Zwiększony prześwit dla Volkswagena Caddy. Volkswagen Caddy - dane techniczne

„Wersja krzyżowa” niemieckiej „pięty” została zaprezentowana w 2012 roku – jej oficjalny debiut miał miejsce w październiku na targach motoryzacyjnych w Paryżu, a na początku 2013 roku ta modyfikacja trafiła do pierwszych nabywców.

Zewnętrznie wersja z prefiksem „Cross” różni się od „zwykłego” Volkswagena Caddy trzeciej generacji: „pancerz” wykonany z nielakierowanego tworzywa na obwodzie nadwozia, aluminiowe osłony przednich i tylnych zderzaków, srebrne relingi dachowe i 17- calowe felgi.

Dzięki takim przekształceniom samochód zaczął wyglądać bardziej efektownie i atrakcyjnie, zachowując jednocześnie swój rozpoznawalny wygląd.

Wymiary zewnętrzne korpusu „krzyża Cuddy” całkowicie powtarzają te z modelu bazowego: 4406 mm długości, 1822 mm szerokości i 1794 mm szerokości. Rozstaw osi i prześwit również są podobne: odpowiednio 2681 mm i 146 mm.

Wnętrze Volkswagena Cross Caddy pod względem architektury i wzornictwa całkowicie powtarza przestrzeń wewnętrzną „zwykłego” modelu, a jego cechą charakterystyczną jest oryginalne, kontrastujące wykończenie, wykonane w tej samej kolorystyce co kolor nadwozia. Reszta to ergonomiczny, dobrze zorganizowany salon z wysokiej jakości wykonaniem i dobrymi materiałami.

Cross minivan jest wyposażony w wygodne przednie siedzenia i trzyosobową tylną sofę, z dużą ilością miejsca na głowę dla pięciu dorosłych osób w każdym kierunku. Za opłatą możliwy jest montaż trzeciego rzędu siedzeń, który może pomieścić jeszcze dwóch pasażerów.

Bagażnik Volkswagena Cross Caddy w standardowym stanie ma pojemność użytkową 750 litrów, ale jego pojemność można zwiększyć do 3030 litrów, całkowicie wyjmując drugi rząd siedzeń z przedziału pasażerskiego, lub zmniejszyć do 190 litrów, instalując Galeria".

Specyfikacje. Pod maską Caddy w wersji crossowej znajduje się jeden z dwóch silników benzynowych lub turbozespół Diesla:

• benzyna 1,2 litra „cztery” z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która w zależności od stopnia doładowania rozwija 86 lub 105 koni mechanicznych (odpowiednio 160 i 175 Nm momentu obrotowego).
• 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny wytwarza 110 „koni” i 250 Nm.

Wszystkie są agregowane z „mechaniką” i przekładnią napędu na przednie koła.

Osiągi i oszczędność paliwa Volkswagen Cross Caddy nie różnią się od konwencjonalnych kompaktowych vanów. Pozostałe parametry techniczne dla wersji „krzyżowej” i „zwykłej” również są identyczne.

Sprzęt i ceny. W Rosji za VW Cross Caddy w 2015 roku trzeba będzie zapłacić minimum 1 207 100 rubli (za co dostajesz samochód z 86-konnym silnikiem, pięciomiejscową limuzynę, ABS, ESP, poduszki powietrzne (zarówno przednie, jak i boczne), klimatyzacja, tapicerka, system audio w standardzie, podgrzewane fotele przednie, akcesoria elektryczne i inne). Minivan Cross Caddy z jednostką wysokoprężną będzie kosztował co najmniej 1 375 200 rubli.

Zaktualizowany Volkswagen Cuddy trzeciej generacji (indeks modelu Typ 2K) pojawił się na rosyjskim rynku motoryzacyjnym pod koniec 2010 roku. Rodzinny kompaktowy minivan VW Caddy jest prezentowany w Rosji w wieku jedenastu lat !!! warianty (6 wersji Caddy ze zwykłym rozstawem osi i 5 wersji Caddy Maxi z rozstawem powiększonym o 470 mm). W naszej recenzji postaramy się pomóc potencjalnemu nabywcy zrozumieć złożone zawiłości niemieckich zestawów obcasów. Przyjrzyjmy się bliżej wyglądowi zewnętrznemu Volkswagena Caddy 2012-2013, wybierzmy kolory emalii do malowania karoserii, opon i felg, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego. Zasiądźmy w kabinie rodzinnego Volkswagena Cuddy, który bez problemu pomieści 5-7 dorosłych pasażerów i dużą ilość ładunku w bagażniku. Zwróćmy uwagę na parametry techniczne, poznajmy rzeczywiste zużycie paliwa, przeprowadźmy niezależną jazdę próbną minivana Volkswagen Caddy z 2013 r., wskażmy cenę, za którą proponuje się kupić samochód w Rosji. Dla pełnoprawnego i prawidłowego odbioru samochodu nasi asystenci będą recenzjami i komentarzami właścicieli, materiałami fotograficznymi i wideo.

Tradycyjnie dla samochodów Volkswagen AG Caddy ma prostą i zwięzłą konstrukcję nadwozia i nie zapominaj, że rodzinny minivan zawdzięcza swoje narodziny zwykłemu dostawczemu Volkswagenowi Caddy Kasten. Nie ma więc sensu szukać jasnych i stylowych rozwiązań w projektowaniu karoserii samochodu. Wszystko w swoim wyglądzie jest po prostu „jak rower” – proste linie, płaskie powierzchnie, banalna prostokątna karoseria, ale jednocześnie auto prezentuje się nowocześnie i szlachetnie. Powód tkwi w poważnym podejściu producenta do detali.


Z przodu Volkswagen Cuddy ma duże reflektory, potężny przedni zderzak z dużym kanałem powietrznym, maskę z wytłoczonymi żebrami po bokach, ogromne lusterka wsteczne.


Patrząc z boku obserwujemy szerokie drzwi o odpowiednim kształcie, drzwi drugiego rzędu (w podstawie drzwi są tylko po stronie prawej burty) z mechanizmami przesuwnymi, które zapewniają wygodny dostęp do salonu. Wysokie nadwozie z idealnie płaskim dachem i pionową rufą.
Tył kompaktowego vana demonstruje fenomenalną funkcjonalność, trudno wyobrazić sobie bardziej racjonalnie wpisane ogromne pojedyncze drzwi podnoszone, które zapewniają tak wygodne podejście do bagażnika o wysokości załadunku zaledwie 585 mm.


Opcjonalnie za 9000 rubli można zamówić drzwi skrzydłowe o różnych rozmiarach. Chodząc po samochodzie, rozumiesz, że wszystkie elementy projektu zewnętrznego mają na celu osiągnięcie najważniejszej rzeczy - maksymalnej pojemności pasażerskiej i ładunkowej kabiny, wygodnego dostępu pasażerów do miejsc i wygodnego załadunku bagażu.

• Do malowania karoserii niemieckiego „pięty” VW Caddy jest szeroki wybór zabarwienie: podstawowy (cena wliczona w cenę samochodu) biały (Candy), niebieski (Beluga), szary (Pure), słoneczny żółty (Sunny), zielony (Primavera), czerwony (Salsa). Za 206 000 rubli możesz wybrać jeden z siedmiu metalików: ciemny burgund (Blackberry), czerwony (Lava), szary (Natural), granatowy (Noc), jasnoniebieski (Ravenna), srebrny (Reflex), brązowy (Toffee) , za 23 700 rubli samochód zostanie pomalowany emalią w kolorze głębokiej perłowej czerni.
• W zakładzie Cuddy, w zależności od nasycenia konfiguracji, noszą opony 195/65 R15 na stali lub lekkim stopie dyski Promień 15 lub opony 205/55 R16 i 205/50 R17 na odlewanych kołach 16-17 cali.
• Musimy tylko wskazać całość wymiary Volkswagen Caddy (Caddy Maxi): długość 4406 (4846) mm, szerokość 1794 mm (z lusterkami 2062 mm), wysokość 1822 (1831) mm, rozstaw osi 2681 (3006) mm, prześwit wynosi 149 mm, dla samochodów z 4Motion all- przekładnia napędu na koła luz wynosi 156 mm.

Nadwozie jest mocne w języku niemieckim z dwustronną powłoką cynkową, w ciężkich rosyjskich warunkach eksploatacji spód i nadkola są dodatkowo pokryte powłoką przeciwwirową, istnieje możliwość zamontowania plastikowej osłony komory silnika od dołu i wzmocnione zawieszenie. Jako dodatkowe wyposażenie i akcesoria do Volkswagena Cuddy przewidziany jest szeroki wybór zewnętrznych elementów tuningowych: reflektory ksenonowe, przednie i tylne światła przeciwmgielne, relingi dachowe, hak holowniczy, szyby o różnym stopniu przyciemnienia, listwy na zderzakach i drzwiach, nie do wspomnij o takich drobiazgach jak dywany i inne drobne strojenie.

Wchodząc do salonu Volkswagen Caddy, od razu rozumiesz, że wnętrze, znane z innych modeli niemieckiego producenta, jest przed twoimi oczami - wygodna kierownica, surowe i pouczające instrumenty, wygodne siedzenia w pierwszym rzędzie z gęstą wyściółką, ergonomiczne rozmieszczenie sterowanie głównymi i pomocniczymi funkcjami sterowania, komfortem, rozrywką, ogrzewaniem i wentylacją.


Materiały wykończeniowe to głównie solidne i przyjemne w dotyku tworzywa sztuczne (w niektórych miejscach spotykają się po prostu z tanim i twardym plastikiem), tkaniny, skóra ekologiczna, skóra Alcantara, a nawet prawdziwa skóra. Elementy wnętrza są starannie zmontowane z minimalnymi szczelinami, ciemne kolory nawet nie wydają się ponure ze względu na ogromne rozmiary przestrzeni wewnętrznej i dużą powierzchnię przeszklenia.
W pierwszym rzędzie - jak w zwykłym aucie osobowym, tylko wysoki sufit z antresolą nad głowami kierowcy i pasażera zdradza klasę auta. W drugim rzędzie trzech dorosłych pasażerów usiądzie wygodnie iz godną pozazdroszczenia przestrzenią nad głową. Nasza rada, nie próbuj zamawiać dodatkowych siedzeń trzeciego radu w aucie ze standardowym rozstawem osi, w takim przypadku w galerii będą mogły siedzieć tylko małe dzieci.


Dla siedmiomiejscowych lepiej wybrać Volkswagena Cuddy Maxi, w którym dzięki rozstawowi osi rozciągniętemu o 47 cm, nawet w trzeciej rudzie mogą pomieścić się dorośli, ale o wzroście nie większym niż 180-185 cm. optymalna konfiguracja to 5 miejsc w Cuddy i 7 miejsc w Cuddy Maxi. Siedzenia w drugim i trzecim rzędzie można zdemontować, tworząc furgon z imponującymi wskaźnikami objętości z samochodu osobowego.
Volkswagen Caddy z trzema rzędami siedzeń i pełnym przedziałem pasażerskim jest w stanie pomieścić bagażnik samochodowy tylko 190 litrów ładunku, w wersji z dwoma rzędami i pięcioma pasażerami na pokładzie bagażnik mieści już 750 litrów, składając drugi rząd siedzeń uzyskamy przedział ładunkowy o długości 1354 mm, szerokości 1120 mm, wysokości 1243 mm przy objętości 2852 litrów, pozostawiając jednego kierowcę w kabinie załadunkowego około 3030 litrów ładunku.


Volkswagen Caddy Maxi z siedmioma osobami na pokładzie pomieści w bagażniku 530 litrów, przy pięciu pasażerach pojemność bagażnika wzrasta do 1650 litrów, składając drugi rząd siedzeń otrzymujemy przedział ładunkowy o długości 1824 mm, szerokości 1170 mm i wysokości 1243 mm. objętość 3950 litrów. Po złożeniu i siedzeniu pasażera - pojemność bagażnika to po prostu fenomenalne 4130 litrów.
Maksymalny udźwig Niemieckie „ciasto” to imponujące 752 kg. Według właścicieli, dzięki tylnemu resorowaniu, bez konsekwencji dla samochodu można przewieźć do 1000 kg ładunku.
Wnętrze minivana zapewnia dużą różnorodność szuflad i przegródek do przechowywania drobiazgów, kieszenie na drzwiach z pojemnikami na butelki, można nawet zamówić wysuwaną podłogę bagażnika, która wytrzyma obciążenie 80 kg.
Jako samochód rodzinny Cuddy jest po prostu niezastąpiony, oszałamiające wskaźniki ładowności pasażerskiej i ładunkowej są uzupełnione wysokiej jakości wykonaniem z przemyślaną transformacją wnętrza w najmniejszym szczególe. Chciałbym też, żeby podstawowe wyposażenie było bogatsze, ale na początku owocobranie Caddy Startline będzie miał minimalny zestaw: parę przednich poduszek powietrznych, ABS z BAS i Hill Start Assistant, EBC, ESP, elektryczne wspomaganie kierownicy, kolumnę kierownicy z regulacją wysokości i głębokości, klimatyzację, szkolenie audio, podnośnik fotela kierowcy, podgrzewanie elektryczne lusterka, przednie szyby.


Droższe wersje Trendline, Comfortline, Highline i Anniversary Edition 30 (na cześć 30-lecia modelu Caddy) będą oczywiście lepiej zapakowane, a lista dodatkowego wyposażenia jest po prostu ogromna z tradycyjnie drogimi opcjami. Reflektory ksenonowe z rzęskami LED można zamówić za 62 900 rubli, asystent parkowania równoległego i prostopadłego za 32 500 rubli, klatkę do transportu psów w bagażniku za 97 300 rubli, podgrzewane siedzenia z autonomicznym ogrzewaniem (zegar pilota) w cenie 76 100 rubli, zaawansowana muzyka RNS-510 z kolorowym ekranem i nawigatorem za 128 800 rubli, przesuwane drzwi po lewej stronie - jego koszt to 18 100 rubli i wiele różnych żetonów.

Specyfikacje Rok modelowy Volkswagen Cuddy 2012-2013: niezależne przednie zawieszenie z kolumnami MacPherson, tylne zależne resory piórowe. Hamulce tarczowe na wszystkich kołach, zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy.
Dla rosyjskich kierowców Kadi jest oferowany z dwoma silnikami benzynowymi i jednym wysokoprężnym. Do silników benzynowych przeznaczona jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów, do silnika wysokoprężnego, oprócz mechaniki, można zamówić automatyczną skrzynię biegów - automatyczną, zrobotyzowaną skrzynię biegów z dwoma 6 tarczami sprzęgłowymi DSG.

• Benzynowy 1,2-litrowy TSI (85 KM) rozpędza auto do 100 km/hw 14,7 sekundy, prędkość maksymalna 155 km/h. Według producenta zużycie paliwa waha się od 6 litrów na autostradzie do 8,2 litra w mieście.
• Benzynowy 1,2-litrowy TSI (105 KM) jest w stanie rozpędzić samochód do 100 km/hw 12,4 sekundy, prędkość maksymalna to około 170 km/h. Paszportowe zużycie paliwa poza miastem wyniesie 6 litrów, w mieście 8 litrów.
• Volkswagen Caddy diesel 2,0-litrowy TDI (110 KM) zapewnia dynamikę do pierwszej setki w 12,4 sekundy i prędkość maksymalną 170 km/h. Według danych producenta potrzebne jest ciężkie paliwo od 5 litrów na autostradzie do 7 litrów w trybie miejskim.

Analiza opinii właścicieli pozwala nam rozmawiać o prawdziwych zużycie paliwa wersje benzynowe na poziomie 8-9 litrów na autostradzie i 10-12 litrów w mieście.
Silnik wysokoprężny wymaga średnio 6-7 litrów oleju napędowego na autostradzie do 8-9 litrów w mieście.
Nie jest możliwe uzyskanie danych dotyczących zużycia paliwa deklarowanych przez producenta nawet podczas eksploatacji samochodu w trybie ekonomicznym bez pasażerów i ładunku w kabinie. Jeśli stale używasz samochodu jako ciężarówki, rzeczywiste zużycie paliwa wersji benzynowych może wynieść nawet 12-13 litrów, olej napędowy z maksymalnym obciążeniem będzie wymagał 10-11 litrów paliwa.

Jazda testowa Volkswagen Cuddy: Powiedzmy, że samochód nie jest przeznaczony do agresywnej jazdy. Zawieszenie jest sztywne, zwłaszcza tylny resor piórowy. Z prędkością dozwoloną w ruchu drogowym samochód jest posłuszny i stabilny, doskonale informacyjny układ kierowniczy, wytrwałe hamulce, ale… nie zapominaj, że samochód został pierwotnie stworzony do przewozu towarów i oczywiście fenomenalnej obsługi, ty nie należy spodziewać się natychmiastowej reakcji silnika na wciśnięcie pedału przyspieszenia... Jednym słowem Volkswagen Caddy to entuzjasta samochodów rodzinnych, który ceni sobie wygodę, stabilność i niezawodność.

Ile to kosztuje- sprzedaż Volkswagena Caddy w salonach oficjalnych dealerów w Rosji: cena rodzinnego kompaktowego vana Volkswagen Caddy zaczyna się od 758 000 rubli za podstawowy Caddy Startline i wzrasta do 1065 800 rubli za kompletny zestaw Caddy Highline. Dodatkowe siedzenia w kabinie, długi rozstaw osi, dodatkowe wyposażenie, opcje i akcesoria mogą podnieść koszt Cuddy znacznie powyżej 1 500 000 rubli.
Jak w wielu przypadkach drobne naprawy Volkswagen Cuddy i proste konserwacje można wykonać samodzielnie. Aby kupić części zamienne i wykonać kompleksowe usługi - w tych sprawach lepiej skontaktować się z oficjalnym serwisem. Swoją drogą, na pierwszy rzut oka zakup Volkswagena Caddy boo z Niemiec wydaje się bardzo opłacalny, jednak w praktyce auta, które przeszły ogromny przebieg w serwisie handlowym, trafiają do nowych właścicieli dosłownie od razu głośno deklarują swoje zużycie, a co za tym idzie konieczność napraw, co może skutkować poważnymi wydatkami finansowymi.

Volkswagen Caddy to mały samochód dostawczy o bogatej historii. Jego debiut rynkowy miał miejsce w 1980 roku. Od tego czasu zmieniły się 3 generacje modelu. Premiera tego ostatniego miała miejsce w 2004 roku.

Volkswagen Cuddy jest zdobywcą wielu nagród. Dwukrotnie został uznany za najlepszy lekki pojazd użytkowy. W 2005 roku model został nominowany do tytułu „Najlepszego Europejskiego Samochodu Roku”, aw 2007 roku stał się najlepszym w segmencie lekkich samochodów dostawczych w Wielkiej Brytanii. Volkswagen Caddy jest również bardzo popularny wśród Rosjan. Maszyna ta jest wybierana przez klientów preferujących zdrowy rozsądek, ponieważ spełnia potrzeby dużej rodziny i wymaga minimum inwestycji. Ale pod względem stylu i komfortu Volkswagen Cuddy nigdy nie był liderem.

Świetna recenzja wideo

Historia i cel modelu

Pierwsze myśli o stworzeniu Volkswagen Cuddy pojawiły się w 1979 roku. Następnie amerykańscy farmerzy zaczęli robić pickupy z modeli Golfa, odcinając dach. Niemiecka marka szybko przejęła ten pomysł i wkrótce pojawił się debiutancki 2-osobowy van wyposażony w nadwozie z zasłoną. Został zebrany na bazie Golfa I. Sprzedawany był wyłącznie w Stanach Zjednoczonych. W Europie samochód pojawił się w 1982 roku. W przypadku pierwszego Volkswagena Caddy projektanci zastosowali ulubioną technikę tamtych czasów: przejęli popularny model produkcyjny, wydłużyli podstawę i zmodernizowali nadwozie. Początkowo Cuddy traktowany był wyłącznie jako samochód dostawczy, a jego kabina nie była przystosowana do przewozu pasażerów. Większość elementów samochodu została zapożyczona z Polo. Dostał również 1,6-litrowy gaźnik (81 KM). Produkcja debiutującej generacji zakończyła się w 1992 roku.

Po 3 latach na rynku pojawił się Volkswagen Caddy drugiej generacji. Konstrukcja samochodu została zaprojektowana przez hiszpańskich deweloperów firmy SEAT. Jednocześnie zachowane zostały podstawowe zasady: duża bryła, kompaktowe wymiary i wydłużona podstawa. W linii jednostek pojawił się silnik wysokoprężny. Spośród opcji, drugi Volkswagen Cuddy otrzymał tylko to, co niezbędne, ponieważ priorytetem była przystępność cenowa. Dało to oczekiwane rezultaty: małe organizacje, dystrybutorzy żywności i rolnicy byli bardzo zadowoleni. Zewnętrznie model wyglądał bardzo atrakcyjnie, po otrzymaniu niektórych elementów z Volkswagena Golfa.

Na początku 2000 roku rynek komercyjnych vanów przeżył prawdziwą rewolucję. Znane światowe marki wypuściły na rynek kilka kultowych modeli przeznaczonych do obsługi pasażerów i transportu ładunków. Wraz z premierami Renault Kangoo, Forda Tourneo, Opla Combo zadebiutował także nowy Volkswagen Cuddy. Model zapożycza podwozie Golfa V i niektóre elementy Tourana. W efekcie powstało bardzo ciekawe auto.

Trzecia generacja otrzymała wiele różnic od swoich poprzedników. Volkswagen Caddy stał się jednotomowy – jego nadwozie zostało wykonane w całości (analogicznie do minivana). Twórcy postanowili nie oddzielać przedziału ładunkowego od części kierowcy. Ponadto model ma zwiększone wymiary: rozstaw osi zwiększył się o 81 mm, szerokość - o 106 mm, długość - o 172 mm. Wpłynęło to na objętość pnia, która wzrosła o 300 litrów (do 3,2 metra sześciennego).

W 2010 roku Volkswagen Cuddy przeszedł małą zmianę stylizacji. Samochód posiada nowy grill, wyposażenie, optykę oraz przeprojektowane zderzaki. Model zachował swoje główne cechy.

Maszyna jest obecnie montowana w Polsce.

Ciągłe zainteresowanie Volkswagenem Caddy wynika z jego wszechstronności. Model można łatwo przekształcić z wersji pasażerskiej na cargo i odwrotnie. Posiada również wiele przydatnych przegród i przegródek, które umożliwiają przenoszenie różnych przedmiotów. Właściciel auta może używać go zarówno do pracy, jak i do przewożenia dużej rodziny w dowolne miejsce.

Volkswagen Cuddy wyróżnia się wieloma dostępnymi modyfikacjami. Dostępne są wersje ładunkowe i pasażerskie, modele z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła. Te cechy sprawiają, że samochód jest niezwykle popularny.

Zdjęcie

Specyfikacje

Volkswagen Caddy wyróżnia się kompaktowością:

• długość - 4876 mm;
• szerokość - 1794 mm;
• wysokość - 1831 mm;
• rozstaw osi - 2681 mm;
• prześwit - 149 mm.

Liczba miejsc - 7. Dopuszczalna masa całkowita 2380 kg, z wyposażeniem - 1730 kg. Maszyna może przewozić wewnątrz do 750 kg ładunku, 700-740 kg ładunku na przyczepie bez hamulców, do 1500 kg ładunku na przyczepie z hamulcami. Objętość bagażnika - do 3200 litrów.

Charakterystyka dynamiczna Volkswagena Cuddy:

• maksymalna prędkość - 152-194 km / h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 9,9-14,7 s;
• zużycie paliwa (cykl miejski) - 7,6 l / 100 km;
• zużycie paliwa (cykl pozamiejski) - 5,5 l/100 km.

Zbiornik paliwa w modelu mieści 60 litrów paliwa.

Silnik

Volkswagen Caddy wyposażony jest w jeden z 4 typów silników:

1. 1.2-litrowa jednostka benzynowa (86 KM). Ta elektrownia jest podstawą modelu. Silnik jest montowany do maksymalnej konfiguracji, co nie jest typowe dla niemieckich samochodów, ponieważ na górze zwykle znajdują się mocne silniki z automatyczną skrzynią biegów lub „robotem”. Przyspieszenie tego silnika jest bardzo powolne, ale rekompensowane jest to niskim zużyciem paliwa.
2. Silnik benzynowy 1,6 litra (110 KM). Podstawowy na rosyjskim rynku samochodowym.
3. 2-litrowy silnik wysokoprężny (110 KM). Pod względem właściwości instalacja jest podobna do mniej obszernej jednostki benzynowej, ale zjada trochę więcej.
4. 2-litrowy silnik wysokoprężny (140 KM). Ta odmiana jest popularna wśród właścicieli Volkswagena Cuddy. Mimo dość skromnych parametrów prezentuje się całkiem nieźle w dynamice, rozpędzając auto do 190 km/h. Wraz z „mechaniką” silnik zachowuje się lepiej. Ustawienia zautomatyzowanej lub automatycznej skrzyni biegów sprawiają, że samochód jest bardziej miękki, ale czasami brakuje mu ostrości. Maksymalny moment obrotowy wynosi 320 Nm, liczba cylindrów 4, stopień sprężania 16,5.

Urządzenie

Karoseria samochodu jest w komplecie z częściowym ocynkowaniem i obróbką antykorozyjną. Producent udziela 12-letniej gwarancji na korozję perforacyjną. Zabezpieczenie ładunków odbywa się za pomocą 6 uch do podnoszenia. Dostęp do przedziału uzyskuje się przez boczne drzwi przesuwne lub przez tylne drzwi na zawiasach. Podłoga w bagażniku wykonana jest z blachy stalowej, wzdłuż dolnej krawędzi znajduje się listwa ochronna.

Volkswagen Caddy wykorzystuje niezależne przednie zawieszenie MacPhersona z kolumnami i wahaczami. Parametry zawieszenia projektanta zostały zoptymalizowane specjalnie dla tego modelu. Jednocześnie zawieszenie najnowszej generacji Volkswagena Cuddy jest podobne do zawieszenia Volkswagena Golfa, co zapewnia większy komfort i wysoką dynamikę. Najważniejsze cechy zawieszenia to:

• trójkątne wahacze;
• aluminiowa rama pomocnicza;
• Zespoły łożyskowe kół trzeciej generacji;
• oddzielne przenoszenie sił z amortyzatorów i sprężyn na nadwozie za pomocą gumowo-metalowego wspornika;
• aktywny czujnik prędkości.

Tylne zawieszenie na resorach piórowych obejmuje ciągłą oś tylną zawieszoną na resorach piórowych. Ten element wyróżnia się prostotą konstrukcji i maksymalną niezawodnością.

Volkswagen Caddy otrzymał przeprojektowaną ramę pomocniczą układu napędowego, która zawierała trzy elementy: podstawę, lewy i prawy wspornik. Wszystkie części ramy pomocniczej wykonane są ze stopu aluminium, a sama jest połączona z nadwoziem za pomocą śrub w 6 miejscach. Dzięki tej technologii sztywność przodu auta znacznie wzrosła, a poziom hałasu został obniżony.

Hamowanie realizowane jest przez wzmocniony dwuobwodowy układ hamulcowy.

Samochód wyposażony jest w 2 rodzaje przekładni. Pierwsza pojawiła się w wyniku modernizacji mechanicznej skrzyni biegów stosowanej w innych produktach marki. Jest wysokiej jakości i posiada 5 biegów. Również Volkswagen Cuddy jest wyposażony w „robota”.

Cechy podwozia samochodu:

• uproszczony układ, co osiągnięto dzięki wyeliminowaniu z projektu pompy hydraulicznej, zbiornika płynu hydraulicznego i węży;
• automatyczne ustawienie kół w pozycji środkowej dzięki aktywnej funkcji powrotu;
• całkowite wyeliminowanie wycieku oleju.

Volkswagen Caddy jest standardowo wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy firmy ZF. Poprawia to komfort jazdy.

Wnętrze auta jest dość proste. Ekran sterowania znajduje się na dole konsoli, a elementy wyboru siły nadmuchu i temperatury przeniosły się do obszaru nad nim. Dzięki temu wzrosła użyteczność panelu. W tym przypadku wersja cargo wyposażona jest w uproszczoną wersję panelu. Kierownicę wyregulowano w 2 wymiarach, a fotele wyposażono w ustawienia pochylenia i położenia wzdłużnego.

Wszystkie wersje Volkswagena Cuddy wyposażone są w pasywne i aktywne systemy bezpieczeństwa: ASR, MSR i ABS. ESP jest oferowany opcjonalnie.

Volkswagen Caddy praktycznie nie ma wad. Główną wadą modelu jest niewielki prześwit, który wymaga ciągłej uwagi na drodze.

Jasnozielony i plastikowy body kit odświeża wygląd Caddy

Czego tylko Caddy nie musiał znosić: szutrowe tereny w Karelii, podkłady w rejonie Czarnoziemu, tradycyjny brak asfaltu pod Tułą i w Bologo… Ofiarami tego biegu były dwa przebite koła jednocześnie (więcej na że później) i około 400 litrów oleju napędowego. Tę ostatnią liczbę można uznać za całkiem niezłą: Caddy z napędem na wszystkie koła przy prędkości 110–120 km/h zużywał tylko 5,7–5,9 litra oleju napędowego. I to pomimo faktu, że pięta, która miała wyraźny naciąg, była dobrze obciążona.

Jeśli chodzi o przewóz rzeczy, Caddy wypada tu wyraźnie dobrze: niska wysokość załadunkowa, duży bagażnik, szybka przebudowa siedzeń z możliwością ich demontażu… A jaka przestrzeń czeka na pasażerów w tylnym rzędzie: fotele z margines zarówno wszerz, jak i w górę! To prawda, że ​​poziom komfortu zacznie spadać, gdy tylko kierowca przestanie zwalniać przed progami zwalniającymi: pasażerowie drugiego rzędu dosłownie wskakują na swoje siedzenia, podczas gdy kierowca i pasażer z przodu dość wygodnie mijają przeszkodę . Dlaczego pasażerska wersja tylnego zawieszenia na resorach piórowych? Chociaż to pytanie jest raczej retoryczne: przerobienie konstrukcji jest bardzo drogie i nieracjonalne. Nawiasem mówiąc, obraz zmienia się natychmiast, gdy tylko wrzucisz do bagażnika Volkswagena jakieś 500 kilogramów bagażu: lekko ugięty posuw odczuwalnie wygładza zarówno amplitudę drgań nadwozia, jak i niezadowolenie pasażerów. Przynajmniej weź ze sobą worki z piaskiem!

Układ napędowy jest dobry: tylna oś łączy się błyskawicznie

Skoro napis Cross dumnie obnosił się na jasnozielonych bokach, to wybacz mi, ani moje sumienie, ani naturalna ciekawość nie pozwalały mi nie sprawdzać tego, co napisałem. Krzyż oznacza krzyż. Z drugiej strony Caddy nie uderzył twarzą w ziemię. Przynajmniej w całości – wystająca „warga” przodu co jakiś czas próbowała usunąć część ziemi (pod przednią zębatką jest tylko 16 cm prześwitu). Po raz kolejny ratuje nas zebrany balast: worki z piaskiem powinny być dołączone w standardzie! Faktem jest, że w stanie załadowanym poprawia się nie tylko płynność jazdy, ale także zmniejsza się ryzyko uszkodzenia nieszczęsnego zderzaka, który dzięki lekko ugiętej rufie unosi się 2-3 centymetry nad ziemią . Miejsca, w których pięta przywierała brzuchem przy pełnym obciążeniu, leciały cicho, dumnie unosząc nos. A na polnej drodze Caddy naprawdę uzasadnia nazwę Cross: gdyby nie niski prześwit, można by jeździć po nierównych wiejskich drogach w rajdowym tempie: zawieszenie jest energochłonne, a cztero- napęd kół w ogóle działa idealnie - żeby to sprawdzić, nie raz wjeżdżałem w wypłukaną deszczem czarną ziemię. Nawet z oponami z czystego asfaltu ten Volkswagen pędzi do przodu z godną pozazdroszczenia uporem – moment podłączenia tylnej osi jest absolutnie niezauważalny. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wyłączeniu ESP, aby nie „zadławił” silnika.

Na szczęście silnik i tak ciągnie idealnie: 2-litrowy silnik wysokoprężny (110 KM, 280 Nm) pozwala naszemu „konikowi polnemu” poczuć się jak zwinna szarańcza, zwłaszcza w miejskim zgiełku. Aż trudno uwierzyć w 12,8 sekundy do setki - maksymalnie 10! Ale na torze jego zapał opada, a po 100 km/h wyprzedzanie staje się trochę trudne, ale nadal możliwe. Jednak pomimo przysłowiowych tylnych sprężyn Caddy jest prawie Golfem pod kontrolą.

Opony niskoprofilowe w wersji Cross nie są najlepszym rozwiązaniem

Doskonałe czucie kierownicy, niskie przechyły, przyjemny przesuw ręcznej dźwigni zmiany biegów i przewidywalne hamulce. Nic dziwnego, że podwozie oparte jest na wózku golfowym 2003 Golf V, z wyjątkiem tylnego zawieszenia. Ale są niuanse: jeśli Caddy z napędem na przednie koła jest wyposażony w wygodniejszą półniezależną belkę zawieszoną na 2-piórowych resorach, to wersje 4Motion mają ciągłą oś ze sztywniejszymi pojedynczymi blachami. Dlatego wersje z napędem na cztery koła zachowują się nieco bardziej nerwowo na wyboistych drogach.

Dodatkowe wyjmowane torby podróżne nie będą zbyteczne

Należy zwrócić uwagę na tradycyjną ergonomię Volkswagena: kabina jest wygodna dla każdego! W podróży szczególnie przyda się obfitość rozmaitych nisz, szuflad i półek. Za dopłatą Volkswagena można wyposażyć w niezwykle wygodne, zdejmowane torby materiałowe na drobne przedmioty, które wypełniają otwory tylnych szyb bocznych i wiszą na oparciach przednich siedzeń. Podczas długiej podróży szczególnie ucieszyły mnie światła mijania: doskonałe oświetlenie, zwłaszcza w wersji z biksenonowymi reflektorami z funkcją doświetlania zakrętów. Światła drogowe też są dobre, ale mogłoby być lepiej – w tym trybie wiązka reflektorów tylko nieznacznie unosi się nad jezdnię. Ale to nie pomogło uratować „konika polnego” przed obrażeniami. W nocy, dokładnie w połowie drogi między Moskwą a Petersburgiem, potwierdzono jedną poważną wadę tej konfiguracji pojazdu. Mianowicie niskoprofilowe 17-calowe opony, z których dwie udało się przebić na jednym ze zdradzieckich przejazdów kolejowych. A uszkodzenie było śmiertelne: na przednim kole wygięła się odlewana tarcza, a z tyłu ściana boczna została przebita. Pompa nie działa. Oczywiście warto było jechać z nieco mniejszą prędkością, a taka okazja by się nie zdarzyła. Ale z drugiej strony przy tych samych 40 km/h na standardowych 15-calowych oponach można było tego uniknąć. Najciekawsze jest to, że w podstawowej konfiguracji Cross Caddy nie ma koła zapasowego!

Caddy jest zaskakująco dobry w terenie! Miałby większy prześwit, ale krótszy zderzak...

„Powinieneś widzieć zimą kolejki w serwisie opon!” - uspokoił nas pracownik stacji paliw. Musiałem wyjść z sytuacji: zamiast przebitego koła zamontować w warsztacie odpowiednią 15. tarczę i założyć na nią starą oponę, a w wygięte koło włożyć kamerę „Gazelle”.

Jaki jest werdykt naszego testu? Cross Caddy należy do rzadko spotykanej w naszym kraju klasy minivanów z napędem na wszystkie koła – w tym segmencie praktycznie nie ma alternatywy. Łączy w sobie najbardziej pożądane w naszym kraju cechy: niezawodne zawieszenie, napęd na cztery koła, ekonomiczny turbodiesel i przestronne wnętrze. Czy nie jest to zamiennik tradycyjnego SUV-a? Zanim prawdziwy „krzyż” jest potrzebny nie tyle: nieznacznie zwiększ prześwit, odetnij nadmiar plastiku z przedniego zderzaka, zmiękcz tylne zawieszenie i załóż bardziej wytrzymałe opony.

KOSZTY OPERACYJNE

Volkswagen Caddy pojawił się w 1978 roku i od tego czasu był produkowany w czterech generacjach. (Nawiasem mówiąc, oryginalny Caddy Mk1 był w sprzedaży do 2003 roku.) W czasie swojego istnienia stał się poważnym konkurentem dla średniej wielkości samochodów dostawczych, takich jak Ford Transit Connect, Fiat Doblo Cargo i Mercedes Citan. "Kabluchok" posiada nowoczesne wyposażenie techniczne i jest dostępny w kilku modyfikacjach.

Oferta układów napędowych Caddy van obejmuje zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.

Silniki wysokoprężne TDI 2,0 litry, 110 lub 140 koni mechanicznych. Takie jednostki są bardzo ekonomiczne. Według samych producentów jedna czwarta baku wystarczy na rodzinne wypady za miasto w weekendy, a w poniedziałek można iść do pracy bez zatrzymywania się na stację benzynową.

Kolejnym silnikiem jest benzyna z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Silnik nowej generacji 1.6 MPI o mocy 110 KM. (81 kW) jest dość ekonomiczny; jest łatwy w użyciu w sezonie zimowym. Jest niezawodny, łatwy w obsłudze i niezbyt wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa.

Skrzynia biegów oferowana jest do wyboru: 5- lub 6-biegowa manualna lub automatyczna. Dostępna jest również skrzynia DSG z dwoma sprzęgłami, prawie nie odbiega od mechaniki pod względem dynamiki przyspieszenia i zużycia paliwa, a przy tym jest wygodna, jak klasyczna automat. Aby uzyskać bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy lub warunki specjalne, kierowca może wybrać tryb Sport.

Furgon posiada napęd na przednie koła, ale jako opcja dostępny jest napęd na wszystkie koła 4MOTION: Caddy 4MOTION z manualną skrzynią biegów (2,0 TDI 110 KM) oraz Caddy 4MOTION z automatyczną (2,0 TDI 140 KM).

Zawieszenie furgonetki dobrze radzi sobie z wyboistymi nawierzchniami, wygładza nierówności i zapewnia stabilny ruch pojazdu.

Volkswagen Caddy jest dostępny ze standardowym i rozszerzonym rozstawem osi (wersja „Maxi”), w wersji cargo lub pasażerskiej Combi (5 miejsc). Ponadto dostępna jest najwyższej klasy wersja Caddy Life, zaprojektowana z myślą o najwygodniejszym transporcie pasażerskim. Przeznaczony jest dla pięciu osób, a Caddy Life Maxi dla 7 osób.

Rozstaw osi wynosi 2,681 mm w standardowym vanie i 3,006 mm w wersji Maxi.

Zgodnie z wymiarami powierzchnia bagażnika wynosi 3,2 metra sześciennego. m lub 4,2 metra sześciennego. m. Masa ładunku wynosi 857 kg, a maksymalna długość bagażu to 1779 mm. Minusem w tym przypadku jest to, że van nie ma opcji z wysokim dachem, więc ilość i wielkość ładunku, który można w nim umieścić, jest raczej ograniczona.

Aby to naprawić, producenci wymyślili różne opcje przekształcania siedzeń. Można je złożyć, odwrócić, a nawet całkowicie wyjąć z przedziału pasażerskiego, gdy trzeba zabrać coś bardzo dużego.

Ponadto bagażnik wyposażony jest w wysuwaną podłogę, która ułatwia załadunek i rozładunek ciężkich przedmiotów.

Caddy jest dostępny z jednymi drzwiami podnoszonymi lub dwojgiem drzwi wahadłowych o współczynniku kształtu 2:3 i maksymalnym kącie otwarcia 180 °.

Stalową kratkę dzielącą można zamontować w dwóch pozycjach: za drugim rzędem siedzeń (konfiguracja pięcioosobowa) lub za tymi samymi siedzeniami, ale już złożonymi do przodu po złożeniu (wersja dwumiejscowa, bez demontażu siedzeń). Krata pozwala na bezpieczny transport ciężkich towarów wielkogabarytowych.

W zależności od wersji furgon wyposażony jest w od 2 do 6 pierścieni mocujących.

VW Caddy posiada szeroką gamę opcji zapewniających bezpieczeństwo pasażerom. Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu są w standardzie; a opcjonalnie można zamontować boczne kurtyny powietrzne.

W standardzie również: elektroniczny program stabilizujący (ESP); układ przeciwblokujący (ABS); elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego; kontrola trakcji (ASR/TCS).

Dodatkowo furgonetka może być wyposażona w czujniki parkowania Park Pilot, kamerę cofania i autopilota parkowania Park Assist.

Obecna generacja vana Caddy posiada wygodne fotele, regulowaną wielofunkcyjną kierownicę, a droższe modele posiadają nowoczesny system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym. Dostępna jest również dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewana przednia szyba, składane stoliki dla pasażerów w drugim rzędzie.

Jest też dużo miejsca do przechowywania różnych drobiazgów: schowek na rękawiczki, przestronne kieszenie w drzwiach, uchwyt na dokumenty na desce rozdzielczej i duża wisząca półka. Opcjonalnie dostępny jest dodatkowy schowek pod siedzeniem pasażera.