Świece zapłonowe Denso TT Istnieją. Świece zapłonowe: zmęczone iskrą

Japoński koncern Denso to jeden z największych światowych graczy na rynku motoryzacyjnych części zamiennych, działający jako dostawca OEM dla przenośników fabryk samochodów oraz producent części zamiennych na rynku wtórnym, od pomp wysokociśnieniowych. Firma rozpoczęła ścisłą współpracę z firmą Bosch w 1953 roku, rozszerzając swoje oddziały do ​​22 krajów na całym świecie.

Technologie Denso

W ogromnym katalogu części zamiennych produkowanych pod marką Denso zajmują one znaczną część. Powodem tego jest jakość i ciągła praca inżynierów nad udoskonalaniem produktów. To Denso wprowadziło innowacyjne irydowe świece zapłonowe, które mogą tworzyć silną i stabilną iskrę w trudnych warunkach, zachowując przy tym ogromny zasób według standardów tradycyjnych świec zapłonowych.

Więcej też ma swoją „zapał”. Tak więc rowek w kształcie litery U w elektrodzie bocznej, opatentowany przez firmę 30 lat temu, służy jako stabilizator iskry - zmniejszenie powierzchni elektrody jak najbliżej środkowej zwiększa siłę pola elektrostatycznego między nimi, a iskiernik psuje się przy niższym napięciu. Na krawędziach elektrod pojawia się iskra, w lepiej wentylowanej przestrzeni, co zmniejsza wpływ aerodynamiki na stabilność zapłonu – wydawałoby się, że to drobiazgi, ale w nowoczesnych silnikach pracujących na ubogich mieszankach nawet to może znacząco wpłynąć na działanie silnika. Zmniejszają się również straty ciepła w momencie wyładowania – czoło płomienia w momencie wystąpienia, kiedy jest najsłabsze, musi stykać się z wąską krawędzią elektrody bocznej, a nie z całą jej płaszczyzną.

Co ciekawe, jedna z japońskich firm NGK stosuje ten sam pomysł, ale odwrócony: rowek w kształcie litery V w świecach serii V jest wycięty w elektrodzie środkowej. Oczywiste jest, że zrobiono to w celu przestrzegania praw autorskich, ale w rezultacie NGK traci: jeśli elektrodę boczną z rowkiem można przyspawać w dowolnym miejscu w stosunku do środkowej, to w przypadku świec V-line konieczne jest dokładne ustawić elektrodę boczną względem rowka w środkowej, tak aby były równoległe. Stąd komplikacja produkcji, wzrost odsetka odrzutów (ponadto w sprzedaży można znaleźć również krzywo spawane świece NGK V-line).

Wideo: Irydowa świeca zapłonowa Denso ik20TT

Świece Denso Iridium

Rozwój irydowych świec zapłonowych uczynił z nich twarz firmy. Denso ma teraz w asortymencie kilka serii:

1. Świece zapłonowe OEM dostarczane do przenośników fabrycznych samochodów mają niekonwencjonalnie grubą (0,7 mm) irydową elektrodę środkową oraz pokrytą platyną elektrodę boczną. Ma to na celu zagwarantowanie zgodności z deklarowanym zasobem 120 tysięcy kilometrów, chociaż zmniejsza to wydajność pracy (wpływa na grubość elektrody).
2. Iridium Power - świece z ultracienką (0,4 mm) elektrodą środkową i rowkiem w kształcie litery U wykonanym w elektrodzie bocznej. Przez długi czas świece te były najskuteczniejsze w linii Denso Iridium, dopóki nie zostały uzupełnione o nowe serie.
3. Świece Iridium Tough są hybrydą dwóch poprzednich: cienka elektroda środkowa jest połączona z pokrytą platyną elektrodą boczną. Te świece są zbliżone do świec OEM pod względem zasobów, ale znacznie lepiej działają na gazie ziemnym, który zyskuje na popularności w Europie.
4. Świece SIP to miniaturowe arcydzieło techniki: naprzeciwko centralnej elektrody irydowej przylutowany jest z boku równie cienki platynowy pin. Zapewnia to idealną stabilizację iskry, łatwy zapłon przy wysokich obrotach i mocne doładowanie. Korki SIP są najbardziej ekonomicznym ze wszystkich produktów Denso, a efekt ten można odczuć nawet na niezbyt „wymyślnym” silniku. Rozwój technologii SIP to świece Iridium TT, które wciąż nie mają odpowiedników wśród konkurentów.
5. Iridium Racing zostały zaprojektowane z myślą o ultrawytrzymałych osiągach w silnikach z maksymalnym doładowaniem. W ogóle nie mają bocznej elektrody - iskra trafia prosto na krawędzie spódnicy. Nie ma elektrody bocznej - nie ma ryzyka jej przegrzania, prowadzącego do detonacji, dla silników o dużym przyspieszeniu, śmiertelna.

W odwiecznej konfrontacji z NGK to świece irydowe zapewniają firmie Denso pozycję lidera – posiadając 55% rynku świec irydowych w ogóle, w dziedzinie świec SIP, Denso jest faktycznie monopolistą rynkowym (90%).

Oznaczenie świec zapłonowych Denso

Wideo: Świece w japońskich samochodach: oznakowanie Denso, świece zapłonowe NGK

Każdy producent stosuje własny schemat kodowania parametrów świec. Denso przyjęło następujące elementy dla nowych serii:

W przypadku świec Iridium TT schemat jest inny:

Stary system znakowania:

Na przykład znajdźmy odpowiednik naszego klasycznego świecznika А17ДВРМ. Tutaj trudność jest tylko (Denso nie zapewnia porównania ze standardem krajowym), ale z katalogu analogów można wywnioskować, że odpowiednikiem rosyjskiej „17” dla Denso będzie „20”. Ponieważ potrzebujemy gwintowany trzon 14x19, a używany klucz do świec to 21, musimy poszukać świec z prefiksem W20 w „starej” serii (od kilkunastu lat wymieniane są świece VAZ) – np. W20EPR-U, świece z trzonkiem 19 mm ( mi), występ elektrody centralnej ( r), wbudowany rezystor ( r) i rowek w kształcie litery U z boku ( U). Jeśli istnieje chęć umieszczenia świec irydowych, zrobi to IW20TT.

Porównanie z konkurencją

Ścisła kontrola jakości i pozycjonowanie na światowym rynku na czołowych pozycjach pozwala nam uznać świece Denso za jeden z faworytów przy wyborze nowego zestawu – rzeczywiście w większości przypadków pod względem stosunku ceny do jakości przebiją one swoje odpowiedniki. Jeśli samochód początkowo używa świec irydowych, zwłaszcza z rzadkim standardowym rozmiarem trzonka (na przykład 10x19), to tak naprawdę wybór pozostaje tylko między Denso a NGK. W tym przypadku sympatia może być również po stronie Denso, ponieważ ich oferta pozwala wybrać bardziej odpowiedni rodzaj wtyczki – długowieczną Iridium Tough, wysoce wydajną Iridium TT lub Iridium Racing, jeśli planujesz wycisnąć wszystko z silnika.

Główną zaletą Denso jest stosunkowo niski odsetek podróbek, co korzystnie wyróżnia je na tle NGK, które stały się niemal synonimem podróbek (wystarczy wbić świecę w wyszukiwarkę na Ebay, aby zobaczyć ogromną liczbę oferty typu NGK w niskich cenach z Chin).

Jak odróżnić podróbkę?

Niestety podróbka znajduje się również pod marką Denso i znając szereg cech konstrukcyjnych oryginalnych świec można ją łatwo odróżnić:

1. Nasadka stykowa musi być gładka, niklowana. Na fałszywych świecach jest bardziej chropowaty, czasem oksydowany (czarna powłoka)
2. Nadruk logo na izolatorze jest nanoszony w małych kropkach lub w stałej farbie, ale zawsze schludny (brak zniekształceń, rozmazana farba)
3. Lut na elektrodzie bocznej naprzeciw środkowej ma wyraźnie inny kolor
4. Podkładka uszczelniająca jest dobrze dopasowana, nie może poruszać się w górę ani w dół
5. Oznaczenie wzorcowe (kod alfabetyczny i cyfrowy) na już zadrukowanych kartonowych opakowaniach każdej świecy jest nanoszone oddzielnymi stemplami na różnych odcinkach przenośnika, dlatego zawsze jest przesunięte względem siebie. W tajnych branżach opakowanie jest drukowane w całości od razu, na wszystkich pudełkach z zestawu w tym samym miejscu.
6. W przypadku wtyczek jednoelektrodowych elektroda boczna jest zawsze dokładnie wyrównana z elektrodą środkową.

Świece zapłonowe DENSO TT Wyprodukowane przy użyciu opatentowanej technologii Super Ignition (SIP). Zapewniają dłuższą żywotność, niezawodny rozruch w każdych warunkach pogodowych, niższą emisję i lepszą wydajność paliwową. Uniwersalność tego typu świecy zapłonowej pozwala na pokrycie znacznej floty nowoczesnych pojazdów ograniczoną liczbą artykułów.

W 2010 roku rozpoczęto seryjną produkcję świec zapłonowych Nickel TT, opartą na innowacyjnej technologii, będącej efektem wieloletnich prac badawczo-rozwojowych prowadzonych w centrum inżynieryjnym DENSO w Japonii. Badania miały na celu rozwiązanie podwójnego zadania: ochronę środowiska i osiągnięcie wysokiej sprawności technicznej.

Niklowe świece zapłonowe TT- pierwsze na świecie świece zapłonowe z cienkimi elektrodami bez użycia metali szlachetnych. Elektrody środkowa i uziemiająca o średnicy 1,5 mm - cieńsze niż standardowe wtyki niklowe. Dzięki temu świece zapłonowe DENSO Nickel TT mogą iskrzyć bardziej konsekwentnie i wydajniej, a także skuteczniej zapalać mieszankę paliwowo-powietrzną.

Świece zapłonowe Nickel TT przewyższają standardowe świece niklowe pod względem wydajności zapłonu i zapewniają większą oszczędność paliwa. Osiąga się to poprzez całkowite spalenie mieszanki w cylindrze, co zwiększa sprawność silnika i wydłuża jego zasoby.

Dane techniczne:

Cechy świec Denso Nickel TT

• Efektywność paliwowa. Wyjątkowa palność zapewnia lepsze spalanie mieszanki, nawet przy uboższych mieszankach, co zmniejsza liczbę niewypałów w porównaniu ze standardowymi świecami niklowymi.
• Zredukowane emisje. Stabilne powstawanie iskier i szybkie rozprzestrzenianie się czoła płomienia skutkują pełniejszym spalaniem i niższym zużyciem paliwa, co znacznie zmniejsza emisje CO, CO2 i HC.
• Skonsolidowany asortyment. Wszechstronna linia Nickel TT obejmuje ograniczoną listę SKU, która mimo to będzie obsługiwać zdecydowaną większość najpopularniejszych pojazdów.
• Zaprojektowany specjalnie do uruchamiania silnika w niskich temperaturach. Niższe napięcie elektryczne jest wymagane do wytworzenia iskry ze względu na mniejsze straty ciepła na cienkich elektrodach. Zmniejsza to obciążenie cewki zapłonowej i całego układu elektrycznego silnika, zapewniając szybsze i mocniejsze rozruchy nawet w niskich temperaturach.

(SZ) są integralną częścią układu zapłonowego każdego samochodu. W związku z tym, jeśli chcesz, aby mogły służyć przez długi czas, do wyboru tych komponentów należy podejść z całą odpowiedzialnością. W tym artykule opowiemy o tym, czym są świece Denso, jakie mają cechy i jak przeprowadzany jest dobór do samochodu.

[Ukrywać]

Cechy SZ

Jeśli więc zdecydujesz się na zakup Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt, to przed dokonaniem wyboru samochodu zalecamy zapoznanie się z funkcjami produktu. Należy zauważyć, że japońska marka Denso jako pierwsza opatentowała technologię TwinType wykorzystywaną w linii TT z niklową elektrodą środkową o zmniejszonej średnicy 1,5 mm. Dodatkowo zmniejszono również rozmiar elektrody bocznej do średnicy 1,5 mm.

Przejdźmy więc do cech, które posiadają oryginalne świece zapłonowe Iridium Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne o innej liczbie żaru, w przeciwieństwie do podróbek:

1. Modele SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne z ulepszonym iskrzeniem faktycznie osiągają maksymalną wydajność irydowych świec zapłonowych. Jednak produkcja takich SZ zajmuje mniej pieniędzy, ponieważ nie wykorzystuje się w nich szlachetnych materiałów.
2. Według producenta modele SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne charakteryzują się lepszymi osiągami przy znacznie niższych kosztach.
3. Niklowe urządzenia TT ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne wymagają mniejszego napięcia do uruchomienia jednostki napędowej. Dzięki temu silnik można uruchomić znacznie szybciej nawet w najniższych temperaturach.
4. Dzięki temu modele ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne mają udoskonaloną elektrodę środkową o średnicy 1,5 mm (standardowa ma 2,5 mm). W związku z tym powstała iskra wychodzi mocniej, jej wydajność jest wyższa. A to, widzicie, jest bardzo ważne, szczególnie w niskich temperaturach.

Zasięg

Asortyment Denso obejmuje wiele produktów o różnych parametrach cieplnych.

Mówimy zarówno o irydzie, jak i platynie, a także o niklu SZ:

• Nikiel TT;
• iryd TT;
• Standard;
• platynowa długa żywotność;
• Moc irydu;
• Wyścigi irydowe;
• Iryd Tauf.

Zalety i wady

Poniżej przedstawiamy główne zalety i wady irydowych i niklowych modeli SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i innych o doskonałej odporności na ciepło. Poniższe informacje oparte są na oficjalnych danych i opiniach konsumentów.

Zalety, które pozwolą Ci wybrać:

1. Zmniejszenie poziomu emisji do atmosfery. W wyniku ulepszonego iskrzenia w ik20, k20tt, w20tt, k16tt i innych modelach sam proces spalania jest bardziej stabilny. Odpowiednio eksploatacja SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i innych opcji pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa, a także zmniejszenie poziomu emisji CO i CH do atmosfery.
2. Dzięki ulepszonemu iskrzeniu CZ z dobrą liczbą świecenia poprawia się wskaźnik zapłonu. W rezultacie ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne marki Denso mogą zapalić nawet najbardziej ubogie mieszanki palne. W związku z tym przerwy w zapłonie w systemie będą występować znacznie rzadziej w porównaniu z innymi SZ lub podróbkami.
3. Jeśli wybierzesz oryginały o doskonałej wartości cieplnej, zamiast fałszywej lub standardowej SZ, to podczas normalnej pracy jednostki szlamowej możesz zaoszczędzić pięć procent zużycia paliwa - benzyny, oleju napędowego lub gazu ziemnego.
4. Jeśli Twój samochód jest zasilany gazem ziemnym, odpowiednie są świece zapłonowe Tough irydowe o wysokiej liczbie żaru. Takie SZ są wyposażone w dodatkową platynową końcówkę na bocznej elektrodzie. Ponadto charakteryzują się wysoką odpornością na zużycie, co jest szczególnie ważne w przypadku jednostek napędowych pracujących na gazie. Należy pamiętać, że temperatura silnika spalinowego pracującego na gazie jest wyższa. W związku z tym, jeśli silnik pracuje na gazie, mieszanka paliwowa będzie spalać się w podwyższonych temperaturach.
5. Możliwość samooczyszczania. Zastosowanie nowoczesnych technologii pozwala świecom same się czyścić podczas długotrwałej eksploatacji, dzięki czemu problem nagarów nie jest już straszny (autorem filmu jest Hands in Oil).

Niedogodności:

1. Ogromna liczba podróbek. W podróbkach numer świecenia różni się od oryginału. W związku z tym właściciel samochodu napędzanego dowolnym paliwem, w tym gazem, nie będzie mógł doświadczyć wszystkich zalet produktu Denso.
2. Jeśli sam produkt nie jest oryginalny, jego żywotność będzie krótsza. Jednak właściciele samochodów napędzanych olejem napędowym i gazem w swoich recenzjach okresowo piszą, że żywotność oryginałów jest krótsza niż podano.
3. Wysoka cena. Ale w większości przypadków wynika to z wysokiej jakości.
4. W przypadku niektórych nowych SZ luka nie została początkowo ustalona na działającą. Potwierdzają to recenzje kierowców.

Cechowanie

Jeśli chcesz dokonać właściwego doboru świec irydowych do swojego samochodu, przydatne będzie zapoznanie się z oznaczeniem i dekodowaniem oznaczeń, które podane są w poniższej tabeli:

Jak odróżnić oryginalne Denso od podróbki?

Tak więc, aby kupić oryginalne SZ do swojego samochodu, musisz dokładnie wiedzieć, jak nie dać się nabrać na podróbkę. Istnieje sposób na sprawdzenie zarówno wyglądu, jak i struktury wewnętrznej urządzenia.

Oczywiście przy zakupie dokonasz oględzin:

1. Na podróbkach bolec świecy zapłonowej ma błyszczącą powierzchnię, natomiast na oryginałach jest bardziej matowy.
2. W przeciwieństwie do oryginałów, drukowany tekst marki Denso na podróbkach można bez problemu zeskrobać. Bardzo trudno wymazać ten tekst na oryginale.
3. Jeśli chodzi o samo etui, jest ono wykonane z niższej jakości na podróbkach, w szczególności mówimy o niskim poziomie obróbki powierzchni.
4. Jakość gwintowania, podobnie jak sama elektroda w fałszywym SZ, jest niższa, co widać gołym okiem.
5. Używając podróbki, zauważysz, że na podjazdach, a także przy dużych prędkościach, moc jednostki napędowej zaczyna spadać.
6. Zużycie paliwa można zwiększyć, należy to monitorować.
7. Z czasem boczna elektroda SZ zacznie się topić, okresowa diagnostyka pomoże to zrozumieć.

Egzaminy ze świec to sztandarowe danie magazynu, ale... Nigdy nie dodaliśmy do tego dania jednego ważnego składnika - jakby przez przypadek. Zastanawiasz się jednak, jak zmienią się właściwości świec po długotrwałej eksploatacji w rzeczywistych warunkach? Problem w tym, że nie da się zrobić z samą ekstrapolacją: trzeba ich torturować przez co najmniej 30 tys. km. A to jest długie, drogie i bardzo ponure: na każdy zestaw świec, co najmniej półtora miesiąca skręcania silnika na stole! Mimo to udało nam się przygotować identyczne stojaki pod silniki.

Zdecydowaliśmy się na świece zorientowane na większość używanych przez nas zaworów ośmiozaworowych: na „duży” sześciokąt (rozmiar 21) iz warunkowym żarzeniem numer 17. Próbowaliśmy jednak zastosować różne projekty. Ale cena była ograniczona: nie więcej niż 800 rubli za zestaw. W końcu wypuszczanie faworytów irydowych z wdzięcznymi cienkimi elektrodami w takim biegu jest jak połączenie Realu Madryt i drużyny z naszej drugiej ligi piłkarskiej ...

Jako bazę wzięliśmy zwykłe wtyki jednoelektrodowe: europejskie WEEN 370 i japońskie NGK BPR6ES-11. Towarzyszyły im trzyelektrodowe EZ-T17DVRM firmy Engels. Najtańsza opcja z elektrodami itru „zagranymi” do materiałów ogniotrwałych i stopów: czeska linia A Brisk LR15YCY-1. Pozycji platyny bronił Bosch Platinum WR7DPX z cienką elektrodą środkową. I wreszcie DENSO W20TT z oryginalną elektrodą boczną i środkową ze stopu chromowo-niklowego. Na nich wytłoczone są specjalne wypustki, które porządkują iskiernik - jest to próba uświadomienia zalet cienkoelektrodowych świec zapłonowych bez użycia metali szlachetnych. Przypominamy: porównujemy projekty, a nie marki!

Procedura testowa jest oczywista. Początkowo wszystkie zestawy były kolejno umieszczane w tym samym silniku stołowym - ośmiozaworowym wtrysku VAZ. Przeprowadziliśmy standardowy cykl testowy i otrzymaliśmy bazę startową. W związku z tym monitorowano pogorszenie osiągów silnika w miarę starzenia się świec zapłonowych.

Podstawowe figurki nie zawierają niespodzianek. Proste pojedyncze elektrody wyszły dokładnie: różnice tylko nieznacznie wypełzły poza zakres pomiarowy. Ale trzyelektrodowy EZ-T17DVRM, cienkoelektrodowy Bosch Platinum WR7DPX, a także DENSO W20TT dały zauważalną poprawę zarówno mocy, jak i wydajności silnika. Chociaż oczywiście celowa poprawa o 2-3% da widoczny efekt dla portfela tylko podczas długich przebiegów, gdy zużycie gazu brane jest pod uwagę nie w puszkach, a w beczkach. Ale to jest to, co pierwotnie chcieliśmy wyjaśnić.

Sąsiedzi w sklepie oczywiście nas przeklinali: z hukiem naszych stoisk, źle je dostaliśmy. Od siódmej rano do dziewiątej wieczorem - trzy miesiące, trzy trybuny... Jednak wszystko się kończy: silniki są zatrzymywane, świece odkręcane. Elektrody i izolatory zrobiły się czarne, pokryte osadami, miejscami widoczne są ślady erozji metalu. Ale nawet zwykłe zestawy jednoelektrodowe, traktowane przez nas jako baza, przeszły z honorem przez wszystkie kręgi. Podczas wyścigu nie musiałem wymieniać ani jednej świecy: oto załadowany cykl testowy na krajowej benzynie. Oznacza to, że zasób co najmniej 30 tysięcy kilometrów, deklarowany obecnie przez prawie wszystkich producentów nawet najprostszych świec, nie jest tylko chwytem marketingowym.

A o ile w rezultacie pogorszyły się parametry wydajności? Zobaczmy... W tym celu umieściliśmy ubite zestawy do silnika sterującego - tego samego, na którym przeprowadzono wstępny cykl testów porównawczych i powtórzyliśmy pomiary. Otrzymane wyniki porównano z danymi wyjściowymi. Teraz możesz łatwo porównać liczby.

Podstawowe komplety świec zapłonowych zachowały swoją funkcjonalność, ale znacznie obniżyły osiągi silnika. Zużycie wzrosło o około 6%, toksyczność CO i CH podskoczyła o 8-10%. Czemu? Ponieważ pod naciskiem zaczęły pojawiać się przerwy w iskrzeniu, a są to przerwy w błyskach! A sterownik silnika, po złapaniu nadmiaru tlenu w rurze wydechowej, wzbogacił mieszankę. Stąd niepotrzebny wydatek i wysoka toksyczność. Spadek parametrów dla linii Brisk A był mniejszy niż dla świec bazowych, ale też zauważalny.

Lepiej wypadł rzekomy lider testu – „platynowy” Bosch, ale wyraźnie negatywną rolę odegrał kształt elektrody centralnej, całkowicie wpuszczonej w izolator. Kiedyś już to zauważyliśmy, testując świece na benzynie z dodatkami zawierającymi metal ( ZR, 2007, nr 1 ). Wyjaśnienie jest proste: iskra świecy cienkoelektrodowej z tradycyjną elektrodą centralną wypchniętą z izolatora wydaje się lizać jej końcówkę, oczyszczając ją z nagarów i osadów. Ale świeca Bosch Platinum jest pozbawiona tej przewagi: w rezultacie zestaw ustąpił dłoni rodzimym trójelektrodowym EZ-T17DVRM i japońskiemu DENSO W20TT. Zestawy te dawały pogorszenie osiągów we wszystkich parametrach, ale tylko nieznacznie wychodziły z błędu pomiaru. Tak więc dla nich 30 tys. km to dopiero kwiecien życia! Chyba że oczywiście po drodze jest stacja benzynowa ze szczególnie paskudną benzyną, która może zabić wszystko.

I jeszcze jedno: jak zwykle przeprowadziliśmy cykl testowy, który nazywamy awaryjnym. Standardowy generator jest odłączony od silnika, zainstalowany „pusty” akumulator, a sieć pokładowa jest zasilana z laboratoryjnego źródła prądu. Pozwala to śledzić reakcję świec zapłonowych na spadek napięcia w sieci pokładowej. W tym miejscu najwyraźniej pojawiły się różnice między zestawami – zarówno nowymi, jak i już działającymi. Po raz kolejny wiodącymi produktami, deklarowanymi jako szczególnie trwałe, są DENSO W20TT, Bosch Platinum i nasze multielektrody. A jak wyglądały świece po testach, pokaż zdjęcie. Uczestnicy „biegu” są wymienieni alfabetycznie.

Podsumowując, trochę arytmetyki. Na 30 tysięcy km przeciętny „vazik” zjada około 2500 litrów paliwa, zabierając z budżetu około 65 tysięcy rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę średni wzrost zużycia, to biorąc pod uwagę początkowe różnice, oszczędności ze stosowania świec długogrających wyniosą dwa lub trzy tysiące re. Przekonaj się przydatność realnego wzrostu mocy i niższej emisji.

DETALE

Niemiecki zestaw z cienką platynową elektrodą środkową mieścił się w naszym przedziale cenowym. Bosch Platinum WR7DPX:

Jednak pomysłowa konstrukcja z zagłębioną elektrodą okazała się przeciętna, ustępując trzyelektrodowej Engelsa.

Do materiałów ogniotrwałych i stopów "granych" i najtańsza opcja z elektrodami itru - Czech Żywa linia A LR15YCY-1:

Wizualnie, konstrukcyjnie świece te nie różnią się zbytnio od zwykłych pojedynczych elektrod, jedynie końcówka elektrody bocznej jest „zaostrzona” na ostrej krawędzi. A to pomogło im osiągnąć lepsze wyniki niż świece bazowe.

Świece japońskie DENSO W20TT:

Tutaj, na bocznej elektrodzie wykonanej ze specjalnego stopu chromowo-niklowego, wciśnięty jest występ, tworząc strefę o zwiększonej intensywności wyładowania iskrowego. W rezultacie te „Japonki” ograły wszystkich.

europejski WEEN 370 - najprostsze pojedyncze elektrody:

Test jako całość zdał test, choć ostateczny wzrost konsumpcji o prawie 6% sugeruje, że praktycznie się cofnęły.

język japoński NGK BPR6ES-11 - pojedyncze elektrody są droższe od europejskich:

5

Wyniki są mniej więcej takie same: nie poddali się, ale sądząc po pogorszeniu parametrów, nadal muszą żyć ...

Komplet trzyelektrodowych świec zapłonowych EZ-T17DVRM pochodzący z Engelsa obiecał zwiększone zasoby:

Cóż, pod koniec biegu multielektrody wyglądały naprawdę lepiej niż ich „jednogłowe” odpowiedniki.

DLACZEGO ŚWIECE STARZAJĄ SIĘ?

Co dzieje się ze świecami, gdy działają? Dlaczego ich metryki się zmieniają?

Jest kilka czynników. Najważniejsza jest erozja metalu elektrod pod wpływem powtarzającego się intensywnego wyładowania iskrowego. W miarę rozwoju procesów erozji zmienia się wielkość i kształt geometryczny iskiernika. Wraz ze wzrostem szczeliny intensywność wyładowania maleje, aż do jego całkowitego zakończenia w niektórych trybach pracy, w których warunki do iskrzenia i początkowego zapłonu mieszaniny w cylindrze są trudne. To jest bezczynność, maksymalne obciążenia, zimny start.

Ponadto podczas pracy w cylindrze powierzchnie izolatora i elektrod pokryte są warstwą węgla - w pewnych warunkach przewodzących. W stanie ekstremalnym może tworzyć tak zwane mostki sadzy, bocznikujące grupę świec zapłonowych.

Pod wpływem wysokich temperatur prawdopodobne jest zniszczenie powłoki ochronnej izolatora świecy (glazury) – ceramika zaczyna nasycać się drobinami osadów. Zmniejsza się odporność świecy na wybicie.

Wreszcie termomechaniczne naprężenia cykliczne w izolatorze mogą również prowadzić do jego zniszczenia.

PYTANIE ODPOWIEDŹ

- Co oznaczają terminy toksyczność sucha i surowa?

To są slangowe terminy inżyniera. Toksyczność surowa jest taka, że ​​zaraz po silniku, przed neutralizatorem. Suche - po neutralizatorze: co idzie do wydania.

- Po co nam inne świece, skoro neutralizator nadal wypala niespaloną mieszaninę?

Wypala bynajmniej nie wszystko (dla CH i NOx - do około 30-50%). Dlatego im bardziej surowa toksyczność wpływa na świece, tym bardziej jest sucha. Ponadto neutralizator nie gasi skutecznie toksyczności we wszystkich trybach: w szczególności przy wzbogacaniu mieszanki, czyli podczas przyspieszania, rozruchu, dużych obciążeń, również działa nieefektywnie. A neutralizator w ogóle nie wpływa na moc, rozruch i zużycie paliwa.

- Nowoczesny sterownik reaguje na pomijane błyski zapalając Check Engine. A jak na to reaguje neutralizator?

Neutralizator w żaden sposób nie reaguje na pomijane błyski. Przynajmniej nie możesz tego zobaczyć przez diagnostykę. Jeśli proces jest zbyt uruchomiony, otrzymujemy skrócenie jego żywotności i ewentualnie wczesną awarię. Czujnik tlenu resztkowego reaguje na przerwy: wychwytuje nadmiar tlenu niezużytego w butli i daje sygnał do wzbogacenia mieszanki.

Stoły otwierają się w pełnym rozmiarze po kliknięciu myszką:

Prezentowane na naszej stronie informacje dotyczące parametrów różnych typów świec zapłonowych znanych producentów pozwalają na lepsze poruszanie się w nowoczesnych modelach. W tym artykule omówiono wszystkie cechy i zalety zaawansowanych irydowych świec zapłonowych Denso z dwiema końcówkami, które są najnowszym osiągnięciem firmy.

Wyjątkowość produktów z serii TT

Biorąc pod uwagę specyfikę jednostek napędowych benzynowych, popularne marki oferują szeroką gamę modeli. Denso nie jest wyjątkiem, które wciąż wprowadza do produkcji nowe technologie i opracowało wiele nowoczesnych świec do silników spalinowych.

Po przeanalizowaniu niedociągnięć, które tkwią w wielu standardowych produktach, firma była jedną z pierwszych, która opanowała produkcję irydowych świec zapłonowych. Opatentowana technologia pozwala na tworzenie unikalnych stopów irydu i platyny, które są wykorzystywane do produkcji elektrod i zapewniają długą żywotność.

Wyjątkowość produktów polega na tym, że w konstrukcji zastosowano dwie przeciwelektrody:

• bardzo cienki centralny iryd o średnicy 0,4 mm;
• pręt uziemiający o średnicy 0,7 mm, wykonany z platyny.

Produkty te stanowią doskonałą alternatywę dla standardowych produktów. Asortyment produktów z tej serii pozwala na dobór optymalnej części do szerokiej gamy pojazdów.

Świece zapłonowe DENSO TT Super

Świece zapłonowe Denso irydowe mają również wystający izolator. Dzięki takiemu rozwiązaniu nabiera właściwości samooczyszczania, a także odporności na przegrzanie. Elektroda środkowa jest mocowana przy użyciu najnowocześniejszej technologii spawania laserowego, opatentowanej przez Denso. Takie połączenie może wytrzymać duże obciążenia i wszelkiego rodzaju wpływy. Odporność Denso Iridium TT na tworzenie się nagaru zapewnia długą żywotność do 120 tys. km, czyli więcej niż w przypadku modeli wielu producentów, m.in. NGK i BOSCH.

Średnica elektrod produktów Denso jest o 0,2 mm mniejsza niż w podobnych produktach firmy NGK. Dzięki cienkim elektrodom możliwe jest zwiększenie gęstości iskry elektrycznej i nie tworzenie przeszkód dla rozprzestrzeniania się frontu płomienia we wszystkich kierunkach. Dlatego pod względem mocy i efektywności paliwowej produkty konkurują z irydowymi świecami znanego producenta BOSCH.

Niezawodna i mocna iskra – klucz do oszczędności paliwa

Świece Denso TT są lepsze pod względem wydajności od wszystkich innych typów świec irydowych z większą elektrodą. Dzięki optymalnemu cyklowi przyspieszonego i całkowitego spalania mieszanki palnej zwiększa się moc silnika i poprawia się jego charakterystyka dynamiczna. Zaawansowana konstrukcja tych produktów gwarantuje:

• ulepszone iskrzenie, pozwalające skutecznie zapalić nawet ubogą mieszankę paliwową;
• niezawodny rozruch jednostki napędowej w dowolnej temperaturze;
• wydłużony okres wymiany;
• najlepsze właściwości dynamiczne silnika;
• minimalne emisje szkodliwych substancji;
• stabilność silnika przy każdej prędkości.

Te pozytywne właściwości irydowych świec zapłonowych Denso mogą obniżyć zużycie paliwa nawet o 5%. Ponadto, ponieważ elektroda środkowa ma bardzo cienką końcówkę, do uzyskania silnej i stabilnej iskry wymagane jest znacznie mniejsze napięcie niż w przypadku modelu standardowego. W rezultacie zwiększa się reakcja silnika na przepustnicę i wydłuża się żywotność części grupy cylinder-tłok. Wadę produktów można przypisać jedynie ich wyższym kosztom.

Zawsze możesz kupić irydowe świece zapłonowe Denso w okazyjnej cenie w hipermarkecie części samochodowych IXORA, który oferuje szeroką gamę części zamiennych, w tym świece zapłonowe do samochodów zagranicznych. Z pomocą profesjonalnych konsultantów możesz szybko wybrać wysokiej jakości części do dowolnego samochodu zagranicznego.

Nowe wtyki Denso Iridium TT dostępne na zamówienie przedstawia tabela: