Całkowity luz magistrali. Jak wyeliminować luz w sterowaniu

Często kierowca ma do czynienia z taką awarią, jak luz kierownicy. Ten problem może powodować poważne problemy, dlatego ważne jest, aby wykryć i rozwiązać problem na czas.

Pojęcie i przyczyny pojawienia się luzu w mechanizmie kierowniczym

Należy pamiętać, że mały luz może przekształcić się w duży, dlatego należy dokładnie rozważyć tę kwestię, jeśli występują oczywiste oznaki nieprawidłowego działania układu kierowniczego. Oznakami tymi może być stukanie, piski, wibracje, czy konieczność mocnego skręcenia kierownicy w lewo lub w prawo nawet na płaskiej drodze. W takim przypadku kierownica przestaje „słuchać” kierowcy lub wykonuje jakieś czynności z pewnym opóźnieniem.

Drugim powodem może być niedawna naprawa samochodu, a mianowicie fakt, że czasami nakrętka piasty środkowej nie jest odpowiednio zabezpieczona. Stąd pojawia się luz. Również swobodny skok koła może sygnalizować, że olej hydrauliczny nie nadaje się do użytku i należy go wymienić.

Ogólnie rzecz biorąc, aby znaleźć prawdziwą przyczynę problemów technicznych, kierowca jest zobowiązany do sprawdzenia każdego szczegółu całego układu kierowniczego, ponieważ wszystkie części i mechanizmy są ze sobą połączone.

Jak wykryć luz w sterowaniu

Obecnie dla wygody i dokładności pomiaru luzu istnieje specjalne urządzenie - miernik luzu. Pomaga mierzyć i kontrolować całkowity luz.

Eliminacja luzów w sterowaniu

Jeśli to nie pomogło, przyczyna awarii leży gdzie indziej. Następnym punktem jest wjechanie samochodem do kanału inspekcyjnego. Problem z luzem można znaleźć w przegubach drążka kierowniczego. Najprawdopodobniej te części są zużyte i istnieje potrzeba ich wymiany lub solidnego naprawienia. Należy również sprawdzić zamocowanie drążków kierowniczych i w razie potrzeby je dokręcić.

Jeśli jednak nie wyeliminuje to przyczyny, najprawdopodobniej konieczne będzie zdemontowanie całego układu kierowniczego. Lepiej to robić w serwisach samochodowych, ponieważ istnieje ryzyko uszkodzenia systemu.

Koszt naprawy w celu wyeliminowania luzów w układzie kierowniczym

Cena miernika luzu jest dość wysoka i waha się od 400 do 800 USD. Poszczególne części układu kierowniczego reprezentują następujące ceny: łożysko - od 12 USD, ustalacz nakrętki - od 16 USD, trzpień drążka kierowniczego - od 50 USD, przegub drążka kierowniczego - od 16 USD. W serwisie samochodowym naprawa będzie kosztować około 20 USD lub więcej, w zależności od wymaganej usługi.

Wideo odtwarzania sterowania:

Kierowcy powinni uważnie monitorować stan komponentów i mechanizmów używanego pojazdu. Niedbałe podejście do stanu zdrowia pojazdu (TC) może prowadzić do bardzo poważnych awarii i sytuacji awaryjnych na drogach. Awarie samochodów różnią się skalą i złożonością, w obecności niektórych z nich eksploatacja pojazdu jest zabroniona.

1 Gdy działanie maszyny jest wątpliwe - 3 kategorie problemów

Istnieją różne usterki pojazdu, w których jego obsługa jest zabroniona. W większości z nich samochód służy do dojazdu do warsztatu, ale nie jest już przeznaczony do żadnego innego ruchu. Zgodnie z normami obowiązujących przepisów ruchu drogowego można zakazać transportu, nawet jeśli występują stosunkowo drobne problemy.

Istnieje kilka kategorii usterek, w których korzystanie z pojazdu jest niemożliwe lub nie jest zalecane:

1. Problemy z samochodem, w którym dalsza eksploatacja jest surowo zabroniona. Takie awarie obejmują awarie, w których nawet jadąc do warsztatu samochodowego, samochód może stanowić poważne zagrożenie dla samego kierowcy i wszystkich innych uczestników ruchu drogowego. Ciężko uszkodzone samochody są zabierane do naprawy przez lawetę lub holownik.
2. Usterki, w których eksploatacja samochodu jest zabroniona, z wyjątkiem dojazdu do warsztatu. Te problemy z maszyną obejmują awarie mechaniczne.
3. Drobne awarie, w których możliwa jest eksploatacja pojazdu - niedziałający amortyzator, elektrycznie sterowana szyba itp. Innymi słowy, drobne usterki to takie, które nie wpływają poważnie na osiągi pojazdu. Jednak nawet takie awarie mogą prowadzić do pewnych trudności w użytkowaniu maszyny i do wystąpienia dużo poważniejszych usterek.

Dlatego konieczne jest okresowe przeprowadzanie diagnostyki w celu wykrycia usterek i jak najszybszej reakcji na wszelkie problemy znalezione w mechanizmach i zespołach pojazdu. Tylko w ten sposób możesz zagwarantować długą żywotność i niezawodność własnego samochodu.

2 Usterki, w których użytkowanie pojazdu jest surowo wzbronione

Najczęstszą przyczyną niemożności bezpiecznego użytkowania maszyny są problemy z układem kierowniczym i hamulcowym. Nie możesz używać samochodu z niesprawnymi hamulcami, ponieważ taki pojazd stanowi poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa na drodze. Przepisy ruchu drogowego stanowią, że eksploatacja pojazdu jest możliwa tylko wtedy, gdy układ hamulcowy może zapewnić stan stacjonarny pojazdu przy pełnym obciążeniu na drodze pod kątem do 16 stopni. W przypadku samochodów i autobusów kąt zatrzymania rampy wynosi 23 stopnie, a dla ciężarówek 31 stopni.

Występują tylko dwie awarie układu hamulcowego, w których możliwa jest dalsza eksploatacja samochodu:

1. Zredukowany ruch bez pedału.
2. Niedziałająca lampa hamowania.

Nie mniej powszechne iz powodu którego nie można używać maszyny. Pojazd nie może być obsługiwany, jeśli luz kierownicy przekracza dopuszczalny limit. Ta norma jest różna dla różnych samochodów:

1. Dla samochodów - 10.
2. Dla autobusów - 2.
3. Dla samochodów ciężarowych - 25.

Ponadto surowo zabrania się używania samochodu w przypadku awarii zewnętrznych urządzeń oświetleniowych. W nocy i przy słabej widoczności samochód z niedziałającymi światłami nie może normalnie i bezpiecznie poruszać się po drodze; stwarza bezpośrednie zagrożenie dla kierowcy i innych kierowców. Liczba urządzeń oświetleniowych musi w pełni odpowiadać liczbie podanej w projekcie.

Obsługa samochodu jest również niemożliwa w następujących warunkach:

1. Jeśli zewnętrzne urządzenia oświetleniowe są mocno zabrudzone.
2. Jeśli nie zostało wykonane poprawnie.
3. Jeśli soczewki nie są zainstalowane na reflektorach lub nie odpowiadają typowi zastosowanych urządzeń oświetleniowych.
4. Jeśli wymiary tylne nie działają na maszynie.
5. Jeśli reflektory są wyposażone w inny kolor niż biały.

Kolor świateł zewnętrznych reguluje GOST. Jeśli zostaną zainstalowane urządzenia, które nie są zgodne z punktem 2.5.6 GOST, eksploatacja takiego pojazdu będzie zabroniona. Ale samochód bez świateł przeciwmgielnych może być używany bez obawy o problemy z inspektorami ruchu.

Osobno warto poruszyć temat aut z niedziałającymi spryskiwaczami i wycieraczkami. Dozwolone jest użytkowanie samochodu z takimi usterkami, ale tylko w warunkach, gdy problemy te nie wpływają negatywnie na bezpieczeństwo ruchu drogowego. W okresach, kiedy jest zapotrzebowanie na takie urządzenia, na przykład podczas ulewnych opadów deszczu lub śniegu, nie można korzystać z samochodu, ponieważ kierowca po prostu nie będzie w stanie prawidłowo monitorować i w porę reagować na sytuację na drodze.

Jeśli samochód z niedziałającymi wycieraczkami zostanie zatrzymany w czasie deszczu, na kierowcę może zostać nałożona kara, której towarzyszyć będzie usunięcie tablic rejestracyjnych z pojazdu. Nie jest to jednak najgorszy możliwy wynik eksploatacji pojazdu z niedziałającymi środkami czyszczącymi, ponieważ problem ten zwiększa prawdopodobieństwo wypadku. Jeżeli pojazd jest użytkowany z przyczepą, nie można z niego korzystać w przypadku niesprawnego lub zawodnego zaczepu.

3 Uszkodzenia mechaniczne, w których można dostać się tylko do centrum auto

W przypadku problemów mechanicznych z samochodem, kierowca może samodzielnie dostarczyć go do miejsca naprawy lub przeznaczenia, z zachowaniem wszelkich możliwych środków bezpieczeństwa. Zwyczajowo określa się takie uszkodzenia mechaniczne, jak znaczne zużycie bieżników opon i inne awarie gumy:

• mechaniczne uszkodzenie opon, w którym widoczny staje się kord;
• rozwarstwienie osnowy opony;
• początkowy etap łuszczenia się gumowego bieżnika.

Zabrania się również kierowcom zakładania opon o różnym wzorze bieżnika na jednej osi, a także łączenia opon zimowych i letnich - z kolcami i bez. Innym powodem konieczności jak najszybszego dostarczenia pojazdu na miejsce naprawy jest niesprawny silnik. Nie wolno użytkować maszyny, jeżeli spaliny zawierają zbyt dużo substancji szkodliwych - gdy liczba ta znacznie przekracza dopuszczalną normę. Nie wolno jeździć samochodem, nawet jeśli podczas jazdy hałasuje.

Często zdarzają się inne problemy, w których samochody mogą być używane tylko do jazdy do warsztatu samochodowego, a mianowicie:

• problemy w działaniu hamulca ręcznego;
• brak pasów bezpieczeństwa lub ich nieodpowiednia jakość;
• awaria prędkościomierza (wskazane jest wyeliminowanie usterki w miejscu jej wykrycia, jeśli nie jest to możliwe, należy natychmiast udać się do warsztatu);
• problemy z sygnałem dźwiękowym;
• brak znaku stopu awaryjnego lub apteczki (te wady nie mają bezpośredniego wpływu na działanie maszyny, ale zgodnie z prawem samochód nie może być używany bez tych elementów);
• rozbicie mechanizmu ogrzewania szkła;
• awaria mechanizmu regulacji siedzenia kierowcy.

Problemy, które uniemożliwiają użytkowanie samochodu, mogą być spowodowane przez samych kierowców. Prawo zabrania zawieszania zasłon na tylnej szybie, jeśli przynajmniej z jednej strony samochodu nie ma lusterka bocznego.

Jeśli znajdziesz usterkę, bez względu na to, jak mała jest, należy ją jak najszybciej usunąć. Jeśli tego nie zrobisz, nie będziesz w stanie bezpiecznie prowadzić samochodu. Po pierwsze, z powodu awarii na drodze może dojść do sytuacji awaryjnej. Po drugie, usterka może zostać wykryta przez policję drogową, w wyniku której zostaniesz ukarany. Po trzecie, opóźniając naprawę narażasz się na znaczne pogorszenie i komplikowanie istniejących problemów, przez co opóźnione naprawy będą kosztować znacznie więcej.

Nie warto raz jeszcze wspominać o znaczeniu układu kierowniczego samochodu, ponieważ już teraz dla wszystkich jest jasne, że odgrywa on kluczową rolę w bezpieczeństwie jazdy. Dlatego nie należy zaniedbywać regularnej konserwacji i naprawy wszystkich części tego systemu, ponieważ częsta eksploatacja prowadzi do zużycia nawet najbardziej niezawodnych komponentów i zespołów. Najczęstszym objawem usterki jest zjawisko takie jak luz kierownicy. Każdy mniej lub bardziej piśmienny kierowca kierujący się przepisami ruchu drogowego powinien znać ten termin, aby w razie potrzeby móc zdiagnozować i rozwiązać problem na czas.

Aby zrozumieć, jak działa całkowity luz w sterowaniu, musisz trochę zrozumieć konstrukcję układu kierowniczego. Z technicznego punktu widzenia można to opisać mniej więcej tak: w przekładni drążków kierowniczych znajduje się drążek, który nie jest mocno zamocowany, z odstępem 1-2 milimetrów. Gdyby nie ta odległość, wszystkie zazębiające się części zużywałyby się znacznie szybciej w wyniku silnego tarcia. Szczelina pozwala na trzymanie haka, jednocześnie nie stykając się ze ściankami zębów koła zębatego - stąd luz.

Z punktu widzenia kierowcy, luz definiowany jest jako ruch wolnego koła wymagany do uzyskania odpowiedzi elementu systemu, którym sterujesz (w tym przypadku przednich kół). Mówiąc najprościej, jest to odległość, jaką pokonuje kierownica, zanim samochód wykona określony manewr. Zjawiska tego nie można nazwać negatywnym, ponieważ minimalny luz występuje w sterowaniu każdym samochodem i rośnie proporcjonalnie do wielkości pojazdu.

Jednak po dłuższym czasie pracy luz narasta do niebezpiecznego poziomu, gdy samochód przestaje słuchać i reaguje z opóźnieniem na „polecenia” kierowcy.

Jeśli nie zareagujesz na czas i nie umówisz się na przegląd, w najlepszym razie dostaniesz kosztowne naprawy, w najgorszym - zgodnie z przepisami drogowymi Twój samochód staje się potencjalnym źródłem zagrożenia na drodze.

Powody luzu

Przyczyny luzu trzeba oczywiście szukać w konstrukcji układu kierowniczego:

Ogólnie rzecz biorąc, luz prawie zawsze wywołuje jakąś awarię w łańcuchu kierownicy-szyny-koła trakcyjnego. Aby zidentyfikować przyczynę, należy przejrzeć każdy link, dokładnie sprawdzić szczegóły i zidentyfikować, gdzie i co zostało niedostatecznie dokręcone - ponieważ to ten element zatrzymuje pracę kontroli. Aby jednak nie pomylić luzu z innymi awariami, należy zbadać jego praktyczne objawy.

Oznaki

Jeśli podwozie samochodu staje się coraz mniej wrażliwe na Twoje wpływy, nadszedł czas, aby przeanalizować pojawiające się problemy z kontrolą. Maksymalna dopuszczalna wartość swobodnego skrętu kierownicy wynosi 30 milimetrów, czyli 10 stopni, zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Wszelkie odstępstwa od normy są uważane za nieprawidłowe działanie.

Aby ustalić, czy luz pasuje do tego parametru, musisz umówić się na małą kontrolę:

Chociaż tak naprawdę nie ma znaczenia, co dokładnie pomogło w zdiagnozowaniu problemu - miernik luzu 524, jakiś inny model tego urządzenia, czy proste przyrządy pomiarowe. Jeśli problem zostanie zidentyfikowany, musisz zacząć go naprawiać.

Jak usunąć

Aby wyregulować sterowanie, potrzebujesz kilku prostych narzędzi do regulacji mocowań.

Jeśli luz K 524 M przyniósł niepożądany skutek, należy spróbować wyregulować śruby, aby wzmocnić przeguby krzyżakowe. Elementy te znajdują się na wale kierownicy. Aby to zrobić, znajdujemy śrubę regulacyjną zawiasu i ustawiamy dopuszczalną wartość. Następnie kontrola jest powtarzana, a jeśli swobodny skok jest nadal przekraczany, przyczyna jest inna.

Jeśli odczyty luzu są zbyt duże, zaleca się również wyregulować połączenia drążków kierowniczych. Ale będzie to trudniejsze, ponieważ będziesz potrzebować windy lub pokoju z otworem widokowym. Najprawdopodobniej okaże się, że zawiasy są „zepsute”, co oznacza, że \u200b\u200bnależy dokręcić ich mocowania. Możesz także dokręcić ściągi.

Czasami stan części nie pozostawia innego wyboru, jak całkowicie zdemontować przekładnię kierowniczą i wymienić zużyte elementy. W takim przypadku lepiej jest zwrócić się do usług profesjonalnego warsztatu samochodowego, aby nie uszkodzić systemu z powodu braku doświadczenia.

Luz to termin mechaniczny odnoszący się do swobodnej gry elementu układu mechanicznego. Jest to parametr, po którym można ocenić wielkość ruchu wspomnianego wyżej węzła, aby otrzymać odpowiedź od innego - węzła sterowanego.

Innymi słowy, wielkość luzu jest określana jako wielkość obrotu lub przemieszczenia sterowanego elementu, która nie prowadzi do żadnych zmian w obiekcie.

W odniesieniu do samochodu i oznacza kąt skrętu, przy którym samochód porusza się w stałym kierunku.

Co oznacza całkowity luz kierownicy?

Innym terminem, który należy wziąć pod uwagę, jest „całkowity luz”. Oznacza to całkowity kąt, który zaczyna się od skrajnego położenia kierownicy z jednej strony, gdy zaczyna się skręt, do położenia przeciwnego, gdy maszyna rusza w drugą stronę.

Aby zrozumieć zasady całkowitego luzu, ważne jest zrozumienie konstrukcji i działania systemu sterowania. Jeśli zaczniemy od części technicznej, zasada luzu jest następująca.

W przekładni drążków kierowniczych znajduje się drążek, który jest mocowany z niewielką szczeliną od jednego do dwóch milimetrów.

Odległość ta jest konieczna, aby chronić zespoły sprzęgające kierownicę przed zużyciem spowodowanym nadmiernym tarciem.

Obecność szczeliny to technologiczne rozwiązanie, które pozwala utrzymać haczyk w wymaganej pozycji i nie dotykać powierzchni zębów.

Dla kierowcy parametr ten reprezentuje swobodę ruchu kierownicy, co pozwala na dokładniejsze sterowanie autem i wyczucie, w którym momencie zmienia się kierunek jazdy.

Zasadniczo jest to całkowita odległość, jaką pokonuje kierownica, zanim samochód przejedzie w lewo lub w prawo.

Wiele osób błędnie uważa to zjawisko za negatywne i próbuje się go pozbyć. Nie powinieneś tego robić, bo luz w kierownicy to norma dla każdego samochodu. Inną rzeczą jest to, że musi mieć ściśle określoną wartość.

Można tu prześledzić ciekawy wzór - im większy samochód, tym wyższy wskaźnik luzu.

W procesie pomiaru całkowitego luzu należy spełnić szereg warunków:

• Przednie koła są w pozycji neutralnej i stoją na twardej (asfaltowej lub betonowej) powierzchni.
• Opony skrętne są czyste i suche.
• Silnik samochodu pracuje. Ma to znaczenie, jeśli testowane jest działanie wspomagania kierownicy.
• Napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy, a także poziom płynu roboczego muszą spełniać wymagania zatwierdzone przez producenta.

Całkowity luz jest sprawdzany poprzez pomiar kąta obrotu koła sterującego pomiędzy ustalonymi położeniami zmiany ruchu w lewo i w prawo.

Aby uzyskać dokładne parametry, pomiar wykonuje się dwa lub więcej razy.

Jaki jest start kierownicy?

Oprócz omawianego powyżej jest jeszcze jedno określenie, o którym musisz wiedzieć - początek obrotu kierownicy.

Ten parametr ukrywa kąt obrotu koła o 0,06 stopnia z błędem 0,01 stopnia w jednym kierunku i drugim.

Parametr mierzony jest przy odpychaniu z pozycji ruchu prostoliniowego.

Dopuszczalny luz w samochodach

SDA określa znormalizowane wskaźniki całkowitego luzu dla różnych samochodów. Ponadto parametr ten nie powinien przekraczać liczb wskazanych w dokumentacji obsługi maszyny.

Jeśli w dokumentach producenta nie ma specjalnych zaleceń, luz powinien wyglądać następująco:

• Dla samochodów osobowych oraz wykonanych na ich podstawie zespołów autobusów i ciężarówek - 10;
• Dla autobusów - 20;
• Dla samochodów ciężarowych -25.

• Dla VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Dla Gazelle 3302-20 (wersja osobowa) i 25 (ciężarówka).

Przyczyny dużego luzu

Wyjaśnienie wzrostu luzów można znaleźć w zmianach cech konstrukcyjnych układu kierowniczego, a także w zniszczeniu ich elementów.

Główne powody to:

Ogólnie rzecz biorąc, luz występuje, gdy występuje awaria łańcucha między kierownicą a kołami.

Aby znaleźć przyczynę, należy przejść przez cały łańcuch i zidentyfikować „słabe” punkty. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że mówimy o zwiększonych bezpłatnych podróżach, a nie o innych problemach.

Inne przyczyny luzu kierownicy to:

• Zużyta lub nieprawidłowa regulacja zazębienia przekładni ślimakowej i rolkowej.
• Zużyte tuleje osi lub wahacza.
• Poluzowanie mocowań skrzyni korbowej.

Znaki złamania

Jak wspomniano powyżej, aby skutecznie wyeliminować awarię, należy ją zdiagnozować w odpowiednim czasie. Aby to zrobić, wystarczy znać oznaki luzu w układzie kierowniczym.

Główne objawy to:

• Pojawienie się pukania w mechanizmie kierowniczym;
• Zwiększone wibracje podczas jazdy;
• Pisk podczas obracania kół;
• Odchylenie od ustawionej ścieżki przy prostym ustawieniu kierownicy.

Regulując luz kierownicy warto wziąć pod uwagę zalecenia producenta oraz przepisy ruchu drogowego.

Skonfigurowany parametr nie powinien przekraczać górnej granicy, ale nie należy też lekceważyć wskaźnika.

Zbyt mały luz kierownicy może powodować dodatkowy dyskomfort i utrudniać prowadzenie pojazdu.

Jednocześnie nie należy ignorować pojawienia się niewielkiego luzu, ponieważ z czasem ten parametr może wzrosnąć, a wtedy trudniej będzie sobie poradzić z problemem.

A prowadzenie samochodu jest niewygodne, gdy trzeba ciągle „łapać drogę” i obracać kierownicą w jednym lub drugim kierunku.

Diagnostyka problemu i używanych urządzeń

Aby ustalić, czy parametr jest poprawny, musisz trochę sprawdzić.

Aby upewnić się, że wystąpił problem, możesz użyć specjalnego urządzenia - miernika luzu.

Może służyć do sprawdzenia całkowitego (całkowitego) luzu w systemie.

Jedną z opcji urządzenia jest K 524 M lub ISL-M, z którego mogą korzystać zwykli właściciele samochodów i profesjonaliści na stacji obsługi.

Za pomocą miernika luzów można określić wielkość luzu w zaledwie trzy minuty, uwzględniając przy tym montaż i demontaż urządzenia.

Procedura diagnostyki luzów kierownicy jest następująca:

• Uruchom silnik (powinien pracować na biegu jałowym);
• Ustaw przednie koła równolegle do wzdłużnej osi maszyny. W tym samym czasie upewnij się, że wzmacniacz hydrauliczny działa;
• Obróć kierownicę w jedną, a potem w drugą stronę. W tym momencie zapisz momenty, w których przednie koła zaczynają się obracać w wymaganym kierunku. Odległość, jaką pokonuje kierownica między tymi szczelinami, nazywana jest luzem (swobodnym kołem).

Ta kontrola jest uważana za świetną opcję dla kierowców, którzy potrzebują dokładnych i szybkich informacji.

Nie ma znaczenia, jak zdiagnozowano problem. Jeśli luz w układzie kierowniczym przekracza normę, należy go wyeliminować.

Jak rozwiązywać problemy: podstawowe metody

Do regulacji kierownicy potrzebny jest standardowy zestaw narzędzi do regulacji mocowania.

Jeśli pomiar ręczny lub urządzenie K 524 M pokazały nieprawidłowy wynik, należy wykonać następujące czynności:

• Spróbuj wyregulować śruby wzmacniające gimbale. Te elementy znajdziesz na wale kierownicy.
• Ustawić żądany parametr za pomocą śruby regulacyjnej zawiasu.
• Sprawdź ilość luzów. Jeśli wolna gra pozostaje powyżej normy, należy poszukać innego powodu.
• Dokręć nakrętkę regulacyjną na zębatce kierowniczej (jeśli jest na wyposażeniu), usunie to szczelinę między zębatką a zębnikiem, która może powodować luz.

Następnym krokiem regulacji może być regulacja połączeń drążków kierowniczych.

W garażu jest to trudniejsze, bo do wykonania prac potrzebny jest wiadukt, otwór widokowy lub winda.

Najprawdopodobniej zobaczysz, że zawiasy są uszkodzone, co wskazuje na potrzebę dokręcenia śrub. Ponadto ściągi warto rozciągnąć.

Jeżeli wyeliminowanie luzu metodami opisanymi powyżej nie jest możliwe, jest tylko jedno rozwiązanie - zdemontować mechanizm kierowniczy i wymienić uszkodzone części.

W przypadku braku niezbędnego doświadczenia i wiedzy można skontaktować się z doświadczonymi specjalistami na stacji paliw.

Lista ta określa awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, traktorów, innych pojazdów samobieżnych oraz warunki, w których ich eksploatacja jest zabroniona. Metody sprawdzania podanych parametrów reguluje GOST R 51709-2001 „Pojazdy samochodowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metody sprawdzania”.

1. Układy hamulcowe

1.1. Normy skuteczności hamowania roboczego układu hamulcowego nie są zgodne z GOST R 51709-2001.

1.2. Szczelność hydraulicznego napędu hamulca jest zerwana.

1.3. Naruszenie szczelności pneumatycznych i pneumohydraulicznych napędów hamulcowych powoduje spadek ciśnienia powietrza przy niepracującym silniku o 0,05 MPa lub więcej w 15 minut po ich pełnym uruchomieniu. Wyciek sprężonego powietrza z komór hamulca koła.

1.4. Manometr pneumatycznych lub pneumohydraulicznych napędów hamulcowych nie działa.

1.5. Układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu stacjonarnego:

• pojazdy z pełnym obciążeniem - na nachyleniu do 16 procent włącznie;
• samochody i autobusy w stanie gotowym do jazdy - na nachyleniu do 23 proc. włącznie;
• ciężarówki i pociągi drogowe w stanie gotowym do jazdy - na nachyleniu do 31 proc. włącznie.

2. Sterowanie

2.1. Całkowity luz kierownicy przekracza następujące wartości:

gdzie, Luz - Całkowity luz nie większy niż (stopnie).

2.2. W projekcie występują ruchy części i zespołów. Połączenia gwintowane nie są dokręcane ani zabezpieczane w zalecany sposób. Urządzenie do ustalania położenia kolumny kierownicy nie działa.

2.3. Zaprojektowane wspomaganie kierownicy lub amortyzator układu kierowniczego (dla motocykli) uszkodzony lub brakujący.

3. Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe

3.1. Liczba, rodzaj, kolor, umiejscowienie i sposób działania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie odpowiadają wymaganiom konstrukcyjnym pojazdu.

Uwaga. W pojazdach wycofanych z produkcji dopuszcza się montaż zewnętrznych urządzeń oświetleniowych pochodzących z pojazdów innych marek i modeli.

3.2. Regulacja reflektorów nie jest zgodna z GOST R 51709-2001.

3.3. Nie pracuj w ustalonym trybie lub zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i reflektory są zabrudzone.

3.4. Na urządzeniach oświetleniowych nie ma dyfuzorów lub zastosowano dyfuzory i lampy, które nie odpowiadają typowi danego urządzenia oświetleniowego.

3.5. Montaż świateł ostrzegawczych, sposoby ich mocowania oraz widoczność sygnału świetlnego nie spełniają założonych wymagań.

3.6. Pojazd wyposażony jest w:

• z przodu - urządzenia oświetleniowe ze światłami w innym kolorze niż biały, żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe w dowolnym kolorze innym niż biały;
• z tyłu - światła cofania i oświetlenie państwowej tablicy rejestracyjnej światłami w kolorze innym niż biały oraz inne urządzenia oświetleniowe ze światłami o kolorze innym niż czerwony, żółty lub pomarańczowy, a także urządzenia odblaskowe w kolorze innym niż czerwony.

Uwaga. Postanowienia niniejszego paragrafu nie dotyczą rejestracji państwowej, znaków rozpoznawczych i identyfikacyjnych umieszczanych na pojazdach.

4. Wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej

4.1. Wycieraczki nie działają w ustalonym trybie.

4.2. Spryskiwacze przedniej szyby dostarczone przez konstrukcję pojazdu nie działają.

5. Koła i opony

5.1. Pozostała głębokość rzeźby bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) nie przekracza:

• dla pojazdów kategorii L - 0,8 mm;
• dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2 mm.

Resztkowa głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do eksploatacji na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach drogowych, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema szczytami i płatkiem śniegu w środku, a także oznaczona znakami „M + S” , „M&S”, „MS” (gdy nie ma wskaźników zużycia), podczas pracy na określonej powierzchni nie więcej niż 4 mm.

Uwaga. Oznaczenie kategorii pojazdu w niniejszym paragrafie ustalane jest zgodnie z Załącznikiem nr 1 do Regulaminu technicznego Unii Celnej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych”, przyjętym decyzją Komisji Unii Celnej z dnia 9 grudnia, 2011 nr 877.

5.2. Opony posiadają zewnętrzne uszkodzenia (przebicia, przecięcia, pęknięcia), odsłaniające kord, a także rozwarstwianie się osnowy, łuszczenie się bieżnika i ścian bocznych.

5.3. Brak śruby mocującej (nakrętki) lub pęknięcia w tarczy i felgach, widoczne są nierówności w kształcie i wielkości otworów mocujących.

5.4. Opony nie mają odpowiedniego rozmiaru lub ładowności dla modelu pojazdu.

5.5. Opony o różnych rozmiarach, wykonaniach (radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe), modele z różnymi rzeźbami bieżnika, mrozoodporne i mrozoodporne, nowe i regenerowane, nowe iz głębokim wzorem bieżnika są montowane na jednej osi pojazdu . Pojazd jest wyposażony w opony z kolcami i bez kolców.

6. Silnik

6.2. Uszkodzona szczelność układu zasilania.

6.3. Układ wydechowy jest uszkodzony.

6.4. Szczelność układu wentylacji skrzyni korbowej jest zerwana.

6.5. Dopuszczalny poziom hałasu zewnętrznego przekracza wartości ustalone przez GOST R 52231-2004.

7. Inne elementy konstrukcyjne

7.1. Liczba, położenie i klasa lusterek wstecznych nie odpowiadają GOST R 51709-2001, nie ma okularów przewidzianych w projekcie pojazdu.

7.2. Sygnał dźwiękowy nie działa.

7.3. Aby ograniczyć widoczność z siedzenia kierowcy, zastosowano dodatkowe elementy lub powłoki.

Uwaga. Przezroczyste kolorowe folie można przymocować do górnej części przedniej szyby samochodów i autobusów. Dozwolone jest stosowanie przyciemnianego szkła (z wyjątkiem szkła lustrzanego), którego przepuszczalność światła jest zgodna z GOST 5727-88. Dozwolone jest stosowanie zasłon w oknach autobusów turystycznych, a także rolet i zasłon na tylnych szybach samochodów osobowych, jeżeli po obu stronach znajdują się zewnętrzne lusterka wsteczne.

7.4. Zamki drzwi nadwozia lub kabiny, zamki boków platformy ładunkowej, zamki szyj zbiorników i korki zbiorników paliwa, mechanizm regulacji położenia siedzenia kierowcy, wyłącznik drzwi awaryjnych oraz sygnał żądania do zatrzymywania się w autobusie, oświetlenie wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i ich uruchamianie, napęd sterujący drzwiami, prędkościomierz, tachograf, urządzenia antykradzieżowe, ogrzewanie i dmuchawy szyby przedniej.

7.5. Nie ma tylnej osłony, błotników ani błotników.

7.6. Holowanie i siodło ciągnika i łącznik przyczepy są uszkodzone, a przewidziane w ich konstrukcji linki zabezpieczające (łańcuchy) są nieobecne lub uszkodzone.

Dopuszczalny luz w kierownicy i jak nie dać się złapać policji drogowej.

Na połączeniach ramy motocykla z ramą przyczepy bocznej występują luzy.

7.7. Brakujący:

• w autobusach, samochodach i ciężarówkach, ciągnikach kołowych - apteczka, gaśnica, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-2001;
• na samochodach ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony oraz autobusach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 ton - kliny pod koła (muszą być co najmniej dwa);
• na motocyklu z przyczepą boczną - apteczka, znak stopu awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-2001.

7.8. Niedozwolone wyposażenie pojazdów w znak identyfikacyjny „Federalna Służba Straży Granicznej Federacji Rosyjskiej”, migające światła ostrzegawcze i (lub) specjalne sygnały dźwiękowe lub obecność na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorów, napisów i oznaczeń, które nie spełniają standardy państwowe Federacji Rosyjskiej.

7.9. Nie ma pasów bezpieczeństwa i (lub) zagłówków siedzeń, jeżeli ich instalację przewiduje konstrukcja pojazdu lub podstawowe przepisy dotyczące dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz obowiązki urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa drogowego.

7.10. Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne rozdarcia.

7.11. Uchwyt na koło zapasowe, wyciągarka i podnoszenie koła zapasowego - mechanizm opuszczania nie działa. Grzechotka wciągarki nie mocuje bębna za pomocą liny mocującej.

7.12. Na naczepie brak lub wadliwe urządzenie podporowe, blokady pozycji transportowej podpór, mechanizmy podnoszenia i opuszczania podpór.

7.13. Szczelność uszczelek i połączeń silnika, skrzyni biegów, przekładni głównych, tylnego mostu, sprzęgła, akumulatora, układów chłodzenia i klimatyzacji oraz dodatkowych urządzeń hydraulicznych zainstalowanych w pojeździe jest zerwana.

7.14. Parametry techniczne wskazane na zewnętrznej powierzchni butli gazowych samochodów i autobusów wyposażonych w instalację gazową nie odpowiadają danym w paszporcie technicznym, brak jest dat ostatniego i planowanego przeglądu.

7.15. Stanowa tablica rejestracyjna pojazdu lub sposób jego montażu nie spełnia wymagań GOST R 50577-93.

7.15 (1). Nie ma znaków identyfikacyjnych, które muszą być zainstalowane zgodnie z paragrafem 8 Podstawowych przepisów dotyczących dopuszczania pojazdów do eksploatacji i obowiązków urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, zatwierdzonych Uchwałą Rady Ministrów - Rząd Federacji Rosyjskiej z 23 października 1993 r. N 1090 „O zasadach ruchu drogowego”.

7.16. Motocykle nie są wyposażone w pręty zabezpieczające przewidziane w projekcie.

7.17. W motocyklach i motorowerach nie przewidziano w projekcie podnóżków, poprzeczne uchwyty dla pasażerów na siodełku.

7.18. Zmiany w konstrukcji pojazdu dokonano bez zgody Państwowego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów wyznaczonych przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

Pomiar luzu kierownicy

Od początku 2015 r. Właściciele samochodów zwracają uwagę na coraz większą uwagę inspektorów policji drogowej na luz kierownicy ciężarówek. Już w styczniu znacznie wzrosły kontrole na drogach przy pomocy mobilnych laboratoriów i specjalistycznego sprzętu.

Technicznie wygląda to tak: jedna jednostka pomiarowa mocowana jest do kierownicy za pomocą sztywnego uchwytu, a druga część szacuje kąt skrętu koła. Zasada działania takiego systemu polega na jednoczesnym pomiarze kąta skrętu w kabinie kierowcy i kierowanych kół za pomocą czujników żyroskopowych.

Jakie rodzaje usterek pojazdu są zabronione?

Pozwala to ocenić luz kierownicy pojazdu na całym promieniu skrętu oraz w obu kierunkach jazdy (w lewo i prawo). Z reguły do \u200b\u200bbadania wykorzystuje się system ISL-M lub jego bezpośrednie analogi. Ten sam sprzęt do pomiaru luzów układu kierowniczego jest również używany podczas przeglądów technicznych - w serwisach i stacjach obsługi.

W tej chwili nie ma zgody co do legalności takiej weryfikacji i prawnych aspektów tej praktyki. Rozumie się, że pomiar luzu układu kierowniczego został już wykonany podczas ostatniego faktycznego przeglądu technicznego, a znak o tym został umieszczony w karcie diagnostycznej (pkt 2.1 Rozporządzenia Ministerstwa Przemysłu i Handlu z dn. Federacji Rosyjskiej z 06.12.2011).

Dodatkowo właściciele ciężarówek są zobowiązani do samodzielnego sprawdzania stanu technicznego pojazdów. Jednak w praktyce częściej dotyczy wskaźników środowiskowych - toksyczności spalin i zadymienia silnika podczas pracy.

Jak chronić prawa kierowcy podczas sprawdzania luzów kierownicy na drodze? Oto kilka prostych zaleceń dla kierowców ciężarówek w tym przypadku:

• Jak każdy inny przyrząd pomiarowy używany podczas kontroli pojazdów, urządzenia do luzowania kierownicy muszą być regularnie testowane metrologicznie. Częstotliwość takiej weryfikacji dla tego typu przyrządów wynosi 1 rok. Dlatego przed przystąpieniem do procedury zasadne jest zażądanie od inspektorów policji drogowej zaświadczenia o ostatniej weryfikacji metrologicznej oraz zweryfikowanie numeru seryjnego urządzenia ze wskazanym w dokumencie.
• Procedura pomiaru luzu kierownicy musi być zgodna z regulaminem działania urządzenia. Możesz się z nim wcześniej zapoznać.

Powrót do listy

Każdy z nas zna kpiące zdanie, że hamulce wymyślili tchórze. Jednak wielu śmiałków, którzy nie używali hamulców lub jeździli samochodem bez nich, nie jest już w stanie odczytać tych wersetów ... Tak, to dość jednoznaczny i czarny humor.
Jednak żadna rozsądna osoba nigdy nie będzie wątpić w coś przeciwnego, że nie warto wyruszać w drogę bez hamulców. Kierowcy są proszeni o ścisłe przestrzeganie nawet podczas konserwacji hamulców. Oddzielnie dla hydraulicznego układu hamulcowego i hamulca postojowego. Cóż, rozmawialiśmy już o hamulcu postojowym w jednym z naszych artykułów. Ale o usterce układu hydraulicznego i jaka kara czeka kierowcę w przypadku awarii, porozmawiajmy w tym!

SDA na temat stanu hamulców przed wjazdem na drogę

Zanim zaczniesz karcić gwałcicieli, musisz zdecydować, kim oni są. To znaczy argumentować, że tak. A ponieważ „biblią” dla każdego kierowcy są przepisy ruchu drogowego, zacznijmy od ich przestudiowania. Mówią

Zasadniczo, jeśli przeczytałeś wszystko, co jest napisane w SDA (powyżej), staje się jasne.

Że nie da się wyjechać z niesprawnymi hamulcami! A jeśli zepsują się na drodze, ruch będzie zabroniony.

Jakie awarie hamulców zaleca zakaz dla pojazdów?

W tym miejscu warto odnieść się do wspomnianych Fundamentals, a raczej do dodatku do nich. W rzeczywistości jest to lista usterek, których działanie jest zabronione.

Wymagania GOST są sprawdzane pod kątem konserwacji, zrobienie tego samemu będzie dość problematyczne. Zasadniczo jest to związek między siłą nacisku na pedał a zwolnieniem hamulca. To znaczy pewien test skuteczności układu hamulcowego.
A co z wyciekami, przejściami, wadliwymi urządzeniami sterującymi, sam kierowca nie jest trudny do opanowania.
Oczywiście każde naruszenie przepisów ruchu drogowego ma swój własny artykuł Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, który po prostu przewiduje karę za działania związane z naruszeniem przepisów ruchu drogowego.

Jaki artykuł reguluje karę za układ hamulcowy

W przypadku układu hamulcowego obowiązuje dość powszechny artykuł Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, a mianowicie 12.5. Jeśli jednak w większości przypadków jest to część 1, to nawet dla układu hamulcowego została przydzielona specjalna część, a mianowicie 2.

Jest tu bardzo ciekawe słowo - FORMOWANE. To znaczy, jeśli kierowca prowadził, prowadził i wszystko było w porządku. A potem nagle się zepsuło, a on nie był tego świadomy do ostatniej, dopóki sam inspektor go nie zatrzymał i nie wykrył usterki u kierowcy, wtedy wydaje się, że nie ma naruszenia. Ale kto by uwierzył w taką kombinację okoliczności ...
Ogólnie możemy powiedzieć, że praktycznie niemożliwe jest usiąść za kierownicą samochodu i nie rozumieć, że nastąpiła awaria układu hamulcowego. Oznacza to, że podróż odbyła się ze świadomym uszkodzeniem układu hamulcowego.
Tak więc grzywna jest w zasadzie niewielka, minimalna. Jednak nie jest to najgorsza rzecz, która może zagrozić.

Zatrzymanie samochodu za wadliwe hamulce

Część 2, artykuł 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje zatrzymanie samochodu na podstawie artykułu 27.13 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Aby zacytować artykuł:

Oznacza to, że samochód zostanie po prostu zabrany na skonfiskowany parking, a stamtąd albo wyjeżdżają po naprawie, albo holownikiem. Dodatkowo w większości przypadków pobierana jest dodatkowa opłata za parking strzeżony, czyli do grzywny trzeba będzie doliczyć kwotę za znalezienie samochodu na takim parkingu. Ogólnie rzecz biorąc, kłopoty i pieniądze wydane w tym przypadku będą znacznie więcej niż tylko minimalna grzywna.

Czy można zapłacić mandat za przeceniony układ hamulcowy?

W 2016 r. Do art. 32 ust. 2 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej dodano klauzulę o możliwości uiszczenia grzywny z rabatem. Nie dotyczy to wszystkich artykułów, ale artykuł 12.5 Kodeksu Administracyjnego Federacji Rosyjskiej. Pozwala na wykorzystanie koncesji ze strony artykułu 32.2. Mówiąc najprościej, za hamulce można zapłacić mandat ze zniżką. Najważniejsze jest zapłacenie grzywny w ciągu 20 dni od daty decyzji.

Pytanie-odpowiedź na temat „Kara za wadliwy układ hamulcowy”

Pytanie: Jaka jest kara za wadliwe hamulce?
Odpowiedź: 500 rubli. W takim przypadku, jeśli usterka dotyczy hydraulicznego układu hamulcowego, pojazd zostanie zatrzymany. W przypadku usterek hamulec ręczny nie ma zastosowania.

Więcej powiązanych artykułów

Luz kierownicy