Do śledzenia samochodów proponuje się wykorzystanie systemu nawigacji ERA-GLONASS, który został pierwotnie opracowany, aby pomóc osobom, które uległy wypadkowi.
Pomysł radykalnego rozwiązania problemu łamania przepisów ruchu drogowego przez rosyjskich kierowców narodził się w rządzie Federacji Rosyjskiej. Ministrowie uważają, że od 2020 r. wszystkie nowe samochody powinny być wyposażone w „czarne skrzynki” - urządzenia, które na podstawie sygnału systemu GLONASS będą monitorować ruch samochodu i przekazywać wszystkie informacje do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.
Według Izwiestii inicjatywę ogłosił wiceminister transportu Federacji Rosyjskiej Aleksiej Cydenow na spotkaniu z wicepremierem Dmitrijem Rogozinem. Wiadomo, że plan otrzymał wsparcie, w wyniku czego Ministerstwo Przemysłu i Handlu, Ministerstwo Komunikacji, Ministerstwo Gospodarki, Ministerstwo Transportu i państwowe przedsiębiorstwo GLONASS JSC otrzymały polecenie przestudiowania projektu i przygotowania propozycji do jego realizacji.
Subtelności techniczne: od ratowników do kontrolerów
Przygotowanie całkowitego nadzoru nad wszystkimi rosyjskimi pojazdami zostało wpisane przez rząd jako utworzenie „Zjednoczonego środowiska państwowego do przekazywania informacji nawigacyjnych otrzymywanych z tachografów i innych urządzeń technicznych z funkcjami pomiarowymi” (EGSNI). Koncepcja ma zostać wdrożona na bazie stworzonej pierwotnie z myślą o osobach, które uległy wypadkowi: skrót „ERA” oznacza „ratunek w razie wypadku”.
Podczas tworzenia systemu zaproponowano, aby czujnik GLONASS przekazywał ratownikom i lekarzom dokładne współrzędne samochodu, który uległ wypadkowi. Jednak teraz władze chcą wykorzystać możliwość dokładnego określenia każdego samochodu do śledzenia transportu jako całości.
Recenzenci zauważyli, że chodzi o rozbudowę funkcji, a nie o tworzenie nowego systemu. Faktem jest, że obowiązkowa instalacja jednostek śledzących systemu ERA-GLONASS od 2020 roku jest określona w przepisach technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej. W trybie normalnym ERA-GLONASS rozpoczęła pracę 1 stycznia br. To prawda, że na razie są w nią wyposażone tylko pojedyncze samochody: Łada, Mercedes, Bentley i kilka innych marek.
Tymczasem szpiegowanie ruchu pojazdów i wysyłanie meldunków do policji drogowej to nie wszystkie możliwości, z których może skorzystać system ratunkowy. dzięki czemu można go wykorzystać do zdalnego wyłączania silnika. Zwolennicy tego pomysłu argumentowali, że innowacja może pomóc w schwytaniu złodziei samochodów i innych przestępców.
Pewna niepewność
Perspektywy ERA-GLONASS jako systemu ratunkowego nie budzą wątpliwości. Jednak próba dodania do niego dodatkowej funkcjonalności rodzi bardzo złożone problemy, zarówno techniczne, jak i finansowe, twierdzą obserwatorzy. Po pierwsze dotyczy informacji, z którymi masz do czynienia. W Rosji są 42 miliony pojazdów; Przekazywanie danych tylko o rozbitych samochodach to jeden poziom złożoności, podczas gdy śledzenie i analiza zachowania wszystkich samochodów to zupełnie inny - podkreślają eksperci.
Ponadto w korytarzach władzy wciąż nie ma jednego pojęcia, dlaczego tak naprawdę konieczne jest monitorowanie kierowców. „Przedstawiciele Ministerstwa Transportu nad stylem jazdy, ale nam to jednak przedstawiono jako narzędzie do ubezpieczenia: aby ubezpieczyciele mogli ocenić, jak jeździ kierowca i mogli zastosować zmniejszające lub zwiększające współczynniki” Jurij Swiesznikow, prezes Moskiewski Związek Transportowy, powiedział dziennikarzom.
Otwarta pozostaje również kwestia finansowania projektu: państwo zainwestowało już ponad 3,9 mld rubli w stworzenie systemu i wydaje się, że nie zamierza wydawać więcej pieniędzy. Przynajmniej projekt powinien być finansowany przez państwo tylko przez pierwsze trzy lata funkcjonowania, po czym będzie musiał osiągnąć samowystarczalność.
Według gazety Izwiestia Ministerstwo Transportu odłożyło na czas nieokreślony obowiązkowe wprowadzenie „czarnych skrzynek” w samochodach. Publikacja ta została poinformowana przez źródło w wydziale. Wcześniej zakładano, że w latach 2015-2016 wszystkie nowe samochody sprzedawane na rynku rosyjskim będą wyposażone w rejestratory lotu. Ale czy są potrzebne w samochodach w Rosji? Za Rulem.RF zwrócił się do Głównego Analityka Partnerstwa Niekomercyjnego GLONASS o odpowiedź na to pytanie Andriej Ionin.
- Temat wykorzystania motoryzacyjnych „czarnych skrzynek” w Rosji (Event Data Recorder, EDR – bezpieczne urządzenia do rejestrowania parametrów technicznych pracy podzespołów i zespołów), poruszony dopiero w artykule Izwiestia, w rzeczywistości ma kilka różnych aspektów do omówienia .
Pierwszy- techniczne możliwości tworzenia takich urządzeń. Naprawdę istnieje taka możliwość, a wielu producentów samochodów (np. GM) z własnej inicjatywy i na własne potrzeby montuje „czarne skrzynki” w swoich samochodach od 1995 roku, głównie pojazdów premium i ciężkich, ponieważ urządzenia są nadal dość drogie - około 1000 dolarów. Jednocześnie lista zarejestrowanych parametrów i protokoły rejestracji są różne dla różnych producentów samochodów.
druga- państwowe regulacje w tym zakresie. Tu najdalej posunęły się Stany Zjednoczone, gdzie po kilku latach trudnych dyskusji ustanowiono krajowe normy (protokoły i zestaw rejestrowanych parametrów) dla „czarnych skrzynek”, które od przyszłego roku staną się obowiązkowe dla nowych aut, a procedura dostępu do tych informacji w razie wypadku jest prawnie określona.
W Rosji kwestia ustalenia krajowych wymagań dla „czarnych skrzynek” i warunków obowiązkowego wyposażenia w nie nie wyszła jeszcze nawet poza ramy pomysłu i wstępnych dyskusji. I oczywiście nie było i nie ma ram regulacyjnych na szczeblu krajowym. Ważna jest również inna sprawa: od 1 stycznia 2015 r. w Rosji działa państwowy system „ERA-GLONASS”, który rozwiązuje kluczowe zadanie dla osób uczestniczących w wypadku - przekazanie połączenia alarmowego i współrzędnych wypadku do służb odpowiedzi. Urządzenia ERA-GLONASS staną się obowiązkowe dla nowych samochodów od 1 stycznia 2017 r. W USA nie ma takiego systemu. Dlatego samo przeniesienie amerykańskich standardów na rosyjską ziemię jest po prostu nieskuteczne. Ponadto w sytuacji rosyjskiej, w celu przyspieszenia wdrażania wszelkich innowacyjnych rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa transportu oraz minimalizacji kosztów obywateli i budżetu na te cele, uzasadnione jest wykorzystanie możliwości projektu ERA-GLONASS. Na przykład realizacja idei samochodowej „czarnej skrzynki” w Rosji jest możliwa poprzez rozszerzenie obowiązkowej funkcjonalności urządzenia ERA-GLONASS, przede wszystkim poprzez podłączenie go do komputera pokładowego w celu pobrania parametrów technicznych (obecność pamięci wewnętrznej jest już obowiązkowa dla urządzeń ERA-GLONASS) ). Jednak takie rozwinięcie projektu ERA-GLONASS nie było dotychczas omawiane.
Trzeci osobnym pytaniem jest lista parametrów technicznych do rejestracji. Na przykład w USA wśród takich obowiązkowych parametrów do rejestracji są: prędkość pojazdu, sterowanie pedałem gazu, włączenie/wyłączenie hamulca głównego, użycie pasów bezpieczeństwa kierowcy, użycie poduszek powietrznych i inne. Wszystkie one są oczywiście bezpośrednio związane z analizą przyczyn i okoliczności wypadku. Nagrywanie informacji głosowych z przedziału pasażerskiego, co oczywiście jest największym problemem dla obywateli, nie jest brane pod uwagę - tutaj analogia z „czarnymi skrzynkami” dla samolotów nie działa.
„Czarne skrzynki” pojawią się we wszystkich samochodach w Rosji. Rząd zatwierdził ten projekt. Rejestratory będą rejestrować dane o ruchu i stanie pojazdów, następnie za pomocą systemu GLONASS informacje będą przekazywane do Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego. Czy w samochodach potrzebne są czarne skrzynki? Daleko od nich wszystkich – uważa Michaił Blinkin, przewodniczący rady społecznej przy Ministerstwie Transportu, dyrektor Instytutu Ekonomiki Transportu w Wyższej Szkole Ekonomicznej.
„Historia była dyskutowana od dawna – nie pierwszy miesiąc i nie pierwszy rok. Istnieją różne punkty widzenia. Rząd pozwolił mi to wypracować, jeśli jako ekspert dostanę to do badań, moja wstępna opinia jest negatywna. Ale trzeba dokładnie wypracować wszystkie okoliczności, od technicznych, bo obecna flota to 50 milionów samochodów i dodatkowe wyposażenie - jak jest i jakie będzie. W pełni przyznaję przydatność w profesjonalnych pojazdach, takich jak autobusy międzymiastowe - więcej niż, ale na zwykłym szezlongu filisterskim, który przewozi mnie drogo - nie widzę większego sensu ”- uważa Blinkin.
Wcześniej wiceminister transportu Aleksiej Cydenow zasugerował bezbłędne instalowanie „czarnych skrzynek” we wszystkich nowych samochodach od 2020 roku. Według MSW od początku roku w Rosji doszło do 13 tys. wypadków drogowych z ofiarami śmiertelnymi. Z punktu widzenia poprawy bezpieczeństwa na drogach pojawienie się „czarnych skrzynek” jest uzasadnione – powiedział TASS Konstantin Krokhmal, szef publicznego systemu „Zapewnienie bezpieczeństwa na drogach”.
„Możesz wziąć analogię z transportem lotniczym – nie możesz na przykład umieścić „czarnej skrzynki” na lotni. Samochód jest produktem masowej konsumpcji, w Rosji jest ich ogromna liczba. Gra nie jest warta świeczki. Ale pomysł jest jak najbardziej słuszny – o ile rozumiem, cały transport publiczny będzie wyposażony w „czarne skrzynki”, zgadza się. Po drugie, taksówki muszą być wyposażone, bo kierowca odpowiada nie tylko za siebie i pasażerów, ale także za otaczających go ludzi. A najważniejszym punktem są oczywiście gwałciciele. Udowodnienie naruszenia ograniczenia prędkości może być bardzo trudne i tak dalej ”- wyjaśnił Krokhmal dla Kommiersant FM.
W Internecie można znaleźć instrukcje montażu analogu „czarnej skrzynki” w samochodzie. Dla entuzjastów samochodów specjalne urządzenie będzie kosztować około 8 tysięcy rubli. Po prostu na świecie nie ma jeszcze gotowego rejestratora do samochodów osobowych, co oznacza, że trzeba go będzie wymyślić, co jest bardzo drogie. Państwo nie zapłaci za wdrożenie – mówi Iwan Fediakow, dyrektor generalny agencji informacyjno-analitycznej Infoline.
„W tym przypadku narażamy się na ryzyko wymyślenia pewnego roweru i zapłacenia za niego znacznie więcej, niż gdybyśmy korzystali z gotowego rozwiązania. Będziemy musieli opracować ten system od podstaw, zastanowić się, jak go wdrożyć, jak pracować nad jego błędami, jak zaktualizować te systemy, ponieważ to wciąż nie jest oprogramowanie, które można aktualizować przez Internet. I trzeba będzie za to dużo zapłacić, a w warunkach niezbyt korzystnej koniunktury w naszym kraju opłata ta może stać się po prostu nie do zniesienia dla uczestników rynku. Czy jest to zwykły entuzjasta motoryzacji, czy też producenci samochodów muszą za to płacić, na tle tego, że sprzedaż samochodów w tym roku gwałtownie spada i ryzykujemy wymianę na najgorszy rok 2009” – podkreślił Fedyakov.
W grupie roboczej, która powinna zajmować się wprowadzeniem „czarnych skrzynek” w samochodach, znajdą się Ministerstwo Przemysłu i Handlu, Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, Ministerstwo Łączności, Ministerstwo Finansów oraz Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, a także pracowników Banku Centralnego, systemu GLONASS i grupy AvtoNet.
Aleksandra Żarkowa
Rząd Federacji Rosyjskiej w zasadzie zgodził się z ideą wyposażenia wszystkich samochodów w „czarne skrzynki” – specjalne urządzenia, które rejestrują i przesyłają dane o ruchu i stanie pojazdu. 28 października wicepremier Arkady Dworkowicz zarządził utworzenie międzyresortowej grupy roboczej, która przygotuje scenariusz zmian regulacji prawnych umożliwiających wprowadzenie inteligentnych systemów telematycznych (ITS). W ramach organizacji ITS dyskutowane jest wyposażenie wszystkich pojazdów eksploatowanych w Federacji Rosyjskiej w urządzenia pokładowe kontrolujące stan wszystkich systemów pojazdu.
Nadzorujący kompleks transportowy wicepremier Arkady Dworkowicz poinstruował resorty (Ministerstwo Przemysłu i Handlu, Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, Ministerstwo Łączności, Ministerstwo Finansów, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych), Bank Rosji, partnerstwo non-profit GLONASS i grupa AutoNet Narodowej Inicjatywy Technologicznej w celu stworzenia międzywydziałowej grupy roboczej. Mówimy o stworzeniu jednego środowiska do gromadzenia, przetwarzania i przekazywania prawie wszystkich informacji o lokalizacji i stanie samochodu. Konkretne pakiety informacji będą zdeterminowane potrzebami: możliwe jest przekazanie danych o obciążeniu osi ciężarówki (rozwiązuje to kwestię ważenia przewożonego towaru), stylu jazdy konkretnego kierowcy (do sporządzenia ubezpieczenia umowy), konieczność naprawy lub wymiany niektórych podzespołów (w przypadku serwisu samochodowego).
Nowa infrastruktura ITS umożliwi także realizację wszystkich procesów zarządzania ruchem, jakie dają możliwości budowanych obecnie Inteligentnych Systemów Transportowych w Moskwie, Petersburgu i Kazaniu. Mówimy o „inteligentnych” systemach nadzoru, które rozpoznają pojazdy, systemie „Inteligentny Transport Publiczny”, który pozwala na optymalizację tras i interwałów, systemie „Inteligentne parkowanie” itp.
Nie ma jeszcze mowy o budżecie projektu - dyskutowany jest tylko pomysł i wypracowywana jest procedura jego realizacji. Jak wynika z pisma zastępcy szefa Ministerstwa Transportu Aleksieja Cydenowa, obecne programy państwowe (np. „Rozwój systemu transportowego” na okres do 2020 r.) nie przewidują inwestycji w ITS, a podmioty tworzą je na własny koszt i w oparciu o własne potrzeby.
Andrey Nedosekov, szef JSC GLONASS, zaproponował przetestowanie proponowanego rozwiązania technicznego i, na podstawie wyników, określenie możliwości wdrożenia systemu i sprzętu produkcyjnego w Federacji Rosyjskiej.
Aleksander Gurko, prezes Partnerstwa Niekomercyjnego GLONASS, powiedział Izwiestia, że do realizacji planów konieczne jest utworzenie konsorcjum projektowego rosyjskich przedsiębiorstw i organizacji.
Uważamy za celowe opracowanie dwóch „map drogowych”: jednej dla udoskonalenia regulacji prawnych i regulacyjno-technicznych, a drugiej – dla integracji tworzonego systemu z innymi państwowymi systemami informacyjno-informacyjnymi i nawigacyjnymi.
Wyposażanie samochodów w „czarne skrzynki” stało się ostatnio często poruszanym tematem. Ponieważ wiele samochodów, takich jak ciężarówki i autobusy pasażerskie, już ma być wyposażonych w tachografy i terminale Glonass. Samochody ciężarowe wyposażone są również w „platony” – urządzenia do pobierania opłat za korzystanie z dróg federalnych. Od 2020 roku terminal ERA-GLONASS (jest to system pomocy w razie wypadku drogowego, co wynika z nazwy – ERA oznacza „ratunek w razie wypadku”) stanie się również obowiązkowym atrybutem dla wszystkich produkowanych samochodów. na terytorium Unii Celnej. Innymi słowy, idea „czarnej skrzynki” dla samochodu jest już realizowana w taki czy inny sposób. Dzieje się to jednak w dość fragmentaryczny, a czasem niespójny sposób – w efekcie właściciel np. ciężkiej ciężarówki musi zainstalować trzy różne urządzenia. Dlatego obecnie dyskusje na temat niedalekiej przyszłości telematyki transportu sprowadzają się głównie do tego, jak najlepiej gromadzić i przechowywać całą ilość informacji otrzymywanych z maszyn oraz jak wykorzystać je w przyszłości. Idee wyrażane są bardzo różnie: od zdalnego monitorowania przestrzegania przepisów ruchu drogowego po zapewnienie możliwości zdalnego wyłączenia silnika skradzionego samochodu.
Igor Cheresh, Business Development Director JSC T-1 Group, zauważył, że stworzenie przez państwo środowiska do rozwoju ITS może zapewnić rosyjskim firmom znaczną przejściową przewagę, dzięki której będą mogły tworzyć i wnosić swoje produkty do wymaganego poziomu wcześniej niż ich zagraniczni konkurenci.
Poprzednie rządowe działania na rzecz uregulowania rynku usług telematycznych były terminowe i skuteczne, więc mamy rozwinięty rynek telematyki samochodowej, chociaż 7-8 lat temu byliśmy daleko w tyle za innymi krajami – mówi Igor Cheresh. - Ta sama ERA-GLONASS już dla nas pracuje, ale jej europejski odpowiednik – eCall – nie jest jeszcze dostępny, chociaż projekt eCall rozpoczął się wcześniej. Dlatego uważam, że państwo musi nadal tworzyć warunki dla powstawania nowych, coraz bardziej złożonych i wyspecjalizowanych usług telematycznych. Rynek czeka na te kroki ze strony regulatorów.
Od 2017 roku obowiązkowe jest wyposażanie pojazdów w urządzenia wykrywające wypadki, które de facto są odpowiedniki „czarnych skrzynek” instalowanych w samolotach.
Przeznaczone są do odczytu i przechowywania różnych parametrów pojazdu, co w razie wypadku pozwoli z dużą dokładnością określić przyczynę wypadku. Według urzędników korzystanie z takiego sprzętu znacznie zmniejszy liczbę wypadków na rosyjskich drogach i podniesie poziom dyscypliny kierowców.
Długie pudełko na "czarne skrzynki"
Po raz pierwszy pomysł na obowiązkowe wprowadzenie „czarnych skrzynek” w kompletnym zestawie auta pojawił się w 2012 roku. Następnie Ministerstwo Transportu zwróciło się do rządu z prośbą o opracowanie możliwości zintegrowania „czarnych skrzynek” z pokładowym systemem pojazdów.
Zaplanowano, że już w latach 2015-2016 wszystkie samochody będą wyposażone w te urządzenia. Jednak obecne realia gospodarcze zmusiły władze do przesunięcia realizacji tej inicjatywy do 2017 roku. Co więcej, niektórzy urzędnicy nie wykluczają, że jeśli sytuacja w gospodarce nie ulegnie zmianie, kwestia „czarnych skrzynek” może zostać ponownie odłożona.
Jednocześnie tego projektu nie można nazwać całkowicie „zamrożonym” – obecnie trwają aktywne prace nad wprowadzeniem systemu i sprzętu „czarnej skrzynki”.
Jednocześnie przedstawiciele Ministerstwa Transportu przyznają, że realizację inicjatywy „utrudniają” czynniki ekonomiczne, a także brak norm państwowych regulujących korzystanie z „czarnych skrzynek” oraz prawa dostępu do zapisanych informacji. przez nich.
Dlatego eksperci podkreślają, że przed zobowiązaniem kierowców do instalowania w samochodach przenośnych rejestratorów konieczne jest wypracowanie odpowiednich ram regulacyjnych. Na poziomie legislacyjnym należy jasno określić, jakie parametry może rejestrować „czarna skrzynka”, w jakich przypadkach można wykorzystać informacje i kto może mieć do nich dostęp.
Co jest w czarnej skrzynce
Przypuszczalnie we wszystkich nowych samochodach będą instalowane przenośne rejestratory, a właściciele już wyprodukowanych samochodów będą mogli na zasadzie dobrowolności doposażyć swoje samochody. „Czarna skrzynka” została zaprojektowana w celu ustalenia pewnej listy parametrów, w tym: prędkości, osiągów silnika i skrzyni biegów, trasy samochodu, przyspieszenia wzdłuż 3 osi współrzędnych, kątów skrętu itp.
Rejestrator będzie mógł odbierać wszystkie podstawowe informacje nie tylko z komputera pokładowego, ale także ze wszystkich innych czujników automatycznych. „Czarna skrzynka” będzie zasilana z sieci elektrycznej maszyny, a ponadto będzie miała własne zapasowe źródło zasilania.
Oprogramowanie urządzenia zostanie zaszyfrowane, aby zapobiec włamaniom. Specjalnie przeszkoleni funkcjonariusze organów ścigania będą mieli prawo do odczytów z rejestratora.
Niektórzy urzędnicy oferują inną wersję wykorzystania tych urządzeń. Z ich inicjatywy towarzystwa ubezpieczeniowe będą miały możliwość samodzielnego wyboru dostawcy rejestratorów przenośnych i opracowania systemu zniżek dla kierowców, którzy zgodzą się zainstalować „czarną skrzynkę”.
W ten sposób firmy ubezpieczeniowe będą mogły zwiększyć bazę swoich klientów, a także wzrośnie zaufanie wśród ludności do przenośnych rejestratorów, co pomoże przyspieszyć wprowadzanie tych urządzeń.
Opinia eksperta
Wielu ekspertów zgadza się, że przeniesienie obowiązkowego aranżacji samochodów z „czarnymi skrzynkami” jest całkiem naturalne. Tak więc w dzisiejszych warunkach innowacje na dużą skalę są prawie niemożliwe, a wszystkie z nich są debugowane do lepszych czasów. Ponadto władze muszą pracować nad ramami prawnymi i dokładnie rozważyć wszystkie ich szczegóły.
Największe wątpliwości eksperci mają co do możliwości szybkiego wprowadzenia „czarnych skrzynek” ze względu na wysoki koszt tych urządzeń. Dodanie przenośnego rejestratora do pakietu samochodu krajowego przemysłu samochodowego spowoduje wzrost ceny samochodu prawie do poziomu samochodów zagranicznych. Może to prowadzić do zauważalnego „opadania się” popytu na rosyjskie samochody wśród ludności.
A biorąc pod uwagę, że już dziś na rynku motoryzacyjnym zauważalny jest spadek sprzedaży spowodowany kryzysem gospodarczym, wzrost cen samochodów może stać się mocnym „ciosem” dla rodzimego przemysłu motoryzacyjnego.
Jeśli chodzi o kierowców, ich opinie na temat inicjatywy Ministerstwa Transportu nieco się różnią. Z jednej strony właściciele samochodów traktują to jako pozytywną okazję do rejestrowania osiągów samochodu, co w razie wypadku pomoże zidentyfikować sprawcę wypadku i otrzymać wypłatę ubezpieczenia.
Z drugiej strony kierowcy nieco się martwią, że urządzenie podobno będzie w stanie nagrywać rozmowy w aucie. Otóż główną wadą „czarnych skrzynek” była jednogłośnie uznana ich cena.