Podczas pracy silnika paliwo palne w komorach zamienia się w energię i spaliny, które należy usunąć, ponieważ konieczne jest zwolnienie miejsca na kolejną mieszankę paliwową. Tłok jest wprawiany w ruch przez uwolnioną energię, a jednocześnie służy jako siła do wyciskania spalin z układu. Aby ten proces przebiegał sprawnie, ważne jest, aby po drugiej stronie stworzyć rozrzedzone środowisko.
W tym celu w konstrukcji samochodu stosuje się rury do układów wydechowych, często do połączenia których stosuje się pofałdowanie.
Dlaczego rozrzedzone powietrze w systemie jest tak ważne? To dzięki temu stanowi powietrza komora jest szybko uwalniana od gazów. Okazuje się, że jest to efekt odkurzacza. Dzięki temu komora staje się tak wolna, jak to możliwe, aby przyjąć nową porcję mieszanki paliwowej. Jak w systemie osiąga się rzadkość? Efekt ten powstaje w wyniku działania sił bezwładności gazów. Po emisji spalin wzrasta ciśnienie, a następnie powstaje rozrzedzona atmosfera.
Dodatkowe zagięcia w układzie, a także wszelkiego rodzaju elementy czy awarie, jak np. źle zamontowana pofałdowanie, mogą utrudnić proces opuszczania butli przez gazy. W rezultacie do komory dostaje się niepełna porcja mieszanki paliwowej, a całkowita moc silnika zostaje znacznie zmniejszona. Aby uniknąć takich problemów, często stosuje się układy wydechowe z bezpośrednim przepływem, czasami ze zwiększoną średnicą rury. Dzięki temu gazy odlotowe mogą bez przeszkód opuścić system.
System przelotowy składa się z kolektora, który może rozgałęziać się do liczby cylindrów w silniku. Kolejnym elementem jest katalizator, który zapewnia częściowe oczyszczenie gazów.
Następnie spaliny kierowane są do rezonatora, gdzie zmniejsza się prędkość gazu i początkowo tłumiony jest hałas spalin. Następnie na ścieżce układu znajduje się tłumik, który minimalizuje hałas wydechu. Ta część może zawierać czujniki i filtr sadzy. Każdy z węzłów może łączyć się z drugim pofałdowaniem.
Jeśli weźmiemy za przykład standardowy układ wydechowy, to z reguły ma on kilka miejsc, które utrudniają szybki i płynny ruch gazów w układzie. Nie ma filtra cząstek stałych, a rezonator w takim układzie ma zmniejszoną rezystancję. Najbardziej wrażliwym miejscem w takim układzie jest kolektor wydechowy. Najpierw trzeba to zmienić.
Konstrukcja kolektora zależy od jego długości. Na przykład krótki miałby konstrukcję 4-1. Oznacza to, że cztery gałęzie zbiegną się w jedną rurę. Jeśli jest to długi odcinek, najprawdopodobniej ma projekt 4-2-1. Zgodnie z tym schematem cztery krany są połączone parami, to znaczy w dwie rury, a następnie ta para w jedną rurę. Krótsza konstrukcja kolektora jest bardziej odpowiednia dla samochodów o dużej mocy i tych, którzy lubią prędkość, ponieważ dodaje mocy przy 6000 tys. obr./min. Druga opcja jest bardziej odpowiednia dla ruchu miejskiego. Należy pamiętać, że zmiana konfiguracji układu wydechowego pociąga za sobą konieczność regulacji układu paliwowego pojazdu, a karbowanie pomoże w łączeniu sekcji.
Jeśli chodzi o rezonator, to należy go zamontować w tej części układu, w której spada ciśnienie gazu. Jest to konieczne do zwiększenia mocy silnika.
W tej sekcji prędkość gazu jest pompowana przez reflektor, zwiększa się objętość przedmuchu komór silnika, co prowadzi do wzrostu całkowitej mocy ze względu na wzrost obrotów. A w celu zmniejszenia wpływu na zmniejszenie rozrzedzenia powietrza w układzie, tłumik powinien być zainstalowany jak najdalej od rezonatora. Do ich mocowania nadaje się specjalne karbowanie.
Można powiedzieć, że w standardowym systemie szeroki kawałek rury na końcu odcinka pełni funkcję tłumienia dźwięku wylotu spalin do poziomu 100 dB. Ale jeśli wymienisz końcówkę na typ A, moc silnika znacznie wzrośnie. Jednocześnie głośność spalin wzrasta do niedopuszczalnych w mieście standardów, 120 dB.
Podczas eksploatacji samochodu każda część ulega zużyciu. Elementy nadwozia i zawieszenia będą trwać dłużej, ponieważ są produkowane tak, aby wytrzymać trudne warunki i warunki. Istnieją jednostki i części, które ulegają szybszemu zużyciu i starzeniu się. Należą do nich klocki hamulcowe (zużywają się bezpośrednio), koła zębate w zmiennej skrzyni biegów, które podlegają dużym obciążeniom, pofałdowaniu itp. A co z układem wydechowym?
Ta jednostka jest również podatna na uszkodzenia mechaniczne od samych kamieni na drodze. Jednak bardziej szkodzi mu agresywne środowisko chemikaliów zawartych w spalinach i wysokie temperatury. Na przykład temperatura kolektora podczas pracy sięga 1300 stopni. Aby uniknąć stopienia, jest wykonany z żeliwa wysokotemperaturowego. Na styku kolektora i rury, która łączy pofałdowanie, temperatura może osiągnąć 1100 stopni, a katalizator może osiągnąć temperaturę 1050 itd.
Jednak takie temperatury są osiągane wewnątrz samego systemu, a nie na zewnątrz, więc sytuacja jest trochę łatwiejsza. Ale jednocześnie na część zewnętrzną wpływa różnica temperatur otoczenia, a także wszelkiego rodzaju związki chemiczne usuwające lód z jezdni.
Tak więc żywotność układu wydechowego wynosi około 3-4 lata, a jeśli jego korpus nie jest wykonany ze stali stopowej, to jeszcze mniej.
Główny ładunek spada na połączenia węzłów. Zwłaszcza z różnych materiałów. W takim przypadku często stosuje się falistość. Aby uniknąć wycieku spalin i wycieku, użyj uszczelniacza układu wydechowego, który może wytrzymać do 1090 stopni.
Wadliwy tłumik jest bardzo łatwy do zauważenia. W takim przypadku kontrola wzrokowa nie jest nawet konieczna. Tłumik wymagający naprawy słychać z odległości mili. Głośny, nieprzyjemny dźwięk może sprawić, że nawet najbardziej doświadczona osoba się odwróci.
Tłumik, który pojawił się u zarania motoryzacji, umożliwił zaprowadzenie spokoju w dzielnicach miast, które często zakłócał ryk silników pierwszych pojazdów. Głośne kichanie niedoskonałych silników naciskało na bębenki uszne i przerażało miejscowe dzieciaki.
Przejeżdżający pod koniec XIX wieku samochód był słyszalny przecznicę dalej. Zastosowanie tłumika rozwiązało ten problem z dźwiękiem. Samochody zaczęły jeździć ciszej, nie zakłócając snu i spokoju mieszkańców miasta.
Tłumik pojazdu jest integralną częścią układu odprowadzania spalin powstających podczas pracy silnika. Jego głównym zadaniem jest przymusowe tłumienie hałasu powstającego przy usuwaniu spalin ze spalania paliwa.
Pierwsze tłumiki miały prymitywną konstrukcję, stosunkowo słabe, tłumiące hałas. W wyniku wysokich temperatur spalin, niskiej jakości materiał elementu stał się bezużyteczny i zaczął rezonować podczas pracy silnika.
Wysokiej jakości nowoczesny tłumik jest w stanie skutecznie wytłumić hałas, zamieniając go w przyjemne „huczenie” z rury wydechowej. Materiał użyty do produkcji produktu charakteryzuje się wysoką odpornością na ekstremalne temperatury i korozję.
Konstrukcja i urządzenie tłumika prawie wszystkich modeli samochodów różnych producentów nie różnią się od siebie. To proste, ale skuteczne.
To ona odbiera pierwsze gorące spaliny z komory spalania silnika. Bardzo często ich temperatura może sięgać nawet 1000 stopni.
Dlatego rura wlotowa wykonana jest z materiałów ogniotrwałych odpornych na wysokie temperatury. Generalnie producenci samochodów stosują stop żeliwa i stali
Jego zadaniem jest neutralizacja maksymalnej ilości szkodliwych substancji w spalinach do mniej niebezpiecznych pierwiastków. Praca katalizatora ma na celu zminimalizowanie szkód w środowisku, do którego dostają się spaliny
3. Przedni tłumik
Nazywany jest również rezonatorem, ponieważ pochłania dźwięki emitowane przez przejeżdżające przez niego spaliny samochodu. Między innymi minimalizuje wibracje, zmniejszając prędkość przepływu gazów.
To właśnie przedni tłumik zmniejsza hałas pojazdu, przejmując ciężar gorących gazów pochodzących z dużej prędkości z paliwa palnego
Ostatecznie redukuje hałas maszyny i usuwa spaliny do otoczenia. Ich temperatura zostaje obniżona do minimalnego bezpiecznego poziomu.
Praca tłumika i całego układu wydechowego wiąże się z wysokimi temperaturami. Wszystko to prowadzi z czasem do uszkodzenia powierzchni tłumika.
Każdy bez wyjątku kierowca słyszał, jak działa uszkodzony tłumik. Hałas poruszającego się samochodu, zwłaszcza na niskich biegach, znacznie się zwiększa. Wszystko to stwarza pewien dyskomfort dla kierowcy i innych użytkowników drogi.
Słabym ogniwem każdego tłumika jest oczywiście spaw. Przy intensywnym użytkowaniu maszyny zaczyna rzednąć pod wpływem wysokiej temperatury.
Ostatecznie materiał wypala się i zaczyna przepuszczać spaliny. Obcy dźwięk, który pojawia się podczas pracy silnika, jest jedną z pierwszych oznak problemu.
Często aktywne użytkowanie maszyny zimą prowadzi do korozyjnego uszkodzenia powierzchni tłumika. Procesy powstawania ognisk rdzy przyspieszają zastosowanie soli przeciwoblodzeniowej oraz zmiany temperatury na drogach.
Prawie każdy samochód w swoim okresie eksploatacji przynajmniej raz „widział” wymianę i naprawę tłumika.
Nie należy lekceważyć znaczenia elementu konstrukcyjnego układu wydechowego. To właśnie tłumik jest w stanie znormalizować pracę silnika i wygodną jazdę samochodem.
Dziękuję za uwagę, powodzenia w drodze. Czytaj, komentuj i zadawaj pytania. Subskrybuj świeże i ciekawe artykuły na stronie.
Układ wydechowy w turbodoładowanych silnikach wysokoprężnych ATD i AXR
Zadaniem układu wydechowego jest usuwanie spalin przy jednoczesnym utrzymaniu ilości szkodliwych substancji w spalinach na minimalnym poziomie (tryb pracy katalizatora). Ponadto układ wydechowy minimalizuje hałas spalania.
Konstrukcja układu wydechowego zależy od modelu silnika. Części układu wydechowego są skręcane lub łączone obejmami zaciskowymi i mogą być wymieniane osobno.
Osłony termiczne wzdłuż toru rury zapobiegają silnemu promieniowaniu ciepła na dolne części ciała. Po demontażu należy zawsze wymienić wszystkie nakrętki samozabezpieczające i uszczelki. Pierścienie ustalające i amortyzatory gumowe są również wymienne.
Żywotność układu wydechowego
Rura wydechowa w Twoim samochodzie jest oceniana na 60 000 km. Oczywiście jego żywotność zależy również od warunków eksploatacji Twojego pojazdu. Jeśli jeździsz głównie na krótkich dystansach, w układzie wydechowym jest znacznie więcej kondensacji, sadzy i żrących kwasów niż podczas długich dystansów z dobrze rozgrzanym silnikiem.
- Rura wydechowa z zainstalowanym katalizatorem jest mniej podatna na korozję niż inne elementy, ponieważ tam nadal wypływają spaliny o temperaturze od 800 do 1000 ° C.
- W rurze wydechowej i tłumiku końcowym spaliny znacznie obniżają ich temperaturę; w końcowym tłumiku ich temperatura wynosi tylko 150–300 ° С. Dlatego najwięcej kondensatu wodnego pojawia się w końcowym tłumiku. Miesza się z produktami spalania, tworząc żrące kwasy, powodując korozję perforacyjną metalu rury wydechowej od wewnątrz na zewnątrz.
- Przednie części układu wydechowego podczas jazdy na długich dystansach mogą być narażone na stres termiczny, gdy gorący metal jest stale wystawiony na działanie zimnych pryszniców podczas deszczu. Materiał może pęknąć lub pęknąć.
- Rozpryskiwana woda lub słona woda powodują korozję na zewnątrz. Uderzenie w kamienie lub twardy grunt, a także wibracje wynikające z wadliwych lub brakujących wieszaków rurowych również skrócą żywotność rury wydechowej.
- Unikaj niekorzystnych warunków, które mogą prowadzić do wysokich temperatur w katalizatorze. Pojazdu nie wolno parkować w taki sposób, aby znajdował się w pobliżu materiałów łatwopalnych.
- Zastosowanie dodatkowej ochrony antykorozyjnej lub środków antykorozyjnych na kolektor wydechowy i rury wydechowe, katalizatory i osłony termiczne nie przedłuży żywotności układu wydechowego. Substancje te mogą się zapalić podczas podróży.
Zmniejszenie toksyczności spalin
Paliwo składa się głównie z węgla i wodoru. Podczas spalania węgiel łączy się z tlenem atmosferycznym, tworząc dwutlenek węgla (CO2), wodór łączy się z tlenem (O2), tworząc wodę (h3O). Na przykład z 1 litra oleju napędowego powstaje około 0,9 litra wody, która ze względu na ciepło spalania jest niezauważalnie usuwana przez układ wydechowy. Zimą po uruchomieniu zimnego silnika często widać białe kłęby spalin. To jest woda kondensacyjna.
Nawet w silniku wysokoprężnym, który pracuje w przeciwieństwie do silnika benzynowego z dużą ilością powietrza, powstają trujące substancje, choć w stosunkowo niewielkiej ilości. Redukcja emisji jest niezbędna do spełnienia rygorystycznych norm dotyczących spalin i silników wysokoprężnych TDI.
Aby układ wydechowy działał bez zarzutu, konieczne jest wlewanie do zbiornika wyłącznie benzyny bezołowiowej. Katalizator ulega awarii z powodu ołowiu w benzynie ołowiowej. Ponadto nigdy nie należy jeździć, dopóki zbiornik paliwa nie będzie całkowicie pusty. Nieregularny dopływ paliwa powoduje przerwy w zapłonie, co umożliwia przedostanie się niespalonego paliwa do układu wydechowego. Może to prowadzić do przegrzania i uszkodzenia katalizatora.
Turbosprężarka zapewnia czyste spalanie
Przy dużej ilości powietrza w komorze spalania paliwo spala się „na czysto”. Składniki spalin, takie jak tlenek węgla i sadza, powstają w bardzo małych ilościach. Turbosprężarka dostarcza więcej powietrza dolotowego.
W efekcie przy stosunkowo niewielkich ilościach wtryskiwanego paliwa podczas spalania pojawia się nadmiar powietrza. Prowadzi to do zmniejszenia ilości szkodliwych substancji w spalinach. Turbosprężarka wykorzystuje gazy spalinowe przemiatające z prędkością ponaddźwiękową przez kolektor wydechowy jako energię napędową. Gazy przechodzą przez obudowę turbiny, gdzie przyspieszają wirnik pompy do ponad 100 000 obr./min. Wirnik napędza koło sprężarki za pomocą wału. Zasysa świeże powietrze do obudowy sprężarki i wtłacza je do komór spalania. Turbodoładowanie zmniejsza emisję spalin i hałas, jednocześnie zwiększając moc i wydajność.
Powietrze wtórne do rozruchu na zimno
Dzięki systemowi powietrza wtórnego uzyskuje się przyspieszone nagrzewanie, a tym samym wczesną gotowość katalizatora po uruchomieniu zimnego silnika.
Zasada działania: Ze względu na nadmierne wzbogacenie mieszaniny roboczej na etapie rozruchu zimnego silnika spaliny zawierają podwyższony udział niespalonych węglowodorów. Wtłaczanie powietrza wtórnego do katalizatora poprawia późniejsze utlenianie, a tym samym zmniejsza emisję szkodliwych substancji. Uwolniona energia skraca czas przygotowania katalizatora, poprawiając tym samym jakość spalin w fazie rozgrzewania silnika.
Funkcja: Sterownik silnika steruje pompą wtórną do ładowania powietrza wtórnego za pośrednictwem przekaźnika. Powietrze dostarczane jest do zaworów uniwersalnych. Równolegle regulowany jest zawór doładowania powietrza wtórnego, który przekazuje zredukowane ciśnienie do zaworów uniwersalnych do doładowania powietrza wtórnego. W rezultacie każdy zawór uniwersalny otwiera drogę dla powietrza wtórnego do portów wydechowych w głowicy cylindrów.
Ze skrzynki próżniowej rurociąg przechodzi przez zawór zwrotny (do kolektora dolotowego) do zaworu doładowania powietrza wtórnego. Świeże powietrze przepływa z obudowy filtra powietrza do pompy powietrza wtórnego.
Lampka ostrzegawcza spalin
Jeśli sterownik silnika wykryje usterkę, jest to sygnalizowane zapaleniem się lampki ostrzegawczej spalin. Lampka ostrzegawcza spalin może migać lub świecić ciągle. W każdym przypadku należy skontaktować się z warsztatem w celu przeszukania pamięci błędów.
Jeżeli światło świeci się z przerwami, oznacza to usterkę, która w tym stanie ruchu może uszkodzić katalizator. W takim przypadku możesz jeździć tylko ze zmniejszoną mocą. Jeżeli lampka świeci się ciągle, oznacza to usterkę, która pogarsza skład spalin. Konieczne jest odczytanie informacji w pamięci usterek sterownika silnika i automatycznej skrzyni biegów.
W silnikach benzynowych i wysokoprężnych oprócz turbodoładowania i układu recyrkulacji spalin katalizatory zapewniają czystość spalin. W silnikach benzynowych są to regulowane katalizatory z sondą lambda, w silnikach wysokoprężnych nieregulowane katalizatory utleniania. Ten katalizator przekształca tlenek węgla i węglowodory w dwutlenek węgla i wodę.
Przekrój regulowany konwerter katalityczny:
Wspomniany system recyrkulacji spalin zapewnia redukcję tlenku węgla. System ten zawiera zawór recyrkulacji spalin, który, gdy silnik jest ciepły, kieruje część gazów z powrotem do komory spalania. Obniża to temperaturę spalania, a tym samym udział szkodliwych substancji w spalinach.
Konstrukcja konwertera katalitycznego utleniania: komórkowy korpus ceramiczny 2 umieszczony jest w obudowie ze stali nierdzewnej 1. Pokryty jest warstwą tlenku glinu 3, dzięki czemu jego powierzchnia zwiększa się 700-krotnie. Metal szlachetny, platynę 4, natryśnięto na tę warstwę nośną jako katalizator.
Emisje cząstek stałych są charakterystyczne dla silników wysokoprężnych. Jest znacznie wyższy niż w silnikach benzynowych. Cząsteczki to głównie węgiel (sadza). Pozostała część składa się ze związków węglowodorów związanych z sadzą, aerozoli paliwowych i olejów smarowych oraz siarczanów, w zależności od zawartości siarki w stosowanym paliwie.
Cząsteczki sadzy to łańcuchy cząstek węgla o bardzo dużej powierzchni właściwej, do których przyczepione są niespalone lub częściowo spalone węglowodory. W większości przypadków są to aldehydy (o dużej ilości cząsteczek) o nieprzyjemnym zapachu. Wynikające z tego zanieczyszczenia, zmniejszona widoczność i zapach są z pewnością szkodliwe dla środowiska.
Zakłada się, że oprócz zapachów związanych z sadzą ma ona szkodliwy wpływ na zdrowie. Nie ma na to żadnych udokumentowanych dowodów, niemniej jednak przy opracowywaniu nowoczesnych silników wysokoprężnych eliminacja cząstek stałych ma oczywiście pierwszorzędne znaczenie.
Recyrkulacja spalin
Szansą na zmniejszenie nieuchronnie wysokich temperatur w komorach spalania silnika wysokoprężnego, które są odpowiedzialne za wysoki udział tlenku węgla, jest zasysanie spalin. Recyrkulacja spalin może również zmniejszyć ilość tlenku węgla w silnikach benzynowych. W tym celu część przepływu jest oddzielana od gazów spalinowych silnika przez system sterowany zaworami. Zawór recyrkulacyjny w Polo ma zwężający się kształt popychacza, co pozwala na inny przekrój otworu przy różnym skoku zaworu. W takim przypadku możliwe są również wartości pośrednie. Ilość jest odmierzana i wysyłana z powrotem do kolektora dolotowego, w zależności od obciążenia silnika.
Ocena potencjału silnika wysokoprężnego: przy poprawionej jakości paliw i smarów oraz przy zastosowaniu najnowocześniejszych technologii spełnione są wymagania normy EN 4.
Oczywiście spalin nie da się ponownie spalić, ponieważ prawie nie zawierają substancji zdolnych do spalania. Zmniejsza to jednak dopływ świeżego powietrza do spalania, a to wpływa na obniżenie temperatury, a w konsekwencji na zmniejszenie udziału tlenku węgla.
Sterowanie zaworami zależy od charakterystyki sterowników silnika. W silniku benzynowym funkcja autodiagnostyki sterownika układu zapłonu/wtrysku Motronic J220 monitoruje sterowanie EGR. W silnikach TDI EGR jest regulowany przez sterownik bezpośredniego wtrysku oleju napędowego J248 poprzez zawór EGR N18 bezpośrednio do zaworu EGR.
W każdym przypadku zasadą działania jest skierowanie jak największej ilości spalin bez zakłócania pracy silnika. Im lepiej się to robi, tym bardziej spada temperatura w komorach spalania, co prowadzi do zmniejszenia emisji tlenku węgla.
Ze względu na znacząco odmienną konstrukcję kolektora dolotowego i wydechowego nieco inaczej wygląda układ recyrkulacji spalin w 4-cylindrowym silniku TDI o oznaczeniu literowym AXR.
Recyrkulacja spalin w 3-cylindrowych silnikach benzynowych AWY i AZQ
Podczas pracy silnika samochodu powstają produkty spalania, które charakteryzują się wysoką temperaturą i toksycznością. Aby je schłodzić i usunąć z butli, a także zmniejszyć poziom zanieczyszczenia środowiska, w projekcie przewidziano układ wydechowy. Kolejną funkcją tego systemu jest redukcja hałasu silnika. Układ wydechowy (wydechowy) składa się z szeregu elementów, z których każdy pełni określoną funkcję.
Projekt układu wydechowego
System wydechowyGłównym zadaniem układu wydechowego jest efektywne usuwanie spalin z cylindrów silnika, zmniejszając ich toksyczność i poziom hałasu. Wiedza o tym, co stanowi układ wydechowy w samochodzie, może pomóc lepiej zrozumieć, jak on działa i co powoduje problemy. Konstrukcja standardowego układu wydechowego zależy od rodzaju stosowanego paliwa oraz zastosowanych norm środowiskowych. Układ wydechowy może składać się z następujących elementów:
- Kolektor wydechowy - pełni funkcję usuwania gazów i chłodzenia (przedmuchiwania) cylindrów silnika. Wykonany jest z materiałów żaroodpornych, ponieważ temperatura spalin waha się średnio od 700 ° C do 1000 ° C.
- Rura wlotowa to rura o złożonym kształcie z kołnierzami do mocowania do kolektora lub turbosprężarki.
- (montowany w silnikach benzynowych o normie środowiskowej Euro-2 i wyższej) - usuwa ze spalin najbardziej szkodliwe składniki CH, NOx, CO, zamieniając je na parę wodną, dwutlenek węgla i azot.
- Ogranicznik płomieni - montowany w układach wydechowych samochodów zamiast katalizatora lub filtra cząstek stałych (jako zamiennik budżetowy). Ma na celu zmniejszenie energii i temperatury przepływu gazów opuszczających kolektor wydechowy. W przeciwieństwie do katalizatora nie zmniejsza ilości toksycznych składników w spalinach, a jedynie zmniejsza obciążenie tłumików.
- - służy do kontroli poziomu tlenu w składzie spalin. System może mieć jeden lub dwa czujniki tlenu. W nowoczesnych silnikach (rzędowych) z katalizatorem zainstalowane są 2 czujniki.
- (obowiązkowy element układu wydechowego silnika Diesla) - usuwa sadzę ze spalin. Może łączyć funkcje katalizatora.
- Rezonator (tłumik wstępny) i główny tłumik - redukują hałas wydechu.
- Orurowanie - łączy poszczególne elementy samochodowego układu wydechowego w jeden układ.
Jak działa układ wydechowy
Lokalizacja układu wydechowegoW klasycznej wersji dla silników benzynowych układ wydechowy samochodu działa następująco:
- Zawory wydechowe silnika otwierają się, a spaliny z niespalonymi resztkami paliwa są odprowadzane z cylindrów.
- Gazy z każdego cylindra trafiają do kolektora wydechowego, gdzie łączą się w jeden strumień.
- Przez przednią rurę spaliny z kolektora wydechowego przechodzą przez pierwszą sondę lambda (czujnik tlenu), która rejestruje ilość tlenu w spalinach. Na podstawie tych danych elektroniczna jednostka sterująca reguluje dozowanie paliwa i stosunek powietrza do paliwa.
- Następnie gazy wchodzą do katalizatora, gdzie wchodzą w reakcję chemiczną z metalami utleniającymi (platyna, pallad) i metalem redukującym (rodem). W takim przypadku temperatura robocza gazów nie powinna być niższa niż 300 ° С.
- Na wyjściu z katalizatora gazy przechodzą przez drugą sondę lambda, za pomocą której ocenia się przydatność katalizatora.
- Dalej oczyszczone spaliny trafiają do rezonatora, a następnie do tłumika, gdzie następuje przekształcenie strumieni spalin (zwężenie, rozszerzenie, przekierowanie, pochłonięcie), co zmniejsza poziom hałasu.
- Spaliny z tłumika głównego są już uwalniane do atmosfery.
Układ wydechowy silnika wysokoprężnego ma kilka cech:
- Gazy spalinowe opuszczające cylindry dostają się do kolektora wydechowego. Temperatura spalin silnika wysokoprężnego waha się w granicach 500-700 ° C.
- Następnie wchodzą do turbosprężarki, która dokonuje doładowania.
- Spaliny przepływają następnie przez czujnik tlenu do filtra cząstek stałych, który usuwa szkodliwe składniki.
- Wreszcie wydech przechodzi przez tłumik pojazdu i wychodzi do atmosfery.
Ewolucja układu wydechowego jest nierozerwalnie związana z zaostrzeniem norm środowiskowych dotyczących eksploatacji pojazdów. Na przykład, począwszy od kategorii Euro-3, montaż katalizatora i filtra cząstek stałych w silnikach benzynowych i wysokoprężnych jest obowiązkowy, a ich wymiana na przerywacz płomieni jest uważana za naruszenie prawa.
WYLOT CHEMICZNY
W tym roku tłumik samochodowy będzie obchodził 113. rocznicę swoich urodzin. W 1894 roku samochód Panar-Levassor został po raz pierwszy wyposażony w taki detal, jak tłumik wydechu.
I był to oczywiście z technicznego punktu widzenia bardzo postępowy, a z filozoficznego punktu widzenia niezwykle humanitarny krok. W ślad za firmą "Panar-Levassor" i innymi producentami "bezkonnych wagonów benzynowych" pospiesznie uzupełnili swoje wyroby o odpowiednie urządzenia. Ale kto dziś pamięta nazwę marki samochodowej „Panar-Levassor”? Jednostki, a tymczasem pierwszy samochód benzynowy, który przekroczył granicę Imperium Rosyjskiego w tym samym 1894 roku, był samochodem firmy "Panar-Levassor", a pytanie "Co to jest tłumik samochodowy?" każdy uczeń udzieli ci odpowiedzi. W dzisiejszych czasach, w zależności od modelu konkretnego samochodu, ich układy wydechowe mogą się znacznie różnić od siebie. Ale nowoczesny tłumik samochodowy można schematycznie przedstawić w następujący sposób: kolektor wydechowy, przednia rura, katalizator, rezonator, tłumik, rury wlotowe i wylotowe.
Kolektor wydechowy, najbardziej obciążona termicznie część układu wydechowego samochodów, jest wykonany z żeliwa wysokotemperaturowego, z reguły uszkodzenie kolektora dolotowego jest spowodowane naprężeniem mechanicznym (na przykład walcowane kołki). Temperatura pracy kolektora wydechowego może osiągnąć + 1300°C.
Rura ssąca jest przymocowana do kolektora wydechowego i pracuje również w wysokich temperaturach, których wartość czasami dochodzi do +1100°C.
Katalizator spalin jest zamontowany za przednią rurą. Podczas pracy katalizatora jego plaster miodu może nagrzewać się do + 1050 ° C.
Zakres wewnętrznych temperatur pracy rezonatora zainstalowanego za katalizatorem może wahać się od +700 ° do +1000 ° C.
Tylny tłumik jest najmniej obciążoną termicznie częścią układu wydechowego, wewnątrz której temperatura pracy nie przekracza +350 °C.
Jednocześnie temperatura na powierzchni różnych części układu wydechowego jest nieco niższa, a jej odczyty w dużej mierze zależą od cech konstrukcyjnych każdego pojedynczego przewodu wydechowego.
Do produkcji części do układów wydechowych stosuje się stal zwykłą lub aluminiowaną, rzadziej stal nierdzewną. Ze względu na najdłuższą żywotność układy wydechowe ze stali nierdzewnej są preferowane przez większość producentów samochodów. Jednak stal nierdzewna jest również podatna na korozję, a mianowicie pękanie korozyjne naprężeniowe. Tendencja do pękania korozyjnego naprężeniowego jest również zdeterminowana składem środowiska korozyjnego. W przypadku stali nierdzewnych początek procesu pękania jest spowodowany obecnością chlorków i zasad w środowisku korozyjnym. Należy pamiętać, że najczęstszym obecnie środkiem przeciw oblodzeniu jest kompozycja chlorku sodu i chlorku wapnia. Jednak nawet w tych warunkach minimalna żywotność układów wydechowych ze stali nierdzewnej może wynosić pięć lub nawet więcej lat.
Kolejne pod względem żywotności są układy wydechowe wykonane ze stali aluminiowanej. Minimalna żywotność takich systemów wynosi 3-4 lata.
Układy wydechowe spawane ze zwykłej (niestopowej) stali rzadko przekraczają półtora do dwóch lat gwarantowanej pracy.
W związku z tym cena takich systemów wzrasta proporcjonalnie do ich deklarowanej żywotności.
Przyczyny zniszczenia elementów układu wydechowego mogą być bardzo różne, m.in. cechy konstrukcyjne danego układu wydechowego (narażenie poszczególnych jego elementów na naprężenia mechaniczne, odkształcenia, uderzenia kamieni, ścieranie, wibracje itp.), niekorzystne warunki klimatyczne (np. klimat morski), intensywność eksploatacji pojazdu.
Jednak zgodnie z wnioskiem ekspertów, jako główną przyczynę stopniowego niszczenia części układu wydechowego nazywają wewnętrzną korozję metali, co implikuje chemiczne i elektrochemiczne procesy jego rozwoju.
Chemiczny typ korozji charakteryzuje się wejściem metalu w bezpośrednią interakcję chemiczną ze składnikami środowiska. Korozja chemiczna występuje w środowiskach gazowych w wysokich temperaturach; forma gazowa rozwoju korozji chemicznej jest charakterystyczna dla układu wydechowego silnika samochodowego. Jako agresywne składniki medium gazowego stosuje się związki siarki, chloru, azotu oraz tlenu i jego związków.
Aktywnemu procesowi korozji sprzyja pogorszenie właściwości ochronnych folii, które powstają z produktów korozji, a co za tym idzie zapobiegają bezpośredniemu kontaktowi agresywnych składników z metalem. Wzrost temperatury prowadzi do pogorszenia właściwości ochronnych takich folii, a także wnikania do układu wlotowego związków chemicznie czynnych, które powstają podczas spalania paliwa płynnego. Wzrost ciśnienia i prędkości ruchu medium gazowego prowadzi również do przyspieszenia przepływu procesu korozji.
A jednak, nawet w najbardziej sprzyjających warunkach dla jej rozwoju, szybkość korozji chemicznej zawsze będzie mniejsza niż szybkość procesu korozji elektrochemicznej. Najbardziej podatne na tę formę korozji są obudowy głównych tłumików znajdujące się na samym końcu układu wydechowego.
Warunkiem koniecznym wystąpienia korozji elektrochemicznej metalu jest obecność na jego powierzchni elektrolitu (wodny roztwór soli, kwasów, zasad) zdolnego do przewodzenia prądu elektrycznego. Gdy elektrolit styka się z powierzchnią zasadniczo niejednorodnego metalu (jedynym wyjątkiem od tej reguły jest absolutnie czyste żelazo, które zawiera nie więcej niż jedną dziesiątą procenta różnych zanieczyszczeń), wiele par mikrogalwanicznych natychmiast tworzy się na powierzchni metalu, których praca prowadzi do zniszczenia metalu.
Podczas prowadzenia auta w nowoczesnym mieście częste krótkie przejazdy na z reguły nie nagrzanym do końca aucie lub wielogodzinne marnowanie w „korkach” prowadzą do tego, że tył tłumika nie jest w stanie odpowiednio się nagrzewa i wysycha, w wyniku czego w jego organizmie stopniowo gromadzi się coraz więcej wody. Ponadto proces korozji głównego tłumika jest przyspieszony przez nagromadzenie w jego atmosferze dużej ilości resztek nie do końca spalonego paliwa, wchodzących w reakcję utleniania z wilgocią nagromadzoną w korpusie tłumika, zamieniając ją w potężny elektrolit. Dlatego w przeciwieństwie do ryb układ wydechowy zaczyna gnić od ogona. W pewnym stopniu korygują tę sytuację specjalne otwory drenażowe wykonane w dolnej części korpusu głównego tłumika, przez które odprowadzana jest woda, która dostała się do korpusu.
Z zewnątrz układ wydechowy dosłownie „na własnej skórze” jest w stanie odczuć wszystkie „uroki” tych dróg, „… jakie dostajemy”. Tutaj spotyka go kurz, piasek, drobny żwir i zimny deszcz podczas deszczu, a od czasu do czasu zdarzają się ciężkie spotkania niektórych jego części z krawężnikiem. Jednocześnie nie zapominaj o tak korozyjnych obszarach przewodu wydechowego jak jego spawy. Zgodnie z charakterystycznym rodzajem uszkodzenia - taka korozja jakby nożem przecinała metal wzdłuż spoiny - nazywana jest "nożem". Również obecność połączeń walcowanych i walcowanych, występów, wzmacniaczy itp. na jego częściach, w miejscach, w których możliwe jest gromadzenie się brudu i wilgoci - rodzaj awangardy korozji, nie wpływa na ochronę układu wydechowego przed korozją w najlepszy sposób.
Naprawie tłumików może towarzyszyć wymiana spalonej/zardzewiałej części tłumika na nową, przeprowadzenie prac spawalniczych i renowacyjnych. Lub możesz użyć specjalnych mieszanek naprawczych, które są oferowane w specjalnych sklepach w postaci różnych bandaży, łatek, szpachli itp., które pozwalają samodzielnie naprawić drobne uszkodzenia układu wydechowego, biorąc pod uwagę obciążenia termiczne charakterystyczne dla każdego z jego sekcje.
W ciągu ostatnich kilku lat liczba ofert takich „zestawów naprawczych” na naszym rynku znacznie wzrosła. W tym samym czasie przypuszczalnie poprawiła się również jakość takich kompozycji naprawczych, opierając się na tym, że dziś produkują je również te firmy, których wysokiej jakości produkty niejednokrotnie mogliśmy na własne oczy zobaczyć.
ANALIZA KONSUMENCKASkład kleju służy do uszczelniania małych otworów i pęknięć w samochodowych układach wydechowych. Preparat zawiera w swoim składzie: spoiwa nieorganiczne, włókno szklane, kompleks specjalnych dodatków oraz wodę, nie zawiera azbestu i rozpuszczalników. Przy silniku pracującym na biegu jałowym klej twardnieje w ciągu pierwszych 10 minut. Po ostatecznym utwardzeniu klej dobrze radzi sobie z wszelkiego rodzaju obciążeniami termicznymi i mechanicznymi. |
CRC „Pasta montażowa” |
ANALIZA KONSUMENCKAPasta montażowa służy do montażu połączeń wężowych i kołnierzowych w samochodowych i przemysłowych połączeniach wydechowych (wylotowych), posiada dobre właściwości uszczelniające i smarne, co znacznie ułatwia prace przy montażu/demontażu połączeń wydechowych (wylotowych). Odporna na wysoką temperaturę pasta montażowa na bazie wody zawiera stabilne nieorganiczne wypełniacze i spoiwa. Produkt nie zawiera azbestu i rozpuszczalników. Po podgrzaniu kompozycja pasty szybko pęcznieje i twardnieje. Po utwardzeniu pasta montażowa staje się odporna na naprężenia termiczne i mechaniczne. |
ANALIZA KONSUMENCKAZestaw przeznaczony jest do uszczelniania dziur i pęknięć różnej wielkości w układzie wydechowym samochodu. Taśma bandażowa składa się z włókna szklanego impregnowanego żywicą epoksydową. Bandaż służy do likwidacji przelotowych dziur i pęknięć powstałych na powierzchni elementów samochodowego układu wydechowego. Lek nie zawiera azbestu, może wytrzymać obciążenia cieplne do + 400 ° С. W skład zestawu naprawczego wchodzą: taśma opatrunkowa (1,5 m), kawałek drutu do mocowania taśmy opatrunkowej w żądanej pozycji aż do zestalenia oraz płytka z folii termoodpornej, która w razie potrzeby pomaga zakryć duże obszary uszkodzeń. |
ANALIZA KONSUMENCKAZestaw naprawczy zawiera taśmę opatrunkową nasączoną roztworem płynnego krzemianu sodu oraz drut metalowy, który służy do tymczasowego mocowania taśmy opatrunkowej w żądanym położeniu, aż do stwardnienia. Zestaw naprawczy przeznaczony do naprawy korpusów katalizatorów i rur wydechowych tłumika, taśma opatrunkowa wytrzymuje obciążenia temperaturowe do +1093°C. Nie zawiera azbestu, po ostatecznym utwardzeniu powłoka naprawcza staje się odporna na różne obciążenia mechaniczne |
ANALIZA KONSUMENCKAWysokotemperaturowy preparat krzemianu sodu jest przeznaczony do naprawy drobnych uszkodzeń części układu wydechowego, takich jak obudowa tłumika/rezonatora katalizatora, a także do uszczelniania połączeń. Skład cementu jest gazoszczelny i wytrzymuje obciążenia termiczne do + 1093 ° C. W normalnej eksploatacji samochodu kompozycja cementu twardnieje w ciągu następnych 24 godzin po nałożeniu. |
ANALIZA KONSUMENCKABandaż przeznaczony do uszczelniania małych otworów i pęknięć w samochodowym układzie wydechowym, łatwy w użyciu, wytrzymuje obciążenia temperaturowe do +426°C, gazoszczelny. Sama taśma bandażowa wykonana jest z włókna szklanego impregnowanego żywicą epoksydową. „Opaska tłumika” przeznaczona jest do naprawy rur wydechowych pojazdu oraz obudów tłumika/rezonatora. Ostateczne utwardzenie taśmy w osłonie następuje po rozgrzaniu układu wydechowego pojazdu do temperatury roboczej. |
ANALIZA KONSUMENCKAPasta do naprawy wieżyczek przeznaczona jest do naprawy części wykonanych z żeliwa, stali i innych metali. Skład pasty doskonale nadaje się do uszczelniania otworów/pęknięć w obudowie kolektora dolotowego/wydechowego, odbiornika tłumika. Pasta na bazie spoiwa na bazie wody z wypełniaczami ceramicznymi i ze stali nierdzewnej. Ostateczne zestalenie kompozycji następuje po podgrzaniu naprawianej części do temperatury roboczej. |
ANALIZA KONSUMENCKAWysokotemperaturowa taśma ceramiczna do naprawy tłumików (i rur z dowolnego materiału). Taśma naprawcza bandaż DONE DEAL DD6789 wykonana jest z włókna szklanego impregnowanego roztworem płynnego krzemianu sodu, zmieszanego z kompleksem dodatków stanowiących know-how firmy i przeznaczona jest do naprawy rur wydechowych, spalonych tłumików itp., eksploatacji w temperaturze do +650 ° С i ciśnieniu do 20 atm. W temperaturze +25°C po 30-40 minutach naprawiony odcinek rury pokryty jest trwałym płaszczem ceramicznym. Po ostatecznym utwardzeniu naprawiany obszar można przeszlifować i pomalować farbami żaroodpornymi. |
ANALIZA KONSUMENCKAZestaw naprawczy VERSACHEM przeznaczony jest do wypełniania dziur, pęknięć i uszczelniania spawów na nadwoziu tłumików samochodowych. Zestaw naprawczy zawiera taśmę opatrunkową oraz tubkę z płynnym aktywatorem. Jeśli konieczne jest pokrycie dużego obszaru uszkodzenia, można zastosować materiał, z którego wykonany jest korpus tuby, z aktywatorem. Podczas wykonywania prac naprawczych optymalna temperatura układu wydechowego wynosi około + 15-20 ° C. Silnik można uruchomić dopiero po trzydziestu minutach od zakończenia prac naprawczych i renowacyjnych. Ostateczne utwardzenie taśmy naprawczej następuje w ciągu dziesięciu minut, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. |
ANALIZA KONSUMENCKAZestaw naprawczy VERSACHEM "Tłumik odlewany bandaż wydechowy" przeznaczony jest do naprawy pęknięć w obudowie katalizatora, a także naprawy małych otworów na powierzchni rezonatora i rur wydechowych. Zestaw naprawczy oparty jest na taśmie bandażowej wykonanej z materiału impregnowanego specjalną żaroodporną mieszanką, dzięki czemu jego właściwości konsumenckie znacznie się poprawiły w porównaniu z podobnymi związkami z podstawą z włókna szklanego. Podczas przeprowadzania napraw optymalna temperatura układu wydechowego wynosi około + 15-20 ° C. Po zakończeniu naprawy bandaż potrzebuje 10-12 godzin do wyschnięcia, aby przyspieszyć schnięcie / twardnienie taśmy bandażowej można uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 10 minut. |
ANALIZA KONSUMENCKATaśma opatrunkowa VERSACHEM „Muffler-cast” przeznaczona jest do naprawy małych otworów i uszkodzonych przez rdzę miejsc na powierzchni katalizatorów, rezonatorów, rur ssących i wydechowych. Taśma wykonana jest ze specjalnego materiału ogniotrwałego, dzięki czemu pod względem właściwości użytkowych przewyższa podobne produkty wykonane na bazie włókna szklanego, m.in. dobrze odporny na proces korozji chemicznej Po zakończeniu prac naprawczych bandaż schnie przez 10-12 godzin, aby przyspieszyć schnięcie/twardnienie taśmy bandażowej można uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 10 minut. |
ANALIZA KONSUMENCKAPasta do zgrzewania tłumików VERSACHEM „Spoina tłumika” jest przeznaczona do naprawy drobnych uszkodzeń części samochodowych układów wydechowych, takich jak rezonator, główny tłumik i rury wydechowe. „Zgrzewanie na zimno” posiada doskonałą przyczepność do różnych powierzchni metalowych, w tym do powierzchni ze śladami rdzy, jego skład dobrze znosi agresywne środowisko gorących spalin. Podczas przeprowadzania napraw optymalna temperatura układu wydechowego wynosi około +15-20 °C, finalnie produkt wysycha 10-12 godzin po nałożeniu. |
ANALIZA KONSUMENCKAWysokotemperaturowa, gazoszczelna pasta do uszczelnień układu wydechowego. Zapobiega przeciekom gazu na połączeniach poszczególnych elementów tłumika i ich spawaniu ze sobą. Podczas wykonywania prac instalacyjnych powierzchnie części muszą być oczyszczone z rdzy i różnego rodzaju zanieczyszczeń. Po nałożeniu na części pasty montażowej LIAUI MOLY Auspuff, dla lepszej szczelności połączenia, ich powierzchnie należy lekko „przetrzeć” o siebie. Aby poprawić elastyczność pasty, można zwilżyć spoiny wodą. Ostateczne utwardzenie pasty montażowej następuje po podgrzaniu układu wydechowego na biegu jałowym silnika. |
ANALIZA KONSUMENCKAZestaw LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig jest przeznaczony do uszczelniania dużych uszkodzeń i pęknięć w układzie wydechowym samochodu, całkowicie gazoszczelny. Zestaw składa się z 100 cm taśmy wzmacniającej z włókna szklanego i pary rękawic. Podczas wykonywania prac naprawczych i renowacyjnych taśma bandażowa jest ciasno nakładana wokół uszkodzonego obszaru, aluminiową stroną na zewnątrz. Gdy układ wydechowy nagrzewa się, warstwa wewnętrzna nałożona na opaskę twardnieje i uszczelnia otwór. |
ANALIZA KONSUMENCKALIQUI MOLY KERAMIK-PASTE, syntetyczna, wysokotemperaturowa, niezawierająca metali pasta zapobiegająca przywieraniu, przywieraniu, rdzewieniu gwintów, wielowypustów, sworzni, sworzni, wrzecion i innych, m.in. materiały niemetaliczne pracujące w wysokich temperaturach i środowiskach korozyjnych (układ wydechowy, układ hamulcowy pojazdu). Jest stosowany jako środek smarny do obróbki silnie obciążonych powierzchni ślizgowych pracujących przy niskich prędkościach ślizgowych i ruchach oscylacyjnych. Zakres temperatur stosowania wynosi od -30 ° С do +1400 ° С, skład pasty LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE jest odporny na gorącą i zimną wodę, a także na działanie kwasów i zasad. |
MOTIP Farba żaroodporna |
ANALIZA KONSUMENCKASpecjalna żaroodporna farba akrylowa MOTIP, przeznaczona do obróbki powierzchni części narażonych na działanie wysokich temperatur, takich jak elementy silnika samochodowego, układy wydechowe, chłodnice itp. Trwała odporność na ciepło do 650 ° С, krótkotrwała - do 800 ° С. Czerwona farba i żaroodporny bezbarwny lakier są trwale odporne na ciepło do 300°C. Kolor: antracyt / ciemny antracyt, czarny, srebrny, biały, beżowy, szary, czerwony. |
Uwaga Aby przedłużyć „żywotność” katalizatora, należy uważnie monitorować, co dostaje się do zbiornika do napełniania maszyny. Nawet niewielka ilość benzyny ołowiowej może trwale uszkodzić katalizator. Dlatego szczególnie niebezpieczne jest tankowanie samochodu gdzieś na autostradzie, pozyskując paliwo już wylane do puszek. Należy również dodać, że przy montażu nowego tłumika należy zwrócić uwagę na estetyczny wygląd i zabezpieczenie antykorozyjne spawanych szwów, na uchwyty montażowe znajdujące się na rurach i rezonatorach. Metal łączników musi mieć określoną grubość, a same łączniki muszą być spawane spoinami o odpowiedniej długości. Spawanie części układu jest najważniejszym czynnikiem wpływającym na niezawodność całego układu wydechowego, który musi stale odbierać obciążenia dynamiczne o różnej sile.
Jaka jest temperatura kolektora wydechowego?
W samochodzie z uszkodzonym katalizatorem zawartość CO sięga od 1,5 do 4%, podczas gdy normalnie pracujący katalizator obniża tę wartość do około 0,03%, a często do niższego poziomu. Jednak objawy „niesprawności” katalizatora można wykryć podczas eksploatacji pojazdu. Utrata mocy, problemy z uruchomieniem lub głośna praca silnika mogą być oznakami uszkodzenia katalizatora.
Należy również sprawdzić stan końcówki rury wydechowej. Układ Egr Jeśli jest mocno osadzany sadzą, pokryty sadzą, to pewny znak, że układ wydechowy, a zwłaszcza katalizator, może mieć poważne wady. Żywotność nowoczesnych katalizatorów stale się wydłuża jednak większość producentów zaleca wymianę katalizatora po 120...150 tys.
km biegu. Zdarzają się oczywiście przypadki, kiedy katalizatory są pielęgnowane i 250 tys.
Temperatura spalin z silnika benzynowego w kolektorze
Należy to robić ostrożnie, aby ciecz agresywna wobec gumy nie uszkodziła jej w kontakcie z membraną zaworu. W systemach z elektromagnetycznym zaworem sterującym zwykle zawiera filtr chroniący system próżniowy przed zanieczyszczeniem. Trzeba go wyczyścić. Kiedy EGR zaczyna działać nieprawidłowo, wielu właścicieli samochodów decyduje się go zagłuszyć.
Odbywa się to zwykle za pomocą uszczelki wyciętej z cienkiej blachy i umieszczonej pod zaworem. Opinie o zagłuszaniu systemu różnią się wśród ekspertów. Niektórzy uważają to za całkowicie nieszkodliwe, a niektórzy nawet przydatne.
Ci ostatni uważają, że w efekcie wzrasta temperatura w komorze spalania, a to zwiększa ryzyko pęknięć głowicy cylindrów. Pobieranie plików W tym celu do układów wydechowych wprowadzane są komponenty takie jak katalizatory, czujniki tlenu, filtry cząstek stałych i niektóre inne urządzenia.
Blog
Ponadto ceramika jest materiałem kruchym i uszkodzenie katalizatora może doprowadzić do jego zniszczenia, a jego uszkodzenie nie jest takie trudne, biorąc pod uwagę, że elementy układu wydechowego znajdują się pod spodem auta. Gwałtowna zmiana temperatury na niższą stronę (wpadnięcie w kałużę) również może ją zniszczyć. To dzięki katalizatorowi producentom silników udaje się spełnić wymagane normy środowiskowe.
Obecność tego pierwiastka jest obecnie obowiązkowa w prawie wszystkich krajach świata. Rys. 3 Rodzaje tłumików: a) - ogranicznik, b) - odbłyśnik, c) - rezonator, d) - absorber Do prawidłowego działania katalizatora konieczne jest, aby spaliny zawierały określoną ilość tlenu, przy której utrzymywana jest temperatura pracy katalizatora. Jest to analizowane przez sondę lambda.
Temperatura spalin
Specyfikacja S15 R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
- 27.01.2006 07:01 #18 Przeczytałem dobry artykuł. Jeśli jest dzisiaj, przeniosę czas i zamieszczę go tutaj.
- 27.01.2006 07:46 # 19 A kto ma niezawodny infa galop termopary żyje, w miesiącach lub kilometrach długości kolektora do turbo 10 cm w sumie. GT-T 5MTGarrett Edition
- 27.01.2006 08:02 #20 i gdzie mam go postawić przed turbo czy za turbo? Specyfikacja S15 R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru Powrót do listy tematów Sprzedaż samochodów GT Toyota Mark II 1995 205 000 rub.
Nissan Skyline 2001 345 000 rubli. Porsche Cayenne 2006 700 000 rubli Pchli targ GT Zderzak przedni Infinity FX35… Osłona silnika, skrzynia biegów, pk Sheriff Soczewki reflektorów, halogeny.
403 — Odmowa dostępu
Uwaga
Katalizatory między innymi pomagają w redukcji hałasu.Spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej jest wybuchowe, czemu towarzyszy charakterystyczny dźwięk. Aby temu zaradzić, w układzie wydechowym zainstalowany jest tłumik. Tłumiki dzielą się na cztery typy w zależności od sposobu działania: rezonator, reflektor, ogranicznik i absorber.
Rezonator zwykle znajduje się tuż za katalizatorem i jest zasadniczo przedtłumikiem. Strukturalnie jest to perforowana rura i otaczająca ją komora. Najczęściej rezonatory składają się z kilku komór o różnych rozmiarach i służą do tłumienia dźwięków o niskiej częstotliwości.
Temperatura tłumika wydechu?
Forum Łada (VAZ) GAZ, Wołga forum ZAZ forum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Transport elektryczny Pojazdy użytkowe * Auto działalność * Wynajem samochodów i wynajem Taxi * Autopodróże * Autowycieczki po Ukrainie Autowycieczki za granicę Inne podróże Nawigacja, trasy, drogi Autoturystyka Caravaning Archiwum autopodróży Inni podróżnicy * Hobby * Foto i wideo Radio Modelowanie Sport Motorsport i jazda 4×4 Moto Velo Zwierzęta Klub Filozoficzny Dacza * Brak kierownicy * Palarnia piwa w tawernie Klub kobiecy Nasza zagranica Filmy, książki i muzyka Informatyka i elektronika użytkowa Dzieci Dobroczynność Rozwiązywanie problemów domowych Budowa i naprawa nieruchomości Rozmowy o biznesie Poszukiwanie / oferowanie pracy * Regiony Ukrainy * Region Dniepr Regiony Ukrainy (Pozostałe regiony) * Reklamy * Kupuj, sprzedawaj , dam. AUTOMATYCZNY.
Amortyzatory
Czujnik mierzy resztkową ilość tlenu w spalinach i za pomocą komputera dostosowuje ilość podawanego paliwa, aby uzyskać optymalną mieszankę roboczą. Katalizator w połączeniu z sondą lambda może nie tylko zmniejszyć emisję szkodliwych substancji do atmosfery, ale także zapewnić mniejsze zużycie paliwa i poprawić sprawność silnika. W przypadku awarii sondy lambda (pojawiają się oznaki uszkodzenia sondy lambda) możliwe są różne proporcje paliwa i powietrza w mieszance powietrzno-paliwowej: bogata lub uboga.
Zarówno jedno, jak i drugie niszczą katalizator, pierwszy – ze względu na dużą zawartość węglowodorów, drugi prowadzi do jego przegrzania. Katalizator i sonda lambda są bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Napełnij zbiorniki paliwa pojazdów katalizatorem w układzie wydechowym, używając wyłącznie benzyny bezołowiowej.
Głównymi elementami dzisiejszego układu wydechowego są: kolektor, katalizator (katalizator), sonda lambda (czujnik tlenu), tłumik i przewody łączące. Kolektor służy do usuwania spalin z cylindrów silnika i łączenia ich w jeden strumień. Po otwarciu zaworu wydechowego w kolektorze tworzy się strefa obniżonego ciśnienia, poruszająca się wzdłuż rury, aż natrafi na przeszkodę, która służy jako złącze rur i odbija się w przeciwnym kierunku, w kierunku kolejnego cylindra.
Ze względu na długości rur osiągany jest moment, w którym strefa obniżonego ciśnienia znajduje się przy następnym zaworze wylotowym w momencie jego otwarcia. Ta próżnia umożliwia lepsze napełnienie cylindra nową mieszanką powietrzno-paliwową.
Granica dla silnika chyba startuje po 900-950 stopniach, jeśli silnik jest przygotowany (zawory wymienione) to granica chyba jeszcze wyższa Szanujmy się.
- 25.01.2006 12:19 #3 kiepska mieszanka, wysoka temperatura spalania, topią się tłoki, też trwa detonacja, może się rozpaść. powiedzmy do 800-850C to wciąż nisza. potem przyjechaliśmy. Specyfikacja S15 R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
- 25.01.2006 12:38 #4 Do 900 stopni jest normalne. Jeśli jest wyższy, warto się zastanowić. Również temperatura spalin może wzrosnąć, jeśli zapłon jest opóźniony i mieszanina wypala się w kolektorze wydechowym.
Z całym szacunkiem, Andrzeju
- 25.01.2006 14:26 # 5 to pytanie o to, jak bardzo mieszanka staje się chudsza, jeśli podniosę ciśnienie do kilograma na moim mózgu za pomocą własnych kart paliwowych.