Stan techniczny pojazdów

Jakie są wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego pojazdów?

Zabrania się prowadzenia pojazdów, przyczep i naczep w przypadku wystąpienia jednej z następujących usterek:

Kierowanie: 1) luz kierownicy, mierzony przy kierownicy, jest większy niż 25°; 2) mocowania skrzyni korbowej i kolumny kierownicy są uszkodzone lub osłabione; 3) części układu kierowniczego są uszkodzone, niezabezpieczone, nie przypięte; zwiększony luz w przegubach obrotowych; 4) kierownica trudno się obraca, występują zagięcia, wgniecenia lub inne uszkodzenia kolumny kierownicy.

Hamulec nożny: 1) jednokrotne naciśnięcie pedału nie powoduje całkowitego hamowania; 2) luz pedału nie spełnia wymagań instrukcji producenta; 3) wycieki płynu z napędu hydraulicznego; 4) szczelność napędu pneumatycznego jest zerwana (przelot powietrza wykrywany na ucho lub spadek ciśnienia w układzie przekracza 1 kg/cm2 - 0,1 MPa), nie działa manometr napędu pneumatycznego; 5) podczas hamowania pojazd „ciągnie” na bok lub koło się zacina; 6) skuteczność hamowania nie zapewnia spełnienia poniższych norm (tab. 3); 7) brak lub niepodłączony układ hamulcowy naczepy lub przyczepy dwuosiowej oraz przyczepy do demontażu o ładowności 4 ton i więcej.

Tabela 3. Skuteczność hamowania

Hamulec ręczny: 1) dźwignia hamulca (rączka) nie jest przytrzymywana przez urządzenie blokujące; 2) w pełni obciążony pojazd nie jest utrzymywany na pochyleniu 16° (pociąg drogowy - na pochyleniu 8°) lub podczas hamowania pustego pojazdu poruszającego się z prędkością 4,1 m/s (15 km/h); 3) droga hamowania jest większa niż 6 m, a opóźnienie mniejsze niż 2 m/s.

Skrzynia biegów: 1) ślizga się lub nie załącza całkowicie sprzęgła; 2) z trudem samorzutnie się wyłącza lub włącza bieg; 3) zauważalne drgania i szarpanie wału śrubowego podczas jazdy; 4) na powierzchni rury wału napędowego lub na innych częściach wału napędowego występują pęknięcia.

Koła, opony: 1) brak lub poluzowana nakrętka mocująca tarczę koła; 2) pierścień zabezpieczający tarczę koła jest uszkodzony lub nieprawidłowo zamontowany; 3) wzór bieżnika opony jest całkowicie zużyty; 4) poprzez uszkodzenie, rozwarstwienie lub inne mechaniczne uszkodzenie opony; 5) opona podczas jazdy ociera się o zawieszenie lub części karoserii; 6) ciśnienie powietrza w oponie nie odpowiada ustalonej normie.

Zabronione jest zakładanie opon:

1) nie odpowiada marce pojazdu pod względem gabarytów i dopuszczalnego obciążenia; 2) z bieżnikowaniem na przednich kołach autobusów, samochodów osobowych, a także samochodów ciężarowych służących do przewozu pasażerów.

Nadwozie, platforma ładunkowa, urządzenia sprzęgające: 1) zamek drzwi kabiny (nadwozia) jest uszkodzony; 2) uszkodzona jest blokada burty platformy ładunkowej; 3) urządzenie holownicze samochodu i przyczepy lub siodło ciągnika i naczepy jest niesprawne; 4) szyba przednia jest uszkodzona lub ma wady utrudniające widoczność; 5) w przypadku braku zewnętrznego lusterka wstecznego zabrania się umieszczania jakichkolwiek przedmiotów zasłaniających tylną szybę.

Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe: 1) reflektory nie są regulowane lub nie oświetlają drogi o mniej niż 100 m światłami drogowymi i 30 m światłami mijania; 2) włącznik reflektorów jest uszkodzony; 3) oświetlenie tablicy rejestracyjnej nie zapewnia jej widoczności przy dobrej pogodzie powyżej 20 m; 4) nie działa światło hamowania lub kierunkowskaz; 5) tylne lub przednie światło pozycyjne nie świeci; 6) uszkodzony lub brakujący odbłyśnik (reflektor) przewidziany w projekcie; 7) nie świeci się przednie światło boczne przyczepy (naczepy) przekraczające szerokość ciągnika.

Instalacja jest zabroniona:

1) reflektory-szperacze, reflektory-poszukiwacze i inne dodatkowe reflektory (z wyjątkiem świateł przeciwmgielnych) z przodu, z boku lub z tyłu, jeżeli nie są przewidziane przez producenta; 2) czerwone światła i odblaski widoczne z przodu; 3) białe światła i białe lub żółte światła odblaskowe widoczne od tyłu.

Wyposażenie dodatkowe: 1) wycieraczka nie działa podczas deszczu lub śniegu; 2) brakuje lusterka wstecznego lub jest ono nieprawidłowo zamontowane; 3) prędkościomierz nie działa.

Jeśli po drodze wystąpi co najmniej jedna z powyższych usterek, kierowca jest zobowiązany do podjęcia działań w celu jej wyeliminowania, a jeśli nie jest to możliwe, udaj się do najbliższej bazy naprawczej lub wróć do warsztatu, zachowując niezbędne środki ostrożności.

Wracając do garażu pojazdem z jednym nie zapalonym reflektorem (światłem pozycyjnym), światło musi być zawsze po lewej stronie.

Ciągniki, drogowe, budowlane, żniwne, nawadniające i inne samobieżne maszyny i mechanizmy, których prędkość nie przekracza 6,2 m/s (20 km/h), podczas jazdy po drogach w nocy lub przy słabej widoczności w dzień, musi mieć co najmniej jeden reflektor ze światłami mijania z lewej strony z przodu i światło pozycyjne z tyłu.

Kabina samochodu musi spełniać następujące wymagania: 1) przednia i boczne szyby muszą być wolne od pęknięć i zaciemnień utrudniających widoczność, a boczne szyby muszą być płynnie przesuwane za pomocą ręcznych lub podnośników szyb; 2) pióra dołączonej wycieraczki poruszają się swobodnie, nie zacinając się, zapewniając normalne czyszczenie przedniej szyby; 3) na siedzisku i oparciu siedziska nie są dozwolone żadne zapadnięcia, wyrwy, wystające sprężyny i ostre narożniki; muszą być wyregulowane, aby zapewnić wygodną pozycję siedzącą kierowcy;

4) stężenie substancji szkodliwych w kabinie ciągnika, ciężarówki, we wnętrzu autobusu lub w nadwoziu samochodu nie może przekraczać normy sanitarnej (tlenek węgla – 30 mg/m3, akroleina – 2 mg/m3);

5) sprawne zamki drzwi kabiny, z wyłączeniem możliwości ich samoistnego otwarcia podczas ruchu pojazdu; 6) nieprzerwane urządzenie grzewcze w kabinie. Zabrania się ogrzewania kabiny spalinami; 7) podłoga robocza kabiny musi być pokryta gumową matą.

W układach zasilania, chłodzenia i smarowania nie mogą występować wycieki paliwa, oleju i wody, a także przedostawanie się spalin przez nieszczelności w układach zasilania i dystrybucji gazu.

Rura tłumika musi być szczelnie połączona z rurą wydechową silnika, rury ssące i wydechowe oraz tłumik nie mogą być pęknięte lub przekłute.

Urządzenie wentylacyjne silnika musi działać prawidłowo, zapobiegając przedostawaniu się gazów do komory silnika.

Grzechotka wału korbowego musi mieć szczeliny, które nie są zużyte, a uchwyt rozrusznika musi mieć prosty kołek o odpowiedniej długości i wytrzymałości. Uchwyt rozrusznika musi być gładki i bez zadziorów.

Stan techniczny przedniej osi musi zapewniać niezawodność montażu przednich kół oraz mocowanie części układu kierowniczego do części podwozia.

Oś przednia nie może mieć:

1) krzywizny, pęknięcia belki przedniej osi lub niezależnych elementów zawieszenia; 2) luz przednich kół jest większy niż określony w paszporcie producenta; 3) zatarcie i uszkodzenie łożysk kół przednich.

Stan techniczny hamulców musi zapewniać terminowe zatrzymanie pojazdu (pociągu drogowego) i jednoczesne rozpoczęcie hamowania wszystkich kół.

Jazda samochodem z hamulcami pneumatycznymi jest dozwolona tylko wtedy, gdy w cylindrze pneumatycznym panuje ciśnienie co najmniej 0,3 MPa (3 kg/cm2). Manometr powinien wskazywać obecność ciśnienia powietrza w układzie.

Układ hamulcowy nie pozwala na:

1) zakleszczenie klocków w co najmniej jednym hamulcu koła; 2) wymiana płynu hamulcowego na oleje mineralne lub inne, a także płyny zastępcze.

Regulując i sprawdzając hamulec ręczny, upewnij się, że tarcza hamulcowa nie ma pęknięć. Jeśli jest, dysk jest wymieniany. Dźwignia (rączka) hamulca ręcznego musi być pewnie przytrzymana przez urządzenie blokujące.

Nigdy nie łącz nowych opon z oponami o znacznym zużyciu bieżnika.

Tarcze kół są bezpiecznie przymocowane do piast. Obecność pęknięć i zginanie tarcz kół jest niedopuszczalna, powstawanie otworów w tarczach kół, które naruszają niezawodność ich mocowania za pomocą nakrętek. Pierścienie blokujące muszą być sprawne i prawidłowo zamontowane.

Stan techniczny wyposażenia elektrycznego samochodu, ciągnik musi zapewniać uruchomienie silnika rozrusznikiem, nieprzerwany i terminowy zapłon mieszanki w cylindrach silnika, bezawaryjną pracę urządzeń oświetleniowych, sygnalizacyjnych i sterowania elektrycznego , a także wykluczają możliwość iskrzenia w przewodach i zaciskach. Wszystkie przewody urządzeń elektrycznych muszą mieć niezawodną, ​​nieuszkodzoną izolację. Akumulator jest bezpiecznie wzmocniony. Wyciek elektrolitu z monobloku akumulatora jest niedopuszczalny.

Samochody (ciągniki) dostarczane są z kompletem sprawnych narzędzi i urządzeń zgodnych z GOST lub specyfikacjami technicznymi, w szczególności: podnośnik (podnośnik) o wymaganej nośności, uchwyt startowy, zamknięte źródło światła - przenośna lampa lub latarka elektryczna, ręczna pompka do pompowania opon i przedmuchiwania układu zasilania silnika, klucze i klucze do kół.

Wszystkie pojazdy wyposażone są w kliny pod koła. Przed lotem długodystansowym ciężarówki (ciągniki) i autobusy są dodatkowo wyposażone w metalowe kozły, łopatę, linę holowniczą (spinkę), łańcuchy śnieżne i apteczkę.

Aby uniknąć pożaru samochodu, ciągnika, zabrania się:

1) pozwalają na gromadzenie się brudu zmieszanego z paliwem i olejem na silniku i skrzyni korbowej; 2) pozostawić w kabinach i na silniku zużyte środki czyszczące (szmaty, wieczka itp.) zanieczyszczone olejem i paliwem; 3) przyznania się do niesprawności urządzeń systemu elektroenergetycznego; 4) dym w bezpośrednim sąsiedztwie urządzeń układu zasilania silnika (w szczególności ze zbiorników paliwa); 5) używać otwartego ognia podczas identyfikowania i eliminowania wadliwego działania mechanizmów; 6) rozgrzać silnik otwartym ogniem.

Wewnątrz przedziału pasażerskiego pojazdu, w bezpośrednim sąsiedztwie drzwi przednich, musi znajdować się wyraźny napis lub piktogram o wysokości co najmniej 15 mm, zawierający cyfry o wysokości co najmniej 25 mm wskazujące liczbę miejsc siedzących i całkowitą liczbę pasażerów dla który pojazd jest zaprojektowany.

Przepustowość autobusów oblicza się biorąc pod uwagę średnią masę jednego pasażera równą 68 kg. W przypadku pojazdów, które nie zapewniają miejsca dla pasażerów stojących lub obecność takich pasażerów jest w niektórych przypadkach dozwolona, ​​szacunkowa masa jednego pasażera wynosi 71 kg. Uwzględnia to średnią wagę bagażu podręcznego, równą 3 kg.

Autobusy muszą spełniać szereg wymagań przeciwpożarowych. W komorze silnika nie należy używać żadnych palnych lub chłonnych materiałów dźwiękochłonnych zawierających paliwo i smary, chyba że jest ona pokryta nieprzepuszczalną folią. W miarę możliwości należy podjąć środki ostrożności zapobiegające gromadzeniu się paliwa lub oleju smarującego w dowolnym miejscu komory silnika.

Odporną na ciepło przegrodę należy umieścić między komorą silnika lub innym źródłem ciepła (takim jak zwalniacz lub urządzenie do ogrzewania wnętrza, z wyjątkiem urządzeń ogrzewanych wodą) a resztą pojazdu.

Urządzenie grzewcze może być zainstalowane w przedziale pasażerskim (z wyjątkiem urządzeń wykorzystujących gorącą wodę), jeżeli jest osłonięte materiałem izolującym ciepło wytwarzane przez to urządzenie, nie wydziela toksycznego dymu i jest umieszczone w taki sposób, że kontakt pasażera z jakąkolwiek gorącą powierzchnią jest praktycznie wykluczony.

Szyjki wlewowe zbiorników paliwa powinny być dostępne tylko z zewnątrz pojazdu. Muszą być umieszczone tak, aby podczas tankowania paliwo nie mogło dostać się do silnika lub układu wydechowego. Jeżeli szyjka wlewu znajduje się z boku pojazdu, korek po zamknięciu nie może wystawać ponad sąsiednią powierzchnię nadwozia. Korek wlewowy wykonany jest w taki sposób, aby zapobiec jego niezamierzonemu otwarciu. Wyciek paliwa przez korek wlewu jest niedopuszczalny.

Zabrania się umieszczania jakichkolwiek elementów układu paliwowego w przedziałach przeznaczonych dla kierowcy i pasażerów. Połączenia i przewody paliwowe muszą być wykonane tak, aby zapewnić ich szczelność w różnych warunkach eksploatacyjnych pojazdu, niezależnie od naturalnego starzenia, odkształceń, odkształceń gięcia i drgań całej konstrukcji pojazdu.

Należy wykluczyć możliwość wycieku paliwa z układu zasilania do części układu wydechowego.

Duże autobusy muszą być wyposażone w wyłącznik awaryjny, który ma za zadanie zmniejszyć ryzyko pożaru po zatrzymaniu pojazdu. Jednocześnie musi znajdować się w miejscu łatwo dostępnym dla siedzącego kierowcy, być wyraźnie oznakowane i posiadać osłonę ochronną lub inne odpowiednie środki zapobiegające przypadkowemu uruchomieniu. W bezpośrednim sąsiedztwie wyłącznika awaryjnego należy umieścić czytelną instrukcję obsługi, na przykład: „Zdejmij pokrywę i przekręć dźwignię w dół. Działaj dopiero po zatrzymaniu pojazdu.”

Aktywacja wyłącznika awaryjnego powinna spowodować szybkie zatrzymanie silnika, wyzwolenie wyłącznika akumulatora odłączając co najmniej jeden zacisk akumulatora od obwodu elektrycznego oraz włączenie świateł awaryjnych w pojeździe. Jednocześnie odłączenie akumulatorów nie powinno prowadzić do rozłączenia obwodów zapewniających ciągłą pracę tachogrofu, awaryjnego oświetlenia wewnętrznego, urządzenia chłodzącego dodatkowych grzałek oraz centralnego ryglowania drzwi.

Sprzęt elektryczny i okablowanie pojazdu muszą być dobrze izolowane, a przewody muszą być niezawodnie chronione i mocno zamocowane, aby wykluczyć możliwość pęknięcia, przetarcia lub zużycia. Baterie muszą być bezpiecznie zamocowane i łatwo dostępne. Przedział, w którym się znajdują, jest oddzielony od przedziału pasażerskiego, a wentylacja jest zapewniona powietrzem zewnętrznym.

Pojazd wyposażony jest w co najmniej dwie gaśnice, z których jedna musi znajdować się w kabinie kierowcy, druga w przedziale pasażerskim. Niezbędne jest zapewnienie miejsca na apteczki (minimum 7 dm3).

Gaśnice i apteczki można zabezpieczyć przed kradzieżą i aktami wandalizmu (np. umieszczając je w zamykanym schowku lub pod szybą, którą można stłuc), pod warunkiem, że można je łatwo wyjąć w ekstremalnych sytuacjach. Ich lokalizacja powinna być wyraźnie oznaczona.

Obecność jakichkolwiek materiałów łatwopalnych w promieniu 10 cm od rury wydechowej jest dozwolona tylko wtedy, gdy materiały te są odpowiednio zabezpieczone

Podstawowe wymagania dotyczące wyjść autobusowych

Wyjście autobusowe oznacza drzwi główne lub wyjście awaryjne (awaryjne), drzwi główne oznaczają drzwi używane przez pasażerów podczas normalnej pracy, gdy kierowca znajduje się na swoim siedzeniu, a wyjście awaryjne oznacza drzwi awaryjne, okno awaryjne lub luk ewakuacyjny. Tylko małe autobusy są wyposażone w wyjścia awaryjne. Wyjście awaryjne oznacza drzwi awaryjne, okno awaryjne lub właz ewakuacyjny. Duże samochody osobowe wyposażone są w wyjścia awaryjne.

Zapasowy(nagły wypadek) Drzwi- są to drzwi umieszczone obok drzwi głównych i przeznaczone do użytku przez pasażerów jako wyjście tylko w wyjątkowych okolicznościach, w szczególności w przypadku niebezpieczeństwa.

Zapasowy(nagły wypadek) okno- okno, niekoniecznie przeszklone, przeznaczone do wykorzystania przez pasażerów jako wyjście tylko w przypadku niebezpieczeństwa.

Właz ewakuacyjny to otwór w dachu przeznaczony dla pasażerów jako wyjście tylko w przypadku niebezpieczeństwa. Autobusy o dużej pojemności mogą być również wyposażone w luki awaryjne umieszczone w podłodze przedziału pasażerskiego.

Wszystkie drzwi autobusów, niezależnie od pojemności, muszą być łatwo otwierane od wewnątrz i na zewnątrz pojazdu, gdy jest on zaparkowany. W takim przypadku można przewidzieć możliwość ryglowania drzwi od zewnątrz, pod warunkiem, że zawsze da się je otworzyć od wewnątrz.

Jeżeli drzwi serwisowe są wyposażone w napęd mechaniczny, to gdy pojazd znajduje się na parkingu, muszą być w stanie otworzyć się od wewnątrz, a po odblokowaniu z zewnątrz za pomocą elementów sterujących, które działają niezależnie od wszystkich innych elementów sterujących drzwiami. W takim przypadku kontrolki te powinny znajdować się na drzwiach lub w odległości nie większej niż 300 mm od nich na wysokości nie większej niż 1600 mm nad pierwszym stopniem, gdy znajdują się wewnątrz i nie więcej niż 1800 mm od poziomu gruntu gdy znajduje się na zewnątrz. Urządzenia te muszą być dobrze widoczne i wyraźnie rozpoznawalne podczas zbliżania się do drzwi i przebywania przed drzwiami, a także umożliwiać ręczne otwieranie drzwi. Mogą być chronione przez urządzenie, które można łatwo zdjąć lub zepsuć, aby uzyskać dostęp do sterowania awaryjnego.

Okna zapasowe (awaryjne) muszą być otwierane od wewnątrz i na zewnątrz pojazdu za pomocą specjalnego urządzenia lub muszą mieć szybę bezpieczną, która łatwo pęka.

Klapy ewakuacyjne muszą być otwierane lub usuwane zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz. Jeżeli właz jest wykonany z materiału łatwo tłukącego się, obok niego powinno znajdować się urządzenie, które osoby znajdujące się w pojeździe mogą bez problemu wykorzystać do wyłamania włazu.

Każde wyjście ewakuacyjne i ewakuacyjne musi być oznakowane napisem „Wyjście awaryjne” lub „Wyjście awaryjne”, czytelnym zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz pojazdu.

Urządzenia do awaryjnego sterowania drzwiami głównymi i wszystkimi wyjściami awaryjnymi (awaryjnymi) wewnątrz i na zewnątrz pojazdu muszą być oznakowane odpowiednim znakiem lub wyraźnym napisem. Ponadto na tych urządzeniach lub w ich pobliżu powinny znajdować się jasne instrukcje dotyczące ich używania.

Język wszystkich instrukcji i napisów dopuszczonych do użytku we wnętrzach autobusów musi odpowiadać językowi państwowemu kraju, w którym pojazd jest zarejestrowany.

Wymagania dotyczące wyjść małych autobusów

Małe autobusy muszą mieć co najmniej dwoje drzwi: jedno serwisowe i jedno zapasowe lub dwoje drzwi serwisowych.

Minimalna liczba wyjść awaryjnych powinna być taka, aby minimalna łączna liczba wyjść, zarówno służbowych, jak i awaryjnych i awaryjnych, była zgodna z tabelą. W tym przypadku podwójne drzwi serwisowe uważa się za dwoje drzwi, a podwójne okno za dwa okna awaryjne.

Drzwi serwisowe powinny znajdować się po stronie najbliższej krawężnika lub za pojazdem. Wyjścia powinny być tak zlokalizowane, aby było co najmniej jedno wyjście z każdej strony pojazdu. W przedniej i tylnej połowie przestrzeni pasażerskiej musi znajdować się co najmniej jedno wyjście. Musi być jedno wyjście z tyłu lub z przodu, chyba że w dachu przewidziano luk ratunkowy.

Patka. Wymagania dotyczące wyposażenia małych autobusów w wyjścia

Jeżeli przestrzeń przeznaczona na siedzenie kierowcy i siedzenia pasażera znajdujące się obok siedzenia kierowcy nie jest połączona z głównym przedziałem pasażerskim odpowiednim przejściem, wszystkie powyższe wymagania dotyczą tylko wyposażenia przedziału pasażerskiego.

Minimalne wymiary drzwi, okien i włazów ewakuacyjnych podano w tabeli:

Patka. Wymagania dotyczące wielkości wyjść awaryjnych (awaryjnych)

Jeżeli autobus nie jest przeznaczony do przewozu pasażerów stojących i ma minimalną masę nie większą niż 3,5 tony i mniej niż 12 miejsc pasażerskich, a każde miejsce ma swobodny dostęp do co najmniej dwojga drzwi, wielkość drzwi awaryjnych można zmniejszyć do Wysokość 110 cm.

Wymagania dotyczące wyjścia dla dużych autobusów

Duże pojazdy osobowe muszą mieć co najmniej dwoje drzwi.

Minimalna liczba wyjść awaryjnych musi być taka, aby łączna liczba wyjść odpowiadała liczbie wskazanej w tabeli. W takim przypadku luki ratunkowe traktowane są jako jedno ze wskazanych wyjść awaryjnych.

Patka. Wymagania dotyczące wyposażenia dużych autobusów w wyjścia

Przy określaniu minimalnej liczby wyjść każdy sztywny odcinek pojazdu przegubowego jest traktowany jako oddzielny pojazd. Liczbę pasażerów określa się dla każdego sztywnego odcinka, a przejście łączące je nie jest uważane za wyjście. Podwójne drzwi główne są traktowane jak dwoje drzwi, a podwójne okno jest jak dwa okna awaryjne.

Autobusy muszą mieć włazy awaryjne, których minimalna liczba przy pojemności pasażera nie większej niż 50 osób wynosi 1, ponad 50 osób - 2.

Drzwi serwisowe muszą znajdować się z boku pojazdu najbliżej krawężnika, a co najmniej jedno z nich musi znajdować się w przedniej połowie pojazdu.Drzwi w tylnej ścianie pojazdu są dozwolone pod warunkiem, że nie są to drzwi serwisowe drzwi ...

Wyjścia powinny być tak rozmieszczone, aby liczba wyjść z każdej strony pojazdu była zasadniczo taka sama. Wyjścia znajdujące się po jednej stronie pojazdu powinny być rozmieszczone równomiernie na całej długości pojazdu. Co najmniej jedno wyjście awaryjne powinno znajdować się z tyłu lub przód pojazdu.W przypadku pojazdów przeznaczonych do przewozu pasażerów siedzących i stojących, a także w przypadku, gdy tylna część jest całkowicie oddzielona od przedziału pasażerskiego, zalecenie to wykonuje się, jeśli dach jest wyposażony w luk ratunkowy.

Portal Dangerous Cargo to stowarzyszenie uczestników rynku substancji i produktów niebezpiecznych.

6. Wymagania dotyczące stanu technicznego i wyposażenia pojazdów

6.1. Postanowienia ogólne

6.1.1. Stan techniczny, wyposażenie i kompletność pojazdów wszystkich typów, marek, przeznaczenia, eksploatowanych przyczep i naczep musi odpowiadać wymogom aktualnych aktów prawnych.

6.1.2. Na kabinę pojazdu (kabinę) nakładane są następujące wymagania:

szyby boczne powinny być płynnie przesuwane za pomocą mechanizmów podnoszenia szyb;

na siedzisku i oparciu siedziska nie są dozwolone żadne wgłębienia, wyrwane miejsca, wystające sprężyny i ostre narożniki;

hałas, wibracje, mikroklimat i stężenie substancji szkodliwych w kabinie ciężarówki, wewnątrz kabiny i kabinie autobusu oraz nadwozie samochodu osobowego musi odpowiadać wartościom określonym w obowiązujących normach państwowych, normach sanitarnych i zasady, normy higieny;

urządzenia grzewcze kabiny i wnętrza muszą działać w chłodne dni; zabronione jest używanie spalin jako płynu chłodzącego do ogrzewania kabiny i wnętrza, można ich używać tylko do ogrzewania płynu chłodzącego;

podłoga kabiny, przedział pasażerski i nadwozie pojazdu muszą być pokryte matą bez dziur lub innych uszkodzeń.

6.1.3. Elementy sterujące pojazdu muszą być wyposażone w sprawne uszczelnienia, które zapobiegają przedostawaniu się spalin do kabiny lub przedziału pasażerskiego samochodu (autobusu).

6.1.4. Tarcze kół muszą być bezpiecznie przymocowane do piast. Pierścienie blokujące tarcz kół muszą być w dobrym stanie i prawidłowo zamontowane na swoich miejscach. Pęknięcia i zgięcia felg są zabronione.

6.1.5. Stan techniczny wyposażenia elektrycznego ATS musi zapewniać uruchomienie silnika rozrusznikiem, terminowe rozpalanie mieszanki w cylindrach silnika, bezawaryjną pracę urządzeń oświetleniowych, sygnalizacyjnych i sterowania elektrycznego, a także wykluczać możliwość iskrzenia w przewodach i zaciskach. Wszystkie przewody urządzeń elektrycznych muszą mieć niezawodną, ​​nieuszkodzoną izolację. Akumulator musi być czysty i bezpieczny. Nie wolno wyciekać elektrolitu z monobloku akumulatora.

6.1.6. Każdy pojazd musi być wyposażony w specjalne ograniczniki (minimum dwie sztuki) do podłożenia pod koła, szeroką podkładkę pod piętę podnośnika, a także apteczkę, znak awaryjnego zatrzymania lub migające czerwone światło i ogień gaśnica.

6.1.7. Autobusy i samochody ciężarowe, przystosowane do przewozu osób i specjalnie do tego celu wyposażone, muszą być dodatkowo wyposażone w drugą gaśnicę, przy czym jedna gaśnica znajduje się w kabinie kierowcy, druga w przedziale pasażerskim autobusu lub w zabudowie samochodu zgodnie z wymogami obowiązujących przepisów.

6.1.8. Wybierając się w podróż długodystansową (trwającą powyżej 1 dnia) ciężarówki i autobusy należy dodatkowo zaopatrzyć w tragus metalowy, łopatę, zaczep holowniczy, widelec zabezpieczający do pierścienia blokady koła, a zimą dodatkowo śnieg więzy.

6.1.9. Grzechotka wału korbowego musi mieć rowki, które nie są zużyte, a uchwyt rozrusznika musi mieć prosty kołek o odpowiedniej długości i wytrzymałości. Uchwyt rozrusznika musi być gładki i bez zadziorów.

6.1.10. Rury wydechowe i tłumik muszą być wolne od pęknięć i uszkodzeń, a ich połączenia nie mogą przepuszczać spalin. Koniec rury wylotowej nie może być wgnieciony ani uszkodzony.

Pojazdy zbierające pojazdy muszą mieć rury wydechowe wyposażone w łapacze iskier.

6.1.11. SZR z kabinami do podnoszenia muszą mieć sprawne zatrzaski na ogranicznikach kabiny.

6.1.12. Drzwi kabiny, maski muszą być wyposażone w sprawne ograniczniki otwierania i zatrzaski dla pozycji otwartej i zamkniętej.

6.2. Dodatkowe wymagania dla samochodów ciężarowych, przyczep, naczep

6.2.1. Nadwozie pojazdu ciężarowego, przyczepy i naczepy nie może mieć połamanych belek i desek; stan techniczny burt powinien wykluczać możliwość wypadnięcia ładunku podczas ruchu pojazdu.

6.2.2. Boki nadwozia muszą się swobodnie otwierać (odchylać), mieć sprawne zawiasy i zamki.

6.2.3. W przypadku jednorazowego przewozu pasażerów nadwozie pojazdu ciężarowego musi być wyposażone w drabinę lub wsporniki do wsiadania i wysiadania, z siedzeniami zamocowanymi na wysokości 0,3-0,5 m od podłogi i co najmniej 0,3 m od góry krawędź boku. Podczas przewożenia dzieci deski muszą mieć wysokość co najmniej 0,8 m od poziomu podłogi. Siedzenia wzdłuż tylnych i bocznych desek muszą mieć mocne oparcia; zamki boczne muszą być bezpiecznie zamocowane; liczba przewożonych osób nie powinna przekraczać liczby wyposażonych miejsc siedzących.

6.2.4. Wózek służący do stałego przewozu osób musi być wyposażony w:

markiza lub inne urządzenie chroniące przewożone osoby przed wpływami atmosferycznymi;

płaska podłoga bez dziur i pęknięć;

sygnalizacja dźwiękowa i świetlna związana z kabiną;

drabina stacjonarna lub zdejmowana do wsiadania i wysiadania osób od tyłu;

rura wydechowa tłumika przedłużona poza wymiary nadwozia o 30-50 mm.

Samochód ciężarowy i naczepa z zabudową typu „van” służące do przewozu osób i towarów z obowiązkową eskortą osób dodatkowo muszą posiadać:

sprawne drzwi otwierane na zewnątrz umieszczone z tyłu lub po prawej stronie nadwozia;

urządzenie robocze do mocowania drzwi w pozycji otwartej;

sprawne zamki, wykluczające spontaniczne otwieranie drzwi podczas jazdy;

schody znajdujące się bezpośrednio pod drzwiami, umożliwiające ludziom wchodzenie i wychodzenie;

urządzenie do ogrzewania w zimnych porach roku;

druga gaśnica umieszczona w korpusie.

6.2.5. Przyczepy, naczepy i ciężarówki przeznaczone do przewozu długich ładunków muszą być wyposażone w sprawne składane stojaki i osłony (te ostatnie są instalowane między kabiną a ładunkiem), mieć obrotnice wyposażone w urządzenia do zabezpieczania tych kręgów podczas ruchu pojazdu bez obciążenia.

6.2.6. Obrotnice przyczep muszą mieć sprawne ograniczniki, aby zapobiec obracaniu się przyczepy podczas cofania.

6.2.7. Przyczepy (z wyjątkiem demontażu) muszą posiadać sprawne urządzenia podtrzymujące pętlę zaczepową dyszla w pozycji dogodnej do zaczepiania i odczepiania od ciągnika.

6.2.8. Przyczepy jednoosiowe (poza demontażem) oraz przyczepy bez hamulców muszą posiadać łańcuchy lub linki zabezpieczające (awaryjne) zapobiegające zerwaniu przyczepy w przypadku awarii urządzenia sprzęgającego. Łańcuchy (liny) nie mogą być mocowane do dyszla pojazdu lub jego elementów mocujących.

Przyczepy jednoosiowe (oprócz demontażu) muszą mieć również sprawne podpory, które zapewniają stabilność przyczepy w stanie odczepionym.

6.2.9. Wszystkie przyczepy i naczepy, z wyjątkiem jednoosiowych, muszą posiadać sprawny hamulec postojowy zapewniający utrzymanie przyczepy po odłączeniu od ciągnika oraz co najmniej dwa kliny pod koła (półki).

6.2.10. Naczepy muszą być wyposażone w:

sprawne urządzenia służące jako przednie wsporniki, gdy są odłączone od pojazdu ciągnącego;

serwisowalne urządzenia siodełkowe.

6.2.11. Wywrotki i wywrotki muszą mieć sprawne urządzenia o wymaganej wytrzymałości, z wykluczeniem możliwości spontanicznego opuszczania podniesionego nadwozia.

Po bokach wywrotki napis „Nie pracuj bez zatrzymania pod podniesionym nadwoziem” powinien być umieszczony na bokach wywrotki, a wywrotka KamAZ - „Nie pracuj pod podniesionym nadwoziem bez zainstalowania korek".

6.2.12. Otwierana strona wywrotki lub przyczepy wywrotki musi ściśle przylegać do nadwozia i wykluczać utratę ładunku, spontaniczne otwieranie burty jest zabronione.

6.2.13. Rura wydechowa tłumika samochodu przewożącego materiały palne i wybuchowe nie może przechodzić pod nadwoziem i musi być wyprowadzona w prawo pod przód samochodu (w kierunku) ze spadkiem wylotu.

6.2.14. Samochody ciężarowe z nadwoziem zamkniętym przeznaczone do przewozu substancji łatwopalnych i toksycznych w małych pojemnikach i beczkach muszą posiadać naturalną wentylację nadwozia.

6.2.15. Kontener (kontener) do przewozu towarów niebezpiecznych musi posiadać wyraźnie widoczny napis ostrzegawczy oraz znaki zgodne z wymogami obowiązujących norm państwowych.

6.2.16. ATS, przeznaczony do przewozu towarów niebezpiecznych, jest dodatkowo wyposażony w sprzęt i środki gaśnicze zgodne z obowiązującymi przepisami.

6.2.17. Wózek używany do pomocy technicznej musi dodatkowo posiadać:

nadwozie typu van;

stół warsztatowy z imadłem ślusarskim oraz kompletem narzędzi, osprzętu i okuć do napraw samochodów na linii;

specjalne pudełka z komórkami do przechowywania narzędzi, części zamiennych, akcesoriów;

dodatkowe źródła oświetlenia (reflektory, przenośne lampy niskonapięciowe) do napraw nocnych;

sztywne urządzenia holownicze i liny, narzędzia do okopywania i łańcuchy śnieżne;

metalowe tragusy i ograniczniki kół;

dodatkowe zbiorniki na dostawę paliwa, oleju oraz osprzęt do ich bezpiecznego tankowania (węże, pompy, lejki itp.);

beczka na wodę;

urządzenia do ciągnięcia i podnoszenia rozbitych pojazdów oraz zdejmowane kratki ochronne na przedniej szybie.

6.3. Dodatkowe wymagania dla pojazdów napędzanych gazem

6.3.1. Stan techniczny pojazdów zasilanych gazem musi odpowiadać wymaganiom specyfikacji technicznych i instrukcji producentów pojazdów lub urządzeń LPG.

6.3.2. Urządzenia, rurociągi, zawory główne i przepływowe muszą być uszczelnione, uniemożliwiając przedostawanie się gazu do kabiny, nadwozia, a także do atmosfery.

Szczelność osprzętu gazowego w pojeździe należy sprawdzić zgodnie z wymaganiami obowiązujących przepisów.

Butle CNG muszą spełniać wymagania odpowiednich norm rządowych i innych przepisów.

6.3.3. Butle gazowe zainstalowane na samochodzie muszą być pomalowane na czerwono, mieć wydrukowane dane paszportowe zgodnie z obowiązującą normą państwową i innymi przepisami oraz napis białą farbą „Propan” lub „Metan”.

6.3.4. Zabronione jest prowadzenie pojazdów na butlach gazowych, z których:

brak danych paszportowych;

okres egzaminu upłynął;

występują uszkodzenia zewnętrzne (korozja, pęknięcia, wyboje, muszle itp.);

adaptery i zawory są wadliwe;

kolorystyka i napisy nie spełniają wymagań.

6.3.5. Butle gazowe muszą być bezpiecznie przymocowane do pojazdu.

6.3.6. Przewody gazu pod wysokim ciśnieniem muszą być pomalowane na czerwono.

6.3.7. Niedopuszczalna jest eksploatacja pojazdów zasilanych gazem z niesprawnym wyposażeniem gazowym. Po usunięciu usterki elementów instalacji gazowej lub wymianie butli gazowych należy sprawdzić szczelność instalacji gazowej.

6.4. Wymagania dotyczące przebudowy pojazdów silnikowych na zasilanie paliwem gazowym

6.4.1. W warunkach pracy automatycznych central telefonicznych instalacja urządzeń gazowych do pracy na CNG lub GOS odbywa się zgodnie z wymaganiami obowiązujących norm państwowych i innych przepisów.

6.4.2. Przygotowując pojazd do instalacji urządzeń LPG należy:

mycie pojazdu (komora silnika, kabina, rama itp.);

spuścić benzynę ze zbiornika paliwa i rurociągów układu zasilania, jeśli zgodnie z technologią instalowania urządzeń gazowych konieczne jest wyjęcie zbiornika paliwa z samochodu.

6.4.3. Podczas wykonywania prac elektrycznych należy przestrzegać następujących wymagań:

stałe przewody nie powinny obracać się względem zacisków urządzeń;

przewody prowadzące do komory silnika do czujnika niskiego ciśnienia gazu, elektromagnetycznego zaworu benzynowego, elektromagnetycznego zaworu gazu, elektromagnetycznego zaworu rozruchowego oraz innych elementów wyposażenia elektrycznego osprzętu butli gazowej nie powinny stykać się z częściami grzewczymi pojazdu;

zabronione jest dotykanie metalowych części automatycznej centrali telefonicznej końcówkami przewodzącymi prąd urządzeń oraz końcówkami przewodów;

przewody nie powinny znajdować się na ostrych krawędziach i krawędziach części pojazdu;

rury izolacyjne muszą być ciasno osadzone na końcach drutu;

ostre zagięcia przewodów, a także skręcanie i ciągnięcie ich po podłączeniu do urządzeń elektrycznych jest niedopuszczalne.

6.4.4. Montaż butli na pojeździe należy przeprowadzić za pomocą urządzeń podnoszących, po upewnieniu się, że w butlach nie ma gazu.

6.4.5. Butle CNG zainstalowane w pojazdach muszą być tego samego gatunku stali i mieć ten sam okres kontroli.

Przy montażu takich butli na pojeździe należy zachować odległości szyjki od elementów konstrukcyjnych zgodne z dokumentacją techniczną. W miejscach mocowania butli należy ułożyć uszczelki gumowe.

Butle muszą być zabezpieczone w taki sposób, aby wykluczona była możliwość ich obracania się i przemieszczania.

6.4.6. Przed montażem gazociągów wysokiego ciśnienia należy je przedmuchać sprężonym powietrzem i skontrolować (brak pęknięć i uszkodzeń).

6.4.7. Przełącznik „masy” należy zamontować w kabinie pojazdu w miejscu dogodnym dla kierowcy.

6.4.8. Podczas instalowania adapterów i zaworów na butlach należy przestrzegać następujących wymagań:

butle muszą spełniać wymagania Gosgortekhnadzor Rosji, zatwierdzone w określony sposób;

dla zapewnienia szczelności gwinty stożkowe należy nasmarować (płynką ołowianą, szkłem płynnym lub ołowianą czerwoną);

siła przy dokręcaniu stożkowych gwintów adapterów i zaworów musi odpowiadać 450-500 N (45-50 kgf), do których używane są klucze dynamometryczne;

podczas instalowania adapterów i zaworów butla musi być zamontowana w specjalnym urządzeniu zaciskowym, które zapobiega jego obracaniu;

Nowo wkręcone w butlę adaptery i zawory powinny mieć nie więcej niż 2-3 gwinty, które nie pasują do gwintowanych gniazd szyjki butli.

6.4.9. Po zamontowaniu instalacji LPG w pojeździe, układ zasilania gazem należy sprawdzić pod kątem szczelności i sprężyć zgodnie z wymaganiami obowiązujących przepisów.

W przyszłości pojazd musi być eksploatowany zgodnie z wymaganiami instrukcji obsługi pojazdu z butlami gazowymi dołączonej do zestawu wyposażenia butli gazowej zamontowanego na pojeździe.

6.5. Dodatkowe wymagania dla pojazdów specjalistycznych

6.5.1. Pojazdy specjalistyczne (samochody, przyczepy i naczepy o różnej zabudowie przeznaczone do przewozu różnych towarów) muszą spełniać odpowiednie warunki techniczne.

6.5.2. Wszystkie drabiny, chodniki i platformy robocze w pojeździe muszą być utrzymywane w dobrym stanie i wolne od brudu, lodu i śniegu.

6.5.3. Platformy robocze znajdujące się na wysokości powyżej 1,3 m muszą być wyposażone w sprawne ogrodzenie (balustrady).

6.5.4. Każdy nośnik płyt musi być wyposażony w dwa tragusy do podparcia pod ramą naczepy podczas operacji załadunku i rozładunku.

6.5.5. Do zabezpieczania ładunków na transporterach płyt należy przewidzieć wciągarki, łańcuchy zabezpieczające z hakami oraz linki z kątownikami.

6.5.6. Cysterny do przewozu cieczy łatwopalnych i palnych muszą mieć napis „Łatwopalny”, co najmniej dwie gaśnice, łopatę i urządzenie uziemiające (metalowy łańcuch przyspawany z jednej strony do korpusu cysterny).

6.5.7. Cysterny do przewozu cieczy łatwopalnych i niebezpiecznych, a także bitumu, muszą posiadać sprawne zawory „oddychające”, które zapewniają szczelność cystern w określonych granicach.

6.5.8. Armatura spustowa cystern drogowych musi wykluczać możliwość wycieku.

6.5.9. Podczas transportu płynów cysterny muszą posiadać sprawne urządzenia do kontroli ich poziomu.

6.5.10. Cysterny do przewozu towarów płynnych i masowych muszą posiadać urządzenia uziemiające.

6.5.11. Cysterny do przewozu ładunków masowych z rozładunkiem pneumatycznym muszą być wyposażone w sprawne manometry, dobrze widoczne z pulpitu sterowniczego. Panele sterowania muszą być oświetlone.

6.5.12. Pokrywy luków załadunkowych cystern drogowych muszą posiadać sprawne, szybko działające zamki zapewniające szczelność zbiorników.

6.5.13. Cysterny pod ciśnieniem muszą spełniać wymagania dotyczące zbiorników ciśnieniowych.

6.5.14. Wewnętrzne ściany karoserii samochodów lub naczep chłodni nie mogą mieć rys i ostrych krawędzi.

6.5.15. Samochody i naczepy z nadwoziem typu „van” muszą mieć dobre oświetlenie wewnątrz nadwozia, zapewniające oświetlenie co najmniej 5 luksów.

6.5.16. Mechanizmy podnoszące, urządzenia sterujące do podnoszenia (opuszczania) nadwozia, boków itp. na specjalistycznych automatycznych centralach telefonicznych muszą być sprawne.

Części ruchome (koła zębate, paski, łańcuchy itp.) muszą być odpowiednio zabezpieczone.

Pojazdy podlegające rejestracji w Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, które nie przeszły Państwowego Dozoru Technicznego, a także przebudowane bez zezwolenia;

Pojazdy podlegające rejestracji w policji drogowej, wyposażone bez zezwolenia Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w lampy błyskowe i specjalne sygnały dźwiękowe, z ukośnym białym paskiem nałożonym na boczną powierzchnię nadwozia, bez zgody policji drogowej, pochylony pasek biały, bez tablic rejestracyjnych zamocowanych w ustalonych miejscach, z ukrytymi, podrobionymi, zmienionymi numerami jednostek i zespołów lub tablicami rejestracyjnymi;

Pojazdy bez lusterka wstecznego, szyby, klaksonu;

Jeżeli zamki drzwi kabiny lub nadwozia przewidziane w projekcie nie działają, zamki boków platformy ładunkowej, zamki szyjek zbiorników;

Jeśli nie ma korków wlewu paliwa, fartuchów lub chlapaczy;

Jeśli holowanie i siodło ciągnika lub przyczepy są wadliwe, a linki zabezpieczające (łańcuchy) przewidziane w projekcie są nieobecne lub są wadliwe.

2.2.12. Pojazdy pokładowe przeznaczone do przewozu osób muszą być wyposażone w siedzenia przymocowane do nadwozia 15 cm poniżej górnej krawędzi burty. Tylne siedzenia i siedzenia wzdłuż boków muszą mieć mocne oparcia o wysokości co najmniej 30 cm.Zamki boczne muszą być bezpiecznie zamocowane.

Samochody do przewozu osób powinny być wyposażone w markizę, drabinkę do wsiadania i wysiadania oraz oświetlenie wewnątrz zabudowy. Z tyłu samochodu musi znajdować się senior obserwujący zachowanie pasażerów, jego nazwisko musi być wpisane na liście przewozowym. Na ścianie kabiny, zwróconej w stronę karoserii samochodu do przewozu osób, powinny znajdować się napisy „Nie stój w zabudowie!”, „Nie siadaj na bokach!”

2.2.13. Przed wejściem pasażerów na pokład ciężarówki przystosowanej do przewozu osób, kierowca ma obowiązek poinstruować pasażerów o procedurze wsiadania i wysiadania. Wsiadanie i wysiadanie osób powinno odbywać się wyłącznie na specjalnie wyznaczonych i wyposażonych obszarach.

Postanowienia ogólne. Eksploatacja samochodów, które są pojazdami o podwyższonym niebezpieczeństwie, wymaga wdrożenia podstawowych zasad przygotowania maszyn do pracy i bezpieczeństwa ruchu. Wśród wielu czynników wpływających na bezpieczeństwo i bezawaryjną eksploatację auta na wyróżnienie zasługują główne: stan techniczny auta; stan fizyczny i psychiczny kierowcy; jasna znajomość przez niego Przepisów ruchu drogowego, ich bezwarunkowego stosowania, a także: kategorii i stanu drogi; natężenie ruchu; umiejętność oceny przez kierowcę stale zmieniającej się sytuacji drogowej i podejmowania właściwych decyzji w wyborze prędkości i kierunku ruchu, umiejętnego skoordynowania swoich działań z działaniami innych użytkowników drogi. Doświadczenie kierowcy i umiejętność prawidłowego wykorzystania możliwości technicznych pojazdu wpływa również na bezpieczeństwo jazdy.

Konstrukcje nowoczesnych pojazdów generalnie spełniają wymogi bezpiecznej eksploatacji. Przygotowanie pojazdów różnego typu i przeznaczenia do eksploatacji oraz ich utrzymanie w normalnym stanie technicznym są regulowane. Szczególną uwagę zwraca się na stan techniczny instalacji, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo ruchu. Należą do nich: stan układu hamulca roboczego i postojowego; sterowanie kierownicą; zewnętrzne urządzenia oświetleniowe; wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby; opony; silnik i inne elementy przewidziane do konstrukcji samochodu. Zabronione jest dokonywanie zmian w konstrukcji pojazdu, które wpływają na bezpieczeństwo jego eksploatacji.

Stan techniczny auta. Układ hamulcowy musi działać skutecznie, nie powodując poślizgu pojazdu. Droga hamowania podczas prób drogowych roboczego układu hamulcowego na suchej drodze o twardej nawierzchni przy danej prędkości początkowej nie powinna przekraczać ustalonych norm. Nie wolno naruszać szczelności napędów hydraulicznych i pneumatycznych. W hydraulicznym siłowniku hamulca nie może być powietrza. Jeśli swobodny skok pedału zwiększył się lub zapaliła się lampka ostrzegawcza urządzenia ostrzegawczego, należy znaleźć i wyeliminować przyczynę nieprawidłowego działania hamulców i odpowietrzyć hydrauliczny siłownik hamulca, usuwając z niego powietrze. Konieczna jest terminowa regulacja i, jeśli to konieczne, wymiana wadliwych części lub zespołów mechanizmu napędowego hamulca.

Jeżeli samochód wyposażony jest w pneumatyczny napęd hamulców, to przy ciśnieniu w układzie pneumatycznym napędu poniżej 0,5 MPa nie można ruszyć maszyną, a należy nie dopuścić do spadku ciśnienia poniżej tej wartości napędowy. Przy ciśnieniu poniżej 0,5 MPa zapala się lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej. Na długich zjazdach nie wolno wyłączać silnika z pracy, aby nie zużywać całego zapasu powietrza z cylindrów układu pneumatycznego. W pojazdach z hamulcami hydraulicznymi podciśnieniowe wspomaganie hamulców nie będzie działać przy wyłączonym silniku.

Kondensat z butli powietrznych jest odprowadzany tylko wtedy, gdy w układzie jest ciśnienie powietrza. Przy dużej wilgotności powietrza oraz w okresie zimowym kondensat należy codziennie odprowadzać, aby nie zamarzał w urządzeniach i rurociągach. Po opróżnieniu zaleca się napełnienie układu powietrzem i zatrzymanie silnika.

Łączenie i odczepianie przyczepy z pojazdem tylko na poziomym utwardzonym terenie. Jeżeli przyczepa jest wyposażona w kombinowany napęd hamulcowy, do agregowania należy stosować tylko układ dwuprzewodowy.

Układ hamulca postojowego musi zapewniać nieruchomą pozycję: pojazdów z pełnym obciążeniem na pochyłości do 16% włącznie; ciężarówki i pociągi drogowe w stanie gotowości do jazdy na nachyleniu 31% włącznie; samochody i autobusy w stanie gotowym do jazdy na stoku do 23% włącznie.

Sterowniczy musi być w dobrym stanie technicznym. Całkowity luz w układzie kierowniczym nie może przekraczać dopuszczalnych wartości. Przepisy ruchu drogowego określają, że w przypadku opartych na nich samochodów i ciężarówek całkowity luz, mierzony za pomocą kąta skrętu kierownicy, nie powinien przekraczać 10 °; dla autobusów - 20 °; dla ciężarówek - 25°.

W przypadku ciężarówek ze wspomaganiem luz kierownicy, gdy silnik pracuje na niskich obrotach, również nie powinien przekraczać 25 °, w przypadku nowego samochodu - nie więcej niż 15 °. Luz w przegubach drążka kierowniczego i elementach napędowych jest systematycznie sprawdzany. Jeśli występuje luz, jest on eliminowany przez regulację, w razie potrzeby zużyte części są wymieniane.

W przypadku pojazdów wyposażonych we wspomaganie kierownicy zabrania się holowania pojazdu przez dłuższy czas z niepracującym silnikiem. Nie wyłączaj silnika na długich zjazdach i podczas jazdy na wybiegu, ponieważ pompa hydrauliczna przestaje działać i trudno jest jeździć. Nie poruszaj się przez dłuższy czas z kołami skręconymi w skrajne położenie, na przykład podczas zjeżdżania z toru, ponieważ pompa hydrauliczna układu hydraulicznego może ulec awarii z powodu przegrzania oleju. Dozwolony jest krótkotrwały ruch ze zmniejszoną prędkością z wadliwym hydraulicznym wzmacniaczem do garażu. Olej całoroczny marki Div jest wlewany fabrycznie do układu wspomagania kierownicy podczas jego eksploatacji, nie trzeba go wymieniać. Podczas eksploatacji samochodu poziom oleju w hydraulicznym wzmacniaczu jest monitorowany i uzupełniany do ustawionego poziomu.

Opony. Ich przyczepność do drogi zależy od stanu opon. Opony samochodów osobowych muszą mieć resztkową wysokość rzeźby bieżnika co najmniej 1,6 mm, dla samochodów ciężarowych i ich przyczep co najmniej 1,0 mm, dla autobusów co najmniej 2,0 mm. Samochody muszą być wyposażone w opony zalecane przez producenta w zależności od typu, rozmiaru i ładowności. Niedozwolone jest montowanie opon o różnych wymiarach, różnych typach (ukośnych i radialnych) oraz o różnych rzeźbach bieżnika na jednej osi, ponieważ pogarszają się właściwości jezdne pojazdu. Ciśnienie powietrza w oponach należy utrzymywać zgodnie z warunkami technicznymi ich eksploatacji i sprawdzać przy całkowicie schłodzonych oponach. Zmniejszenie ciśnienia w oponach o 25% skraca ich żywotność o 2 razy. Dodatkowo stan bieżnika opon oraz ciśnienie w nich powietrza wpływają na stabilność i prowadzenie pojazdu. W pojazdach terenowych wyposażonych w opony z niewielką liczbą warstw kordu i systemem scentralizowanej zmiany ciśnienia w nich, redukcja ciśnienia powietrza jest dozwolona tylko w celu poprawy zdolności przełajowych podczas pokonywania ciężkich odcinków drogi. Spadek ciśnienia w oponach poniżej 0,05 MPa może doprowadzić do ich awarii.

Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe. Ich liczba, rodzaj i lokalizacja muszą odpowiadać wymogom konstrukcji pojazdu. Muszą być w dobrym stanie i wyregulowane tak, aby nie przeszkadzały innym użytkownikom drogi oraz sygnalizowały rozpoczęcie ruchu i zmianę kierunku, zatrzymanie lub manewrowanie. Zabronione jest instalowanie i używanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych elektrycznych, które nie są dopuszczone przez przepisy ruchu drogowego.

Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby musi być w dobrym stanie.

Silnik. Gazy spalinowe nie powinny zawierać emisji substancji toksycznych (CO, CH, NO x) w ilościach przekraczających przepisy prawa. Przed rozpoczęciem pracy silnik samochodu powinien być rozgrzany do momentu, gdy zacznie płynnie pracować na wolnych obrotach i nie ruszać, jeśli na desce rozdzielczej świecą się lampki ostrzegawcze z czerwonymi filtrami. Nie rozgrzewaj silnika w zamkniętym pomieszczeniu o słabej wentylacji, aby uniknąć zatrucia spalinami. Nie powinno być naruszeń szczelności systemu elektroenergetycznego.