W USA badana jest śmiertelna awaria Tesli na autopilocie. Tesla przyznaje, że autopilot zaangażował się w niedawną śmiertelną awarię

1 lipca Geektimes opublikował wiadomość, że samochód Tesla Model S z włączonym systemem autopilota uległ śmiertelnemu wypadkowi. Jak dotąd jest to pierwszy i jedyny przypadek śmierci kierowcy samochodu sterowanego przez system komputerowy.

Formalnie producent auta elektrycznego nie jest za nic winny. Funkcja autopilota jest domyślnie wyłączona w pojazdach elektrycznych Tesla. Firma wcześniej stwierdziła: „Bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem Tesli i projektujemy i budujemy pojazdy z myślą o tym. Prosimy również naszych klientów, aby podczas korzystania z naszych samochodów ćwiczyli bezpieczną jazdę… Autopilot Tesli jest najbardziej zaawansowanym istniejącym systemem, ale nie zamienia samochodu w pojazd bezzałogowy ani nie zwalnia kierowcy z odpowiedzialności.” W porządku, ale jest kilka kontrowersyjnych punktów.

Spóźniony termin na poinformowanie regulatora o wypadku

Tesla Motors udzieliła szczegółowej odpowiedzi na to pytanie: „Tesla, jak każdy inny producent samochodów, nie uważa za konieczne dzielenie się informacjami o wszystkich wypadkach z udziałem pojazdów elektrycznych Tesli. Co roku w wypadkach ginie ponad milion osób, ale producenci samochodów nie udostępniają inwestorom informacji o każdym zdarzeniu…”.

Samochód elektryczny Tesla Model S po wypadku 7 maja

Sprzedaż akcji Tesla Motors

Zaraz po tym, jak dowiedział się o tym incydencie, cena akcji spółki spadła z 212 do 206 dolarów. Jednak straty szybko odrobił rynek: do wieczora wartość akcji wzrosła do 216 dolarów. Elon Musk, dyrektor generalny Tesla Motors, odpowiedział na zarzuty opóźnienia w informowaniu organów regulacyjnych i opinii publicznej o awarii na swoim Twitterze. Stwierdził, że to wszystko „nie ma znaczenia” dla inwestorów spółki.

Jest jeszcze kilka pytań, na które wciąż nie ma odpowiedzi.

Jak Tesla planuje uniknąć wypadków w przyszłości? Według niektórych ekspertów „duży prześwit, w połączeniu z położeniem naczepy na drodze i wyjątkowo rzadkimi okolicznościami, doprowadziły do ​​tego, że Model S przejechał pod naczepą, a spód naczepy zderzył się z przednią szybą Modelu S. "

Gdyby w miejscu przyczepy znajdowało się coś innego, z mniejszym prześwitem, prawdopodobnie zareagowałby autopilot.

Wkrótce firma wprowadzi na rynek zaktualizowaną wersję autopilota, który obiecuje uczynić jeszcze bezpieczniejszym niż poprzednia wersja.

Wiemy już o niektórych funkcjach nowej wersji autopilota: dodano kamery i zaktualizowano oprogramowanie. „System dwóch kamer jest w stanie rozpoznawać znaki stopu i sygnalizację świetlną i reagować na nie bez udziału kierowcy”, mówi źródło zaznajomione z ulepszoną wersją. Teraz system reaguje tylko na fizyczne przeszkody przed samochodem. Jeśli zaktualizowana wersja jest w stanie reagować na znaki i sygnalizację świetlną, jest to już znacznie bliższe autonomicznej jeździe.

Zaktualizowano elementy systemu, takie jak tempomat z funkcją śledzenia ruchu i Autosteer. Kierowca Tesli z nowym autopilotem również otrzyma zaktualizowany interfejs. W szczególności obiekty otaczające samochód będą pokazane w pierwszej osobie - tak jak „widzą” je czujniki auta elektrycznego. Teraz pokazano zdjęcie trzeciej osoby. Być może przeszkadza to kierowcy w postrzeganiu przeszkód.

Ulepszone rozpoznawanie mowy, dodane nowe polecenia głosowe. Nie będzie już konieczne wciskanie i przytrzymywanie przycisku w celu wydania polecenia głosowego: system będzie stale słuchał kierowcy. Po rozpoznaniu polecenie pojawi się na ekranie. Planowane jest usprawnienie interakcji z dużymi obiektami na drodze – ciężarówkami i przyczepami.

Teraz nowy autopilot przechodzi testy beta i może minąć kilka tygodni lub kilka miesięcy przed datą premiery.

Nawiasem mówiąc, właściciele pojazdów elektrycznych Tesli, którzy złożyli zamówienie przed 14 września 2014 r., nie otrzymają aktualizacji. Najprawdopodobniej Tesla Model 3 zostanie dostarczony ze zaktualizowaną wersją oprogramowania.

Co myśli Musk?

UPD. Dziś dowiedział się o kolejnym wypadku samochodu elektrycznego Tesli. Tym razem kłopot przytrafił się właścicielowi Tesli Model X, który przed wypadkiem aktywował tryb autopilota. Na szczęście nikt nie zginął, nie było też poważnych obrażeń.

Do wypadku doszło 1 lipca w Pensylwanii w USA. Model X z włączonym autopilotem wjechał w ogrodzenie, przekroczył kilka pasów drogi i uderzył w betonową przegrodę.

Pojazd elektryczny wjechał na dach i zatrzymał się. Inny samochód, Infiniti G37 z 2013 roku, również został ranny w wypadku, uderzając w luźne części nadwozia Modelu X. Według osób znających odcinek drogi, na którym doszło do wypadku, jazda tutaj jest bardzo łatwa. A oznaczenia i wszystkie ogrodzenia są instalowane tam, gdzie jest to konieczne. Błąd kierowcy jest tutaj praktycznie wykluczony. Dlaczego autopilot Tesli zbłądził, jest niejasne i pozostaje do zbadania.

Tagi: Dodaj tagi

Jeśli system nie wykryje ciężarówki na drodze, Tesla będzie musiała odwołać pojazdy, aby naprawić usterki, powiedział Bloomberg Clarence Ditlow, dyrektor generalny firmy prawniczej Center for Automotive Safety. „Autopilot musi być w stanie rozpoznać wszystkie możliwe warunki drogowe. Jest to wyraźna wada i powinna zostać naprawiona. Instalując autopilota w samochodzie, zachęcasz ludzi do zaufania systemowi, nawet jeśli prawnie zobowiązujesz ich do trzymania rąk na kierownicy” – powiedział Ditlow.

Tesla napisał w poście na blogu, że przed włączeniem systemu ostrzega właściciela pojazdu, że Autopilot jest „nową technologią znajdującą się obecnie w fazie publicznej wersji beta”.

Żaden inny producent samochodów nie sprzedaje klientom niesprawdzonych technologii, powiedział agencji Eric Noble, prezes firmy konsultingowej CarLab. „Żaden wykwalifikowany producent samochodów nie umieściłby tego rodzaju technologii w rękach konsumentów bez dodatkowych testów” – powiedział Noble. „Trzeba przetestować miliony mil z przeszkolonymi kierowcami, a nie konsumentami”.

Dochodzenie ma miejsce w trudnym momencie dla kalifornijskiej firmy, kiedy Tesla ogłosiła zamiar przejęcia dostawcy rozwiązań słonecznych SolarCity za 2,8 miliarda dolarów. Od 2013 roku kapitalizacja firmy wzrosła ponad pięciokrotnie – ponad 30 miliardów dolarów, czyli ponad dwie trzecie wartości General Motors, zauważa The Wall Street Journal. Ale Tesla nie spodziewa się, że osiągnie zysk przed 2020 r., a inwestorzy karzą kwotowania za plany Muska dotyczące połączenia dwóch nierentownych firm.

Akcje spadły o 2,7% do 206,5 USD w czwartek po ogłoszeniu dochodzenia w sprawie katastrofy na Florydzie.

Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wysłała ekspertów do Kalifornii, aby zbadali śmiertelną katastrofę pojazdu elektrycznego Tesli.

Kierowca (operator) Tesli Model X zmarł 23 marca w wyniku wypadku na California Highway 101 w pobliżu Mountain View. Z nieznanych powodów crossover stracił kontrolę, rozbił się przy wysokiej prędkości na hamowaniu, a następnie zapalił się i eksplodował. Samochód musiał poruszać się w trybie bezzałogowym, a operator był w kabinie w celu ubezpieczenia na wypadek nieprzewidzianych sytuacji, zgodnie z przepisami kalifornijskimi. Ruch dronów bez kierowcy będzie dozwolony tylko. Do wypadku doszło na tydzień przed wprowadzeniem nowych przepisów. Operator samochodu zginął w drodze do szpitala karetką pogotowia.

Jednak głównym tematem zbliżającego się śledztwa jest pożar. Po wypadku dwa kolejne samochody, które za nim jechały, zderzyły się z samochodem elektrycznym, w wyniku czego poważnie uszkodzona Tesla zapaliła się, a następnie, według naocznych świadków, eksplodowała. Przypuszcza się, że w wyniku zderzenia doszło do detonacji akumulatora samochodu znajdującego się pod podłogą, choć producent wcześniej deklarował, że jest całkowicie bezpieczny. Tesla zauważył, że akumulator samochodu został zaprojektowany tak, aby zminimalizować ryzyko pożaru. Ale jeśli dojdzie do pożaru, ogień będzie się rozprzestrzeniał powoli, aby pasażerowie mieli czas na opuszczenie kabiny.

Należy zauważyć, że według naocznych świadków operatorowi udało się wydostać z samochodu jeszcze przed wybuchem. Jego śmierć nie była więc związana z oparzeniami ciała, ale była przyczyną obrażeń odniesionych w wyniku zderzenia.

Firma wskazała, że ​​ponad 200 Tesli jeździ codziennie po tym odcinku autostrady w trybie autopilota i nigdy wcześniej nie było tam żadnych incydentów z dronami.

Tesla zaproponowała własną wersję pożaru i następującej po nim eksplozji - odbojnik, w który rozbił się samochód, miał złagodzić cios, ale z jakiegoś powodu tak się nie stało. Możliwe, że ta sekcja błotnika została albo nieprawidłowo zamontowana, albo wcześniej uległa podobnej kolizji i od tego czasu nie została wymieniona.

Ale National Highway Traffic Safety Administration nie zamierza zwracać szczególnej uwagi na powstały pożar. Najważniejsze jest ustalenie przyczyn wypadku z Teslą w Kalifornii. Amerykański regulator drogowy coraz częściej staje przed koniecznością zbadania roli technologii bezzałogowych, pisze The Wall Street Journal.

Amerykańscy urzędnicy i politycy coraz częściej mówią o konieczności rewizji przepisów w związku z rozwojem przemysłu samochodów autonomicznych.

ZDJĘCIE i WIDEO z miejsca wypadku śmiertelnego z Teslą:

Amerykanie boją się dronów i wyrażają agresję

Według ankiety przeprowadzonej przez American Automobile Association (AAA) prawie dwie trzecie (63%) Amerykanów obawia się podróżowania całkowicie niezależnym samochodem.

Śmierć rowerzysty w Arizonie () i ostatni wypadek ze śmiercią osoby w kabinie Tesli tylko potęgują te obawy.

Rowerzyści z San Francisco złożyli wcześniej petycję do władz Kalifornii, prosząc ich, aby nie zezwalali na testowanie autonomicznych samochodów na ulicach stanu bez kierowców, ponieważ istniejące technologie nie są jeszcze wystarczająco bezpieczne.

Departament Pojazdów Samochodowych w amerykańskim stanie Kalifornia odnotowuje wzrost liczby od początku 2018 roku. Jak się okazało, ze wszystkich wypadków z udziałem pojazdów bezzałogowych zarejestrowanych w pierwszym miesiącu roku prawie jedna trzecia była z winy pieszych, którzy wyrażali agresję i atakowali samochody.

W większości stanów USA obowiązuje zasada, że ​​podczas testów autonomicznego samochodu za kierownicą musi siedzieć człowiek. Kalifornia pod koniec lutego zrezygnowała z takiej zasady. Brak operatora w kabinie stanie się legalny od kwietnia 2018 roku. Jednak jak dotąd żadna z firm nie wystąpiła o takie zezwolenia.

Ponadto Amerykanie obawiają się, że hakerzy mogą uzyskać zdalny nieautoryzowany dostęp do systemów sterowania bezzałogowymi pojazdami – w celu uruchomienia silnika, układu kierowniczego, układu hamulcowego – i ich wyłączenia, a także zablokowania osób w samochodzie.

Eksperci ostrzegają, że potencjalnie jest to możliwe poprzez zdalne hakowanie samochodów wyposażonych w funkcję zdalnego sterowania. W końcu nowoczesne samochody są „otwartymi drzwiami” dla hakerów, a wrogie państwa lub terroryści mogą skorzystać z okazji, aby je zhakować, zamieniając samochód w śmiertelną broń.

Hakerzy są już w stanie przejąć kontrolę nad każdym samochodem wyprodukowanym od 2005 roku, ale niektóre samochody wyprodukowane w 2000 roku również są zagrożone.

„Każdy kraj, który byłby w stanie rozpocząć cyberatak, może zabić miliony cywilów poprzez włamywanie się do samochodów” – powiedział Justin Kappos, specjalista ds. bezpieczeństwa komputerowego na Uniwersytecie Nowojorskim.

I podczas gdy producenci samochodów spierają się o czas wprowadzenia autonomicznych samochodów na światowy rynek, eksperci ds. cyberbezpieczeństwa malują raczej ponury obraz „terrorystycznego” potencjału dronów, których systemy można zhakować jak każdy inny komputer.

A przed takim włamaniem bardzo trudno się obronić - wystarczy jeden błąd, aby system był dostępny dla hakerów. Nawet dla organizacji takiej jak Agencja Bezpieczeństwa Narodowego USA (NSA), która posiada wszystkie potrzebne zasoby techniczne i intelektualne, głównym pytaniem nie jest „czy” nastąpi potencjalny atak, ale „kiedy” się to stanie. W odniesieniu do dronów jednym z głównych zagrożeń może być tzw. Twórcy wirusów koncentrują swoje wysiłki właśnie na znalezieniu takich nieznanych luk w oprogramowaniu, które w przypadku powodzenia dają im kontrolę nad całym systemem, a nie pojedynczymi jego obiektami.

Tesla straciła trzy miliardy dolarów w ciągu miesiąca

Prognoza pozostaje „negatywna”, co wskazuje na możliwość dalszego pogorszenia ratingu kredytowego.

Od początku marca akcje Tesli spadły o 25%. Kapitalizacja Tesli spadła w ciągu miesiąca o 14,6 miliarda dolarów. Akcje spadają z powodu obaw inwestorów o brak funduszy, a także z powodu fatalnego skandalu na California Highway 101. Założyciel i dyrektor generalny Elon Musk stracił około 3 miliardów dolarów w ciągu zaledwie miesiąca.

Aby spłacić dług i uniknąć niedoboru płynności, zarząd Tesli będzie musiał w najbliższej przyszłości pozyskać znaczny kapitał.

Jak już wiemy, 23 marca na autostradzie w pobliżu Mountain View doszło do tragicznego wypadku z udziałem Tesli Model X - samochód elektryczny z dużą prędkością uderzył w betonową przegrodę, po czym zderzył się również z samochodami Mazdy i Audi. Kierowca Modelu X zmarł w szpitalu z powodu odniesionych obrażeń. Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wszczęła dochodzenie w sprawie wypadku, a media podały, że zmarły kierowca wielokrotnie skarżył się na awarię autopilota Tesli. A ostatniej nocy Tesla oczyścił punkt autopilota.

Po przeanalizowaniu danych zebranych z komputera pokładowego zniszczonego Modelu X, producent potwierdził, że funkcja autopilota była włączona w momencie kolizji.

Według Tesli, tuż przed momentem zderzenia, kierowca otrzymał kilka powiadomień wizualnych i jeden dźwiękowy sygnał ostrzegawczy, aby zasiąść za kierownicą. Dane z komputera pokładowego wskazują, że autopilot prowadził samochód sześć sekund przed zderzeniem z rozdzielaczem, a kierowca w ogóle nie trzymał kierownicy. Producent twierdzi również, że kierowca miał co najmniej pięć sekund i niezakłócony widok na odległość 150 metrów, aby uniknąć kolizji, ale sądząc po zapisach komputera pokładowego, nie było żadnych działań.

Ponadto odrębnie zaznacza się, że konsekwencje kolizji były tak katastrofalne, że ogrodzenie z bariery pochłaniającej energię zostało zniszczone w wyniku poprzedniego wypadku, a służby drogowe nie miały jeszcze czasu na jego naprawę.

Przypomnijmy, że zderzenie było tak silne, że doprowadziło do zapłonu pakietu akumulatorów, zaprojektowanego w taki sposób, aby zapobiec takiemu wynikowi.

„Nigdy nie widzieliśmy tak poważnego poziomu uszkodzeń Modelu X po wypadku”, powiedział producent w pierwszym oświadczeniu.

Niestety Tesla nie podaje danych o prędkości, z jaką poruszało się auto, ale była ona wyraźnie wysoka.

Tesla zdaje sobie sprawę, że jej autopilot jest niedoskonały, jednocześnie podkreślając wyższość własnego rozwiązania nad alternatywnymi systemami wspomagania kierowcy. Nawiązując do statystyk WHO (1,25 mln osób rocznie ginie w wypadkach drogowych na całym świecie), firma zauważa, że ​​przy obecnym poziomie bezpieczeństwa samochody Tesli mogłyby potencjalnie uratować około 900 tys. ludzkich istnień. Innymi słowy, gdyby tylko Teslas jeździł po świecie, to liczba zgonów na drogach spadłaby o ponad 70%. Firma spodziewa się, że w przyszłości autonomiczne samochody będą 10 razy bezpieczniejsze niż samochody kierowane przez człowieka.

Tych stwierdzeń nie można nazwać absurdalnymi, zwłaszcza biorąc pod uwagę wiele przypadków, w których autopilot Tesli, który wciąż jest rozwijany, ratował ludzkie życie i zapobiegał wszelkim kolizjom. Ponadto nie należy zapominać, że seryjne pojazdy bezzałogowe jeszcze nie istnieją na rynku, na tym etapie wszystkie technologie autonomicznej jazdy są dopiero opracowywane i doskonalone.

Z drugiej strony niedawny przypadek autonomicznego samochodu Ubera i obecny przypadek Modelu X rodzą wiele pytań. W przypadku Modelu X nie jest jasne, dlaczego system w ogóle nie zareagował i pozwolił na uderzenie samochodu w separator w biały dzień. Przynajmniej system hamowania awaryjnego powinien zadziałać. Producent nie podaje jeszcze żadnych dodatkowych wyjaśnień. Głupotą jest zaprzeczać, że autonomiczne samochody to nasza przyszłość, ale jedno jest teraz jasne: odpowiednie technologie są wciąż zbyt „surowe”, a ostatnie błędy kosztem ludzkiego życia spowolnią ich rozwój, bez względu na to, jak bardzo będzie to smutne być może. Innymi słowy, samochody Tesli lub jakiekolwiek inne samochody, które jeżdżą swobodnie bez kierowcy na terenie Stanów Zjednoczonych lub jakiegokolwiek innego kraju, nie pojawią się wkrótce. Chciałbym się jednak mylić.

Magazyny nie zostały jeszcze odzyskane z powodu poważnego uszkodzenia pojazdu elektrycznego, ale Tesla ujawniła szczegóły katastrofy.

• Z powodu poważnych uszkodzeń spowodowanych kolizją nie byliśmy w stanie odzyskać kłód.
• Ściśle współpracujemy z władzami w celu odzyskania dzienników z komputera.
• Nasze dane pokazują, że pojazd elektryczny przejechał około 85 000 razy na Autopilocie w tej sekcji od 2015 r. i 20 000 razy od początku roku bez incydentów. Każdego dnia odbywa się tu 200 udanych przejazdów Autopilotem.
• Powodem tak silnej kolizji jest płot dzielący, aby zmniejszyć uderzenie. Został usunięty lub uszkodzony bez wymiany. Rysunek przedstawia stan normalny i dzień przed incydentem. Nigdy wcześniej nie widzieliśmy takiej deformacji Modelu X.

• Baterie są zaprojektowane tak, aby w rzadkich przypadkach, gdy pojawia się pożar, rozprzestrzeniał się powoli. Pasażerowie mają wystarczająco dużo czasu, aby wysiąść z samochodu. Według świadków jest podobnie jak tutaj. Do czasu, gdy pożar mógł stanowić zagrożenie dla kierowcy, Model X był już pusty. Uszkodzenia mogą doprowadzić do pożaru, niezależnie od typu pojazdu. Samochód na gaz w Stanach Zjednoczonych jest pięć razy bardziej podatny na pożar niż samochód elektryczny Tesla.

Po katastrofie Tesli X