochód. Jednak jakość chińskiego montażu wciąż daje o sobie znać. Zobacz jakie prześwity nadwozia. Dosłownie „oddychają”. Można go jednak łatwo wyeliminować i uregulować. Dlatego poproś sprzedawcę o wykonanie odpowiedniej pracy.
Lądowanie za kierownicą nie bez niuansów. Nadal jest przeznaczony dla niskiego człowieka. Oparcie siedzenia należy ustawić jak najbardziej pionowo, aby wygodnie i bezpiecznie dosięgnąć ręką do kierownicy, ponieważ kolumna kierownicy jest regulowana tylko pod kątem nachylenia. Fotele również nie mają regulacji w górę / w dół. Głowa jest krótka, ale generalnie bezkrytycznie niewygodna.
Jakość wykonania wnętrze za samochód o wartości 490-590 tysięcy rubli rosyjskich (tyle kosztuje Lifan II) jest bardzo dobry. Wszystkie luki są gładkie i małe. Nie ma śladu błysku. Plastik jest twardy. To znak budżetowego samochodu.
Co się zmieniło od pierwszego pokolenia? Przede wszystkim jest projekt... Odeszły naiwne chińskie rzeczy, próby naśladowania niektórych europejskich marek. Teraz lakoniczne wnętrze zostało wykonane bez żadnych zapożyczeń. Karty drzwi wykonane są według bogactwa - sztucznej skóry z czerwonymi przeszyciami. Błyszczący lakier wygląda odpowiednio. Metalowy plastik na przedniej ściance naprawdę imituje metal.
Deska rozdzielcza Nowy. Obrotomierz i licznik kilometrów są odwrócone. Komputer pokładowy jest teraz w stanie pokazać nie tylko temperaturę płynu chłodzącego, poziom paliwa w zbiorniku, otwieranie / zamykanie drzwi, ale także wyświetla średnie zużycie i przybliżony przebieg na dostępnym paliwie. Tryby wyświetlania są przełączane za pomocą klucza na desce rozdzielczej. Podczas jazdy tablica odblaskowa odbija się, co utrudnia odczyt informacji.
Środkowy tunel ma teraz dwa uchwyty na kubki. Pokrowiec podłokietnika nie jest już podwójny, nie ma wnęki na dokumenty i drobiazgi. Teraz to tylko pudełko z gniazdkiem, AUX i portem USB.
W podstawowym owocobranie: ABS, 2 poduszki powietrzne, klimatyzacja, akcesoria full power. Najwyższe poziomy wyposażenia obejmują skórzane wnętrze, system multimedialny z nawigacją i kamerę cofania. Podgrzewane lusterka boczne występują tylko w najdroższej wersji. W 2017 roku Lifan Solano II będzie wyposażony w bezkontaktowy dostęp do kabiny, przycisk uruchamiania silnika i szyberdach. Najprawdopodobniej właz zmniejszy prześwit, co będzie krytyczne dla wysokich ludzi.
Chińczycy zachwycają się mądrym i uczciwym podejściem system multimedialny... Naciśnięcie klawisza NAVI uruchamia dobrze znany program nawigacyjny „Navitel”. W związku z tym nie będzie problemów z kartami. System multimedialny cieszy się wysokiej jakości obrazem z kamery cofania. Są linie znakujące, ale są one statyczne - nie zmieniają się po obróceniu kierownicy. Podczas jazdy w słoneczny dzień na ekranie może pojawić się odblask, który zmniejsza kontrast i utrudnia odczytanie informacji.
Na tylny rząd siedzeń przestrzeń na nogi dla pasażerów jest niewielka. Golenie spoczywają na przednim siedzeniu. Pod fotelem kierowcy jest dużo miejsca na stopy. Sofa znajduje się na środkowym poziomie. Dobre wsparcie dla dorosłych pasażerów. Chciałbym, aby tylne siedzenia były wyższe, ale nie można tego zrobić, ponieważ wysokość sufitu poważnie ograniczyłaby wzrost pasażerów. Dla wygody pasażerów w tylnym rzędzie zamontowano podłokietnik z 2 uchwytami na kubki, popielniczkę, klosz oświetleniowy oraz specjalne wnęki (wnęki) w drzwiach na wysokie szklanki lub butelki (0,5-1 litra). Zawodnicy z dłuższą podstawą mają dużo więcej miejsca na nogi w kolanach. Centralny tunel nie jest szeroki. Przeciętny pasażer o średnim wzroście będzie pasował idealnie.
W samochodzie zauważono ładne małe rzeczy. Wnętrze ma przyjemne oświetlenie, które płynnie gaśnie. We wnękach drzwiowych znajdują się gumowe maty.
Bagażnik samochodowy drugi Solano jest starannie i solidnie wykonany. Otwiera się za pomocą klucza lub po naciśnięciu przycisku w kabinie. Na samej pokrywie bagażnika nie ma przycisków. Objętość bagażnika standardowa, otwór szeroki. Stos tapicerki jest dobrze zamocowany. Pełne koło zapasowe znajduje się w bagażniku pod ziemią. Aby zamknąć pokrywę bagażnika, będziesz musiał chwycić zewnętrzną stronę, która może być zabrudzona. Wewnątrz znajduje się specjalny haczyk, za który można otworzyć bagażnik od wewnątrz. Kamera cofania jest podatna na zabrudzenia odlatujące z drogi.
Do pedału sprzęgła trzeba się przyzwyczaić. Działa tak, jakby jego napęd hydrauliczny był trochę przewiewny.
Zawieszenie dobrze radzi sobie na progach zwalniających, lepiej niż jego poprzednik: cichszy, ale pod względem energochłonności jest nieco gorszy od najlepszych zagranicznych odpowiedników. Zawieszenie zostało lepiej dostrojone: nie jest sztywne i nie przepuszcza drobnych nierówności. Wydobywa je z szumem, wibracje przechodzą pod ciało.
Główne wrażenie z wyjazdów to nie taki „surowy” samochód, jak to było w przypadku Solano pierwszej generacji. Pokonaj nierówności i wibracje. Dźwiękoszczelne wykonane solidnie. Podczas jazdy z prędkością 80 km / h kabina jest cicha, silnik jest prawie niesłyszalny, nie ma hałasu opon i wiatru. Moc silnika jest wystarczająca do energicznego przyspieszenia. To prawda, że \u200b\u200bprzyspieszeniu towarzyszy ochrypły dźwięk silnika. W tym przypadku na elementach sterujących nie występują wibracje. Silnik powolny do 2000 obr / min, ale po pokonaniu tego śladu możliwe jest efektywne przyspieszenie. W prawdziwej jeździe próbnej przyspieszenie do 100 km / h pustego samochodu (tylko kierowca) przy wyłączonej klimatyzacji wynosiło 13,1 sekundy. Przy 3 osobach w kabinie czas przyspieszania do setek wydłużył się o dwie sekundy.
Zmiany biegów występują z szorstkością, wyczuwalne są piski zasłony. Być może można to jakoś wyeliminować (nasmarować). Ale ogólnie nic kryminalnego. Dźwignia zmiany biegów jest bezpiecznie zamocowana, nie zwisa.
Kontrola wymiarów dobre podczas jazdy po mieście. Lustra mają normalny rozmiar. Lusterko wsteczne znajduje się blisko twarzy, ale ma szeroki kąt widzenia - widać zarówno tylną szybę, jak i sąsiednie paski.
Samochody nie są wyposażone w system stabilizacji. W ekstremalnych warunkach podczas „przezbrojenia” przy pierwszym obrocie kierownicą następuje przechylenie i samochód wpada w poślizg. Nie jest to jednak gwałtowne zanurzenie się w poślizgu, nie gwałtowny dryf tylnej osi, a raczej gładkość. Kierowca zawsze ma czas na poprawienie poślizgu.
Tak właściwie podwozie całkiem dobre. Podczas awaryjnych manewrów samochód zachowuje się spójnie i wytrwale. Informatywność układu kierowniczego nie świeci, ale co najważniejsze samochód nie wpada w poślizg gwałtownie i nagle. Niedoświadczonym kierowcom lepiej jest unikać sytuacji, które mogą spowodować poślizg, a następnie zawrócenie samochodu. Jednak ustawienia są wystarczająco dobre dla chińskiego samochodu.
Podsumujmy wyniki jazda próbna Lifan Solano 2.generacji. Samochód stał się lepszy od swojego poprzednika, a jednocześnie zachował tę samą cenę. W zakresie projektowania nastąpił wyraźny postęp. Pod względem ustawień, osiągów jezdnych samochód stał się lepszy i zbliżył się do poziomu europejskiego samochodu zagranicznego.
Istnieje teoria, że \u200b\u200bsyn powinien być lepszy niż jego ojciec. To znaczy trwalsze, zdrowsze, piękniejsze itp. Cóż, ciekawy punkt widzenia, który wyjaśnia ewolucję ludzkości od prostszej do bardziej złożonej. Tak samo jest w świecie motoryzacji. Dokładniej, powinno być to samo.
Dziś w ramach naszej wielkiej jazdy próbnej w Krasnodarze opowiemy o ewolucji jednego z bestsellerów chińskiego przemysłu samochodowego na rosyjskim rynku samochodowym - Lifan Solano II.
Wygląd zewnętrzny nowySolano spójrzmy prawdzie w oczy - dużo ładniejszy niż jego poprzednik. Projektanci zaangażowani w rozwój tego samochodu starali się dopracować go nowoczesnymi liniami, trendami i innymi zawiłościami ze świata designu ostatnich dwóch, trzech lat. Na rufie są ostre rogi i brak dmuchanych motywów po bokach sedana, co sprawia przyjemność.
Chińczycy do niedawna uwielbiali „wysadzać” wszystko dookoła, mimo że dawno zapomniano o tym podejściu i jak dotąd nikt nie planuje powrotu. Ostra linia na poziomie klamek wskazuje, że Chińczycy rozumieją te najnowsze trendy. Zmieniła się również przednia część, nowa kratka, zderzak, soczewkowa optyka, światła do jazdy LED. Tutaj jest minimum oryginalności, ale równowaga między zdrowym rozsądkiem a azjatyckim poglądem na projekt nie jest zerwana. Wygląda dobrze. Fakt, że takie rozwiązania są bardziej opłacalne niż poprzednia opcja, jest w stu procentach. Ale jednocześnie nie jest źle, że sedan jest rozpoznawalny jako całość. Nie stał się czymś zupełnie innym, a to już jest plus dla marki Lifan, która stara się, aby samochody wyglądały jak same i rozwija ten sam gen lojalności wobec marki od klienta.
Nawiasem mówiąc, wymiary pozostały praktycznie takie same jak w poprzedniej generacji: długość - 4620 mm (+70 mm), szerokość - 1705 mm (taka sama), wysokość - 1495 mm (taka sama), rozstaw osi - 2605 mm (bez zmian ). Zmiany nie wpłynęły na przedni i tylny rozstaw kół. Próbuję zawrócić w naszym samochodzie. Tak wygodnie jest Solano w mieście. Zatem promień skrętu wynosi około 10 metrów. Oznacza to, że jeśli weźmiemy pod uwagę, że według GOST szerokość pasa ruchu w mieście wynosi 3,5 metra, to w jednym kroku będzie można zawrócić tylko na ulicy trzypasmowej. Przy wymiarach auta - dobry wynik.
Nowe wnętrzeLifan Solano II zmieniła się dramatycznie. Projektanci całkowicie przeprojektowali panel przedni. Tutaj oczywiście jest coś do zaprezentowania głównemu konkurentowi, o czym poniżej, w ogóle, społeczności chińskiej w Rosji, czyli kolegom ze sklepu, których zachwyty za te same pieniądze z góry wyglądają na przegrane. W istocie wygląd się zmienił, materiały stały się trochę lepsze, a wszystko to zupełnie inne postrzeganie, inny nastrój w samochodzie. Wszystko jest ergonomicznie wykonane, bez żadnych „zaskakujących” niespodzianek. Nowa deska rozdzielcza, system klimatyzacji. Nowa jest również kierownica z multimedialnymi przyciskami sterującymi, trójramienna. Tutaj bez zadawania pytań.
Pytania, jak dotąd tradycyjnie, pojawiają się na przykład tylko w odniesieniu do tapicerki siedzeń. Istnieje opinia, że \u200b\u200bwysokiej jakości welur jest znacznie lepszy niż to, co Chińczycy nazywają „ekoskórą”. Dlaczego ona tu jest? To jest pytanie do producenta samochodów. Otwieranie schowka jest tradycyjnie trudne, przeszkadzają kolana. Chciałbym, aby projektanci również zwrócili na to uwagę. Poza tym wszystko jest w porządku: dopasowanie jest wygodne, na tylnej kanapie jest wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy i pasażera.
Kolejnym niezaprzeczalnym plusem Solano II jest pojemność bagażnika. 650 litrów prześwitu to największa w tej klasie.
Pod maskąLifan Solano II 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 100 koni mechanicznych przy maksymalnym momencie obrotowym 139 Nm (minus dwa niutony od swojego poprzednika), który został dostosowany do normy ekologicznej „Euro-5”. Jeśli to zmienili, udusili. Tutaj oczywiście jest właśnie taki przypadek, kiedy potrzeba dostosowania się do czegoś przeszkadza w spełnieniu oczekiwań konsumentów. Nie, samochód dobrze radzi sobie w warunkach miejskich. Powiedzmy tylko, że silnik wystarcza do normalnego ruchu.
.jpg)
Brak zwinności jest kompensowany obecnością mechanicznej skrzyni biegów. Nie jest trudno obrócić silnik. Tutaj Chińczycy oszukiwali. Gdyby istniał „automat”, emocje byłyby znacznie rzadsze. Zupełnie inną sprawą jest to, że już niedługo pojawi się wersja z silnikiem 1,8 litra o mocy 128 KM. na „wariatorze” z modelu X60, który obecnie bardzo dobrze sprzedaje się w naszym kraju. Ale to naprawdę zupełnie inna sprawa.
Specyfikacje nowego Lifan Solano II:
Podczas naszej wielkiej jazdy próbnej w Krasnodarze Lifan Solano II powiemy tak: samochód jeździ całkiem dobrze. Z zawieszeniem, które pozostało niezmienione pod względem technicznym, możliwe, że zadziałały pod względem ustawień, gdyż łatwiej połyka nierówności, zarówno z przodu, jak iz tyłu. Ale być może zostaliśmy zakładnikami zupełnie nowego samochodu z całkowicie nieprzerwanym zawieszeniem. Taksówkarze, którzy bardzo pokochali pierwsze Solano i na pewno będą zachwyceni drugim, opowiedzą nam, co stanie się z tym zawieszeniem po 30 tysiącach przejazdów.
Sprzedaż samochodów jest już na bardzo dobrym poziomie, co pozwoli już niedługo w pełni docenić auto. Nie sposób wspomnieć o układzie kierowniczym, który otrzymał wspomaganie elektryczne. Nie będziemy rozmawiać o pustce na kierownicy, to nie jest samochód sportowy i nie coś z dziedziny „sportowej”. Samochód jeździ dość poprawnie i przewidywalnie, co wystarcza do komfortowego poruszania się w miejskich warunkach.
Lifan oferuje klientom trzy kompletne zestawy modelu Solano II: Basic, Comfort i Luxury. Wersja podstawowa z ceną do pół miliona rubli (!) Posiada przyzwoite wyposażenie, w tym klimatyzację, czterogłośnikowy system audio, przednie poduszki powietrzne, światła do jazdy LED, ABS i EBD.
Sceptycy mogą się śmiać ze wszystkiego, co tutaj opisaliśmy. Na przykład, który gen lojalności wobec marki, które linie? To jest „chiński”. Tak, panowie. To ta sama nowa chińska rzeczywistość, która 10 lat temu była warta jedynie uśmiechu, ale jest już szanowana. Przynajmniej szacunek w klasie i kategorii cenowej, w której prezentowany jest chiński Lifan Solano II. I to jest ta nisza, w której obecny jest nasz AvtoVAZ z modelem Vesta.
Tutaj tylko przypadek, gdy tylko jakiś program państwowy może uratować krajowego sedana, bo jeśli jest inaczej, to chiński samochód wydał nam się ciekawszy i kuszący.
Portal samochodowy „Za kierownicą Kubana” dziękuje firmie „Temp Auto”, oficjalnemu dealerowi Lifan w Krasnodarze, za dostarczony samochód Lifan Solano II.
Tekst: Evgeny Melchenko
Zdjęcie i wideo: Gennady Dyachuk