Urządzenie cewki zapłonowej poprzednich 16 zaworów. Praktyczny przewodnik dotyczący diagnozowania cewki zapłonowej we wcześniejszym

Układ zapłonowy to podatność Priora i nie tylko jej. Cewki zapłonowe w samochodzie Priora są indywidualne, po jednej na cylinder, czyli tylko 4. Zdarza się, że jeden z nich przestaje działać, a wraz z nim jeden z cylindrów wypada z rytmu pracy. To jest przestrzegane. Doświadczeni kierowcy w takich sytuacjach rozumieją, że samochód to żołnierz.

Charakterystyka cewki

Najprawdopodobniej elektronika da sygnał o usterce, ale czasami trudno odgadnąć przyczyny niezrozumiałych wibracji. Dlatego pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie, czy cewka zapłonowa Priora działa. Warto zauważyć, że nawet niektórzy diagnostycy nie zawsze szybko rozpoznają wadliwą część. Dlatego miłośnicy samochodów znaleźli kilka sposobów na sprawdzenie cewki zapłonowej bez wchodzenia do serwisu.

Do czego służy cewka? Aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze, potrzebne jest wysokie napięcie, ale w akumulatorze samochodowym jest to niskie napięcie. Zatem cewka zapłonowa działa jak transformator, generując prąd o wysokim napięciu. Jego pierwotne uzwojenie składa się z zaledwie 150 zwojów, aw wtórnym ich liczba jest znacznie większa, co umożliwia generowanie impulsów przy wykorzystaniu świecy zapłonowej jako iskiernika.

Prąd przepływa przez uzwojenie pierwotne i wytwarza pole magnetyczne. Kiedy rozrusznik otwiera obwód, energia zmagazynowana w cewce zostaje uwolniona, a pożądana iskra pojawia się na świecy zapłonowej. Silnik odpalił.

Aby pole magnetyczne było tak silne, jak to tylko możliwe, wewnątrz cewki znajduje się żelazny rdzeń. Główną cechą cewki jest wartość rezystancji jej uzwojeń, która jest brana pod uwagę przy diagnozowaniu zapłonu Awaria tak ważnej jednostki grozi całkowitym zatrzymaniem silnika, nie mówiąc o przerwach w pracy.

Sprawdzanie wydajności cewki

Konieczne jest wyjęcie cewki z jej miejsca poprzez odłączenie bieguna ujemnego baterii przeora. Ozdobny plastik jest usuwany z silnika. Następnie należy ścisnąć plastikowy ustalacz i odłączyć cewkę od okablowania, po czym śrubę mocującą odkręca się kluczem 10 i urządzenie wyjmuje się ze studni świecy.

Obecnie po prostu nie ma zaufania do standardowych cewek Priora. Niektórzy natychmiast zmieniają je na urządzenia wyprodukowane za granicą, a produkty Bosch są szczególnie popularne. Ponieważ projektanci nie wykorzenili tego dziedzicznego problemu w modelu Priora, to sami właściciele będą musieli go naprawić, inwestując nie tak małe sumy, bo Bosch czasami żąda co najmniej 1500 rubli za sztukę.

Problemy z cewkami grożą nagłymi szarpnięciami w pracy silnika, skokami prędkości, awariami cylindrów. Dlatego w przypadku wystąpienia takich objawów lepiej jest skorzystać z powyższych informacji i wymienić podejrzaną część, zanim zostanie całkowicie zakryta. Zdarza się też, że cewka jeszcze się nie zepsuła, ale już źle działa. Nie oznacza to koniecznie, że konieczna jest wymiana, niektóre naprawy wystarczą, a dokładniej, czyszczenie z kondensacji wody i brudu.

Doświadczeni kierowcy zweryfikowali, że po kilku godzinach żmudnego czyszczenia cewek silnik przestaje pracować i działa jak nowy. Okazuje się, że nie wypalił się, a miejscami po prostu przepuszcza prąd. Taką uciążliwość można wyeliminować nawet na drodze. Wystarczy usunąć kondensat i przetrzeć ważne części benzyną z brudu. Jeśli przymocujesz skurcz termiczny do cewki, już nigdy nie będzie problemów z przerwami, a Priora nie zepsuje nastroju swojego właściciela.

Czasami cewki ulegają awarii, jeśli szczelina świecy zapłonowej jest nieprawidłowa. Sprawdzenie działania cewki w samochodzie Priora można łatwo przeprowadzić, obracając wałem korbowym. Aby to zrobić, zwolnij ciśnienie w układzie paliwowym, wyjmij bezpiecznik pompy paliwa. Następnie wyjmujemy cewkę, wkładamy świecę zapłonową do jej gumowej końcówki, podłączamy przewody do samej cewki.

Następnie ostrożnie umieść korek testowy na bloku cylindrów, zapewniając kontakt między wtyczką a masą. Nie dotykaj świecy rękami, aby uniknąć porażenia prądem. Teraz musisz obrócić wał korbowy. Asystent robi to, patrząc uważnie na świecę. Iskra powinna pojawić się między jego elektrodami, w momencie włączenia rozrusznika i obrotu wału. To wyznacznik jej pracy.

Możesz sprawdzić obwód zasilania cewki. Należy wziąć wspomniany wyżej multitester i podłączyć jego sondy do jego zacisków. Jeśli w tym momencie zapłon jest włączony, tester powinien pokazywać napięcie równe napięciu na zaciskach akumulatora. W przeciwnym razie konieczne jest sprawdzenie obwodów pod kątem przerw i zwarć. Jeśli obwody zasilające i sterujące są w dobrym stanie, ale podczas sprawdzania świecy roboczej włożonej do grota nie ma iskry, to cewka jest uszkodzona i trzeba będzie ją wymienić.

Naprawa grotów

Wysokiej jakości cewki do samochodu Priora mogą wytrzymać od 50 do 100 000 km biegu. Aby przedłużyć żywotność cewek, należy unikać dostania się na nie oleju silnikowego.

Pęknięta końcówka cewki zapłonowej jest częstym problemem. Można jednak przywrócić cewkę do stanu roboczego, dokonując naprawy we własnym zakresie, pod warunkiem, że sama cewka nie przepaliła się. Będzie to wymagało ściereczki do odtłuszczania, silikonowego O-ringa cewki zapłonowej (nowego), nowej końcówki i uszczelniacza silikonowego. Cała procedura zajmie kilka minut.

Usuwamy starą końcówkę. Jeśli pierścień O-ring jest uszkodzony, również go zdejmij. Aby umieścić końcówkę, jej spódnica jest odwrócona na lewą stronę. Bierzemy wcześniej przygotowany uszczelniacz i nakładamy go bawełnianym wacikiem na dolną część końcówki. Robimy to powoli, aby nie było nadmiaru szczeliwa wokół krawędzi. Nakładamy końcówkę, aż się zatrzyma.

Czekamy trochę czasu, aż uszczelniacz naprawi część. Odtłuszczającą szmatką wycieramy cały zwój, który został przywrócony do życia. Zwróć uwagę na sprężynę stykową, powinna swobodnie poruszać się w zagłębieniu końcówki. Niezbędne części do pracy można kupić na giełdach samochodowych i sklepach internetowych. Powodzenia!

Tylne hamulce tarczowe w Prioru: subtelności montażu układu hamulcowego

Układ zapłonowy nie wykorzystuje tradycyjnego dystrybutora ...

W układzie zapłonowym VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora ECU monitoruje dystrybucję i moment pojawienia się iskry w cylindrach. Iskrzenie występuje sekwencyjnie w tych cylindrach, w których kończy się suw sprężania i odpowiednio obserwuje się kolejność 1-3-4-2. Czujniki położenia wału korbowego i wałka rozrządu dostarczają do ECU impulsowe sygnały „odniesienia”, na podstawie których ECU oblicza kolejność zapłonu cewek zapłonowych. ECU wykorzystuje następujące informacje do precyzyjnego sterowania zapłonem:
- częstotliwość obrotów wału korbowego;
- obciążenie silnika (masowy przepływ powietrza);
- temperatura płynu chłodzącego;
- położenie wału korbowego;
- położenie wałków rozrządu;
- obecność detonacji.

2. Demontaż i montaż cewek zapłonowych w VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora.

Będziesz potrzebował gniazda „10”.
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Zdjąć ozdobną osłonę silnika (patrz „Zdejmowanie i zakładanie ozdobnej osłony silnika”).
3. Wycisnąć plastikowy element ustalający złącza przewodów elektrycznych

4. ... i odłączyć złącze wiązki przewodów od przewodu cewki.

5. Odkręć śrubę mocującą cewkę zapłonową do pokrywy głowicy bloku ...

6. ... i dobrze wyjmij cewkę ze świecy zapłonowej.

P. notatki Tak wygląda cewka zapłonowa Łada Priora wyjęta z samochodu.

Zwróć uwagę na jego oznaczenie, aby kupić podobną cewkę do wymiany.
Cewki zapłonowe są wymienne i można je montować w dowolnej kolejności.

7. Zainstaluj cewkę zapłonową w odwrotnej kolejności do demontażu.

Jeśli porównamy układy zapłonowe wszystkich modeli VAZ z napędem na tylne koła i Priors, to ich duże różnice natychmiast stają się zauważalne. Jeden jest zamontowany na „klasycznym”, a rozdzielacz zapłonu podaje wysokie napięcie na świece zapłonowe. Na każdym cylindrze znajduje się cewka, elektroniczna jednostka sterująca jest odpowiedzialna za rozdział napięcia na świece zapłonowe.

URZĄDZENIE I ZASADA DZIAŁANIA

Prawdopodobnie wszyscy kierowcy rozumieją, że głównym celem cewki wysokiego napięcia było i pozostaje jedno, podpalenie mieszanki paliwowo-powietrznej. W tym celu generowane jest w nim wysokie napięcie, którego wartość wynosi około 40 tysięcy woltów.

Jest to transformator, który podnosi niskie napięcie akumulatora do wysokiego napięcia. Transformator składa się z dwóch uzwojeń, z których jedno jest pierwotne, a drugie wtórne, które są nawinięte drutem miedzianym na żelaznym rdzeniu.

Uzwojenie pierwotne jest nawinięte na rdzeniu, a na nim nawinięte jest uzwojenie „wtórne”. Cała konstrukcja przykryta jest obudową. Jeśli uzwojenie niskiego napięcia ma tylko około 150 zwojów, to „wtórne” ma już kilka tysięcy.

Nie ma przewodów wysokiego napięcia, ponieważ nakłada się go bezpośrednio na świecę. Gdy w odpowiednim momencie ze sterownika silnika zostanie wysłany impuls do „pierwotnego” cewki, wokół rdzenia zostaje wzbudzone pole magnetyczne, co przyczynia się do pojawienia się wysokiego napięcia w części „wtórnej”. W tym przypadku świeca zapłonowa działa jak iskiernik, który powoduje zapłon mieszanki roboczej w cylindrach silnika. Cewka posiada powłokę ochronną, a wewnątrz niej znajduje się dodatkowa sprężyna i dioda, która ma za zadanie szybko odcinać impulsy wysokiego napięcia.

O OBJAWACH USZKODZONYCH CEWEK

Cewka zapłonowa w Priora, w przypadku awarii, natychmiast informuje kierowcę o jej „chorobie”. Dowodem na to będą następujące przejawy:

• Jest naruszony, ma wibracje, zmniejsza przyczepność, kierowcy mówią, że silnik to „trojkat”;
• Drżenie samochodu podczas przyspieszania lub jazdy na niskich biegach;
• W izolacji występują pęknięcia lub pęknięcia.

Pierwszy punkt może również wskazywać na niedziałające świece zapłonowe.

JAK SPRAWDZIĆ CEWKI

W każdym razie sprawdzenie cewki zapłonowej w Priora zawsze zaczyna się od jej zewnętrznej kontroli. Nawet bardzo małe pęknięcia lub rozdarcia na jej gumkach są niedozwolone. Ich obecność wskazuje na wymianę urządzenia. Pęknięcia, odpryski i inne uszkodzenia plastikowych części wskazują, że cewka była przegrzana i mogła po prostu „przepalić się”. Następnie przeprowadzana jest inspekcja części wewnętrznych, zwłaszcza spirali, jej lokalizacji. Jeśli oględziny nie ujawnią żadnych widocznych wad, przejdź do dalszej weryfikacji.

Istnieje kilka sposobów sprawdzenia cewki zapłonowej, które zostaną omówione poniżej. Podczas pracy maszyny jest to rzadkie, ale konieczne staje się sprawdzenie. Nie jest to łatwe, gdy nie ma widocznych oznak awarii bez specjalnego wyposażenia, takiego jak iskiernik czy oscyloskop. Rozważmy cewkę zapłonową bez instrumentów. Na początek możesz miejscami i zobaczyć, jak zachowa się po tym silnik. Jeśli przerwy przesunęły się wraz z cewką, oznacza to awarię, należy ją wymienić.

Cewkę zapłonową wysokiego napięcia można sprawdzić bezpośrednio na maszynie. Aby to zrobić, należy go wyjąć z silnika, przy włączonym zapłonie włożyć sprawną świecę do wyjścia wysokiego napięcia. Działająca cewka pokaże się jako iskra na świecy ... W takim przypadku uważaj na wysokie napięcie i używaj sprzętu ochronnego.

W samochodach, w których jest zainstalowany system zgłosi problemy w cylindrach za pomocą sygnału w postaci cyfr od 0301 do 0304, gdzie ostatnia cyfra oznacza numer "problemowego" cylindra. Pozostaje tylko dowiedzieć się, kto jest winny, cewka czy świeca.

INSTRUMENTALNA KONTROLA CEWKI

Po oględzinach i kontroli można rozpocząć sprawdzanie za pomocą przyrządów pomiarowych. Do tych celów najlepiej używać multimetrów cyfrowych lub urządzeń takich jak MD-1 lub AZ-1. Można je kupić za darmo, nie są wysokie. Porozmawiajmy teraz o tym, jak sprawdzić cewkę zapłonową w Priore za pomocą przyrządów.

Przed sprawdzeniem urządzenie należy zdjąć z silnika. Można to zrobić w ten sposób:

• Odłącz zaciski akumulatora;
• Zdejmij plastikową osłonę ochronną z silnika;
• Ściśnij zatrzask palcami i odłącz złącze za pomocą przewodów;
• Odkręcić śrubę mocującą kluczem na „10” i wyjąć cewkę z gniazda instalacyjnego.

Teraz możesz zacząć sprawdzać instrumenty. Najpierw musisz sprawdzić i skalibrować miernik. W tym celu należy ustawić przełącznik pomiarowy w pozycji pomiaru rezystancji na „200 Ohm” i zewrzeć sondy. Odczyt powinien być bliski „0”. Czytania te należy zapamiętać lub zapisać. Mogą się później przydać. Urządzenie jest skalibrowane, możesz przystąpić do sprawdzania. Sprawdzanie za pomocą multimetru odbywa się w następującej kolejności:

1. Obie sondy urządzenia są podłączone do złącza cewki (biegunowość nie jest konieczna) i mierzą rezystancję uzwojenia pierwotnego (niskonapięciowego). Wyprowadzenia styków dla pomiaru 1 i 3, limit pomiaru urządzenia to "200 Ohm". Powinien odczytać około 0,8 oma. Od tej wartości odejmuje się wskaźnik uzyskany podczas kalibracji i uzyskuje się prawdziwą wartość rezystancji uzwojenia. Jeśli nie ma wskazania, należy sprawdzić niezawodność kontaktu między sondami a przewodami cewki. Jeśli po kilku próbach odczyty się nie pojawią, oznacza to, że w uzwojeniu pierwotnym występuje przerwa w obwodzie i należy go wymienić;
2. Następnym krokiem będzie sprawdzenie uzwojenia wysokiego napięcia. Limit pomiaru rezystancji jest ustawiony na 2 MΩ. W takim przypadku należy przestrzegać biegunowości, ponieważ uzwojenie wysokiego napięcia. Dlatego czerwoną sondę wkładamy do wyjścia cewki, a czarną podłączamy do wyjścia konektora pod numerem 2, czyli środkową w bloku. Miernik powinien odczytać około 342 kΩ. Należy pamiętać, że odczyty urządzenia w dużym stopniu zależą od nagrzewania cewki. Najlepiej jest testować na zimnej cewce. W tym przypadku konieczne jest również uzyskanie dobrego kontaktu sondy urządzenia z wyjściem wysokonapięciowym. Jeśli odczyty są bliskie nieskończoności, część musi zostać wymieniona.

Trochę o tym, czy można naprawić cewkę zapłonową. Nie można przywrócić uzwojenia pierwotnego lub wtórnego, ale nawet początkujący kierowcy mogą łatwo wymienić na nim końcówkę. Aby to zrobić, zaopatrz się w:

• Nowa wskazówka:
• Nowy pierścień uszczelniający;
• Środek odtłuszczający;
• Szczeliwo silikonowe do wysokich temperatur.

Miejsce instalacji grota jest oczyszczone i dokładnie odtłuszczone. Fartuch nowej końcówki należy odwrócić na lewą stronę i nałożyć na nią niewielką warstwę uszczelniacza. Gdy trochę wysycha, zakłada się nowy o-ring. Następnie musisz zainstalować gumową końcówkę na swoim miejscu. Na tym kończy się naprawa.

KILKA SŁÓW O WYBORZE CEWEK

Według opinii ekspertów i właścicieli cewka zapłonowa w Prioru najlepiej pasuje do firmy BOSCH. Jego koszt to około 1500 rubli, ale warto. Takie produkty są sprzedawane koniecznie w indywidualnych żółtych opakowaniach. Oryginalne cewki tej firmy są w stanie obsłużyć ponad 100 tysięcy kilometrów.

Elegancki samochód

Lada Priora ma wszystko, czego potrzebujesz do wygodnego korzystania z samochodu:

• szybkie linie ciała;
• świetny projekt;
• duży zestaw opcji;
• wysoka zdolność do biegania w terenie;
• atrakcyjna cena.

Cewka zapłonowa to najważniejsza część samochodu, a jej awaria sprawi wiele kłopotów. Zasadniczo będą one związane z zatrzymaniem i nieprawidłowym działaniem silnika. Cewka zapłonowa jest ściśle związana z jednostką zwaną dystrybutorem. Jest to dystrybutor pobierający energię niskiego napięcia z sieci pokładowej pojazdu. Trwa proces konwersji niskiego napięcia na wysokonapięciowy. Ze styków dystrybutora napięcie przesyłane jest przewodem wysokiego napięcia na świece za pomocą „suwaka”. Wkręcana świeca zapłonowa każdego cylindra dostarcza iskrę do komory spalania mieszanki paliwowej i następuje zapłon. Do zapłonu konieczne jest doprowadzenie prądu do wszystkich świec, dopiero wtedy silnik uruchomi się i samochód ruszy. Jeśli nie, pojazd nie ruszy.

Niemniej jednak czasami Priora, jak każdy inny pojazd, staje się bezużytecznymi komponentami i zespołami. Naprawę można przeprowadzić na stacji obsługi lub samemu.

Czasami w samochodzie Lada Priora silnik zaczyna się potrajać, innymi słowy, silnik nie wykonuje swoich funkcji przy pełnej wydajności. Przyczyną takiego zachowania jest cewka zapłonowa. Układ zapłonowy tego samochodu jest niezwykły. Każda świeca ma swoją cewkę, więc jest ich 4. Oznacza to, że zapłon można spowolnić cztery razy częściej niż w innych samochodach. Gdy tylko jedna cewka ulegnie awarii, związany z nią cylinder przestaje działać. Poszczególne cewki zapłonowe dowolnego cylindra nie wymagają regulacji, ponieważ nie mają ruchomych części. W samochodzie Priora ECU informuje kierowcę o usterce, monitoruje rozkład i moment powstania iskry. W cylindrach, w których kończą się skoki sprężania, występuje iskrzenie. Dokładne impulsy do ECU dostarczane są z czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu, po czym sterownik wykrywa sekwencyjną aktywację cewek zapłonowych. Informacje przekazywane do systemu pozwalają kontrolować cały proces:

• częstotliwość ruchów obrotowych wału korbowego;
• obciążenie silnika, zużycie powietrza;
• temperatura płynu chłodzącego;
• położenie wału korbowego i wałka rozrządu;
• detonacja.

W przypadku problemów z cewkami należy skontaktować się ze specjalistą w celu uzyskania pomocy. Aby sprawdzić cewkę zapłonową w Priora, potrzebujesz specjalnego narzędzia - multimetru.

Jeśli w samochodzie na drodze kierowca usłyszy, że silnik zaczyna się potroić, będzie musiał sam spróbować naprawić sytuację. Cewka może przepuszczać prąd, w takim przypadku należy ją zaizolować. Do izolacji lepiej jest użyć rurki termokurczliwej.

Sprawdzenie cewki zapłonowej

Jak sprawdzić cewkę? Dokładnie badamy usuniętą część zamienną, zwracamy uwagę na jej powierzchnię. Jeśli na plastikowych częściach są pęknięcia, odpryski lub zadrapania, najprawdopodobniej cewka przegrzała się i wypaliła. Multimetr przechodzi w tryb testu rezystancji, który należy zmierzyć na stykach 1 i 3. W przypadku błędu instrumentu liczba ta wyniesie 0,5 oma.

Następnie sprawdzane jest okablowanie wtórne. Wewnątrz nasadki cewki znajduje się sprężyna, do której należy przyłożyć czerwoną sondę, a do drugiego styku czarną. Można zmierzyć rezystancję na innych cewkach, w maszynie przeora są ich jeszcze 3. Urządzenie powinno pokazywać 340 Ohm.

Jeśli liczba jest inna, węzeł nadal się wypalił. Jeśli po sprawdzeniu cewka okazała się działać, wystarczy ją zaizolować. Podgrzej przyciętą na wymiar rurkę termokurczliwą i umieść ją na szpuli. Problem został rozwiązany i część zamienna będzie działać.

Jeśli na Priora nie ma iskry, sprawdzenie jest przeprowadzane za pomocą specjalnych urządzeń, które są instalowane w miejscu akumulatora i pokazują, gdzie konieczne są naprawy. Urządzenia te nazywane są MD-1, AZ-1. W takim przypadku nie powinieneś szukać pomocy u mechaników, urządzenie jest bardzo niedrogie. Wszystko możesz z tym zrobić sam.

Demontaż i montaż cewki na Prior

Urządzenie w samochodzie Pridy może zawieść w przypadku uszkodzenia od wewnątrz, w wyniku czego nastąpi „wybicie” obudowy. Przy działającej cewce zapłonowej iskra powinna zawsze ślizgać się między elektrodami świecy zapłonowej. Jeśli nie, musisz sprawdzić zasilanie cewki i obwody sterujące.

Część jest wymieniana

Wszystkie czynności wykonuje się za pomocą głowicy nasadowej na „10”. Odłącz „minus” akumulatora, ściśnij plastikowy element ustalający, odłącz kostkę wiązki przewodów od wyjścia cewki, odkręć śrubę mocującą do osłony głowicy bloku, wyjmij cewkę z bloku świecy. Podczas wykonywania prac naprawczych należy pamiętać, że na przeorze zainstalowana jest wysokoenergetyczna mikroprocesorowa cewka zapłonowa (MPSZ). Przewody zapłonowe wysokiego napięcia generują napięcie 40 tysięcy woltów. Każdy, kto sprawdza cewkę, musi zachować szczególną ostrożność: istnieje możliwość porażenia prądem. Podczas inspekcji noszenie gumowych rękawic uchroni Cię przed możliwymi negatywnymi konsekwencjami. Można użyć szczypiec z izolowanymi uchwytami.

Świece zapłonowe należy wymieniać co 30 tysięcy kilometrów. Producent zaleca do Lada Priora określony rodzaj świec, ale można zastosować dowolną z odpowiednim ciepłem spalania. Średnica części wynosi 14 milimetrów. Po wyjęciu świec studnie ich lokalizacji są dokładnie czyszczone. Ta procedura jest konieczna, aby po usunięciu części nie dostał się tam brud. Przygotowując się do zimy, przed zainstalowaniem świec należy sprawdzić szczelinę między elektrodami bocznymi i środkowymi. Jeśli przerwa nie odpowiada wartościom 0,7-0,9 milimetra, należy wyregulować.

Sprawdzanie cewki zapłonowej i jej obwodów Lada Priora (VAZ-2170)

Aby sprawdzić działanie cewki zapłonowej, zwolnij ciśnienie w układzie zasilania silnika i nie wymieniaj bezpiecznika pompy paliwa (patrz. „Wymiana filtra paliwa”). Wymontuj cewkę zapłonową (patrz. „Sprawdzanie stanu i wymiana świec zapłonowych”). Wkładamy znaną dobrą świecę zapłonową do gumowej końcówki cewki i podłączamy blok wiązki przewodów układu sterowania silnika do cewki.

Świecę kładziemy na pokrywie głowicy cylindra ...
… Tak, aby doszło do zetknięcia bocznej elektrody świecy zapłonowej z „masą” silnika.

Aby uniknąć porażenia prądem elektrycznym podczas obracania wałem korbowym za pomocą rozrusznika, nie dotykaj świecy zapłonowej i końcówki cewki rękami, ale trzymaj cewkę za jej plastikową obudowę.
Asystent przekręcając kluczyk w stacyjce do pozycji „rozrusznik”, obraca wał korbowy.
Z cewką zapłonową i jej obwodami w dobrym stanie technicznym ...

… Pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej musi się regularnie ślizgać.
Jeśli tak nie jest, konieczne jest sprawdzenie obwodów zasilania i sterowania cewki. Aby sprawdzić obwód zasilania cewki, odłącz od niego blok wiązki przewodów układu sterowania silnika ...

... i podłącz sondy testera do zacisków „2” i „3” bloku wiązek przewodów.
Przy włączonym zapłonie urządzenie powinno rejestrować napięcie równe napięciu na zaciskach akumulatora.
Jeśli wartość napięcia jest nieprawidłowa, sprawdzamy stan obwodów (przerwa w obwodzie i zwarcie do masy) pomiędzy zaciskiem „3” wiązki przewodów a zaciskiem „30” gniazda przekaźnika głównego układu sterowania silnikiem (zasilanie „+”), a także pomiędzy zaciskami zacisku „2” wiązki przewodów a „masą” silnika.
Do sprawdzenia obwodu sterującego cewki zapłonowej używamy sondy z lampką o mocy 1,2 W (można użyć np. Zapalniczki).

Podłączamy sondy sondy do zacisków „1” i „3” bloku wiązki przewodów układu sterowania.
Jeżeli obwody sterujące i zasilające cewki zapłonowej są w dobrym stanie, lampka sondy powinna szybko migać, podczas gdy wał korbowy jest obracany przez rozrusznik.
W przeciwnym razie sprawdzamy, czy nie ma przerwy w obwodzie i zwarcia „do masy” przewodu łączącego zacisk „1” zespołu wiązki przewodów z odpowiednim (dla każdego cylindra silnika) zaciskiem sterownika.
Jeśli obwody zasilania i sterowania cewki zapłonowej są w dobrym stanie, ale podczas sprawdzania działającej świecy zapłonowej włożonej w końcówkę cewki nie ma iskry (patrz wyżej), to cewka jest uszkodzona i należy ją wymienić.