Piekarnik samochodowy. Jednostka sterująca nagrzewnicą wnętrza samochodu: charakterystyka Jak wskazano na piecu grzewczym samochodów zagranicznych

Ogrzewanie wnętrza to jedno z najważniejszych urządzeń w samochodzie w okresie zimowym. Od tego zależy bezpośrednio komfort podróży, a nawet najpoważniejsi kierowcy w pierwszej kolejności naprawiają awarie „pieca”. Jak działa to urządzenie?

Istnieją dwa rodzaje ogrzewaczy wnętrza: zasilane z układu chłodzenia silnika oraz działające poprzez spalanie paliwa w osobnym urządzeniu. Piece benzynowe są całkowicie przestarzałe i nie są już używane jako główny grzejnik. Nie zniknęły one jednak całkowicie, ale stały się podstawą autonomicznych grzejników, które znajdują szerokie zastosowanie w transporcie towarowym.

Salony samochodów osobowych ogrzewane są wyłącznie układem chłodzenia silnika. Ogólna zasada działania takiego grzejnika jest prosta: płyn chłodzący odbiera ciepło z silnika i przechodząc przez grzejnik „piecowy” oddaje je do kabiny pasażerskiej. Rozważ szczegółowo typowy grzejnik.

grzejnik grzejnika

Wewnątrz każdego grzejnika samochodowego montowany jest grzejnik. To prawdziwy grzejnik, bardzo podobny do tego zainstalowanego między reflektorami, tylko mały. Posiada również kanały chłodzące i żebra, przez które krąży gorący płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu. Grzejnik montowany jest w obudowie wykonanej z żaroodpornego tworzywa sztucznego.

Przepływ gorącego płynu chłodzącego z silnika przechodzącego przez chłodnicę można regulować za pomocą kranu, jak to miało miejsce na przykład w klasycznym VAZ. Kran regulował przepływ w podobny sposób, jak w konwencjonalnym mikserze domowym, dzięki czemu regulowana była temperatura powietrza w kabinie. Jest to niezwykle powolna i bardzo niedokładna metoda. Dlatego w nowoczesnych grzejnikach nie ma kranów na chłodnicy, a płyn chłodzący w nim stale krąży.

Temperaturę powietrza z pieca reguluje przepustnica powietrza.

przepustnica powietrza

Gdyby w „piecku” samochodu znajdowała się tylko gorąca chłodnica, nie miałoby z tego większego sensu. Tak, gorące powietrze unosi się, ale w przypadku samochodu to zdecydowanie za mało. Na przykład odszranianie przedniej szyby musiałoby poczekać kilka godzin. Aby przyspieszyć nagrzewanie kabiny pasażerskiej, konieczne jest, aby przez grzejnik nagrzewnicy przechodziło dodatkowe powietrze i najlepiej pod ciśnieniem.

Powietrze to pobierane jest z dwóch miejsc: z ulicy lub z kabiny. Przeczytaj o wlocie powietrza z przedziału pasażerskiego poniżej w sekcji Recyrkulacja powietrza, a tutaj zastanowimy się, w jaki sposób powietrze z ulicy dostaje się do nagrzewnicy.

Aby powietrze z ulicy mogło dostać się do nagrzewnicy, przewidziany jest specjalny wlot powietrza, który w większości samochodów znajduje się w obszarze „wycieraczek”. Przez ten kanał powietrze dostaje się do obudowy nagrzewnicy i ... Następnie są dwie „ekstremalne” opcje: powietrze albo przechodzi przez gorący grzejnik, albo go omija. Istnieje również możliwość mieszania tych opcji w dowolnych proporcjach. Co to znaczy?

Przed chłodnicą, w kanale powietrznym, zamontowana jest przepustnica, której położenie określa, ile powietrza przejdzie przez chłodnicę, a ile ominie. To dzięki położeniu tej przepustnicy regulowana jest temperatura powietrza z pieca w nowoczesnych nagrzewnicach. Oznacza to, że temperatura nie zależy od ilości gorącej cieczy w grzejniku, ale od ilości powietrza ogrzanego z przejścia przez grzejnik.

Recyrkulacja powietrza

Wlot powietrza z kabiny nazywa się recyrkulacją. Ta funkcja jest dostępna we wszystkich nowoczesnych samochodach, ale nie jest dostępna w wielu starych rosyjskich modelach, ale na próżno. Recyrkulacja jest niezbędna podczas jazdy przez zakurzone lub zadymione obszary, a także pomaga szybciej nagrzać wnętrze.

Znaczenie recyrkulacji polega na tym, że nagrzewnica nie pobiera powietrza z ulicy, ale z przedziału pasażerskiego przez specjalny, dodatkowy kanał. Pomiędzy kanałami montowana jest dodatkowa klapa, w zależności od pozycji, w której jeden z kanałów jest zamknięty. W ten sposób, gdy kanał uliczny jest zablokowany, już ogrzane powietrze kabiny dostaje się do nagrzewnicy, co pomaga szybciej stworzyć komfortowe warunki dla ludzi.

Tryb recyrkulacji włącza się na desce rozdzielczej za pomocą przycisku lub suwaka. W pierwszym przypadku działa dość skomplikowany system, który obejmuje zawór elektryczny i siłownik podciśnienia, który porusza przepustnicą. W drugim wszystko jest prostsze - suwak przesuwa dźwignię i przesuwa amortyzator recyrkulacji przez elastyczny pręt.

Jeśli podczas szybkiej jazdy powietrze z ulicy może dostać się do nagrzewnicy „przez bezwładność”, to stojąc np. w korku, tak się nie stanie. Sam nie dostanie się do „pieca” i powietrza z przedziału pasażerskiego przy włączonej recyrkulacji. W celu wymuszonego wlotu powietrza i bardziej wydajnego ogrzewania kabiny pasażerskiej w konstrukcji nagrzewnicy znajduje się wentylator.

wentylator nagrzewnicy

W rosyjskich samochodach istnieją dwa rodzaje wentylatorów nagrzewnicy: z prawdziwym śmigłem (VAZ „klasyczny”) i typem turbiny. Wentylatory „śmigłowe” już dawno odeszły w przeszłość, jako słabi i zawodni (czytaj:) i ustąpiły miejsca potężnym turbinowym.

Wentylator turbinowy to specjalne koło z łopatkami o określonym kształcie, zamontowane na wale silnika elektrycznego. Obracając się, to koło wytwarza potężny strumień powietrza biegnący w jednym kierunku. W przypadku nagrzewnicy samochodowej kierunek ten jest w kierunku chłodnicy.

Wentylatory nagrzewnicy mają kilka prędkości obrotowych, które wybiera kierowca na panelu sterowania „pieca”. W najprostszym przypadku prędkości wentylatora są przełączane przełącznikiem obrotowym, co najmniej cztery pozycje („wyłączone” i trzy prędkości obrotowe). Chociaż istnieją dość prymitywne opcje z trzypozycyjnym przyciskiem bez podświetlenia i żadnych udogodnień.

Prędkości wentylatorów są generowane przez rezystory. Przełącznik na desce rozdzielczej dostarcza prąd do silnika wentylatora w taki sposób, że przy dowolnej prędkości, poza maksymalną, silnik jest podłączony przez odpowiedni rezystor. Te proste urządzenia zmniejszają przepływający przez nie prąd, a wał silnika obraca się wolniej. Przy ostatniej, maksymalnej prędkości wentylator jest podłączony bezpośrednio (z pominięciem bloku rezystora) i odpowiednio obraca się i dmucha z pełną mocą.

Kanały powietrzne i system dystrybucji powietrza

Aby powietrze z nagrzewnicy skutecznie dostało się do przedniej szyby, szyb przednich drzwi, w obszar nóg kierowcy i pasażerów, a nawet ogrzało resztę kabiny pasażerskiej, konieczne jest doprowadzenie powietrze jak najbliżej tych „celów” i równomiernie je rozprowadzać. Odbywa się to poprzez zaawansowany system kanałów powietrznych ukryty pod torpedą.

Kanały powietrzne to solidne lub prefabrykowane rury z tworzywa sztucznego, które są połączone w jeden system. Powietrze, które przeszło lub ominęło gorący grzejnik, wchodzi do tego układu, a jego dalszy ruch jest określany przez przepustnicę rozprowadzającą lub kilka przepustnic.

Sterowanie tymi amortyzatorami znajduje się na desce rozdzielczej w postaci przełącznika obrotowego (lub starożytnych suwaków z dźwigniami). Amortyzatory mogą być mechaniczne (za pomocą giętkich prętów), podciśnieniowe (gdy przepustnice poruszane są za pomocą siłowników podciśnieniowych działających z podciśnienia w kolektorze dolotowym silnika) lub elektryczne (za pomocą silników elektrycznych).

W zależności od tego, który tryb wybierze kierowca, klapy przyjmują taką pozycję, że powietrze z nagrzewnicy trafia np. tylko na przednią szybę lub na przednią szybę i na nogi, lub w jakiejś innej kombinacji.

Kanały powietrzne zakończone są deflektorami. To te same kratki na desce rozdzielczej, skąd wieje powietrze. Nowoczesne deflektory to dość skomplikowane i ciekawe urządzenia. Z reguły każda taka „krata” ma cały szereg funkcji: można zmieniać kierunek powietrza w poziomie i pionie, siłę naporu powietrza, a nawet całkowicie zablokować drogę powietrza „wyłączając” deflektor! Wszystko to odbywa się za pomocą kółek/dźwigni od dołu lub po bokach deflektora. W związku z tym zmienia się kierunek przepływu powietrza pod wpływem obracających się łopatek i zmiany położenia samego deflektora, a także jego „wyłączenia” - poprzez zamknięcie pojedynczej małej przepustnicy, która szczelnie blokuje drogę powietrza od nagrzewnicy do nagrzewnicy. wylot odpowiedniego deflektora.

Wszystko to razem daje najszersze możliwości stworzenia komfortowego mikroklimatu w kabinie.

Klimatyzacja i inne funkcje

W tym artykule omówiono najprostszy „podstawowy” „piec samochodowy”. Ta zasada jest podstawą każdego grzejnika, ale można ją dodać i skomplikować poprzez wprowadzenie dodatkowych urządzeń, takich jak klimatyzator.

W tym przypadku „piec” jest w stanie nie tylko ogrzewać, ale także skutecznie chłodzić wnętrze. A dodanie elementu elektronicznego umożliwia wdrożenie funkcji klimatyzacji. Ogólnie, klimatyzacja jest realizowana przez czujniki, które określają temperaturę w kabinie i wysyłają odpowiednie sygnały do ​​jednostki elektronicznej. W zależności od tych sygnałów centrala samodzielnie steruje tymi samymi roletami za pomocą napędów elektrycznych. I robi to w taki sposób, aby stale utrzymywać ustawioną przez kierowcę temperaturę. Oznacza to, że wystarczy, aby osoba wybrała temperaturę i tryb nadmuchu, a samochód zajmie się resztą.

Głównym zadaniem pieca samochodowego jest wytwarzanie ciepła w kabinie. Przy -25 stopniach na zewnątrz powinno być +16 w samochodzie, zgodnie z GOST.

Urządzenie pieca w samochodzie jest bardzo proste. Ciepło dostaje się do samochodu z silnika. Pompa napędza płyn niezamarzający zarówno przez układ chłodzenia silnika, jak i przez układ ogrzewania samochodu. Gorący płyn niezamarzający dostaje się do grzejnika pieca. On, jak akumulator, nagrzewa się, a wentylator przepuszcza przez niego powietrze, które wieje bezpośrednio do kabiny. Po przejściu przez piec płyn niezamarzający wraca do silnika.

Ogrzewane taksówki po raz pierwszy pojawiły się w amerykańskich samochodach w 1917 roku. Salon ogrzewany z rury wydechowej. Radzieccy kierowcy, aby nie zamarznąć, wywiercili w kilku miejscach przegrodę między komorą silnika a kabiną. To uchroniło ich przed mrozem nawet przy silnym mrozie.

Uszkodzona pompa, zatkany grzejnik pieca, kran, powietrze - to najczęstsze przyczyny awarii pieca. Zacznijmy od pompy.

Przy niesprawnej pompie wnętrze nagrzewa się 2-3 razy gorzej niż przy w pełni sprawnej. I to nie jest najgorsze. Niepracująca pompa grozi dużymi problemami. Z powodu wadliwej pompy może prowadzić głowicę cylindrów. Silnik z powodu przegrzania może się zaciąć, a następnie wymagać gruntownego remontu silnika.

Czasami piec nie nagrzewa się dobrze z powodu wadliwego kranu. Może się zatkać lub złamać ze starości. Łatwo to sprawdzić: wąż dopływowy przy kaloryferze pieca jest gorący, a wylot zimny. Spróbuj ręcznie odkręcić kran, jeśli to nie zadziała, możesz go zmienić.

Jeśli z tymi objawami usunąłeś kran, ale okazało się, że jest w porządku, to źle: grzejnik pieca jest zatkany od wewnątrz kamieniem. Trzeba będzie to zmienić i nic nie można na to poradzić. Na zewnątrz wrogami grzejnika są puch, kurz drogowy, suche liście i inne zabrudzenia. Przy zablokowanej chłodnicy temperatura powietrza w kabinie wzrośnie tylko o kilka stopni, ponieważ zimne powietrze z ulicy nie przechodzi przez kratkę pieca, ale po prostu wieje wokół niego wokół krawędzi.

Pęcherzyk powietrza w kuchence silnika czuje się świetnie, bo przepływ płynu niezamarzającego w wąskich rurkach chłodnicy jest zbyt słaby, nie mogąc wypchnąć korka. Aby się go pozbyć, oto wskazówka dla Ciebie: rozgrzej silnik, ale nie na długo, aby nie poparzyć rąk. Poluzuj zacisk na wężu prowadzącym do pieca i ostrożnie wyjmij go z rurki, aby powstała niewielka szczelina. Wyleci przez nią powietrze.

Wysokiej jakości płyn niezamarzający, kontrola jego poziomu, ale tylko przy zimnym silniku i czysty grzejnik kuchenki samochodowej - to te proste, które uchronią Cię przed zimnem i wilgocią w kabinie. I jeszcze jedno: nie nadużywaj uszczelniaczy układu chłodzenia. Wraz ze szczelinami zatykają również rurki chłodnicy.

Decydując się na samodzielną naprawę swojego samochodu, musisz dobrze znać budowę jego elementów i umieć czytać rysunki. Oczywiście takie umiejętności wiążą się z doświadczeniem w obsłudze i konserwacji VAZ 2110. Tym razem szczegółowo przestudiujemy działanie nagrzewnicy. Jeśli system ogrzewania działa prawidłowo, to w „dziesiątce” będzie wygodnie zarówno dla kierowcy, jak i jego towarzyszy. Ten materiał zawiera schematy pieca i ich opis. Instrukcja obsługi również zawiera te informacje, ale staramy się opisać złożone procesy prostym językiem. Naszym zadaniem jest przekazywanie ważnych informacji początkującym i już doświadczonym kierowcom.

Urządzenie kuchenne

Urządzenie tego węzła zawiera kilka urządzeń. Grzejnik jest głównym elementem pieca - ogrzewa powietrze wchodzące do kabiny. Znajduje się pod maską. Kolejnym elementem jest rozdzielacz powietrza wyposażony w specjalne rury, które biegną przez kabinę 2110.

Jeśli porównamy „pierwszą dziesiątkę” z poprzednimi modelami, w jej systemie grzewczym pojawiła się ważna innowacja - parownik (schemat zawiera go na liście). Urządzenie montuje się w klimatyzatorze. Nie wszyscy właściciele są świadomi jego istnienia, gdyż rzadko zawodzi.

Aby kontrolować działanie nagrzewnicy, w samochodzie VAZ 2110 zainstalowano jednostkę SUAO, która w instrukcji obsługi technicznej nazywana jest kontrolerem. Jednostka współpracuje z czujnikiem temperatury w kabinie, nazywana jest również sufitem. Czujnik zgłasza temperaturę do bloku, następnie ten wskaźnik jest porównywany z temperaturą ustawioną na uchwycie. Jeśli wskaźniki różnią się o więcej niż 2 °, do kabiny VAZ 2110 dostarczane jest ciepłe lub chłodne powietrze.

Warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad rączką, a raczej nad jej skrajnymi pozycjami - MAX i MIN. Jeśli pokrętło pieca jest ustawione na jeden z tych wskaźników, ciepło jest dostarczane bez działania czujnika temperatury w kabinie. Schemat zawiera wszystkie powyższe elementy.

W skład urządzenia grzejnego „dziesiątki” wchodzi jeszcze jedna jednostka - motoreduktor, który odpowiada za otwieranie i zamykanie klapy. Miniaturowy silnik elektryczny spełnia ważne zadanie w działaniu systemu grzewczego, jak wskazuje schemat. Jeśli motoreduktor jest uszkodzony, system będzie wytwarzał tylko zimne lub gorące powietrze. W przypadku awarii motoreduktora przy zamkniętej klapie system przestanie działać. Opisaliśmy główne elementy nagrzewnicy VAZ 2110, schemat zawiera bardziej szczegółową listę.

Wyróżnijmy główne elementy systemu:

• Kaloryfer.
• Dystrybutor powietrza.
• Zablokuj SUAO.
• czujnik sufitowy.
• Dźwignia.
• amortyzator.
• Reduktor silnika.

Kaloryfer

W systemie grzewczym zainstalowany jest grzejnik do ogrzewania, który wchodzi do VAZ 2110. Nazywany jest również wymiennikiem ciepła. Ogrzewanie odbywa się za pomocą ciepła płynu niezamarzającego. Ten element jest połączony z układem chłodzenia silnika za pomocą rur i węży. Środek przeciw zamarzaniu stale krąży w wymienniku ciepła pieca. Przepustnica, na podstawie poleceń urządzenia, kieruje napływające powietrze do chłodnicy lub bezpośrednio do kabiny pasażerskiej. Jeśli przepustnica nagrzewnicy znajduje się w pozycji pośredniej, wówczas jedna część przechodzi przez wymiennik ciepła, a druga omija chłodnicę. Jeśli porównamy tę część pieca z poprzednimi generacjami VAZ, to ma wiele przydatnych ulepszeń, a diagram to pokazuje.

SUAO i czujnik sufitowy

Te elementy nagrzewnicy VAZ 2110 są połączone i działają zgodnie z następującą zasadą:

1. Czujnik wykrywa temperaturę wewnątrz samochodu;
2. Dane te są przesyłane do bloku SUAO;
3. Blok porównuje temperaturę z pozycją ustawioną na uchwycie pieca VAZ 2110;
4. Po porównaniu pozycja klapy zmienia się lub pozostaje taka sama - zależy to od wskaźnika;
5. Dzięki temu temperatura w kabinie jest kontrolowana;
6. Jeżeli uchwyt pieca ustawiony jest na MAX lub MIN, to dane z czujnika sufitowego nie są brane pod uwagę.

Wszystkie te działania pokazano na schemacie. Blok to zestaw wiórów, normalne działanie pieca zależy od jego użyteczności. Zarówno czujnik, jak i SUAO można wymienić.

przepustnica i motoreduktor

Reduktor silnika pieca zmienia położenie przepustnicy, dzięki czemu powietrze jest dostarczane do kabiny pasażerskiej. Ten komponent jest kontrolowany przez blok SUAO. Jeśli urządzenie jest niesprawne, klapa nie poruszy się. Urządzenie to miniaturowy silnik elektryczny. Kiedy się zepsuje, zwykle jest zmieniany, ponieważ naprawa będzie problematyczna. Dotyczy to również okiennic. Schemat przedstawia połączenia między reduktorem a blokiem.

Schemat i wyjaśnienia

Poniżej znajduje się schemat części składających się na system grzewczy samochodu VAZ 2110.

Warto powiedzieć, że recyrkulacja działa w układzie grzałek „dziesiątek”, o czym również informuje nas układ. W prostych słowach: powietrze krąży wewnątrz VAZ 2110 i nie jest zabierane z ulicy. Główną zaletą jest to, że kurz i nieprzyjemne zapachy nie dostają się do kabiny z ulicy. Taki system pieca ma więcej wad - okulary szybko zaparowują. Zaleca się częstsze otwieranie okien, jeśli pozwala na to temperatura na zewnątrz. Stagnacja powietrza niekorzystnie wpływa na zdrowie kierowcy i jego towarzyszy. Skrzynia biegów silnika nagrzewnicy jest rzadko naprawialna, dlatego należy ją natychmiast wymienić.

Dla właścicieli VAZ 2110, którzy chcą zmodyfikować system ogrzewania lub przeprowadzić naprawy elektryczne, przydatny będzie schemat automatycznego sterowania.

Przeznaczenie nagrzewnicy samochodowej, innymi słowy „piec”, jest dla wszystkich jasne - to urządzenie ma na celu utrzymanie ciepła w samochodzie. Jednak funkcje pieca są nieco szersze - oprócz komfortu piec jest potrzebny, aby taka sytuacja występowała nie tylko zimą, ale także wiosną i jesienią, kiedy zadanie pieca sprowadza się tylko do rozwiązania tego rodzaju problemu.

Historia pojawienia się

Przed pojawieniem się grzejników samochodowych w samochodach montowano konwencjonalne piece i lampy gazowe. Pierwsze autonomicznie ogrzewane kabiny pojawiły się w 1917 roku w amerykańskich samochodach. Kabina była następnie ogrzewana z rury wydechowej. Na przykład w ten sposób ogrzewano Forda A z 1929 roku. Również do ogrzewania wnętrza zainstalowano dodatkowy grzejnik i wentylator do jego nadmuchu. Po raz pierwszy ten system ogrzewania został zastosowany w samochodach General Motors. Stopniowo to właśnie ten schemat ogrzewania znalazł rozwój na całym świecie.

W ZSRR właściciele samochodów, aby nie zamarznąć, zrobili dziury w przegrodzie między kabiną a komorą silnika. Pomogło im to w najcięższych mrozach.

Nowoczesne samochody są ogrzewane.

Zasada działania

Konstrukcja pieca składa się z chłodnicy, rur do obiegu chłodziwa, regulatora przepływu płynu, kanałów powietrznych, przepustnic i wentylatora.

Za przednim panelem znajduje się rdzeń grzejnika. Do niego przymocowane są dwie rury, przez które płyn chłodzący dostaje się do chłodnicy. Płyn ten krąży za pomocą zarówno układu chłodzenia silnika, jak i układu ogrzewania pojazdu.

Gdy silnik się nagrzewa, następuje wymiana ciepła. Środek przeciw zamarzaniu chłodzi silnik, usuwając z niego ciepło. Gorący płyn niezamarzający dostaje się do grzejnika pieca. Grzejnik nagrzewa się jak normalny akumulator. W tym czasie wentylator pieca przepuszcza zimne powietrze przez chłodnicę. Wymiana ciepła następuje ponownie: grzejnik oddaje ciepło do powietrza, a powietrze chłodzi grzejnik. Do kabiny wlatuje ciepłe powietrze, a schłodzony płyn niezamarzający ponownie znajduje się w silniku i chłodzi go. Taki system grzewczy jest najbardziej powszechny i ​​wydajny.

Aby wnętrze nagrzewało się zimą, na wyjściu z pieca powinno być około 30 stopni. Taka temperatura nie tylko dobrze nagrzewa wnętrze, ale również zapobiega parowaniu szyb. Przełącznik położenia przepływu powietrza, umieszczony na tablicy rozdzielczej, kontroluje położenie przepustnic. Kierują prądy powietrza w określonym kierunku: twarz, nogi, przednia szyba. Kierunek przepływów na przedniej szybie jest niemal stale niezbędny. Jest to konieczne, aby wytworzyć nadciśnienie w kabinie. Przy takim ciśnieniu szyby nie zaparują, a brud i kurz nie dostaną się do kabiny.

Piec jest dodatkowym grzejnikiem. Jeśli samochód nie jest rozgrzany, to po włączeniu pieca następuje dodatkowe chłodzenie układu. Z tego powodu na ściankach chłodnicy pojawia się rdza, a silnik dłużej się rozgrzewa. Ponadto wzrasta wilgotność powietrza, a okna pocą się. Dlatego piec musi być włączony, gdy płyn chłodzący rozgrzeje się do co najmniej 50 stopni.

Rodzaje grzejników

Oprócz nagrzewnic cieczowych dostępne są również nagrzewnice elektryczne na ciecz oraz nagrzewnice powietrza. Służą jako dodatkowe grzejniki.

Grzejniki elektryczne na ciecz wykorzystują energię elektryczną. Taki grzejnik przypomina konwencjonalny kocioł. Ale są też bardziej skomplikowane modele. Zawierają ładowarkę i timer. Główną wadą takich urządzeń jest zależność od sieci.

Zasada działania nagrzewnic powietrza przypomina działanie nagrzewnic płynnych. Tylko, że nie podgrzewają cieczy, ale samo powietrze. Urządzenia te ogrzewają tylko kabiny, nie ogrzewają silnika. Ich zaletą jest mniejsze zużycie paliwa.

Problemy operacyjne

Zwykle nie ma szczególnych trudności z naprawą systemu grzewczego. Najczęściej wystarczy zdemontować i oczyścić części systemu z zanieczyszczeń.

Czasami jednak pojawiają się problemy, które wymagają poważniejszego podejścia.

Najczęstsze przyczyny awarii pieca to zatkany grzejnik, kran, uszkodzona pompa.

Z powodu awarii popmy głowica cylindra silnika może się poruszyć, co doprowadzi do jego przegrzania. Wtedy konieczny będzie gruntowny remont silnika.

Jeśli wąż dopływowy grzejnika pieca jest gorący, a wylot zimny, może to oznaczać pęknięcie kranu. Jeśli kran jest w porządku, musisz wymienić grzejnik pieca. Z biegiem czasu tworzy się w nim łuska i najprawdopodobniej jest jej już dużo.

Czasami w piecu może pojawić się śluza powietrzna. Dzieje się tak, ponieważ rurki są bardzo wąskie i niemożliwe jest wyrzucenie korka przy słabym przepływie cieczy. Aby pozbyć się wtyczki, musisz rozgrzać silnik. Następnie poluzuj zacisk na wężu i ostrożnie wyjmij go z rurki, aby pojawiła się niewielka szczelina. Powietrze może przez nią uciec.

Gdy brud dostanie się do chłodnicy, zaczyna się proces gnicia, aw kabinie pojawia się nieprzyjemny zapach.

Jak każde urządzenie, piec wymaga terminowej kontroli i naprawy. W związku z tym im starszy samochód, tym ostrożniej trzeba go przygotować do sezonu grzewczego.

System ogrzewania samochodu w wielu modelach jest ułożony i działa na podobnej zasadzie. Zrozumienie zasady włączania i regulacji prędkości wentylatora nagrzewnicy wewnętrznej będzie bardzo pomocne przy szukaniu usterki we własnym zakresie (na przykład, jeśli ją posiadasz).

Ogólny schemat cyrkulacji powietrza

Zasysanie powietrza do przedziału pasażerskiego odbywa się za pomocą wentylatora, który można zamontować w przedziale pasażerskim lub za osłoną silnika. Nad silnikiem elektrycznym znajduje się. Jeśli wymagane jest ogrzewanie, strumień powietrza przechodzi przez rdzeń nagrzewnicy. Chłodnica pieca jest połączona z układem chłodzenia samochodu, więc gdy silnik się nagrzewa, krążąca ciecz z układu chłodzenia silnika ogrzewa komórki chłodnicy pieca. Dlatego przechodząc przez plaster miodu przepływ powietrza również staje się ciepły.

Klapy powietrza

Przekierowanie przepływów powietrza w celu kontroli temperatury odbywa się za pomocą specjalnej przepustnicy. Rodzaje sterowania przepustnicą:

• mechaniczny. Napęd przepustnicy połączony jest bezpośrednio z wyłącznikiem w przedziale pasażerskim za pomocą drążków i kabli. W takim przypadku kierowca, poruszając regulatorem, ręcznie dozuje temperaturę napływającego powietrza;
• elektroniczny. Przepustnica wyposażona jest w serwonapęd. Silnik elektryczny zmienia położenie klapy, otrzymując polecenia z centrali. Ten schemat jest stosowany w samochodach z klimatyzacją. Wystarczy, że kierowca w komputerze pokładowym ustawi żądaną temperaturę w kabinie, po czym elektroniczna jednostka sterująca, skupiając się na czujnikach temperatury, będzie sterować serwomechanizmem przepustnicy.

Kanały przechodzą z wentylatora pieca do kabiny, przez które powietrze może być dostarczane do przedniej szyby, do nóg lub przez środkowe deflektory. W zależności od schematu działania tryby mogą być łączone lub pojedyncze, gdy całe powietrze wlotowe jest dostarczane tylko do jednej strefy. Przełączanie trybu może odbywać się mechanicznie lub za pomocą serwonapędu i jednostki sterującej. Metoda mechaniczna polega na bezpośrednim połączeniu przepustnic powietrza z przełącznikiem na desce rozdzielczej. Elektryczny napęd przepustnicy pozwala sterować nimi za pomocą przycisku, a także realizować automatyczne sterowanie jednostką elektroniczną układu klimatyzacji wnętrza.

recykling

W trybie recyrkulacji główna przepustnica powietrza zamyka się, po czym wentylator pieca zaczyna pobierać powietrze z kabiny pasażerskiej. Ten tryb pracy pozwala zablokować dostęp nieprzyjemnych zapachów i zanieczyszczonego powietrza z ulicy, jeśli np. jedziesz za samochodem po zakurzonej szutrowej drodze.

Zimą tryb recyrkulacji pozwala szybciej nagrzać wnętrze samochodu, ponieważ przez nagrzewnicę przepływa nie mroźne, ale ciepłe powietrze w kabinie. W związku z tym latem recyrkulacja upraszcza proces chłodzenia klimatyzatora.

Rodzaje napędu recyrkulacyjnego:

Jak działa wentylator pieca?

Wentylator ogrzewania wnętrza samochodu to konwencjonalny silnik prądu przemiennego. Może to być prosty wentylator osiowy lub wersja średnicowa, która jest najczęściej montowana w nowoczesnych samochodach. Urządzenie wnętrza wentylatora pieca nie różni się od urządzenia konwencjonalnego silnika prądu przemiennego z wzbudzeniem magnesami trwałymi.

Bardziej interesuje nas praca silnika elektrycznego przy różnych prędkościach. Możliwość ta jest realizowana poprzez włączenie dodatkowej rezystancji w obwodzie. Rezystory zwiększają rezystancję, co zmniejsza ilość prądu płynącego w obwodzie. Dlatego wentylator zaczyna się wolniej obracać. Wartość rezystora określa, ile prądu spadnie w obwodzie. Ostatnia prędkość wentylatora jest bezpośrednia, ponieważ w obwodzie nie występuje opór. Umożliwia to pracę wentylatora nagrzewnicy nawet w przypadku awarii rezystora.

Schemat połączeń

Rysunek przedstawia najprostszy schemat obwodu do podłączenia wentylatora pieca. Gdy dodatni zacisk wyłącznika z bezpiecznikiem jest zwarty z zaciskiem H, prąd płynie bezpośrednio do silnika, powodując jego obracanie się z maksymalną prędkością. Gdy styk dodatni jest zamknięty z pinem V, prąd przepływa przez rezystancję, co zmniejsza prędkość wentylatora.

Silnik nagrzewnicy modeli VAZ 2108, 21099 ma już 3 prędkości wentylatora. Gdy dodatnie wyjście przełącznika trybu jest zwarte do 1 styku, 2 rezystancje są połączone szeregowo w obwód, dzięki czemu prędkość obrotowa silnika elektrycznego będzie minimalna. Po podłączeniu zasilania do drugiego pinu przełącznika trybu prąd będzie przepływał przez jeden rezystor, co będzie odpowiadało średniej prędkości obrotowej. W związku z tym pin 3 jest przeznaczony do zasilania z pominięciem dodatkowego rezystora i odpowiada największej prędkości obrotowej.

Jest to zasada włączania silnika elektrycznego nagrzewnicy w większości samochodów. Dla lepszego zrozumienia schematu sugerujemy obejrzenie filmu.

Zautomatyzowany system sterowania

Na schemacie nadal widzimy dodatkowy rezystor, dopiero teraz wszystkie polecenia są przekazywane do wentylatora elektrycznego nie bezpośrednio z pokrętła przełącznika prędkości, ale przez jednostkę sterującą systemu grzewczego (nr 3). Jednostka steruje również elektrozaworem recyrkulacji sedana i mikrosilnikiem napędu przepustnicy. Schemat ten wykorzystuje tylko jeden czujnik temperatury w kabinie, ale w bardziej zaawansowanych wersjach są też czujniki temperatury powietrza dolotowego, a także czujniki mierzące temperaturę powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego w kilku punktach.