Historia składu Volkswagena. Jakie firmy należą do koncernu Volkswagen

Dziś koncern Volkswagena jest największym producentem samochodów w Europie i drugim na świecie.

Dziś niemiecka grupa, która kiedyś rozpoczęła się od wydania ultra-budżetowego „Żukowa”, oferuje produkty dla każdego kupującego. Wszystko to dzięki zjednoczeniu kilku marek pod jednym kierownictwem.

W korporacyjnym portfolio grupy znajduje się osiem legendarnych marek, z których większość znalazła się w swoim czasie w trudnej sytuacji finansowej. Firmy zostały zmuszone do zawarcia sojuszu z niemieckim producentem, ponieważ była to kwestia ich przetrwania.

Volkswagen

Marka została założona przez Adolfa Hitlera w 1938 roku. Dziś specjalizuje się w segmencie masowym. Najbardziej znane modele: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Specjalizuje się w segmencie premium. Marka została dołączona do Volkswagena w 1964 roku. Najbardziej znane modele: A4, A6, R8. W 1993 roku firma zarządzająca Audi AG nabyła marki Ducati i Lamborghini, pozostając własnością Volkswagena.

Porsche

Specjalizuje się w segmentach premium i super premium. Choć był jednym z założycieli pierwszej fabryki Volkswagena, połączenie stworzonej przez niego firmy z niemieckim gigantem nastąpiło dopiero w 2007 roku. Dziś sojusznicy są wspólnymi udziałowcami. Najbardziej znane modele: Cayenne, Panamera.

Bentley

W 1929 roku angielski producent samochodów premium został sprzedany Rolls-Royce'owi. W 1997 roku, po kryzysie finansowym, marka Rolls-Royce została sprzedana BMW, a marka Bentley trafiła do Volkswagena. Najbardziej znane modele: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Marka ta przetrwała okupację niemiecką, czasy sowieckie i została połączona z Volkswagenem w 1991 roku. Zmiana partnera strategicznego pozwoliła na pięciokrotne zwiększenie produkcji. Dziś Skoda specjalizuje się w segmencie budżetu masowego. Najbardziej znane modele: Octavia, Fabia, Yeti.

SIEDZIBA

W 1986 roku, z powodu trudności finansowych, włoski koncern FIAT sprzedał 99,9% akcji hiszpańskiego producenta aut koncernowi Volkswagen. Dziś marka specjalizuje się w segmencie masowym. Najbardziej znane modele: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Na przełomie lat 60-70. ubiegłego wieku włoski producent samochodów sportowych kilkakrotnie zmieniał właścicieli. W 1998 roku marka została kupiona przez Audi AG i znalazła się pod skrzydłami Volkswagena. Najbardziej znane modele: Aventador, Huracan.

Bugatti

W 1956 roku ta legendarna marka właściwie przestała istnieć. Pod koniec lat 80-tych włoski przedsiębiorca Romano Artioli wznowił produkcję iw 1998 roku sprzedał majątek koncernowi Volkswagen. Dziś marka specjalizuje się w segmencie super premium. Najbardziej znany model: Veyron

Jakie inne firmy posiada Volkswagen?

• CZŁOWIEK- producent samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, wywrotek, autobusów, silników hybrydowych i diesla;
• Scania- producent samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, wywrotek, autobusów i silników Diesla;
• Volkswagen Samochody Użytkowe- producent pojazdów użytkowych (autobusy, minibusy, ciągniki);
• Silnik Ducati- producent motocykli;
• ItalDesign Giugiaro- studio projektowania motoryzacyjnego.

Przez jakiś czas krążyły plotki, że Volkswagen zamierza kupić włosko-amerykański sojusz Fiat-Chrysler, aby stać się największym producentem samochodów na świecie, ale transakcja nigdy nie doszła do skutku.

Volkswagen narodził się znacznie później niż jego wybitni rodacy. Powstał też nie tak jak inne, które wyrosły z warsztatów rzemieślniczych, ale z rozkazu niemieckiego kierownictwa. Stworzenie nowego samochodu zostało siłą powierzone utalentowanemu producentowi samochodów Ferdinandowi Porsche. Nikogo nie obchodziło, że Porsche ma już pracę i jest poważnie zajęty, że będzie mu bardzo trudno pracować w dwóch przedsiębiorstwach.

Cokolwiek to było, ale na początku czwartej dekady XX wieku w Niemczech narodziła się kolejna firma motoryzacyjna.

Samochód dwuosobowy dla ludzi

W latach trzydziestych na terenie Niemiec działało już kilku producentów samochodów. Ich luksusowe produkty kosztują dużo i nie są przeznaczone dla zwykłych ludzi.

W najwyższych kręgach rządowych zdecydowano się na wzmocnienie poparcia przywódców przez przytłaczającą większość mas. Dobry stosunek władców do ludu miał wyrażać się w pojawieniu się na rynkach tanich, ale dobrej jakości pojazdów dostępnych dla każdego. Zakładano, że Niemcy docenią ten gest, a ich zaufanie do rządu znacznie wzrośnie.

Zamówienie na Volkswagena (co oznacza „samochód ludowy”) zostało przyjęte i pomyślnie zrealizowane. W połowie lat 30. zmontowano trzy warianty jednego samochodu. Jeden z prototypów nie był badany przez nikogo poza samym Adolfem Hitlerem. Führerowi podobał się samochód.

Produkcja pilotażowej partii trzydziestu sztuk została powierzona firmie Daimler-Benz. Czego nie zrobiono z tymi maszynami, aby ujawnić ich pozytywne cechy i słabości! Po testach coś zostało poprawione i auto trafiło do streamu.

Pierwszy Volkswagen okazał się sukcesem. Był łatwy w obsłudze, bardzo niezawodny i, co najważniejsze, miał niską cenę detaliczną.

Do masowej produkcji popularnych samochodów wymagana była zdolność produkcyjna. Postanowiono zbudować nową fabrykę w małym miasteczku Fallersleben. Budowę rozpoczęto wiosną 1938 roku. Komuś nie spodobała się nazwa miasta (poważne przedsiębiorstwo powinno mieć odpowiednią nazwę), dlatego osadę przemianowano na eufoniczną nazwę Wolfsburg.

Zakład miał produkować Volkswagena 38. Jego mały silnik, o pojemności zaledwie 985 centymetrów sześciennych, był chłodzony powietrzem. Zgodnie z początkowymi literami niemieckiej frazy „KraftdurchFreude”, samochód nazywano po prostu „KdF”.

Na budowę przedsiębiorstwa potrzeba było dużo pieniędzy. Postanowiono wypożyczyć je od tych samych osób, dla których samochody były przeznaczone. Ludzie kupowali obligacje, które w przyszłości miały być traktowane jako zastaw na wyemitowane w przyszłości samochody. Samochód ludzi stał się podwójnie taki, ponieważ produkowane wyłącznie ze środków ludowych.

Dobry uczynek nie stał się rzeczywistością, bardzo niewielu udało się zdobyć „czterokołowego przyjaciela”. Wraz z wybuchem działań wojennych produkcja samochodów została ograniczona.

Odrodzenie Volkswagena

Być może nasi współcześni nie wiedzieliby o istnieniu marki Volkswagen, gdyby po wojnie zakład przeszedł w ręce Amerykanów. I taka możliwość istniała. Wolfsburg znalazł się na terytorium brytyjskim. Brytyjczycy próbowali sprzedać fabrykę do Stanów Zjednoczonych, ale przedstawiciel przybyły ze Stanów nie znalazł w niej nic niezwykłego. Dzięki krótkowzroczności, a może i prostej niekompetencji amerykańskiego eksperta, który nie dostrzegł ogromnego potencjału „samochodu ludowego”, samochody marki Volkswagen istnieją do dziś.

Z czasem firma rozrosła się i zaczęła otwierać oddziały w innych krajach. Latem 53 roku jego produkcja dodatkowa pojawiła się w brazylijskim San Bernard de Campo. Rozpoczęcie produkcji samochodów na pełną skalę zajęło kilka lat. I początkowo były po prostu składane w Brazylii z jednostek i części produkowanych w Niemczech.

Drugie zagraniczne przedstawicielstwo Volkswagena zostało otwarte na południu kontynentu afrykańskiego. Francuski oddział pojawił się w 1960 roku. Dwa lata później firma świętowała znaczące wydarzenie - sprzedaż milionowego "Garbusa".

Kompaktowe, niedrogie samochody jeździły po całej planecie, a popyt na nie nie malał. W związku z tym otwierano coraz więcej nowych reprezentacji. Na początku lat 70. zaczęła działać meksykańska fabryka w Pueblo, a następnie przedsiębiorstwo w Brukseli.

Przez długi czas "żywotność" maszyna była wielokrotnie modernizowana. Ale na zawsze pozostał w nich pierwotnie ustalony styl. Czterocylindrowy silnik typu bokser zawsze znajdował się z tyłu. Platforma wspierająca również pozostała niezmieniona. Ostatni europejski "Garbus" został wydany w 72. miejscu. Zmontowano ponad piętnaście milionów tych samochodów. Jeśli chodzi o kraje Ameryki Łacińskiej, samochody były produkowane na ich terytorium jeszcze przez kilkadziesiąt lat. Biorąc pod uwagę produkcję samochodową, łacińską, całkowita liczba wzrasta do 25 milionów sztuk.

Volkswagen znany jest nie tylko z „Garbusów”

Skromne auta odniosły ogromny sukces, ale to nie znaczy, że nie było innych modeli. Na przykład marka Volkswagen Golf była niezwykle popularna. Produkowany był również na dwóch kontynentach. W Europie od 74., a od 78. iw Ameryce Południowej. Od momentu powstania „Golf” był kilkakrotnie ulepszany. Dziś możesz poznać jego siódme pokolenie.

Od lat 80. Volkswagen wkracza na rynki azjatyckie. Najpierw były długie konsultacje, potem podpisano umowy o współpracy. I wreszcie w 1991 roku w chińskim mieście Chang-Chun otwarto fabrykę samochodów. Zaczęli produkować model „Santana”. W tych samych latach 80., we współpracy z amerykańskim Fordem, Volkswagen otwiera przedsiębiorstwo pod dźwięczną nazwą „Autolatina”, tym razem w Argentynie.

Dynamiczny rozwój Volkswagena polegał na dystrybucji oddziałów na całym świecie, a także na stworzeniu całej kolekcji najbardziej znanych marek samochodowych.

Firma rozwijała się zarówno samodzielnie, jak i poprzez przejmowanie znanych już branż. Na przykład kupiła Audi od Daimler-Benz w 65. miejscu. Początek lat 90. dołączył do koncernu hiszpańską „Seat” i czeską „Skodę”. Później jego własnością przeszły brytyjska firma Bentley, francuskie Bugatti i włoskie Lamborghini.

Volkswagen posiada szeroką gamę własnych samochodów. Szczególnie popularne są takie, jak wspomniany już Golf, a także równie znany Passat, Polo i Bora. Spośród najnowszych osiągnięć wyróżnia się SUV Touareg. Luksusowy Phaeton otrzymał szczególne uznanie.

Firma znana jest również z transportu komercyjnego: Caravelle, Multivan, Shuttle i inne.

Produkty Volkswagena sprzedawane są we wszystkich krajach świata. W Rosji jest poszukiwany dzięki swojej niezawodności i tej samej łatwości zarządzania, która została zawarta w pierwszym „narodowym” egzemplarzu. Gdyby tylko był jeszcze dostępny dla każdego Rosjanina!

Jeśli wolisz nie niemiecką pedanterię, ale francuską grację, prawdopodobnie zainteresuje Cię, gdzie możesz naprawić samochody Citroen, Renault, Peugeot w przystępnej cenie i doskonałej jakości.

Historia światowej sławy marki samochodów Volkswagen rozpoczęła się prawie 80 lat temu i w tym czasie samochody tej marki zyskały reputację niezawodnych a jednocześnie pięknych i stylowych samochodów. Przyjrzyjmy się, jak rozwijała się ta marka i kiedy słowo „Volkswagen” pojawiło się po raz pierwszy w historii nowoczesnej produkcji samochodów.
Jesień 1933.

Podczas spotkania w hotelu Kazerhof, który znajduje się w Berlinie, Adolf Hitler w rozmowie z przedstawicielami Daimler-Benz i Ferdinand Porsche wysunął żądanie opracowania niezawodnego, mocnego, a jednocześnie niedrogiego samochodu dla potrzeb Niemieccy ludzie. Koszt takiego samochodu nie powinien przekraczać 1000 marek i to właśnie ten wymóg stał się najważniejszy, ponieważ samochód powinien być dostępny dla prawie wszystkich segmentów populacji Niemiec. Ponadto jednym z wymagań Hitlera było, aby samochody były montowane w nowym zakładzie, który miał stać się symbolem produktywności i rozwoju Niemiec.


Warto zauważyć, że Adolf Hitler miał bezpośredni udział w opracowaniu koncepcji przyszłego samochodu. Narysował szkic przyszłego chrząszcza i poprosił o nazwisko projektanta, który miałby się zająć rozwojem tego samochodu. Następnie Jacob Verlin, który był przedstawicielem Daimler-Benz na tym spotkaniu i zasugerował, aby Ferdinand Porsche zajął się rozwojem samochodu. Tego samego dnia po raz pierwszy wymówiono nazwę „Volks-Wagen”, co po rosyjsku oznacza „samochód ludowy”

Plany pierwszego żuka

Po bardzo krótkim czasie, w styczniu 1934 roku, Porsche przywiózł rysunki zamówionego samochodu do Kancelarii Rzeszy Niemieckiej. Został opracowany na bazie Porsche Typ 60, aw czerwcu tego samego roku podpisano umowę na opracowanie trzech nowych prototypów Volkswagena. Miesięcznie na projekt przeznaczano tylko 20 tysięcy marek, a okres rozwoju ograniczono do 10 miesięcy.
Wymagania dla samochodu zostały postawione dość rygorystyczne, a jednocześnie dokładne:

• Szerokość toru 1200 mm
• Moc maksymalna - 26 KM
• 5 miejsc
• Prędkość maksymalna - 100 km/h
• Średnie zużycie paliwa wynosi 8 litrów na 100 kilometrów.
• Koszt sprzedanego samochodu to 1550 marek

Czas rozwoju jest opóźniony

Pomimo tego, że samochód był już praktycznie zaprojektowany na papierze i gotowy do seryjnej premiery, nowe wymagania rządowe wprowadziły własne poprawki. Pierwsze prototypy były gotowe dopiero we wrześniu 1936 roku, a opracowanie prototypów zajęło 2 lata. Jednak mimo to narodziły się pierwsze czterodrzwiowe samochody Volkswagena i dwudrzwiowy kabriolet i zamówiono kolejne 30 prototypów, które następnie wyprodukowano i zmontowano w fabryce Daimler-Benz.
Test pojazdów przeprowadziła organizacja związkowa „Niemiecki Front Pracy”. Ta sama organizacja podjęła również decyzję dotyczącą przydatności samochodu do użytku.

Budowa fabryki Volkswagena

Wszystko zaczęło się od tego, że 28 maja 1937 roku powstała firma, której nazwę można przetłumaczyć na język rosyjski, jako LLC do przygotowania niemieckiego samochodu ludowego. Rok później pod miejscowością Fallersleben, w 1938 roku, położono pierwszy kamień pod fabrykę, która będzie produkować samochody, które później otrzymają tytuł najbardziej niezawodnych i niedrogich. We wrześniu tego samego roku zakład został przemianowany na Volkswagen GmbH.

Bardzo dużą sumę pieniędzy zainwestowała w budowę tego zakładu firma KdF (Kraft durch Freude) i to na jej cześć samochody przyszłości, za sugestią Adolfa Hitlera, zaczęto nazywać KdF- Wagen.
Niestety II wojna światowa, która rozpoczęła się zaledwie rok później, pomieszała plany przemysłowców i nowy zakład zdołał wypuścić tylko dwa modele samochodów, które nosiły oznaczenia V38 i V39s. Pierwszy model był próbny, ale drugi był już modelem demonstracyjnym, a oba te samochody bardzo się zmieniły w porównaniu z pierwszymi szkicami. Zmodernizowano klamki i otwory drzwiowe, a we wnętrzu pojazdu dodano dwa tylne okna. Ten „samochód ludowy” miał wszelkie szanse na zdobycie ogromnej popularności, ale niestety fabryka otrzymała ogromny napływ zamówień wojskowych, a rozwój Volkswagena potoczył się nieco inaczej.

Volkswagen podczas II wojny światowej

Ponieważ fabryka Volkswagena była wówczas najmłodsza, w czasie wojny produkowano tam różne rodzaje sprzętu wojskowego, począwszy od pojazdów przeznaczonych do dostarczania amunicji i personelu, a skończywszy nawet na wojskowych opracowaniach pojazdów desantowych. Jednak podczas wyzwoleńczej części wojny, w 1946 r., zakład ten został prawie doszczętnie zniszczony.
Amerykańskie naloty praktycznie nie pozostawiły kamienia z budynku fabryki, a po wojnie trzeba go było odrestaurować. Zaangażowała się w to Anglia, w której strefie wpływów po wojnie znalazło się miasto Wolsburg, które pierwotnie zostało zbudowane jako osiedla robotnicze dla fabryki. Po renowacji Anglia zamówiła w tym zakładzie 20 000 samochodów, ale ich masową produkcję rozpoczęto dopiero wiele lat później.

Cudzoziemcy pierwsze spojrzenie na Volkswagena

Nowy samochód Volkswagena przyciągnął uwagę na Targach Eksportowych w Hanowerze. Właściwie to właśnie ten moment należy uznać za punkt zwrotny w losach koncernu Volkswagen. Zaczęły napływać zamówienia na produkcję samochodów z zagranicy, co świadczyło o naprawdę wysokiej jakości prezentowanego na targach auta.
Oczywiście najpierw mieszkańcy Szwecji, Belgii, Szwajcarii i innych krajów zwrócili się do auta ludowego z Niemiec, ale później auto stało się popularne na całym świecie.

Zmiana przywództwa

W 1948 roku Heinrich Nordhoff został dyrektorem generalnym Volkswagena. Wraz z nim zmieniło się najwyższe kierownictwo, które teraz składało się wyłącznie z inżynierów, którzy mieli zarówno międzynarodowe doświadczenie, jak i innowacyjne myślenie. To właśnie takie podejście pozwoliło na unowocześnienie obecnych modeli samochodów produkowanych w odrestaurowanym zakładzie i uczynienie go jeszcze lepszym.
Pojawienie się nowej góry spowodowało również takie zmiany w działalności koncernu jak powstanie sieci stacji technicznych i serwisów samochodowych do obsługi samochodów. W tym samym czasie powstawała sieć sprzedaży aut na zachód, a zarząd nie przegrał, postawiając na eksport aut.
W rezultacie do końca 1948 roku na rynku krajowym sprzedano około 15 tysięcy samochodów, ale rynek eksportowy był nimi dosłownie przytłoczony - sprzedano około 50 000 samochodów.

Zakład wraca pod kontrolę niemiecką

Historia Volkswagena Garbusa:

Nieco później skończył się czas kontrolowania zakładu przez Anglię, a we wrześniu 1948 roku zakład przeszedł całkowicie pod kontrolę Republiki Federalnej Niemiec.
Ten etap istnienia zakładu i koncernu jako całości charakteryzuje się intensywnym rozwojem, wzrostem poziomu sprzedaży oraz poprawą jakości produkcji samochodów.
Ciężka praca i nietuzinkowe podejście do produkcji samochodów zaowocowały. 27 lat po całkowitym zniszczeniu fabryki i zakończeniu II wojny światowej Volkswagen Beetle pobił rekord sprzedaży. Wcześniej mistrzostwa prowadził Ford Model T.

Prototyp nowoczesnego „Transportera”

W latach 50. do seryjnej produkcji wszedł pierwszy model ciężarówki Volkswagena. Nawet wtedy, w swojej koncepcji, był bardzo podobny do współczesnego Transportera i ustępował mu jedynie pięknem i mocą. Ponieważ samochód był ciągle modernizowany i ulepszany, z roku na rok cieszył się ogromną popularnością. Z biegiem czasu Bulli ugruntowała swoją pozycję na rynku praktycznych i niezawodnych samochodów ciężarowych i jest szeroko stosowana w transporcie towarów handlowych.
Warto dodać, że produkowano również modyfikacje tego auta na specjalne potrzeby, a nawet wozy strażackie na podstawie „Bully”

Powrót do samochodów osobowych Volkswagen

Ponieważ nowe kierownictwo koncernu bardzo poważnie podeszło do eksportu samochodów, z czasem powstała cała sieć filii na całym świecie. Celem tych przedsiębiorstw była sprzedaż Volkswagenów i być może z tego powodu w 1955 roku wypuszczono milionowego „Garbusa”, który nieco później zaczęto nazywać samochodem stulecia.

Samochód ten był produkowany do 1991 roku, co świadczy o naprawdę wysokim poziomie umiejętności inżynierów i projektantów oraz o wysokiej jakości montażu tego samochodu.
Jednak historia Garbusa na tym się nie kończy i już w 1998 roku z linii montażowej w fabryce w Meksyku zjechał pierwszy samochód oparty na Volkswagenie Lupo. Pomimo tego, że rozstaw osi tego auta jest inny, to ulubione formy i kontury garbusa zostały zachowane, a samo auto posiada mniej nowoczesne właściwości i rozwiązania, bez których kierowcy nie wyobrażają sobie już jazdy samochodem.

Koncern Volkswagena dzisiaj

Przez lata firma ta osiągnęła ogromny sukces. Na przeszkodzie stanęła wojna i całkowite zniszczenie zakładu, ale wytrwałość i prawdziwie niemiecka pedanteria pozwoliły tej słynnej na całym świecie roślinie powstać z popiołów.


Teraz siedzibą Volkswagena jest słynna na całym świecie wieża ze szkła i betonu, której nie można nawet nazwać fabryką. To prawdziwe działające muzeum i fabryka, w którym na parkiecie nie ma nawet odrobiny kurzu.

Tutaj każda z 9 marek samochodów zrzeszonych w koncernie Volkswagen ma swoje miejsce, a najważniejsze jest to, że każdy, kto chce przyjechać do Drezna, może tę wieżę odwiedzić.

W latach powojennych, kiedy fabryki producenta znajdowały się pod kontrolą administracji brytyjskiej, Henry Ford mógł zostać właścicielem firmy, ale transakcja nie doszła do skutku – Amerykanie uznali, że firma „nie jest warta grosza”, a ich „popularny” samochód „Garbus” był absolutnie niespójnymi parametrami technicznymi, jakie należy zastosować do samochodów osobowych. W następnych latach VW pokazał, jak głęboko mylili się zagraniczni guru motoryzacyjni.

Na początku lat pięćdziesiątych producent samochodów wyprodukował około 65% wszystkich samochodów w Niemczech, co zapewniło firmie obrót w wysokości 1,4 miliarda dolarów. Lata 70. stały się złotymi latami, kiedy firma stworzyła jednocześnie dwa legendarne modele - „Passat” i „Golf”, z których ten ostatni stał się założycielem całej klasy samochodów.

W skład Grupy VW wchodzą takie marki jak Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, a także firmy produkujące ciężarówki Scania i MAN.

Gdzie montowane są samochody VW?

Początkowo produkcja samochodów „ludowych” odbywała się bezpośrednio w Niemczech, ale w miarę rozwoju marki fabryki zaczęły pojawiać się na innych kontynentach, w szczególności w Ameryce Południowej i Północnej, a także w Afryce. Pionierem był zakład firmy, zbudowany w mieście San Bernard w Brazylii, gdzie przez ponad 15 lat zajmowali się produkcją legendarnego „Garbusa”, a obecnie znajduje się tam jedno z głównych biur odpowiedzialnych za projektowanie przyszłe samochody marki.

Obecnie fabryki samochodów Volkswagena znajdują się w 12 dużych krajach, m.in.: Brazylii, Argentynie, Niemczech, Meksyku, RPA, Rosji, Polsce, Belgii, Hiszpanii, Czechach i wielu innych krajach. Przychody firmy w ciągu ostatnich kilku lat znacznie przekroczyły granicę 60 miliardów euro, co czyni ją największym producentem samochodów na świecie.

W skład firmy wchodzą następujące modele:

Gdzie jest montowany Volkswagen Golf?

VW Golf jest założycielem samochodów klasy golf, których najnowsza generacja jest obecnie produkowana w Niemczech, w mieście Wolfsburg. W tym samym czasie większość samochodów poprzedniej generacji była produkowana w Rosji i Brazylii.

Dokąd zmierza Volkswagen Passat?

VW Passat to pełnowymiarowy sedan, reprezentujący klasę D. Montaż samochodów tego modelu odbywa się obecnie w fabrykach w miastach Kaługa (Rosja), Emden i Moselle (Niemcy), Luanda (Angola), Solomonowo (Ukraina), a także Changchun (Chiny).

Dokąd zmierza Volkswagen Beetle?

VW Beetle to kultowy samochód firmy, której produkcja ma obecnie siedzibę w Meksyku.

Dokąd zmierza Volkswagen Polo?

VW Polo - prezentowany w dwóch modyfikacjach - "hatchback" i "sedan", pierwsza jest produkowana w Hiszpanii, Polsce i Niemczech, a druga - głównie w Rosji.

Dokąd jedzie Volkswagen Touareg?

VW Touareg to pełnoprawny samochód terenowy, którego produkcja ma obecnie miejsce w Bratysławie (Słowacja) i Kałudze (Rosja). Koncepcja samochodu jest sercem luksusowego SUV-a Porsche Cayenne.

Dokąd zmierza Volkswagen Transporter?

VW Transporter jest nie mniej legendarny niż Beatle i ma potencjał, by stać się świetnym samochodem użytkowym i rodzinnym. Produkcja modelu jest obecnie reprezentowana w miastach Hannover (Niemcy), Poznań (Polska) i Kaługa (Rosja).

Dokąd zmierza Volkswagen Amarok?

VW Amarok to nowoczesny samochód firmy, należący do klasy pickupów. Model produkowany jest w Hanowerze, a także w mieście Pacheco w Argentynie.

Dokąd zmierza Volkswagen Jetta?

VW Jetta to kolejny popularny model firmy, który łączy w sobie przestronność sedana i ładunek hatchbacka. Samochody przeznaczone na rynek europejski i amerykański produkowane są w Meksyku, natomiast Rosjanom oferowane są modele wyprodukowane w Rosji w zakładzie w Kałudze.

Dokąd zmierza Volkswagen Caddy?

VW Caddy to doskonały pojazd użytkowy, który jest aktywnie kupowany zarówno przez duże firmy, jak i małych przedsiębiorców. Montaż modelu odbywa się w Niemczech, a także w Rosji, przy czym w pierwszym przypadku samochody są dostarczane na rynek europejski, a w drugim na rynek rosyjski i wschodni.

VW słynie ze swojego podejścia do jakości produkowanych samochodów, dlatego niezależnie od kraju i miasta, w którym ten lub inny model firmy jest produkowany, z pewnością będzie spełniał surowe normy korporacyjne. Osiąga się to dzięki zastosowaniu nowoczesnego sprzętu, a także ścisłej kontroli jakości na wszystkich etapach montażu.

Koncern Volkswagen z siedzibą w Wolfsburgu (Niemcy) jest jednym z czołowych i największych europejskich producentów samochodów na świecie. W 2018 roku do klientów na całym świecie dostarczono 10 834 000 pojazdów (w 2017 - 10 741 500 pojazdów, w 2016 - 10 297 000 pojazdów, w 2015 - 9 930 600 pojazdów, w 2014 - 10 137 000 pojazdów, w 2013 - 9 731 000 pojazdów).

W skład grupy wchodzi dwanaście marek z siedmiu krajów Europy: Volkswagen - samochody osobowe, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Samochody użytkowe, Scania i MAN.

Asortyment koncernu obejmuje szeroką gamę pojazdów od motocykli i ekonomicznych małych samochodów po luksusowe samochody. Segment pojazdów użytkowych oferuje różnorodne opcje, od pickupów po autobusy i ciężarówki o dużej ładowności.

Grupa Volkswagen jest aktywnie zaangażowana w inne obszary biznesowe, takie jak produkcja silników wysokoprężnych o dużej średnicy do zastosowań morskich i stacjonarnych (elektrownie pod klucz), turbosprężarki, turbiny gazowe i parowe, sprężarki i reaktory chemiczne. Koncern produkuje również przekładnie samochodowe, przekładnie specjalne do turbin wiatrowych, łożyska ślizgowe oraz sprzęgła.

Ponadto Grupa Volkswagen oferuje szeroki zakres usług finansowych, w tym finansowanie dealerów i klientów, leasing, usługi bankowe i ubezpieczeniowe oraz zarządzanie flotą.

Koncern Volkswagen posiada 123 fabryki w 20 krajach Europy i 11 krajach Ameryki Północnej i Południowej, Azji i Afryki. Każdego dnia tygodnia 642292 pracowników koncernu na całym świecie produkuje około 44170 pojazdów i pracuje w innych obszarach działalności. Grupa Volkswagen sprzedaje swoje pojazdy w 153 krajach na całym świecie.

Troską koncernu jest produkcja atrakcyjnych i bezpiecznych samochodów, które są konkurencyjne na współczesnym rynku i wyznaczają światowe standardy w swojej klasie.

Strategia RAZEM 2025

„Strategia RAZEM 2025” to program Grupy Volkswagen, który wyznacza początek największej restrukturyzacji w historii firmy. Zmiany w jednym z czołowych producentów samochodów mają na celu osiągnięcie wiodącej pozycji jako dostawca zrównoważonej mobilności. W tym celu Grupa Volkswagen przekształca swoją produkcję motoryzacyjną i planuje do 2025 r. wyprodukować ponad 30 całkowicie elektrycznych pojazdów nowej generacji, koncentrując się na technologii ładowania takich pojazdów i autonomicznej jeździe. Rozwój rozwiązań cross-brandingowych i inteligentnych mobilności stanie się również jednym z kluczowych obszarów działalności firmy. Nawiązane w 2016 roku partnerstwo strategiczne z Gettem było pierwszym krokiem w tym kierunku; w nadchodzących latach połączą się takie usługi, jak zrobotyzowane taksówki i wspólne użytkowanie samochodów. Pomyślna transformacja firmy to także rozwój innowacji. Grupa Volkswagen udoskonala technologię cyfrową we wszystkich markach i na całym świecie. Jednocześnie Grupa Volkswagen nadal rozwija partnerstwa i inwestycje strategiczne, zwiększając efektywność swoich działań.