Rowery mvz. Rowery mmvz

10 najlepszych fabryk rowerów w ZSRR 29 maja 2015 r.

Pod ramą. Młodzi ludzie będą zaskoczeni, a niektórzy uśmiechną się :-) ...

Zapomniałem nawet, jak wyglądały rowery mojego dzieciństwa. Zobaczmy TOP-10 najpopularniejszych rowerów w ZSRR.

Znalazłem dwa moje. I Ty?

1. Mińska fabryka motocykli i rowerów

Rowerowy Bocian MMVZ
Jej historia sięga 1945 roku, a pierwsze produkty tej białoruskiej fabryki trafiły do ​​sprzedaży w 1947 roku. Jej wyposażenie eksportowano z Niemiec, więc rowery, a od 1951 roku i motocykle (legendarny „Mińsk”, który wciąż stanowi arsenał produkcji) wyróżniały się niezawodnością i trwałością.

2. Charkowska Fabryka Rowerów (HVZ)

Ukraina
Najbardziej „niezatapialna” roślina, która przetrwała trudne militarne, powojenne i szalone lata 90. Dzięki utalentowanym projektantom i inżynierom, stale aktualizowanym asortymencie i sprawdzonym przez wiele lat rowerom, takim jak „Turysta”, „Ukraina”, zjechały z linii montażowej w latach 30-tych, zakład był w stanie konkurować z produktami z Chin, USA i Europy...

3. Fabryka rowerów Penza im M.V. Frunze (punkt odbioru)

Zakład o stuletniej historii, którego moce produkcyjne przeznaczono głównie na przemysł zbrojeniowy. Mimo to przez wiele lat (szczyt produkcji przypada na początek lat 40. i połowę lat 50. ubiegłego wieku) produkowała motocykle marki 16-B, modyfikacje 16-B1 i 16-VM, na bazie których lekkie motorower MV-18 (1972-1975).

4. Moskiewska Fabryka Rowerów (MVZ)

Najsłynniejszy zakład, w którym rower wyścigowy „Moskwa-80” został opracowany z myślą o zawodach sportowych. Uczestnicy igrzysk olimpijskich w Moskwie w 1980 roku zakreślili na nim swoje ślady. Projektanci wzięli pod uwagę przeciążenia, dlatego zastosowali koła z obręczami wykonanymi z profilowanych rur wykonanych z ultrawytrzymałych stopów, aby wytrzymać jazdę po różnych odcinkach drogi.

5. Zakład Lotniczy im. Czkałowa (ZiCh), Nowosybirsk

Rower ZiCh-1 bez wątpienia można uznać za arcydzieło rodzimego przemysłu rowerowego. Marka ta została pozycjonowana jako najbardziej technicznie wyposażony rower tamtych czasów. Ten rower miał stalową ramę, nadkola, mechanizm zmiany biegów, bagażnik i sportową kierownicę. Takie cechy zapewniły miłość profesjonalistów "ZiCh-1".

6. Roślina nazwana na cześć Kirowa

Produkowane rowery KVD przeznaczone dla dzieci w wieku od 4 do 8 lat. Dla wygody i bezpieczeństwa producent przewidział rolki nośne, które gwarantowały stabilność. Rowery te stały się pierwowzorem wszystkich nowoczesnych rowerów dla dzieci.

7. Siauliai fabryka rowerów i motorów Litewskiej SRR

Zasłynął tym, że przez wiele lat produkował nastoletni rower „Orlik” (po litewsku „Erelyukas”) oraz rower dla dziewcząt „Jaskółka” („Kregzhdute”). Pod każdym względem te „rowery” były trwałe, łatwe do naprawy i wyposażone w dodatkowe reflektory, bagażnik, dzwonek, pompę i agregat prądotwórczy.

8. Fabryka rowerów Żukowskiego

Desna-2
Ta fabryka rowerów, zlokalizowana w mieście Żukowka, obwód briański, wyprodukowała tak popularną markę rowerów jak Desna. Początkowo był to rower dla dorosłych z zamkniętą ramą, później do gamy modeli dodano rower szosowy, składany - „Desna” 113-221. Zamiast prostej ramy miał zakrzywioną, a także koła o mniejszej średnicy.

9. Zakład budowy maszyn Perm

Ural

Progress Wyprodukował „konie robocze” dla mieszkańców wielu odległych wsi w kraju, gdzie najbardziej dostępnym środkiem transportu pozostawał rower szosowy męski Progress, rower Ural dla dorosłych, rowery składane Kama i Salut.

Rowery „Mińsk” w czasach ZSRR nie ustępowały ani popularnością, ani jakością „Ukrainie”. Jacy byli w XX wieku i co robi dziś Mińska Fabryka Motocykli?

Zanurzmy się w historię

Produkty Mińskiej Fabryki Motocykli po raz pierwszy ujrzały światło dzienne w 1947 roku. Wtedy bardzo niewielu mieszkańcom Związku Radzieckiego udało się nabyć rower MMVZ V-16. On, podobnie jak wszystkie pozostałe produkty tej fabryki, był zupełnie zwyczajnym i niezawodnym jednobiegowym rowerem szosowym.

Z biegiem czasu wielki „Mińsk” stał się coraz bardziej popularny i mógł już konkurować nawet z fabryką rowerów w Charkowie. To prawda, tylko w linii jednobiegowych szosowych, ponieważ w tym czasie produkowano wiele motocykli „Ukraina” z systemem zmiany biegów. MMVZ zdecydowało się nie ścigać HVZ i nadal dostarczało wysokiej jakości i wygodne rowery szosowe.

Mińska fabryka dzisiaj

W przeciwieństwie do wielu fabryk rowerów z czasów sowieckich, Minsky nie przerwał swojej pracy przy produkcji rowerów. Dziś w ofercie MMVZ można znaleźć różne modele rowerów górskich, szosowych, spacerowych i innych. Teraz są wydawane pod piękną nazwą „Aist”.

Dlaczego firma wybrała tę konkretną nazwę dla swoich rowerów? Faktem jest, że „Aist” to jeden z najpopularniejszych modeli rowerów mińskiej fabryki w czasach sowieckich. Dziś ta nazwa jest już pisana łacińskimi literami na nowych i dobrych rowerach Aist. Oprócz rowerów zakład produkuje motocykle i inne powiązane produkty.

Nastoletni „Bocian”

W latach 1947-1986 z linii montażowej zjechało około 19 różnych modeli. Niektóre miały po prostu numeryczny numer modelu, a najpopularniejsze zyskały różne piękne nazwy. Najbardziej udanymi modelami były:

1. Przyjaźń, z podwójną ramą górną rur;

B-143 nie był produktem stemplowanym. Rower ten był najpierw produkowany równolegle z B-138, a następnie wyparł ten ostatni z linii montażowej. Był to najpopularniejszy rower szosowy, który wszyscy kochali za swoją prostotę, jakość i niezawodność. Bagażnik dachowy, który może utrzymać do 16 kg, oraz sprężynowe siodełko wyraźnie przyciągnęły miłośników rowerów tamtych lat.

Mir był produkowany do 1968 roku. Był też zwykłym budowniczym dróg. Bagażnik ze sprężyną, wszystko to samo siodełko, ale z fajnym dodatkiem w postaci przedniego zacisku hamulcowego.

Wśród produktów MMVZ taką wagą była Drużba. Jego główną różnicą w stosunku do innych rowerów była podwójna górna rama. Dokonano tego w celu zwiększenia nośności pojazdu. Rzemieślnicy przymocowali nawet kolejne siodło do górnej rury i czasami przetaczali w ten sposób dwóch pasażerów.

Bocian był nastoletnim rowerem składanym. Jego główną zaletą jest kompaktowe przechowywanie. Nie miał górnej rury ramy i wyglądał na znacznie mniejszego od swoich „dorosłych” braci. Jednak ważył tylko 600 gramów mniej niż ten sam „Mir”.

Nowe życie starego roweru

Hodowla krokodyli jest obecnie bardzo popularna. Entuzjaści szukają starych, ale znanych rowerów na pchlich targach, w Internecie i szopach. Mińsk nie jest wyjątkiem. Ponieważ jest to bardzo popularny sowiecki rower, wielu chętnie zanurza się w tę epokę i odnawia stare rowery. Ktoś przywraca im pierwotny wygląd, a ktoś przerabia je w nowoczesny sposób.

Współczesna „Aist”

Dziś pod marką Aist produkowane są całkiem dobre rowery w przystępnej cenie. Choć nie są tak popularne wśród rowerzystów jak zagraniczne rowery, sprawdzą się jako pierwszy lub nawet stały rower. Generalnie o rowerach górskich od „Aist” można powiedzieć, że prawie wszystkie produkowane są na bazie aluminiowej ramy wykonanej z popularnego stopu 6061. Model Slide 1.0 wyposażony jest w amortyzowany widelec Suntour i 27,5-calowe koła . Przerzutki przednie i tylne to odpowiednio Shimano Acera i Altus.

Quest górski Aist

Wniosek

Podsumowując, należy zwrócić uwagę na znaczenie mińskich rowerów w sowieckiej kulturze rowerowej. Były bardzo popularne i były głównymi konkurentami rowerów HVZ, które w tamtych czasach były uważane za najlepsze w swoim rodzaju. Dziś wielkie MMVZ nie odeszły w zapomnienie. A mówimy konkretnie o radzieckich rowerach, które dziś są z powodzeniem restaurowane i restaurowane przez rzemieślników. A współcześni świetni „Aist” nie powinni zwalniać i rozwijać się, aby w przyszłości konkurować z zagranicznymi producentami.

LLC „MotoVeloZavod” MVZ LLC, MotoVeloZavod Ltd.
Typ	Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Baza	6 listopada roku
Lokalizacja	Republika Białorusi, Mińsk
Kluczowe dane	Główny menadżer: Nikołaj Ladutko Dyrektor
Przemysł	Inżynieria mechaniczna
Produkty	Rowery "AIST", motocykle "M1NSK"
Liczba pracowników	100
Strona	Rowery "Aist" http://minsk-moto.by
Pliki multimedialne w Wikimedia Commons

Motocykl 1А wyprodukowany przez MMVZ

Sp. z o.o „MotoVeloZavod”(SP. Z O.O Centrum kosztów), znany również jako MotoVeloZavod Sp.- Mińska fabryka produkująca rowery, motocykle i produkty pokrewne.

Fabuła

Firma została założona 6 listopada 1945 roku. 20 grudnia 1945 r. na stację Wostocznaja w Mińsku przyjechał pierwszy rzut ze sprzętem wywiezionym z Niemiec na mocy porozumienia władz alianckich w sprawie działań dotyczących przedsiębiorstw wnoszących wkład do Wehrmachtu na stację Wostocznaja w Mińsku dla przyszłego zakładu. Zakład DKW w Tshopau, znajdujący się w sowieckiej strefie okupacyjnej, jako przedsiębiorstwo dostarczające broń podlegał rozbiórce, w związku z czym sprzęt, oprzyrządowanie i dokumentację techniczną wywieziono do Moskwy, Mińska, Iżewska i Serpuchowa. W maju 1946 roku zakład został oddany do użytku i oddano do użytku pierwszy warsztat zakładu - remontowo-mechaniczny, następnie uruchomiono warsztat elektryczny, a jesienią pojawiły się pierwsze części własnej produkcji do pierwszego białoruskiego roweru . W czerwcu 1947 roku zaprezentowano pierwsze dziesięć rowerów, po testach i usunięciu pewnych niedociągnięć we wrześniu tego samego roku rower B-16 trafił do masowej produkcji. Do końca 1947 roku zmontowano 6580 rowerów, co zdeterminowało profil zakładu na długie lata. Lata pięćdziesiąte to nowy etap rozwoju przedsiębiorstwa – produkcja rowerów młodzieżowych „Orlyonok” i „Lastochka”, później opanowano serię męskich rowerów szosowych „Mińsk”.

W 1951 roku, w związku z przeprofilowaniem Moskiewskich Zakładów Motocyklowych, produkcja moskiewskich motocykli M1A (kopie DKW RT 125) została przeniesiona do Mińskiej Fabryki. Spadkobiercami tego samochodu są motocykle marki Mińsk o pojemności 125 cm3.

W 2008 roku główne modele motocykli zostały przestylizowane. Nowe modele motocykli prezentowane są w strefach Sport, Street, Enduro. Wypuszczono również nowy model motocykla 200 cm3 M4 200 (wcześniej znanego pod roboczą nazwą „Neoclassic”). Radykalnie unowocześniono także ofertę rowerów. W ofercie pojawiły się rowery hybrydowe, górskie, torowe, a także BMX. W tym samym roku rozpoczęto produkcję maszyn rolniczych (sadzarek do ziemniaków).

W 2009 roku zaprezentowano prototyp modelu motocykla o pojemności 500 cm3.

W 2007 roku austriacka firma ATEC została właścicielem pakietu kontrolnego w Motovelo (80%), a dyrektorem przedsiębiorstwa został biznesmen Aleksander Murawiow. Wraz z udziałami przedsiębiorstwa inwestor otrzymał od państwa szereg warunków, które musiał spełnić w ciągu 5 lat - poprzez inwestycję, aby przedsiębiorstwo wegetacyjne wprowadzić do jednego z liderów na rynku rowerowym i motocyklowym regionu i przekształć go w dużego eksportera.

Przedsiębiorstwo zostało zrestrukturyzowane i podzielone na trzy tuziny niezależnych podmiotów prawnych. Nie przyniosło to większego efektu. Podobnie jak przedłużenie wcześniej udzielonych pożyczek w 2013 roku nie pomogło spółce. Biznesmen i inwestor w Motovelo Aleksander Murawjow został skazany na 11 lat więzienia z konfiskatą mienia, w tym udziałów w Motovelo.

W zakładzie wprowadzono zarządzanie zewnętrzne, które sprawuje były burmistrz stolicy Nikołaj Ladutko, który w czerwcu 2017 r. wysłał do Sądu Gospodarczego w Mińsku wniosek o ogłoszenie niewypłacalności ekonomicznej OJSC „Motovelo”.

20 kwietnia 2018 r. sąd ogłosił upadłość Motovelo OJSC i otworzył postępowanie likwidacyjne. Procedura musi zostać zakończona do 20 grudnia 2018 r.

Po bankructwie Motovelo OJSC planowana jest sprzedaż działki przy Partizansky Prospekt na aukcji jako jedną działkę. Nowa produkcja sprzętu motocyklowego i rowerowego ma powstać w chińsko-białoruskim parku przemysłowym „Wielki Kamień”, który działa w reżimie wolnej strefy ekonomicznej.