Modyfikacje UAZ 469

UAZ 469B 2,4 MT

UAZ 469 2.2D MT

UAZ 469 2,7 MT

Odnoklassniki UAZ 469 w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Opinie właścicieli UAZ 469

UAZ 469, 1993

Samochód jest więc oficjalną, całoroczną eksploatacją. Przebieg UAZ 469 na prędkościomierzu - 208 tys. Km, następnie prędkościomierz uległ awarii. Według moich danych gdzieś w rejonie 350-380 tys. km. Silnik „splotu”, jak zawsze, jest na górze. Wałek wahacza został wymieniony (złamał się, podczas gdy zaczął pracować jak diesel). Jeździłem tak przez 2 tyg. Potem wsiadłem, żeby zobaczyć luz zaworowy i taka niespodzianka. Wymieniono również przewody wysokiego napięcia, 4-5 pomp, rozrusznik. Świeczki, paski według potrzeb. Olej i filtry co 10 tys. km. I chodzi o silnik. Pudełko z "razdatkoy" - wymieniono tylko olej. Nic nie zrobiłem. Nawiasem mówiąc, do tej pory 3. nokautuje. Całość sfilmowałem 3 razy, ale nic nie znalazłem: „synchroniczny” jest doskonały, wały nie chodzą, widły też są normą. Krótko mówiąc, strzelił i już się do tego przyzwyczaił, zrezygnował. Zmieniałem sprzęgło 2 razy razem z koszem. Mosty - przedni "luz" od dawna (a raczej druga zima, wyłączona na lato). Grzechotki zostały wymienione, a sprężyny zwinięte w fabryce. Tylna kroplówka, ale nie przez dławnicę, ale przez połówki. Jest traktowany przez odkręcenie połówek. Ale nie za dużo. Osobną kwestią jest ciało. Wszystko, co może gnić, jest zepsute. Nawet okablowanie. Z elektryków świecą tylko reflektory, a silnik pieca działa, wszystko inne nie działa, nie świeci i nie mruga przez ostatnie 2 lata. Rama - "Made in USSR" i to mówi wszystko, idealnie. Przez cały okres eksploatacji UAZ 469 zużyły się 4 zestawy kół, 3 zestawy „dębowych” kół UAZ i ostatni I-502. Nawiasem mówiąc, bardzo podobała mi się ostatnia guma zarówno w błocie, jak i na śniegu - taka „przeciętna”, miękka i cicha oraz normalna pod względem zdolności przełajowych. Wymieniono 2 bębny, 3 lub 4 cylindry, moim zdaniem jeszcze kilka przewodów hamulcowych, ale to wszystko drobiazgi. Cóż, to w zasadzie wszystko. Mój przyjaciel idzie na zasłużoną emeryturę. Tak, tak, na emeryturę, a nie na demontaż czy złomowanie. W końcu prawdziwi przyjaciele nie są porzucani. Dziś został zastąpiony przez nowiutkiego "Huntera" 315195.

Zalety : Solidna konstrukcja. Bezpretensjonalność. Utrzymanie. Drożność.

niedogodności : prostota we wszystkim. Brak komfortu. Wymaga stałej opieki.

Aleksander, Liwny

UAZ 469, 1996 r.

Opiszę wrażenia z jazdy UAZ 469. Na wiejskiej drodze iw lesie ma niewielu konkurentów. Powiedzieć, że jest bezpretensjonalny, to nic nie mówić. Wędruje wszędzie – przynajmniej nie mogłem jej posadzić nawet raz na dwa lata. Szczególnie lubię toczyć znajomych po zwalonych drzewach w lesie, mało kto może założyć, że po prostu ich nie zauważa. Jesienią na zabłoconym polu - też proszę, znowu idealnie wiosłuje po piasku. Miałem też trochę sportów ekstremalnych, szturmowałem tutejsze wzniesienia, kąt natarcia jest po prostu fantastyczny - ogólnie pozytywne emocje z jazdy po nierównym terenie. I, co ważne, nie martw się o wygląd i obawy przed pęknięciem. Z nieprzyjemnych, tylko wielokrotnie spotykanych drzew, podczas cofania wpływa obecność „czujników parkowania” na innych samochodach. Wszystko zostało naprawione - wskoczenie mojego tuszy na otwarte tylne drzwi i wymiana tylnych świateł. Co do asfaltu to kompletna ciemność: nie da się rozpędzić, nie zwolnić, po 80 wszystko wibruje i trzęsie, raz rozpędziłem UAZ 469 na 110, już nie eksperymentowałem - naprawdę straszne, że teraz coś spadnie wyłączony. Jeśli to możliwe, lepiej w ogóle nie jeździć UAZ 469 po asfalcie, nawet przynoszę do niego benzynę, aby nie jechać 40 km do stacji benzynowej. Konkluzja: podoba mi się ten samochód, ponadto wszystkim moim przyjaciołom i znajomym, którzy przyszli do mnie w tym czasie, ciężko było uniknąć pokusy jazdy tym autem. Ale w żadnym wypadku nie należy go kupować jako głównego samochodu, jazda nim po mieście jest po prostu nierealna, jak powiedział jeden z towarzyszów: „tylko wyrokiem sądu ludowego”.

Zalety : ten samochód jest dobry tam, gdzie nie ma dróg.

niedogodności : źle tam, gdzie są drogi.

Igor, Petersburg

UAZ 469, 1998

Od dzieciństwa chciałem kupić UAZ 469, aby przeprowadzić sekcję terenową we wsi. I moje marzenie się spełniło, a UAZ stał się moim pierwszym samochodem. To było w 2002 roku. Wziąłem używany samochód, bo na nowy nie było pieniędzy. Dostał mi 60 tysięcy rubli. Samochód był dla mnie miły. Specjalnie dobrałem kolor "khaki" i ten sprzęt. Przebieg 14 tys km. Skrzynia 4-biegowa bez synchronizatorów. Most wojskowy, „kengurin”, anatomiczne siedzenia, gruba kierownica, „światła przeciwmgielne”, metalowa torpeda, pełne zawieszenie na resorach piórowych i szybkozłącza. Postawiłem radio, przyciemniłem i zimą pokryłem dno i obwód środkiem antykorozyjnym. Samochód okazał się świetny. Używałem go do przecinania gęstych lasów smoleńskich i kałuskich. Każda „droga” była do pokonania, drugi most pomagał ciągle, czasem trzeba było włączyć niższy bieg w „razdatce”. Po lecie eksploatacji UAZ 469 pomyślał o zmianie swojego rodzimego 151. gaźnika na Sollex. Ponieważ wyszło około 20 litrów na 100 km. Poszedłem do fabryki gaźników na Szabołowce, gdzie wszyscy, którzy chcieli przerobić te gaźniki na różne samochody. Zamontowali dla mnie wszystko i samochód stał się nie do poznania. Przyspieszenie, dynamika i konsumpcja – to wszystko jeszcze bardziej mnie ucieszyło. Zużycie spadło do 13-15 litrów. Jedynym minusem tego gaźnika jest jego wybredność w paliwie. Potem nadal wlewałem 76. benzynę i była ciągle zatkana. Czasami wystarczyło dobrego „przepływu gazu”, a czasami trzeba było zdemontować i dokładnie wyczyścić. Z biegiem czasu zrozumiałem to i wykonałem tę operację w 20-30 minut. Rozpędzał się (według prędkościomierza) do 115 km/h i to z mostem wojskowym. Prędkość przelotowa dla niego, a dla mnie na UAZ 469 wynosiła 95-100 km. Po tym było już strasznie, głównie z powodu hamulców. Bałem się, że 2,5-tonowego kolosa nie da się tak po prostu zatrzymać. W okresie eksploatacji UAZ 469 pompa uległa awarii (ponieważ znajduje się na wentylatorze chłodzącym, zużycie jest silniejsze z powodu wibracji łopatek). Termostat dwukrotnie (wymieniony przeze mnie). Tłumik jest generalnie torturowany - zmieniany 5 razy. To tak, jakby były zrobione ze słomy. Zgniły w niecały rok. Czasami zmieniane sprężyny. To w zasadzie to. Małe rzeczy - bezpieczniki, żarówki. Przednia szyba została wymieniona ze względu na to, że dostał się tam kamień i pękł. Jako drugi samochód - UAZ jest najbardziej.

Zalety : kupione nie drogie. Utrzymanie. Łatwy w utrzymaniu (bez czujników lub czegokolwiek). Części są wszędzie. Drożność. Wysokie lądowanie - wszystko widać. Samochód jest duży - szanują i ustępują lub po prostu się boją.

niedogodności : zużycie benzyny. Okna się nie otwierają, tylko otwory wentylacyjne i to nie wystarczy. Woda przecieka do kabiny, gdy pada deszcz. Bardzo głośny, zwłaszcza na 4 biegu i poniżej 100. Części (części zamienne) z małym zasobem.

Borys, Petersburg

UAZ 469, 1979

UAZ 469 został kupiony od generała Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych po przejściu na prawie nową emeryturę. Konieczna była wymiana opon niemal natychmiast, zimą na pionku UAZ stał się niekontrolowany. Kilka miesięcy później zastąpił go, przerabiając amortyzatory skrętne, przenosząc go z GAZelle, o podwójnym działaniu, z którego znacznie poprawiła się płynność jazdy i prowadzenie. Po tym, jak podczas sztormu rzeki zdałem sobie sprawę, że konieczna jest wymiana filtra, kupiłem go od sąsiada z Moskvich 41. Kilka razy odwiedziłem stację regulacji sprzętu gazowego, jest kapryśna i wymaga kwartalnej konserwacji i odprowadzania kondensatu , w przeciwnym razie nie ma reklamacji. Na autostradzie komfortowa prędkość to około 80 km, ale też bez problemu przyspiesza do 100. Po przejściu 10 tys. przez dystrybutora chciałem zachować stary, oryginalny, ale operacja wykazała konieczność porzucenia starego. Potem kupiłem nowy. Olej w skrzyni biegów zamarzł po minus 40 stopniach i nie dało się ruszyć z popychacza. Zmieniono na półsyntetyczny. W przeciwnym razie uczciwy samochód bez zarzutów, rzadko spotykany w naszych czasach.

Zalety : przepuszczalność. Bezpretensjonalność. Łatwość konserwacji i napraw. Tanie części zamienne i ich dostępność. Komfort w kabinie.

niedogodności : zarządzanie. charakterystyka prędkości.

Eugeniusz, Jekaterynburg

UAZ 469, 1980

Stary przyjaciel jest lepszy niż dwa nowe - chodzi o UAZ 469. Wysoko wyspecjalizowany sprzęt. Bardziej zaprojektowany nie tyle po to, by przenieść właściciela w kosmos, ale by dotrzymać mu towarzystwa w jego pragnieniu odwiedzenia miejsca, ale jest znacznie mniej ograniczeń w wyborze tego miejsca niż w przypadku jakiegokolwiek innego samochodu. Przy pewnych umiejętnościach konserwacyjnych, a także wstępnym przygotowaniu, samochód wytrzyma wiele, chociaż zapasy części zamiennych nie są zbyteczne, lista słabych punktów jest znana, a naprawy są możliwe w każdych warunkach. Pod względem zdolności przełajowych UAZ 469 po prostu nie istnieje w tej klasie, samochód wybacza wiele błędów. W wersji standardowej dla lepszej zdolności przełajowej brakuje mu oczywiście zamków, ale w zasadzie rekompensują to umiejętności kierowcy, więc naucz się jeździć. Każdy, kto krzyczy, że samochód jest zły, jest albo leniwy (ja jestem jednym z nich), albo po prostu nie wie, jak je ugotować. Nie bądź leniwy, a UAZ 469 odpłaci ci w naturze.

Zalety : wyjątkowość projektu. Rozpowszechnienie nawet w najbardziej odległych zakątkach Kraju. Utrzymanie. Niezwykle wysoka przepuszczalność.

niedogodności : słaba niezawodność jednostek. Brak komfortu.

Wiktor, Petersburg

UAZ 469, 2010

Nowy UAZ 469 został zakupiony u autoryzowanego dealera w 2010 roku, z oczekiwaniem po przedsprzedaży i zaliczki w wysokości 1,5 miesiąca. W filozofii i farszu technicznym jest to ten sam 469 UAZ opracowany w latach 60., ale z silnikiem 409 i przednim zawieszeniem sprężynowym z hamulcami tarczowymi i wspomaganiem kierownicy. Skrzynia biegów 4-zaprawowa, konwencjonalne osie, tylna klapa składana. Żelazko dachowe dało 342 tysiące rubli. Tylko on dostanie się do wioski za te pieniądze. Jazda autostradą nie jest ciekawa, trzęsie się i kozy na polnej drodze lub równiarce i ciągle łapiesz na drodze i przeżegnasz się, gdy odjeżdżasz od nadjeżdżającego, ale to z przyzwyczajenia - przyzwyczajasz się do tego po 50-80 kilometrach. Nie powinni sterować, ale wyznaczać kierunek. Panel nie trzyma się razem i nie grzechota na żadnym mrozie, ponieważ nie istnieje. Urządzenia są cięte bezpośrednio w metalu. Uszczelki przepuszczają kurz w bagażniku i kabinie przy suchej pogodzie, woda w deszczu. Piec dobrze się nagrzewa, ale z przodu jest gorąco, a nogi lekko zamarzają z tyłu, a przepływ powietrza do przedniej szyby jest kiepski - środkowy zamarza. Podoba mi się silnik, cichy i duży moment obrotowy, można ruszyć z drugiego i jedzie się po nieutwardzonej drodze jak na maszynie, na 3 biegu ciągnie w zakresie 20-70 km/h. Ale w lesie już masz prawdziwą przyjemność, ale bez perwersyjnego fanatyzmu, samochód jest na magazynie na rodzimej gumie Kamy, a po drugie daleko za ciągnikiem.

Zalety : przepuszczalność.

niedogodności : jeszcze nie znaleziono.

Ilja, Niżny Tagił

UAZ 469, 1991

Do niedawna jeździłem do Forda Focusa 2, nie znałem problemów. A mieszkam w małym miasteczku na Uralu. Nasza sytuacja drogowa nie jest zbyt dobra. Tak, jest też żona i dwoje dzieci – wtedy trzeba jechać tam, to tu. A jest tylko jeden samochód. I zdecydowałem - kupiłem sobie SUV-a, a mianowicie UAZ 469. Teraz nie zwracam uwagi na jakość drogi i głębokość toru, jazda po naszym kołchozie jest w sam raz. Problem jest inny – codziennie trzeba coś poprawiać lub zmieniać, ale byłem na to gotowy. UAZ 469 kupiony od przyjaciela, który dwa lata temu przeszedł przez to całkowicie, z samej ramy. Ogólnie rzecz biorąc, maszyna to bestia. Na pół etatu jestem myśliwym, więc urządzenie nie będzie stać bezczynnie. Jak kupiłem wymieniłem zbiornik wyrównawczy na sprzęgle, oleju, filtrze. Musisz także zmienić markizę i przedni kardan - wtedy przynajmniej tam, gdzie możesz się udać. Silnik to gaźnik (gaźnik z „siódemki”). Mosty cywilne, szybkie. Po cichu naprawię urządzenie, pojeżdżę. Dziś postanowiłem pomalować felgi. Powodzenia wszystkim!

Zalety : Nie zwracam uwagi na jakość drogi i koleiny.

niedogodności : Często coś się psuje.

Aleksander, Perm

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Przegląd samochodu UAZ 469: charakterystyka i możliwości modelu

Oczywiste jest, że w ciągu swojej 40-letniej historii UAZ kilkakrotnie przechodził aktualizacje i modyfikacje techniczne, ale główne cechy pozostały prawie niezmienione.

Silnik

Osiągi silnika UAZ-469 nie były najlepsze, nawet jak na tamte czasy. Była to jednostka gaźnika 451M. Jego objętość wynosiła 2,4 litra. Maksymalna moc wynosiła 75 . Pracował na benzynie A-76 i mógł rozpędzić 2-tonowy samochód do 120 kilometrów na godzinę, a przyspieszenie do setek zajęło 39 sekund. A zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h osiągnęło 16 litrów w cyklu mieszanym.

W 1985 roku, kiedy samochód otrzymał nowy indeks, przeszedł kilka aktualizacji.

W szczególności nowy silnik UMZ-414 stał się nieco bardziej zwrotny i mocniejszy:

• zainstalowany układ wtryskowy - wtryskiwacz;
• objętość wzrosła do 2,7 litra;
• moc zwiększona do 80 KM, a następnie do 112 KM;
• prędkość maksymalna - 130 km/h.

Skrzynia biegów i zawieszenie

UAZ-469 był wyposażony w prostą mechaniczną 4-biegową skrzynię biegów. Synchronizatory były na 3 i 4 biegu. Auto posiadało pełny napęd - ze sztywno połączoną przednią osią. Za pomocą dwuzakresowej skrzyni rozdzielczej można było kontrolować rozkład mocy, gdy włączony był napęd na wszystkie koła. Skrzynia rozdzielcza jest sztywno przymocowana do skrzyni biegów bez pośredniego wału kardana.

W cywilnej wersji samochodu - UAZ-469B - skrzynia rozdzielcza miała jeden bieg, bez zwolnic na mostach, czyli drożność była gorsza w terenie.

Sprzęgło też było dość proste - napęd mechaniczny, kosz sprzęgła dźwigniowego (później zastąpiony płatkowym), tarcza feredo, łożysko sprzęgła - jednym słowem najprostszy suchy system. Jednak po modyfikacji w 1985 roku pojawiło się sprzęgło hydrauliczne, co było właściwą decyzją dla dość ciężkiego domowego jeepa. (Jednak właściciele mają nowy problem - zakup i wymianę cylindrów głównych i roboczych).

Zawieszenie - zależne. W późniejszych wersjach, a także w Hunterze pojawiły się stabilizatory. Ponieważ nie nadaje się do jazdy w terenie, z przodu UAZ zainstalowano amortyzatory sprężynowe z wahaczami wzdłużnymi, a z tyłu sprężyny i amortyzatory hydropneumatyczne.

Parametry i prześwit

Pod względem wielkości UAZ-469 pasuje do kategorii SUV-ów średniej wielkości:

• długość - 4025 mm;
• - 2380;
• szerokość - 1805;
• wysokość - 2015 milimetrów.

Masa własna samochodu wynosiła 1670-1770 kilogramów, a w pełni załadowany - 2520 kg. UAZ zabrał do 675 kilogramów ładowności, czyli niewiele, ponieważ mógł pomieścić 5-7 osób (należy zauważyć, że SUV był przeznaczony głównie do transportu personelu dowodzenia, a personel dowodzenia nigdy nie różnił się niską masą ciała).

Wysokość UAZ-469 osiągnęła 30 centymetrów, a cywilnego UAZ-469B - 22 centymetry.

Wewnętrzny i zewnętrzny

Samochód nie został zaprojektowany do wygodnego spędzania czasu podczas podróży, więc wnętrze nie imponuje swoim wyglądem. Dość powiedzieć, że do 1985 roku nie było zagłówków ani na przednich, ani na tylnych siedzeniach. Panel przedni jest metalowy. Instrumenty są rozmieszczone wzdłuż panelu, więc trzeba było odwrócić głowę, aby odczytać odczyty. Prędkościomierz znajduje się prawie pod kierownicą.

Po stronie pasażera nie ma schowków, poza tym, że pod przednim panelem można było zamontować apteczkę. Metalowy uchwyt na desce rozdzielczej pomagał utrzymać się na krześle na stromych wybojach na drodze.

Tylny rząd siedzeń stanowił solidną ławkę z oparciem, na której zmieściło się 3 pasażerów. Możliwe było również zamontowanie dodatkowego rzędu siedzeń w bagażniku. Tylne siedzenia były czasami całkowicie usuwane, aby zwiększyć przestrzeń wewnętrzną i przewozić ładunek.

Już bliżej początku lat 90-tych wnętrze zostało nieco unowocześnione: metalowy panel przedni został zastąpiony plastikowym, na siedzeniach pojawiły się zagłówki. Same siedzenia, zamiast imitacji skóry, zaczęto pokrywać przyjemną w dotyku tkaniną.

Blat namiotu został zastąpiony metalowym dachem w wersji cywilnej, która po 1985 roku stała się znana jako UAZ-31512.

Ceny i recenzje

UAZ-469 był produkowany we wszystkich swoich modyfikacjach do 2003 roku. W 2010 roku limitowana partia została wydana z okazji 65. rocznicy Zwycięstwa. Więc nie kupisz nowego auta w kabinie.

A dla używanych ceny będą w przybliżeniu następujące:

• 1980-1990 rok wydania - 30-150 tysięcy (w zależności od stanu);
• 1990-2000 - 100-200 tys.;
• 2000s - do 350 tys.

Oczywiste jest, że można znaleźć droższe opcje nawet z lat 70-tych produkcji. To prawda, że ​​właściciele zainwestowali dużo pieniędzy w tuning.

Opinie o tym samochodzie można znaleźć inaczej.

Hans z Kostromy pisze:

„Kupiłem używany UAZ, zainwestowałem dużo pieniędzy. Zalety: możliwość jazdy na biegówkach, markiza zdejmowana, zatrzymuję się na stacji benzynowej z każdej strony, nie szkoda, że ​​przydarzy się drobny wypadek.

Wady: zero komfortu, przednie drzwi przeciekają w deszczu, absolutnie brak dynamiki, po samochodzie osobowym długo się przyzwyczaja, zużycie jest szalone.”

Władimir, Wołgograd:

„Jestem myśliwym i rybakiem, kupiłem UAZ 88, musiałem pracować i inwestować finansowo. UAZ „zrobi” każdy zagraniczny samochód na naszych zepsutych drogach, a na nieprzejezdnych drogach da szanse zarówno Hammerom, jak i Land Cruiserom. W każdym samochodzie można znaleźć wady, ale UAZ może ciągnąć przyczepę 850 kg i wydostać się z bagna, więc wszystko mi odpowiada.

Walentynki z Syzran:

„Samochód dla amatora, jeśli lubisz leżeć pod nim cały dzień po każdej podróży, możesz go kupić - sprzedam go za 100 tysięcy, wraz z markową gumą Medved i szerokimi dyskami na bagno. Auto nie posiada elektroniki, klimatyzacji, piec nie jest regulowany. Jedyne plusy to drożność i łatwość konserwacji.

Zanim zaczniemy mówić o konkretnych modelach pojazdów UAZ opracowanych lub zmodyfikowanych specjalnie dla wojska, warto powiedzieć, że Uljanowskie Zakłady Samochodowe generalnie w swojej działalności miały na celu zaspokojenie potrzeb Ministerstwa Obrony. Samochody cywilne UAZ są z grubsza efektem ubocznym, zwłaszcza w czasach sowieckich. W warunkach wolnego rynku producent nie miał innego wyjścia, jak tylko odbudować moce produkcyjne, aby zaspokoić potrzeby „spokojnych” klientów. Ale nawet teraz UAZ aktywnie współpracuje z państwem, dostarczając pojazdy terenowe dla wojska.

Historia wojskowego UAZ rozpoczęła się w połowie XX wieku. Przede wszystkim UAZ-469 i UAZ-3151 należy przypisać modelom wojskowym tej marki samochodów.

To właśnie UAZ-469 stał się w latach 70. XX wieku głównym samochodem dowodzenia w krajach Europy Wschodniej, wchodzących w skład Bloku Warszawskiego. Jego poprzednikiem we wspomnianej już roli był GAZ-69.

W 1964 r. Wyprodukowano kilka modeli eksperymentalnych, na podstawie których w 1972 r. Rozpoczęto seryjną produkcję UAZ-469 i UAZ-469B. W 1985 roku zaczęli produkować UAZ-3151. A od 2003 roku produkowany jest UAZ-315195 Hunter, który w 2010 roku, z okazji 65. rocznicy zwycięstwa w II wojnie światowej, został zmodernizowany i wydany w limitowanej serii pod indeksem 315196.

Historia rozwoju wojskowego UAZ

Powyżej zauważono, że pierwsze prototypowe modele UAZ-469 zostały wyprodukowane w 1964 roku. Jednak rozwój zaczęto przeprowadzać w latach 50. XX wieku. Pierwsza próbka, nazwana UAZ-460, została zaprojektowana w 1958 roku. Najwyraźniej podstawą był amerykański jeep. Radziecki samochód okazał się potężny, zdolny do transportu ludzi i towarów w terenie, a także ciągnięcia przyczep i lekkiej broni. Ale samochód nie mógł pochwalić się wygodą i komfortem.

W 1964 roku wypuszczono próbną partię zmodyfikowanych samochodów o nazwie UAZ-469. Nawiasem mówiąc, w prasie motoryzacyjnej już w przyszłym roku można było natknąć się na zdjęcie tego samochodu i poznać niektóre parametry techniczne. To zaskakujące, biorąc pod uwagę fakt, że masowa produkcja maszyn rozpocznie się dopiero za 8 lat.

Podstawą modelu UAZ-469 z 1972 roku była niezawodna i zaawansowana 21. Wołga na tamte lata. Możliwości UAZ zachwycają i zaskakują. Na przykład w 1974 roku kilka samochodów w podstawowej konfiguracji, czyli bez łańcuchów antypoślizgowych, wyciągarek i innych rzeczy, było w stanie wspiąć się na jeden z lodowców Elbrus na wysokość 4,2 kilometra.

W 1985 r. Zaczęto produkować wojskowy SUV z Uljanowsk Automobile Plant pod nazwą UAZ-3151.

Historia UAZ-469 kończy się na początku XXI wieku. W 2010 roku wyprodukowano limitowaną partię UAZ-315196, która ma wspomaganie kierownicy, zawieszenie sprężynowe, przednie hamulce tarczowe, silnik o mocy 112 koni mechanicznych, dzielone osie Timken. A już w 2011 roku ten model znika z rynku, ponieważ określona partia 5000 samochodów jest całkowicie wyprzedana. UAZ pod względem pojazdów wojskowych zaczyna specjalizować się w modelu Hunter Classic.

Specyfikacja modelu 469

Model UAZ-469 ma pięciomiejscowe, otwarte nadwozie. Zasadniczo to kabriolet. Miękka markiza plandekowa służy jako zadaszenie, a 4 drzwi boczne posiadają przeszklone nadstawki. Piąte tylne drzwi służą do załadunku bagażu. Ponadto w tylnej części samochodu znajdują się składane siedzenia, które mogą pomieścić jeszcze dwóch pasażerów. Przednia szyba opiera się o maskę. Przypomnijmy tutaj amerykańską „Jillis”, w której również można złożyć przednią szybę na maskę, aby zwiększyć kamuflaż samochodu na ziemi.

Rama modelu jest bardzo mocna, nie podlega skręcaniu. 2,5-litrowy 4-cylindrowy silnik o mocy 75 koni mechanicznych pracuje na benzynie. Sprzęgło jednotarczowe. Skrzynia biegów - mechaniczna, 4-biegowa. Istnieje 2-stopniowa razdatka.

Ponieważ samochód został zaprojektowany dla wojska, zainstalowano na nim 2 zbiorniki paliwa, każdy o pojemności 39 litrów. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że spalanie średnio wynosi 16 litrów na 100 kilometrów, to możemy stwierdzić, że producent nie przewiduje tak dużego zapasu paliwa. Jednak przy przewożeniu 7 pasażerów samochód może zabrać na pokład 100 kilogramów bagażu. Oznacza to, że kilka dodatkowych kanistrów zmieści się całkiem dobrze. UAZ-469 może „przeciągnąć” przyczepę o wadze 850 kilogramów.

Testy UAZ 469

Prześwit modelu wojskowego wynosi 300 milimetrów. Aby stworzyć takie rozliczenie, opracowano i wdrożono:

• podwójna zwolnica na osiach napędowych. Skrzynia korbowa silnika jest jednocześnie szeroka, ale rozmiar pionowy jest zmniejszony.
• przekładnie redukcyjne.

Piasty przedniej osi w tym modelu samochodu można wyłączyć, aby zmniejszyć zużycie paliwa, jeśli samochód porusza się po dobrej drodze. Jednak spadek zużycia był nieznaczny, a aby wyłączyć piasty, trzeba było wykonać kilka manipulacji, aczkolwiek prostych, ale zabierających trochę czasu.

Do 1982 roku moc samochodu wzrosła o 2 konie mechaniczne, dzięki zainstalowaniu nowego silnika.

UAZ-3151

W 1985 roku model 469 został zmodernizowany, nowy samochód otrzymał nazwę UAZ-3151.

Zmiany dotyczyły większości komponentów i zespołów. Sprzęgło otrzymało hydrauliczny napęd odłączający. W wałach kardana pojawiły się uszczelnienia łożysk promieniowych. Urządzenia oświetleniowe zostały ulepszone i uzupełnione. Napęd spryskiwaczy przedniej szyby stał się elektryczny. Ponadto w aucie pojawiło się następujące wyposażenie:

• dwa zawieszone pedały - sprzęgło i hamulec;
• hamulce dwuobwodowe;
• bezpieczna kolumna kierownicy;

Moc silnika zaczęła wynosić 80 koni mechanicznych, co zwiększyło maksymalną prędkość do 120 kilometrów na godzinę.

Modyfikacje modelu

Oprócz wymienionych istniały inne modyfikacje krajowych wojskowych SUV-ów UAZ.

UAZ-469BI z osprzętem ekranowanym i radiostacją. UAZ-469BG (UAZ-3152) - używany do wojskowych potrzeb medycznych. UAZ-469РРХ - radio-chemiczny pojazd rozpoznawczy.

Były też nieseryjne modyfikacje. Na przykład UAZ-3907 Jaguar to pojazd amfibia z zainstalowanymi śmigłami. Wersja eksportowa UAZ to Martorelli, na której zainstalowano między innymi silniki Diesla Fiata i Peugeota.

Dokumentacja

Nie jest tajemnicą, że sowiecki przemysł samochodowy w swoim czasie był na bardzo wysokim poziomie. A jeśli chodzi o rozwój wojskowy, tutaj fabryki Związku Radzieckiego były niedoścignionymi liderami.

Tak więc model UAZ-469 ustanowił rekord świata, pośrednio potwierdzając wysoki poziom samochodu:

32 osoby mogły dostać się do UAZ-469, o łącznej wadze 1,9 tony. To wydarzenie jest wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa. Wcześniej samochód Kia Spectra zdołał pomieścić 23 osoby.

1. Wśród ludzi UAZ-469 i jego następcy otrzymali przydomki Kozlik i Bobik.
2. W Chinach, bez współpracy z ZSRR, opracowali i wydali pekiński samochód, który łączy podwozie GAZ-69 i nadwozie UAZ-469.

Historia UAZ w zasadzie zaczęła się właśnie od niego, ponieważ chociaż Uljanowsk Zakład Samochodowy został założony w 1941 roku, kiedy przeniesiono moskiewskie zdolności ZIS, ale aż do uruchomienia serii Bobik w 1972 roku, Uljanowsk wyprodukował: ZIS5, GAZ AA i GAZ 69: Uljanowsk nie miał w tamtych latach własnego modelu.

469. otrzymał przydomek „Bobik” ze względu na specyficzne nadwozie, które było zupełnie inne niż GAZ 69. Drugi, nie mniej znany pseudonim - „Kozlik”, przylgnął do samochodu Uljanowsk ze względu na ciągłe pragnienie pionowego nagromadzenia podczas jazdy po złej drodze lub na falach asfaltowych.

Bobik został stworzony specjalnie w celu zastąpienia GAZ 69. Paradoks polegał na tym, że chociaż wielu ekspertów uważało SUV-a Gorkiego za przestarzały, ogólna masa kierowców, wojskowych i zwykłych ludzi uważała go za doskonały samochód i nie widział sensu w jego zastępowaniu. Dlatego przez pierwsze lata Bobik był traktowany bardzo chłodno, ale wkrótce zyskał powszechną miłość. Dokonał kilku wyczynów, z których jednym było wejście na lodowiec na Elbrusie. Następnie, w 74. roku, na wyprawę wyruszyły trzy zupełnie standardowe samochody: bez wyciągarek, łańcuchów i innych terenowych dzwonków i gwizdków. Wszystkie trzy załogi wspięły się na wysokość 4200m, według członków wyprawy – momentami nie było to łatwe: gdy po lewej stronie był kilometrowy klif prawie pod kołami, a po prawej stromy klif , ale nasi ludzie w naszych samochodach byli w stanie dotrzeć do celu i wykonać zadanie .

Mieszkańcy Uljanowsk stworzyli samochód, który w swojej standardowej formie, z wykwalifikowanym kierowcą, jest w stanie jeździć niemal wszędzie. Ten samochód nie potrzebuje wysokiej jakości wysokooktanowej benzyny, super dobrych olejów i wielu rzeczy, których po prostu potrzebują nowoczesne samochody. Potrafi ciągnąć przyczepę o wadze 850kg iz łatwością pokonać bród o długości 70cm, czyli to jest - 469.

Kup UAZ 469

469 można kupić w niemal każdym regionie byłego ZSRR. Cena UAZ 469 w większości przypadków wynosi około 2000 USD. Tak, są ludzie, którym takie przejęcie wyda się zupełnie bezużyteczne, ale są też tacy, którzy uważają taki koszt, jeśli nie śmieszny, to nieduży, ponieważ przy wszystkich minusach samochodu Uljanowsk może to być coś, co kierowcy importowanych SUV-ów, o których nigdy nie śniło.

Spójrz na zdjęcie UAZ 469. UAZ-ik ma bardzo rzadki typ nadwozia, jak na SUV-a, „faetona”. Przednią szybę bobby można złożyć do przodu, boczne poszerzenia drzwi można zdjąć, markizę można zdjąć samodzielnie, a nawet ramę markizy można zdjąć - wszystko to jest bardzo wygodne podczas lądowania samochodu z samolotu. Warto zauważyć, że twórcy Bobika myśleli o nadwoziu nośnym, ale nadal woleli stare dobre, sprawdzone nadwozie ramowe.

Przy długości nadwozia 4025 mm rozstaw osi wynosi 2380 mm, a prześwit wynosi aż 300 mm! Tak imponujący prześwit to zasługa mostów wojskowych UAZ 469, o których napiszemy poniżej, w Specyfikacji Technicznej. W 1980 roku pojazd terenowy Uljanowsk otrzymał pomarańczowe kierunkowskazy z przodu iz tyłu, a także dodatkowe boczne kierunkowskazy na masce.

Być może 469. „Kozlik” jest wygodniejszym samochodem niż, ale można go nazwać wygodnym bardzo względnie i warunkowo. Spójrz na zdjęcie panelu przedniego, w ogóle nie ma na nim osłony. Dla pasażera z przodu przewidziano jedynie takie udogodnienia jak uchwyt wystający z w/w panelu oraz „latarka nawigacyjna”. W bagażniku, przy ścianach po bokach, znajdują się jeszcze dwa składane siedzenia. Tak więc „Bobik” jest gotowy zabrać na pokład 7 osób i kolejne 100 kg ładunku lub dwie osoby i 600 kg czegoś pożytecznego.

Specyfikacje UAZ 469

Nie spiesz się, aby zbesztać UAZ 469 za jego cechy. Być może dzisiaj nie wydaje się już tak potężny, ale we wczesnych latach jego premiery Land Rover z silnikiem Diesla miał moc 63 KM, benzynowy rozwijał 78 KM, więc 75 koni mechanicznych samochodu Uljanowsk nie wydawało się skromne. Oczywiście stopień sprężania 6,7:1 nie może mieć pozytywnego wpływu na moc, ale to właśnie ten stosunek pozwala przymknąć oko na jakość benzyny. Czterocylindrowy silnik UMZ-451 o pojemności 2,5 litra rozwija 170 niutonów ciągu. Silnik UAZ napędzany jest gaźnikiem K-129V.

Jaki jest urok mostów wojskowych? Jak wiadomo przełożenie głównej pary zależy od przełożenia małego i dużego koła zębatego skrzyni biegów. Spójrz na mostek dowolnego samochodu, a zobaczysz lokalizację reduktora. Im większy jest jego duży bieg, tym łatwiej, nawet z silnikiem o małej mocy, samochód będzie przyspieszał, ALE im większa skrzynia biegów, tym mniejszy prześwit, a to nie przyczynia się do poprawy zdolności przełajowych. Aby uzyskać maksymalny moment obrotowy na kołach i nie stracić prześwitu, Uljanowsk, oprócz przekładni mostowych, zainstalował skrzynię biegów na każdym kole Bobika! To jest „sztuczka” mostów wojskowych: pozwalają uzyskać większą przyczepność na kołach nawet przy niezbyt mocnym silniku, ale cierpi na tym maksymalna prędkość, dla „Kozlika” to tylko 100 km na godzinę.

Skrzynia biegów jest tutaj czterobiegowa, z synchronizatorami na 3 i 4 biegu. Benzyna jest zasilana z dwóch zbiorników, każdy o pojemności 39 litrów.

Oto ona, legenda z Uljanowsk, która stała się jednym z symboli ZSRR. W 1985 roku 469. Bobik został zmodyfikowany i przekształcony w UAZ 31514, ale to już inna historia.