Pomysł bieżnikowania starych opon przyszedł do Rosji z Europy. Tam od dawna stosowane są technologie odzyskiwania, zwłaszcza w przypadku samochodów ciężarowych, z których 70% jest napędzanych oponami z recyklingu. Zregenerowany bieżnik nie różni się od oryginalnego bieżnika fabrycznego. Faktem jest, że podczas pracy zużywa się tylko wzór, rama koła jest praktycznie wieczna i może być używana kilka razy.
Metody bieżnikowania opon
Istnieją dwie metody bieżnikowania starej opony - spawanie na gorąco i na zimno.
Metoda zgrzewania na zimno... Bieżnikowanie na zimno opon można przeprowadzić, jeśli zachowana jest osnowa opony. Przed przystąpieniem do bieżnikowania specjalista dokładnie bada tuszę. Jeśli nie ma na nim uszkodzeń, mistrz zaczyna działać.
Stary ochraniacz będzie musiał zostać usunięty, więc nie ma znaczenia, w jakim stopniu zostanie zachowany. Odpady gumowe są cięte za pomocą specjalnej maszyny. Pozostała rama jest naprawiana, w razie potrzeby eliminowane są przebicia i inne drobne wady. Powierzchnia ramy jest szlifowana, aby uzyskać szorstką teksturę. Nakładana jest na nią warstwa płynnej gumy, która dodatkowo zapewni szczelny kontakt z nowym bieżnikiem. Do podkładu użyto kauczuku naturalnego. Następnie mistrz przystępuje do przywracania bieżnika: w tym celu na koło nakładana jest taśma bieżnika. To rodzaj blanku, który stanie się nowym ochraniaczem. Tymczasowo taśma jest zabezpieczana zszywkami.
Opona jest przekazywana do maszyny, gdzie jest owijana w kopertę wraz z dętką i felgą i wysyłana do wulkanizacji. Proces ten jest zautomatyzowany i odbywa się w autoklawie, dzięki czemu konstrukcja staje się solidna i monolityczna. Pod koniec tych prac felga i kamera są usuwane.
Następnie opona jest sprawdzana na stoisku i instalowana w samochodzie. Niektóre serwisy samochodowe dają gwarancję na taką oponę i zapewniają, że przejedzie ona 40-60 tysięcy kilometrów.
Spawanie na gorąco. Ta metoda bieżnikowania wykorzystuje w fabryce tę samą surową gumę, co nowe opony. Karkas opony jest również oczyszczany ze starego bieżnika i dokładnie sprawdzany pod kątem możliwości recyklingu. Jeśli nie ma problemów, osnowa jest wygładzana i przygotowywana do bieżnikowania. W tym celu za pomocą stanowiska wytłaczarki na ramie nawija się pasek surowej gumy. Opona wysyłana jest do formy, gdzie pod wpływem podwyższonej temperatury i ciśnienia taśma jest przyklejana do ramy. W ten sam sposób powstają nowe koła. W tej samej komorze formowany jest bieżnik i wulkanizowana guma. W efekcie z komory wydobywa się praktycznie nowa guma, która nie odbiega właściwościami od fabrycznej.
Plusy i minusy różnych sposobów
Te metody mają zalety i wady. Tak więc metoda gorąca umożliwia przeprowadzenie zabiegu w krótkim czasie i uzyskanie opon nie do odróżnienia od opon fabrycznych, które przechodzą tyle samo, co zużyte produkty. Ta metoda nie szkodzi środowisku i oszczędza zasoby naturalne, ale wymaga nieporęcznego i drogiego sprzętu, a warsztaty samochodowe rzadko uciekają się do spawania opon na gorąco. Ta metoda jest częściej stosowana przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa.
Spawanie opon na zimno jest bardziej powszechne, jest stosowane w serwisach samochodowych. Jednak ta metoda wymaga znacznych nakładów pracy, zajmuje więcej niż godzinę i może kosztować właściciela samochodu więcej niż metoda zgrzewania na gorąco. Powstała guma jest nieco gorszej jakości od nowej fabrycznej i jest w stanie przejść nie mniej niż zużytą oponę. W przypadku złej jakości zgrzewu warstwa z ochraniaczem często się odkleja.
Wydajność odzysku
Główną zaletą opony spawanej jest jej rozsądna cena: często jest ona o 30-60% niższa niż koszt nowego koła, a bieżnik jest wyższy niż w przypadku każdego używanego koła. Zakup takiej opony jest korzystny dla właścicieli samochodów ciężarowych poruszających się z małą prędkością. W przypadku samochodów osobowych ta opcja nie zawsze jest odpowiednia, ponieważ nikt nie może dać ostatecznej gwarancji, jak opony będą się zachowywać przy zwiększonej prędkości.
Kupując oponę spawaną, należy wziąć pod uwagę, że nie wytrzyma ona tak długo, jak nowa. Żywotność wynosi 70% żywotności nowej opony. Faktem jest, że masa regenerowanego koła jest wyższa niż nowego, a to wpływa zarówno na stabilność maszyny, jak i całkowite zużycie bieżnika.
Stan gumy dawcy pozostaje dla kupującego tajemnicą, tylko jeśli nie była to Twoja opona bieżnikowana. Jeśli kupisz taki zestaw, to istnieje możliwość, że ramy będą od różnych producentów, co skróci żywotność opon. Do renowacji gumy stosuje się kompozycję, która nie jest tak wysokiej jakości, jak wtedy, gdy została stworzona w fabryce. Opony bieżnikowane zwiększają zużycie paliwa, ponieważ ściany są szersze niż opony fabryczne, a sama guma ma giętką strukturę.
Cięcie bieżnika opon DIY
Zobacz, jak profesjonaliści wykonują regrover i sami wycinają bieżnik opony
Wynik
Opona bieżnikowana ma obniżony indeks nośności i prędkości, dlatego w samochodach osobowych należy używać tych opon z ostrożnością. Jednak w przypadku ciężarówek i pojazdów użytkowych taka guma jest idealną opcją, ponieważ samochód nie musi poruszać się ze zwiększoną prędkością, a regenerowane opony są znacznie tańsze niż nowe.
Jeśli więc wolisz szybką i zwinną jazdę, lepiej zrezygnować z opon bieżnikowanych i kupić opony z niezawodnym bieżnikiem.
Z własnego doświadczenia wiem, że nie wszystkie produkty gumowe da się zregenerować, tj. nadaj im dawną elastyczność i miękkość, gdy stanie się zrogowaciały. Generalnie niewielką część gumy można przywrócić do życia, jeśli mówimy konkretnie o gumie, a nie o najnowszych polimerach, które nie tracą swoich właściwości fizycznych w określonej temperaturze pracy.
Jedyną różnicą jest to, że wyroby gumowe, a mianowicie sam materiał „guma”, w procesie ich wytwarzania ulega takiemu procesowi jak wulkanizacja, kiedy podstawa gumy, guma, zamienia się w gumę podczas interakcji z pewnymi substancjami w określonym temperatura. Guma była nowym materiałem, w którym cząsteczki gumy utworzyły pojedynczą sieć przestrzenną, to dzięki tej pojedynczej sieci guma ma swoje własne właściwości fizyczne.
Nie będzie praktyczne mówienie o wszystkich produktach gumowych w jednym zaleceniu, ponieważ istnieje wiele rodzajów gumy, a każda guma ma swoje własne właściwości, a także stopień nasycenia gumy, zdolność do krystalizacji i orientacji, wytrzymałość łańcucha wiązania chemicznego i elastyczności makrocząsteczek.
Istnieje 5 głównych czynników, które wpływają na starzenie się i utratę elastyczności:
- ekspozycja na światło, w której zachodzi nieodwracalny proces fotoutleniania gumy.
- narażenie na działanie ozonu, które powoduje pękanie naprężonej gumy.
- efekt termiczny niszczy siatkę przestrzenną.
- ekspozycja na promieniowanie niszczy wiązanie cząsteczek.
- działanie podciśnienia rozrywa poszczególne obszary produktu.
Cały ten negatywny wpływ prowadzi do tego, że guma staje się twarda i / lub krucha. Jeśli produkt się kruszy, to nie nada mu elastyczności, ponieważ wiązanie między cząsteczkami zostanie zerwane.
Ale jeśli guma stwardniała, ale nie zaczęła się pogarszać, można ją przywrócić do życia.
Jednym z nieporozumień jest to, że wielu zaleca zanurzanie lub spryskiwanie produktu rozpuszczalnikami, benzyną lub alkoholem. Nie da się tego zrobić, ponieważ po pierwsze istnieje guma olejoodporna, która po prostu nie przyjmie tych płynów, a po drugie inne produkty gumowe po prostu rozpuszczają się częściowo lub całkowicie w tych rozpuszczalnikach, a efekt elastyczności będzie tylko tymczasowy.
Ale jednym z faktycznie skutecznych rozwiązań, które mogą „ożywić” produkty gumowe, jest roztwór amoniaku z 5% stężenie.
Produkt powinien być trzymany w tym roztworze nie dłużej niż 15 minut, a następnie, jeśli to możliwe, ugniatać za pomocą nacisku mechanicznego i przetwarzać z następującym składem.
Po zmiękczeniu umieść produkt w roztwór wodno-glicerynowy z 5% stężenie.
Produkt musi być również trzymany w tym roztworze nie dłużej niż 15 minut.
Temperatura roztworów powinna mieścić się w zakresie 40-50 stopni.
Między dwoma roztworami nie powinno być dużo czasu, ponieważ amoniak niszczy gumę przy dłuższej ekspozycji, a gliceryna na wodzie spowalnia ten proces.
Roztwór amoniaku 5% nie jest w sprzedaży, z tego powodu należy kupić 10% i rozcieńczyć go wodą destylowaną zgodnie ze wzorem (patrz wzory chemiczne, ja osobiście mogę się pomylić)
5% roztwór wodno-glicerynowy również nie jest dostępny w handlu, jest tylko czysta gliceryna lub 85%, należy go również rozcieńczyć, aby uzyskać odpowiednie stężenie.
Nie wszyscy kierowcy wiedzą, czym są „spawane opony”. Termin ten, oznaczający częściową odbudowę zużytych opon, praktycznie odszedł w zapomnienie. Przede wszystkim dotyczy to właścicieli samochodów, ponieważ w przypadku opon przeznaczonych do samochodów ciężarowych bieżnikowanie może być nadal dość istotne. Opony z recyklingu stają się coraz mniej powszechne z tego prostego powodu, że dziś na rynku dostępne są różnorodne opony samochodowe w najszerszym przedziale cenowym. Zamiast tracić czas, wysiłek i pieniądze na spawanie bieżnika, możesz po prostu wybrać opcję budżetową, która wytrzyma znacznie dłużej.
W wielu krajach do dziś prężnie rozwijają się firmy specjalizujące się w odbudowie zużytego bieżnika. Oznacza to, że takie produkty są nadal poszukiwane, a bieżnikowane są na rynku. Dlaczego więc opony bieżnikowane są tak atrakcyjne? Kiedy taki zakup jest uzasadniony? A jak ogólnie przebiega proces gotowania? Rozwiążmy to.
Odtworzenie ochraniacza za pomocą spawania
Na początek powinieneś zrozumieć, że przebudowana opona nazywana jest oponą, której zużyta część bieżnika przeszła spawanie nowej warstwy. Od razu zauważamy, że w ten sposób odnawiana jest tylko górna warstwa bieżnika, natomiast opony ze zużytymi bokami nie nadają się do takiej renowacji w 90% przypadków.
W procesie spawania zmienia się wzór bieżnika, ale zmiany te nie wpływają na opasanie, karkas i inne nośne elementy konstrukcji opony. W rzeczywistości jest to kosmetyczna naprawa opony, w której podobne ochraniacze można przyspawać do produktów dowolnego producenta. Jednocześnie nikt nie gwarantuje całkowitej zgodności uzyskanych charakterystyk w dwóch, na pozór identycznych, oponach bieżnikowanych. Dlatego montując je na jednej osi, istnieje ryzyko, że oprócz obniżonych (w porównaniu z nowymi oponami) właściwości, spawane opony najprawdopodobniej będą miały inną masę i sztywność, a także inne parametry, na przykład reżim temperaturowy operacji.
Jak odróżnić opony bieżnikowane?
Jest absolutnie jasne, że jakość spawanych opon może się znacznie różnić. Co innego, gdy prace konserwatorskie wykonywał producent, a co innego, gdy robili to „amatorzy”. Najłatwiejszym sposobem odróżnienia odrestaurowanej gumy jest ściana boczna, która zwykle nie jest przywracana, dlatego widoczne są na niej zadrapania i mikropęknięcia. Jeśli chodzi o spawanie markowe, to firmy umieszczają na produkcie odpowiednie napisy:
- W krajach anglojęzycznych - „bieżnikowane”.
- W Niemczech - „Regummerad”.
- W Stanach Zjednoczonych Ameryki - „Remould”.
- W Rosji - „Przywrócony”.
Jeśli nie ma takiego znacznika na powierzchni koła, oznacza to, że gumę można było odrestaurować w dowolnym miejscu. Dlatego lepiej powstrzymać się od takiego przejęcia. Różnica w koszcie opony zregenerowanej i nowej tego samego modelu i producenta waha się od 30 do 70 proc. Jednocześnie każdy, kto chce zaoszczędzić pieniądze, powinien mieć świadomość, że rekonstrukcja części bieżnika nie zadziała w celu uzyskania oryginalnych właściwości gumy. Ponadto stosowanie opon różnych producentów, aczkolwiek o tym samym standardowym rozmiarze, z tymi samymi przyspawanymi bieżnikami, prowadzi do zmniejszenia stabilności kierunkowej i sterowności.
Czy powinieneś kupować odnowione opony?
Poza oszczędnością kosztów, zakup regenerowanych felg trudno uzasadnić w inny sposób. Nikt nie potrafi odpowiedzieć, jak taka guma zachowa się w ekstremalnych sytuacjach. Z drugiej strony, jeśli jesteś entuzjastą samochodów, który zawsze przestrzega zasad, preferuje umiarkowaną prędkość i rzadko jeździ w terenie, to czemu nie? Nie zapominaj jednak, że tania, ale nowa opona nadal jest lepsza niż spawana.
W przypadku kierowców pojazdów użytkowych sytuacja jest nieco inna. Tutaj powody kupowania regenerowanej gumy są bardziej rozsądne i logiczne. Opony do ciężarówek są bardzo drogie i można tu sporo zaoszczędzić, bo często za nowe opony trzeba zapłacić pięć razy więcej. Dlatego w Rosji i krajach WNP większość ciężarówek i taksówek jeździ na oponach bieżnikowanych.
Podsumowując, zauważamy, że powiedzenie „tania deskorolka płaci dwa razy” w przypadku opon spawanych jest bardzo trafne. I nie chodzi nawet o pieniądze. Takie produkty nie mogą zagwarantować poziomu bezpieczeństwa oferowanego przez nowe opony. Dlatego zakup opon regenerowanych jest dość wątpliwym wydarzeniem. Czy zgadzasz się zaryzykować i poświęcić bezpieczeństwo rodziny, przyjaciół i własne w imię oszczędności? Ostatecznie decyzja należy do Ciebie.
Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak samodzielnie przywrócić wzór bieżnika opony samochodowej własnymi rękami. Rozważymy również technologie przywracania spawania i cięcia bieżników opon z wizualnymi schematami i zdjęciami
Aby zrozumieć, gdzie się udać na bieżnikowanie opon, należy najpierw zapoznać się z cechami usług świadczonych przez różne firmy serwisowe. Możliwe, że tego typu renowacji nie da się zastosować do używanych felg lub jest to zbyt ryzykowne. Zastanów się, jak przywrócić bieżnik.
Krojenie Ta technika wydłużania żywotności opon samochodowych ma zastosowanie wyłącznie do gumy do pojazdów użytkowych. Jednocześnie nie każdą oponę ciężarówki można przeciąć - aby upewnić się, że Twoja guma nadaje się do takiej renowacji, powinieneś znaleźć na niej napis „Regroovable”. Przedstawiciele dużych flot wolą zamawiać opony bezpośrednio od producenta lub powiązanego z nim importera, aby nie natrafić na podróbkę, która może stać się bezużyteczna podczas cięcia. Istota techniki jest bardzo prosta – opony „Regroovable” mają wystarczająco dużą ochronną warstwę gumy umieszczoną pod bieżnikiem. Jego skład chemiczny jest całkowicie identyczny z wierzchnią warstwą, dzięki czemu nowy bieżnik nie odbiega charakterystyką od poprzednio używanego. Specjalista używa noża termicznego, podgrzanego do wysokiej temperatury i podłączonego do oscylatora o wysokiej częstotliwości.
Pomysł bieżnikowania starych opon przyszedł do Rosji z Europy. Tam od dawna stosowane są technologie odzyskiwania, zwłaszcza w przypadku samochodów ciężarowych, z których 70% jest napędzanych oponami z recyklingu. Zregenerowany bieżnik nie różni się od oryginalnego bieżnika fabrycznego. Faktem jest, że podczas pracy zużywa się tylko wzór, rama koła jest praktycznie wieczna i może być używana kilka razy.
W USA istnieje praktyka podwójnego bieżnikowania. Podczas gdy w Rosji praktyka ta pojawiła się stosunkowo niedawno, w Europie i Stanach Zjednoczonych jest stosowana od lat 90-tych.
Metody bieżnikowania opon
Istnieją dwie metody bieżnikowania starej opony - spawanie na gorąco i na zimno.
Metoda zgrzewania na zimno. Bieżnikowanie na zimno opon można przeprowadzić, jeśli zachowana jest osnowa opony. Przed przystąpieniem do bieżnikowania specjalista dokładnie bada tuszę. Jeśli nie ma na nim uszkodzeń, mistrz zaczyna działać.
Stary ochraniacz będzie musiał zostać usunięty, więc nie ma znaczenia, w jakim stopniu zostanie zachowany. Odpady gumowe są cięte za pomocą specjalnej maszyny. Pozostała rama jest naprawiana, w razie potrzeby eliminowane są przebicia i inne drobne wady. Powierzchnia ramy jest szlifowana, aby uzyskać szorstką teksturę. Nakładana jest na nią warstwa płynnej gumy, która dodatkowo zapewni szczelny kontakt z nowym bieżnikiem. Do podkładu użyto kauczuku naturalnego. Następnie mistrz przystępuje do przywracania bieżnika: w tym celu na koło nakładana jest taśma bieżnika. To rodzaj blanku, który stanie się nowym ochraniaczem. Tymczasowo taśma jest zabezpieczana zszywkami.
Kiedy przecina warstwę ochronną opony, guma jest natychmiast uszczelniana, aby zapobiec przyspieszonemu zużyciu. Regeneracja jednej opony ciężarówki metodą cięcia zajmuje około godziny, po czym musi ostygnąć o taką samą ilość przed zamontowaniem w pojeździe. Wulkanizacja na gorąco Nawet jeśli nie ma dodatkowej warstwy przeznaczonej do nacinania bieżnika, istnieje możliwość nadbudowania bieżnika lub, jak wspomniano wcześniej, „naspawania”. Najpierw opona jest obrabiana narzędziem ściernym, wytwarzając tak zwaną obróbkę zgrubną. Na kole nad linką jest tylko 1,5 milimetra gumy - minimalna bezpieczna warstwa. Następnie widoczne stają się wszystkie uszkodzenia otrzymane przez oponę podczas pracy - konsekwencje uderzeń, przecięć i innych negatywnych wpływów zewnętrznych.
Obrabiane są „plasterami” z surowej gumy, po czym koło wysyłane jest do wulkanizacji. Wstępnie obrobiona felga poddawana jest kontroli jakości, po której nakładana jest na nią warstwa wiążąca i nowa guma z wstępnie naciętym bieżnikiem. Teraz zaczyna się odzyskiwanie na gorąco - wulkanizacja w temperaturach sięgających 160-175 stopni. Zabieg jest szybki i skuteczny – opona staje się bardzo mocna i wytrzymała. Jednak odzyskiwanie na gorąco ma kilka wad:
Zwiększone zużycie gumy podczas obróbki w wysokiej temperaturze; Uszkodzenie górnej warstwy bieżnika, co prowadzi do zmniejszenia dopuszczalnego przebiegu; Wysokie prawdopodobieństwo zerwania warstwy nylonu lub kordu metalowego. Wulkanizacja na zimno Wady procesu na gorąco skłoniły wiele firm do znalezienia sposobów na obniżenie temperatury, w której przeprowadzana jest wulkanizacja. Renowacja odbywa się w podobny sposób - podczas obróbki zgrubnej znajdują się defekty, które eliminuje się przez sklejenie surową gumą, a po wstępnej wulkanizacji nowy bieżnik jest spawany na wierzchu warstwy minimalnej.
Opona jest przekazywana do maszyny, gdzie jest owijana w kopertę wraz z dętką i felgą i wysyłana do wulkanizacji. Proces ten jest zautomatyzowany i odbywa się w autoklawie, dzięki czemu konstrukcja staje się solidna i monolityczna. Pod koniec tych prac felga i kamera są usuwane.
Następnie opona jest sprawdzana na stoisku i instalowana w samochodzie. Niektóre serwisy samochodowe dają gwarancję na taką oponę i zapewniają, że przejedzie ona 40-60 tysięcy kilometrów.
Spawanie na gorąco. Ta metoda bieżnikowania wykorzystuje w fabryce tę samą surową gumę, co nowe opony. Karkas opony jest również oczyszczany ze starego bieżnika i dokładnie sprawdzany pod kątem możliwości recyklingu. Jeśli nie ma problemów, osnowa jest wygładzana i przygotowywana do bieżnikowania. W tym celu za pomocą stanowiska wytłaczarki na ramie nawija się pasek surowej gumy. Opona wysyłana jest do formy, gdzie pod wpływem podwyższonej temperatury i ciśnienia taśma jest przyklejana do ramy. W ten sam sposób powstają nowe koła. W tej samej komorze formowany jest bieżnik i wulkanizowana guma. W efekcie z komory wydostaje się praktycznie nowa guma, która nie odbiega właściwościami od fabrycznej.
Plusy i minusy różnych sposobów
Te metody mają zalety i wady. Tak więc metoda gorąca umożliwia przeprowadzenie zabiegu w krótkim czasie i uzyskanie opon nie do odróżnienia od opon fabrycznych, które przechodzą tyle samo, co zużyte produkty. Ta metoda nie szkodzi środowisku i oszczędza zasoby naturalne, ale wymaga nieporęcznego i drogiego sprzętu, a warsztaty samochodowe rzadko uciekają się do spawania opon na gorąco. Ta metoda jest częściej stosowana przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa.
Spawanie opon na zimno jest bardziej powszechne, jest stosowane w serwisach samochodowych. Jednak ta metoda wymaga znacznych nakładów pracy, zajmuje więcej niż godzinę i może kosztować właściciela samochodu więcej niż metoda zgrzewania na gorąco. Powstała guma jest nieco gorszej jakości od nowej fabrycznej i jest w stanie przejść nie mniej niż zużytą oponę. W przypadku złej jakości zgrzewu warstwa z ochraniaczem często się odkleja.
Wydajność odzyskiwania
Główną zaletą opony spawanej jest jej rozsądna cena: często jest ona o 30-60% niższa niż koszt nowego koła, a bieżnik jest wyższy niż w przypadku każdego używanego koła. Zakup takiej opony jest korzystny dla właścicieli samochodów ciężarowych poruszających się z małą prędkością. W przypadku samochodów osobowych ta opcja nie zawsze jest odpowiednia, ponieważ nikt nie może dać ostatecznej gwarancji, jak opony będą się zachowywać przy zwiększonej prędkości.
Kupując oponę spawaną, należy wziąć pod uwagę, że nie wytrzyma ona tak długo, jak nowa. Żywotność wynosi 70% żywotności nowej opony. Faktem jest, że masa regenerowanego koła jest wyższa niż nowego, a to wpływa zarówno na stabilność maszyny, jak i całkowite zużycie bieżnika.
Stan gumy dawcy pozostaje dla kupującego tajemnicą, tylko jeśli nie była to Twoja opona bieżnikowana. Jeśli kupisz taki zestaw, to istnieje możliwość, że ramy będą od różnych producentów, co skróci żywotność opon. Do renowacji gumy stosuje się kompozycję, która nie jest tak wysokiej jakości, jak wtedy, gdy została stworzona w fabryce. Opony bieżnikowane zwiększają zużycie paliwa, ponieważ ściany są szersze niż opony fabryczne, a sama guma ma giętką strukturę.
Jednocześnie stosowana jest kompozycja, którą twórcy trzymają w tajemnicy - jest to specjalny materiał, który pozwala na regenerację w stosunkowo niskich temperaturach. Naprawa na zimno dobrze sprawdza się w przypadku felg poddanych wcześniej renowacji – uważana jest za delikatną ze względu na temperaturę 100 stopni, która nie zmienia właściwości fizycznych gumy. Dodatkowo kord zachowuje maksymalną wytrzymałość i elastyczność, co pozwala na zachowanie idealnych parametrów wpływających na prowadzenie i bezpieczeństwo. Jednak nie wszystkie opony mogą nadawać się do regeneracji na zimno – należy o tym pamiętać, udając się do specjalistycznego warsztatu. DLA KOGO JEST TA PROCEDURA?
Należy rozumieć, że wymienione metody odzyskiwania zostały pierwotnie opracowane dla transportu towarowego. Jeśli mówimy o cięciu bieżnika w dodatkowej warstwie gumy, to ta opcja nie jest dostępna dla samochodów - wynika to z niewielkich rozmiarów kół i wysokich wymagań dotyczących komfortu podwozia. W związku z tym właściciele samochodów mogą korzystać tylko z wulkanizacji - zimnej i gorącej. Jednak w tym przypadku istnieją ograniczenia. Od razu warto wykluczyć renowację opon o niskiej wytrzymałości kordu - czyli budżetowych modeli producentów rosyjskich, chińskich, tureckich i koreańskich.
Ponadto nie jest konieczne odnawianie opon modeli szybkich, ponieważ zachowanie mocnego samochodu z taką gumą będzie po prostu nieprzewidywalne. Pozostało tylko kilka kategorii opon klasy średniej - a nawet po renowacji przechodzą tylko 20-40% początkowego zasobu. Możemy stwierdzić, że renowacja opon osobowych praktycznie nie ma sensu. BEZPIECZEŃSTWO Wielu kierowców obawia się, że po zamontowaniu takiej gumy w swoim aucie zagrażają one życiu, ponieważ opona może w każdej chwili eksplodować, prowadząc do poważnego wypadku. To niesprawiedliwe - statystyki pokazują, że przy renowacji przez wulkanizację odsetek odrzutów sięga tylko 0,06%. Ponadto koło nie pęknie nawet w tym przypadku, ponieważ wnętrze opony nie styka się z nawierzchnią asfaltową. Najbardziej prawdopodobnym uszkodzeniem jest łuszczenie wierzchniej warstwy gumy, co nie prowadzi do niebezpiecznych konsekwencji.
Bieżnikowanie opon – konieczność czy szansa na pewne oszczędności? Co to jest obrońca? Jak to wyciąć? Jakiego narzędzia użyć - domowej roboty czy profesjonalnego? Czy lepiej zrobić wszystko samemu, czy udać się do specjalisty? Takie wątpliwości i pytania dręczą wielu kierowców, których opony są zużyte lub nadszedł czas ich wymiany. Najpierw musisz zdecydować, kim jest obrońca, a dopiero potem przygotować się do jego reanimacji.
Bieżnik to część opony zaprojektowana w celu celowego zwiększenia powierzchni styku opony z nawierzchnią drogi.
Dodatkowo chroni wewnętrzną część „gumy” przed różnymi uszkodzeniami (rozdarcia, przebicia i awarie, boczne nacięcia itp.).
Prawie wszystkie opony można podzielić na 4 kategorie według rodzaju bieżnika:
Śliski i pół śliski. W tym przypadku obrońca jest prawie nieobecny. Używany wyłącznie w wyścigach, normalnie nie używany z powodu aquaplaningu.
Opony letnie i całoroczne. Ten typ nie posiada masy nacięć i nacięć po bokach, a głębokość wzoru jest stosunkowo niewielka.
Opony zimowe (w tym z kolcami). Bieżnik z takiej gumy jest głęboki, a także różni się obecnością dużej liczby lameli (nacięć i nacięć).
Terenowe opony gumowe i niskociśnieniowe. Charakteryzuje się dużymi blokami wzoru, pozwalającymi zapewnić przyczepność do każdej powierzchni, a także szybkie oczyszczenie z zabrudzeń.
Dodatkowo ochraniacz może być:
skierowany;
bezkierunkowy;
symetryczny;
asymetryczny.
CIĘCIE BIEŻNIKA OPONY WŁASNYMI RĘKAMI
Procedura ta nie jest konieczna – jeśli masz przestarzałą oponę, łatwiej ją wyrzucić i kupić nową lub używaną oponę dobrej jakości. Ale zdarzają się sytuacje, kiedy właściciel samochodu ocenia stan opon przed montażem i dochodzi do wniosku, że prawie starczy na jeszcze jeden sezon. W tym przypadku istnieje powód w rowku bieżnika, który pomoże gumie „wytrzymać” ostatnią granicę.
Czy można ciąć opony? Istnieje wiele diametralnie sprzecznych opinii na ten temat. Niektórzy twierdzą, że można i należy to zrobić, uzasadniając takie działania tymi dywidendami, które właściciel samochodu zaoszczędzi. Inni ostrzegają przed takim procederem, zwracając uwagę, że podczas tego zabiegu przewód zostanie prawie w 100% uszkodzony, a guma uszkodzona bezpowrotnie.
W rzeczywistości można ciąć gumę, ale tylko te produkty, które są oznaczone jednym z następujących oznaczeń:
„pogłębialny”;
Takie oznaczenie oznacza, że producent dopuszcza nacięcie bieżnika na tej oponie. W tym przypadku podczas produkcji w przedsiębiorstwie celowo tworzy się specjalną warstwę gumy, która pozwala na te manipulacje z nią, bez obawy, że właściwości wytrzymałościowe zostaną zmniejszone, a integralność produktu zostanie naruszona.
Problem niezgodności polega na tym, że wiele popularnych „kulibinów” nie zwraca uwagi na takie oznaczenia i przecina bieżnik na wszystkich oponach z rzędu. Oczywiście przy dużej prędkości konsekwencje będą katastrofalne, więc nie zaleca się polegania na przypadku.
Jakie narzędzie kupić?
Istnieje wiele opcji budowy domowego kutra, ale eksperci zalecają rezygnację z takiego pomysłu i używanie tylko certyfikowanych produktów.
Do pracy należy używać wyłącznie profesjonalnych narzędzi i gumy odpowiedniej do cięcia!
Maszyny do cięcia bieżników mogą być różne - od najprostszych, które nie mają zabezpieczenia przed przegrzaniem i z ograniczoną liczbą ostrzy tnących, po „zaawansowane” z regulacją mocy, ochroną sprzętu przed przegrzaniem, ostrzami trapezowymi i zaokrąglonymi oraz innymi „urządzeniami” ”.
Najprostsze modele można kupić za maksymalnie 8000 rubli. Na przykład niemieckie urządzenie S125B, wycenione na 7800 rubli. Służy tylko do pracy z oponami samochodów osobowych i posiada wszystkie powyższe wady i ograniczenia.
Jeśli chodzi o najlepsze wersje, niemieckie urządzenie S146B pozostaje bardzo popularne, sprzedając się za 17 500 rubli. Takie narzędzie ma specjalny czujnik termiczny, a także obudowę wyposażoną w transformator toroidalny. Wszystko to zwiększa wydajność pracy. Transformator wykonany jest w wersji odlewanej, z izolacją przeciwwilgociową. Urządzenie wyposażone jest w wygodny uchwyt oraz elastyczny kabel zasilający, co znacznie ułatwia pracę. Posiada przełącznik (typ wysokiej temperatury) oraz dodatkowa możliwość regulacji ustawień noża i jest w pełni kompatybilny z nożami typu RILLCUT (już dostępne). Urządzenie to przeznaczone jest do wycinania rowków o głębokości od 2 do 12 mm i szerokości od 2 do 20 mm.
Proces technologii
Przed rozpoczęciem pracy należy zaopatrzyć się w profesjonalne narzędzie, a następnie dokładnie wyczyścić oponę i sprawdzić ją pod kątem wad lub uszkodzeń. Jeśli są, należy je usunąć (jeśli to możliwe) i dopiero po przywróceniu do pracy.
Upewnij się, że dana opona nadaje się do wycinania bieżnika – z boku powinien znajdować się napis „Regroovable”. Przy jego braku pogłębianie się bieżnika jest niedopuszczalne. Warto również zwrócić uwagę na wskaźniki przecinania, które są dostępne na wielu oponach. To oni pomogą jasno określić potrzebę zabiegu.
Zmierz głębokość bieżnika, ale odbywa się to wyłącznie w najbardziej zużytym punkcie. W przypadku nierównomiernego zużycia należy pracować tak, aby grubość pod bieżnikiem wynosiła co najmniej 3 mm.
Zdemontuj oponę i sprawdź jej wewnętrzną powierzchnię - warstwa uszczelniająca (wewnętrzna) nie może być uszkodzona. Niezbędne jest również wytrzepanie wszystkich kamieni z bieżnika, a także naprawa lameli i rowków, jeśli to konieczne.
Zainstaluj nóż. Z reguły wartość ta wynosi 3-4 mm, istnieją jednak inne wskaźniki.
Zacznij bezpośrednio kroić. Konieczna jest praca w dobrym tempie, ponieważ obecność spalenizny i zapach spalonej gumy wskazuje albo na zbyt wysoki parametr mocy, albo na niewystarczającą szybkość pracy. Cięcie należy wykonywać małymi paskami - do 15 cm, a cięty materiał należy natychmiast usunąć.
Pod koniec pracy zaleca się oczyszczenie rowków z zaklejonych gumowych sekcji, po czym można zamontować te koła w samochodzie. Mogą być montowane zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Ale lepiej jest z tyłu lub ogólnie na przyczepie.
W wielu najbardziej rozwiniętych krajach istnieją firmy, które świadczą szereg usług w zakresie renowacji używanych opon samochodowych. Nawet światowej sławy producenci wysokiej jakości opon posiadają filie, które specjalizują się w bieżnikowaniu wysokiej jakości gumy ze zużytym bieżnikiem. W ten sposób regenerowane opony wracają na sklepowe półki, kusząc oszczędnych właścicieli samochodów swoją demokratyczną ceną, która bardzo różni się od ceny podobnych opon samochodowych. Jednak mimowolnie pojawia się następujące pytanie - czy montowanie takiej gumy w Twoim samochodzie jest bezpieczne? Więcej na ten temat w dalszej części artykułu.
Jak wiadomo, osnowa opony znajduje się wewnątrz warstwy gumy, która jest reprezentowana przez dużą liczbę warstw metalowego kordu, a także nylonową (lub inną syntetyczną) tkaninę. Bardzo rzadko jest narażona na znaczne zużycie, ponieważ tylko górna warstwa bieżnika styka się z drogą, która jest ścierana z każdym kilometrem jazdy. Dlatego, gdy koła są całkowicie zużyte, bieżnik opon można przywrócić.
Istota imprezy jest dość prosta – zużyty ochraniacz zastępuje się nowym, stosując do tego różne metody. Koła znów nadają się do użytku i zapewniają doskonałe bezpieczeństwo nawet na mokrych lub śliskich drogach. Ale taka guma jest nieco gorsza od nowej - jej żywotność jest o połowę skrócona, a właściwości wpływające na prowadzenie są często dalekie od wzorcowych.
Metody odzyskiwania opon
Opony samochodowe są regenerowane na dwa główne sposoby:
- Poprzez zwiększenie rowków bieżnika wraz z późniejszym tworzeniem jego wzoru.
- Bieżnikowanie na zimno i na gorąco poprzez stworzenie nowego bieżnika:
- w przypadku nagromadzenia na zimno, nowa warstwa gumowego pierścienia jest przyklejana na wierzchu istniejącego bieżnika.
- przy nagrzewaniu nakładana jest dodatkowa warstwa gumy poprzez wulkanizację.
renowacja opon poprzez zwiększenie rowków bieżnika, plusy i minusy
W pierwszej metodzie zużyta opona jest dokładnie czyszczona, a następnie, zgodnie z pierwotnym wzorem bieżnika, pogłębiają się one głębiej w warstwę gumy, co oczywiście pociąga za sobą jej redukcję. Ta metoda nie zawsze jest bezpieczna, ponieważ zachowanie takich opon na nawierzchni drogi jest po prostu nieprzewidywalne.
narastanie zimnego bieżnika, plusy i minusy
W pierwszej kolejności guma przechodzi diagnostykę, podczas której analizowane są uszkodzenia opony otrzymane podczas eksploatacji. W drugim kroku zużyty bieżnik jest usuwany. Opona umieszczana jest w specjalnym aparacie, w którym jest pompowana powietrzem i usuwana jest z niej górna warstwa gumy. Kolejny trzeci etap to obróbka zgrubna. Na nim możesz określić, które opony są bardzo zużyte, i odchwaszczać je. Koła, które nadal można regenerować, pozbywają się drobnych wad, np. przebić i nacięć.
Bieżnikowanie gumowego bieżnika wymaga szeregu specyficznych umiejętności. Nowy pierścień gumowy pokryty jest płynną gumą, co umożliwia usuwanie starych uszkodzeń z wysoką jakością i niezawodnością, zapewniając tym samym wystarczająco szczelny kontakt osnowy z bieżnikiem. Koło jest zagruntowane ręczną wytłaczarką, po czym nakładany jest specjalnie ukształtowany bieżnik. Następnie, na całkowicie napompowanej oponie, warstwa gumy jest przycinana na całym obwodzie koła. Przy pomocy specjalnego osprzętu oponę składa się jak kopertę, a następnie zakłada felgę i dętkę. Następnie odrestaurowana guma poddawana jest wulkanizacji w specjalnym zautomatyzowanym autoklawie, w którym pierścień bieżnika jest bezpiecznie przymocowany, łącząc się z ramą. Następnie zdejmuje się felgę i dętkę. Ponadto zregenerowana opona ponownie przechodzi diagnostykę i jest wyposażona w kartę gwarancyjną.
narastanie gorącego bieżnika, plusy i minusy
Ta metoda jest podobna do poprzedniej w następujących punktach:
- Wstępna diagnoza.
- Zgrubna.
- Naprawy podstawowe.
- Nałożenie nowej warstwy gumy.
Jednak mimo to takie procesy przywracania gumy samochodowej znacznie się różnią. Korzystając z poprzedniej metody, możesz reanimować opony samochodowe o dużej średnicy: opony dużego sprzętu, ciężarówki i SUV-y.
Metoda na gorąco jest wytwarzana w ten sposób: na zużytą oponę nakłada się zwykłą warstwę gumy, która nie poddaje się wulkanizacji. Następnie, na czas wulkanizacji, nakładany jest protektor. Nowy wzór bieżnika jest nakładany na formy pracujące pod wysokim ciśnieniem w temperaturze 140 stopni Celsjusza. Dziś ta metoda jest stosowana bardzo rzadko, ale jest optymalna dla samochodów dostawczych i samochodów z oponami R13 – R16.
Które opony można zregenerować, a których nie?
Niestety nie wszystkie opony można zregenerować. Tutaj należy wziąć pod uwagę stan ich ram. Boki i wewnętrzne boki opony, jej korony i stopki powinny być jak najbardziej nienaruszone, ponieważ jest to właśnie gwarancja późniejszej możliwości użytkowania.
Jakie gwarancje otrzymują opony bieżnikowane?
Producenci zapewniają, że opony zregenerowane przy użyciu odpowiedniej technologii mogą przejechać nie mniej odległości niż nowe opony, a niektóre serwisy samochodowe udzielają gwarancji na zregenerowane opony na sto tysięcy kilometrów.
Jak odróżnić regenerowaną gumę?
Jeśli masz do czynienia z oponami wysokiej jakości, na ściance bocznej opony regenerowanej zobaczysz specjalne oznaczenie, co oznacza, że guma otrzymała drugie życie. Zwykle wygląda jak napis Regummerat, Remould lub Retread, w zależności od wersji, która może być niemiecka, amerykańska lub angielska. Jeśli renowacja została przeprowadzona na Ukrainie, zobaczysz znane słowo - „Odnowiony”.
Można również znaleźć inne charakterystyczne właściwości opon, które zostały poddane renowacji. Na przykład rodzaj siatki mikropęknięć na stronie opony, która nie została dotknięta procesem regeneracji, lub gumowe skrzepy na wewnętrznej stronie opony, wskazują na wyeliminowanie przebicia lub naprawę opony. W każdym razie guma regenerowana nie jest trudna do odróżnienia od nowej, najważniejsze jest dokładne zbadanie towaru.
Zalety i wady opon regenerowanych
Jeśli właściciel samochodu staje przed wyborem zakupu opon nowych lub bieżnikowanych, musi być świadomy wszystkich zagrożeń, na które narażone są opony używane wcześniej. Jak wspomniano powyżej, istnieje kilka metod przywracania gumy samochodowej. Na takie wydarzenie wydaje się dużo pieniędzy, ponieważ potrzebny jest specjalistyczny sprzęt, wysokiej jakości materiały konserwatorskie i przeszkolony personel.
Nie jest tajemnicą, że większość kierowców bardziej skupia się na produktach sprowadzanych z zagranicy, ponieważ zużyta opona naprawiona naszymi materiałami zyskuje kontrowersyjną niezawodność i jakość. Jednak korzystanie z zagranicznych materiałów eksploatacyjnych jest dość drogie.
Dozwolone jest przywracanie opon osobowych tylko przy niewielkim zużyciu, jednak jak pokazuje praktyka, jest to po prostu niemożliwe, a przywracaniu podlegają tylko jednostki z optymalnymi danymi zewnętrznymi. Ponadto nie zawsze da się wyważyć koła regenerowanymi oponami, a to jest poważna wada.
Więc jeśli ta technologia ma tak wiele negatywnych aspektów, to dlaczego jest używana? W rzeczywistości wszystko nie jest tak złe, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Pojazd z imponującym przebiegiem, przejechany w krótkim czasie, będzie doskonale jeździł na reanimowanych oponach. Inteligentni rzemieślnicy mogą szybko, niezawodnie i wydajnie odnawiać takie opony z wymaganym sprzętem. Bieżnikowane opony zimowe pozwolą Ci zaoszczędzić sporo pieniędzy. Specjaliści mogą wykonać następujące czynności:
- Wyeliminuj mikropęknięcia poprzez uszczelnienie termiczne.
- Napraw przewód za pomocą nowych gwintów.
- Najbardziej zużyte obszary są budowane za pomocą badań ultradźwiękowych lub walcowania.
- Nowa warstwa jest przyklejona do opony, dzięki czemu opona wygląda jak nowa.