Dane techniczne gazu 69 i 69a. Samochody z czasów sowieckich

GAZ-69 to pojazd z napędem na wszystkie koła. Był to jeden z kilku samochodów osobowych produkowanych w formule 4x4. Ten model był produkcją Gorky Automobile Plant. Model wszedł do seryjnej produkcji w 1953 roku, a w sumie samochód był produkowany przez prawie dwadzieścia lat.

Po tym pracownicy przedsiębiorstwa nie stworzyli już takiego planu, ale samochód okazał się zaskakująco udany. Chociaż mieszkańcy Gorkiego tak długo nie montowali 69. modelu - produkcja została w całości przeniesiona do Uljanowsk Automobile Plant w 1956 roku. Cały asortyment GAZ.

informacje ogólne

Ponadto specjaliści z Uljanowsk zajęci byli tworzeniem małych pojazdów terenowych, co jednak robią do dziś. Nie byłoby zbyteczne dodawać, że UAZ 69 nazywany jest „kozą”, a przecież zaraz po zaprzestaniu produkcji 69. modelu zaczęli produkować kolejny model UAZ 469, który nie był gorszy pod względem popularności, ale już rozwijały się w Uljanowskich Zakładach Samochodowych.

Przez cały czas można było stworzyć ponad 600 tysięcy osobowych samochodów terenowych z indeksem GAZ-69. Obejmuje to różne modyfikacje. Wielu kierowców lubi przywrócenie GAZ 69. Testy debiutów przeprowadzono pod nadzorem komisji państwowej we wrześniu 1951 r.

Dzięki dobrym zdolnościom przełajowym i bezpretensjonalności model może stać się punktem odniesienia dla wszystkich samochodów na świecie. Wśród zalet GAZ-69 była obecność krótkiej podstawy, niska waga, napęd na wszystkie koła, doskonały prześwit pod mostami samochodu, co zapewniało pickupowi możliwość nie bania się trudnej drogi warunki.

Pod względem technicznym, a zwłaszcza pod względem zdolności przełajowych, samochód z napędem na wszystkie koła GAZ-69 może być przedmiotem zazdrości, jeśli nie wszystkich, to wielu samochodów na całym świecie.

Jako podstawę do samochodu osobowego specjaliści z Gorky Automobile Plant postanowili wziąć model, który sprawdził się podczas wojny i pierwszych lat powojennych. Jeśli chodzi o jednostki i komponenty zupełnie nowego pojazdu, zostały one wypożyczone z Pobiedy, ZIM i ciężarówki GAZ-51.

Dlatego model wyróżniał się po prostu fenomenalnymi czasami produkcji. Z „Victory” zabrali jednostkę napędową, która została poddana lekkiemu udoskonaleniu, co w rezultacie zapewniło 55 koni mechanicznych. Skrzynia biegów zupełnie nowego samochodu terenowego została również zapożyczona ze słynnego „”.

Jako nowość samochód posiadał nowe urządzenie, które zapewniało podgrzewanie. Salon zaczęto wyposażać w grzejnik, a na przednią szybę dostarczono ciepłe powietrze. Takie udoskonalenia umożliwiły korzystanie z Trawnika o każdej porze roku i przy każdej pogodzie.

67. model został stworzony na potrzeby wojska, ale Lawn-69 był na użytek gospodarki narodowej. Samochód był rozwijany przez 5 lat (1948-1953), a jego prototypy nosiły nazwę „ciężko pracujący”. Samochód nazywany był wśród ludzi „kozą”, ponieważ skakał podczas jazdy po wyboistym terenie i wybojach, a także ze względu na krótką podstawę i wysoką pozycję siedzącą.

Przy takiej zdolności skakania poruszanie się z dużą prędkością w „pickupie” było niebezpieczne - istniało duże prawdopodobieństwo przewrócenia się. Produkcja samochodu GAZ-69 w wersji z napędem na wszystkie koła została opanowana w dwóch poziomach wyposażenia:

• Dwudrzwiowa odmiana nadwozia, wyposażona w drewniane ławki i przeznaczona dla sześciu osób;
• Czterodrzwiowa odmiana nadwozia, w której znajdowały się miejsca siedzące dla pięciu osób oraz płócienny dach.

Pięciomiejscowy model Lawn, który otrzymał indeks GAZ-69A, był popularnie nazywany „dowódcą” lub „przewodniczącym”, w zależności od miejsca, w którym był używany - w wojsku lub na obszarach rolniczych. Jednak samo auto wyraźnie nie było autem miejskim, jednak nie miało sensu jeździć nim po miejskiej drodze.

Zdolność przełajowa, którą posiadał „koza”, była przedmiotem zazdrości wielu SUV-ów na całym świecie - 69. model o doskonałej zręczności pokonał wszelkiego rodzaju brody i wyczołgał się z najbardziej nieprzejezdnych obszarów błotnych. Druga połowa XX wieku pozwoliła na wykorzystanie 69. modelu jako wozu jezdnego wojskowej inspekcji samochodowej.

Wiele modeli otrzymało cywilną egzekucję w Centralnej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych. Policja otrzymała specjalnie zaprojektowane samochody, w których znajdował się twardy dach. Najnowsze modyfikacje miały podział kabiny na 2 obszary – z przodu był kierowca i policjant patrolowy, a przestępcy zwykle siedzieli z tyłu.

Salon

Pomimo tego, że wnętrze samochodu GAZ-69A uważano za dość darmowe, wsiadanie do niego nie było tak wygodne, częściowo ze względu na wąskie drzwi. Oczywiste jest, że nie ma tu mnóstwa wygodnych elementów, ale jest wszystko, czego potrzebujesz.

Na przednim panelu Trawnika znajduje się minimalna liczba przyrządów, w tym obecność prędkościomierza, wskaźnika informującego kierowcę o poziomie paliwa pozostałego w zbiorniku oraz amperomierza, który pokazywał poziom naładowania akumulatora. Tunel transmisyjny bardzo mocno odstaje od podłogi, ale w zasadzie nie przeszkadza.

Przed nim pojawia się trójramienna duża kierownica. Po prawej stronie deski rozdzielczej znajduje się zamek do kluczyka zapłonu. Z samego tunelu przekładni wyłania się ręczna dźwignia zmiany biegów.

Naprzeciw siedzenia kierowcy na desce rozdzielczej znajduje się uchwyt do trzymania, bo auto dość często się trzęsło, więc trzeba było po prostu trzymać. Górna część drzwi została wykonana z materiału markizowego, a dolna w całości z metalu.

Salon GAZ-69 nie otrzymał żadnych dodatkowych części, a na panelu przednim znajdują się tylko najbardziej potrzebne urządzenia.

W zimnych porach roku zapewniono system ogrzewania, którego bardzo brakowało w poprzednich samochodach. A latem zapewniono osłonę przeciwsłoneczną. Okazało się, że pokrywa bagażnika jest na zawiasach. Kiedy miała otwartą pozycję, wydłużało to podłogę bagażnika i umożliwiało transport nawet ponadgabarytowych ładunków.

Fotele były pokryte skórą i choć okazały się miękkie, mankamentem był śliski materiał, więc przy nierównej nawierzchni trudno było usiąść na krzesłach. Lawn miał konstrukcję resorowanego zawieszenia, dzięki czemu samochód podskakiwał na wyboistej drodze, a jednocześnie wszyscy, którzy byli w aucie „podskakiwali” wraz z nim.

Aby przednia szyba została oczyszczona z zanieczyszczeń zewnętrznych, zainstalowano wycieraczkę, której trapez został zamontowany nad szybą. W celu ochrony wnętrza pojazdu przed złą pogodą projektanci przewidzieli powłokę, którą była markiza wykonana z gęstego materiału (plandeki), która nie zamoczy. Ten ostatni został naciągnięty na ramę korpusu GAZ 69, wykonaną z metalu, za pomocą pętli „przylutowanych” wzdłuż krawędzi powłoki i mocno zamocowanych u podstawy.

Specyfikacje

jednostka mocy

Jako silnik w modelu zainstalowano 2,0-litrowy silnik z dolnym zaworem, który wytwarzał 55 koni mechanicznych. Jednostka napędowa została opracowana na platformie sześciocylindrowego silnika Lawn-11, który był używany w słynnej ciężarówce GAZ-51.

Sama jednostka ma cztery cylindry o dużej średnicy i działa na paliwie niskooktanowym (benzynie) A-66. Elektrownia była wcześniej montowana na samochodzie Pobeda. Pompa wodna miała metalowy, masywny wirnik wentylatora, który miał 6 łopatek.

Transmisja

Jako skrzynia biegów zainstalowano mechaniczną 3-biegową skrzynię biegów z biegiem wstecznym.

Napęd na wszystkie koła w 69. modelu nie jest stały. Przednią oś można włączyć za pomocą skrzyni rozdzielczej.

Zawieszenie

Jak wspomnieliśmy wyżej, zawieszenie było trudne ze względu na sprężyny, ponieważ nie była to ciężarówka, ale model nie miał być użytkowany w warunkach miejskich i na płaskiej drodze. Pojazd terenowy ma konstrukcję ramową, do której przymocowane są dwie osie wraz z zespołem napędowym.

Wszystkie dwa mosty prowadzą, nie ma środkowego mechanizmu różnicowego. Rama ma kształt prostokąta i posiada sześć wzmocnień poprzecznych. Przednia oś może być wyposażona w przeguby kulowe Bendix-Weiss.

Sterowniczy

Pomimo braku hydraulicznego wspomagania kierownicy w elemencie konstrukcyjnym samochodu, można było nim sterować bez większych trudności, nawet jeśli „pick” stał w miejscu.

Układ hamulcowy

Nie miała też wspomagacza hamulców, więc można je nazwać dość twardymi. Oczywiste jest, że hamulce bębnowe są zainstalowane na wszystkich kołach.

Cena £

Chociaż nie ma tak wielu radzieckich samochodów z napędem na wszystkie koła, GAZ-69, nadal można je kupić od ręki. I nie wszystkie modele są w rękach konserwatorów czy w muzeum. Aby kupić SUV-a z Gorky Automobile Plant w podróży, będziesz potrzebować około 200 000 rubli. Im wyższa cena, tym lepsza jakość samego samochodu.

Wiele osób kupuje te pojazdy, aby je później dostroić, tak dobrze, że wielu wydaje się, że pojawił się nowy GAZ-69. Nie jest to takie trudne, ponieważ rysunki są dostępne w Internecie. Istnieje również wiele filmów przedstawiających rzadkie i niezmienione modele, a także samochody, które przetrwały tuning.

Plusy i minusy

Zalety maszyny

• Wysokiej jakości i niezawodny metalowy korpus;
• Dobra wysokość jazdy;
• Doskonała zdolność przełajowa samochodu;
• Obecność układu napędu na wszystkie koła;
• Istnieje możliwość transportu małych przyczep;
• Możesz jeździć zarówno z otwartym dachem, jak i zamkniętym;
• Małe wymiary samochodu;
• Są wycieraczki przedniej szyby;
• Zainstalowany piec;
• Jest podgrzewacz rozruchowy;
• Projektanci stworzyli mały bagażnik;
• Koło zapasowe jest dogodnie zlokalizowane;
• Samochód może przewozić z tyłu do 6 pasażerów;
• Bezpretensjonalność i łatwość utrzymania.

Minusy samochodu

• Brak hydraulicznych wspomagaczy kierownicy i układu hamulcowego samochodu;
• Nie ma regulacji kierownicy i siedzenia;
• Proste wnętrze bez cienia komfortu;
• Na złej drodze trzęsie się tak mocno, że wszyscy zaczynają skakać, więc trzeba mocno trzymać się poręczy;
• Piec dziwnie działa, tuż obok jest bardzo gorąco, ale z boku wieje już zimny przeszywający wiatr. Wniosek - nieracjonalna dystrybucja ciepła z pieca;
• Mimo to dość słaba jednostka napędowa.

Podsumowując

GAZ-69 to radziecki samochód terenowy z napędem na wszystkie koła o bogatej historii. Model był używany tak często, że wiedziała nawet, jak skakać ze spadochronem, tak, nie wydawało ci się to! Samochód latał, skakał ze spadochronem, a nawet pływał. Ze względu na to, że samochód miał niską wysokość po złożeniu dachu i ogólnie niewielki rozmiar, 69. doskonale wiedział, jak zmieścić się do samolotu transportowego i helikoptera.

Na przykład dział ładunkowy średniego śmigłowca Mi-4 obliczono właśnie na transport tego pojazdu. W celu zrzucenia samochodu na spadochronie usunięto z niego wystające elementy, takie jak koło zapasowe i zderzaki. Samo auto zostało zanurzone na specjalistycznej platformie i automatycznie wylądowało na dowolnej powierzchni.

To było bardzo wygodne, szybkie i praktyczne. Projektanci stworzyli również pływającą wersję na platformie 69. trawnika - GAZ-46, który wiele osób zna jako MAV (mały samochód do ptactwa wodnego). Jego produkcja trwała pięć lat. Zatrzymali produkcję z powodu przeniesienia produkcji samochodu do Uljanowsk.

Jak widać, model był aktywnie wykorzystywany nie tylko na potrzeby armii radzieckiej, ale także na potrzeby ludności cywilnej. Przy takich wymiarach, dobrej zdolności przełajowej i napędzie na wszystkie koła nie miał w tamtych latach konkurentów. Mimo sporego wieku samochód ten wciąż można znaleźć.

Jest szczególnie popularny wśród miłośników wędkarstwa, łowiectwa i rekreacji. Wielu kierowców przerabia pojazd własnymi rękami. Rysunki maszyn są łatwe do znalezienia. Filmy z przykładami tuningu, a także przeróbką GAZ 69 są dostępne w Internecie. Wiele osób lubi specyfikacje samochodu GAZ 69.

Fabuła

Produkcja seryjna rozpoczęła się 25 sierpnia 1953 roku. Był produkowany w GAZ do 1956 roku, później produkcja została całkowicie przeniesiona do Uljanowsk - do dawnego UlZiS, który podczas wojny montował ciężarówki ZIS-5V, a pod koniec lat 40. - GAZ-MM -V ciężarówka. Wraz z rozpoczęciem produkcji GAZ-69 firma została przemianowana na Uljanowsk Automobile Plant (UAZ). Podobnie jak poprzednie „jeepy” Gorkiego (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B), GAZ-69 był popularnie nazywany „kozą”. GAZ-69A

Od samego początku nowy samochód był produkowany w dwóch wersjach: GAZ-69 z dwudrzwiowym, ośmioosobowym nadwoziem (sześć osób na podłużnych ławkach trzyosobowych, składana klapa tylna) oraz rolniczym (dowódca) GAZ-69A z czterodrzwiowe pięciomiejscowe nadwozie z wygodnym trzymiejscowym tylnym siedzeniem. Produkcja rodziny GAZ-69 została rozpoczęta przez Fabrykę Gorkiego w 1953 roku, a równolegle (od grudnia 1954) te pojazdy terenowe były również montowane przez Uljanowską Fabrykę Samochodów. UAZ przeszedł na produkcję GAZ-69 i GAZ-69A z jednostek własnej produkcji po 1956 r.

Na podstawie podwozia GAZ-69 i wzmocnionego nadwozia monocoque Pobeda, Zakład Gorkiego opanował produkcję oryginalnego samochodu z napędem na wszystkie koła GAZ-M-72 od połowy 1955 roku. Ponadto od 1952 r. zakład produkuje mały płaz GAZ-46 (MAV) na jednostkach GAZ-69. W 1970 roku w UAZ opanowano zmodernizowaną wersję GAZ-69-68 z osiami z ciężarówki UAZ-452. GAZ-69 bazował również na przeciwpancernej wyrzutni rakietowej 2P26 do wystrzeliwania 4 kierowanych pocisków rakietowych (ATGM) kompleksu 2K15 Szmel. Na bazie napędu na wszystkie koła GAZ-69 powstał prototyp furgonetki GAZ-19 z układem kół 4×2 do obsługi urzędów pocztowych.

Silnik, skrzynia biegów

Specyfikacje

• Samochód GAZ-69 w roli japońskiego wojskowego SUV-a bierze udział w niektórych scenach słynnego filmu Clinta Eastwooda „Listy z Iwo Jimy” (2006). Sceny nawiązują do wydarzeń z lat 1944-45. na japońskiej wyspie Io.
• W ciągu dwóch dekad produkcji GAZ-69 i GAZ-69A wyprodukowano ponad 600 tysięcy samochodów. GAZ-69 był eksportowany do 56 krajów świata w różnych wersjach klimatycznych (GAZ-69M i GAZ-69AM), ponadto w 1957 roku dokumentacja techniczna do masowej produkcji została przekazana rumuńskiej firmie ARO, a w 1962 roku do Korei Północnej .
• Różne zakłady naprawy samochodów i struktury Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR sfinalizowały samochód, usuwając markizę i instalując całkowicie metalowy dach.
• Pod maską po lewej stronie silnika zamontowano kocioł podgrzewający. Zimą trzeba było przekręcić kierownicę w prawo, otworzyć właz w skrzydle lewego przedniego koła i włożyć działającą palnik do rury ogniowej kotła. Rozgrzała się ciecz w układzie chłodzenia, olej silnikowy w misce olejowej rozgrzał się gorącymi gazami. Podczas ogrzewania „suchego” silnika do kotła wlano 5 litrów wody, a następnie podgrzano powstałą parę. Następnie uruchom silnik i dolej wody do chłodnicy.
• Grzejnik znajdujący się w przedziale pasażerskim dostarczał ciepłe powietrze za pomocą wentylatora elektrycznego tylko do przedniej szyby. Ciepłe powietrze docierało do stóp kierowcy i pasażera tylko wtedy, gdy samochód poruszał się przez otwór wlotowy powietrza za maską. Zimą w zaparkowanym samochodzie było zimno. Boczne panele podszewki maski były zdejmowane, latem znacznie ułatwiało to schłodzenie silnika. Podnoszące się do góry ramy przedniej szyby sprawiły, że podróż nie była gorąca („z wiatrem” i odpowiednią ilością kurzu drogowego). Po złożeniu markizy przednia szyba została całkowicie złożona z powrotem na wsporniki maski i przymocowana hakami. Górne ściany boczne drzwi to zdejmowana plandeka na metalowych łukach (ze szkłem). GAZ-69 przeznaczony jest do transportu rannych na noszach sanitarnych. Oparcie przedniego fotela pasażera pochyla się do przodu, nosze montowane są na uchwytach na poręczy pasażera oraz z tyłu auta. Towarzyszący pracownik służby zdrowia znajduje się na ławce po lewej stronie.
• W celu serwisowania i naprawy skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów konieczne jest zdjęcie podłogi w kabinie. Do salonu wywieziono jednostki do naprawy.
• GAZ-69A ma jeden zbiornik paliwa, GAZ-69 ma dwa. Na ramie był gruby filtr paliwa (z miską olejową). Dokładny filtr paliwa - na pompie paliwa. Kierowca mógł zmierzyć poziom benzyny w głównym zbiorniku paliwa samochodu GAZ-69 bez wstawania (miarka poziomu obok dźwigni zmiany biegów). W GAZ-69 zainstalowano również dodatkowy zbiornik paliwa - pod siedzeniem pasażera. Tankowanie - przy otwartych drzwiach pasażera. Na desce rozdzielczej wskaźnik pokazywał tylko ilość paliwa w zbiorniku głównym. Możesz dowiedzieć się ile benzyny znajduje się w dodatkowym zbiorniku tylko patrząc na szyjkę wlewu. Przełącznik zbiornika paliwa znajduje się na podłodze fotela kierowcy.
• Samochody GAZ-69 i GAZ-69A można znaleźć do dziś. Niektóre samochody wycofane z konserwacji przez CA są często przerabiane na udział w przełajach i próbach.
• W książce A. i B. Strugackich „Poniedziałek zaczyna się w sobotę”: „… jeśli naprawdę coś kupujesz, to jest to GAZ-69, pojazd terenowy, ale niestety nie są sprzedawane ”.

GAZ-69 i GAZ-69A w kinie

• Aniskin i Fantomas (samochód służbowy starszego porucznika policji Aniskina, aktor Michaił Żarowa)
• Do mnie, Muchtarze!
• Ivan Brovkin na dziewiczej ziemi
• Mechaniczne przygody Tarapunka i Pluga
• Właśnie wyszedłem z celi
• Niesamowite przygody Włochów w Rosji (samochód na krótko pojawia się w kadrze)
• Viola Tarakanova. W świecie kryminalnych namiętności (serial „Diabeł z tabakiery”)
• kolor wiśni ptasiej
• Listy z Iwo Jimy
• Dwa przeznaczenia
• Indiana Jones i Królestwo Kryształowej Czaszki
• Amazonka w ogniu
• Pewnego razu w Rostowie
• 713 żądań lądowania
• Spryciarze

Co więcej, omawiany samochód to legenda - GAZ-69. Gdzie nie poszła? Zdjęcie GAZ-69 pokazuje, że ten samochód to nie tylko legenda, ale także poważny SUV.

W okresie produkcji GAZ-69 i GAZ-69A, który trwał około 2 dekad, wyprodukowano ponad 600 000 egzemplarzy. GAZ-69 był eksportowany do 56 krajów świata w różnych modyfikacjach klimatycznych (GAZ-69M i GAZ-69AM). Ponadto w 1957 roku dokumentacja techniczna do produkcji seryjnej została przeniesiona do Rumunii, aw 1962 do Korei Północnej.

Samochody GAZ-69 i GAZ-69A można znaleźć do dziś, niektóre z nich są nawet w dobrym stanie. Samochody są często kompletowane do udziału w wyścigach przełajowych i innych zawodach terenowych.

Ogólnie rzecz biorąc, to urządzenie może jeździć wszędzie nawet dzisiaj - w Rosji, Ukrainie, Białorusi, a nawet w Afryce i na Wschodzie, wszędzie tam, gdzie kwitnie off-road i są duże odległości, a także doświadczeni mechanicy i każda benzyna.

Zdjęcie GAZ-69 pokazuje, że projekt jest bardzo prosty - to jest sztuczka. Konstrukcja jest na tyle prosta, że ​​auto można naprawić w prawie każdym garażu. To proste: rama, dwie osie, resory, wytrwały silnik, redukcja biegu na „razdatce” - dlatego GAZ-69 może przejechać nieprzejezdny teren. Większość części została przetestowana na innych samochodach produkowanych w fabryce samochodów Gorky, więc GAZ-69 jest wytrwały jak żaden inny, nawet nie tak wytrwały.

Plandeka i stal widoczne na zdjęciu GAZ-69

Ministerstwo Obrony ZSRR działało jako klient tego samochodu, więc nadwozie GAZ-69 zostało wyprodukowane tylko w wersji polowej - z dachem plandekowym. Wyprodukowano 2 wersje: czterodrzwiowy GAZ-69 A, zwany także „dowódcą” i dwudrzwiowy GAZ-69, uważany jest za ładunek-pasażer z przednimi siedzeniami i dwiema tylnymi ławkami.

Aby chronić metal korpusu od spodu przed korozją, nałożono na niego warstwę bitumicznego mastyksu. Na wierzch przewidziano podkład i farbę w dwóch kolorach: piaskowym żółtym i khaki. Zwykle korpus rdzewieje od krawędzi skrzydeł, drzewc i przedniej części podłogi. Ale dobrze zachowane egzemplarze można znaleźć, jeśli chcesz, bo te auta nie jeździły po posypanych solą ulicach miast.

Oczywiście części do karoserii nie są sprzedawane w sklepach, ale można je znaleźć na stronach fanów tego modelu. Rama w momencie zakupu również musi być dokładnie zbadana, ponieważ również może ulec korozji. Został zastąpiony na wielu gazach ramą z UAZ-469.

Silnik do GAZ-69

Silnik GAZ-69 jest taki sam jak M20 Pobeda. Tom 2.12; moc - 55 l. Z. (przy 3600 obr./min). Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik ma dobrą przyczepność (127 Nm przy 2000 obr./min), za co uwielbiają go terenowi piraci. To prawda, że ​​maksymalna prędkość tego samochodu to 90 km/h.

To właśnie doskonałe możliwości terenowe pokazują zdjęcia GAZ-69 i robią wrażenie, to właśnie te możliwości terenowe sprawiły, że ten samochód stał się popularny w krajach WNP. Wśród ówczesnych rolników, budowniczych i rewolucjonistów lat 60. GAZ-69 był gotowy do notowania na równi z Land Roverem (wtedy był niedrogi) i Jeepem z serii CJ. Ale ceną za doskonałe zdolności przełajowe i przeżywalność jest potrzeba konserwacji i częstego zamieszania. Ale w tamtych latach zamieszanie podczas napraw było rzeczą powszechną.

Przednie piasty są połączone za pomocą dźwigni skrzyni rozdzielczej, można to zrobić przy dowolnej prędkości, nawet bez wciskania sprzęgła. Ale redukcja biegów jest zalecana dopiero po zatrzymaniu i lepiej jest robić wsteczne przejście na wyższy bieg w biegu. Ciekawe jest również to, że nie ma tu centralnego mechanizmu różnicowego, a w czasach sowieckich nie zalecano jazdy normalną drogą w celu oszczędzania benzyny.

Sprzęgło jest na ogół bezpretensjonalne, jest mechaniczny napęd do jego wyłączania, sprzęgło jest raz na tysiąc km. wymagają smarowania dźwigni i łożyska zwalniającego.

Osie napędowe należy serwisować co 6 tys. km. Ogólnie rzecz biorąc, „rodzime” mosty są dziś rzadkością i zamiast „rodzimych” umieszczają 469. lub Wołgowskiego.

Zawieszenie tego radzieckiego jeepa może wytrzymać wszelkie warunki terenowe, ao drogach nie ma nic do powiedzenia. Zawieszenie to jest więc na podłużnych sprężynach z amortyzatorami, które działają dwukierunkowo. Takie zawieszenie doskonale nadaje się do holowania przyczepy z 850-kilogramowym lub batalionowym działem. Ale przy takim obciążeniu będzie można jechać z prędkością 40 km/h.

Tylne sprężyny GAZ-69 są sztywniejsze ze względu na ich dużą grubość i są wykonane z 11 blach, a amortyzatory są typu dźwigniowego, co 6 tys. km należy je uzupełnić płynem, a dla nowy sezon muszą zostać zdemontowane i całkowicie umyte. Teraz nie można już znaleźć takich węzłów, a zamiast nich lepiej zamontować amortyzatory teleskopowe, są bardziej bezpretensjonalne.

Spóźnię się na teren! Znowu odbywa się spotkanie działaczy partyjnych. Do pokonania mamy kilkadziesiąt kilometrów wzdłuż tego, co w naszych szerokościach geograficznych nazywamy drogami. Cóż, "gazik" jest prawie nowy, nie zawiedzie...

NA DWÓCH FRONTACH

Otwieram wąskie drzwi (swoją drogą tył i przód są takie same - ujednolicenie!). Natychmiast w mojej pamięci pojawiają się kadry z filmów z dzieciństwa: niekończące się dziewicze pola targane śnieżycą lub zabawą z wysoką pszenicą i wysoki, dostojny prezes, powiedzmy, Foma Gordeich, surowy, ale mądry, rzadko, ale szeroko uśmiechnięty. A oto kolejny epizod: oddział graniczny śpieszy się, by złapać podstępnego gwałciciela. Wynik konfrontacji jest znany z góry, ale nie wpływa to na zainteresowanie publiczności…

Na zimową wycieczkę ubieranie się w aktualną modę jest niewybaczalną frywolnością. Piec w aucie całkiem przyzwoity, ale nagrzewa się tylko w biegu - nie ma wentylatora. Dodatkowo z salonu przykrytego plandeką ulica jest doskonale widoczna przez liczne spękania.

Ale ten, kto jeździ na „gaziku” (nawet na tylnym siedzeniu - nawiasem mówiąc, w GAZ-69A, to normalne, a nie podłużne ławki, jak w zwykłym 69.), zawsze jest gotowy na wszelkie trudy i trudy, czy to służba wojskowa, czy ta, w której toczą się „walki o żniwa”. Dlatego przyzwyczaiłem się do czołgania się przez wąskie drzwi (swoją drogą wyjście jest jeszcze trudniejsze) i przeciskania się między skórzanym siedzeniem a zimną plastikową kierownicą, nie tylko w płaszczu i pikowanej kurtce, ale czasem w kurtka z owczej skóry. Pedał gazu, prawie wciśnięty w potężny tunel ciała, był obsługiwany przez doświadczonych w butach, niektórzy w filcowych butach. A ja w zwykłych, cywilnych butach, z przyzwyczajenia, najpierw naciskam... na tunel.

Ale najpierw musisz wyciągnąć przycisk ssania (pamiętasz, co to jest?) i wymyślić, aby wcisnąć prawą stopą bardzo wysoki pedał rozrusznika. Po rozgrzaniu silnik dolnego zaworu - odpowiednik silnika "Pobedovsky" - działa stabilnie i równomiernie. Wygodzenie się ze sprzęgłem wcale nie jest trudne, chociaż wysiłek jest oczywiście poważny - męski. Ale włączenie kół zębatych jest do pewnego stopnia odniesieniem. Już zaczęliśmy zapominać, jak krótkie i wyraźne były ruchy dźwigni, gdy wchodziła bezpośrednio do pudełka. Niezsynchronizowany pierwszy wymaga umiejętności cichego włączenia. Ale ci, którzy opanowali to proste rzemiosło, mają mały powód do dumy. Hamulce? Jak prawie wszystkie samochody tamtych czasów. Najpierw długi swobodny – bez oporu – ruch, a potem noga w końcu wyczuwa poważną przeszkodę, a auto bez zapału bardzo niechętnie zaczyna zwalniać. Jak na życie, do którego przygotowywano wojownika na dwóch frontach, to normalne… Jesteśmy już dość późno! Silnik o mocy pięćdziesięciu koni mechanicznych przyspiesza „gaz” szybciej niż się spodziewałem. Przedmieścia z tyłu, do autostrady jechać polną drogą.

DNI REGIONALNE

Wskoczyliśmy na autostradę i tutaj całkiem możliwe jest jechanie z prędkością 70-80 km/h. Ale nawet w takim reżimie treningowym na dziś jest wystarczająco dużo emocji. Hałas z silnika i skrzyni biegów (jakie są ząbkowane opony!) Przyzwyczaja cię do rozwijania głosu dowodzenia i komunikowania się z innymi podróżnikami podniesionymi tonami. Na prostej auto stoi zaskakująco stabilnie, ale w zakrętach należy zachować szczególną ostrożność. To nie tylko bułki. Za kierownicą krnąbrna „koza” podąża bardzo niechętnie i powoli. A szukanie po omacku ​​trajektorii z kierownicą z takim luzem (nie usterka, norma!) jest częściowo ekscytującą czynnością, ale nie zawsze bezpieczną. PRZESYŁ BEZPOŚREDNI GAZ-69 i -69A stały na taśmie montażowej przez prawie 20 lat - od czasów zimnej wojny do czasów „odprężenia i pokojowego współistnienia dwóch systemów”. Nawiasem mówiąc, ten samochód jest właśnie z tamtego świata - wydanie z 1971 roku.

Oczywiście przede wszystkim „jeep” był stworzony dla wojska, które ponownie miało walczyć, tym razem z byłymi sojusznikami. Potem przyszli kołchoźnicy, geolodzy i budowniczowie, dla których taki samochód był czasem jedynym, który mógł pomóc, a czasem nawet uratować. Otóż ​​ten, kto prowadził „ciężarówkę gazową” z kierowcą, w oczach otaczających go osób osiągnął już pewną pozycję w kołchozie i PGR, a nawet w skali regionalnej! Dziś, patrząc na te „żelazne” drzwi i szorstką markizę, na spartańskie siedzenia, czując sztywność sterowania, aż trudno uwierzyć, że Uljanowsk sprzedano auta do 22 krajów! Oczywiście większość tych państw nie zajmowała kluczowych pozycji na mapie drogowej świata. Niemniej jednak, oprócz braci w obozie socjalistycznym, GAZ-69 kupili, powiedzmy, bracia Martorelli, którzy sprzedali je we Włoszech. Na jednej z tabliczek zdobiących deskę rozdzielczą trzeci bieg nazywany jest zapomnianym już epitetem „prosty”. Bardzo dobra definicja natury 69.! Jest uderzająco podobny do prezesa z tych starych filmów - szczery, mówi to, co myśli, ciężko pracuje, nie toleruje squishies. Za mało gwiazd z nieba, nie ukończył uniwersytetów i akademii. To, czego się podejmuje, robi w dobrej wierze, czego nie może – ufa agronomowi lub wykształconemu nauczycielowi. Jeśli znajdziesz z nimi wspólny język, poczujesz się spokojnie i bezpiecznie, jak za kamiennym murem. O takich ludziach zwykle pisano i kręcono proste historie… . Ośmiomiejscowy GAZ-69 i pięciomiejscowy GAZ-69A są produkowane w Gorkim od 1952 roku. Prototypy nazwano „Robotnik”. Pod względem silnika (2,1 l, 52 KM) i trzybiegowej skrzyni biegów samochód jest maksymalnie zunifikowany z Pobeda GAZ M-20. Od 1954 do 1972 samochody były produkowane w Uljanowsku. Na masce znajdowała się pieczątka UAZ, ale oficjalnie samochody były nadal oznaczone skrótem GAZ. Część samochodów eksportowych była wyposażona w 2,4-litrowe silniki o mocy 62 i 66 KM. Na podstawie GAZ-69 powstały prototypy GAZ-69B i GAZ-19 (ten ostatni tylko z napędem na tylne koła) z całkowicie metalowym nadwoziem; podobne pojazdy z napędem na wszystkie koła TA-24 były produkowane w niewielkich ilościach w Tartu. Na licencji GAZ-69 został wyprodukowany w KRLD i Rumunii (ARO-461).

Redakcja pragnie podziękować Dmitrijowi Oktyabrskiemu za dostarczony samochód, muzeum Motors of October i warsztatowi renowacji Oldtimer Service.

MIEJSCE W LINII

Doświadczenia z obsługi pierwszego sowieckiego jeepa GAZ-67 nie pozostawiały wątpliwości co do potrzeby masowej produkcji takich pojazdów nie tylko w wojsku, ale także w gospodarce narodowej. Przedni napęd na wszystkie koła powstał „w pośpiechu” i pod wieloma względami „na oko” - przed II wojną światową po prostu nie było odpowiedników jeepa. Specjaliści, którzy zaprojektowali jego „potomka” w warunkach pokojowych, mogli nie spieszyć się, celowo ulepszyć projekt i wykorzystać frontową praktykę GAZ-67 do „pracy nad błędami”.

Większość nieodłącznych niedociągnięć GAZ-67 wynikała z poważnych ograniczeń zakresu zadań - zarówno pod względem unifikacji z komponentami i zespołami opanowanymi do początku wojny, jak i szeregu parametrów operacyjnych i „architektonicznych”. . Czołowy projektant GAZ-67, Grigory Wasserman, przewidział, że samochody tej klasy będą poszukiwane nawet po zakończeniu wojny, więc już w 1944 roku zaczął opracowywać lekką platformę jeep nowej generacji. Ponownie podjął ścieżkę łączenia już opracowanych elementów konstrukcyjnych maszyn obiecującej linii Gorky. Na przykład szybki i ekonomiczny silnik stworzony dla Pobedy mniej więcej odpowiadał wymaganiom jednostki napędowej. A moment obrotowy tego silnika, który nie był wystarczająco wysoki dla pojazdu terenowego i holowniczego, miał być skompensowany przez zastosowanie demultiplikatora w skrzyni rozdzielczej – podobna jednostka doskonale sprawdziła się w amerykańskiej pożyczce. jeepy.

Zdolność do przełajów i „wysoki moment obrotowy” GAZ-67 nie spowodowały żadnych skarg. Projektując nowy samochód, trzeba było popracować nad stabilnością (dla nadmiernej zdolności do skakania podczas jazdy w terenie, GAZ-67 zasłużenie otrzymał przydomek „Kozlik”), ekonomię i łatwość konserwacji. Auto miało stać się bardziej przestronne bez znacznego zwiększenia gabarytów - ze względu na przesunięcie silnika do przodu i przedni rząd siedzeń w stosunku do rozstawu osi. Nowy jeep został natychmiast pomyślany jako pojazd pasażerski i towarowy. Kraj wracał do spokojnego życia, co oznacza, że ​​trzeba było zadbać o komfort kierowcy i pasażerów.

Oficjalny zakres wymagań dla projektu pasażerskiego napędu na cztery koła został sformułowany w 1946 roku. Formuła koła „4x4” zgodnie z zasadami fabrycznymi automatycznie ustawia pierwszą cyfrę dwucyfrowego indeksu - „6” (pamiętaj o GAZ z rodziny „61”, GAZ-64, GAZ-67). Od czasu ostatniego rozwoju napędu na wszystkie koła u mieszkańców Gorkiego - kołowe działo samobieżne KSP-76 stworzone w 1944 roku - miało robocze oznaczenie „GAZ-68”, drugą cyfrę indeksu obiecującego pojazdu terenowego, wskazując numer seryjny modelu, stało się „dziewięć”. W ten sposób w „metrykach” zindeksowano platformę nowego jeepa Gorkiego „GAZ-69”.

ZE ŚWIATA SZNURKIEM

Głównym projektantem projektu został G. Wasserman. Ogólny układ został opracowany przez F.A. Lependina. Za transmisję odpowiadali V.S. Soloviev (później główny konstruktor VAZ), BA Dekhtyar i S.G. Zislin. Nadwozie (jeden z niewielu absolutnie autentycznych elementów konstrukcyjnych) zostało opracowane przez Yu.A Fokina pod kierunkiem czołowego kulturysty GAZ BN Pankratova. Po raz pierwszy w praktyce krajowej opracowano w jeden rozpoznawalny sposób projekt gamy modeli pojazdów użytkowych z jednej fabryki z niestandardowymi elementami nadwozia. Ciężarówki GAZ-51 i GAZ-63 oraz jeep GAZ-69 wyglądają jak rodzeństwo, ale w żadnym wypadku nie są bliźniakami.

Najpierw stworzono dwudrzwiową wersję nadwozia typu „76” ładunkowo-pasażerską (gdyby zachowano przedwojenne normalne indeksowanie, wówczas taka modyfikacja otrzymałaby oznaczenie „GAZ-69-76”) . Postanowili porzucić spartańską prostotę GAZ-67. Metalowa „skrzynia” została przymocowana do potężnej ramy z zamkniętych dźwigarów, w wersji cargo-pasażerskiej była wyposażona w dwoje drzwi otwierających dostęp do dwóch stacjonarnych siedzeń, za którymi znajdowała się platforma transportowa ze składaną klapą tylną. Mogła przewozić pół tony ładunku lub sześciu pasażerów, którzy byliby umieszczeni trójkami na dwóch składanych ławkach umieszczonych po bokach. Salon był chroniony przed niepogodą zdejmowaną markizą z plandeki. Przestrzeń nad drzwiami mogła też być szczelnie zamknięta płóciennymi ścianami bocznymi z celuloidowymi oknami. Względna szczelność przedziału ładunkowo-pasażerskiego umożliwiła wyposażenie kabiny w mocną nagrzewnicę.

Zgodnie z planem Wassermana, GAZ-M20 Pobeda dał nowemu SUV-owi jednostkę napędową (50-konny czterocylindrowy silnik z dolnym zaworem, sprzęgło i trzybiegową manualną skrzynię biegów). Aby jednak wykorzystać go tak efektywnie, jak to możliwe, projektanci musieli ciężko pracować. Najprostszą i najbardziej oczywistą operacją była zmiana przełożeń skrzyni biegów. Ponieważ silnik SUV-a musi ciężko pracować przy wysokich obrotach, został wyposażony w chłodnicę oleju i wentylator z sześcioma łopatkami, które chronią go przed przegrzaniem, oraz podgrzewacz ułatwiający rozruch w chłodne dni. Moc zmodyfikowanego silnika wzrosła do 55 KM, jednak nawet to nie wystarczyło do zapewnienia odpowiedniego „momentu obrotowego” w terenie, dlatego umieszczoną oddzielnie od jednostki napędowej skrzynię rozdzielczą wykonano dwustopniowo, wyposażając ją w mnożnik. Uzyskane w ten sposób sześć „biegów”, z których trzy są zredukowane, pozwoliło na dobranie optymalnego trybu przenoszenia momentu obrotowego do każdych warunków drogowych.

Zastosowano przeguby kulowe o jednakowych prędkościach kątowych przedniego napędu. Pozostałe elementy konstrukcyjne zapożyczono z innych powojennych samochodów Gorkiego. Na przykład Pobeda ma przeguby uniwersalne, hamulce główne i ich napęd hydrauliczny, przekładnię kierowniczą i tylne amortyzatory; GAZ-51 ma hamulec ręczny, urządzenia sterujące, podgrzewacz silnika i optykę. Umożliwiło to znaczne skrócenie czasu opracowywania projektu, a także przyspieszenie i obniżenie kosztów opanowania produkcji nowego SUV-a.

DUŻO WIĘCEJ KOMFORTU

Od samego początku prac nad nowym SUV-em było jasne, że terenowy samochód osobowy jest poszukiwany nie tylko przez wojsko, ale także przez gospodarkę narodową. Nie było mowy o bezpłatnej sprzedaży jeepów prywatnym handlarzom, ale budowniczowie, geolodzy, lekarze wiejscy i policjanci okręgowi, przewodniczący kołchozów i dziennikarze potrzebowali lekkiego pojazdu terenowego. Zarówno pasażerom, jak i kierowcy przydałoby się trochę więcej komfortu. Czterodrzwiowy pięciomiejscowy faeton, który otrzymał indeks nadwozia „77”, powstał w maju 1951 r. (Gdyby zachowano przedwojenną indeksację samochodów Gorkiego, otrzymałby indeks „GAZ-69-77” ). Różnił się od „wojskowego” odpowiednika GAZ-69-76 układem kabiny i położeniem niektórych elementów konstrukcyjnych. Za oparciami przednich siedzeń zamontowano nieruchomą, solidną, trzyosobową sofę, do której pasażerowie mogli wsiadać tylnymi drzwiami. W związku z tym koło zapasowe, które znajdowało się na zewnątrz GAZ-69-76, na bocznej tablicy za drzwiami kierowcy, przesunęło się na podłogę przestronnego bagażnika za oparciem tylnego siedzenia. Zamiast dwóch zbiorników gazu (głównego, 47-litrowego, umieszczonego pod podłogą za fotelem kierowcy i 28-litrowego rezerwowego pod przednim siedzeniem pasażera), postanowili poradzić sobie z jednym 60-litrowym, który idealnie pasuje pod tylna kanapa. Jednocześnie szyjka do tankowania samochodu paliwem pozostała w tym samym miejscu. Markiza plandekowa została wykonana nie zdejmowana, jak w wersjach pasażersko-towarowych, ale w duchu faetonów cywilnych - składana.

W wyniku wszystkich zmian „spokojna” wersja GAZ-69-77 (później otrzymała oficjalny indeks „69A”) okazała się o 10 cm węższa niż jej odpowiednik ładunkowo-pasażerski (ze względu na brak koło zapasowe na pokładzie) i 11 cm niżej; bez obciążenia - o 10 kg cięższy; ale z pełnym obciążeniem - dwa centy lżejsze.

WŁASNY TOR

Pierwsze seryjne GAZ-69 zjechały z fabrycznej linii montażowej 25 sierpnia 1953 roku. W Gorkim „69” były produkowane tylko przez trzy lata. Uljanowskie Zakłady Samochodowe (UAZ) zostały znacznie rozbudowane i ponownie wyposażone, a już od końca 1954 roku produkcja zaczęła się stopniowo przesuwać z „małej ojczyzny” Maksyma Gorkiego do „małej ojczyzny” Włodzimierza Lenina. W grudniu 1954 r. W UAZ zmontowano partię regulacyjną sześciu GAZ-69, a na początku 1955 r. Rozwój produkcji samochodów terenowych GAZ-69 i GAZ-69A oraz przyczep dla nich przez Uljanowską Fabrykę Samochodów był „ zalegalizowana” na polecenie Ministra.

W 1956 r. Całkowicie zaprzestano produkcji GAZ-69 w Gorkim. W latach 1953-1956 mieszkańcom Gorkiego udało się wyprodukować 16382 samochody GAZ-69 i 20543 GAZ-69A. W latach 60. poprawiono „gaziki”. Wzmocniono przekładnię ślimakową mechanizmu kierowniczego, zmieniono konstrukcję hamulca ręcznego, co pozwoliło uprościć jego napęd i ułatwić regulację. Dzięki spawaniu ramy w dwutlenku węgla zwiększyła się jej wytrzymałość i trwałość.

W 1968 roku opracowano dokumentację techniczną do kompleksowej modernizacji platformy „69.”. Planowano, że zmiany będą dość poważne, więc zmodernizowanym pojazdom z napędem na wszystkie koła przypisano zaktualizowane indeksy - GAZ-69-68 i GAZ-69A-68.

SUV-y otrzymały nowe mosty. Przedni typ UAZ-452 z mechanizmem różnicowym UAZ-451D wyposażonym w cztery satelity został wyposażony we wzmocnione zespoły czopów modelu UAZ-452, zawiasy o dużej wytrzymałości i wzmocnione ograniczniki ograniczników skrętu. Tylna oś modelu UAZ-451D trafiła również do jeepów od „kuzynów” Uljanowsk.

Aby zmniejszyć zużycie części skrzyni biegów i zaoszczędzić benzynę, gdy napęd przedniej osi jest wyłączony, do jego konstrukcji wprowadzono specjalne sprzęgło, które umożliwia odłączenie półosi od piast przednich kół. Dzięki zastosowaniu przednich hamulców modelu UAZ-452 (z dwoma cylindrami roboczymi) i sztywniejszych bębnów hamulcowych zwiększono wydajność układu hamulcowego. Ponadto zmodernizowano wały kardana, zawiasy kolumn amortyzatorów i reflektory. Przełącznik masy pojawił się jako opcja obowiązkowa. I wreszcie obie modyfikacje otrzymały nowe markizy. W obu wersjach powiększono tylną szybę, a w bocznych ścianach markizy w wersji cargo-pasażerskiej pojawiły się dodatkowe podwójne szyby.

Schemat samochodu GAZ-69A

Specyfikacje GAZ-69A