W którym roku pojawił się motocykl. Krótka historia budowy rosyjskich motocykli

Pierwszy na świecie motocykl, a właściwie motocykl motorowy, został stworzony w 1885 roku przez Gottlieba Daimlera. Niemiecki wynalazca nie umiał jeździć na dwukołowym rowerze, dlatego jego motocykl miał jeszcze dwa boczne koła, aby zachować równowagę. Był w stanie przyspieszyć do 12 km / h, co było znaczną prędkością jak na tamte czasy. Rama wykonana z drewna i cztery drewniane koła, obite żelazem - ten „clunker” wcale nie przypominał współczesnego motocykla, do którego jesteśmy przyzwyczajeni. Ale to on posłużył jako podstawa do dalszego rozwoju pojazdów silnikowych. Rozkwit produkcji motocykli w ZSRR nastąpił nieco później niż w innych krajach europejskich, a mianowicie w latach pięćdziesiątych.

Pierwszym sowieckim motocyklem był motocykl Sojuz, który został wyprodukowany przez fabrykę Aviakhim i zaprojektowany przez inżyniera P. N. Lwowa, znanego z udziału w tworzeniu rzeźby „Robotnica i kobieta z gospodarstwa zbiorowego”. W 1924 roku, 22 sierpnia, wraz z innymi motocyklami radzieckimi i zagranicznymi, Sojuz pojechał z Moskwy do Charkowa i wrócił do stolicy, pokonując 1476 kilometrów. To był udany test, w którym Sojuz udowodnił, że potrafi konkurować z zagranicznymi markami. Pierwszy motocykl miał jednocylindrowy, czterosuwowy silnik, suche sprzęgło wielopłytkowe i tylko trzy biegi. Waga motocykla wynosiła 112 kilogramów, a maksymalna prędkość 70 kilometrów na godzinę. Przez 100 kilometrów spala 3 litry paliwa. Wadą było to, że przy dość dużej objętości - 500 centymetrów sześciennych silnik nie miał wystarczająco dużej mocy. Niestety, Sojuzowi nigdy nie pozwolono wejść do produkcji seryjnej, ponieważ Aviakhim, którego celem była budowa samolotów, nie był nastawiony na motocykle.

W przeciwieństwie do motocykla motorower ma mniej mocny silnik i jest przeznaczony do niskich prędkości - do 50 kilometrów na godzinę, a pojemność silnika motoroweru nie przekracza 50 metrów sześciennych. W 1958 roku w fabryce motocykli Krasnaya Zvezda Riga wyprodukowano pierwszy motorower w ZSRR, Riga-18. Model okazał się nie najlepszej jakości i po praktyce w czeskiej fabryce JAWA w 1961 roku rozpoczęła się seryjna produkcja już ulepszonych modeli - Riga-1. Model ten był dość lekki, tylko 45 kilogramów i osiągał prędkość 40 kilometrów na godzinę. Motorower posiadał jednocylindrowy, dwusuwowy silnik, uruchamiany pedałami, dwustopniową skrzynią biegów i dwutarczowym sprzęgłem olejowym. Motorowery były stale modernizowane, wypuszczając nowe modele. Nie było wymagane uzyskanie prawa jazdy na motorower, więc ten rodzaj transportu cieszył się szczególną popularnością wśród nastolatków. Ogólnie rzecz biorąc, motorower był uważany za modny środek transportu w czasach radzieckich, na przykład „Przygody elektroniki”, jeden z głównych bohaterów, Syroezhkin, jeździ motorowerem w Rydze. Po rozpadzie ZSRR na Łotwie rozpoczął się kryzys, aw 1998 roku wstrzymano produkcję motorowerów, a „Czerwoną Gwiazdę” sprzedano na części.

Skuter i skuter to nazwy tego samego pojazdu - lekkiego motocykla z wyprostowaną pozycją siedzenia. Silnik „młodszego brata” motocykla znajduje się za siedzeniem. Pierwszym skuterem w ZSRR jest „Wiatka VP-150”, wydana w 1957 roku w fabryce maszyn Vyatka-Polyanskiy. Radziecki model to kopia kultowego włoskiego skutera Vespa GS150, co oznacza osę. Rzeczywiście, włoski model, stworzony w 1946 roku przez Piaggio, jest pełen wdzięku, wyrafinowania i. W 1953 roku „Osa” całkowicie podbiła serca młodych ludzi, dzięki filmowi „Rzymskie wakacje”, w którym na skuterze „Vespa” pojawia się słynna aktorka Audrey Hepburn. Ważąca 118 kilogramów "Vyatka VP-150" jest w stanie rozpędzić się do 70 kilometrów na godzinę. Radziecki skuter ma jednocylindrowy silnik dwusuwowy o pojemności 148 cm3. Jednak model radziecki różni się od włoskiego. Włoski skuter ma cztery biegi, a radziecki - trzy. Stacyjka Vyatki jest oddzielnym urządzeniem umieszczonym na kierownicy, podczas gdy Wasp jest umieszczona w obudowie reflektora. Istnieją również różnice w kształcie prędkościomierza, napisów i innych szczegółów zewnętrznych. W szczególności flaga z czerwoną gwiazdą pyszni się na błotniku przedniego koła modelu radzieckiego. Vyatka VP-150 była najbardziej stylową hulajnogą w ZSRR, ale w 1966 roku została wycofana.

Żyjemy we współczesnym świecie i obserwujemy powstawanie nowych motocykli, motorowerów i skuterów. Z każdym rokiem stają się lepszej jakości, wygodniejsze, mocniejsze. Ale są też fani tak zwanych modeli retro, dla których są bardziej atrakcyjne. A takich fanów jest wielu. Istnieją całe kluby, w których ludzie wymieniają się doświadczeniami, zajmują się kupnem, sprzedażą i restauracją, przedłużając życie starych krajowych modeli.

Historia powstania pierwszego motocykla liczona jest zwykle od 1885 roku, czyli od momentu narodzin pierwszego niezawodnego silnika spalinowego, co doprowadziło do prawdziwej rewolucji w rozwoju tego typu transportu. Ale jeśli przez motocykl mamy na myśli dwukołowy pojazd z silnikiem, bez określania typu silnika, to laury pierwszego wynalazcy można bezpiecznie przekazać francuskiemu inżynierowi Louisowi Guillaume'owi Perrotowi, który w 1871 roku stworzył własny motocykl parowy. . W tym czasie Europa przeżywała prawdziwy boom rowerowy i każdy szanujący się inżynier uważał za swój obowiązek wprowadzenie jakiejś innowacji w ulepszaniu konstrukcji rowerów. Nie ustąpił też Perrault, który w 1868 roku otrzymał patent na swój własny model roweru. Jako podstawę swojego wynalazku Perrault wziął słynny rower Michauda z żelazną ramą i pedałami na przednim kole i wyposażył go w duże koło zamachowe, które pozwalało kierującemu autem nie zawsze na wysiłek poprzez naciskanie pedałów, ale od czasu do czasu. czas na odpoczynek, poruszając się bezwładnością. Następnym nowym elementem była pojedyncza rama rurowa, opatentowana przez Perrault w 1869 roku. Następnie wynalazca przystępuje do poszukiwań silnika, po opracowaniu elektrycznego napędu na tylne koła, a zatem z wyprzedzeniem, ponieważ elektrotechnika stawiała pierwsze kroki na tym świecie, a dobre silniki elektryczne po prostu nie istniały. Dlatego pomysłowy rozwój inżyniera pozostał na razie tylko na papierze. Już w 1871 roku Perrault tworzy silnik parowy wyłącznie do montażu na ramie roweru.

Ten jednocylindrowy silnik parowy, w przeciwieństwie do większości swoich poprzedników, był dość zwarty, ponieważ do pracy nie wymagał drewna ani węgla, ale łatwopalne ciecze o dużej przenikalności cieplnej: alkohol winny, nafta lub olej roślinny. Regulując palnik w komorze spalania można było zmieniać ilość pary dostarczanej do cylindra, co umożliwiło zmianę prędkości motocykla. Aby kontrolować ciśnienie pary, nad przednim kołem zamontowano manometr wyposażony w zawór do jego szybkiego zwalniania, co było bardzo ważnym urządzeniem w przypadku konieczności zwolnienia. Perrault wpierw wpadł na pomysł stworzenia broszury motocyklowej, w której opisał parametry techniczne swojego wynalazku, wskazał koszt 3000 franków i obiecał swoim potencjalnym nabywcom zwiększenie prędkości motocykla z 15 km / h do 35. km / h. Ale wybitny wynalazca nie był skazany na realizację swoich planów, ponieważ rozpoczęła się wojna francusko-pruska, która zakończyła się klęską Francji, a ludzie nie mieli czasu na wynalazki techniczne. A jednak nie zapomniano o wyjątkowym motocyklu parowym Perraulta. Teraz przebywa w muzeum zamku Schieux w prowincji Ile-de-France, a stowarzyszenie Przyjaciół Guillaume Perrot z francuskiego miasta Sorge chce oficjalnie zapewnić swojemu rodakowi tytuł pierwszego wynalazcy motocykla.
Amerykanie są szczerze przekonani, że prawo do nazywania się wynalazcą pierwszego motocykla przysługuje Sylvesterowi Howardowi Roperowi, który stworzył swoje dzieło w 1869 roku. Roper zainstalował dwucylindrowy silnik parowy, zasilany drobno zmielonym węglem, na rowerze Hznlon z żelazną ramą. Wynalazca zainstalował rączkę na kierownicy, która po obróceniu do przodu zwiększała prędkość motocykla, dostarczając więcej pary do cylindra, a gdy rączka została obrócona do tyłu, zmniejszyła się. Inżynier twierdził, że jego samochód może przyspieszyć do 60 km / hi łatwo wspiąć się na każdą górę, jednak z jakiegoś powodu albo nie pomyślał o udokumentowaniu wybitnych właściwości swojego samochodu, albo te dowody po prostu nie przetrwały. Sam motocykl do dziś jest doskonale zachowany i teraz zdobi muzeum w Smithsonian Institution w Stanach Zjednoczonych.


A jednak, pomimo udowodnionej możliwości zastosowania silników parowych w pojazdach dwukołowych, przyszłość należała do silników spalinowych. Pierwsza wersja silnika została opracowana przez włoskich inżynierów Nicolo Barsanti i Felice Matteucci w 1853 roku. Barsanti uważał, że silnik spalinowy w porównaniu do silnika parowego to ogromny przełom, ponieważ ma niezaprzeczalne zalety: bezpieczeństwo i zwartość. Jedyne, nad czym należało popracować, to zwiększenie sprawności silnika, co umożliwiłoby zastosowanie go w pojazdach.
W 1860 r. Belgijski wynalazca Jean Etienne Lenoir, który później został oficjalnie uznanym wynalazcą silnika spalinowego, projektuje własny model silnika zasilanego gazem z zapłonem iskrą elektryczną. To od pojawienia się tego roboczego egzemplarza wzrosła popularność takich silników, które mają niewątpliwe zalety: stosunkowo niski poziom hałasu i niski poziom wibracji. Jednak wynalazek Lenoira miał wiele wad, z których głównym był niewielki zasób, skłonność do samozapłonu i niską sprawność (sprawność tylko 4%).
Niemiecki wynalazca samouk Nikolaus August Otto zaczął zajmować się tymi niedociągnięciami. W wyniku długich poszukiwań Otto polegał na silniku czterosuwowym. Prace nad stworzeniem takiej instalacji były prowadzone wcześniej, ale nikt nie był w stanie stworzyć sprawnego silnika ze względu na problemy z zapłonem palnej mieszanki w najbardziej nieoczekiwanych sekwencjach, które nie mogły zapewnić równego i stałego przenoszenia mocy. Otto domyślił się, że rozwiązaniem tego problemu jest odpowiednia proporcja paliwa i utleniacza. Jednak wynalazca musiał jeszcze popracować nad synchronizacją układu wtrysku paliwa i jego spalaniem. Korzystając ze wsparcia słynnego wówczas przemysłowca i przedsiębiorcy Jogena Langena, Otto mógł spokojnie poświęcić cały swój czas i energię na stworzenie działającego silnika, aw 1876 roku wynalazca opatentował pierwszy czterosuwowy silnik w historii. Te cztery suwy, dzięki którym działa teraz każdy silnik samochodowy i większość silników motocyklowych: dolot, kompresja, suw mocy, wydech. I choć Otto stworzył konstrukcję silnika, która po raz pierwszy pod względem wydajności przewyższyła wydajność pary (sprawność wzrosła do 15%), to nie rozwiązano problemów zwartości silnika i odpowiedniego paliwa dla pojazdu.
Utalentowani niemieccy inżynierowie Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach pracujący w fabryce Otto zasugerowali swojemu pracodawcy poprawę parametrów technicznych swojego silnika, ale Otto nie chciał słyszeć o zmianie konstrukcji silnika. A dwaj zapaleni przyjaciele nie mieli innego wyjścia, jak potajemnie stworzyć nowy typ silnika spalinowego - dwusuwowy z prostym systemem dystrybucji gazu. Jednak pod koniec 1878 roku okazało się, że pierwszą osobą, której udało się rozwiązać ten problem, był inny niemiecki inżynier o nazwisku Karl Benz, który triumfalnie zakończył wieloletnią pracę nad stworzeniem tego samego silnika i uzyskał patent na swój wynalazek. . Wydarzenie to nie mogło powstrzymać dwóch kreatywnych ludzi od spełnienia marzenia o stworzeniu jeszcze doskonalszego silnika. W 1880 roku Daimler i Maybach na skutek nieporozumień z pracodawcą opuścili firmę krótkowzrocznego Otto i rozpoczęli samodzielną działalność polegającą na modelowaniu własnego silnika w oparciu o wynalazek byłego patrona. Daimler jako paliwo wykorzystuje benzynę, która w tamtym czasie była uważana za produkt uboczny rafinacji ropy naftowej i była używana jedynie jako środek czyszczący, wymagający ostrożnej obsługi ze względu na łatwo wytwarzające się wybuchowe opary. Jednak to łatwość odparowywania benzyny w niskich temperaturach zainteresowała Daimlera. W 1885 roku prace nad stworzeniem pierwszego silnika Daimlera zostały pomyślnie zakończone, a teraz konieczne było przetestowanie urządzenia, które rozwija moc jednej mocy przy 600 obr / min, wzmacniając je w każdym pojeździe. I tym transportem okazał się rower, który po zamontowaniu na nim silnika Daimlera śmiało można nazwać pierwszym na świecie motocyklem z silnikiem spalinowym oraz Maybachem, który jechał nim trzy kilometry z prędkością 12 km / h przed zdumioną publicznością był pierwszym motocyklistą. W tym samym roku inni wynalazcy otrzymali patent na swój motocykl.


Stworzenie motocykla nie było celem Daimlera i Maybacha, a jedynie wynikiem przetestowania nowego silnika na najprostszym ich zdaniem środku transportu. Dlatego motocykl był jedynym dwukołowym produktem tych wspaniałych ludzi. Niestety pożar w 1903 roku zniszczył motocykl, ale dzięki zachowanym rysunkom i staraniom pasjonatów wykonano kilka kopii tego wspaniałego wynalazku.
Nie można przecenić roli Francji w rozwoju technologii motocyklowej. Francuski wynalazca Albert de Dion i mechanik Georges Bouton jako pierwsi wymyślili, jak przyspieszyć silnik, obracając silnik do 2000 obr / min - prawie trzy razy więcej niż mogły wtedy istniejące instalacje. W 1895 roku towarzysze rozpoczęli masową produkcję takich silników i wyposażonych w nie trójkołowców. Produkty De Dion-Bouton i Trepardo były tak popularne w Europie, że wiele firm bezwstydnie kopiowało ich produkty.

Prototyp nowoczesnego motocykla został stworzony w Paryżu przez emigrantów z Rosji - braci Michaiła i Evgeny Vernerów. W 1897 roku wyprodukowali motocykl z jednocylindrowym, czterosuwowym silnikiem o mocy 0,75 KM nad przednim kołem. przy 1200 obr / min, wyposażony w zapłon żarowy i napęd pasowy na przednie koło. Takim motocyklem można było jeździć z prędkością 35 km / h, ale wynalazcy nie poprzestali na tym i wkrótce stworzyli nowy model z zapłonem elektrycznym, a następnie konstrukcję z mocniejszym silnikiem.


O ogromnej popularności takich modeli świadczy fakt, że produkcja w Niemczech i Wielkiej Brytanii odbywała się na licencji.
W 1898 r. Czeski przedsiębiorca Vaclav Klement, który wraz z mechanikiem Vaclavem Laurinem założył firmę produkującą rowery, kupił motocykl braci Werner podczas podróży do Paryża. Po powrocie z Paryża towarzysze postanowili rozpocząć eksperymenty mające na celu stworzenie podobnej maszyny. Dla lepszej stabilności motocykla zdecydowano się przenieść silnik w dolny róg ramy. Ten motocykl, który został wypuszczony w 1899 roku, posiadał jednocylindrowy, czterosuwowy silnik o mocy 1,75 KM, zapłon z iskrownika własnej konstrukcji, pasowy napęd na tylne koło i prędkość 55 km / h. Nieco później bracia Werner również doszli do tego samego rozwiązania w zakresie zmian konstrukcyjnych, odgadując, że opatentowali ten pomysł, dlatego oficjalnie są uważani za wynalazców współczesnego motocykla. W 1901 roku wypuścili model, nazwany „New Werner”, i stali się wzorem do naśladowania.

Na całym świecie jest uważana za datę urodzenia motocykla 29 sierpnia 1885. Tego dnia niemiecki wynalazca, inżynier Gottlieb Daimler wyjechał ze swojego warsztatu specjalnie zaprojektowanym dwukołowym wózkiem z zamontowanym na nim silnikiem benzynowym.
Właściwie Daimler nie myślał wtedy o stworzeniu motocykla - chciał tylko przetestować silnik. Ale tak się złożyło, że zastosowany przez niego schemat układu okazał się bardzo udany i przetrwał do dziś w prawie niezmienionym stanie.

Ciekawie będzie się dowiedzieć, że asystentem Gottlieba Daimlera w tym przedsięwzięciu był także Wilhelm Maybach, który od wieków rozsławił swoje nazwisko.Historycy mówią (co jest trudne do zweryfikowania), że po pierwszej w historii przejażdżce motocyklem śmiałek Wilhelm Maybach wykrzyknął: „Gratuluję, Gottlieb! To nie jest maszyna, ale kruszarka do kości! ”

Pierwsza „kruszarka do kości” miała drewnianą ramę o łącznej wadze 50 kilogramów z jednocylindrowym silnikiem benzynowym na napędzie pasowym o pojemności cylindra 254 cm3. Pierwszy motocykl rozwijał moc około pół koni mechanicznych i prędkość 12 kilometrów na godzinę (prędkość niewyszkolonego biegacza). Dość skromny jak na dzisiejsze standardy.

Zabawne jest to, że ten „dwukołowy pojazd” był tradycyjnie dwukołowy: po obu jego stronach znajdowała się dodatkowa para pomocniczych resorowanych kół. Jak nowoczesne rowery dziecięce. Same koła nie przypominały kół dzisiejszych "dwukołowych przyjaciół", lecz zostały wyjęte ze zwykłego przedpotopowego powozu: na metalowych obręczach i drewnianych "szprychach".

Nowe czasy zrodziły nowe potrzeby. Motocykl okazał się niezwykle popularny na przełomie XIX i XX wieku. A podczas wojny światowej został przyjęty przez wiele walczących krajów. W końcu motocykl był znacznie tańszy w produkcji niż samochód, przy jednoczesnym zachowaniu ważnych cech prędkości.

Niestety nastawienie na globalną motoryzację w połowie XX wieku doprowadziło do spadku popytu na motocykle. Kurs w kierunku produkcji tanich „popularnych” samochodów wybił ziemię spod kół motocykla. Moda na motocykle, nie jako środek transportu, ale jako przedmiot luksusowy i kultowy, zaczęła odradzać się w Ameryce w latach 60. ubiegłego wieku. Potem fala ta przetoczyła się przez resztę świata.

Rosja radziecka wyróżniała się w tym czasie. Podczas gdy na Zachodzie fala boomu samochodowego toczyła się z nową energią, a moda na motocykle albo zniknęła, albo znów odżyła, motocykl w rosyjskich prowincjach był stale poszukiwany do początku „czasów nowożytnych” - do połowy lat 90. ubiegłego wieku.

Motocykl Roper i Michaud

Po Roperze i Michaud było wystarczająco dużo osób, które chciały wyposażyć rower w silnik parowy, ale zwykle za podstawę przyjmowali samochody trójkołowe, a rezultat był czymś, co miało więcej wspólnego z historią motoryzacji niż motocykl. Z dwukołowych stworzeń należy zwrócić uwagę na motocykl Amerykanina Luciusa Copelanda, zbudowany przez niego w 1884 roku (według niektórych źródeł w 1881 roku).

Biorąc Star Spider-Bike, Copeland zainstalował cylindryczny kocioł na tylnym kole z odwróconym cylindrem nad kociołkiem. W zbiorniku paliwa znajdował się litr benzyny - według wynalazcy taka ilość paliwa powinna wystarczyć na godzinę pracy. Silnik rozwijał moc 0,25 litra. od. przy 1000 obr / min, podczas gdy cały zespół cylinder-kocioł ważył zaledwie 9 kg - to znakomita liczba jak na tamte czasy. Z silnika moment obrotowy był przenoszony paskiem na tylne koło. Copeland był nie tylko wynalazcą, ale także niestrudzonym promotorem nowego środka transportu. Wydał broszury i sam podróżował po całych Stanach Zjednoczonych, demonstrując w akcji swój cudowny aparat. Następnie zbudował kilka kolejnych dwu- i trójkołowych pojazdów z silnikami tego typu.

Z reguły rodzili się w warsztatach przyszłych producentów samochodów, którzy próbowali swoich sił w prostszej technologii.

To samo stało się z Gottliebem Daimlerem, który w 1885 roku po raz pierwszy zaprezentował publiczności pozory przyszłego motocykla. Wtedy był to bardzo oryginalny rower z silnikiem. Rama, podobnie jak koła, została wykonana z drewna. Co więcej, nie było dwóch, a cztery koła, a zamiast gumowych opon wszystkie były obite żelazem. Pod siedzeniem i między nogami „motocyklisty” znajdował się silnik spalinowy konstrukcji Daimlera o mocy 0,5 KM. Jako paliwa można użyć benzyny lub nafty. Aby uruchomić jednostkę napędową, początkowo konieczne było ogrzanie miedzianej rurki żarowej za pomocą grzejnika benzynowego, który później zapalił palną mieszaninę. Silnik został uruchomiony za pomocą korby i jeśli wszystko poszło dobrze, operacja ta trwała około minuty.

Aby rozpocząć jazdę, kierowca wyregulował siłę naciągu dwóch płaskich skórzanych pasów, które przenosiły moc silnika na tylne koło. Zatrzymanie osiągnięto poprzez poluzowanie pasów i dociśnięcie drewnianego klocka do koła pasowego tylnego koła. Cud ten ważył około 70 kilogramów i poruszał się ze średnią prędkością 12 km / h, co wywołało między innymi wielkie zaskoczenie. Bardzo często ludzie nie mogli zrozumieć, do czego służą dwa dodatkowe koła. Wyjaśnienie było tak proste, jak to tylko możliwe - Daimler po prostu nie wiedział, jak jeździć na rowerze, dlatego też nie mógł jeździć na motocyklu. Dwa boczne koła uratowane przed częstymi upadkami.

Pomimo prymitywności pierwszego wynalazku w świecie motocykli, ustalono podstawowe zasady jego tworzenia. G. Daimler wykonał swój motocykl głównie w celu przetestowania w praktyce i poznania właściwości silnika spalinowego.

Pierwszym zdesperowanym pilotem tej niezłomnej dwukołowej bestii z silnikiem spalinowym był Wilhelm Maybach.

Masowa produkcja w historii motocykli rozpoczęła się dopiero w 1894 roku, kiedy to dwóch rzemieślników, Hildebrand i Wolfmüller, stworzyło motocykl własnego projektu. Nieco później zaczął być sprzedawany w większości krajów europejskich.

Niestety sukces był krótkotrwały. Ze względu na bardzo oryginalny, ale wciąż nieudany projekt, handel stał się całkowicie nieopłacalny. Z tego powodu produkcja musiała zostać ograniczona w 1989 roku.

Równolegle z Hildebrandem i Wolfmüllerem, którzy rozpoczęli prace nad nowym, bardziej zaawansowanym modelem, w Paryżu sprzedawany był lekki motocykl zaprojektowany przez francuskich braci Wernera. Zasadniczo był to rower z małym silniczkiem zamontowanym nad kierownicą i przed przednim kołem. Ze względu na to, że wynalazcy motocykli nie poczynili jeszcze dużego postępu, ta wersja, podobnie jak jej poprzednicy, była napędzana paskiem.

Podobne projekty powstawały jeszcze w latach 50-tych!

W 1898 roku, krótko po Wernerach, swój motocykl stworzyli Czesi Clement i Laurin. Była to już bardziej zaawansowana maszyna niż motocykl. Silnik znajdował się pośrodku ramy i był wyposażony w zapłon iskrownikowy.

Przeniesienie siły na tylne koło zapewniał gruby płaski pas. Czesi, wraz ze swoim modelem, stali się ostatnim tomem w okresie, gdy wszyscy inżynierowie opracowywali motocykle mniej więcej tego samego projektu, nie wiedząc o tym. Nieco później, około lat 30., nastąpił podział, w którym niektórym się udało bardziej niż innym. Oczywiście I wojna światowa odcisnęła tu swoje piętno.

Motocykle zaczęły pojawiać się z wielką siłą nie tylko w Europie, ale także w Ameryce. Wraz z samochodami zajmowali ważne miejsce w życiu miast i wsi. Jedyna różnica polegała na tym, że mniej zamożni ludzie jeździli motocyklami niż samochodami.

Na przykład w Niemczech jednym z najbardziej rozpowszechnionych i dostępnych cenowo był prosty „DKW - 140”, wydany po raz pierwszy w 1922 roku przez producenta „Rasmussen AG”.

Motocykl zaczął być wypuszczany na cześć rowerów o tej samej nazwie, a ogromną popularność zyskał dzięki biegowi po Niemczech. W trakcie tego ostatniego pojawiły się takie cechy jak prostota i dobre właściwości jezdne. Po drodze spalał około dwóch litrów paliwa na 100 kilometrów i poruszał się z maksymalną prędkością 65 km / h. Niełatwo sobie wyobrazić, że ważył tylko 46 kilogramów i włączał go naciskając dźwignię nożną. Fotel został zaprojektowany dla jednej osoby, ale z tyłu bagażnika można było umieścić niewielkie obciążenie.

Firma BMW produkująca silniki lotnicze wyprodukowała pierwszy motocykl w 1923 roku. Model nosił oznaczenie „R42” i już wtedy zawierał zastrzeżone cechy motocykli BMW, przejawiające się później w innych wersjach pojazdów dwukołowych.

Osiągnięto na nich wiele sukcesów sportowych w kolejnych latach, głównie w klasie motocykli z przyczepą boczną. Co więcej, w 1929 roku BMW ustanowiło światowy rekord prędkości, kilkakrotnie poprawiony do 279,5 km / h do 1937 roku. W szczególności pierworodny bawarski „R42” był wyposażony w dwucylindrowy, niskozaworowy silnik o mocy 12 KM. (prędkość obrotowa 4000 obr / min i prędkość maksymalna 95 km / h, która, jak widać powyżej, została znacznie poprawiona).

Zdecydowanie najbardziej oryginalnym motocyklem tamtych czasów była Republika Czeska, sprzedana przez czeskiego klienta jako Cechie i niemieckiego jako Böhmerland. Wynikało to z faktu, że zakład znajdował się na granicy z Niemcami.

Sam rower zwracał uwagę niezwykłą długością, która pozwalała na jazdę trzem kolarzom, siedzącym jeden po drugim. Koła mogą z łatwością przejść do samochodów. Z przodu zamontowano mocny reflektor, az tyłu dwa z czterech zbiorników paliwa.

Moc jednocylindrowego silnika tego „potwora” wynosiła 16 KM, skrzynia biegów była trzystopniowa z ręczną zmianą biegów (za pomocą długiej dźwigni). Przy masie 180 kilogramów ten kolos wyglądał jak prawdziwy żelazny „koń” w porównaniu z półmotocyklami, pół-rowerami.

Rok 1928 w historii motocykli upłynął pod znakiem dwóch ciekawych modeli wydanych jednocześnie w krajach anglojęzycznych. Pierwszy to „Indiana Prince”, zmontowany w zakładzie w Springfield i odzwierciedlający stan przemysłu amerykańskiego w tej dziedzinie, który, co należy zauważyć, rozwijał się w niemal takim samym tempie jak w Europie.

Kluczem do sukcesu na torach motocrossowych był górnozaworowy, pod wałkiem rozrządu, dwucylindrowy silnik z przeciwbieżnymi tłokami. Przy objętości 494 cm3 moc jednostki wynosiła 35 KM. przy 6500 obr / min. Maksymalna prędkość wynosiła 153 km / h. W połączeniu z przyczepianym wózkiem bocznym liczba ta z pewnością spadła.

Marki motocykli Harley Davidson są obecnie szczególnie popularne wśród zamożnych fanów muzyki rockowej.

Wśród nich tylko prawdziwi entuzjaści wiedzą, że pierwsze przykłady ich kultu pojawiły się na początku wieku w małej stodole, w której William Harley i Arthur Davidson zaczęli produkować motocykle.

W 1907 roku amerykańska policja zaczęła używać swoich produktów, którym udało się docenić duży rozstaw osi, optymalnie umieszczone szerokie siodełko i szeroką kierownicę.

W 1930 roku Harley-Davidson zaprezentował rezultaty zastosowania wielu sprawdzonych rozwiązań. Nie był to bardzo lekki motocykl „Harley-Davidson 750” o klasycznym wyglądzie z dwucylindrowym silnikiem nisko-zaworowym i trzybiegową skrzynią biegów z ręczną zmianą biegów. Motocykl wyróżniał się już połączonym kolorem zbiornika paliwa, a do kierownicy przymocowano dwa reflektory.

Wymienieni przedstawiciele technologii motocyklowej, podobnie jak niektóre inne dwukołowe modele, odzwierciedlają jednak pierwszy okres w historii rozwoju motocykla (od około 1880 do 1930 roku), kiedy wszyscy producenci stworzyli podstawowe zasady projektowania pojazdów. tej klasy. Później zaczęła się ostrzejsza konkurencja między markami, w której każda z osobna ulepszała produkowane modele.

A teraz kilka zdjęć z historii motocykla.

FN (Fabrique Nationale de Herstal), znany producent motocykli i sprzętu przeciwpożarowego, produkował motocykle od 1901 do 1967 roku. Model 1913.

Garelli, 1913 (po lewej) i Evans Power Cycle (po prawej), 1919.

Indian Scout, 1928.

Motocykl Sokół 1000 m, wyprodukowany w Polsce, używany zarówno przez prywatnych właścicieli, jak iw Wojsku Polskim w latach trzydziestych XX wieku.

Bike Keeps Family in Stitches (paź 1939)

Indyjski czterocylindrowy motocykl (po lewej) i 1950 Dream Motorcycle One USA

Motocykl NSU Sportmax (Niemcy) wygrał Grand Prix. 1950

Motocykl autorstwa François Knorreck, francuskiego technika urządzeń medycznych.

Wiele osób w różnych krajach ma w swoich albumach zdjęcia, na których byli fotografowani w dzieciństwie lub jako dorośli na tle „żelaznego” konia.

I na koniec trochę o „Uralu”.

„Ural” był kopią, dokładną kopią niemieckiego BMW-R71. Ale miał bardziej chwalebne przeznaczenie i długą, pełną sukcesów historię. Na podstawie tego dość udanego modelu powstał Ural M-75, pierwszy motocykl sportowy produkcji radzieckiej.

Dostawy eksportowe Uralu rozpoczęły się w 1953 roku. Początkowo motocykle były dostarczane do krajów obozu socjalistycznego, a także do wielu krajów rozwijających się, gdzie były używane głównie w wojsku i policji. Od lat 70-tych motocykle Ural trafiają na rynki europejskie.

Na zdjęciu - właściciel radzieckiego Uralu z miejscowości Wichita w centrum USA

Właściciele i amatorskie kluby „Uralu” istnieją nie tylko w byłym ZSRR, ale np. W Ameryce i Kanadzie. Salony motocyklowe, które biorą to pod uwagę, mają dobre marże. Nawiasem mówiąc, motocykl Ural był prezentowany na targach IMS Cycle World Show w Long Beach 2007 (Kalifornia). Na stoisku poświęconym sowieckim motocyklom stanął „Ural” tuningowany przez amerykańską firmę Ural Chicago, która sprzedaje różne „gotowe” wersje „Uralu”.

Ural GearUp (Military Ural) USA.

Ural Retro (Retro Ural) USA.

Motocykl Ural na wystawie w Long Beach Exhibition Center - Kalifornia, USA.

Główne rynki dla fabryki motocykli Irbit to obecnie Ameryka Północna, Republika Południowej Afryki, Nowa Zelandia, Australia i kraje Zatoki Perskiej.

Nowoczesny „Ural” dostarczony do USA „Pustyni”.

O tym, kiedy się pojawił pierwszy motocykl, jest wiele kontrowersji, ale rozwiążemy tę kwestię w bardzo prosty sposób - za punkt wyjścia przyjmiemy dokładnie rok, w którym po raz pierwszy zamontowano silnik spalinowy na dwóch kołach. Pierwszy motocykl na zdjęciu - motocykl Daimlera.

Pod koniec XIX wieku dwóch niemieckich projektantów wynalazło pierwszy motocykl na świecie - dwukołowy powóz z silnikiem spalinowym. Tu zaczęła się historia motocykli. Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach nie postawili sobie za cel stworzenia pierwszego motocykla tego typu, ich maszyna była jedynie stanowiskiem testowym silnika, w który obaj Niemcy mieli później wyposażyć swoje samochody. Pierwszy motocykl był dość oryginalnie wyglądającym drewnianym rowerem z półkolistym siodłem i benzynowym silnikiem gaźnikowym o mocy półtora konia mechanicznego według dzisiejszych standardów.

Niestety samochód spłonął w pożarze w stodole, która służyła jako garaż dla dwóch pionierów i na tym etapie kończy się historia pierwszego motocykla i zaczyna się era. Jakie innowacje wprowadzili inżynierowie do swoich pierwszych motocykli? Jaki był pierwszy motocykl, który wszedł do masowej produkcji i jak ewoluował ten popularny od wielu dziesięcioleci środek transportu? Jakie trudności napotkali producenci u zarania tego epokowego fenomenu, pełnego legend i stającego się kultem na wiele pokoleń? Tego wszystkiego musimy się nauczyć Historia motocykla to fascynująca podróż na początek XX wieku, pełna legend i genialnych pomysłów. Zdjęcie pierwszego motocykla - motocykla Daimlera.

Pierwsza próbka produkcyjna

W 1894 roku niemiecka firma Hildebrand i Wolfmüller rozpoczęła masową produkcję dwu tysięcznej partii motorowerów, która trwała 3 lata. Były to pierwsze motocykle na świecie, które zostały umieszczone na przenośniku taśmowym, przy wadze 50 kilogramów rozpędzały się do 45 km / h. Silnik znajdował się wewnątrz ramy i miał zapłon z jarzeniówki. Niektóre szczegóły konstrukcyjne zostały zapożyczone z prototypów napędzanych parą, wykonanych przez braci Hildebrand pięć lat wcześniej.

Na przykład zbiornik na wodę w kształcie tylnego skrzydła, którego nowym zadaniem było doprowadzanie wody do wnęk chłodzących otaczających cylindry, a także korbowodów, które bezpośrednio napędzały tylne koło. W tym modelu nie było sprzęgła ani pedałów - pierwsze motocykle uruchamiano „z popychacza”. Z tego powodu, a także ze względu na wysoki koszt, model ten nie odniósł wielkiego sukcesu komercyjnego i nie został stworzony do takich celów. Fabryka Hildebrand i Wohlmüller została zamknięta po I wojnie światowej w 1919 r., Ale historia motocykli jest kontynuowana, a kilka kopii tego samego motoroweru znajduje się obecnie w muzeach na całym świecie.

Plan historii motocykla. 1910-1940 lat

Aż do lat dwudziestych XX wieku inżynierowie dużo eksperymentowali z różnymi typami projektów i rozwiązań, stopniowo odchodząc od pierwotnych sposobów i zamieniając ten dziwaczny i zawodny samochód w trwały i szybki środek transportu do codziennego użytku, w zasadzie niezbyt różni się od współczesnych analogów ... Ewolucja motocykli była powolna, ale stała.
W 1922 roku w Niemczech pojawia się pierwszy motocykl firmy DKW. Model ten zyskał doskonałą reputację i zyskał ogromną dystrybucję ze względu na przebiegi w całym kraju i bardzo niski koszt, więc można powiedzieć, że są to pierwsze motocykle na świecie, które zyskały popularność wśród ludzi. Rozwijał prędkość 65 km / hi spalał 2 litry benzyny na sto kilometrów, ruszył z pedału, niewiele ważył i miał znakomite właściwości jezdne.

Mniej więcej w tym samym czasie zaczęły nabierać kształty motocykle, które były doskonałym narzędziem poprawy niezawodności i mocy, bezpośrednio wpływając na rozwój produkcji motocykli. Wyścigi z wielodniowych maratonów na zwykłych drogach migrują na drogowe i drewniane obwodnice, hipodromy. Silniki zaczynają być wyposażone w turbosprężarki, pojawia się „sucha” skrzynia korbowa, zwiększa się sprawność, spada masa, poprawia się aerodynamika.
BMW stało się jedną z odnoszących największe sukcesy firm w dziedzinie sportu. Rozpoczynając swoją działalność w branży motocyklowej w 1924 roku od udanego modelu R32, firma rozwijała się niezwykle szybko i zwiększała moc swoich pojazdów, co pozwoliło jej BMW na wielokrotne ustanawianie rekordów prędkości. Na przykład w 1937 roku jeden z pięciuset modeli cc napędzanych przez Ernsta Henne rozwija prędkość 279 i pół km / h. Ten rekord będzie trwał 14 lat. Historia motocykla dla dzieci.

Jego historia ma wiele kopii, powstała w Leningradzie, Iżewsku, Podolsku, Taganrogu i Serpuchowie. Na początku lat 30. do masowej produkcji weszły pierwsze radzieckie motocykle, które ze względu na brak doświadczenia inżynierów na tej nowej ścieżce są często kopiami niemieckich i angielskich odpowiedników. Jednak po kilku latach radzieccy projektanci tu i ówdzie pokazywali oryginalne pomysły i pomysły. W rezultacie przemysł motocyklowy kraju Sowietów dochodzi do całkowicie własnych rozwiązań, takich jak L-8 i ML-3.

ML-3, być może pierwszy radziecki motocykl opracowany od podstaw, zaczął być produkowany w 1939 roku w fabryce w Serpuchowie, był wyposażony w lekki silnik o pojemności 123,7 centymetrów sześciennych o wydajności 3,5 l / s. i trzybiegowa skrzynia biegów. Był to motocykl o prostej konstrukcji, który został pomyślany jako masowo popularny model. Wojna, która wkrótce wybuchła, zahamowała jego rozprzestrzenianie się, ale historia radzieckich motocykli na tym się jeszcze nie zakończyła.

Historia pierwszych motocykli w czasie wojny

Historia rozwoju motocykli w czasie II wojny światowej nabiera szczególnego charakteru, gdyż motocykle w tym czasie są samodzielną jednostką bojową. Ich produkcja w czasie wojny ma głównie charakter utylitarny.
Spośród najsłynniejszych motocykli wojskowych od razu wyróżnia się BMW R75, który służył głównie od 40 do 42 lat. Miał zwiększoną zdolność do jazdy w terenie, silnik 26 l / s, dziewięciobiegową skrzynię biegów i hydrauliczny hamulec tylny. Taki model kosztował aż dwa samochody i dlatego nie był używany w Niemczech, lecz został wysłany na afrykańską Saharę.

Później Niemcy zaczęły przechodzić na lekkie pojazdy silnikowe, na przykład DKW RT125 i DKW NZ350. Ostatni model był produkowany wyłącznie do celów wojskowych, rozpędzał się do 105 km / hi był bardzo przejezdny dzięki niskim przełożeniom. bezpośrednio związany z modelem RT125, ten ostatni był prototypem dla radzieckiego aparatu, a NZ350 został przyjęty jako podstawa dla IZH-350.

Rozwijając motyw radzieckich motocykli wojskowych, warto zwrócić uwagę na legendarny „M-72” skopiowany z BMW R71. Produkcja samochodu została przeprowadzona w moskiewskiej fabryce, a następnie przeniesiona do miast Tiumeń, Gorky, Irbit. Wyposażony w przeciwstawny dolnozaworowy silnik M-72 rozwijał prędkość 85 km / hi wagę 380 kg z wózkiem bocznym. W sumie wyprodukowano 8500 egzemplarzy, a później, w połowie lat 50., motocykl trafiał do bezpłatnej sprzedaży do 1960 roku. Motocykl był później kilkakrotnie udoskonalany i miał kilka sportowych modyfikacji, w tym motocross. W 1947 roku w modyfikacji M-80 o pojemności 750 cm3 ustanowiono ogólnounijny rekord prędkości 172 km / h.

Wojna nie obeszła się bez wypożyczonych samochodów, takich jak Indian, Velocette, Matchless. Jednak ze względu na swoją niezawodność i „wszystkożerność” amerykański Harley Davidson WLA 42, popularnie nazywany „Valuy” ze względu na swoją niekapryśność i niezawodność, wyprzedził wszystkich.

Historia motocykli w okresie powojennym

W zdewastowanej i zubożałej powojennej Europie nie było miejsca na drogie technologie. Przeciętnego człowieka nie stać na rower. Przemysł motoryzacyjny był zmuszony dostosować się do tych warunków i produkować bardzo tanie samochody. Na arenę weszły silniki dwusuwowe - wtedy paliwo było jeszcze stosunkowo tanie. Okres wojny przyniósł wiele nowych, niestandardowych rozwiązań w branży, w tym motocyklowej.
Skutkiem jednej z tych decyzji było pojawienie się nowej klasy - hulajnóg. W 1946 roku włoska firma Piaggio wprowadziła na rynek niezwykle udaną serię Vespa, zaprojektowaną przez inżyniera lotnictwa Corradino De Ascanio. Wcale nie przypominał klasyki, był to pierwszy tego typu motocykl na świecie i był ucieleśnieniem prostoty i funkcjonalności, był łatwy w produkcji i szybko rozpowszechnił się na całym świecie. Miał bezramową konstrukcję, mały silnik o małej mocy i tylko trzy prędkości. Dopasowanie pionowe zapewniało jeźdźcowi szczególny komfort, Vespami było z łatwością używane przez kobiety i osoby starsze. Stając się wyznacznikiem trendów w nowym stylu, Vespa często pojawia się w kinie XX i XXI wieku, a wraz z innym skuterem, Lambretta była integralną częścią brytyjskiej subkultury młodzieżowej lat 50.

Historia powstania motocykli w Japonii zaczyna się w 1946 roku, kiedy Soichiro Honda buduje swój pierwszy motocykl, którym jest rower z silnikiem elektrycznym o pojemności 50 cm3, a cztery lata później tak znane marki jak Suzuki i Kawasaki wchodzą do rodzimego Japończyka. rynek. Warto zauważyć, że prawie wszystkie znane firmy zajmujące się produkcją motocykli miały wcześniej nieco inny rodzaj działalności, ta prawda wcale nie oznacza, że \u200b\u200btakie firmy przekwalifikowały się do tworzenia tylko motocykli. Tak było z Yamahą, której twórca w 1897 roku rozpoczął swoją działalność od produkcji instrumentów muzycznych, a już w 1950 roku powstał pierwszy dwusuwowy Yamaha YA-1. A jeśli na początku swojej podróży Japończycy, tak jak my, zajmowali się głównie kopiowaniem niemieckich urządzeń, to pod koniec lat 60. japoński rynek wypełnił rynek.

Współczesna era tworzenia motocykli

W latach 70. samochody zaczęły zastępować motocykle jako środek transportu. W Europie produkcja tanich samochodów rozszerza się i upraszcza, a motocykl staje się coraz bardziej hobby, stylem życia. Jest moda na ciężkie i szybkie modele drogowe. Tutaj przodują japońskie motocykle z silnikami czterocylindrowymi. Jednocześnie rośnie moda na lekkomyślność, agresywną jazdę, która dociera do ZSRR. Sam wizerunek motocyklisty bardzo ucierpiał z powodu przeważającego wykorzystania tego pojazdu przez rabusiów i wandali. Jednak dosłownie dziesięć lat później udało się przywrócić szlachetny wygląd.

Motorsport aktywnie się rozwijał i dzielił na różne specjalizacje, co doprowadziło do pojawienia się motocykli klasy ulicznej, a także terenowej enduro i trial, i tak się pojawiły. Historia pojawienia się motocykla z trzema i czterema kołami, zwanego odpowiednio trójkołowymi i czterokołowymi, zaczyna się mniej więcej w tym samym czasie, wraz z pojawieniem się niskociśnieniowych opon łukowych.
We wczesnych latach osiemdziesiątych aktywnie wzrasta wykorzystanie elementów elektronicznych, a także części wykonanych z tworzyw sztucznych. Silniki dwusuwowe schodzą na dalszy plan, w dużej mierze za sprawą wzrostu pojemności silnika. Rośnie również rotacja szybkich samochodów seryjnych. Motocykle zaczynają być wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, hamulce tarczowe. Z punktu widzenia wzornictwa zaczyna się rozwijać nowoczesny styl, nieco różniący się od dzisiejszych modeli. Filmuje historię motocykli.

Historia nowoczesnych motocykli w Rosji jest niezwykle godna ubolewania, ponieważ po prostu nie istnieją. Stało się tak ze względu na spadek popytu, ze względu na to, że większość populacji w latach 90. nabyła samochody. Wszelkie próby przywrócenia produkcji nie powiodły się - sprzęt jest przestarzały, jakość wykonania jest wyjątkowo niska.

Wynik

Historia motocykla na tym się nie kończy - wykładniczy rozwój technologii i nauki w każdym razie bardzo szybko doprowadzi wynalazców do zastosowania nowych materiałów, rezygnacji z paliw ropopochodnych, wzrostu sprawności silników i wielu innych, co nie możemy jeszcze podejrzewać.