Obrotomierz samochodowy – jak to działa? Co to jest obrotomierz samochodowy i jakie są ich rodzaje? Jak działa obrotomierz! Cel obrotomierza.

Aby kierowca podczas prowadzenia samochodu mógł kontrolować prędkość poruszania się, a także parametry pracy samochodu, na przednim panelu kabiny zainstalowano tablicę przyrządów z zamontowanymi czujnikami informacyjnymi. Co więcej, niektóre z nich prezentowane są w postaci lampek sygnalizacyjnych, inne, które są niezbędne, ale nie najważniejsze, mają niewielkie rozmiary. Główne miejsce na tablicy zajmuje prędkościomierz i obrotomierz. Co więcej, to ostatnie nie jest dostępne we wszystkich samochodach, chociaż jest bardzo przydatne i dostarcza kierowcy informacji o pracy silnika.

Co to jest obrotomierz w samochodzie i jego rodzaje

Obrotomierz to czujnik informujący kierowcę o prędkości obrotowej wału korbowego. I choć dane te nie są szczególnie istotne, o czym świadczy fakt, że w niektórych samochodach nie ma obrotomierza, to jego obecność pozwala kierowcy dokładniej dostosować pracę skrzyni biegów do trybu pracy silnika. Ponadto, jeśli masz obrotomierz, znacznie łatwiej jest dokonać szeregu regulacji silnika. Pozwala także na szybkie wykrycie problemów w pracy układów napędowych. Ale wszystko jest w porządku.

Pierwsze tachometry stosowane w samochodach były mechaniczne. Obrotomierz mechaniczny działa na tej samej zasadzie co prędkościomierz. Oznacza to, że kabel był wprawiany w ruch obrotowy z jednego wału, niekoniecznie z wału korbowego. Obrót ten przekazywany był do czujnika zamontowanego w kabinie, co powodowało odchylenie igły, a zastosowana skala pokazywała liczbę obrotów.

Ale teraz zrezygnowano z tego projektu na rzecz rozwiązań elektronicznych, co pozwoliło pozbyć się kabla, który jest „słabym punktem”, a błąd czujnika był duży. Tachometry elektroniczne działają w oparciu o impulsy otrzymywane z czujnika sterującego. Impulsy te są następnie przekształcane w napięcie, które porusza igłą.

Wideo: Obrotomierz w samochodzie

Elektroniczny obrotomierz samochodowy

Cyfrowy obrotomierz samochodowy

Impulsy te dostarczane są do czujnika informacyjnego, co zapewnia jego działanie. To proste – im większa liczba odebranych sygnałów, tym większa prędkość.

Obecnie w użyciu są dwa typy tachometrów:

1. Analog;
2. Elektroniczny.

Główna różnica między nimi sprowadza się do sposobu prezentacji informacji kierowcy. W pierwszym przypadku jest to ta sama strzałka i skala z podziałkami, a w drugim jest to cyfrowy wyświetlacz, na którym wyświetlana jest liczba obrotów.

Czujnik analogowy jest strukturalnie prostszy. Składa się ona z:

• cewka (aktywuje strzałkę);
• mikroukład (zapewnia konwersję impulsów na napięcie);
• wskaźnik ze skalą;
• czujnik wraz z okablowaniem (montowany w pobliżu wału, zapewnia transmisję impulsów).

Tachometry cyfrowe mają bardziej skomplikowaną konstrukcję. Jego głównymi elementami są:

1. PROCESOR;
2. Analogowy do cyfrowego konwertera;
3. Transoptor;
4. Chip do resetowania danych procesora;
5. Wyświetlacz LCD.

Ponadto tego typu tachometry różnią się błędem. Dla analogowych jest to około 500 obr./min. Przy sterowaniu skrzynią biegów w celu dostosowania jej do pracy silnika taki błąd nie powoduje negatywnych konsekwencji. Tachometry cyfrowe są dokładniejsze, ich błąd wynosi 100-250 obr/min.

Ponadto tachometry dzielą się na standardowe (instalowane przez samego producenta samochodu) i zdalne, które kupuje się osobno i instaluje w samochodzie. W pierwszym przypadku obrotomierz jest jednym z głównych czujników umieszczonych na desce rozdzielczej. Jeśli chodzi o zdalne, można je umieścić w kabinie w dowolnym miejscu na panelu przednim.

Wideo: Jak podłączyć obrotomierz do wtryskiwacza VAZ 2105

Różnice w sposobie połączenia

Tutaj różnica między tachometrami sprowadza się do funkcji połączeń. Standardowe tachometry zazwyczaj otrzymują informację z czujnika zamontowanego w pobliżu wału korbowego (można do tego wykorzystać samochody z wtryskiem).

Zdalne urządzenie może korzystać z różnych komponentów i systemów w celu uzyskania danych o prędkości wału korbowego. Zatem do obsługi takiego obrotomierza można wykorzystać układ zapłonowy, generator i komputer.

W pierwszym przypadku obrotomierz podłącza się do cewki zapłonowej i rozdzielacza i pobierany jest z nich impuls, który później zostanie przeliczony na odczyty prędkości. Działanie takiego czujnika jest dość proste. Podczas jednego obrotu wału korbowego następuje zapłon mieszanki w dwóch cylindrach, to znaczy podczas tego działania cewka podaje dwa impulsy niezbędne do wytworzenia wyładowania iskrowego na świecach zapłonowych. Te same dwa impulsy są odczytywane przez obrotomierz. Ponieważ impulsy są pobierane z cewki i rozdzielacza, ten typ obrotomierza nadaje się tylko do samochodów z gaźnikiem.

W przypadku silników Diesla najlepszą opcją jest obrotomierz odbierający impulsy z generatora. Aby to zrobić, wiele generatorów zainstalowanych w samochodach z silnikiem Diesla ma specjalny terminal, do którego podłączony jest obrotomierz. I wtedy wszystko jest już takie samo, impulsy docierają do czujnika, przetwarza je i w efekcie wyświetla się informacja o prędkości obrotowej silnika.

Warto zaznaczyć, że tachometry przeznaczone do podłączenia do generatora wyposażone są w potencjometry dostrajające regulujące jego pracę. I jest na to proste wyjaśnienie. Ten typ obrotomierza jest uniwersalny i można go zamontować w każdym samochodzie. Ale w różnych modelach przełożenie między wałem korbowym a wałem korbowym jest inne. Mówiąc najprościej, prędkość obrotowa wirnika różni się w różnych maszynach ze względu na różnicę w średnicach kół pasowych. Aby wskazania obrotomierza były prawidłowe, za pomocą potencjometrów reguluje się napięcie czujnika, czyli ustawia się odczyty prędkości obrotowej wału korbowego.

Trzeci typ zdalnych tachometrów jest podłączony do ECU. Ta opcja jest odpowiednia dla samochodów z wtryskiem. Tam wszystko jest proste, ECU ma osobne wyjście do podłączenia obrotomierza, z którego pobiera impulsy, które z kolei pochodzą z czujnika położenia wału korbowego.

Do czego służy obrotomierz?

Teraz o zaletach tego czujnika. Pozwala na terminową zmianę biegu w skrzyni biegów, co wpływa na zasoby elektrowni. Oznacza to, że kierowca zauważając, że prędkość obrotowa silnika osiąga punkt krytyczny (czerwona strefa), po prostu przełącza na wyższy bieg lub zdejmuje nogę z pedału gazu. W wyniku tych działań prędkość spadnie, co nie pozwoli silnikowi pracować pod zwiększonymi obciążeniami.

Bez tego czujnika kierowca musi nawigować słuchowo, co zmniejsza prawdopodobieństwo terminowego przejścia na wymagany bieg.

Tryb optymalny jazda według obrotomierza dla większości samochodów osobowych to 2500-4000 obr/min.

Jeśli masz obrotomierz, znacznie łatwiej jest ustawić prędkość obrotową silnika na biegu jałowym zgodnie ze specyfikacjami technicznymi. dokumentacja. Na przykład wskazano, że na biegu jałowym prędkość powinna mieścić się w zakresie 500-700 obr./min. Za pomocą obrotomierza ustawienie prędkości biegu jałowego nie jest trudne, ponieważ można je sprawdzić wizualnie. Niektóre inne rodzaje prac regulacyjnych są również łatwiejsze do wykonania, jeśli masz obrotomierz.

Obrotomierz zasygnalizuje również pojawienie się problemów w działaniu systemów elektrowni. Dotyczy to zwłaszcza maszyn wtryskowych. Wyposażone są w dużą liczbę czujników, a awaria któregokolwiek z nich natychmiast wpływa na pracę elektrowni. Obroty zaczynają „pływać”, co jest wyraźnie widoczne na obrotomierzu. Na ucho nie zawsze można wykryć „pływanie” obrotów wału korbowego, a kierowca nie od razu stwierdzi, że wystąpiła usterka.

Wideo: Recenzja cyfrowego obrotomierza Shturman 6

Funkcje do wyboru

Na koniec o wyborze obrotomierza do swojego samochodu. Dobrze, jeśli ten czujnik jest w standardzie, ale dla niektórych kierowców jego obecność nie jest wystarczająca. Tak, a analogowe są zwykle instalowane w samochodach (informacje tego typu są znacznie łatwiejsze do zrozumienia), ale mają duży błąd. Dlatego samochody często wyposażane są w dodatkowy obrotomierz – cyfrowy.

Wychodząc na rynek, należy od razu zdecydować o rodzaju (analogowy, cyfrowy), sposobie połączenia (konieczne jest uwzględnienie cech elektrowni), a także o górnym progu odczytu (jaka maksymalna prędkość może to pokazać).

Jeśli to wszystko zostanie wzięte pod uwagę, to ten czujnik informacyjny można bez problemu podłączyć do samochodu, a jego odczyty będą prawidłowe.

Nowoczesne samochody są wyposażone w wiele różnych urządzeń elektronicznych, które pozwalają kierowcy dowiedzieć się o stanie pracy niektórych jednostek. Jednym z takich urządzeń jest tachometr – w tym artykule dowiesz się, czym jest, jakie funkcje pełni urządzenie i jakie są jego rodzaje.

[Ukrywać]

Opis obrotomierza

Czym więc jest obrotomierz, do czego jest przeznaczony, jaka jest zasada działania, jaka jest różnica między konstrukcją obrotomierza silnika gaźnikowego a obrotomierzem wtryskowym? Przyjrzyjmy się tym kwestiom.

Koncepcja i cel

Najstarszy typ obrotomierza jest mechaniczny

Urządzenie to jest urządzeniem niezbędnym do odczytywania i wyświetlania na desce rozdzielczej informacji o prędkości obrotowej silnika. Jak wiadomo liczba obrotów zależy od wciśnięcia pedału gazu. Oznacza to, że im mocniej kierowca naciśnie ten pedał, tym większa będzie prędkość obrotowa wału korbowego. Odpowiednio, przy większej liczbie obrotów, prędkość pojazdu będzie wyższa.

Dlaczego potrzebujesz obrotomierza w samochodzie? Korzystanie z urządzenia w samochodzie pozwala kierowcy maksymalnie wykorzystać jednostkę napędową, nie powodując przy tym jej uszkodzenia. Absolutnie każdy samochód ma swoje własne parametry techniczne i cechy, w szczególności maksymalny parametr mocy i najwyższy moment obrotowy. Należy zauważyć, że oba te parametry opierają się na odczytach, które w ten czy inny sposób zależą od prędkości jednostki napędowej. Oznacza to, że aby silnik samochodu pracował z maksymalną wydajnością podczas jazdy, kierowca musi przenosić prędkość wału korbowego w określonych granicach.

Aby zapewnić optymalną pracę silnika, stosuje się obrotomierz. Należy jednak pamiętać, że podczas jazdy silnik nie zawsze musi pracować na maksymalnej mocy, ponieważ przyczynia się to do większego zużycia paliwa. Kierowca musi więc znaleźć „złoty środek”.

Odmiany

Zasada działania obrotomierza w dużej mierze zależy od rodzaju, do którego należy:

1. Mechaniczne - tego typu urządzenia jako pierwsze były instalowane w samochodach. Urządzenia tego typu są bezpośrednio połączone z wałem korbowym. Jak działa tachometr mechaniczny?Na wale korbowym znajduje się koło zębate połączone z napędem linkowym, które przenosi moment obrotowy na cewkę elektromagnetyczną. Im większa liczba obrotów, tym większa będzie indukcja magnetyczna, a co za tym idzie, tym większe będzie odchylenie igły instrumentu. Należy zauważyć, że urządzenia tego typu mogą generować błąd do 500 obrotów.
2. Urządzenia analogowe w zasadzie działają w ten sam sposób, ale mogą różnić się od mechanicznych. Takie tachometry odczytują obroty zgodnie z parametrem zasilania cewki zapłonowej. Gdy kierowca próbuje uruchomić silnik, do cewki wysyłany jest krótkotrwały sygnał niskiego napięcia, a odpowiedni sygnał jest wysyłany do uzwojenia elektromagnesu, a także obwodu elektrycznego urządzenia. Jak można zrozumieć, im wyższy impuls, tym bardziej strzałka urządzenia będzie się odchylać.
3. Urządzenia cyfrowe. Ten typ jest jednym z najnowocześniejszych. Obwód tachometru w mikrokontrolerze mierzy i zlicza liczbę sygnałów wchodzących do uzwojenia pierwotnego cewki. Po odebraniu i przetworzeniu sygnałów urządzenie na mikrokontrolerze przekaże przetworzone dane do wyświetlacza umieszczonego na desce rozdzielczej.

Oprócz tych trzech typów istnieje również kilka typów urządzeń - dzielą się one na typy zwykłe i zdalne. Większość pojazdów jest wyposażona w standardowe urządzenia - takie urządzenia są montowane w panelu sterowania, czyli informacja o działaniu wału korbowego będzie zawsze przed oczami kierowcy.

Urządzenia zdalne montuje się nie na desce rozdzielczej, ale na desce rozdzielczej samochodu lub w innym dogodnym miejscu. Jeśli chodzi o wygodę, urządzenia tego typu są również proste w obsłudze, jednak można je zamontować niemal w każdej części pojazdu, co sprawia, że ​​ich obsługa jest jeszcze bardziej komfortowa. Z reguły takie urządzenia są odpowiednie dla fanów dużych prędkości lub samochodów, które nie są wyposażone w tachometry, na przykład stare modele VAZ 2108, 2109, 21099 itp. Przegląd specjalnego urządzenia sportowego Autometer sport comp 2 przedstawiono na poniższym filmie (autor - Dmitry Slavyan Kursk).

Urządzenie

Ponieważ urządzenia mechaniczne są dziś używane dość rzadko, nie będziemy o nich rozmawiać.

Konstrukcja urządzenia może się różnić w zależności od jego typu. Z czego składają się urządzenia analogowe:

• urządzenia z cewkami magnetycznymi;
• różne elementy i mechanizmy przeznaczone do odczytu impulsów z wału korbowego silnika;
• strzałkę i odpowiednią skalę zainstalowaną na czujniku znajdującym się na desce rozdzielczej pojazdu.

Co urządzenia cyfrowe uwzględniają w swoim projekcie:

• ponieważ jest to urządzenie cyfrowe, konstrukcja opiera się na mikrokontrolerze, który jest obwodem odpowiedzialnym za resetowanie konfiguracji procesora i innych elementów systemu;
• sam potężny procesor;
• urządzenie przetwarzające sygnał analogowo-cyfrowy, umożliwiające odczyt informacji o liczbie obrotów wału korbowego;
• transoptor;
• urządzenie do pomiaru temperatury materiałów eksploatacyjnych;
• wyświetlacz ciekłokrystaliczny, na którym będą wyświetlane otrzymane informacje.

Wideo „Niezależna instalacja obrotomierza w VAZ 2108”

Aby zobaczyć jak samodzielnie zamontować urządzenie na desce rozdzielczej samochodu, obejrzyj poniższy film (autorem filmu jest Viktop With These Hands).

Obrotomierz to urządzenie aktywnie wykorzystywane w samochodach benzynowych i wysokoprężnych. To urządzenie służy do pomiaru prędkości obrotowej (obr/min) wału korbowego lub generatora. Większość nowoczesnych pojazdów wyposażona jest w standardowy obrotomierz prosto z fabryki.

Konieczność samodzielnego zainstalowania obrotomierza w silniku Diesla może pojawić się z różnych powodów. Należy zauważyć, że schemat podłączenia obrotomierza w silniku Diesla różni się nieco od podobnego rozwiązania dla benzynowych silników spalinowych. Wybierając obrotomierz do silnika Diesla, należy wziąć pod uwagę tę funkcję, ponieważ obrotomierz do silników benzynowych nie będzie pasował do silnika Diesla.

Przeczytaj w tym artykule

Skąd bierze się sygnał obrotomierza w przypadku silnika Diesla?

Obecnie w sprzedaży dostępne są tachometry elektroniczne, cyfrowe i analogowe do silników Diesla, których schemat połączeń wymaga szeregu funkcji. Faktem jest, że punktem podłączenia obrotomierza silnika Diesla w zdecydowanej większości przypadków jest generator.

Aby podłączyć się do generatora, musisz mieć sam obrotomierz, izolowany przewód i dołączoną instrukcję montażu i obsługi obrotomierza samochodowego.

Podłączanie urządzenia

Zasada działania obrotomierza elektronicznego opiera się na odczycie impulsów elektrycznych. W jednostkach benzynowych impulsy są odczytywane i dostarczane w określonej ilości do cewki zapłonowej. Jeśli chodzi o silnik Diesla, odczyt odbywa się ze specjalnego terminala umieszczonego w obudowie generatora.

Przeczytaj także

Dlaczego silnika wysokoprężnego nie trzeba kręcić rozrusznikiem jak silnika benzynowego? Cechy i różnice silników spalinowych Diesla w porównaniu z silnikami benzynowymi. Optymalna prędkość.

Każdy pojazd z silnikiem spalinowym wyposażony jest w urządzenie do pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego – obrotomierz. Przeczytaj, czym jest obrotomierz i dlaczego jest potrzebny, jakie obrotomierze są obecnie stosowane w pojazdach, jak są zaprojektowane i działają.

Co to jest obrotomierz i dlaczego jest potrzebny w samochodzie?

Motoryzacja - urządzenie do pomiaru i wskazywania prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Urządzenie stale wyświetla aktualną prędkość jednostki napędowej, co pozwala rozwiązać kilka problemów:

• Wybierz optymalną skrzynię biegów i prędkość pojazdu w różnych warunkach. To według wskazań obrotomierza najłatwiej wybrać odpowiedni moment na zmianę biegu z niskiego na wyższy i odwrotnie;
• Wybierz optymalny tryb pracy silnika. Silniki spalinowe rozwijają największy moment obrotowy w wąskim zakresie prędkości obrotowej wału korbowego, a obrotomierz jest najłatwiejszym sposobem monitorowania osiągnięcia tego trybu;
• Terminowo identyfikuj usterki, które prowadzą do nierównej pracy silnika na biegu jałowym i we wszystkich trybach. Niektóre awarie układu zasilania, zapłonu i innych układów prowadzą do tego, że prędkość obrotowa silnika „pływa”, co można łatwo śledzić na obrotomierzu.

Pomimo powszechnego wprowadzenia elektronicznych układów sterowania, które wybierają optymalne tryby pracy silnika przy zmieniających się obciążeniach, tachometry nie tracą na znaczeniu. Urządzenie to jest ważne dla prawidłowego działania pojazdów, dlatego dziś jest koniecznie obecne w samochodach osobowych i ciężarowych, ciągnikach i sprzęcie specjalnym.

Rodzaje i typy tachometrów

Tachometry stosowane w transporcie dzielą się na kilka typów ze względu na zasadę działania, sposób przetwarzania sygnału i wskazania, sposób podłączenia i zastosowanie.

Zgodnie z zasadą działania i sposobem podłączenia tachometry są:

• Mechaniczny/elektromechaniczny (odśrodkowy, magnetyczny) z napędem bezpośrednim;
• Elektryczny z podłączeniem do układu zapłonowego silnika - elektroniczny (impulsowy);
• Elektryczny z podłączeniem do generatora elektrycznego - maszyna elektryczna.

Podłączenie elektronicznego obrotomierza do bezdotykowego układu zapłonowego

Podłączenie obrotomierza elektronicznego do stykowego układu zapłonowego

W zależności od metody przetwarzania sygnału tachometry są analogowe lub cyfrowe.

Ze względu na zastosowanie tachometry dzielą się na kilka grup:

• Do silników benzynowych z kontaktowym i bezkontaktowym układem zapłonowym - podłączenie bezpośrednio do obwodu pierwotnego (niskiego napięcia);
• Dla wszystkich typów silników z elektroniczną jednostką sterującą - podłączenie do ECU, sama jednostka wykorzystuje sygnały z układu zapłonowego lub czujnika położenia wału korbowego do sterowania obrotomierzem;
• W przypadku silników Diesla - podłączenie do generatora.

Z reguły tachometry są produkowane do użytku w niektórych markach i modelach samochodów, ciągników i innego sprzętu, niektóre urządzenia mogą być stosowane w różnych pojazdach wyposażonych w te same silniki, układy zapłonowe itp.

Urządzenie obrotomierza

Składa się z kilku głównych elementów: jednostki pomiarowej lub przetwornika sygnału, jednostki wskazującej i elementów pomocniczych.

Jednostka miary tachometrów mechanicznych i elektromechanicznych jest najczęściej magnetyczna, podobna do konwencjonalnego prędkościomierza (w istocie prędkościomierz to obrotomierz, który mierzy prędkość obrotową wału wtórnego skrzyni biegów lub koła). Ten prędkościomierz jest połączony z silnikiem za pomocą elastycznego wału.

Jednostka pomiarowa w urządzeniach elektrycznych może być zbudowana w oparciu o obwody analogowe z wykorzystaniem tranzystorów lub z wykorzystaniem obwodów cyfrowych opartych na specjalizowanych mikroukładach. Urządzenie to odbiera sygnał z czujnika, ECU, generatora lub układu zapłonowego, przetwarza go zgodnie ze wstępnymi ustawieniami, a przetworzony sygnał przesyłany jest do wyświetlacza.

Blok wyświetlacza może być kilku typów:

• Wskaźnik wskazówkowy (z napędem wskazówki miliamperomierza);
• Wskaźnik cyfrowy oparty na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym lub LED;
• Wskaźniki z liniową skalą LED - rolę strzałki pełni rząd diod LED o różnych kolorach.

W samochodach zwykle stosuje się czujniki zegarowe, które są łatwiejsze do odczytania i pozwalają od razu określić, w jakim trybie pracuje silnik. Podczas tuningu najczęściej instaluje się kierunkowskazy cyfrowe i LED, stosuje się je również w prostych tachometrach do motocykli, generatorach diesla itp.

Skala obrotomierza podzielona jest na kilka stref, oznaczonych różnymi kolorami:

• Strefa niskich obrotów - w tym zakresie obrotów silnik pracuje niestabilnie, strefa może być zaznaczona na czerwono;
• Strefa prędkości optymalnej (?zielona strefa?) - w tym zakresie silnik rozwija największą moc i moment obrotowy, zazwyczaj strefa ta jest zaznaczona na zielono;
• Strefa wysokich prędkości - ten zakres prędkości jest warunkowo niebezpieczny dla silnika, zwykle strefa ta jest zaznaczona na żółto lub linią nad strefą czerwoną;
• Strefa wysokich prędkości (?strefa czerwona?) - ten zakres prędkości jest niebezpieczny, silnik jest przeciążony i pracuje z niską wydajnością, strefa ta jest zaznaczona na czerwono.

Skala prędkości może być wyskalowana w jednostkach lub w dziesiątkach, wskazując mnożnik - x100 lub x1000, jednostkę miary obrotów - obr/min lub min -1.

Cała konstrukcja umieszczona jest w obudowie, którą można zamontować w desce rozdzielczej lub zainstalować osobno. W takim przypadku tachometry można wyposażyć w różne konfiguracje:

• Urządzenie bez dodatkowych funkcji;
• Obrotomierz z różnymi wskaźnikami;
• Obrotomierz połączony w jednej obudowie z innymi przyrządami - prędkościomierzem, licznikiem przebiegu, licznikiem godzin itp.

Osobno musimy porozmawiać o zasadzie działania najpopularniejszych typów tachometrów.

Zasada działania tachometrów magnetycznych

Działanie tachometru magnetycznego opiera się na zjawisku indukcji prądów wirowych (prądów Foucaulta) w dysku niemagnetycznym przez wirujące stałe pole. W swoim normalnym stanie dysk aluminiowy lub miedziany nie ma właściwości magnetycznych, ale jeśli umieścisz go w wirującym polu magnetycznym, powstają w nim prądy wirowe. Prądy te oddziałują z polem magnetycznym, więc dysk niemagnetyczny również zaczyna się obracać za magnesem.

Aby obsługiwać obrotomierz, do tarczy przymocowana jest strzałka, na której wale przymocowana jest sprężyna powrotna. Magnes jest połączony z wałem korbowym lub jednym z wałów transmisyjnych za pomocą wału giętkiego. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym szybciej obraca się magnes i tym większa jest siła odchylająca niemagnetyczny dysk zamocowany na sprężynie - wszystko to znajduje odzwierciedlenie w położeniu strzałki.

Zasada działania tachometrów elektrycznych

Tachometry elektryczne do pomiaru wykorzystują sygnały elektryczne lub pojedyncze impulsy. Sygnały elektryczne proporcjonalne do prędkości obrotowej wału korbowego w silniku benzynowym generowane są przez układ zapłonowy i generator elektryczny, a w silniku benzynowym tylko przez generator. Niezbędny sygnał można również odebrać z elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Najprostszą metodą obsługi jest obrotomierz podłączony do generatora elektrycznego. Generator napędzany jest z wału korbowego za pomocą paska klinowego, dzięki czemu prędkość obrotowa wirnika generatora jest zawsze proporcjonalna do prędkości obrotowej silnika. Wielkość pola elektromagnetycznego generowanego na uzwojeniu zależy od prędkości obrotowej wirnika generatora, który służy do podłączenia obrotomierza maszyny elektrycznej. Zasadniczo urządzenie to jest woltomierzem, który mierzy napięcie na generatorze i przetwarza je na odczyty prędkości wału korbowego. Obrotomierz podłącza się do generatora za pomocą specjalnego złącza, co wymaga dostosowania urządzenia do konkretnego generatora.

Obsługa obrotomierza elektronicznego podłączonego do układu zapłonowego jest nieco bardziej złożona. Układ zapłonowy generuje impulsy prądowe niezbędne do wytworzenia iskry w świecach zapłonowych. W tym przypadku częstotliwość iskrzenia jest bezpośrednio powiązana z częstotliwością obrotów wału korbowego – w przeciwnym razie mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrach nie zapaliłaby się na czas. Częstotliwość iskrzenia zależy od liczby cylindrów silnika i kolejności ich pracy. W silnikach czterocylindrowych układ zapłonowy generuje dwie iskry na obrót wału korbowego – jedną na każde 180°. Właśnie w tej sytuacji działają tachometry elektroniczne - jednostka pomiarowa mierzy częstotliwość iskrzenia i przelicza ją na odczyty prędkości obrotowej silnika. Obrotomierz elektroniczny podłączony jest do obwodu pierwotnego (niskiego napięcia) układu zapłonowego i mierzy liczbę impulsów w jednostce czasu, dlatego często tego typu urządzenie nazywane jest impulsem.

Proste tachometry do motocykli i innych urządzeń z jedno- lub dwucylindrowymi dwusuwowymi silnikami spalinowymi działają na tej samej zasadzie, ale takie urządzenia są podłączone do części wysokiego napięcia układu zapłonowego. Połączenie - za pomocą drutu owiniętego wokół przewodu wysokiego napięcia (iskiernego). W tym przypadku liczba impulsów na świecy jest mierzona bezpośrednio i parametr ten jest przeliczany na odczyty prędkości obrotowej silnika.

— urządzenie jest proste i niezawodne, może pracować bezawaryjnie przez cały okres użytkowania pojazdu. Ale w przypadku awarii urządzenie należy wymienić jak najszybciej - tylko w tym przypadku silnik będzie działał, a pojazd będzie działał w trybie optymalnym.

Każdy kierowca wie, gdzie znajduje się prędkościomierz na desce rozdzielczej i dlaczego jest potrzebny. Znajduje się tuż przed jego oczami, aby kontrolować prędkość samochodu. Z pewnością wiele osób zwróciło uwagę na inne urządzenie sterujące, które zwykle znajduje się obok prędkościomierza i wygląda do niego bardzo podobnie - jest to obrotomierz. Znacznie mniej miłośników motoryzacji będzie w stanie poprawnie go nazwać. Nawet najbardziej doświadczeni doskonale znają takie urządzenie jak obrotomierz. Czym jest i na jakiej zasadzie działa – o tym w dalszej części artykułu.

To ciekawe, ale samo słowo „tachometr” pochodzi od dwóch greckich słów: „tachos” – „prędkość” i „metron” – „mierzyć”. Zatem obrotomierz, podobnie jak prędkościomierz, służy do pomiaru prędkości. Co może być przyczyną takiego zbiegu okoliczności?

Obrotomierz to urządzenie sterujące, które mierzy prędkość (a raczej częstotliwość) obrotu różnych elementów. Zazwyczaj rolę tę pełnią wirniki, wały lub tarcze. Wartość wielkości charakteryzującej częstotliwość obrotów wyraża się zazwyczaj liczbą obrotów wykonanych przez element w jednostce czasu.

Obrotomierz w samochodzie

Obrotomierz samochodowy pokazuje prędkość wału korbowego silnika, która jest wyrażona w obrotach na minutę (rpm lub min-1). Korzystając z tych danych, możesz ocenić obciążenie silnika. Skala przyrządu z reguły zawiera tzw. czerwoną strefę, która pokazuje przedziały wartości prędkości obrotowej wału korbowego silnika, które są graniczne.

Długotrwała praca w tym trybie może doprowadzić do znacznego zużycia lub zniszczenia elementów silnika, dlatego nie należy dopuścić do jego pracy przy takich prędkościach obrotowych.

W związku z tym jest to kolejna ważna funkcja obrotomierza - powiadamia kierowcę o konieczności zmiany biegu na wyższy, aby zmniejszyć obciążenie silnika. Natomiast podczas hamowania silnikiem, zgodnie ze wskazaniami jego strzałki, możesz wybrać moment przejścia na niższy stopień. Znając charakterystykę mocy konkretnego silnika (wartość mocy szczytowej występuje przy określonej prędkości wału korbowego), można skutecznie wypracować maksymalną siłę trakcyjną. Wreszcie, regulując prędkość biegu jałowego silnika, nie można również obejść się bez odczytów obrotomierza.

Zasada działania i rodzaje

Obrotomierz odbiera sygnał z impulsów i przetwarza je na odpowiednią wartość liczbową. Przy zastosowaniu różnych metod obliczania wielkości sterującej (bezpośredniej, odwrotnej, mieszanej) błąd odczytu sięga 100–500 obr/min.

Jeśli dotkniemy podstawowego schematu urządzeń, to oprócz mechanicznego obrotomierza, który można już uznać za rzadkość, ponieważ występuje tylko w samochodach zabytkowych, istnieją jeszcze dwa typy takich urządzeń:

• cyfrowy;
• analog.

Urządzenia można także klasyfikować w zależności od sposobu instalacji:

• standardowe - z reguły instaluje się je na przenośniku w specjalnie wyznaczonym miejscu na desce rozdzielczej samochodu;
• zdalne – montowane na zewnątrz deski rozdzielczej jako dodatek do istniejących urządzeń sterujących, bardzo często stosowane w samochodach sportowych.

Obrotomierz cyfrowy

Jest to elektroniczny wskaźnik (ekran, wyświetlacz) pokazujący liczbę obrotów silnika w danym momencie. Uważa się, że ta reprezentacja jest najwygodniejsza podczas pracy z elektronicznymi jednostkami sterującymi lub podczas strojenia (strojenia) silnika. W skład urządzenia wchodzi także procesor, przetwornik sygnału analogowo-cyfrowego, czujnik zaworu powietrza biegu jałowego oraz kolejny przetwornik niezbędny do przekształcenia sygnałów elektrycznych na sygnały świetlne (transoptor).

Obrotomierz analogowy

Wygląd takiego urządzenia został już opisany powyżej. Wizualnie przypomina większość przyrządów kontrolno-pomiarowych: znajduje się tarcza, po której porusza się strzałka wskazująca liczbę obrotów. Wartość prędkości obrotowej wału korbowego silnika odpowiada kątowi obrotu strzałki względem wartości zerowej. Jednym z głównych elementów takiego układu jest cewka magnetyczna, która gromadzi energię niezbędną do obrócenia strzały. Sygnał elektryczny z czujników doprowadzany jest poprzez mikroukłady do cewki, która uruchamia strzałkę, która poprzez swoje odchylenie wskazuje wartość parametru sterującego. Czasami stosuje się projekt łączony, gdy oprócz urządzenia analogowego instalowane jest również urządzenie cyfrowe. Uważa się jednak, że przy ciągłym użytkowaniu sygnał z obrotomierza analogowego jest odbierany przez ludzki mózg lepiej niż z sygnału cyfrowego.