Trawnik do transmisji samochodów dalej. Trawnik następny nowy

Pięciotonowa ciężarówka „Lawn next” jest produkowana przez Gorky Automobile Plant od 2014 roku i jest przedstawicielem piątej generacji. Model zewnętrznie różni się radykalnie od poprzednich wersji ciężarówek, ale niektóre komponenty i zespoły zostały przeniesione z poprzedniej.

Pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę w nowym samochodzie, jest konstrukcja kabiny. Swoimi konturami kabina ciężarówki przypomina „Gazelle next” – ten sam nieco kanciasty, lakoniczny biznesowy styl. Auto wyposażone jest w nowoczesną elegancką optykę, wnętrze zostało całkowicie odświeżone - posiada trzy wygodne fotele. Po raz pierwszy w historii pokoleń ciężarówek GAZ
maszyna posiada przednie błotniki z tworzywa sztucznego oraz ocynkowaną kabinę. Należy zauważyć, że w poprzednich GAZonach kabina zawsze była bolesnym miejscem - szybko zardzewiała.

Wygląd nowego trawnika Dalej

Nowa ciężarówka otrzymała wolumetryczne lusterka boczne „kubki”, które znacznie zwiększyły widoczność dla kierowcy, opcjonalnie mogą być podgrzewane elektrycznie.

Wystarczająco wysoka pozycja siedząca i duża przednia szyba pozwalają kierowcy lepiej kontrolować drogę. Jeszcze bardziej niezwykłymi innowacjami dla samochodów GAZ są elektryczne szyby, klimatyzacja, tempomat i podgrzewane siedzenia w standardzie. Nawet samochody osobowe „Wołga” nie mogły kiedyś pochwalić się takimi opcjami, ale dla rosyjskiej ciężarówki jest bardzo fajnie!

Następna możliwość modyfikacji trawnika z dwurzędową kabiną

Podwozie i układy napędowe

Jarosławski stoi pod maską ciężarówki. W przeciwieństwie do „kapryśnego” amerykańskiego silnika Cummins chińskiego zespołu, YaMZ „trawi” każdy olej napędowy, co jest dużym plusem w warunkach rosyjskich. Fabryki samochodów dokonały bardzo słusznego wyboru - 3,8-litrowy Cummins z trudem wytrzymał jakość rosyjskiego oleju napędowego, a naprawy silnika zrujnowały właścicieli samochodów nowego GAZona. Pomimo dość dużej objętości YaMZ jest cichszy niż jego poprzednik, GAZ 3309.

Charakterystyka techniczna i wymiary trawnika Next

Dzięki innowacjom hamulce stały się bardziej miękkie, a teraz podczas hamowania awaryjnego nie trzeba już konwulsyjnie wciskać pedału gazu.

Co zaskakujące, wszystkie hamulce w nowym GAZonie to hamulce tarczowe – zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Zmieniono skrzynię biegów, zainstalowano w niej bardziej niezawodne włoskie synchronizatory. Mechaniczne „pięć-pokrętło” stało się znacznie bardziej niezawodne, ale jednocześnie znacznie droższe.

Podwozie następnej ciężarówki

Specyfikacje

Producent zadeklarował zasoby nowej ciężarówki Gazon Next na 800 tys. km przebiegu. Części zamienne do nowego samochodu ciężarowego są dostępne zarówno w cenie, jak i w dostępności - nie trzeba ich zamawiać i długo na nie czekać. Wiele importowanych części jest instalowanych w GAZon:

• Pompa wspomagania kierownicy, przekładnia kierownicza i sprzęgło - ZF;
• Wał Kardana - Dana Spicer;
• Amortyzatory - Tenneco;
• Układ hamulcowy - Wabco.

W porównaniu z poprzednim modelem 3307 nowa ciężarówka ma zwiększoną ładowność z 4,5 do 5 ton, ale nie jest faktem, że właściciele firm nie przeciążą auta. Rama stała się teraz mocniejsza i możesz eksperymentować.

Różne typy i modyfikacje samochodów na bazie GAZ Next

• Wymiary (długość / szerokość / wysokość) - 6,43 / 2,3 / 2,41 m, wysokość mierzona wzdłuż kabiny;
• Długość (z wysuniętą podstawą) - 7,91 m;
• Prześwit - 26,2 cm;
• Rozstaw kół przód/tył - 1,74/1,69 m;
• Odległość między osiami (rozstaw osi) - 3,77 m (przy rozszerzonym rozstawie osi - 4,51 m);
• Skrzynia biegów - 5-biegowa manualna skrzynia biegów;
• Nośność - 5 ton;
• Masa własna - 3,7 tony;
• Masa w pełni załadowanego samochodu wynosi 8,7 tony;
• Maksymalna dopuszczalna stała prędkość wynosi 110 km/h;
• (autostrada) - 18 l / 100 km;
• Promień koła - R20;
• Układ hamulcowy - pneumatyczny, tarczowy;
• Długość platformy - 3,6 m (dla przedłużonej podstawy - 5 m).

W podstawowej konfiguracji pokładowego GAZon Next występuje korpus stalowy, opcjonalnie można zamontować platformę aluminiową.

GAZon z dwurzędową kabiną ma nośność 4,5 tony, długość platformy wynosi 3,6 m. Fabryka samochodów dokonuje również modyfikacji z wydłużonym nadwoziem - 5,1 mi 6 m.

Modyfikacje

GAZon Next może być nie tylko na pokładzie, różne modyfikacje są dokonywane na podstawie jego podwozia:

W 2016 roku mieszkańcy Niżnego Nowogrodu planują uruchomienie serii ciągników siodłowych, na podstawie których powstaną pociągi drogowe. Nośność takiego sprzętu wynosi 10 ton, a masa brutto może osiągnąć 16,8 t. Ale czy silnik YaMZ-534 poradzi sobie z taką masą? Jest prawdopodobne, że fabryka samochodów będzie musiała opracować nowy silnik dla GAZon Next.

Nowość wyróżnia oryginalna i przestronna kabina, a także wygodne wnętrze. Konstrukcja kabiny i wnętrza zapożyczona z Next GAZelle wraz z wygodnym fotelem z pięciostopniową regulacją i ogrzewaniem, komputerem pokładowym, podgrzewanymi lusterkami, centralnym zamkiem, elektryczną szybą i ergonomicznymi wnękami do różnych potrzeb. Różnice między kabiną trawnikową a Gazelą: obecność masywnej maski wykonanej z włókna szklanego i oryginalnego wyposażenia oświetleniowego, aluminiowego nadwozia i stopera maski. Większość półtora GAZ została wyprodukowana ze starym metalowym nadwoziem, więc aluminium może znacznie zwiększyć popyt na samochód. Kabina została uzupełniona o podnóżek, aby ułatwić kierowcy wejście do kabiny. Przy zakupie samochodu można osobno zamówić fotelik „powietrzny” dalekiego zasięgu. Chociaż Lawn jest zaprojektowany jako ciężarówka do transportu w mieście lub regionie, nic nie stoi na przeszkodzie, aby odbywał długie podróże.

Pojazd waży 8,7 tony, co czyni Lawn Next ciężarówką o średniej ładowności. Nośność maszyny to 5 ton. Objętość rozstawu osi wynosi 4,5 metra. Według przedstawicieli zakładu nabywcy Lawn znajdą zmodernizowane przednie zawieszenie, zaktualizowaną pięciobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami na wszystkich biegach oraz ulepszony pół-integralny układ kierowniczy. Zainstalowano miękkie trzypiórowe resory, stabilizator, joystick sterowania skrzynią biegów i elektroniczny pedał gazu.

Trawnik będzie wyposażony w silnik diesla. Niektóre konfiguracje będą wyposażone w krajowy 4,4-litrowy silnik YaMZ-534 o mocy 135 koni mechanicznych. Większość nowych produktów będzie wyposażona w turbodoładowany silnik Cummins ISF o pojemności 3,8 litra i mocy 152 koni mechanicznych. Oba silniki spełniają normy Euro-4. Maksymalna prędkość wyniesie 100 km/h.

Hamulcami tego opracowania są hamulce tarczowe. Filtry powietrza i paliwa znajdują się za kabiną samochodu. Kolumna kierownicy jest regulowana pod kątem nachylenia. Można zamówić przy zakupie tachografu, który zostanie umieszczony pod dachem. Deska rozdzielcza jest wygodna i czytelna. Ergonomiczna kierownica posiada przyciski do strojenia radia. Pakiet podstawowy obejmuje również tempomat. Przycisk sterujący dla tej opcji znajduje się na końcu lewego przełącznika kolumny kierownicy.

Kiedy trafi do sprzedaży?

Kierownicy zakładu GAZ nie podają konkretnych dat rozpoczęcia sprzedaży Lawn Next. Wstępnie wydarzenie to odbędzie się w drugiej połowie 2014 roku. Nowy samochód będzie miał standardową i rozszerzoną platformę. Przedstawiciele Gorky Automobile Plant obiecują również wypuścić w przyszłości trawniki z napędem na cztery koła i modele z podwójną kabiną.

GAZon Next to pięciotonowa ciężarówka produkowana w fabryce samochodów Gorky od 2014 roku. Reprezentuje piątą generację ciężarówek GAZ. Pojazd znacznie różni się od poprzednich wersji samochodów ciężarowych, jednak niektóre podzespoły wraz z jednostkami napędowymi przeniosły się z przeszłości.

Był rok 2014, który był najważniejszym rokiem dla przedsiębiorstwa w Gorkim. Firma zaprezentowała ludziom jeden z najważniejszych nowych modeli dekady we własnej linii produktów. Planowano, że GAZon Next, podobnie jak GAZelle Next, będzie w stanie podbić nie tylko rynek krajowy, ale także zagraniczny. Całość.

Główny nacisk w przedsiębiorstwie Niżny Nowogród położono na lokalizację. Samochód można śmiało nazwać „własnym”. Do 90 procent wszystkich elementów obecnych w jego konstrukcji jest produkowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej. To właśnie najważniejsza zaleta pojazdu, która gwarantuje bezchmurną przyszłość.

Model jest nie tylko uroczy, ale także niezawodny. Te cechy pozwalają mu być najważniejszym pretendentem do stanowisk kierowniczych w kategorii średnich ciężarówek Federacji Rosyjskiej.

Teraz Gorky Automobile Plant może zaoferować wywrotkę GAZon Next i GAZon Next City - nowe ciekawe pojazdy. W przypadku złej drogi przewidziano Next 4x4 GAZon. W tym artykule dowiesz się o nośności, zużyciu paliwa, recenzjach nowego samochodu.

Historia samochodu

Na początku 2014 roku Grupa Fabryki Samochodów Gorkiego, po serii intrygujących zapowiedzi, mogła zaprezentować oryginalny samochód dla Federacji Rosyjskiej - GAZon Next.

Nowość została umieszczona jako zamiennik dla niektórych znanych pokoleń naraz. Początkowo firma postanowiła pożegnać się z samochodem, którego produkcja rozpoczęła się w czasach sowieckich (1987).

Przez około 30 lat produkcji ciężarówka, mimo całej listy usprawnień, znacznie się przestarzała. Biorąc to wszystko pod uwagę, specjaliści od marketingu nie męczyli się i postanowili nazwać nowy pojazd „Trawnikiem”.

Nawiasem mówiąc, właśnie w ten sposób zwyczajowo ludzie nazywali przeszłe sprawy firmy. Model stał się nawet następcą najnowszej generacji GAZ-33088. Przez 25 lat firma zajmująca się kopaniem była w stanie sprzedać ponad 2 000 000 modeli GAZ-3307 i 33088.

Co więcej, prawie milion z nich jest z powodzeniem eksploatowanych do dziś. Ale biorąc pod uwagę średnie i małe firmy, ze względu na potrzebę aktualizacji maszyn, coraz częściej kupowano zagraniczne analogi.

Konsumenci nie chcieli kupować przestarzałego sprzętu, nawet jeśli jego polityka cenowa nie była tak wysoka. Po części z tego powodu zaprojektowano zupełnie nowy model.

GAZon Next okazał się w pełni oryginalny i z wyglądu nie ma nic wspólnego ze wszystkimi swoimi poprzednikami. Pozwoliło to na przyciągnięcie uwagi modelu i rozpoczęcie użytkowania tego auta.

Podczas pokazu premierowego ciężarówki obecny był Prezydent Federacji Rosyjskiej, który mówił o dużym znaczeniu tego wydarzenia. Producenci obiecali potencjalnym nabywcom trwałość modelu i doskonałe osiągi.

Mimo dobrej lokalizacji premiery, samochód jest połączeniem elementów krajowych i zagranicznych. Dlatego nowy GAZon Next nabył kabinę najnowszej generacji GAZelle, sprzęgło zostało zainstalowane przez ZF (Niemcy), a układ hamulcowy od „”. Podobna zasada umożliwiła wykonanie samochodu wysokiej jakości.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=DJfpNLkvRBg

W historii GAZon Next nie ma ani jednej rodziny, a sam samochód dopiero zaczyna zdobywać sławę. Zespół projektowy jest jednak przekonany, że w sekcji średniotonażowej GAZon Next będzie w stanie ominąć wielu rywali.

W standardowej konfiguracji i platformie samochód może przewieźć do 5 tys. kilogramów, co czyni go jednym z najlepszych na tle innych modeli.

Producent zaoferuje jednocześnie kilka opcji konstrukcyjnych, które różnią się rodzajem rozstawu osi (4x4, 4x2), prześwitem (315 i 265 mm), a także długością platformy (standard lub obecność rozszerzonej modyfikacja).

Samochód to nie tylko wąskoprofilowa ciężarówka, ale duża rodzina, która dzieli się na 3 grupy: terenową, uniwersalną i miejską. Wersja terenowa jest uważana za spadkobiercę 66. trawnika (obecność zmodernizowanej platformy i unikalnego komponentu technicznego).

Drugi wygląda trochę jak standardowy Lawn 3307, co w rezultacie pozwoliło mu uzyskać dość duże koła, solidny prześwit i dobrą zdolność przełajową. Najważniejszą wadą tego modelu jest solidna wysokość załadunku.

Modyfikacja miejska nie ma takiej wady, instalując koła o mniejszej średnicy, jednak nie będą one nadawały się na wyboiste drogi. Każda z modyfikacji może mieć dwa rodzaje kabin (kabiny trzy- i siedmioosobowe).

Wygląd zewnętrzny

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy w zupełnie nowej ciężarówce, jest projekt kabiny. Z sylwetką wygląda trochę jak Gazelle Next. Tutaj również znajdziesz styl kanciasty, lakoniczny i biznesowy.

Ciężarówka o średniej ładowności ma instalację nowoczesnej eleganckiej optyki, w pełni zmodernizowane wnętrze, w którym znajdują się 3 wygodne siedzenia. Po raz pierwszy w całej historii rodzin ciężarówek Gorky Automobile Plant zaczęli wykorzystywać obecność plastikowych błotników przednich, a sama kabina otrzymała galwanizowaną powłokę.

Należy zauważyć, że w poprzednich modelach Lawn kabina była słabym punktem - prawie natychmiast zaczęła rdzewieć. Nowe ciężarówki otrzymały obecność wolumetrycznych lusterek bocznych, „kubków”, które znacznie zwiększają widoczność kierowcy.

Jako osobna opcja mogą być dostarczone z opcją ogrzewania elektrycznego. Postanowiono uzupełnić kabinę GAZon Next o masywny zderzak, który sprawił, że samochód był nieco kanciasty. Wyglądu auta nie można nazwać superatrakcyjnym, ale w strumieniu pojazdów nowość może od razu się wyróżnić.

Jeśli mówimy o samym korpusie, to ma stalową konstrukcję. Jako osobną opcję można zamówić aluminiowy korpus o podwyższonej odporności na korozję. GAZon Next City otrzymał zmniejszoną wysokość załadunku/rozładunku, dzięki czemu jest bardziej przystosowany do pracy w miastach.

Wnętrze

Wewnątrz, modyfikacja Next stała się znacznie bardziej przestronna - o 1/3 więcej niż Lawn 3307. Kiedy jesteś w środku, rozumiesz, że stało się wygodniej, z tego powodu trochę wątpisz, czy to jest samochód domowy?

Przestrzeń wnętrza pod wieloma względami przypomina elementy Next Gazelle. Wygodne jest podążanie drogą, kierowcę wspomaga dość wysoka pozycja siedząca i masywna przednia szyba. Istnieją również innowacje, które są niestandardowe dla samochodów Gorky Automobile Plant, takie jak:

• Okna elektryczne;
• Klimatyzator;
• Tempomat;
• Podgrzewane siedzenia.

A wszystko to już w podstawowej konfiguracji. Wołgi pasażerskie sedany nie mogą nawet marzyć o czymś takim, a rosyjska ciężarówka ma to wszystko! Przed kierowcą znajduje się 4-ramienna wielofunkcyjna kierownica, która wygląda dość nowocześnie, prawie tak samo jak w innych zagranicznych samochodach.

GAZ-Next ma zwykły system audio z odtwarzaczem CD obsługującym format MP3, a także umożliwia montaż pary głośników muzycznych. Pedał gazu (akcelerator) jest sterowany elektronicznie, ale czy można to uznać za zaletę jakości krajowych części zamiennych, czas pokaże.

Wnętrze może wygodnie pomieścić 3 osoby dorosłe, choć można zamówić również podwójną kabinę z kierowcą i 6 pasażerami. Wszystko jest dość proste, ale jednocześnie wygodne. Projektanci Gorky Automobile Plant wykonali dobrą robotę, zapewniając wygodne dopasowanie, dobrą wentylację i izolację akustyczną.

Zwiększyły również sztywność sekcji kierowcy dzięki mocowaniom Anvis. Fotel kierowcy otrzymał dużą liczbę regulacji i mechaniczne zawieszenie, co minimalizuje zmęczenie kierowcy, nawet podczas długiej podróży.

Podstawowe wyposażenie posiada również podłokietniki. Deska rozdzielcza wygląda intuicyjnie i całkiem zrozumiała, jest ładne podświetlenie. Konsola środkowa ma wolną niszę do instalacji urządzeń multimedialnych innych firm.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Aby z powodzeniem przenieść ten pojazd, zespół projektowy przewidział obecność czterocylindrowego turbodoładowanego czterocylindrowego silnika wysokoprężnego Yaroslavl o pojemności 4,4 litra - YaMZ 5344.

Silnik rozwija 137 koni mechanicznych. Posiada chłodnicę powietrza doładowującego. Debiutancka wersja takiego silnika zaczęła być montowana na Lawn 3309 w 2013 roku. Silnik odniósł spory sukces, czego dowodem jest nagroda przyznana za najlepszą innowacyjną technologię przez Instytut Adama Smitha.

To oni zostali nagrodzeni przedsiębiorstwem Jarosławia za podobny silnik. Jednostka napędowa została zmodernizowana, ulepszając ją w stosunku do standardowej serii. Komponent techniczny silnika w pełni spełnia wszystkie normy europejskie.

Jeśli porównamy go z „kapryśnym” amerykańskim silnikiem Cummins, który jest montowany na terytorium Chin, to silnik krajowy lepiej „trawi” każdy olej napędowy, a biorąc pod uwagę warunki rosyjskie, jest to wyraźna zaleta.

YaMZ jest dobrze przystosowany do warunków użytkowania i toleruje dobrze nasyconą pracę w warunkach niskiej temperatury. Gdyby kadra inżynierska zdecydowała się zainstalować „amerykańskiego”, to z pewnością byłby w stanie zrujnować właścicieli samochodów GAZon Next.

Pomimo zwiększonej objętości, w porównaniu z Cummins, jednostka napędowa Yaroslavl jest cichsza niż jej poprzedni model w GAZon 3309. Według zapewnień firmy YaMZ-5344 jest uważany za jeden z najnowocześniejszych silników i ma żywotność do 700 tysięcy kilometrów.

Dzięki dobrze dobranym przełożeniom skrzyni biegów maksymalne obciążenia nie pojawiają się nawet w trudnych sytuacjach, co pozwala na dłuższą pracę silnika. YaMZ-5344 spełnia europejskie normy Euro-4.

Alternatywnie planowana jest instalacja amerykańskiej jednostki napędowej Cummnins ISF o pojemności 3,76 litra, która wytwarza 152,3 koni mechanicznych. Dobrze pokazał się podczas pracy z paliwem domowym.

Nie boi się silnych mrozów, ale obecność wstępnego ogrzewania jest tutaj opcjonalna. Silnik ma 4 suwy, chłodzenie powietrzem nawiewanym i chłodzenie cieczą. Amerykanin jest bardzo podobny do swojego bezpośredniego rywala, ale nie taki sam.

Silnik spełnia również normy środowiskowe Euro-4. Wszystkie wersje mogą rozpędzić się do 110 km/h. Średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów wyniesie 18 litrów przy prędkości 80 km/h. Jeśli poruszasz się z prędkością 60 kilometrów na godzinę, zużycie spadnie do 13,6 litra na sto. Model może wznosić się do 30 stopni.

Przenoszenie

Tutaj kadra inżynierska zdecydowała się zainstalować niekwestionowaną 5-biegową manualną skrzynię biegów. Ale też znacznie różni się od poprzednich modeli. Skrzynię biegów i elektroniczny pedał przyspieszenia można obsługiwać za pomocą joysticka.

Pudełko stało się bardziej niezawodne, ale nieco podniosło cenę. Na 2 i 5 biegu znajdują się włoskie synchronizatory Oerlikon Graziano. Wraz z szlifowaniem zębów przekładni zapewniają niemal bezgłośną pracę gearboxa, co zwiększa wytrzymałość całego zespołu i gwarantuje łatwą zmianę biegów.

Dodatkowo w tej skrzyni zwiększono grubość kół zębatych, zamontowano łożyska produkcji zagranicznej SKF oraz zastosowano mankiety Simrit i Rubena, co wyklucza występowanie przecieków.

Sprzęgło pochodziło od Sachs ZF, które notabene jest suche i jednotarczowe. W tym aucie zniknęła konieczność dwukrotnego wciśnięcia sprzęgła i ponownego dolania gazu – „No nareszcie” – powie każdy właściciel!

Zawieszenie

Model otrzymał zupełnie inne zawieszenie. W oparciu o jazdę próbną przebieg GAZon Next jest teraz bardziej miękki, a podczas hamowania ciężarówka nie rzuca się na boki, co bardzo często widywano w GAZ-3307.

Rama została zainstalowana jako wzmocniona, chociaż złamanie jej było prawie niemożliwe nawet na 53. trawniku. Posiada zabezpieczenie antykorozyjne, gdzie znajduje się powłoka kataforezy. Również fabryka samochodów Gorky zaczęła korzystać z systemów ABS i ASR.

Jeszcze kilka lat temu większość uważałaby instalację takich systemów w naszych samochodach za fantazję, ale dziś to już rzeczywistość. Sprężyny zainstalowane przed pracownikami przedsiębiorstwa Niżny Nowogród można było zmodernizować.

Zawieszenie jest wyposażone w stabilizatory (z tyłu i z przodu) oraz amortyzatory Tenneco, które redukują wibracje. Zastosowanie zawieszenia pneumatycznego jest wciąż tylko w planach.

Układ hamulcowy

Może cię to zaskoczyć, ale hamulce tarczowe są zamontowane na wszystkich kołach nowego GAZona. Co więcej, firma ogłosiła, że ​​to zrobiła, zwiększając efektywność. Więc teraz jest obliczany na wagę do 12 000 kilogramów.

Możesz lekko nacisnąć pedał hamulca i nadal czuć dość szybką reakcję. Jak wspomniano powyżej, nowa i nowoczesna ciężarówka została wyposażona w systemy takie jak ASR (Wabco), EBD oraz ABS.

Za pomocą ACP można zmniejszyć poślizg tylnych kół, co zwiększa prędkość przyspieszania. Dzięki temu drugiemu wprowadzeniu ciężarówka może poruszać się pewniej po żwirze lub lodzie.

Ponadto inżynierowie zapewnili możliwość wyłączenia tego systemu w razie potrzeby. Układ hamulcowy ma wskaźnik zużycia klocków hamulcowych o zasobach 200 tysięcy kilometrów. Jeśli weźmiemy modyfikację Next GAZon z napędem na wszystkie koła, to podstawowe modele są wyposażone w hamulce bębnowe.

Sterowniczy

Sama kierownica jest dość ergonomiczna, ale można ją regulować tylko w pionie. Posiada wbudowane sterowanie radiowe. Aby jazda samochodem ciężarowym o średniej ładowności była wygodna i przyjemna, zastosowano nowoczesne hydrauliczne wspomaganie kierownicy firmy ZFLS, które pracuje dość cicho. Kierownica ma teraz zmniejszony promień, dzięki czemu jest wygodniejsza w prowadzeniu.

Modyfikacje

Przewidywany jest model uniwersalny, terenowe Sadko z modułem obrotowym oraz model miejski. Dostępna jest standardowa i rozszerzona platforma samochodowa. Modele to C41R11 i C41R31. Istnieje również GAZon Next C42. Samochód to nie tylko pojazd pokładowy, na jego platformie dokonywane są różne modyfikacje, takie jak:

• Czołgi;
• samochody dostawcze;
• Lawety i manipulatory;
• Wieże samochodowe;
• Śmieciarka;
• Przetworniki;
• Specjalny sprzęt.

Od 2016 roku Gorky Automobile Plant planuje rozpocząć produkcję seryjnego ciągnika siodłowego, na platformie, na której powstaną pociągi drogowe. Będzie w stanie przewieźć około 10 ton, a łączna waga sięgnie 16 800 kilogramów.

Jest jednak mało prawdopodobne, aby zastosowany silnik poradził sobie z takimi obciążeniami, dlatego najprawdopodobniej mieszkańcy Niżnego Nowogrodu staną przed nowym zadaniem - opracowaniem nowej jednostki napędowej do samochodu. Jest wywrotka GAZon Next, pickup GAZon Next.

Cena

Pokładowa ciężarówka z jednorzędową kabiną będzie kosztować od 1 580 000 rubli. Jako osobną opcję możesz ustawić obecność radia, tempomatu, opcji ogrzewania siedzeń i elektrycznie sterowanych szyb.

Model ma również wersję „miejską”, „GAZon Next City”, w której zastosowano koła o zmniejszonej średnicy, a także zmniejszoną wysokość załadunku, a także zmniejszony promień skrętu. Podobny model GAZon Next City będzie kosztował 10 000 rubli. drogi.

Modyfikacja z dwurzędową kabiną, zaprojektowaną na 7 miejsc, zostanie wyceniona na 1 655 000 rubli. Istnieje możliwość zamówienia samochodu według własnych potrzeb, ale cena będzie wyraźnie wyższa. Rozszerzona wersja C41R31 zostanie wyceniona na 1 830 000 rubli ze standardowym wyposażeniem.

Wersje specjalne kosztują 1 700 000 rubli. Niech auto będzie nowe, ale jest już możliwość kupna ciężarówki od ręki. Cena waha się od 1 000 000 do 1 500 000 rubli, w zależności od modyfikacji, wyposażenia i ogólnego stanu modelu.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Ładny wygląd zewnętrzny;
• Dobre wyposażenie techniczne;
• Znacznie łatwiejszy w obsłudze niż jego poprzednik;
• Model kosztuje znacznie mniej niż zagraniczne odpowiedniki;
• Całkiem dobre właściwości dynamiczne;
• Wygodny i wygodny salon;
• Fotel kierowcy został wyregulowany i przyjemnie jest na nim siedzieć;
• Kolumna kierownicy jest regulowana;
• Kompaktowość z dobrą przestronnością;
• Prostota budowy;
• Dostępność części zamiennych;
• Dobra konserwowalność;
• Załadunek / rozładunek można przeprowadzić tam, gdzie przestrzeń jest ograniczona;
• Gwarancja fabryczna na 150 000 kilometrów lub 3 lata;
• Nowa optyka przednia;
• Dostępność systemów elektronicznych takich jak ABS, ASR i EBD;
• Dość potężne jednostki napędowe;
• Dobra skrzynia biegów;
• Lepsza widoczność;
• Różne modyfikacje;
• Wyraźna kontrola;
• Istnieje pełnoprawna modyfikacja;
• Całkiem dobra umiejętność biegania w terenie;
• Wszystkie koła mają hamulce tarczowe;
• Istnieje hydrauliczne wspomaganie kierownicy;
• Dużo wolnego miejsca w kabinie;
• Niskie zużycie paliwa.

Minusy samochodu

• Zawieszenie jest bardzo sztywne, szczególnie podczas jazdy pustym autem;
• Niezbyt dogodna lokalizacja w kabinie przycisku alarmowego;
• Bardzo cierpi na tym jakość materiałów użytych do wykończenia kabiny;
• Sam poziom jakości wykonania;
• Czasami elektronika po prostu zawodzi;
• Często elektroniczny pedał gazu zawodzi;
• Niski poziom usług;
• Auto nie zawsze jedzie prosto – po zwolnieniu kierownicy auto może zjechać na bok;
• Podczas jazdy występują wibracje;
• Guma jest mocno zjadana z powodu boków;
• W każdej chwili YMZ może zacząć przepuszczać olej;
• Słabe łożyska, piasty;
• Często przez rury przepływa płyn niezamarzający (z powodu luźno dokręconych zacisków w przedsiębiorstwie);
• Arkusze pękają na sprężynach.

Nagroda „Najlepsza Innowacja / Przełom Technologiczny” została przyznana w 2010 roku przez Instytut Adama Smitha Zakładowi Motoryzacyjnemu Jarosławia właśnie za realizację projektu opracowania i wprowadzenia do produkcji seryjnej jakościowo nowej, nowoczesnej rodziny silników 4- i 6-cylindrowych silniki wysokoprężne „YaMZ-530”.

Jednym z głównych modeli tej serii jest czterocylindrowy turbodoładowany silnik w kształcie litery L „YaMZ-534” Euro-4. To pierwszy seryjny rosyjski silnik wysokoprężny tej klasy.

Poprzednik i główne cechy silnika YaMZ-534

Silnik YaMZ-534 Euro-4 to rzędowy silnik wysokoprężny, czterosuwowy, z zapłonem samoczynnym, z bezpośrednim wtryskiem, z chłodzeniem cieczą, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego w wymienniku ciepła powietrze-powietrze. każdy.

Chociaż w gamie modeli Yaroslavl Motor Engine był już 4-cylindrowy silnik YAMZ-204, który został wycofany ponad dwadzieścia lat temu, to, jak mówią, była „całkowicie inna historia”. Ponieważ ten silnik był ciężkim silnikiem wysokoprężnym. I konstruktywnie nie przewidziano nawet wyposażenia go w system turbodoładowania. Dlatego czterocylindrowy „YaMZ-204” można nazwać poprzednikiem „534.”, ale tylko z rozciągnięciem.

W końcu „YaMZ-534” to średni rzędowy silnik wysokoprężny, opracowany, jak mówią, „od zera” przez biuro projektowe Yaroslavl Motor Plant wraz z austriackim biurem inżynieryjnym „A.V.L.ListGmbh”.

Charakterystyczne cechy „YaMZ-534” to zgodność z nowoczesnymi normami środowiskowymi „Euro-4”; obecność elektronicznej jednostki sterującej (ECU) i zastosowanie nowoczesnego układu wtrysku bezpośredniego wykorzystującego układ paliwowy Common Rail.

Osiągnięcie wysokiego poziomu standardu środowiskowego było w dużej mierze możliwe dzięki zastosowaniu systemu EGR. Jedną z zalet takiego rozwiązania jest uproszczenie, a co za tym idzie obniżenie kosztów umieszczenia silnika w samochodzie.

YaMZ-534 to całkowicie nowy projekt, wykorzystujący najbardziej odpowiednie i zaawansowane rozwiązania, do których prawa należą do Grupy GAZ (Jarosławski Zakład Motoryzacyjny był częścią tego holdingu w ostatnich latach).

Ciężarówka Lawn Next z silnikiem YaMZ 53441-2 (150 KM)

Do seryjnej produkcji silników Diesla z rodziny 530. zbudowano i uruchomiono całkowicie nowy zakład w ramach YaMZ - JSC Avtodiesel. To nowe przedsiębiorstwo znajduje się na obecnych obrzeżach miasta, jak mówią miejscowi - "za Wołgą", około dwudziestu minut jazdy od starego zakładu.

To najnowocześniejsza produkcja silników wysokoprężnych nie tylko w Rosji, ale w całej Europie Wschodniej.

Ten nowoczesny zakład przemysłowy ma prawie 90% poziom automatyzacji produkcji, a wszystkie znajdujące się na nim urządzenia produkcyjne pochodzą od wiodących światowych producentów. Oprócz nowych silników wysokoprężnych serii 530 montowane są tutaj również niemieckie silniki do minibusów Mercedes Sprinter.

Wśród dostawców poszczególnych jednostek i komponentów nowego 4-cylindrowego Yaroslavl są tak wybitne firmy produkcyjne o wieloletniej i nienagannej reputacji, takie jak Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr/Bremse” i inni.

Blok i głowica cylindrów są odlewane w Niemczech w zakładzie FritzWinter.

Jednak nowe czterocylindrowe silniki wysokoprężne Jarosławia nie składają się w całości z importowanych komponentów i komponentów, jak mogłoby się wydawać. Na przykład sprzęt paliwowy „CommonRail” jest produkcji rosyjskiej, z Zakładu Wyposażenia Paliw w Jarosławiu.

Elektroniczna jednostka sterująca i, co jest szczególnie charakterystyczne, oprogramowanie do niej, zostały opracowane przez petersburską firmę „ABIT”, a sama produkcja ECU została opanowana w fabryce samochodowego sprzętu elektrycznego w Starooskolsku.

W Ałtajskim Zakładzie Produktów Precyzyjnych w mieście Barnaul powstała produkcja sterowanych elektronicznie wtryskiwaczy paliwa zapewniających zwiększone ciśnienie wtrysku i wtrysk wielofazowy (w trzech porcjach).

Obecnie cennik Yaroslavl Motor Plant obejmuje dziewięć modyfikacji YMZ-534, w zakresie mocy od 136 do 190 koni mechanicznych. Silnik gazowy YaMZ-534/CNG, który stał się owocem współpracy z kanadyjską firmą produkcyjną WestPort, jest przydzielany na specjalne zamówienie.

Przegląd modyfikacji „YaMZ-534” i zakres ich zastosowania

Pod względem swoich możliwości silniki YaMZ-534 są bardzo wszechstronne. Silniki te skutecznie pełnią funkcje jednostek napędowych w różnych pojazdach o masie do 12 ton wraz z ładunkiem; lub w pociągach drogowych o masie do 21 ton. Dozwolone jest stosowanie tych silników w samochodach o liczbie kół od 4 do 6, z dwoma lub czterema kołami napędowymi.

Początkowo silniki wysokoprężne „YaMZ-534”, wszystkie ich modyfikacje i konfiguracje były przeznaczone do montażu w ciężarówkach „MAZ”, „Ural” (nowy model), „GAZ” i „GAZonNext” (na paliwie gazowym), a także na małe i średnie autobusy marki PAZ.

Kluczowe różnice pomiędzy poszczególnymi modyfikacjami dotyczą przede wszystkim ustawień ECU – elektronicznego układu zasilania paliwem zoptymalizowanego pod kątem konkretnych zadań.

Bardziej szczegółowy przegląd konkretnego zastosowania modyfikacji tych silników jest następujący:

• „JaMZ-5340”- podstawowa modyfikacja stosowana jako jednostka napędowa do samochodów ciężarowych, wywrotek, podwozi, ciągników z układem kół „4x2”, „4x4”, „6x2”, „6x4”, o masie całkowitej do 12 ton, pociągi drogowe oparte na ich do 21 ton - Mińska Fabryka Samochodów „MAZ”. Dostępne są również trzy dodatkowe modyfikacje: z przygotowaniem do montażu sprężarki klimatyzacji („YaMZ-5340/01”), z wentylatorem („YaMZ-5340/02”), z wentylatorem + przygotowanie do montażu sprężarka klimatyzacji ("YaMZ-5340/03" ).
• „JaMZ-53402”- przeznaczony do samochodów ciężarowych „Ural-432065” i innych samochodów marki „Ural”, w tym pojazdów terenowych z układem kół 4x4, o łącznej masie do 13 ton, do opartych na nich pociągów drogowych do 24 ton na wadze. Oddzielna specjalna modyfikacja „YaMZ-53402-10” jest używana jako część gąsienicowego pojazdu śnieżnego i bagiennego „ZZGT”.

Ciężarówka Ural-432065 z silnikiem YaMZ-53402 (190 KM)

• „JaMZ-5341”- ten silnik jest używany jako jednostka napędowa dla następujących pojazdów MAZ: pojazdów średniotonażowych, na podwoziu pojazdu 4x2 o masie brutto do 6 ton, dla opartych na nich pociągów drogowych do 10 ton oraz autobusów.
• „JaMZ-5341/10”- ten silnik jest używany jako jednostka napędowa do autobusów z rodziny PAZ-320412 o masie brutto do 11 ton. Istnieje również specjalna modyfikacja „YaMZ-5341/11” do montażu sprężarki klimatyzacji.
• „JaMZ-5342”- służy jako jednostka napędowa do autobusów modeli „PAZ-320402”, „PAZ-4234”, „PAZ-3237”, o łącznej masie do 11 ton.
• „JaMZ-5344”- modyfikacja do autobusów marki PAZ-32053.
• „JaMZ-5344-10”- wariant silnika wysokoprężnego specjalnie dla średniotonażowych ciężarówek z rodzin GAZ-3308 (Sadko) i GAZ-3309.
• „JaMZ-53442”- specjalna modyfikacja przeznaczona dla średnich ciężarówek terenowych z rodziny GAZ-3308 i ich podwozia.
• YAMZ-534 / CNG- najnowsza i najbardziej "obiecująca" modyfikacja, wprowadzona do produkcji dopiero pod koniec 2015 roku. Zasilany gazem. Początkowo będzie on wyposażony w nowe wersje ciężarówek GAZ, aw niedalekiej przyszłości – najszerszą gamę wszelkiego rodzaju sprzętu do różnych celów.

Ponadto od maja 2014 roku zakład uruchomił masową produkcję wymuszonej modyfikacji - „JaMZ-53472-10”, o mocy 215 koni mechanicznych przy 2600 obr./min, specjalnie zaprojektowany dla nowych pojazdów opancerzonych armii "GAZ-233036" (alias "SMP-2" Tygrys).

Charakterystyka techniczna silnika YaMZ-534

Wszystkie te modyfikacje nowych czterocylindrowych silników wysokoprężnych są ze sobą maksymalnie zunifikowane i obejmują zakres mocy od 136 do 215 koni mechanicznych. Jednocześnie wskaźnik minimalnego jednostkowego zużycia paliwa wynosi według producenta 145 g/KM h. A ta liczba jest bardzo dobrym wskaźnikiem według nowoczesnych standardów, zgodnym z najbardziej aktualnymi normami efektywności paliwowej.

Dzięki innowacyjnemu układowi paliwowemu z bezpośrednim wtryskiem CommonRail, wyposażonemu w ECU - elektroniczną jednostkę sterującą, uzyskuje się dokładne parametry kalibracji podawania paliwa dla różnych trybów pracy. Pozwala to jednocześnie zapewnić zarówno zmniejszenie zużycia paliwa, jak i zwiększenie wydajności silnika.

Niektóre wskaźniki techniczne w ujęciu szczegółowym:

• Objętość robocza - 4430 centymetrów sześciennych;
• Moc - od 136 do 215 l/s, w zależności od modyfikacji, przy 2300-2600 obr/min;
• Liczba i rozmieszczenie cylindrów - 4, „L”;
• Średnica / Skok, w milimetrach - 105/128;
• Współczynnik kompresji - 17,5;
• Maksymalny moment obrotowy, Nm (kg / s.m) - 735 (75);
• Częstotliwość obrotów przy maksymalnym momencie obrotowym - 1300-1600 obr./min;
• Wysokość osi wału korbowego - 300 mm;
• Wskaźniki środowiskowe - Euro-4 (EGR + POC);
• Wymiary gabarytowe (Długość/Szerokość/Wysokość), w milimetrach: 972/712/836;
• Masa silnika bez paliwa: 480 kg;
• Kolejność działania cylindrów: 1 - 3 - 4 - 2;
• Układ paliwowy: wtrysk bezpośredni CR.

Aby osiągnąć poziom ochrony środowiska Euro-4, zastosowano układ EGR (recyrkulacja spalin) oraz katalizator z wymiennym filtrem.

Mamy nadzieję, że nowy silnik YaMZ-534 stanie się kolejnym przykładem niezawodnego, bezpretensjonalnego i trwałego rozwiązania dla jednostki napędowej. W końcu Yaroslavl Motor Plant jest największym graczem w branży od ponad pół wieku i się nie zmienia. W tym sensie, że jej klasyczne produkty – silniki z rodziny „”, „” cieszą się nienaganną opinią jako silniki niezwykle trwałe i niezawodne, takie jak „maszyny perpetum mobile” wśród silników wysokoprężnych.

Silnik YaMZ 534 w hali montażowej zakładu

Według producenta nowa jednostka napędowa „YaMZ-534” ma przewidywaną żywotność przed remontem od 700 tys. do 1 mln km; z koniecznością konserwacji co 30 tys. km. (lub 1000 godzin pracy).

Wskaźnik zużycia oleju na odpady wynosi nie więcej niż 0,1% zużycia oleju napędowego, co odpowiada najbardziej zaawansowanym modelom takiego sprzętu wiodących światowych producentów.

Gwarancja producenta na jednostki napędowe tej serii wynosi dwa lata, czyli 100 tysięcy kilometrów.

Silniki YAMZ-534 cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku: ich wielkość produkcji wynosi dziesiątki tysięcy sztuk rocznie. Jednocześnie pierwsza konserwacja planowana jest po 15 tys. km (lub 500 godzin), druga i kolejne przeglądy silnika - po 30 tys. km (lub 1000 godzin)

Doświadczenie operacyjne i recenzje właścicieli „YaMZ-534”

Doświadczenie właścicieli samochodów z silnikami YaMZ-534, wyprodukowanych w latach 2011-2013 i już niejako „wąchało proszek”, tj. sprawdził się dobrze w warunkach intensywnego użytkowania, sugeruje, że silnik jest dobry. Dokładniej: niezawodny; kiedy to konieczne - wysoki moment obrotowy, kiedy to konieczne - energiczny i zaradny; działa cicho; i, co jest szczególnie ważne w naszych czasach, ekonomiczne (około 15-17 litrów).

Każdy nabywca pojazdów z silnikiem Diesla tego typu ma dwie opcje: „YaMZ-534” lub „Cummins” wyprodukowany w Chinach.

Silnik Jarosławia, sądząc po doświadczeniu i recenzjach, jest znacznie lepszy: jest bardziej bezpretensjonalny, niezawodny i chociaż nie różni się szczególnie taniością; w końcu za cenę części zamiennych i samego silnika będzie to lepsze. A „YaMZ-534” nie może w naturalny sposób pochwalić się niedrogą ceną: w końcu znaczna część komponentów i zespołów na nim pochodzi od europejskich producentów.

Jednak „hurra-patriotyzm” w dziedzinie nowych osiągnięć technicznych w naszej epoce nowożytnej jest niewłaściwy. A korzystanie z technologii i gotowych jednostek od światowych liderów w branży to chyba słuszna decyzja. Podobnie jak w przypadku ich aplikacji, okazuje się, jak mówią, „zupełnie inna piosenka”.

Koszt „YaMZ-534” na współczesnym rynku

Cena nowego silnika YaMZ-534, ogłoszona w oficjalnym cenniku Yaroslavl Motor Plant, w zależności od modyfikacji, waha się w ciągu 520-560 tysięcy rubli... Rynek wtórny używanych silników tej marki, ze względu na nowość tego opracowania, jeszcze się nie rozwinął.

W październiku br. Grupa GAZ wprowadzi na rynek rosyjski nową generację ciężarówek o średniej ładowności, Gazon-Next. Ta rodzina zastąpi w linii przedsiębiorstwa nie tylko klasyczne ciężarówki z platformą, ale także samochody rodziny Valdai, a także Sadko z napędem na wszystkie koła.

Lawn-Next to samochód nowej rodziny, który zastąpił GAZ-3309. Nośność Next wzrosła o 500 kg i jest oferowana z dwoma opcjami rozstawu osi, co znacznie rozszerza możliwości użytkowania maszyny. Na Lawn-Next zachowany jest układ maski. To rozwiązanie jest bardziej preferowane w przypadku ciężarówki, która będzie jeździła nie tylko po asfalcie, ale także po drogach gruntowych. Brak przeciążenia przednich kół samochodu ładunkiem i odciążenie osi napędowej podczas jazdy na pusto daje ciężarówce z maską szereg zalet w porównaniu z kolegami z klasy z kabiną nad silnikiem. Do tego prostota i łatwość dostępu do tego samego silnika, co też nie jest bez znaczenia. Wraz z dużą liczbą nowych komponentów i zespołów, zmodernizowane komponenty GAZ-3309 zostały również wykorzystane w projekcie Next. Nie obniża to kosztów maszyny w produkcji, ale także ułatwia jej konserwację.

Silnik

Sercem trawnika jest silnik wysokoprężny YaMZ-534, który należy do nowej rodziny silników Jarosławia YaMZ-530. W konstrukcji tych silników wysokoprężnych szeroko stosowane są podzespoły wiodących światowych producentów. W szczególności zastosowano układ paliwowy Common Rail nowej generacji firmy Bosch, przystosowany do zasilania paliwem rosyjskim. Zasób silnika wynosi 700 000 km, a koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych jest o 20% niższy niż w przypadku zagranicznych analogów.

Głównymi konkurentami YaMZ-534 w Rosji są silniki wysokoprężne MMZ-D-245 i Cummins-ISF-3.8. Jednocześnie Yaroslavets znacznie przewyższa silnik Mińska zarówno pod względem mocy (148,9 KM w porównaniu do 119 KM), jak i momentu obrotowego (490 Nm w porównaniu z 420 Nm). Jeśli porównamy YaMZ i Cummins, to przy prawie tej samej mocy (148,9 KM i 152,3 KM) silnik Yaroslavl osiąga maksimum wcześniej (2300 obr./min w porównaniu z 2600 obr./min). Moment obrotowy silnika jest praktycznie równy - 490 i 491 Nm, ale YaMZ utrzymuje go do 2100 obr./min silnika, a Cummins tylko do 1900. Kolejna miła niespodzianka - ze swoją mocą 148,9 KM YaMZ należy do kategorii silników do 150 KM. co pozwala zaoszczędzić na podatkach i ubezpieczeniach.

Silnik YaMZ-534 pod maską Lawn-Next

Przenoszenie

Skrzynia biegów i oś napędowa GAZon Next przeszły głęboką modernizację. W celu zmniejszenia hałasu w skrzyni biegów zastosowano łożyska firm Schaeffler i SKF. Dzięki synchronizacji Oerlicon (na 2., 3., 4. i 5. biegu) siła nacisku na dźwignię podczas zmiany biegów jest znacznie zmniejszona. Aby zapobiec wyciekowi oleju, montuje się mankiety Rubena i Simrit (oś napędowa ma te same mankiety). Konstrukcja zmodernizowanego puszki pozwala całkowicie zrezygnować z przegazowania i podwójnego dociskania sprzęgła. Samo sprzęgło jest całkowicie nowe, firmy ZF, z hydraulicznym napędem Luk. Jego główne zalety to zmniejszony wysiłek pedałowania i skok. Transmisja kardana maszyny również została całkowicie zaktualizowana. W GAZon Next zainstalowana jest bezobsługowa dwuwałowa przekładnia Dana Spicer, która nie wymaga smarowania podczas konserwacji przez cały okres eksploatacji maszyny. Mocowanie przekładni kardana należy sprawdzać co 15 tysięcy kilometrów, czyli trzy razy rzadziej niż jego poprzednik.

Podwozie

Rama trawnika została przeprojektowana ze wzmocnionymi podłużnicami z przodu i nowymi wspornikami tylnego zawieszenia przedniego. Zmieniono również konstrukcję przedniej belki poprzecznej, aby umożliwić montaż nowego zderzaka i zaczepów holowniczych. Rama posiada powłokę kataforezy chroniącą przed korozją. Tylne zawieszenie nie uległo znaczącym zmianom, ale przednia oś jest zawieszona na Lawn-Next na sprężynach z małymi piórami, których końce są osadzone w gumowo-metalowych zawiasach. Obie osie są wyposażone w stabilizatory. Oś przednia jest również wyposażona w hydrauliczne teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania Tenneco.

Koła talerzowe Lawn-Next mogą być składane, z obręczą 6,0B-20 i mocowaniem bez nóżek zgodnie z normą ISO, lub nieskładane, z obręczą 6,75 × 19,5. Te pierwsze przeznaczone są do opon bezdętkowych 8.25R20, drugie do opon bezdętkowych 245 / 70R19.5. Zastosowanie opon o wymiarze międzynarodowym ze średnicą lądowania 19,5 znacznie poszerza wybór najodpowiedniejszej gumy do eksploatacji samochodu ciężarowego w różnych warunkach.

Sterowniczy

Nowy zintegrowany układ kierowniczy ZF-LS ze zmiennym przełożeniem zapewnia wysoką zawartość informacji i łatwość obsługi, które nie ustępują zagranicznym odpowiednikom. Kolumna kierownicza CSA ma regulację nachylenia i nie wymaga smarowania przegubów wału napędowego podczas konserwacji. Aby obrócić koła od skrajnej lewej do skrajnej prawej strony, potrzeba 4,2 obrotu kierownicy. Opcjonalnie na kierownicy znajdują się zduplikowane przyciski sterowania dźwiękiem.

Układ hamulcowy

Całkowicie nowy, napędzany pneumatycznie przez Wabco. Hamulce wszystkich kół są tarczowe, wentylowane, z zapasem klocków hamulcowych 200 tys. Km i wskaźnikiem zużycia. Układy zapobiegające blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) i kontroli trakcji (ASR), a także elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), Lawn-Next to wyposażenie standardowe. Pneumatyczny układ hamulcowy zapewnia więcej niż tylko funkcję odpowietrzania do napędu specjalnych jednostek zabudowy. Umożliwia współpracę maszyny z przyczepą wyposażoną w hamulce pneumatyczne. Układ hamulcowy GAZon Next jest przeznaczony do całkowitej masy 12 ton. W ten sposób trawnik, z własnym DMC 8,7 tony, może holować przyczepę o DMC 3,3 tony.

Kabina

Kabina nowego Lawna jest całkowicie zunifikowana z kabiną Gazelle-Next. W konstrukcji jednorzędowej jest przeznaczony dla trzech osób. Takie zalety tej kabiny jak łatwość wsiadania i wysiadania, doskonała widoczność i doskonała ergonomia miejsca pracy zostały już wysoko ocenione przez kierowców nowych Gazel. Nie ma wątpliwości, że wszystkie te zalety będą nieodłączną częścią Lawn-Next. Jako opcja dla trawnika oferowana będzie konsola sufitowa z kloszem i schowkiem na tachograf 1DIN. Wśród cech standardowej konfiguracji trawnika, które nie są dostępne dla wszystkich konkurentów z klasy, znajdują się sprężynowe siedzenie kierowcy TIS, elektryczne szyby Brose i system zamykania drzwi Kiekert z centralnym zamkiem.

Jeśli chodzi o upierzenie (jest naturalnie oryginalne na maszynie), to wszystkie części narażone na maksymalne działanie agresywnych środowisk wykonane są ze stali ocynkowanej. Boczne osłony maski, osłony wewnętrzne i osłony błotników, a także osłona chłodnicy są plastikowe. Dzięki lepszej odporności na korozję są znacznie lżejsze od stali, co korzystnie wpływa na nośność samochodu.

Ciało

Zarówno dla standardowego, jak i długiego rozstawu osi Lawn-Next opracowane zostaną dwie wersje platformy pokładowej: standardowa o szerokości 2176 mm i szeroka 2450 mm. Podczas transportu towarów na europaletach zapewnia to bardziej efektywne wykorzystanie maszyny. Oceń sam: trawnik ze standardową podstawą i korpusem (długość 3500 mm, szerokość 2176 mm) jest w stanie przewieźć w jednym przejeździe 6 europalet. W przypadku zastosowania szerokiej platformy ładowność zabudowy wzrasta półtora raza, czyli samochód przewozi 9 europalet w jednym przejeździe. W przypadku auta z długim rozstawem osi wskaźniki te - 10 i 12 europalet - to 20% wzrost przewożonego ładunku w jednym czasie. Efekt ekonomiczny jest ewidentny. Dodajmy do tego skrócenie czasu załadunku i rozładunku ze względu na niską wysokość załadunku (1300 mm na oponach i 1165 mm na oponach) i staje się jasne, że nowy GAZon praktycznie nie ma konkurentów na rynku rosyjskim. W każdym razie na razie.

Lawn-Next z przedłużonym korpusem

wnioski

• Zwiększenie ładowności o 500 kg w porównaniu z poprzednim modelem, dwie opcje szerokości nadwozia umożliwiają bardziej efektywne wykorzystanie maszyny podczas transportu. Obecność pneumatycznego układu hamulcowego oraz możliwość pracy z przyczepą potęguje ten efekt.
• Dzięki racjonalnemu rozkładowi masy wzdłuż osi, dzięki układowi maski, Lawn-Next czuje się pewnie zarówno na autostradzie, jak i na drogach gruntowych, co jest ogromną zaletą dla Rosji;
• Nowoczesne podzespoły i zespoły zapewniają nie tylko ekonomiczną eksploatację, ale także zapewniają znaczne obniżenie kosztów utrzymania samochodu;
• Wygodna kabina sprawia, że ​​praca kierowcy jest wydajniejsza i bezpieczniejsza, zmniejsza ryzyko wypadków;
• Szeroka unifikacja z innymi modelami GAZ eliminuje problem dostarczania materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych, a także serwisu w markowych centrach serwisowych;
• Dwie opcje rozstawu osi oraz możliwość zamontowania dwurzędowej kabiny umożliwiają wykorzystanie Lawn-Next do montażu różnych zabudów i tworzenia na ich podstawie szerokiej gamy wyposażenia specjalnego.