Rozrusznik źle kręci silnikiem: szukamy przyczyn i rozwiązań problemu. Dlaczego rozrusznik źle (powoli) obraca silnik? Wideo „Przyczyny nieprawidłowego działania rozrusznika”

Opublikowany 31 stycznia 2016 21:33 UTC przez Vladimir

Wraz z nadejściem chłodów wielu właścicieli samochodów odczuwa na sobie wszystkie „rozkosze” zimnej pory roku - trudności zaczynają się od uruchomienia silnika. Przyczyny mogą leżeć zarówno w akumulatorze, jak i w rozruszniku. Taki problem, gdy rozrusznik źle się włącza na zimnym, jest dość powszechny i ​​to niezależnie od marki samochodu. Jeśli chodzi o baterię, bateria może być stara lub rozładowana. I wiele osób pamięta takie pojęcie jak „”. Aby zrozumieć, jaka jest rzeczywista przyczyna wskazanego problemu, musisz zrozumieć, gdzie „kopać”, w jakim kierunku się poruszać?

Powody - dlaczego rozrusznik nie obraca dobrze silnikiem

Tak, kopanie autem na mrozie nie jest przyjemnym zajęciem i jak zawsze mamy wybór – oddać samochód do serwisu i zapłacić za naprawę lub samemu. Nie szukamy łatwych sposobów, więc sami rozwiążemy problem. Trudność w znalezieniu, gdy rozrusznik słabo się obraca, polega na tym, że nie da się jednoznacznie nazwać problemu, co jest przyczyną takich objawów. Od razu możesz wymienić kilka powodów, dla których rozrusznik może źle się obracać:

• problem z samym rozrusznikiem;
• z baterią;
• przyczyną jest słaby kontakt, okablowanie itp.

Jak widać, wszystkie powyższe czynniki mogą powodować słabe uruchamianie rozruchu przez rozrusznik. Aby zrozumieć, jaka powinna być kolejność czynności podczas rozwiązywania problemów, należy wziąć pod uwagę elementy, które składają się lub mogą wpływać na układ rozruchowy silnika. Tak więc w kolejności:

1. Bateria jest pierwszym miejscem, od którego należy zacząć. To akumulator zapewnia rozruch silnika i napędza rozrusznik.
2. Przełącznik zapłonu – Zasilanie z akumulatora jest dostarczane przez przełącznik zapłonu i przekaźnik do cewki rozrusznika i przekaźnika zwijacza rozrusznika.
3. Po podaniu napięcia wyzwalany jest przekaźnik zwijacza, za pomocą którego uruchamiana jest przekładnia bendix i wprawiane jest w ruch koło zamachowe silnika samochodu.

Pomimo tego, że lista części, choć niewielka, ale mimo to może ukrywać awarię. Mamy teraz listę elementów, która ułatwi znalezienie przyczyny, dla której rozrusznik może źle się włączać na zimno. Problem z uruchomieniem silnika dla właściciela samochodu zimą jest dość pilny. Konieczne jest przygotowanie się na nadejście chłodów:

• od czasu do czasu sprawdzaj lepkość oleju silnikowego.

Można się oczywiście spierać – po co ładować akumulator, skoro już wykonuje on swoją pracę doskonale. Faktem jest jednak, że w temperaturach ujemnych ładowanie akumulatora trwa dłużej, co jest związane z procesami fizykochemicznymi. Ponadto staje się dość lepki i gruby, a rozrusznikowi znacznie trudniej jest obrócić mechanizmy jednostki napędowej.

Koło wyszukiwania jest zawężone, jeśli w samochodzie jest zainstalowany nowy akumulator lub stary jest naładowany, tj. możesz być pewien baterii. Ale jeśli problem będzie się powtarzał i zimny rozrusznik też źle się obraca, a rozgrzany silnik obraca się bez problemów, diagnostyka musi być kontynuowana.

Konieczne jest sprawdzenie styków na rozruszniku - mogły się utlenić, co jest przyczyną słabego startu. Przy słabym kontakcie, a naprawdę może być źle z powodu wnikania wilgoci, możliwe jest, że płyn niezamarzający kapie z układu chłodzenia itp. rozrusznik po prostu nie otrzymuje wymaganego prądu. Co więcej, musisz zacząć sprawdzać styki z baterii. Jeśli ten problem wystąpi, eliminujemy go. Czyścimy styki lub zmieniamy przewody. Jeśli uruchomienie silnika jest nadal trudne, najprawdopodobniej problem tkwi w samym rozruszniku. Mogły się w nim zużywać zarówno tuleje, jak i szczotki, a być może oba jednocześnie. Tak, może tak jest.

Demontaż. Gdy jesteśmy przekonani, że tkwi w nim przyczyna złej rotacji rozrusznika na zimny, do diagnozy trzeba go będzie wyjąć z auta. Wskazane jest przeprowadzenie procedury przy zimnym silniku, aby nie poparzyć się na elementach układu wydechowego. Przed demontażem rozrusznika należy wyjąć zacisk z akumulatora. W zależności od marki samochodu wygodniejsze może być odkręcenie mocowania samego rozrusznika, a następnie odłączenie przewodów zasilających i przewodu przekaźnika elektromagnetycznego i ewentualnie na odwrót.

Kontrola. Po zdemontowaniu rozrusznika musimy go obejrzeć. Jeśli jest mocno zabrudzony wykonujemy czyszczenie. Przede wszystkim sprawdzamy przekaźnik zwijacza. Jeżeli zaobserwujemy oznaki silnego zużycia lub jakiekolwiek widoczne uszkodzenia, przekaźnik należy wymienić. Oczywiście należy zainstalować nowy przekaźnik o tych samych parametrach.

Demontaż. Jeśli wszystko jest w porządku z przekaźnikiem, przejdź do rozrusznika. Należy pamiętać, że startery mają różne konstrukcje. Konieczne jest zdjęcie tylnej osłony rozrusznika, pod którą znajduje się zespół szczotki. Tylna pokrywa jednocześnie chroni rotor. Oceniamy stan szczotek i w razie potrzeby wymieniamy je. Szczotki mogą być przykręcane lub lutowane. Oprócz szczotek zwróć uwagę na tuleje. Przy silnym zużyciu wirnik przechyla się w momencie rozruchu, wytwarzana jest duża siła, rozrusznik zużywa dużo prądu i dlatego mocno go obraca. Jeśli na tulejach jest szczelina 0,5 mm, należy je wymienić na nowe. Aby kontakt szczotek z rotorem był dobry, rotor musi być oczyszczony z kurzu.

Jednym z ważnych punktów jest poprawność diagnozy. Komuś się to udaje łatwiej, komuś trudniej, komuś w ogóle się nie udaje. Wiele zależy również od doświadczenia i ogólnie od tego, czy dana osoba spotkała się wcześniej z tym problemem. Są też właściciele samochodów, dla których słowa takie jak „rozrusznik” i „” są czymś zupełnie niezrozumiałym. Artykuł przeznaczony jest dla tych, którzy zdecydowali się samodzielnie poszukać przyczyn słabego rozruchu silnika rozrusznikiem i je wyeliminować.

Przyjaciele, pamiętajcie: pomimo tego, że samochód jest po prostu „żelazny”, ale mimo to wymaga okresowej uwagi. Tylko w tym przypadku możesz mówić o niezawodności i być pewnym swojego samochodu. Powodzenia wszystkim w drodze!

Mechanizm rozrusznika jest uważany za jeden z głównych elementów układu zapłonowego w każdym samochodzie. Jego prawidłowe działanie zapewnia optymalny rozruch silnika, a niesprawność w działaniu mechanizmu może prowadzić do niemożności uruchomienia silnika. Z jakich powodów, jak wyeliminować taką awarię - porozmawiamy o tym poniżej.

[Ukrywać]

Możliwe usterki: przyczyny

Dlaczego mechanizm rozrusznika kręci się mocno, długo i ciasno podczas uruchamiania silnika (w takich przypadkach mówią, że rozrusznik ma klocki), dlaczego nadal się kręci po uruchomieniu silnika?

Jeśli mechanizm obraca się słabo i powoli, może to być spowodowane następującymi przyczynami:

1. Rozładowany akumulator samochodowy. Ten problem jest uważany za jeden z najczęstszych. Rozładowany akumulator spowoduje, że rozrusznik będzie się ledwo obracał i przeregulował. Towarzyszącym objawem jest zanikanie świateł i wskaźników na tablicy rozdzielczej.
2. Problem z urządzeniem może leżeć w jego komutacji. Przełączanie mechanizmu jest dość proste - styk dodatni z akumulatora jest podłączony do przekaźnika elektromagnetycznego, a styk ujemny do korpusu urządzenia. Do rozruchu używany jest kabel o małym przekroju, podobny do tego używanego w większości przekaźników wyłącznika zapłonu. Jeśli ten obwód ulegnie awarii, a jeden z komponentów ostatecznie pozostanie niepodłączony, doprowadzi to również do niesprawności mechanizmu.
3. Kolejnym powodem niesprawności jest przekaźnik. To właśnie ten element emituje kliknięcia charakterystyczne dla działania rozrusznika, dlatego przy ich braku można stwierdzić, że sam przekaźnik lub przewód sterujący jest uszkodzony.
4. Jeśli przy naładowanej baterii mechanizm słabo się obraca i stale się nagrzewa, to ma to sens. Urządzenia te są również jednymi z głównych w tym systemie, ponieważ to dzięki nim zapalana jest palna mieszanka w cylindrach silnika. Z biegiem czasu świece mogą się zużywać, a na nich mogą tworzyć się osady i osady węglowe. Jeśli świece są nienaruszone, być może przyczyną jest uszkodzenie.
5. Zmniejszona kompresja w cylindrach jednostki napędowej. Ze względu na spadek sprężania mieszanka paliwowo-powietrzna nie będzie w stanie rozgrzać się do optymalnej temperatury, co uniemożliwi zapłon. W takim przypadku przyczyn należy szukać w zużyciu samych cylindrów i oringów.
6. Oddzielnie konieczne jest podkreślenie usterek w układzie paliwowym. Jeśli musisz stale obracać mechanizm rozrusznika, istnieje możliwość, że przyczyną jest zatkany filtr paliwa. Ten element ma za zadanie wychwytywać cząstki brudu i korozji oraz zapobiegać ich przedostawaniu się do układu paliwowego pojazdu. Z biegiem czasu filtr może się zatkać, co prowadzi do problemów podczas uruchamiania jednostki napędowej.
   Ponadto czasami przyczyną tego zjawiska jest zatkana przepustnica, dlatego ważne jest, aby zawsze utrzymywać zawór w czystości. Jeśli mówimy o jednostce wysokoprężnej, to możliwe, że problem jest związany z zatykaniem się wtryskiwaczy paliwa.
7. Czasami problem jest spowodowany awarią elementów zabezpieczających lub uszkodzeniem bloku montażowego jako całości.
8. Awarie w samym rozruszniku. Ten zespół konstrukcyjnie składa się z wielu elementów, z których większość z czasem ulega zużyciu.
9. Innym powodem może być słaby kontakt.

Galeria zdjęć "Uszkodzone elementy startowe"

Sposoby na wyeliminowanie złamania

Porozmawiajmy teraz bardziej szczegółowo o rozwiązywaniu takich problemów. Jeśli przyczyna leży w rozładowanym akumulatorze, w każdym razie będzie musiał zostać naładowany. Jeśli nie masz ładowarki, możesz spróbować uruchomić silnik „z popychacza” lub go rozpalić. W przypadku braku ładowarki, po uruchomieniu silnika, konieczne jest prowadzenie samochodu z odłączonymi odbiornikami energii, to znaczy ani piec, ani optyka, ani magnetofon itp. nie powinny działać. Pozwoli to maksymalnie naładować baterię.

W odniesieniu do komutacji należy sprawdzić cały obwód elektryczny od akumulatora do rozrusznika i stacyjki. Uszkodzone przewody należy wymienić, a styki zdiagnozować. W praktyce często utleniają się i wypalają, w takim przypadku styki należy wyczyścić lub wymienić. Usterkę w działaniu przekaźnika można sprawdzić, podłączając plus z akumulatora do zacisku sterującego mechanizmu, do którego podłączony jest przewód o mniejszym przekroju. Jeśli w wyniku połączenia węzeł zaczął się skręcać, należy szukać przyczyny w okablowaniu połączenia lub przekaźnika, czasami winna jest blokada zapłonu (autorem wideo jest Exin Plus).

Przed postawieniem diagnozy upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Musisz również sprawdzić świece i przewody wysokiego napięcia.

Aby zdiagnozować iskrę, wykonaj następujące kroki:

1. Wyjmij końcówkę przewodu wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej.
2. Za pomocą klucza do świec zapłonowych lub głowicy wykręć świecę zapłonową z jej gniazda.
3. Sprawdź go dokładnie pod kątem ewentualnych uszkodzeń - pęknięcia i wady na obudowie są niedozwolone. Jeśli ciało jest uszkodzone, diagnozę można uznać za kompletną, ponieważ taką świecę należy natychmiast wymienić.
4. Sprawdź elektrodę świecy zapłonowej - jeśli są na niej ślady oleju silnikowego lub brudu, to urządzenie należy wytrzeć do sucha i wyczyścić. Do czyszczenia elektrodę można potraktować drobnoziarnistym papierem ściernym podgrzanym na palniku piekarnika. Możesz również użyć żelaznej szczotki budowlanej, ale nie przesadzaj - wystarczy usunąć płytkę nazębną.
5. Po zdjęciu blaszki odłączony przewód należy podłączyć do świecy, a drugą stronę należy doprowadzić do głowicy cylindra. Odległość między elektrodą a głowicą cylindra powinna wynosić kilka milimetrów, ustaw świecę w tej pozycji lub poproś asystenta, aby ją przytrzymał.
6. Następnie usiądź za kierownicą i spróbuj uruchomić silnik. To nie zadziała, ale musisz przekręcić rozrusznik. Jeśli podczas przewijania iskra prześlizgnęła się między świecami a metalem, oznacza to, że urządzenie działa. Pozostałe świece sprawdzane są w ten sam sposób.
   Należy również dokładnie sprawdzić przewody wysokiego napięcia pod kątem uszkodzeń. Jeżeli diagnostyka wizualna wykazała, że ​​na przewodach znajdują się ślady uszkodzeń lub przebić izolacji, wówczas takie kable uważa się za niesprawne. Wymień je na nowe.

Aby sprawdzić kompresję, potrzebujesz kompresora z manometrem. Jeśli ciśnienie w cylindrach nie odpowiada parametrowi nominalnemu, należy poszukać przyczyny. Jak już informowaliśmy, może to leżeć w zużyciu samych cylindrów lub oringów. Aby wyeliminować takie problemy, konieczne będzie przeprowadzenie remontu jednostki napędowej.

Jeśli filtr zostanie zatkany, zatkane urządzenie należy przynajmniej wyczyścić, ale najlepiej natychmiast wymienić filtr. Ma pewien zasób, więc jeśli filtr już go rozpracował, to nie ma sensu go czyścić, w niedalekiej przyszłości jeszcze trzeba będzie go wymienić (autorem wideo jest kanał In Sandro's Garage).

Jeśli jesteś właścicielem samochodu z silnikiem Diesla, przyczyną problemu mogą być zatkane wtryskiwacze. W takim przypadku konieczne będzie wyjęcie każdego wtryskiwacza i zdiagnozowanie zatkania. Zatkane dysze należy wyczyścić lub wymienić. Konieczne jest również sprawdzenie skrzynki bezpieczników.

W wielu samochodach, zwłaszcza produkcji krajowej, pojawia się problem, gdy jednostka zaleje się podczas deszczu, co ostatecznie prowadzi do jej niesprawności. W takim przypadku urządzenie należy usunąć i wysuszyć, po czym pozostaje mieć nadzieję, że woda nie uszkodziła obwodu i nie trzeba jej zmieniać.

Jeśli mówimy o usterkach w działaniu mechanizmu rozrusznika, to urządzenie będzie musiało zostać zdemontowane i zdemontowane w celu zidentyfikowania uszkodzonych komponentów i ich wymiany. Ale w praktyce naprawa rozrusznika jest zwykle nieskuteczna i nie pomaga na długo. Faktem jest, że w większości urządzeń wszystkie elementy konstrukcyjne zużywają się równomiernie, więc jeśli wymienisz szczotki lub przełącznik, to nie jest faktem, że w najbliższym czasie nie będziesz musiał wymieniać przekaźnika ani usuwać zwarcia w uzwojeniach . Dlatego warto pomyśleć o całkowitej wymianie mechanizmu.

Witajcie drodzy kierowcy! Problem uruchamiania silnika pozostaje jednym z najbardziej dotkliwych i dyskutowanych. Zgadzam się no cóż, sytuacja jest bardzo denerwująca, gdy pilnie trzeba jechać, a rozrusznik po powolnych próbach kręcenia wałem korbowym milknie i nie chce pomagać w naszych zamiarach.

Od razu pojawia się pytanie dlaczego rozrusznik nie kręci się dobrze, bo auto jest serwisowane, akumulator wydaje się być naładowany i wczoraj wszystko było w porządku.

Problemy z układem rozruchu silnika są nieprzewidywalne i niebezpieczne, ponieważ mogą wystąpić nieoczekiwanie. Czasami zdarza się, że rozrusznik nie obraca się dobrze, ale wtedy niepokojące objawy znikają.

Odpisujemy wszystko jako niewystarczające i zapominamy o problemie, a po chwili znowu wraca, ale silnik w ogóle nie odpala. Jeśli pojawi się taka usterka i rozrusznik obraca się powoli bez wyraźnego powodu, należy go pilnie wyeliminować.

Jeśli rozrusznik źle się obraca, musisz zrozumieć urządzenie systemu rozruchowego

Na początek, dopóki śruby mocujące nie zostaną odkręcone, powinieneś zdecydować, która jest pora roku i jak długo wymieniany jest olej silnikowy. Jeśli na dworze jest mroźna zima i rozrusznik źle się kręci, pierwszą rzeczą do zrobienia jest wymiana oleju na olej zimowy.

Tak jak z nadejściem mrozów spieszymy się „zmienić” samochód na opony zimowe, tak samo olej silnikowy należy wymienić na mniej lepki, nawet jeśli stary jeszcze nie rozwinął swoich zasobów. Wraz ze spadkiem temperatury olej letni zamienia się w lepką i lepką zawiesinę, która mocno „skleja” cały układ tłokowy. Jeśli jest gorąco, przyczynę trzeba będzie szukać nieco głębiej niż skład olejku.

Czasami pozwalamy sobie na pozostawienie w aucie włączonego zapłonu i jakiegoś urządzenia elektrycznego. Nic dziwnego, że do rana akumulator po prostu nie jest w stanie ruszyć rozrusznikiem.

Akumulator jest sprawny, ale nadal ledwo obraca rozrusznik, co oznacza, że ​​należy zbadać (zadzwonić) całą sieć „zapłon-rozrusznik” w następującej kolejności:

• blokada zapłonu;
• akumulator (zaciski i uziemienie do nadwozia i silnika);
• przekaźnik zwijacza rozrusznika;
• rozrusznik.

Rozrusznik mocno się kręci. Jak mogę mu pomóc?

Każdemu z nas zdarzyło się być świadkiem, kiedy domowe urządzenia elektryczne zaczęły źle działać z powodu zerwania kontaktu w okablowaniu. Faktem jest, że z samochodem wszystko dzieje się dokładnie w ten sam sposób. W drodze od akumulatora do rozrusznika jest wiele przewodów i dziesiątki połączeń.

W wyniku działania metal jest utleniany, pokryty korozją, spala się, co prowadzi do naruszenia integralności połączeń, aw rezultacie przerw w dopływie energii elektrycznej do uzwojeń rozrusznika.

Bardzo często jest to spowodowane zerwaniem kontaktów. Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na integralność samych przewodów, które mogą spalić się na kolektorze, pęknąć lub po prostu zgnić, jak ma to miejsce w przypadku szyny miedzianej łączącej masę na korpusie i silniku.

W celu ożywienia silnika konieczne jest oczyszczenie zacisków i połączeń styków przewodowych na wszystkich powyższych częściach układu rozruchowego. To wymaga:

• odłączyć zaciski akumulatora i innych urządzeń;
• oczyść stykające się powierzchnie drobnym papierem ściernym;
• traktować wszystkie zaciski i śruby stykowe rozpuszczalnikiem, alkoholem lub benzyną;
• przed podłączeniem dokładnie nasmaruj styki litem i mocno ściśnij.

Jeśli wszystkie te działania nie doprowadziły do ​​​​pozytywnego wyniku, będziesz musiał usunąć rozrusznik i poszukać awarii wewnątrz urządzenia. Szczególną uwagę należy również zwrócić na grupy styków: szczotki rozrusznika, stan zwory, obecność nagaru na stykach (wymiarach) przekaźnika elektromagnetycznego. Podsumowując, należy sprawdzić omomierzem, czy uzwojenia rozrusznika są ze sobą zwarte.

Podczas eksploatacji dowolnego pojazdu dochodzi do różnych incydentów. Na przykład kierowcy doskonale zdają sobie sprawę z sytuacji, gdy rozrusznik nagrzewa się i nie obraca się dobrze, gdy akumulator jest naładowany. Uniemożliwia to normalne uruchomienie jednostki napędowej, dlatego warto przeanalizować możliwe przyczyny tej awarii.

Cel i cechy rozrusznika

Ten element w układzie rozruchowym jednostki napędowej jest niezbędny do odkręcenia wału korbowego, ponieważ bez tej procedury żaden pojazd po prostu nie może się uruchomić. Jeśli rozrusznik z jakiegoś powodu przestanie obracać wałem korbowym do granic możliwości, dopóki nie osiągnie wymaganej prędkości, pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika.

Nie należy mylić niesprawnego rozrusznika z mechanizmem, który słabo obraca silnik, ponieważ są to dwa przeciwstawne stany elementu. Dlatego każdy właściciel samochodu musi nauczyć się rozróżniać te stany i diagnozować ich przyczyny.

Przed wykonaniem testu urządzenia konieczne jest sprawdzenie naładowania źródła zasilania, ponieważ od tego zależy prawidłowy rozruch silnika. Jeśli akumulator nie jest wystarczająco naładowany, rozrusznik nie będzie już w stanie obracać wałem korbowym.

Rada! Baterie można sprawdzić na różne sposoby, z których najprostszym jest pomiar napięcia woltomierzem. Dodatkowo warto również sprawdzić stan przewodów doprowadzających napięcie do zacisków układu rozruchowego, gdyż one również mogą powodować słabą pracę elementu. Bardzo ważne jest określenie, jak często występuje ten stan. Jeśli wystąpi jednorazowo, nie ma powodu do niepokoju, w przeciwnym razie zaleca się zainstalowanie nowego akumulatora w samochodzie.

Powody, dla których rozrusznik obraca się powoli

Przed przeprowadzeniem pełnej diagnostyki rozrusznika należy przetestować jego działanie na zimnym zespole napędowym i po jego rozgrzaniu. Aby to zrobić, wystarczy spróbować uruchomić nieogrzewany silnik, a następnie ponownie go uruchomić, rozgrzać do temperatury roboczej i wyłączyć, a następnie ponownie przetestować. Prawidłowo działający rozrusznik musi uruchomić silnik pojazdu w każdym z tych trybów.

Typowe problemy, które uniemożliwiają normalne uruchomienie silnika, obejmują:

1. Smar silnikowy.
2. Niski pobór mocy.
3. Rozwój tulei lub szczotek startowych.
4. Brak negatywnego kontaktu (masy).
5. Awaria Bendixa.
6. Nieprawidłowa praca przekaźnika elektromagnetycznego.
7. Brak kontaktu kolektora ze szczotkami.
8. Zamykanie zakrętów lub ich łamanie.

Działanie rozrusznika całkowicie zależy od temperatury układu, dlatego mechanicy samochodowi zawsze zalecają testowanie jego działania, zarówno na ciepłym, jak i zimnym silniku. Opiszmy to szczegółowo.

Dlaczego rozrusznik źle się obraca, gdy jest gorący?

W tym stanie układu przyczyny niemożności uruchomienia silnika są następujące:

• rozwój lub zakleszczenie tulei;
• problemy z wałem korbowym (niewyważenie, zużycie tulei itp.).

Takie awarie są wynikiem rozwoju elementów układu rozruchowego silnika. Ponadto sytuację znacznie pogarsza wysoka temperatura. Jeśli jest to stale obserwowane, pilnie udaj się do najbliższego serwisu samochodowego, aby zdiagnozować układ, w przeciwnym razie wał korbowy silnika lub samo urządzenie może ulec awarii. Koszt prac naprawczych w tym przypadku będzie wysoki.

Dlaczego rozrusznik źle się obraca na zimnym?

W tym stanie układu awarie nie są tak znaczące i związane są głównie z wpływem niskiej temperatury na płyny robocze. Rozrusznik nie działa dobrze z następujących powodów:

• niska sprawność akumulatora związana z utratą jego pojemności na skutek spadku temperatury;
• zagęszczenie oleju w silniku przy zimnym rozruchu.

Zauważ, że jeśli rozrusznik działa równie źle w obu trybach, przyczyn tego należy szukać wśród najczęstszych. Często są one związane z obecnością usterek w urządzeniu rozruchowym lub brakiem kontaktu w sieci elektrycznej samochodu. Możliwe jest zidentyfikowanie przyczyn problemów tylko podczas diagnozy urządzenia.

Środki zapobiegawcze, które pomogą znacznie wydłużyć okres eksploatacji wyrzutni

Nie każdy właściciel pojazdu ma możliwość stałego monitorowania działania rozrusznika, dlatego aby zapewnić normalny rozruch jednostki napędowej, konieczne jest okresowe wykonywanie niewielkiej profilaktyki tego urządzenia. Należy pamiętać, że nie uratuje to części przed poważnymi uszkodzeniami, ale znacznie wydłuży jej okres eksploatacji.

Wiadomo, że każdy pojazd ma stały kontakt z różnymi agresywnymi mediami, dlatego na jego metalowych częściach, częściach i zespołach powstaje korozja. Wpływa to negatywnie na urządzenie rozruchowe silnika i inne elementy.

Aby zapobiec występowaniu awarii spowodowanych utlenianiem metalu i pojawianiem się ognisk korozji na jego powierzchni, konieczne jest okresowe monitorowanie stanu przewodów zasilających i styków. Zdecydowanie powinieneś również wykonać następujące czynności:

• wyłączyć zasilanie sieci elektrycznej samochodu, odłączając zaciski od akumulatora;
• użyj papieru ściernego do oczyszczenia powierzchni wszystkich styków w celu usunięcia z nich źródeł utleniania i korozji;
• po oczyszczeniu przetworzyć styki specjalnym środkiem antykorozyjnym lub zwykłym rozpuszczalnikiem;
• zmontuj obwód, bezpiecznie mocując wszystkie styki.

Konieczne jest zmierzenie napięcia i prądu akumulatora w samochodzie za pomocą multimetru i porównanie ich z wartościami nominalnymi. Niewystarczająca pojemność akumulatora negatywnie wpływa na działanie większości systemów pojazdu. Nie należy ignorować procedury diagnozowania stanu okablowania, wału korbowego silnika i innych ważnych układów i jednostek maszyny, ponieważ zidentyfikowane i wyeliminowane na czas drobne usterki i awarie zapobiegną czynnościom naprawczym, które wymagają dużych kosztów materiałowych i czasowych.

Wykonanie tego małego zestawu środków zmniejszy prawdopodobieństwo nieprawidłowego działania układu rozruchowego silnika. Należy rozumieć, że nieprawidłowe działanie i występowanie wadliwego działania tego systemu może być wynikiem problemów z innymi jednostkami pojazdu.

Czasy, w których można było uruchomić silnik samochodowy za pomocą uchwytu rozrusznika, należą już do przeszłości.

Dlatego w sytuacji, gdy rozrusznik nie obraca wału korbowego, nie pozostaje nic innego, jak na miejscu ustalić przyczynę takiej awarii. Co zrobić w podobnej sytuacji i jak znaleźć awarię, zostanie to szczegółowo opisane w tym artykule.

Przyczyny awarii

Jeśli rozrusznik nie obraca się dobrze przy naładowanym akumulatorze, awaria w większości przypadków dotyczy urządzenia rozruchowego silnika.

Przyczyną niskiej prędkości obrotowej silnika w tym przypadku może być:

1. Wadliwe okablowanie.
2. Awaria rozrusznika.
3. Uszkodzony przekaźnik elektromagnetyczny.
4. Gęsty olej.

Przed przystąpieniem do identyfikacji powyższych przyczyn należy upewnić się, że akumulator dostarcza prąd wystarczający do uruchomienia silnika. Aby to zrobić, możesz użyć wideł ładunkowych. Jeśli akumulator jest serwisowany, konieczne jest zmierzenie gęstości elektrolitu.

Błędy w okablowaniu

Rozrusznik silnika spalinowego jest najbardziej energochłonnym urządzeniem w wyposażeniu elektrycznym samochodu, dlatego złej jakości mocowanie przewodów i zacisków może obniżyć sprawność tego urządzenia.

Prąd, który występuje, gdy rozrusznik jest włączony, jest tak duży, że łuk elektryczny może tworzyć się w niedostatecznie zamocowanych przewodach. Część energii zostanie wydana na utrzymanie tego efektu, dzięki czemu rozrusznik będzie się bardzo powoli obracał.

Oprócz niewystarczającego prądu w obwodzie łuk elektryczny może doprowadzić do pożaru, więc jeśli akumulator nie obraca dobrze rozrusznikiem, należy najpierw sprawdzić zaciski połączenia akumulatora, a także sprawdzić jakość połączenia przewodu dodatniego, który jest podłączony z akumulatora „+” do przekaźnika elektromagnetycznego.

Należy również sprawdzić przewód łączący obudowę silnika z karoserią, w tym miejscu może też być niewystarczająco dobry kontakt.

Oprócz upływu prądu i poluzowanych nakrętek i śrub, rozrusznik może z jakiegoś powodu nie mieć zasilania elektrycznego. W tym przypadku tworzy się międzywarstwa substancji słabo przewodzącej prąd elektryczny, co jest przyczyną pogorszenia działania rozrusznika.

Ten problem można łatwo rozwiązać, jeśli do usunięcia utworzonej warstwy oksydacyjnej użyje się roztworu sody:

1. Do przygotowania roztworu używa się zwykłej sody i ciepłej wody w stosunku od 1 do 10.
2. Do czyszczenia końcówek można użyć szmatki, ale najbardziej odpowiednim narzędziem do tej pracy jest stara szczoteczka do zębów.

Wadliwy przekaźnik elektromagnetyczny

Bardzo częsta awaria, która może spowodować słabą wydajność mechanizmu rozruchowego samochodu.

W przypadku zwarcia uzwojenia elektromagnesu, część ta będzie wymagała całkowitej wymiany, jednak w większości przypadków przyczyną niezadowalającej pracy przekaźnika elektromagnetycznego jest awaria wynikająca z przepalenia styków przekaźnika.

W celu przywrócenia pracy urządzenia należy wyjąć przekaźnik zwijacza z obudowy rozrusznika oraz zdjąć ebonitową osłonę, do której podłączone są przewody.

Wewnątrz urządzenia znajduje się miedziana płytka, która zamyka styki przekaźnika. To właśnie ta część jest najbardziej uszkodzona. Powierzchnię płytki stykającą się ze stykami należy oczyścić z nierówności, które powstają na skutek podwyższonych temperatur podczas zamykania styków. Aby to zrobić, użyj aksamitnego pilnika, ale metal należy usunąć bardzo ostrożnie, aby płytka nie stała się zbyt cienka, w przeciwnym razie nie będzie dobrego kontaktu między przewodami prądu elektrycznego.

Należy również wyczyścić styki, które znajdują się na ebonitowej pokrywie przekaźnika elektromagnetycznego. Aby wykonać tę operację, konieczne jest odkręcenie śrub, do których podłączone są przewody i oderwanie ich od strony, z którą stykają się z płytką stykową. Powierzchnia śrub jest czyszczona pilnikiem. Konieczne jest usunięcie minimalnej ilości metalu, aby styki znajdowały się wystarczająco blisko płytki stykowej elektromagnesu.

Po zakończeniu czyszczenia styków montaż i instalacja przekaźnika elektromagnetycznego odbywa się w odwrotnej kolejności. Śruby przekaźnika elektromagnetycznego muszą być dobrze zamocowane w obudowie ebonitowej, ale nie skręcać połączenia gwintowego, w przeciwnym razie delikatny materiał pokrywy tego urządzenia może ulec uszkodzeniu.

Awaria rozrusznika

Pomimo długiej żywotności rozrusznika, to urządzenie nie jest wieczne i prędzej czy później zawodzi.

1. Trudność w diagnozowaniu stanu technicznego silnika elektrycznego, który znajduje się wewnątrz obudowy rozrusznika, utrudnia fakt, że niektóre powszechne „choroby” tego urządzenia mogą objawiać się dopiero przy pełnym rozgrzaniu silnika.

Charakterystycznym „objawem” takiej awarii jest łatwy rozruch zimnego silnika i bardzo powolny rozruch wału korbowego, gdy temperatura płynu chłodzącego osiąga wartość roboczą. Jeżeli rozrusznik nie obraca się dobrze tylko na rozgrzanym silniku, to w przypadku wystąpienia tego problemu należy w krótkim czasie wyjąć część z silnika samochodu, zdemontować i za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między uzwojeniami i sprawy.

Jeżeli wskaźnik jest mniejszy niż 10 kΩ, to do obudowy urządzenia wycieka prąd elektryczny, co znacznie zmniejsza moc silnika elektrycznego. Jeśli uzwojenie rozrusznika jest w porządku, należy zmierzyć rezystancję między uzwojeniem twornika a jego korpusem.

2. W przypadku braku nieszczelności w tej części silnika elektrycznego rozrusznika należy bardzo dokładnie sprawdzić przewody wyjściowe kolektora, które można przylutować, w wyniku czego styk i rozrusznik pękają lub silnik nie obracać się całkowicie lub wał korbowy obraca się z niewystarczającą częstotliwością.

3. Najważniejszym elementem startera są pędzle.

Jeśli ta część całkowicie wyczerpała swoje zasoby, rozrusznik słabo włączy silnik samochodu, zarówno w stanie zimnym, jak i po rozgrzaniu silnika.

Jeśli ilość produkcji szczotek nie jest duża, należy je sprawdzić pod kątem upływu prądu. Czynność tę można wykonać za pomocą dowolnego urządzenia do pomiaru rezystancji lub konwencjonalnej dwunastowoltowej żarówki.

Gdy „+” źródła zasilania zostanie przyłożony do szczotek, a „-” do żarówki, która jest połączona z masą bloku szczotek innym wyjściem, blask żarnika powinien być całkowicie nieobecny. Przy sprawdzaniu omomierzem wskaźnik rezystancji powinien dążyć do nieskończoności.