Recenzje właścicieli Skody Octavii A5. Powiadomienia Octavia a5 1,6 mpi bse

Na pierwszy rzut oka silnik o pojemności 1595 cm3 jest już przestarzały. Pochodzi z lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Silnik był po raz pierwszy oferowany w Volkswagenie Golfie V. W porównaniu do japońskiej i włoskiej konkurencji, silnik sprawiał wrażenie „zacofanego”. Nie miał turbo, 16-zaworowej głowicy ani nawet bezpośredniego wtrysku paliwa. Jedynym nowoczesnym elementem jest plastikowy kolektor dolotowy, który zaczęto powszechnie stosować na początku lat dziewięćdziesiątych. Ostatecznie w 2012 roku silnik został usunięty z oferty europejskich samochodów koncernu Volkswagen ze względu na nieprzestrzeganie rygorystycznych norm toksyczności. Na innych rynkach, w szczególności w Rosji, silnik jest nadal z sukcesem oferowany. Jest poszukiwany także na rynku wtórnym. Jaki jest sekret 1,6 MPI?

Prostota konstrukcji silnika jest ogromną zaletą dla używanego samochodu. Prawie każdy mechanik zna konstrukcję tego silnika, więc rozwiązywanie problemów nie będzie kosztowne. Co więcej, w związku z tym, że jednostka napędowa powstała w latach, kiedy o downsizingu nie słyszano, jej wytrzymałość jest wielokrotnie większa niż współczesnych silników. Obecnie najmocniejsze opcje silnika są powszechne - 101 i 102 KM. Prawidłowo eksploatowany i terminowo serwisowany silnik może przed pierwszą poważną naprawą przejechać co najmniej 400-500 tys. km. To dużo, biorąc pod uwagę, że wiele nowoczesnych silników, w tym diesli, osiąga zaledwie 250 000 km. Żywotność jednostki napędowej wynika z minimalnej ilości elektroniki sterującej. Ponadto z operacyjnego punktu widzenia dużą zaletą jest obecność hydraulicznych kompensatorów luzów zaworowych.

Zwykle, gdy silnik pracuje na skroplonym gazie, obserwuje się przedwczesne zużycie zaworów i gniazd zaworowych. Zmusza to właściciela do częstszych wizyt w centrum serwisowym w celu regulacji luzu zaworowego. W przypadku 1,6 MPI, dzięki kompensatorom hydraulicznym, taka potrzeba nie zachodzi. Z tego powodu silnik benzynowy jest zwykle w dobrym stanie nawet po 300 000 km.

Patrząc na samochód z rynku wtórnego, należy uważać, aby nie pomylić 1,6 MPI z równie popularnym 1,6 FSI. Chociaż mają tę samą przemieszczenie, różnią się radykalnie pod względem konstrukcji. Silnik FSI zadebiutował w VW Golfie IV. Posiada 16-zaworową głowicę cylindrów i bezpośredni wtrysk paliwa. Jednostka napędowa cierpi na te same choroby, co flagowe silniki tego typu: osady węgla na zaworach dolotowych, co z czasem prowadzi do uszkodzenia zaworów i gniazd zaworowych. Obecność bezpośredniego wtrysku praktycznie eliminuje możliwość instalowania urządzeń gazowych. Stosowane są wyłącznie rozwiązania indywidualne, które są niemal 2 razy droższe.

Szukając samochodu z perspektywą przerobienia go na gaz, należy zwrócić uwagę na kod modelu silnika. Należy unikać silników oznaczonych BSE. Urządzenia te mają „słabą” głowicę blokową wyprodukowaną w Meksyku. Pozostałe modyfikacje silnika dobrze radzą sobie z przejściem na „paliwo gazowe”.

Aplikacja

Audi: A3 I/II, A4 B5/B6/B7.

MIEJSCE: Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I/II, Toledo II/III.

Od razu powiem, że mam 33 lata doświadczenia, kategoria ABCD, w tym czasie jeździłem różnymi samochodami różnych producentów. Dbałem o wszystkie samochody, tak jak teraz o Skodę. Uważam, że jeśli auto w okresie gwarancyjnym jeździło tylko od wymiany do wymiany oleju i wymagało jedynie części eksploatacyjnych, to auto uważam za udane. A po 100 000 km wiele zależy od stopnia i sposobu eksploatacji. Teraz konkretnie o Skodzie: Dużo jeżdżę samochodem, miastem, autostradą, kilka razy robię trasy po 5000 - 6000 km latem na wakacjach. Dlaczego zdecydowałem się na silnik 1.6 BSE? Ponieważ ten silnik jest najbardziej niezawodnym, łatwym w utrzymaniu i tańszym w utrzymaniu silnikiem. Co więcej, zostało już przetestowane przez czas. Poza tym działa płynnie na benzynie 92. Nie pobiera oleju jak silniki z turbodoładowaniem. Jedynym minusem jest moc. Ale tutaj wybór należy do Ciebie - zasoby i trwałość lub zwinność i koszty oleju i napraw. Tylko ten silnik jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, a nie DSG. Nawiasem mówiąc, od razu powiem, że wymieniam olej w automatycznej skrzyni biegów co 80 000 km. Dokonuję wymiany w centrum serwisowym specjalizującym się w naprawie i konserwacji automatycznych skrzyń biegów. Filtr można myć, uszczelka miski jest wielokrotnego użytku. Procedura nie jest tania, ale bardzo ważna. Jak już zauważyliście, Octavią jeździłem całkiem nieźle (jak na dzisiejsze standardy) i mogę opowiedzieć, co się stało z moją pięknością. W okresie gwarancyjnym (100 000 km) samochód sprawował się wzorowo. Wystąpiły problemy z osłonami wewnętrznych przegubów homokinetycznych (z jakiegoś powodu przetarto je zaciskami), trzeba na nie patrzeć przy każdej konserwacji, w przeciwnym razie wymiana przegubów homokinetycznych nie jest tanim zadaniem. Dealerzy twierdzili, że jest to choroba występująca wyłącznie w przypadku automatycznych skrzyń biegów, nie dotyczy to ręcznych skrzyń biegów. Bez problemu wymienili pylniki. Zawieszenie jest średnio sztywne, ale mi odpowiada. To prawda, że ​​\u200b\u200bjeśli prowadzisz, amortyzatory odbijają się, ale musisz się do tego przyzwyczaić i wszystko będzie dobrze. Niektórzy narzekają, że w samochodzie jest zimno. Powiem ci, że 5 minut. i jechałem powoli, po 1,5 - 2 km zaczyna wiać ciepłe powietrze, a po 30 minutach. Podczas jazdy możesz zdjąć kurtkę, nawet jeśli na zewnątrz jest -15-20 stopni. Krótko mówiąc, z moim upałem wszystko jest w porządku, nawet przy silnych mrozach. Powiem od razu, że pod koniec gwarancji, na mrozie, zacząłem zauważać, że silnik pieca zaczął trochę skrzypieć. Nie przegapiłem gwarancji i wymienili silnik nagrzewnicy na nowy. Wyprzedzę siebie i powiem, że dokładnie po 100 000 km, gdy było już 200 000 km, silnik znów zaczął skrzypieć, więc wymieniłem go ponownie. U mnie to zawsze działa – zimą grzeje, latem chłodzi. Prawie nie otwieram okien. Części zawieszenia wytrzymują dość długo, przy moim przebiegu wymieniłem jedynie łączniki stabilizatora (po 100 000 km), klocki uszczelniające wahacza przedniego (w granicach 100 000 - 150 000 km), a już przy 200 000 km wymieniłem amortyzatory przednie na miejsce z łożyska podporowe. Wymieniłem też łożyska w przednim kole, ale przebiegu nie pamiętam. Tylne zawieszenie nadal oryginalne. Najbardziej ubawiłem się z problemem, gdy pod obciążeniem przyspieszam i pojawiają się wibracje na karoserii, nie na kierownicy, ale powtarzam, na karoserii. Długo nie mogłem zrozumieć, a służby nie rozumiały, że tak się stało. Aż trafiłem na bardziej doświadczonych chłopaków, którzy naprawiają samochody VAG. Musiałem wymienić wewnętrzny przegub homokinetyczny, najpierw z jednej strony przy 150 000 km, a potem z drugiej strony przy 220 000 km. Wymiana przegubów homokinetycznych jest tylko oryginalna, cena jest astronomiczna. To właśnie uważam za minus w aucie, bo... W całym swoim życiu nigdy nie zmieniałem wewnętrznego przegubu homokinetycznego w żadnym ze swoich samochodów. Jeśli ktoś jest zainteresowany, świece wymieniam co 60 000 km. Pasek rozrządu - co 80 000 km. Przypomniał mi się inny problem: auto jeździ normalnie, ale nagle przestaje się poruszać, elektronika wyłącza pedał gazu, auto gaśnie, nie jedzie, ale nie gaśnie. Wyłączasz go sam, następnie uruchamiasz, uruchamia się od razu i normalnie, ale potem znowu zaczyna się zawieszać i nie chce działać. Po lekkim ostygnięciu silnika problem znika. Samochód jedzie jakby nic się nie stało. Od razu zwróciłem się do diagnostów, ale nic nie znaleźli. Błąd nie wyskoczył na panelu, krótko mówiąc jest niejasny. Potem przejechałem kolejne 1000, może 2000 km i ten problem przypomniał mi się sam. Poczekałem, silnik ostygł, wszystko znów było w porządku. Dużo konsultowałem, na tej stronie doradzili mi obejrzenie cewki i przewodów. Kiedy je zdjąłem, stało się jasne, że to oni byli winowajcą. Wymieniłem zarówno cewkę jak i przewody. Przejechałem już 25-40 tys., lot jest normalny. Wydawało mi się, że nie mam nic innego takiego. Samochód dobrze mi służy. Latem (200 000 km) wymontowałem chłodnice i wyczyściłem je. Zimą kładę karton przed kaloryferami. Swoją drogą, niektórzy narzekają, że klocki hamulcowe szybko się zużywają. Powiem, że zależy to od stylu jazdy, jakości i prawidłowej wymiany klocków. Przy wymianie klocków należy zawsze oczyścić zaciski, wyczyścić prowadnice i nasmarować je specjalnym smarem żaroodpornym, czego prawie nikt nigdy nie robi. Obserwuj i kontroluj, jak zmieniają się Twoje klocki!!! Dodam jeszcze, że na ten przebieg parapety powinny być już pomalowane. Podkład zaczął się odklejać w obszarach przednich drzwi. Reszta lakieru w normie. Pisałem to o problemach i naprawach. Ale samochód jest dobry i pojemny jak na swoją klasę. Życzę wszystkim powodzenia i dobrego nastroju za kierownicą. Jeszcze raz chciałbym podziękować twórcy serwisu za pomoc i wykonaną pracę.

Został wyposażony w kilka opcji napędowych, obejmujących zarówno silniki wolnossące, jak i turbodoładowane. Dużą popularnością cieszyła się modyfikacja z wolnossącym silnikiem BSE o pojemności 1,6 litra i mocy 102 KM. Silnik ten, który zebrał wiele pozytywnych recenzji, uważany jest za jedną z najbardziej niezawodnych i bezawaryjnych jednostek w linii jednostek Grupy Volkswagen.

Rozpoczęcie produkcji silników 1,6 MPI o indeksie BSE datuje się na rok 2005. Silnik został opracowany w oparciu o czterocylindrowy silnik benzynowy BGU o pojemności 1,6 litra. W zasadzie oba te silniki mają podobną konstrukcję, co jest rozwinięciem jeszcze starszej linii silników, w skład której wchodzi np. jednostka z indeksem ADP. Generalnie wszystkie te elektrownie należą do rodziny EA827, której początki sięgają 1972 roku.

Cechy konstrukcyjne i właściwości silnika 1,6 MPI BSE

Kluczem do niezawodności silników BSE jest prosta, sprawdzona konstrukcja. Jako podstawę zastosowano aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami. Średnica cylindra wynosi 81 mm, skok tłoka 77,4 mm, stopień sprężania mieszanki roboczej 10,5:1. Wtrysk wielopunktowy rozproszony, sterowanie Simos 7. Paliwo dostarczane jest poprzez wtryskiwacze do plastikowego kolektora dolotowego o zmiennej geometrii. Ilość powietrza potrzebna do mieszanki wyliczana jest na podstawie odczytów czujnika ciśnienia bezwzględnego (MAP sensor). Mechanizm dystrybucji gazu ma osiem zaworów, po dwa na każdy cylinder. Regulacja luzu zaworowego nie jest wymagana, ponieważ kompensatory hydrauliczne rozwiązują ten problem. Neutralizacja gazów spalinowych odbywa się za pomocą katalizatora, przed i za którym znajdują się sondy lambda. W układ wydechowy wbudowana jest dodatkowa pompa napowietrzająca, która pomaga szybciej nagrzać katalizator.

Harmonogram konserwacji silnika 1.6 BSE obejmuje standardowy zestaw środków dla silników. Częstotliwość przeglądów okresowych jest taka sama jak w przypadku innych jednostek napędowych Skody Octavii A5. Wymiana oleju silnikowego odbywa się co 15 000 km (w trudnych warunkach eksploatacyjnych zaleca się częstszą wymianę), świece co 60 000 km, a pasek rozrządu co 120 000 km (kontrola co 30 000 km). Konieczne jest monitorowanie stanu paska rozrządu ściśle według przepisów, ponieważ w przypadku jego pęknięcia zawory wyginają się, co może prowadzić do kosztownych napraw.

Dane techniczne silnika 1,6 MPI 102 KM (indeks BSE):

Dane techniczne Skody Octavii A5 1.6 MPI

Przy wszystkich zaletach 102-konnego silnika 1,6 MPI oczywiste jest, że właściciel Octavii może liczyć jedynie na spokojną, wyważoną jazdę. Właściwości trakcyjne silnika ledwo wystarczają, aby zapewnić 1,3-tonowemu samochodowi mniej więcej akceptowalne przyspieszenie. W wersji z 5-biegową manualną skrzynią biegów przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 12,3 sekundy, a w wersji z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów jeszcze wolniej – 14,1 sekundy. Jeśli w miejskim tłumie taka dynamika wystarczy do udanego manewrowania, to jadąc podmiejską autostradą z jednym pasem w każdym kierunku, moment wyprzedzania należy wybrać bardzo ostrożnie.

Chip tuning może dodać trochę prędkości do samochodu, ale nie da znaczącego wzrostu. W najlepszym przypadku wzrost mocy i momentu obrotowego wyniesie 5-10%, co jest prawie niezauważalne. Ponadto nie wiadomo, jak manipulacje przy jednostce sterującej wpłyną na żywotność silnika. Ale przy ustawieniach fabrycznych i terminowej konserwacji silnik jest w stanie „przejechać” 250–300 tys. Km.

Szczegółowe dane techniczne Skody Octavii A5 z silnikiem 1.6 MPI 102 KM:

Uwaga: dane w nawiasach dotyczą modyfikacji z automatyczną skrzynią biegów.

Materiały do ​​konserwacji silnika BSE

Podsumowując, oto lista części zamiennych do konserwacji silnika 1.6 MPI (BSE):

• Filtr oleju - 06A115561B;
• Wkład filtra powietrza - 1F0129620;
• Pasek zębaty rozrządu - 06A109119C;
• Filtr paliwa - 6Q0201051C;
• Świeca zapłonowa - 101000033AA.

➖ Widoczność
➖ Słaby lakier
➖ Izolacja akustyczna (nadkola)

plusy

➕ Przestronny bagażnik
➕ Niezawodność
➕ Sterowalność

Zalety i wady Skody Octavii A5 zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Skody Octavii 1.4, 1.6 MPI i 1.8 TSI z robotem manualnym, automatycznym i DSG znajdziecie w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Samochód jest niezawodny, nigdy nie miałem żadnych problemów z silnikiem i zawieszeniem. Po 7 latach i 85 tysiącach przebiegu wymieniłem tylne ciche bloki przednich dźwigni + pęknięcie tylnej sprężyny. Rozpórki stabilizatora i podkładki są nadal oryginalne. Żadnych śladów korozji, nieliczne odpryski - jeżdżę głównie w mieście (mieszkam 15 km od miasta).

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7 litrów na 100 km. Prowadzi się świetnie. Silnika w mieście jest wystarczająco dużo - momentu obrotowego. Klimatyzator działa prawidłowo, nie było jeszcze tankowań. Zimą nagrzewa się w 10 minut. Nadal jestem w pełni zadowolony z samochodu.

Do zalet modelu należy także klasyczna, ponadczasowa bryła i poczucie bezpieczeństwa w dużym samochodzie. Dobry prześwit, odpowiednie możliwości przełajowe. Przyjemne wnętrze z miękkim panelem, dobra ergonomia – wszystko jest na swoim miejscu.

Izolacja akustyczna przednich nadkoli nie jest zbyt dobra, mówią, że jest to cecha zawieszenia Golfa. Szerokie progi plamią spodnie przy złej pogodzie (ale jest rura o średnicy 40 mm). Szerokie słupki A ograniczają widoczność podczas skręcania, trzeba odwrócić głowę.

Alexander Telegin, recenzja Skody Octavii A5 1.4 (80 KM) z manualną skrzynią biegów 2011

Recenzja wideo

Kupiłem Skodę i nie żałuję, jeżdżę bezpiecznie. Samo auto jest nie do pochwały, dynamiczna, responsywna, informacyjna kierownica - kilka razy wybrnąłem z takiej sytuacji, że myślałem o wszystkim, ale wyszedłem!

Prędkość stabilna, wnętrze wygodne, klimat taki, że można umrzeć z zimna, w trybie automatycznym działa bez zarzutu. Jeździłem nim rok, silnik chodzi jak zegar, a ruch jak silnik elektryczny. Jeśli musisz się spieszyć, proszę, ledwo zapłaciłem gliniarzom, nawet nie zamierzali mnie dogonić, zwolnili na punkcie kontrolnym. I po prostu wbiegłem zgodnie z reżimem! Ogólnie Skoda to świetny samochód.

Alexey, recenzja Skody Octavii 1.8 DSG 2011

Bardzo szybki jak na 1.4. Na autostradzie jedzie spokojnie przy prędkości 180 km/h. Dynamika przyspieszenia również jest zadowalająca. Wygodny. Duży bagażnik (choć nie lubi ciężkości). Je mało.

Niedociągnięć jest więcej... Słaby lakier, odpryski i zarysowania zdarzają się dość często. Bardzo słaba izolacja akustyczna nadkoli, przy dużej prędkości w kabinie słychać silny szum. Konserwacja, jeśli korzysta się z oryginalnych części zamiennych, jest nieco droga jak na samochód budżetowy.

Ale największą wadą, która przewyższa wszystkie zalety, jest to, że zimą nagrzewa się katastrofalnie. Przy silnym mrozie jedziesz około 15 minut, jakbyś był w zamrażarce. Wtedy tylko strzałka zaczyna się podnosić. Czasami udaje mi się wrócić z pracy do domu, a w domku dopiero zaczyna się robić ciepło...

Evgeniy, recenzja Skody Octavii A5 1.4 z manualną skrzynią biegów 2011

Jestem bardzo zadowolony z samochodu: przestronne wnętrze, ogromny bagażnik, niezawodny silnik i podwozie. W zestawie znajdują się czujniki deszczu i światła, PTF, dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, doskonała muzyka z ośmioma głośnikami.

Dziś rozumiem, że sprzedając ten samochód, a nawet dodając 300-400 „rubli”, nie dostanę nic lepszego. Czytając o awariach turbin, silników i skrzyń biegów do stu tysięcy, jestem po prostu zdumiony, choć wszędzie próbują to przedstawiać jako normę. O korpusie jeszcze nie wspomniałem, właściwie jest ocynkowany i nie rdzewieje. Ale lakier jest zdecydowanie słaby, z licznymi odpryskami na całym ciele.

Recenzja Skody Octavii 1.6 MPI (102 KM) manual 2012

Pierwsze wrażenia po Astrze są oczywiście bardzo pozytywne. Hałas jest lepszy, wnętrze jest bardziej nowoczesne, wyświetlacze nie są monochromatyczne. Mechanika 6-biegowa, na autostradzie - po prostu piosenka. Przy 200 km/h – 4500 obr./min. Zużywa natomiast na poziomie 5-biegowej Astry, choć nigdy nie przykładałem większej uwagi do spalania.

Pojechaliśmy na to do Ałtaju. Żaden problem. Średnie zużycie na cały wyjazd to 9,2 litra. W 4 dni przejechałem 1800 km. W drodze plecy nie męczą się, można wygodnie siedzieć. Tempomat to przydatna funkcja na niezatłoczonych lub wielopasmowych drogach.

Przyspieszenie jest w miarę akceptowalne. Na początku ogólnie byłem zachwycony 1.8 turbo, ale teraz się przyzwyczaiłem, wydaje mi się, że to nie działa. Według paszportu 8,7 sekundy do 100 km/h Astra miała 10,5 sekundy. Różnica jest zauważalna.

Napęd na wszystkie koła działa. Na lodzie czuć moment przeniesienia mocy - lekko ciągnie Cię za tyłek (zanim włączą się systemy). Raz usiadł na brzuchu na błotnistej wiejskiej drodze i zwiesił pysk. Ciągle myślałam, że będę musiała wyjść w błoto w czystych butach i spodniach roboczych. Ale nie, wyszedłem. Wyłączyłem wszelkie antypoślizgi, skręciłem koła i wysiadłem. Byłem bardzo szczęśliwy. Nigdy więcej nie ominąłem korka na tej zimowej drodze.

Moja żona po jeździe z tyłu zaczęła narzekać, że ma chorobę lokomocyjną. Przeszukałem internet - tak, wiele osób narzeka na nadmierną miękkość oryginalnych amortyzatorów.

W maju po prawej stronie pojawił się jakiś paskudny krykiet. Powiem Wam, że bardzo cudownie jest żyć w czasach Internetu, bo już byłem przygotowany na rozebranie torpedy i szukanie dupka, ale na forach już dawno wszystko się wyjaśniło, że trzeba iść od drugiej strony strona - pod nakładką błotnika po prawej stronie znajduje się kostka oryginalnej sygnalizacji i zaczyna trzeszczeć na obrotach. Utwardziłem go dokręcając go i nakładając na niego kawałek starej uszczelki.

Recenzja Skody Octavii Combi 1.8 TSI kombi z napędem na wszystkie koła, 2012 rok.

Jeździłem moją ukochaną Corollą i nie miałem żadnych problemów, samochód bardzo mi się podobał. Ale chciałem mieć automatyczną klimatyzację i tempomat, więc zdecydowałem się zaryzykować i kupić nowy samochód.

Obecnie przebieg wynosi 1300 km. Fotel jest z pewnością wygodniejszy niż w Corolli. Ale w Toyocie bardziej podobały mi się ustawienia lusterek, w Skodzie nie podoba mi się to. Przegląd jest prawie taki sam dla obu. Samochody mają duże, wygodne lusterka, ale przeszkadza im szeroki przedni słupek.

W Octavii pasażerom nie podoba się konsola środkowa, która opiera się na nogach. W Corolli nikt na to nie narzekał. Pasażerom nie podoba się także tylne siedzenie w Octavii, corolla również nie miała żadnych skarg. Ale z tyłu w Skodzie jest oczywiście więcej miejsca na nogi.

O bagażniku nie ma co mówić – w Octavii jest po prostu super. W Corolli większość objętości pochłaniały zawiasy. W Octavii hałas kół jest bardzo irytujący. W Corolli nadkola nie były tak hałaśliwe. Nie wiem jak inni, ale ja wydaje mi się, że Shumka jest lepsza w Corolli. Octavia ma bardzo hałaśliwe zawieszenie. W Corolli ponownie zawieszenie jest cichsze.

Ogólnie rzecz biorąc, Corolla E120 podobała mi się znacznie bardziej. Nie było żadnych skarg na zgromadzenie tureckie. Krótko mówiąc, następnym samochodem na pewno nie będzie Skoda. Dziękuje za wszystko.

Maxim, recenzja Skody Octavii 1.8 TSI 2013 z automatyczną skrzynią biegów.

Witam, drodzy czytelnicy tej recenzji. Opowiem Ci o moim samochodzie najlepiej jak potrafię, bez literackiego patosu, ale starając się być rzeczowy. Proszę nie krytykować za bardzo, ale jeśli masz logiczne pytania, odpowiem. Jeżdżę od 8 lat z codziennymi trasami z punktu A do B i z powrotem (50-70 km), kilka razy jechałem trasą M10 (już Octavią), przez te wszystkie lata nie było żadnych wypadków, i dlatego mogę uważać się za osobę nieagresywną, zrównoważoną pod względem tego, gdzie mniej lub bardziej kompetentny kierowca musi przyspieszać, a gdzie zwalniać. Przed Skodą posiadałem VAZ 2115, widmo KIA, AvtoVAZ naprawiał się sam, aż do dużych komponentów i zespołów (byłem całkiem dobry w częściach matematycznych), więc muszę z nimi porównać. Octavię kupiłem w lipcu 2013 od nowej u dealera w Moskwie, przez ostatni rok jeździłem głównie po obwodnicy Moskwy i autostradach ze średnią prędkością 60-110 km/h, czyli eksploatowano ją w najłagodniejszych warunkach. warunki. Czasami przebijałem się przez moskiewskie korki. Zacznę od wydatków. Sprawdzałem zgodność tego co widniało na komputerze pokładowym na podstawie paragonów na stacji przed limitem i tankowałem na tej samej stacji przez cały rok z nielicznymi wyjątkami. I tak: na autostradzie 6,5-7,0 l/100 km, na obwodnicy Moskwy + autostrada prawie bez korków około 8,0 l/100 km, w korkach od 11 do 14 (najgorsze możliwe postoje i prawie brak ruchu) . Jeśli chodzi o komfort, w porównaniu z tą samą gamą byłem zadowolony nie tylko z obecności wszelkiego rodzaju opcji (takich jak Kriuz, czujniki parkowania, czujniki światła i deszczu), ale także z właściwości jezdnych. Czuć spokój zawieszenia, znacznie precyzyjniejsze prowadzenie i reakcję przepustnicy przy wyprzedzaniu i ruszaniu, pomimo tej samej atmosfery 1,6, która była w spektrum, nawet biorąc pod uwagę fakt, że w widmie była manetka, a tutaj nie to automatyczny konwerter momentu obrotowego (mi to wystarczy, nie jestem kierowcą wyścigowym). W kabinie wygodnie się siedzi pomimo mojego wzrostu 198 cm, a z tyłu pozostaje mi tyle samo miejsca, wskaźniki są dobrze czytelne nawet przy wyłączonych w ciągu dnia światłach mijania (oczywiście światła DRL są włączone), a nie jak na widmie, gdzie bez podświetlenia trzeba było patrzeć na wszystkie strzałki. W kabinie jest dużo przestrzeni użytkowej, a jednocześnie ma się wrażenie, że wszystko jest na wyciągnięcie ręki. Bagażnik jest z pewnością czymś niesamowitym. Wszystko, o czym myślałem, a o czym nawet nie mogłem pomyśleć, jadąc do Petersburga, pasowało. Jedyne, do czego długo się przyzwyczajałem, to przydatne opcje: wsiadasz do samochodu i nie musisz robić nic poza jazdą. Na początku wydawało mi się, że nie da się do tego przyzwyczaić, ale po upewnieniu się, że te same czujniki światła i deszczu są poprawnie skonfigurowane, zrelaksowałem się i prawie zapomniałem o ich włącznikach. Technicznie nie miałem jeszcze czasu się rozczarować, nic się nie zepsuło. Tylko raz wyskoczył czujnik przepalonej lampy DRL (pisze którą sprawdzić), lampa jest cała, przeczyściłem styk i zapomniałem. Przy pierwszym przeglądzie technicznym 15000 miałem wszystko na oku. strefy, zawieszenie bez wad, pierwszy olej mimo 15 ton był wyraźnie lżejszy niż po każdych 10 000 na widmie, błędów komputera nie ma, nigdzie nie ma wycieków, wymieniony olej, filtry i tyle. Świece wydają się nowe, nawet klocki są zużyte tylko w 10 procentach. Teraz niektórym może się wydawać, że w ogóle go nie wykorzystałem, ale ten osąd jest błędny (patrz wyżej). Przebieg nie jest jeszcze zbyt duży, więc jeśli w działaniu pojawią się jakieś osobliwości to uzupełnię. Tak naprawdę opisałem tylko pierwsze wrażenie, jednak przy wyborze samochodu jest ono tak samo ważne, jak długoterminowe warunki eksploatacji. Prosta koniczyna dla każdego.