Alarm pojemnościowy w obwodzie elektrycznym samochodu. Schemat podłączenia alarmu aligatora

W artykule zamieszczono schemat prostego alarmu bezpieczeństwa, opis działania oraz oprogramowanie rezydentne (firmware). Urządzenie nie jest trudne w montażu własnymi rękami. Wszystkie niezbędne do tego informacje znajdują się w artykule.

Ogólny opis urządzenia.

System alarmowy bezpieczeństwa jest montowany na kontrolerze PIC PIC12F629. Jest to mikrokontroler z 8 pinami i kosztuje tylko 0,5 dolara. Pomimo swojej prostoty i niskiego kosztu, urządzenie zapewnia kontrolę dwóch standardowych pętli alarmowych bezpieczeństwa. Alarm można wykorzystać do ochrony dość dużych obiektów. Sterowanie urządzeniem odbywa się za pomocą pilota wyposażonego w dwa przyciski i jedną diodę LED.

Nasza firma przeniosła się do nowego budynku. Pozostał po poprzednich właścicielach stary alarm. Składał się z żelaznej skrzynki z czerwonymi diodami LED i syreną nad drzwiami wejściowymi oraz zepsutego modułu elektronicznego.

Zainstalowałem małą płytkę drukowaną w skrzynce alarmowej i zamieniłem ten złom w nowoczesny, niezawodny alarm antywłamaniowy. Obecnie pełni funkcję strzegącą dwupiętrowego budynku o łącznej powierzchni 250 m2.

Alarm zapewnia zatem:

• Monitoring dwóch standardowych pętli bezpieczeństwa z pomiarem ich rezystancji i cyfrową filtracją sygnałów.
• Pilot zdalnego sterowania (dwa przyciski i jedna dioda LED):
  • włączenie alarmu;
  • wyłączenie alarmu za pomocą tajnego hasła
  • ustawienie tajnego hasła (hasło zapisywane jest w wewnętrznej pamięci nieulotnej kontrolera);
  • sygnalizacja trybu pracy za pomocą diody LED pilota.
• Urządzenie generuje opóźnienia czasowe niezbędne do wybrania tajnego kodu, zamknięcia drzwi do pokoju itp.
• Po uruchomieniu alarmu urządzenie włącza sygnalizator akustyczny (syrenę).
• Tryb pracy urządzenia sygnalizowany jest także zewnętrznym źródłem światła.

Schemat blokowy alarmu bezpieczeństwa wygląda następująco.

Do głównej jednostki alarmowej podłączone są:

• 2 pętle zabezpieczające z
  • NC – czujniki normalnie zamknięte;
  • NR - czujniki normalnie otwarte;
  • Rok – rezystory końcowe.
• Zewnętrzna jednostka powiadamiania dźwiękowego i sygnalizacji trybu.
• Zasilanie rezerwowe.
• Zasilanie 12 V.

Pętle alarmowe bezpieczeństwa i połączenia czujników.

Do monitorowania czujników (czujników) urządzenie wykorzystuje standardowe pętle bezpieczeństwa. Kontrolowana jest rezystancja pętli. Jeżeli rezystancja obwodu jest większa od progu górnego lub mniejsza od progu dolnego, generowany jest sygnał alarmowy. Normalna rezystancja pętli jest równa rezystorowi końcowemu (2 kOhm). Zatem jeśli atakujący przerwie przewody pętli lub spowoduje zwarcie w nich, alarm się włączy. Nie ma możliwości wyłączenia czujników bezpieczeństwa w ten sposób.

W tym urządzeniu wybrano następujące progi rezystancji pętli.

Te. Rezystancję pętli w zakresie 540 ... 5900 omów uważa się za normalną. Każda wartość rezystancji poza tym zakresem wywoła alarm.

Schemat podłączenia czujników (czujek) do pętli bezpieczeństwa.

Do jednej pętli można podłączyć zarówno normalnie zamknięte (NC), jak i normalnie otwarte (NO) czujniki bezpieczeństwa. Najważniejsze jest to, że w normalnych warunkach obwód ma rezystancję 2 kOhm, a zadziałanie dowolnego czujnika powoduje przerwę lub zwarcie.

Aby zwiększyć odporność systemu na zakłócenia, urządzenie cyfrowo filtruje sygnały pętli.

W zasadzie wszystko powinno być jasne. Do mikrokontrolera PIC12F629 podłączone są:

• Zapewniają dwie pętle przez łańcuchy RC R1-R6, C1, C2
  • tworzenie zasilania pętli;
  • filtrowanie sygnału analogowego;
  • koordynacja z poziomami wejściowymi wejść kontrolera PIC.

Do określenia rezystancji pętli stosuje się komparator mikrokontrolera. Do drugiego wejścia komparatora podłączone jest wewnętrzne źródło napięcia odniesienia. Wartości źródła napięcia odniesienia (VS) do porównania z górnymi i dolnymi wartościami progowymi rezystancji są ustawiane przez oprogramowanie.

• Przez łańcuchy RC R7-R10, C3, C4 dwa przyciski pilota i diodę LED są połączone przez rezystor ograniczający prąd R11. Urządzenie zapewnia cyfrową filtrację sygnałów przycisków w celu wyeliminowania odbić i zwiększenia odporności na zakłócenia.

Warto wyjaśnić przeznaczenie rezystora R17. Wejście GP3 mikrokontrolera pełni alternatywną funkcję - zasilanie 12 V do programowania mikroukładu. Dlatego nie posiada diody ochronnej ograniczającej napięcie na poziomie napięcia zasilania. Gdy na tym pinie pojawi się napięcie 12 V, mikrokontroler przechodzi w tryb programowania. Rezystor R17 zmniejsza napięcie na wejściu GP3.

• Poprzez dwa przełączniki tranzystorowe VT1, VT2 mikrokontroler steruje syreną i zewnętrzną sygnalizacją LED. Ponieważ elementy te można połączyć długim kablem, tranzystory zabezpieczone są przed przepięciami sieciowymi za pomocą diod VD4-VD7. Przełączniki tranzystorowe umożliwiają przełączanie prądów do 2 A.
• Napięcie 5 V do zasilania kontrolera PIC wytwarzane jest przez stabilizator D2. Nie ignoruj ​​diody VD8. Do jego funkcji należy nie tylko wskazywanie mocy, ale także tworzenie minimalnego obciążenia mikrokontrolera. Jeśli kontroler PIC pobiera prąd mniejszy niż 2-3 mA (na przykład w trybie resetowania), wówczas napięcie 12 V przez rezystory R8, R10 może podnieść napięcie zasilania mikrokontrolera powyżej dopuszczalnego poziomu.
• Wejścia zasilania 12 V i zasilania rezerwowego izolowane są diodami VD2, VD3. Dioda Schottky'ego jest używana jako dioda VD2, aby zapewnić priorytet zasilaniu, gdy napięcia są równe zapasowemu źródłu zasilania.

Urządzenie zmontowałem na płycie o wymiarach 54 x 45 mm.

Zamontowałem go w obudowie starej instalacji alarmowej. Zostawiłem tylko zasilacz.

Pilot umieszczony jest w plastikowej obudowie o wymiarach 65 x 40 mm.

Oprogramowanie.

Oprogramowanie rezydentne jest tworzone w języku asemblera. Program cyklicznie resetuje wszystkie zmienne i rejestry. Program nie może się zawiesić.

Możesz pobrać oprogramowanie sprzętowe dla PIC12F629 w formacie HEX.

Sterowanie alarmem bezpieczeństwa za pomocą pilota.

Pilot to niewielkie pudełko z dwoma przyciskami i diodą LED.

Lepiej jest zainstalować go w pomieszczeniu w pobliżu drzwi wejściowych. Za pomocą pilota można włączać i wyłączać alarm oraz zmieniać tajny kod.

Tryby i sterowanie.

Po pierwszym włączeniu zasilania urządzenie przechodzi w tryb ALARM WYŁĄCZONY. Dioda LED nie świeci się. Urządzenie pozostaje w tym trybie przez cały dzień pracy.

Aby włączyć alarm (tryb ARM), należy nacisnąć dwa przyciski jednocześnie. Dioda LED zacznie szybko migać, a po 20 sekundach urządzenie przejdzie w tryb UZBIERANIE, czyli: zacznie monitorować stan czujników. Jest to czas potrzebny na opuszczenie pokoju i zamknięcie drzwi wejściowych.

Jeżeli w tym czasie (20 sekund) naciśniesz dowolny przycisk, urządzenie anuluje tryb bezpieczeństwa i powróci do trybu ALARM WYŁĄCZONY. Ludzie często pamiętają coś tuż przed opuszczeniem budynku.

Po 20 sekundach od włączenia urządzenie przejdzie w tryb UZBROJONY. W tym trybie diody LED pilota i zewnętrznego wyświetlacza migają mniej więcej raz na sekundę. W trybie DOZÓR monitorowany jest stan czujników.

Po uruchomieniu dowolnego czujnika bezpieczeństwa diody LED zaczynają szybko migać, a system alarmowy odlicza czas, po którym włączy się syrena. Ten czas (30 sekund) jest niezbędny, aby mieć czas na wyłączenie alarmu poprzez wpisanie tajnego kodu na przyciskach pilota.

Na pilocie znajdują się 2 przyciski. Dlatego kod wygląda jak liczba złożona z cyfr 1 i 2. Przykładowo kod 121112 oznacza, że ​​należy trzykrotnie wcisnąć kolejno przyciski 1, 2, 1 i 2. Kod może mieć od 1 do 8 cyfr.

Jeżeli kod został wprowadzony błędnie lub niekompletnie, można nacisnąć dwa przyciski jednocześnie i powtórzyć kod.

Po poprawnym wpisaniu kodu urządzenie przechodzi w stan ALARM WYŁĄCZONY.

Jeżeli w ciągu 30 sekund od zadziałania czujnika nie zostanie wprowadzony prawidłowy kod, syrena włączy się. Możesz go wyłączyć wpisując poprawny kod. W przeciwnym razie syrena włączy się na 33 sekundy, po czym urządzenie wyłączy się (włączy tryb ALARM WYŁĄCZONY).

Pozostaje wyjaśnić, jak ustawić tajny kod. Można to zrobić tylko w trybie ALARM WYŁĄCZONY.

Obydwa przyciski należy przytrzymać przez 6 sekund. Zwolnij, gdy zaświeci się dioda LED pilota. Będzie to oznaczać, że urządzenie weszło w tryb ustawiania tajnego kodu.

Następnie poczekaj, aż dioda LED zgaśnie (5 sekund). Urządzenie przejdzie w tryb ALARM WYŁĄCZONY, a nowy kod zostanie zapisany w wewnętrznej pamięci nieulotnej mikrokontrolera.

Ponieważ Ponieważ mikrokontroler urządzenia jest taktowany wewnętrznym oscylatorem o niskiej precyzji, wskazane parametry taktowania mogą różnić się o ±10%.

Stany alarmowe bezpieczeństwa.

W praktyce praca z systemem alarmowym sprowadza się do działań.

• Opuszczenie lokalu. Naciśnij jednocześnie dwa przyciski i zamknij drzwi w ciągu 20 sekund.
• Po wejściu do pokoju. Wybierz tajny kod w ciągu 30 sekund.

Wady, możliwe ulepszenia.

Urządzenie można łatwo dostosować do własnych, specyficznych warunków. Wszystkie ulepszenia dotyczą wyłącznie sprzętu. Nie mają one wpływu na oprogramowanie.

• Wskazane jest zainstalowanie dwóch sygnalizatorów. Jeden w zewnętrznej jednostce sygnalizacyjno-ostrzegawczej, drugi w trudno dostępnym miejscu. Umożliwia to prąd przełącznika tranzystorowego (2 A).
• Należałoby zabezpieczyć przewody sygnalizatora przed zwarciem tranzystorowym stabilizatorem prądu. W prezentowanej wersji obwodu atakujący może zewrzeć przewody sygnalizatora i w momencie wywołania alarmu nastąpi zwarcie w źródle zasilania.
• W razie potrzeby można podłączyć źródła światła, dźwięku itp. o dużej mocy i wysokim napięciu. poprzez przekaźniki elektromagnetyczne. Pozwala na to dopuszczalny prąd kluczy, a klucze są zabezpieczone przed przepięciami podczas przełączania uzwojenia przekaźnika.
• Baterię można wykorzystać jako źródło zasilania rezerwowego, dodając do obwodu prosty obwód ładowania.

Widok zewnętrzny zainstalowanego systemu alarmowego.

Aktualnie do urządzenia podłączony jest jedynie czujnik otwarcia drzwi wejściowych. Z czasem planuję dodać czujniki bezpieczeństwa. Do ochrony naszego dwupiętrowego budynku wystarczą dwie pętle.

Nawiasem mówiąc, jeśli używany jest tylko jeden kabel, do drugiego należy podłączyć rezystor 2 kOhm.

Na forum witryny dostępne są inne opcje oprogramowania urządzenia. Tam możesz dyskutować i zadawać pytania na temat tego projektu.

Alarm samochodowy aligator jest udanym rozwinięciem amerykańskiej firmy Saturn High-tech i dzięki swoim właściwościom i możliwościom jest w stanie zaspokoić potrzeby najbardziej wymagających konsumentów. Alarm ten można zamontować w prawie każdej marce samochodu. Został również dostosowany do najpopularniejszych modeli produkowanych przez AvtoVAZ (VAZ 2106, VAZ2107, VAZ2109, VAZ2110, VAZ2112 itp.).

Zasady instalowania alarmu samochodowego aligatora są pod wieloma względami podobne do zasad instalowania systemów do podobnych celów, a jeśli masz cierpliwość i minimalne umiejętności techniczne, całkiem możliwe jest wykonanie takiej pracy samodzielnie.

Miejsce na syrenę można znaleźć w komorze silnika, upewniając się, że nie jest ona dostępna od dołu samochodu. W pobliżu syreny nie powinny znajdować się żadne silne źródła ciepła ani ruchome części. Dodatkowo, aby zabezpieczyć przed wnikaniem wilgoci, dzwonek sygnalizatora powinien być skierowany w dół. Do montażu sygnalizatora w systemie dołączony jest specjalny uchwyt.

Wyłącznik krańcowy, którego zadaniem jest zapewnienie ochrony maski samochodu, montowany jest na metalowej powierzchni nadwozia, mogącej pełnić funkcję „masy”. Ważne jest, aby podczas pracy woda nie przedostała się do miejsca montażu tego elementu. Należy między innymi zadbać o to, aby po zamknięciu pokrywy było co najmniej 6 mm luzu w drążku zwrotnicy. Montaż wyłącznika krańcowego bagażnika (drzwi tylnych) odbywa się zgodnie z tymi samymi warunkami.

Kierunkowskaz LED jest umieszczony tak, aby był dobrze widoczny z zewnątrz i nie rozpraszał kierowcy. Jeśli jest zainstalowany na desce rozdzielczej, pod nim wierci się otwór o średnicy 7 mm.

Na czujnik wstrząsów wybierz miejsce na twardej powierzchni przegrody oddzielającej wnętrze od komory silnika. Czujnik mocuje się na sztywno za pomocą dwóch śrub lub ściągów. Należy także zapewnić swobodny dostęp do rezystorów regulacyjnych czujnika.

Aby zasięg systemu był maksymalny, jego moduł nadawczo-odbiorczy powinien być montowany na przedniej szybie z maksymalnym nadmiarem, przy czym powinien znajdować się w odległości co najmniej 5 cm od słupków bocznych i dachu. Należy pamiętać, że nowoczesne szyby przednie mogą posiadają specjalną powłokę o działaniu ekranującym. W takim przypadku moduł należy umieścić na tylnej szybie.

Funkcje łączenia głównych przewodów

Dolny rząd 20-pinowego złącza

• -Żółty przewód zasilający +12V na stacyjce - łączy się z przewodem stacyjki, który ma napięcie +12V gdy kluczyk znajduje się w pozycjach „ON” i „START” i na którym napięcie zanika, gdy kluczyk jest w pozycji „ WYŁĄCZONE” i „ACC” .
• -Przewód fioletowy (+) spustu drzwi – łączy się ze stykiem wspólnym grupy styków napędu elektrycznego (montowanego w drzwiach kierowcy). W takim przypadku przewód podłączony do przewodu wspólnego, gdy drzwi są zamknięte, należy podłączyć do zasilania +12V. Trzeci przewód grupy styków musi być izolowany.
• -Brązowy przewód (-) spustu drzwi (używany w przypadku zwarcia standardowego wyłącznika krańcowego do masy po otwarciu drzwi) - łączy się z jednym ze standardowych wyłączników krańcowych.
• -Ciemnozielony przewód (-) spustu maski/bagażnika – łączy się z wyłącznikami krańcowymi maski/bagażnika dołączonymi do systemu
• -Zielono-żółty przewód wyjścia ujemnego blokady rozrusznika (wymagany montaż dodatkowego przekaźnika) - łączy się z pinem nr 86 dodatkowego przekaźnika. Z kolei styk nr 85 jest podłączony do przewodu „start” od stacyjki, wyjście do elektromagnesu rozrusznika jest odcięte, a jego odpowiednik jest podłączony do styku nr 30 przekaźnika.
• -Czarny przewód „masa” - należy podłączyć do ujemnego bieguna akumulatora.
• Górny rząd 20-pinowego złącza
• -Dwa białe przewody wyjścia impulsowego kierunkowskazów - podłącz do prawego i lewego kierunkowskazu.
• -Przewód biały z czarnym paskiem (dodatnie wyjście sterujące syreny) – łączy się z czerwonym przewodem syreny. Czarny przewód syreny jest podłączony do masy.
• -Czerwony przewód zasilający +12V jednostki głównej (przez bezpiecznik 15A) – łączy się z dodatnim biegunem akumulatora.
• - Przewód zasilający czerwono-biały +12V jednostki głównej (przez bezpiecznik 5A) – podłączyć do przewodu czerwonego.

Przewody niebiesko-czarny, niebiesko-biały, niebiesko-czerwony, zielono-czarny, zielono-biały i zielono-czerwony przeznaczone są do podłączenia do wbudowanych przekaźników sterujących zamkiem drzwi.

Przeznaczenie pozostałych złączy

Złącze 4-pinowe białe – podłączenie czujnika wstrząsu.

Złącze 2-pinowe białe – podłączenie wskaźnika LED.

Złącze 4-pinowe czarne – podłączenie modułu nadawczo-odbiorczego.

Złącze 2-pinowe niebieskie - do podłączenia przycisku „VALET”.

Wszystkie ułożone przewody należy zabezpieczyć rurkami spiralnymi lub taśmą izolacyjną. Po zakończeniu montażu bezpiecznie zabezpiecz wszystkie przewody plastikowymi opaskami.

Poniżej znajduje się typowy schemat podłączenia alarmu aligatora

Alarmy bezpieczeństwa to wielofunkcyjne systemy, których zadaniem jest zapewnienie wymaganego poziomu bezpieczeństwa obiektu i uniemożliwienie wtargnięcia intruzom i rabusiom na jego teren.

Aby alarm w pełni spełniał wszystkie swoje funkcje funkcjonalne, musi zostać poprawnie zainstalowany i skonfigurowany.

Dlatego podłączenie alarmu bezpieczeństwa jest ważnym aspektem jego prawidłowego działania przez długi czas.

Należy to przeprowadzić ściśle zgodnie z ustalonymi dokumentami regulacyjnymi stosowanymi przy tworzeniu systemów bezpieczeństwa dla budynków mieszkalnych i niemieszkalnych, a także zgodnie z przepisami technicznymi dotyczącymi instalacji alarmów bezpieczeństwa.

Metody połączenia

Jeśli użytkownik zdecyduje się na instalację systemu bezpieczeństwa w domu, na wsi czy w biurze i został już wybrany odpowiedni alarm bezpieczeństwa, można go podłączyć na kilka sposobów.

Najprostszą opcją byłoby podłączenie systemu bezpieczeństwa przy pomocy specjalistów z firm świadczących usługi instalacji, konfiguracji i konserwacji systemów bezpieczeństwa.

Jeśli schemat podłączenia alarmu jest prosty, to możesz samodzielnie zainstalować i skonfigurować system bezpieczeństwa zgodnie z instrukcją dołączoną do każdego alarmu.

Za pośrednictwem firmy świadczącej usługi instalacyjne

Profesjonalne podłączenie alarmów mogą wykonać specjalne firmy posiadające odpowiednie uprawnienia do wykonywania prac instalacyjnych i konserwacyjnych przy tego typu systemach.

Główną zaletą tej metody połączenia jest to, że wszystkie prace wykonują profesjonaliści, którzy są dobrze przeszkoleni i znają wszystkie zawiłości związane z instalacją i konfiguracją różnych typów systemów bezpieczeństwa.

Wszystkie prace wykonywane są w ścisłej zgodności z dokumentami regulacyjnymi i przepisami technicznymi. Instalacja, testowanie i konfiguracja alarmów odbywa się przy użyciu specjalnego, zaawansowanego technologicznie sprzętu.

Głównym zadaniem, jakie musi zrealizować firma ochroniarska, jest zbudowanie ujednoliconego systemu umożliwiającego natychmiastową reakcję na naruszenie obwodu bezpieczeństwa powierzonego obiektu.

W trakcie realizacji tego zadania zostanie stworzony szczegółowy projekt przyszłego systemu bezpieczeństwa, uwzględniający wszystkie niuanse i cechy konkretnego obiektu, a także skonstruowany zostanie optymalny schemat konstrukcyjny podłączenia systemu alarmowego.

Dzięki temu dobiorą Państwo najodpowiedniejszy zestaw sprzętu do wielofunkcyjnej ochrony mienia materialnego składowanego na obiekcie.

Wszystkie zainstalowane urządzenia zostaną połączone jednym algorytmem działania, co pozwoli na szybkie wykrycie próby włamania i powiadomienie o niej odpowiednich służb i właścicieli.

Proces instalacji i podłączenia systemu alarmowego obejmuje następujące kroki:

• wizyta specjalisty w siedzibie klienta;
• szczegółowa inspekcja wszystkich pomieszczeń i obszarów niebezpiecznych, przez które możliwa jest penetracja;
• sporządzany jest i uzgadniany z klientem schemat konstrukcyjny systemu alarmowego;
• dobór odpowiedniego zestawu urządzeń do realizacji zaprojektowanego schematu bezpieczeństwa;
• wykonywanie prac instalacyjnych i konfigurowanie systemów alarmowych;
• sprawdzenie funkcjonalności systemu bezpieczeństwa poprzez symulację sytuacji, w których powinien on zostać uruchomiony.

Po wykonaniu wszystkich powyższych kroków użytkownik będzie miał w pełni funkcjonalny system ochrony swojego domu przed „nieproszonymi gośćmi”.

Instalacja samodzielnie

Oprócz podłączenia alarmu bezpieczeństwa, możesz go zainstalować samodzielnie przy pomocy specjalistów firmy ochroniarskiej.

Dziś na rynku konsumenckim istnieje wiele gotowych zestawów firm krajowych i zagranicznych, które zawierają wszystkie urządzenia niezbędne do zorganizowania systemu bezpieczeństwa w domu.

Do każdego zestawu dołączona jest szczegółowa instrukcja, dzięki czemu można samodzielnie zainstalować i skonfigurować system bezpieczeństwa.

Samodzielna możliwość montażu systemów bezpieczeństwa będzie uzasadniona tylko wtedy, gdy schemat podłączenia alarmu bezpieczeństwa będzie prosty i nie będzie wymagał stosowania dodatkowych urządzeń, które nie znajdują się w standardowym zestawie.

Podstawowe problemy z połączeniem

Podczas instalacji i podłączenia alarmu bezpieczeństwa mogą pojawić się różne problemy z powodu pewnych czynników. Spójrzmy na główne.

W przypadku zastosowania przewodowego systemu alarmowego, podczas jego montażu wystąpi problem z ułożeniem pętli alarmowej. Duża liczba przewodów rozciągających się od czujników do jednostki centralnej zepsuje wnętrze pomieszczenia.

W takim przypadku będziesz musiał wykonać dodatkowe prace przy układaniu kabli, po czym może zaistnieć potrzeba naprawy lokalu.

W obiektach posiadających wiele pomieszczeń, wiele wejść/wyjść, okien schemat podłączenia sygnalizacji pożaru będzie nieco bardziej skomplikowany.

Wynika to z faktu, że konieczne będzie zainstalowanie dodatkowych czujników, które będą musiały w jakikolwiek sposób zapobiegać penetracji.

Jeśli planujesz podłączyć alarm bezpieczeństwa do centrali firmy ochroniarskiej, mogą pojawić się problemy z podłączeniem tych, które sam zainstalowałeś.

Podłączenie takich alarmów bezpieczeństwa do pilota nie będzie możliwe, ponieważ firmy ochroniarskie mogą współpracować tylko z tymi systemami, które zostały zainstalowane przez wyspecjalizowane służby.

Wniosek

Podsumowując powyższe, możemy dojść do następującego wniosku. Jeśli użytkownik potrzebuje autonomicznego systemu alarmowego z podstawowymi funkcjami ochrony małego obiektu, najlepszą opcją będzie niedrogi, gotowy zestaw, który można zainstalować i podłączyć niezależnie.

Jeśli potrzebujesz wielofunkcyjnego systemu z wielopoziomową ochroną dużej liczby stref, warto zwrócić się o pomoc do specjalistów, którzy przeprowadzą odpowiednią instalację.

Wideo: Alarm bezpieczeństwa w domu. Instalacja. Opcje

Obecnie dla wielu osób alarm samochodowy to nie tylko sposób na zabezpieczenie samochodu przed kradzieżą i włamaniem, ale także urządzenie służące do wygodnej obsługi samochodu. (otwieranie, zamykanie drzwi, okien, bagażnika, włączanie/wyłączanie świateł w kabinie itp.) W tym artykule nie chciałbym skupiać się na tym, w jaki sposób dochodzi do kradzieży samochodu, jakie metody i techniki są stosowane, od cegieł po wysoce inteligentny sprzęt.
Nie chciałbym mówić o niestandardowych rozwiązaniach przy podłączaniu instalacji alarmowej, aby zapobiec niepożądanym sytuacjom, na początku pisania tego artykułu celem było połączenie i ujednolicenie całej wiedzy na temat podłączenia instalacji alarmowej w samochodzie według normy programu, aby ułatwić instalację i konserwację urządzeń zabezpieczających w samochodach, a nie stanowić panaceum na kradzież.

1.1 Standardy różnych producentów alarmów

Niestety po przestudiowaniu szeregu schematów połączeń alarmów samochodowych różnych producentów alarmów (Mongoose, Alligator Sheriff, Tomahawk, Pantera, StarLine, Scher-Khan itp.) doszedłem do wniosku, że jednolite zjednoczenie do alarmów (systemów bezpieczeństwa) NIE. Oznacza to, że zaciski o tych samych oznaczeniach i kolorach z systemów alarmowych różnych producentów pełnią podczas pracy różne funkcje. Najwyraźniej nawiązuje to do wciąż toczących się na rynku producentów „bitw” o własne standardy. Założenie, że rozbieżność ta jest możliwa ze względów bezpieczeństwa, zostaje odrzucone ze względu na fakt, że alarm jest montowany wewnątrz kabiny i w trudno dostępnym miejscu i jest to jego priorytetowa bariera przed włamywaczami, a nie zastosowanie przewodów o różnych średnicach. kolory dla tych samych funkcji.
Ponadto należy zauważyć, że innym dobrze znanym faktem jest to, że włamywacze nigdy nie próbują dowiedzieć się, jaki rodzaj systemu alarmowego jest zainstalowany i jak działa. Najważniejsze to go zneutralizować, wyłączyć i potem po prostu wymusić uruchomienie auta, bez przywracania standardowego okablowania i funkcji, a za to metodami redundantnymi (przewody obejściowe itp., jest to dużo prostsze)
Jeszcze raz powtarzam, że artykuł przeznaczony jest dla zwykłych ludzi, którzy chcą we własnym zakresie serwisować instalację alarmową samochodu (montaż i obsługę), dlatego dalej, zgodnie z celem artykułu, podstawowe techniki montażu i instalacji alarmu elementy zostaną podane. W załączniku będzie znajdować się archiwum schematów podłączenia alarmów samochodowych (archiwum to będzie na bieżąco aktualizowane w miarę możliwości, z góry dziękujemy aktywnym czytelnikom, którzy prześlą schemat elektryczny podłączenia alarmu oraz tabelę programowania, która nie jest dostępna w archiwum dla zamieszczanie na stronie).

1.2 Sposoby okablowania i prowadzenia przewodów w otworze w korpusie drzwi podczas montażu alarmu

Przy montażu elektromagnesów w drzwiach i dociąganiu do nich okablowania najbardziej problematycznym obszarem od alarmu staje się miejsce ciągłego zginania przewodów, czyli otwór, w którym drzwi są zawieszone w nadwoziu.
W maszynach produkcji krajowej najodpowiedniejszą opcją jest zastosowanie gumowych rurek przelotowych, które z jednej strony są zamocowane w stojaku, a drugi koniec swobodnie przechodzi przez otwór w drzwiach. (Rysunek 1A) W tym przypadku druty są niezawodnie chronione przed wpływami zewnętrznymi, promień zgięcia drutów przechodzących między stojakiem a drzwiami wynosi co najmniej 100 mm, co zapewnia długoterminową niezawodną pracę drutu bez pęknięć i przerw . Odcinek drutu wewnątrz drzwi samochodu pozostawia się z rezerwą i zabezpiecza. Obecnie na rynku można spotkać różne rodzaje tulei. Tuleje produkcji włoskiej są szeroko stosowane. Niestety mają jedną istotną wadę: są wykonane z tworzywa sztucznego. Rury mają dobrą odporność na olej i benzynę, jednak w temperaturach poniżej -30 stopni stają się kruche. W naszych warunkach do montażu przewodów alarmowych lepiej jest zastosować tuleje krajowej produkcji wykonane z gumy mrozoodpornej.
Metoda S-loop jest stosowana dość często. (Rysunek 1B) Ta metoda powoduje wywiercenie niewspółosiowych otworów w słupku i drzwiach samochodu. Druty prowadzone są w taki sposób, że powstaje pętla w kształcie litery S. Wariacje na ten temat są dość zróżnicowane i zależą od poziomu reputacji firmy i profesjonalizmu instalatorów. W najprostszym przypadku przez otwory przeprowadza się gołe przewody. Dobrze jest, jeśli w otwory włożone są gumowe tuleje, a przewody są zamknięte w rurce PCV lub owinięte taśmą elektryczną. W bardziej renomowanych firmach przewody prowadzone są przez karbowane rurki gumowe, do których czasem dostarczane są przewody wyprodukowane na Tajwanie. Wadą tej metody jest to, że druty jednocześnie zginają się i skręcają. Jeśli tę metodę stosuje się w samochodach importowanych, gdzie szczelina między słupkiem a drzwiami jest dość duża, nie jest to ważne, ponieważ promień zgięcia drutów w tym przypadku ma akceptowalne wartości, a kąt skręcenia można całkowicie pominąć. W samochodach produkowanych w kraju lepiej nie stosować tej metody, ponieważ szczelina między słupkiem a drzwiami ma minimalne wymiary, a gdy drzwi są zamknięte, przewody zginają się prawie pod kątem prostym. Nietrudno sobie wyobrazić, co stanie się z przewodami po zamknięciu kilkuset drzwi. Ponadto rury z gumy falistej produkowane na Tajwanie nie wytrzymują krytyki pod względem jakości gumy. Jest wyraźnie zaprojektowany z myślą o łagodnym tajwańskim klimacie i nie wytrzyma próby naszych mrozów.

Rysunek 1A Rysunek 1B
Metody montażu przewodów w złączu drzwi nadwozia podczas montażu instalacji alarmowej.

1.3 Podłączenie do centralnego zamka i montaż elektrozaworów alarmowych w drzwiach samochodu.

W przypadku montażu elektrozaworów we wnęce drzwi najwłaściwszym rozwiązaniem byłoby zamontowanie ich jak najdalej bezpośrednio od drążka przycisku otwierania/zamykania drzwi, gdyż najdłuższy drążek kompensuje błąd kątowy elektromagnesu względem otwarcia drzwi /przycisk blokujący.

Instalując elektromagnesy i podłączając je, takie problemy są coraz bardziej od nas oddalone. Teraz być może bardziej palącym pytaniem jest, jak podłączyć się do centralnego zamka w samochodzie.
Zatem na przykładzie podłączenia systemu alarmowego do centralnego zamka Toyoty Corolli z lat 2006-2012 rozpatrzmy ten przypadek.
Przede wszystkim musisz zrozumieć kolory przewodów odpowiedzialnych za określone polecenia. Aby to zrobić, najlepiej użyć multimetru. Z tapicerki drzwi kierowcy zdejmujemy klamkę z przyciskami sterującymi centralnym zamkiem. Zobacz artykuł „Demontaż klamki drzwi Toyota Corolla” Na zdjęciu poniżej widać wtyczkę z obliczonymi już stykami sterującymi centralnym zamkiem.
Algorytm wyszukiwania styków jest prosty: przełącz multimetr w tryb pomiaru rezystancji, podłącz masę urządzenia do jednego ze styków, naciśnij np. przycisk zamykania i poszukaj zerowej rezystancji. Następnie zwalniamy przycisk, jeśli rezystancja stanie się równa nieskończoności, to jest nasza opcja, jeśli nie, kontynuujemy wyszukiwanie, przechodząc przez różne kombinacje. Znajdujemy także drugi kontakt.
W rezultacie okazało się, że przewód brązowy jest wspólny, żółty i niebieski to wyjściowy sygnał sterujący. W tym przypadku warto zauważyć, że brązowy przewód jest ujemny, to znaczy centralny zamek sterowany jest „ujemnym” sygnałem sterującym.

Następnie od drzwi kierowcy zdemontuj próg i osłonę tablicy rozdzielczej. Przed nami otwiera się kostka montażowa, to w niej podłączymy plus do zasilania alarmu (najgrubszy przewód to przewód zasilający kostki montażowej)

Przykład podłączenia zasilania alarmu pokazano na zdjęciu poniżej. Przez wtyczkę przeprowadza się przewód zasilający alarmu i zabezpiecza go taśmą, po czym na jej miejsce zakłada się wtyczkę.

Na dole progu, z wiązki przewodów wychodzących z drzwi, znajdujemy nasz żółto-niebieski przewód, który wcześniej zidentyfikowaliśmy na podstawie przycisków sterujących centralnym zamkiem na klamce drzwi. Łączymy z nimi za pomocą opasek (na zdjęciu w kolorze czerwonym) przewody alarmowe zamykania i otwierania drzwi. Ponadto, aby potwierdzić nasze badania, możesz spojrzeć na obwód elektryczny otwierania drzwi i oświetlenia wnętrza Toyoty Corolli; żółty przewód służy do otwierania, niebieski przewód z jakiegoś powodu nie jest pokazany w konwencjonalnym bloku przednich drzwi I5.

Podłączamy przewód ujemny alarmu do nadwozia, w zasadzie na tym etapie kończymy etap podłączania alarmu do centralnego zamka.

1.4 Montaż i obsługa wyłączników krańcowych (styków) podczas montażu alarmu.

Elektryka w samochodzie coraz częściej zamienia się w elektronikę. Stosowanie standardowych włączników oświetlenia wewnętrznego staje się coraz bardziej problematyczne. Jeżeli wcześniej obwód wyłączników krańcowych drzwi był prowadzony według schematu, gdy zasilanie lampy oświetlenia wnętrza odbywało się poprzez bezpiecznik i wyłącznik krańcowy, to wykorzystanie tych wyłączników krańcowych do sygnalizacji zapewniało wyraźny alarm po podłączeniu do dowolny ze styków, teraz jednostka sygnalizacyjna jest zwykle również zaangażowana w ten schemat połączeń. W przypadku korzystania z tej jednostki sygnalizacyjnej poprzez podłączenie jej do jednego z wyłączników krańcowych, mogą pojawić się następujące możliwe problemy:
- wpływ na wyświetlacz poprzez wewnętrzną rezystancję alarmową;
- wpływ na sygnalizację poprzez rezystancję wewnętrzną wyświetlacza;
- brak możliwości podłączenia tylko do jednego styku, z jednych drzwi, a nie do wszystkich z każdych drzwi (ze względu na problemy opisane powyżej);
- zastosowanie diod w celu zapobiegania opisanym powyżej problemom.
W rezultacie najbardziej optymalnym rozwiązaniem jest:
- podłączenie do oświetlenia wnętrza poprzez lampkę oświetlenia wnętrza. Zaletą tego połączenia jest to, że umożliwia aktywację alarmu z dowolnych drzwi;
- podłączenie na stykach drzwiowych, ale za pomocą diod.

1.5 Rozciąganie przewodów w samochodzie i zduplikowanie przewodów na zaciskach alarmu.

Nie jest tajemnicą, że instalując system alarmowy, lepiej jest zainstalować okablowanie w zamkniętych, suchych i chronionych obszarach ciała. Optymalne jest użycie plastikowych zacisków do zabezpieczenia i prowadzenia przewodów (rysunek 3).

Rysunek 3 (Zaciski do mocowania przewodów podczas montażu instalacji alarmowej w samochodzie)

1.6 Podłączenie zewnętrznej sygnalizacji alarmowej w samochodzie.

We wszystkich systemach alarmowych, z którymi się spotkałem, sygnalizacja świetlna uzbrojenia i rozbrojenia odbywa się za pomocą kierunkowskazów. W tym przypadku zastosowano dwa przewody po prawej i lewej stronie z dwiema diodami, aby zapobiec zwarciu stron przez alarm. Za najbardziej racjonalne w przypadku sygnalizacji świetlnej uważam wykorzystanie wymiarów, gdyż mają one porównywalny pobór mocy w porównaniu do kierunkowskazów, wymagających podłączenia tylko jednego przewodu bez użycia diod.

1.7 Podłączenie funkcji otwierania bagażnika poprzez dodatkowy kanał. Korzystanie z dodatkowego kanału (CH2)

Obecnie prawie wszystkie systemy alarmowe dostępne na rynku obsługują drugi kanał. Wykorzystując ten kanał w alarmie można do niego podłączyć dowolne urządzenie elektroniczne wyzwalane impulsem (np. otwieranie bagażnika za pomocą elektromagnesu). Na własnym przykładzie mogę powiedzieć, że jest to bardzo wygodna funkcja. Nie ma potrzeby każdorazowego wchodzenia do kabiny, aby otworzyć bagażnik, zwłaszcza że połączenie nie jest tak trudne (rysunek 4). Z reguły jednostka alarmowa wytwarza impuls ujemny (najwyraźniej ze względów bezpieczeństwa), a elektrozawór jest wyzwalany przez impuls dodatni w standardowym okablowaniu, w tym przypadku nie można obejść się bez dodatkowego przekaźnika. Prąd impulsowy zwykle waha się w granicach 300-500 mA, więc jest to również przeszkoda w podłączeniu elektromagnesu bez dodatkowego przekaźnika.

Rysunek 4 Podłączenie funkcji otwierania bagażnika z alarmu.

Przykłady mechanicznego montażu elektrycznego zamka bagażnika w niektórych samochodach, z późniejszym sterowaniem za pomocą alarmu lub przycisku, można znaleźć w artykule „Elektryczny zamek bagażnika”.

1.8 Schematy elektryczne podłączenia instalacji alarmowej w samochodzie.

1.8.1 Schematy połączeń alarmów - producent Alligator (Aligator)

Instrukcja instalacji Alligatora LX-440
Instrukcja obsługi Alligatora LX-440

W artykule przedstawiono prosty schemat alarmu samochodowego. Elementarne szczegóły i minimalna łatwość sterowania tym alarmem, co jest wymagane.

Ten bardzo prosty system, wykonany przez Ciebie, pomoże odstraszyć złodzieja z Twojego samochodu i zaszczepić spokój ducha, że ​​przynajmniej jakiś rodzaj zabezpieczenia jest już na miejscu. Działa bardzo niezawodnie i co najważniejsze jest prosty w obsłudze – pracą steruje jeden czujnik – włącz/wyłącz. Istnieją również same czujniki, które są instalowane w samochodzie na drzwiach: jeśli którykolwiek z nich się zamknie, samochód zaczyna wydawać sygnał dźwiękowy. Co najciekawsze, możesz sprawić, że system zacznie się zdradzać dopiero po 10 sekundach, co ma swoje zalety.

W trybie bezpieczeństwa urządzenie pobiera prąd w zależności od parametrów zastosowanych części: w moim przypadku nie było możliwości jego zmierzenia ze względu na jego małą wartość. Ten schemat jest już bardzo stary, ale niezawodny.

• Elementy SA2-SAn to czujniki włamania.
• Diody VD5-VDn służą do odsprzęgania czujników, jeżeli są one wykorzystywane do innych celów. W niektórych przypadkach diody można usunąć.
• Napięcie zasilania dostarczane z zamkniętego czujnika jest podawane do VD1 przez R1 C1.
• Obwód R1 C1 wytwarza krótki impuls prądowy, nawet jeśli czujnik pozostaje w stanie zamkniętym.
• Kondensator C2 zapobiega uruchomieniu alarmu po włączeniu SA1.
• Multiwibrator i przełącznik wyjściowy są zamontowane na elementach C4, R4, R5, VT2, K1.
• Czas przebywania K1 w pozycji włączonej reguluje istniejący rezystor R5, a w pozycji wyłączonej - R4.
• Ogólna częstotliwość impulsów jest ustawiana przez C4. Ta część obwodu wymaga starannej konfiguracji. Mam częstotliwość 2 Hz.
• C3, VD3, VD4 – węzeł tworzący opóźnienie alarmu w przypadku zamknięcia czujnika. Jest to konieczne, aby wyłączyć alarm w przypadku otwarcia drzwi. Czas opóźnienia jest ustawiany przez kondensator C3.
• Rezystor R3 zapewnia rozładowanie kondensatora po wyłączeniu zasilania. Nie opracowano jednostki, która wyłącza alarm jakiś czas po aktywacji, ponieważ nie występują fałszywe zwarcia czujników na drzwiach, bagażniku i masce samochodu.

1. Włącz SA1, gdy czujnik jest zamknięty (otwarte drzwi). Obwód może pozostać w tej pozycji przez czas nieokreślony.
2. Otwórz czujnik (zamknij drzwi).

1. Otwórz drzwi (czujnik zamknie się).
2. W ciągu 10 sek. wyłącz SA1.