Porównawcza jazda próbna przetworników. Pickupy Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 i Toyota Hilux: na "boku"! Przetworniki plus balony

Stoją naprzeciw siebie, patrzą... Jak w modnych obecnie programach "budowlanych" - jeden jest jak majster-renowator (tu jest parkiet, tu jest akryl, jest MDF), drugi jest jak stolarz-cieśla z pługa (a my jesteśmy z kłód, z kłód). A przecież jeden zawód (w tym przypadku jedna rodzina) i jak różne są na ten temat poglądy i zasady zdobywania przychylności klientów. Z jednej strony wszystko jest solidne, fundamentalne w każdej relacji, ale archaiczne. Z drugiej strony jest w trendzie. Może jednak całe to rustykalne i głupkowate jest udawane? A nasze terenowe miksery budowlane są znacznie bliżej siebie niż daleko?

Jedno jest pewne – oba są dobre. I zastąpił wizerunek ciężko pracującego faceta Hiluxa, teraz podbijającego sprytnym zmrużeniem głowy technologii oświetlenia. I TLC HZJ 79, który też nie jest motyką - trzeba było przeprowadzić lifting w taki sposób (przypomnijmy, w 2007 r.), aby nie zepsuć stylu retro, a odświeżyć tego „klasyka” wszechczasów i narody. Mimo to nie tylko pod względem wzornictwa, ale także technologii! - jest między nimi różnica z trzeciego wieku. A tak przy okazji, co z technologią?

1GD - hmm! Przyznam się, do niedawna, zanim go poznałem, ubolewałem, że Toyota nie ma „koni” z V6-dieslem około dwustu lub więcej. Na próżno ...

2,8-litrowy 1GD-FTV (po prawej) to nowatorska technologia terenowa. Wtrysk paliwa warstwa po warstwie sprawił, że ten diesel był znacznie cichszy niż jego poprzednik 1KD-FTV. A ciśnienie na rampie podniosło się z 1500 do 2200 atm. - trochę mocniejszy i znacznie szybszy. 177 sił przeciwko 171. to bzdura. Ale 450 Nm przy 2400 obr./min w porównaniu do 360 Nm przy 3200 obr./min dla 3-litrowego KD jest fajne!

Jeśli GD jest fajny ze swoimi właściwościami, to 1HZ pod maską „siedemdziesiątki” jest ogólnie legendarnym silnikiem. Podnieś maskę i podziwiaj to wcielenie niezawodności i zasobów, nie pokryte żadną osłoną.

4,2 litra wolnossących 1 Hz: filtr oleju wielkości kufla, 12 litrów oleju silnikowego i pojedynczy elektroniczny odcinacz paliwa. Całe żelazo wokół zgnije, cywilizacja wyginie, Słońce zgaśnie, a on nadal będzie mógł ciągnąć szczątki Krążownika przez śmiertelną ziemię. Nawiasem mówiąc, charakterystyka nie jest imponująca - tylko 130 sił i 284 Nm. To prawda, że ​​te ostatnie rozwijają się już przy 2200 obr./min.

Ciekawe, że tak jak Hilux zaskakuje swoimi techno cudami (common rail, turbina o zmiennej geometrii, 6-biegowy automat, 4WD na serwach), tak 10-12 lat temu był jeszcze niedostępny dla pickupa, tak HZJ79 zachwyca „ żelazne”. Ten sam 1HZ jest prawie niezmieniony od 1990 roku, mechaniczny „pięciostopniowy” H151F pojawił się jeszcze wcześniej, tylna oś została zapożyczona z TLC ciężkiej serii 70. Ale rama została przerysowana, poszerzając przód, co jest rzadkością - szczególnie na rynku australijskim, gdzie od 2007 roku montowany jest 1VD-FTV z TLC 200 (choć z tylko jedną turbiną). Oś przednia również jest tutaj oryginalna.

Oś przednia TLC stworzona dla ramy jest o 90 mm szersza niż oś tylna, ale o 40 mm węższa niż ta zastosowana w TLC 105. Zawieszenie piórowe w tym przypadku jest cięte przez właściciela z 11 arkuszy na 6 - to 79. nie nosić dużych ciężarów

Architektura lamp wiszących Hilux została zachowana z poprzedniej generacji. Jednak ich ustawienia, jak się później okazało, są nieco inne.

Oba przetworniki mają częściowy napęd na 4 koła, ale są one realizowane inaczej. W Hiluxie przednią oś odłącza się poprzez odłączenie prawej półosi od skrzyni biegów. HZJ jest bardziej uczciwy - rozłączenie odbywa się w "razdatce" i jest możliwość montażu hubów. Sterowanie wszystkimi trybami napędu na wszystkie koła dla „młodszego krewnego” jest przypisane do obracającej się „flagi”, czyli do napędów elektrycznych. W „siedemdziesiątce” oczywiście jest dźwignia i czysta mechanika. Ale to, co Hilux da przodkowi przewagę, to przełożenie niższego rzędu - 2,57 w porównaniu z 2,3. Najwyraźniej projektanci Toyoty kiedyś w pełni polegali na „oddolnych” silnikach wysokoprężnych ...

Nie bez znaczenia jest również to, że w trakcie swoich przeobrażeń Land Cruiser w nadwoziu Single Cab wraz z krótką kabiną otrzymał wydłużoną kabinę. Kierowca o wzroście jednego metra dziewięćdziesiąt lub trochę więcej zasiada za kierownicą „weterana” bez żadnych problemów. I ogólnie rzecz biorąc, przy całym archaizmie wnętrza i pewnych „muzealnych” atrybutach, przyjemnie jest usiąść w Cruiserze i nim sterować. I mówią, że wehikuł czasu nie został jeszcze wynaleziony ...

Wspinanie się po nim jest jak przeniesienie w niedaleką i dobrze znaną przeszłość: krótko posiekana „torpeda” tak uwielbianego przez Japończyków kakaowego koloru; „Sprzątanie” bez obrotomierza jako przywilej wersji spartańskich i klimat na „suwakach”. Szczęście żeglarza Dalekiego Wschodu z końca lat 80-tych. Chodź - wszystko się kręci i włącza, a za trzecie miejsce pasażera, o czym świadczy bukiet zamków pasów bezpieczeństwa i mini-sofa po prawej stronie, należy szczególnie podziękować Cruiserowi z pojedynczą kabiną

Po kabinie HZJ przenosisz się do salonu Hilux jak z mieszkania "Chruszczowa" do mieszkania o poprawionym układzie, a nawet z remontem w stylu europejskim. Nie, „ściany tu są z płyt gipsowo-kartonowych” (panel przedni z tworzywa sztucznego… plastik) i „sufity miażdżą” (w końcu trochę zatłoczony pickup). Niemniej jednak jakość, a dokładniej design „wyposażenia”, wnętrze Hiluxa nie ustępuje samochodowi osobowemu.

Prawdę mówiąc napięła się tylko jedna rzecz - twardy materiał „plandeki” przedniej ścianki. O tak, drugi nie powinien być na statusie. Co do reszty... Patrz, podziwiaj, jeźdź i pokaż swoim sąsiadom-znajomym na crossoverach – niech zazdroszczą im, że wnętrze jakiegoś „kolektywnego rolnika” jest ładniejsze niż ich „underdrive”

Hilux jest dosłownie wypchany uchwytami - grubymi, masywnymi, wygodnymi. W Cruiserze są one wykonane w stylu lat 80-tych - cienkie, ale bynajmniej nie byle jakie.

Pierwsze wrażenie Hiluxa jest potężne! W KD od czasu do czasu trzeba było kopać konie. GD, w każdym razie, ten 2,8 litra jest łatwy do płynięcia bez używania dolnych biegów. A jeśli go odłożysz - i natychmiast "zastrzelisz"! I nie ma rozmyślań w skrzyni biegów i turbo lagów w sprężarce. Jazda w tej chwili to powszechna fraza, ale jakże dobrze pasuje do 1GD!

Przy rozstawie osi 3180 mm (picup ma rekord wśród wszystkich obecnych „siedemdziesięciu”), wymiary nadwozia HZJ to 2230x1600 mm. Hilux z Double Cab pod tym względem jest oczywiście skromniejszy – z plastikową wkładką, długość 1500 mm, szerokość 1530 mm. Nośność również jest bardzo zróżnicowana. „Młoda” Toyota grawitacja bierze oficjalnie dozowaną – niecałe 800 kg. TLC to prawdziwa ciężarówka. I choć według paszportu, aby zmieścić się w kategorii B, zabierze na pokład tylko tonę, to realna nośność przy pełnych paczkach sprężyn jest co najmniej półtora raza większa

Ciężarówka, jest też ciężarówką w ruchu. Spojrzenie przez niemal pionową przednią szybę Cruisera na ogromną maskę, bulgoczący dźwięk silnika – nasuwają się bezpośrednie skojarzenia z niektórymi ZIL-130. O ile nacisk na pedały nie jest absolutnie lekki, dźwignia zmiany biegów (och, ta stara japońska „mechanika”!) Precyzyjnie wrzuca biegi, a do akompaniamentu silnika dodaje przyjemny ryk silnika. Cóż, przyczepność na dole tutaj jest po prostu dziwna. Pierwsza transmisja kończy się natychmiast. Konieczne jest rozpoczęcie jazdy pustym, z którego można korzystać w tempie marszu bez naciskania nawet pedału gazu. Zabawnie jest widzieć, jak Cruiser czołga się po wybojach, okresowo podnosząc obroty i przyspieszając, gdy klimatyzator jest wyłączony. Zwolnij hamulce, puść - toczy się dalej!

Hilux w maksymalnej konfiguracji „Prestige” dostępny jest tylko z 6-biegową „automatyką”, która nie powinna być zbyt „męcząca” w terenie. Przełożenia „mechaniki” TLC są dobrane prawidłowo - korzystanie z nich to przyjemność

Na asfalcie należy wziąć pod uwagę esencję ładunku. Kierownica "siedemdziesiątki" jest lekka i "długa", hamulce wydają się być z lat 80-tych, wreszcie diesel ma do bardzo niespiesznego życia na prawym pasie. A na torze wygodna prędkość - do „setek”. Pospiesz się ruszać na ziemię lub żwir... Tutaj TLC we własnym środowisku. Oczywiście zawieszenie na resorach piórowych, choć tylko z tyłu, oraz 35-calowe koła nie są najlepszym rozwiązaniem do jazdy po szutrowych drogach w stylu rajdowym. Pamiętajmy jednak, że pakiety sprężyn w naszym przypadku są „rozbierane”, a błotna „guma” tylko zwiększa i tak już znaczne masy nieresorowane. Z drugiej strony ślimacznica z trapezem, nawet bez amortyzatora, nie powoduje konwulsji kierownicy. Wibracje belek i kół są wyczuwalne, ale nie są odbierane jako coś obcego. W końcu może być w stanie smagać żwir jak prototyp rajdowy.

Sterowanie Hilux to rewolucja świadomości! Pickup, dyrektor, kolektyw rolnik? Jeździ tak, jakby nie było przed nim siedmiu pokoleń „ciężko pracujących”, przy tworzeniu, których nie myśleli o jakiejś sterowalności - porusza się i w porządku. Na kierownicy - pasażerska precyzja, przednie zawieszenie chwieje się w szwach, ale jest gotowe do uderzenia na dużych nierównościach. Dodajmy do tego system kontroli stabilności, który pozwala „dać zakręt” i dobrą izolację hałasu, aerodynamikę (przy 140-150 km/h można mówić niskim głosem w kabinie) i portret auta zostanie ukończony. Na nim prawie nie pojawia się z łopatą i widłami i na tle stodoły.

Ale to jest niepokojące w tej całej sielance. Tylne zawieszenie – a dokładniej jego „elastyczna część” – wygląda tak samo jak poprzednik, ale zachowuje się inaczej, nerwowo reagując na nieprawidłowości niemal każdego kalibru. „Płatki” są twarde, kopią na wybojach asfaltowych, trzęsą duszą na żwirze. Oczywiście pickup, ciężarówka, ale poprzednik unosił się nad drogą. Może to marketing - mówią, żeby załadować sprężyny, kup od razu pudełko na ciało.

Na pierwszy rzut oka nie ma zasadniczych różnic między tylnym zawieszeniem obecnego (po lewej) i poprzedniego (po prawej) Hiluxa. Możliwe, że różnica w grubości arkuszy i ich długości. Co innego wyjaśnia fakt, że pickup najnowszej generacji stał się sztywniejszy z tyłu.

Zaryzykowalibyśmy sugestię, że w pewnych warunkach terenowych „młodzież” nie ustąpi „aksakalowi”. Systemy HAC i DAC (wspomaganie podczas podjazdów i zjazdów), system stabilizacji zdolny do gryzienia kół podczas „po przekątnej”. A to tylko elektronika! Dodaj do tego wymuszoną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, który Hilux ma teraz we wszystkich wersjach wyposażenia, oraz 227 mm prześwitu. Błyszczący obraz nie jest taki sam jak wcześniej. A jeśli dodasz tutaj moment i postawę w „ulotce”…

Kąt rampowy Hiluxa był przewidywalnie gorszy niż HZJ79. Ale jest widoczne wytłumaczenie - 35. koło dla tego ostatniego i progi dla pierwszego. Wyeliminuj te dwie okoliczności, a układ w geometrycznej zdolności przełajowej byłby inny. Spójrz na zdjęcie poniżej - na dole Hiluxa wszystko jest skompresowane, wszystko jest w kadrze, nic nie wystaje

Nawiasem mówiąc, prześwit między przetwornikami jest prawie równy. Opony „Emtes” oczywiście dodały go do Cruisera, ale główna para o średnicy 9,5 cala zniwelowała część tego utrudnienia. W efekcie różnica na korzyść „siedemdziesiątki” jest mniejsza niż cal, a do tego ma też sprężyny od spodu mostka – w ogóle jest coś do wciągnięcia w koleinę.

Jest też parzystość pod względem realizacji ciągu – nieoczekiwana! Jeśli odrzucimy wszystkie te niutonometry z przełożeniami i dojdziemy do wspólnego mianownika, to można odnieść wrażenie, że oba przetworniki zostały uformowane z tego samego ciasta. Oba wznoszą się pod kątem około 30 stopni, jakbyśmy mówili o rampie dla wózków przy wejściu do supermarketu. Przecinasz przód, pierwszy obniżasz i szturmujesz wzniesienie bez poślizgu. Co więcej, TLC z doświadczonym kierowcą pozwala hamować na zboczu i ruszać bez poślizgu. I nie jest potrzebny asystent HAC! Jednak jak „Haylax”. A kiedy schodzimy, system DAC tego ostatniego również można uznać za zaczątek. Oba dosłownie „wiszą” na tym samym pierwszym dołku. Możesz zdjąć stopy z pedałów i wisząc samodzielnie na pasie, po prostu skoryguj kurs za pomocą kierownicy.

Hilux oderwał „nogę” od ziemi, ale Cruiser nie chciał tego zrobić. Przegub osi ze zredukowanymi pakietami sprężyn był imponujący. Jeśli to nie wystarczy, ma również wymuszoną blokadę mechanizmu różnicowego między kołami.

Krótko mówiąc, będąc gościem na asfalcie, Hilux jest dość gotowy do walki w warunkach terenowych. Ta kombinacja czyni go naprawdę wszechstronnym, zdolnym nie uderzać twarzą w brud przed biurem i pontanutsya w terenie.

Osiągi jazdy TLC HZJ79 zostały stworzone jedną trzecią wieku temu, a jeśli kilka ulepszeń coś w nich zmieni, niezmiennie odbiorą część zasobów, z których słynie. Zasób, dzięki któremu legendarny Krążownik jest w stanie przetrwać wszystkie Hiluxy, także te, które jeszcze nie zostały wydane. Posłuchajmy jednak opinii osób, które znają jeepy i pickupy z pierwszej ręki.

Siergiej Petraczkow
Jeeper z doświadczeniem

- „Siedemdziesiąte” ma prawo istnieć, choćby ze względu na swoją charyzmę. To samochód z dużej litery, a jazda to proces wymagający pewnego wysiłku. Na przykład byłem tak przesiąknięty atmosferą, że przełączałem biegi z podwójnym zwolnieniem i ponownym gazem, choć tutaj jest to bezużyteczne. Ogólnie otrzymałem wiele pozytywnych emocji, które trudno znaleźć za kierownicą nowoczesnych samochodów. Rozumiesz też, że ten samochód będzie jeździł i jeździł! Ale weź dla siebie ...

Celowości posiadania takiego urządzenia nie można przypisać tylko zewnętrznemu urokowi i ogromnemu zasobowi. Dobrze, moim zdaniem będzie to trzecie a nawet czwarte auto w rodzinie. I ten jedyny jest odpowiedni tylko dla zagorzałych fanów lub w jakiejś wyspecjalizowanej inkarnacji.

Z drugiej strony pickupy, takie jak Hilux, są używane jako pojazd na każdą okazję. I to właśnie Toyota jest do tego idealna. Ma duży potencjał terenowy, a jednocześnie radzi sobie na asfalcie i generalnie świetnie jeździ. Wrażenia z silnika są jednoznaczne – rozkosz! Jedno nie jest jasne – dlaczego w tej generacji tylne zawieszenie stało się tak sztywne. Z myślą o tuningu lub przynajmniej instalacji boxa? Swoją drogą nie wyobrażam sobie działania pickupa bez tego drugiego. Nawet codziennie, nie mówiąc już o odpoczynku czy dalekich wyprawach. Tymczasem Hilux zdecydowanie im odpowiada. Ale jestem pewien, że poprawi się tylko trochę. To prawda, jak na dzisiejsze standardy zaowocuje to niezłym groszem, a cena pickupa i tak już jest daleka od kwot, o które wcześniej proszono za czysto użytkową technikę.

Wiktor Melnik
Właściciel serii Toyota Land Cruiser Prado i TLC 70 różnych generacji i modyfikacji

- Ciekawą i chyba jednoznaczną odpowiedzią byłaby odpowiedź na pytanie, który z tych przetworników jest lepszy, postawione gdzieś na Bliskim Wschodzie. TLC z potężną ramą, osiami i wszystkożernym silnikiem wysokoprężnym jako nośnik broni nie ma sobie równych. I mamy…

Usiądź w Hiluxie, jedź – pełne poczucie, że to wszystko dzieje się w RAV4. Rozglądasz się - o, tu wciąż jest ciało. Dla niektórych taka kombinacja będzie decydująca. A jednak pickup moim zdaniem jako ciężarówka jest daleki od ideału. Możesz przewieźć wiązkę cementu (obowiązkowe, jeśli masz pudło), ale co zrobić z długimi kawałkami? Prado pod tym względem jest bardziej praktyczne i przy okazji tańsze w podstawowej konfiguracji - 1939 000 wobec 1976 000 rubli. To prawda, że ​​\u200b\u200bmusisz znosić 2,7-litrowy silnik benzynowy, który nie działa. A Prado z fajnym, „wybuchowym” dieslem 1GD - 600 000 rubli więcej. Jest coś, od czego można oderwać głowę.

HZJ79 to sama estetyka. Jednak bardzo trudno wyprowadzić praktyczną formułę takiego przejęcia. Wiem, że 79., ze względu na długą podstawę i nośność, jest często wybierany jako podstawa do budowy kamperów. Otóż ​​w jego „czystej formie” trudno mi znaleźć dla niego jakiekolwiek szerokie zastosowanie. Chociaż pod każdym względem jest to wspaniały samochód.

Specyfikacje (dane producenta)

Ceny i konfiguracja

W konfiguracji „Standard” Hilux kosztuje 1 976 000 rubli. W nim pickup jest już dobrze zapakowany - pełna moc akcesoriów, dodatkowy silnik i ogrzewanie wnętrza, cała elektroniczna asysta, tylna blokada mechanizmu różnicowego, przednie, boczne i kolanowe poduszki powietrzne, a także zasłony. Szkoda tylko, że diesel ma tylko 2,4 litra, co jest połączone z 6-biegową „mechaniką”.

„Komfort” uzupełniają „światła przeciwmgielne”, chromowane wykończenia zewnętrzne, odlewane koła, tempomat, system audio i kolorowy wyświetlacz. Przy 2GD taki Hilux kosztuje 2149 000 rubli, przy 1GD i 6АКП - 2311 000 rubli.

„Prestige” jest bogatszy w dosłowne uderzenia – większe koła, klimatyzacja, skórzana tapicerka, bezkluczykowy dostęp. Pod względem technicznym – również maksimum. Cena - 2 472 000 rubli.

W momencie pisania tego tekstu HZJ79 z pojedynczą kabiną nie był w sprzedaży - tylko pickupy z dwurzędową kabiną. Te nowe lub z minimalnym przebiegiem kosztują od 3 400 000 do 4 200 000 rubli. Zwykle mają akcesoria elektryczne, podgrzewane siedzenia, kilka poduszek. Czasami spotykasz kopie z kungami, podgrzewaczami paliwa, jakimś tuningiem. „Odnokabinniki” logicznie powinny być tańsze.

Zdjęcie bonusowe

To, o czym ludzie nie mogą pomyśleć, aby poczuć niezapomnianą chwilę podniecenia z jazdy samochodem. Dziś przybliżymy Wam jazdę próbną pickupów nie w łatwy sposób, ale łącząc ją z aeronautyką. Naszym celem było zbadanie osiągów modeli takich jak Ford Ranger, Nissan Navara i Amarok. Więc wcisnęliśmy pedał gazu do końca i szarpnęliśmy ...

Przetworniki plus balony

Na zewnątrz wciąż jest ciemno. Powierzchnia składowiska lśni nieskazitelną czystością. Ani śladu po oponach, żadnego innego skrzyżowania naszego gorączkowego życia.

Nissan Navara to potężny i niezbyt stary pickup

Balonierzy to wyjątkowi ludzie. Zawsze się denerwują, chociaż wznoszą się w niebo, jeszcze przed pierwszymi podmuchami wiatru. Rzeczywiście, w większości przypadków zaczyna się od pierwszych promieni słońca, które pojawiają się na horyzoncie. Więc przywiązujemy jeden pickup do balonu, jak jakiś balast.

Kandydatem był dobrze zbudowany i niezbyt stary Nissan Navara (190 KM 2,5 litra). Ale tutaj czeka nas małe rozczarowanie. Jak się okazuje, Navara nie ma tylnego zaczepu holowniczego. Oczywiście znaleźliśmy wyjście, ponieważ każdy Rosjanin jest w głębi duszy wynalazcą. Jednak nikt nie spodziewał się tak brudnej sztuczki od pickupa.

Ford Ranger to drugi kandydat, stosunkowo nowy samochód

Patrząc na olbrzymią taflę balonu, aż trudno uwierzyć, że za piętnaście minut zamieni się on w ogromny „latający wieżowiec”. Ale jest dobrze. Wentylator zaczął działać, ryk jęzorów ognia przeszył nocną mgłę i zaczęło się! Po kilku minutach balon napełnił się płonącym gazem i wzbił się w niebo.

Staliśmy przez chwilę, obserwując majestatyczną symbiozę balonu i pikapa, i skupiliśmy całą naszą uwagę na pozostałych pickupach. Głównym z nich był oczywiście Ranger (2,2 litra, 150 KM). Jednak Amarok również nie powinien być zdyskontowany.

Volkswagen Amarok jest trzecim kandydatem na bohaterów wśród pickupów

Ładowanie Forda Rangera - możesz zapomnieć o komforcie

Pierwszym był Volkswagen Amarok. Nie bez powodu w takim pickupie tak długo poruszał się pedał gazu. Pewnie i potężnie „unosił się” po falach błota. W tym przypadku głównym zadaniem kierowcy było jego włączenie, a sama elektronika ciągnęłaby auto do przodu.

Jednak w żadnym wypadku nie należy zapominać, że bieg wsteczny w takim samochodzie jest najzwyklejszy. A cofnięcie się takiego „traktora” będzie gorsze niż do przodu.

Jednocześnie Nissan Navara wykazał się miękkim gazem, intuicyjnymi reakcjami, zapasową mocą i specjalnym momentem obrotowym. Jednocześnie samochód dobrze reagował na kontrolę i pokazał swoją moc z pełną mocą. To prawdziwy wojownik, który walczy do końca.

Offroad to drugi element tych pickupów

Ford Ranger nie ustępuje pod względem możliwości pickupowi Nissana, z wyjątkiem ostrej reakcji na gaz, dlatego wymaga bardziej ostrożnej obsługi. Samochód Forda również pewnie poruszał się po torze. Ale ustawienia blokowania elektronicznego nie przeszkadzają, są po prostu alarmujące.

Racjonalizm plus funkcjonalność

Patrząc na chropowatość wnętrza przetworników, nawet przez chwilę nie wątpi się w ich funkcjonalność. Każdy z nich bez wątpienia posiada:

• imponujące pudełka;
• ogromne schowki na rękawiczki;
• nie małe kubki luster.

Jeśli wybierzesz auta z maksymalną konfiguracją, będziesz czekał na:

• skórzane siedzenia;
• kamery cofania;
• klimat z dwiema strefami;
• czujniki parkowania;
• monitory różnych systemów.

Ale priorytety są natychmiast widoczne. Tutaj Ford Ranger wyraźnie wygląda ładniej: widoczne skale przyrządów i różnorodne farby. Cała ta harmonia tworzy nowoczesny design i styl. Fotele wyglądają na obszerne dzięki odpowiedniemu zagłówkowi i dodatkowym zakresom regulacji (elektrycznym).

Na pierwszy rzut oka widać, że robiąc test Forda Rangera, rozumiesz, że taki samochód ma doskonałą ergonomię. Wszystko tutaj jest na wysokości i pod ręką.

Można jedynie wskazać na brak regulacji kolumny kierownicy w kierunku wzdłużnym i nieprzemyślane przełączniki. Prawdopodobnie powstały w krajach, w których nikt nie potrzebuje takich funkcji. Taki drobiazg bardzo rzuca się w oczy w przestronnej i wygodnej kabinie.

Amarok tym razem nie jest najlepszy, bo zazwyczaj przy ocenie wnętrza Volkswagen jest na pierwszym miejscu. Test Nissana Navary wykazał, że wszystko jest na miejscu i nigdzie nie można go zobaczyć, aby zaoszczędzić pieniądze. Tego samego nie można jednak powiedzieć o Fordzie.

Outlet można tylko pochwalić. Został umiejętnie umieszczony na górnej części przedniego pasa, co jest marzeniem kierowcy, który od czasu do czasu podłącza dodatkowe wyposażenie do samochodu.

Ford Ranger - tylko marzenie, wygodne i wszystko pod ręką

Jeszcze więcej melancholii dodają śliskie i płaskie siedzenia, niewielkie zakresy regulacji, zwłaszcza podłużne. Jednocześnie niewygodne dla kierowcy będzie ustawienie kierownicy we właściwej pozycji, a niektórzy nawet rozważają małe znaki na przełącznikach.

Pasażerowie siedzący z tyłu w takim samochodzie poczują się pominięci. Dostali siedzenia, które nie wyglądały jak krzesła, ale ławki z niskimi poduszkami. Tutaj czujesz się skrępowany, a ucisk w kolanach wyraźnie przeszkadza.

Kłopoty z Amarokiem?

Pickupy Ford i Volkswagen mają podobną konfigurację, różnią się tylko nieznacznie mocą (150 i 163 KM). Włożyli na nich sprzęt.

Ford Ranger i tak zasługuje na drugie miejsce. Przynajmniej za tę cenę. Warto też pamiętać, że Ford dobrze przystosowuje się do złych warunków drogowych.

Nissan Navara nie jest wystarczająco dobry jak na współczesne standardy. Należy poprawić zawieszenie, hamulce i komfort pasażerów z tyłu. Zmieniając to, możesz ponownie zobaczyć Nissana w całej okazałości i świetności jego marki. Który samochód ci się podobał z tych trzech?

• Aktualności
• Warsztat

Badania: spaliny samochodowe nie są głównym zanieczyszczeniem powietrza

Według uczestników forum energetycznego w Mediolanie ponad połowa emisji CO2 i 30% szkodliwych dla zdrowia cząstek stałych przedostaje się do powietrza wcale nie w wyniku pracy silników spalinowych, ale w wyniku nagrzewania się zasobów mieszkaniowych, Raporty La Repubblica. Obecnie we Włoszech 56% budynków klasyfikuje się w najniższej klasie ekologicznej G, ponadto...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz to miejsce, znajdujące się w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, było remontowane 8 lat temu. Dzieci, których imienia nie wymieniono, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – donosi portal UK24. Reakcja lokalnej administracji na zdjęcie, które już stało się prawdziwym hitem w sieci, nie została zgłoszona. ...

Nazywa się regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota samochodowa jest notowana w Republice Tatarstanu (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na terenie Kamczatki (20,9 lat). Takie dane w swoich badaniach cytuje agencja analityczna „Autostat”. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średnia wieku samochodów osobowych jest mniejsza niż...

Prywatne samochody zostaną zakazane w Helsinkach

Aby urzeczywistnić tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym granice między transportem osobistym a publicznym zostaną zatarte, według Autoblog. Sonia Heikkilä, specjalista ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, powiedziała, że ​​istota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy muszą mieć ...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Następnie namishniki zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej a mianowicie…

SUV GMC zamieniony w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

Wideo dnia: samochód elektryczny rozpędza się do 100 km/h w 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/hw 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to pojazd eksperymentalny opracowany przez studentów Szwajcarskiej Wyższej Szkoły Technicznej w Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód jest stworzony do udziału ...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda został skradziony z podwórka jego domu przy alei Energetikov, który został zwolniony w 1957 roku i miał sowieckie numery. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu ...

Mercedes wyda mini-Gelenevagen: nowe szczegóły

Nowy model, mający stać się alternatywą dla eleganckiego Mercedesa GLA, otrzyma brutalny wygląd w stylu Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Niemieckie wydanie Auto Bild zdołało poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, jeśli wierzysz w informacje wewnętrzne, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony uzupełnij ...

Jednak policja drogowa postanowiła dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne dla kategorii „A”, „B”, „M” i podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r., dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (a co za tym idzie należy uważniej przestudiować bilety). Jeśli teraz ...

Samochód rodzinny powinien być bezpieczny, przestronny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w obsłudze. Odmiany samochodów rodzinnych Z reguły większość ludzi kojarzy pojęcie „samochodu rodzinnego” z modelem 6-7-osobowym. Kombi. Ten model ma 5 drzwi i 3 ...

Jaki jest najdroższy SUV na świecie?

Wszystkie samochody na świecie można podzielić na kategorie, w których znajdzie się niezastąpiony lider. Możesz więc wybrać najszybszy, najmocniejszy i najbardziej ekonomiczny samochód. Istnieje ogromna liczba takich klasyfikacji, ale zawsze szczególnie interesująca jest jedna - najdroższy samochód na świecie. W tym artykule...

Najlepsze samochody 2018-2019 w różnych klasach: Hatchback, SUV, Samochód sportowy, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Przyjrzyjmy się wiodącym innowacjom rosyjskiego rynku motoryzacyjnego, aby określić najlepszy samochód 2017 roku. Aby to zrobić, rozważ czterdzieści dziewięć modeli, które są podzielone na trzynaście klas. Dlatego oferujemy tylko najlepsze samochody, więc kupujący nie może pomylić się przy wyborze nowego samochodu. Najlepsza...

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ranking najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje prawie niezmieniony. Każdego dnia w stolicy kradzionych jest około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najbardziej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najbardziej kradzione samochody 2017 roku w ...

Jakie kolory samochodów są najpopularniejsze

W porównaniu z niezawodnością i właściwościami technicznymi kolor karoserii to, można powiedzieć, drobiazg - ale dość ważny drobiazg. Dawno, dawno temu gama kolorystyczna pojazdów nie była szczególnie zróżnicowana, ale te czasy już dawno odeszły w zapomnienie, a dziś najszersza gama ...

JAK wymienić stary samochód na nowy, Kupno i sprzedaż.

Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 r. w naszym kraju uruchomiono program recyklingu starych samochodów, zgodnie z którym każdy właściciel samochodu może wymienić swój stary samochód na nowy, po otrzymaniu od państwa, reprezentowanego przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu, pomoc finansowa w wysokości 50 ...

Na czym jeździły gwiazdy w XX wieku i dzisiaj?

Od dawna wszyscy rozumieją, że samochód to nie tylko środek transportu, ale wskaźnik statusu w społeczeństwie. Samochodem można łatwo określić, do jakiej klasy należy jego właściciel. Dotyczy to zarówno zwykłego człowieka, jak i gwiazd popu. ...

Jakie samochody są najczęściej kupowane w Rosji w latach 2018-2019?

Liczba samochodów na drogach Federacji Rosyjskiej stale rośnie - fakt ten potwierdzają coroczne badania sprzedaży nowych i obsługiwanych modeli. Tak więc, na podstawie wyników badania, które może odpowiedzieć na pytanie, jakie samochody są kupowane w Rosji przez pierwsze dwa miesiące 2017 roku ...

Który sedan wybrać: Camry, Mazda6, Accord, Malibu czy Optima

Potężna fabuła Nazwa „Chevrolet” to sama historia powstawania amerykańskich samochodów. Nazwa „Malibu” kusi swoimi plażami, na których kręcono wiele filmów i seriali telewizyjnych. Niemniej jednak od pierwszych minut w samochodzie Chevrolet Malibu wyczuwa się prozę życia. Dość proste urządzenia ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Żyjąc wśród nas Niekrasow, nie pisałby o koniu z wozem chrustu, ale o furgonetce. Każdą „końską” pracę można teraz przenieść na użytkowy napęd na cztery koła z silnikiem wysokoprężnym, pięcioosobową kabiną i platformą ładunkową – jak Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50 czy SsangYong Actyon Sports. I powtarzając za innym poetą, Majakowskim, możemy dodać: wszyscy są „trochę koniem”. Ale który z nich jest „większy od konia”, a kto mniejszy?

Jeśli mówimy o wyglądzie zewnętrznym, to nowy Mitsubishi L200 z 2005 roku jest niewątpliwie ciekawszy. Stylowa kabina batyskafu cieszy znacznie bardziej niż użytkowe bliźniaki Ford Ranger i Mazda BT-50, które są produkowane w tej samej fabryce w Tajlandii (nawiasem mówiąc, L200 również pochodzi z Siam). A fakt, że Ranger w pakiecie Wildtrak jest zawieszony na wszelkiego rodzaju ekspanderach, progach i szynach, nie jest darmowy: w tej formie jest o 5000 USD droższy niż Mazda.

Pickup SsangYong Actyon Sports wyróżnia się: original-a-al... Komuś przypadną do gustu „ostre” reflektory z okrągłymi źrenicami i odważnym trzonem osłony chłodnicy, podczas gdy inni uznają Actyona za dziwaka. Ale nie będzie ludzi obojętnych. A co jest straszniejszego w naszym świecie niż obojętność?

Ciekawsze są też wnętrza Mitsubishi i SsanYonga – bardziej „wypukłe” przednie panele, więcej lakieru (chodzi o L200). Ford i Mazda są prostsze, ale Ranger Wildtrak wyróżnia się na lepsze – ma zarówno kierownicę, jak i siedzenia pokryte miękką skórą, przeszytą pomarańczowymi nitkami w kolorze nadwozia. Ponadto szwy nie są proste, ale tzw. francuskie – szwy są rozciągnięte w dwóch równoległych liniach. Piękny.

Kiedyś uważano, że kierowca pickupa jest jak kierowca ciężarówki: w pracy nie przysługują mu żadne specjalne udogodnienia. Ale teraz, wykładając ponad 30 000 USD, właściciele pickupów mają prawo polegać nie na siodełku, ale na siedzeniu z regulacją wysokości i ogrzewaniem, elektrycznymi szybami, klimatyzacją ... Wszystko to jest w Mitsubishi. Do tego piękne i jednocześnie pouczające urządzenia z wizualnymi piktogramami trybów transmisji. Mimo to siedzisko jest trochę wygodniejsze, a zespół pedałów szerszy…

Actyon Sports z przednią częścią kabiny niczym nie różni się od Actyon SUV – awangardowa architektura przedniego panelu i solidny, czasem nawet „miękki” czarny plastik. A pod względem wyposażenia Aktion nie ma sobie równych - wszystko, co ma Mitsubishi, plus czujniki deszczu i światła, ogrzewanie dolnej części przedniej szyby i przyciski sterowania muzyką na kierownicy (jednak do ich podłączenia trzeba zamówić jednostka przełączająca oddzielnie). Fotel kierowcy posiada pięć regulacji, w tym ustawienie podparcia lędźwiowego. Ale kształt fotela nie należy do najwygodniejszych, skórzana tapicerka kierownicy jest zbyt śliska, a uchwyt do otwierania klapki wlewu paliwa w ogóle nie działa! Przyjechaliśmy na stację benzynową, pociągnęliśmy ją, ale klapa się nie otworzyła. Dopiero po pięciu minutach rytualnych tańców wokół Aktion zauważyliśmy, że kaptur był lekko otwarty. Czy już zgadłeś? Uchwyty do otwierania maski i klapki wlewu paliwa znajdują się obok siebie, mają ten sam kształt i… są ​​odwrócone. Koszty rosyjskiego zgromadzenia? W końcu SsangYong Actyon Sports, podobnie jak SUV-y Actyon i Rexton, są produkowane w Naberezhnye Chelny.

Ford Ranger i Mazda BT-50 wyposażone są skromniej, ale siedzenia są tu wygodniejsze, przyjemniej trzyma się kierownic. Niedogodności? Na przykład w obu pickupach dźwignia sterująca skrzyni rozdzielczej znajduje się bliżej kierowcy niż główna dźwignia „mechaniki” - nawet osoba o średnim wzroście musi sięgnąć po piąty bieg. Wszystko wskazuje na to, że auto było pierwotnie przeznaczone na rynki azjatyckie – w wersjach z kierownicą po prawej stronie prawdopodobnie wygodniej jest zmieniać biegi.

Mazda BT-50: niepozorny wygląd i prosta markiza nad karoserią

A co z pasażerami? Tutaj Mitsubishi L200 z pełnoprawnymi tylnymi siedzeniami i tymi samymi pełnoprawnymi drzwiami poza konkurencją. Oparcie jest odchylane jak w normalnym samochodzie osobowym, a miejsca na nogi jest tak dużo, że osoba o wzroście 190 cm może „samodzielnie” usiąść.

Actyon Sports ma nieco szersze ramiona – trzech pasażerów na tylnych siedzeniach ledwo podpiera się łokciami, ale ma mniej miejsca na nogi niż w L200. Jeszcze ciaśniej w Mazdzie i Fordzie - brak miejsca na nogi i prawie pionowe oparcie. A przejście przez wąskie drzwi dla krągłej osoby nie jest łatwym zadaniem.

Jednak wszystko jest naturalne: ale platformy ładunkowe Forda i Mazdy są co najmniej o dziesięć centymetrów dłuższe. Co to oznacza w praktyce? Napełniliśmy przestrzenie ładunkowe pickupów 20-litrowymi puszkami z wodą - i okazało się, że Ford, Mazda i Aktion zawierają dokładnie 22 kanistry (ładownia Aktion jest zauważalnie krótsza niż Forda czy Mazdy, ale szersza i głębsza). A Mitsubishi zawierało tylko 20 puszek - opłata za miejsce w kabinie.

Ford i Mazda wyróżniają się silnikami wysokoprężnymi o największym momencie obrotowym – ich 2,5-litrowe 16-zaworowe silniki mają moc 143 KM każdy. i 330 Nm. Skrzynia biegów - tylko mechaniczna: "automatyczna" nie jest przewidziana. Ranger i BT-50 przyspieszają szybciej niż Mitsubishi czy SsangYong, a co najważniejsze, prawie nie odczuwają obciążenia. Z 22 puszkami wody (czyli około 440 kg) i pięcioma dorosłymi mężczyznami w kabinie, oba pickupy prawie nie straciły na dynamice! Strefa aktywna silników wysokoprężnych o wysokim momencie obrotowym - od 1800 obr./min, czyli od momentu opuszczenia „turbo opóźnienia” - do 4500 obr./min. Klasa!

Z „twardym” napędem na cztery koła zarówno Mazda, jak i Ford radzą sobie na śliskich drogach – gorzej niż Mitsubishi z zaawansowaną skrzynią biegów Super Select

Mitsubishi L200 pozostaje w tyle - głównie z powodu czterobiegowej „automatyki”. Pudełko działa jednak miękko i płynnie, sprawiając, że nawet jazda po mieście to przyjemność. Ale w trybach stałych biegów odczuwa się, że 2,5-litrowy turbodiesel jest „uduszony”: „tylko” 136 KM. i 314 Nm. Tak więc L200 postrzega obciążenie z większą czułością.

SsangYong Actyon nie jest ani odrobinę szybszy – tytuł Sports jest tutaj ze względu na pocztę pantoflową. O jakim sporcie możemy mówić, gdy reakcje na pedał gazu są wytłumione, a „automat” jest tak samo wolny jak w Mitsubishi, ale jednocześnie nerwowy? Zarówno bieg w górę, jak i w dół zmienia się z szarpnięciami. A na ładunek Actyon Sports z dwulitrowym turbodieslem jest nie mniej podatny niż L200 - przy dużym obciążeniu przyspiesza „z dusznością”.

Spektakularny body kit i dwukolorowa farba - przywilej najwyższej wersji Ranger Wildtrak

Ale najbardziej podobały się hamulce "Koreańczyków" - są najbardziej zrozumiałe w zarządzaniu, najbardziej "lekkie". W trzech innych pickupach pedały mają zwiększony skok roboczy, co w ekstremalnej sytuacji zajmuje trochę więcej czasu, aby aktywować ABS, a to jest dodatkowe metry drogi hamowania. Co więcej, przy samochodach obciążonych ta wada jest bardziej zauważalna niż przy pustych.

Jeśli chodzi o obsługę, Ranger lub BT-50 to tylko ciężarówka. Nieźle stoją na prostej, ale na skręty skrętu reagują ospale – od śluzy do śluzy aż cztery obroty! Pomnóż te obroty przez długi rozstaw osi, dodaj zwiększony dryf opon zimowych ... Ford i Mazda leniwie wjeżdżają w ostre zakręty, mają „pustą” kierownicę, wykazują mały „krok” w reakcjach i nie spieszą się z obchodzeniem nagła przeszkoda.

Dwudziestolitrowe puszki z wodą pomogły nam ocenić zachowanie załadowanych pickupów.

Mitsubishi L200 to w większości samochód „osobowy”. Tutaj reaktywne działanie na kierownicę jest bardziej czytelne, bez „pustej” strefy, a reakcje są liniowe. I chociaż przechyły nadwozia są również świetne, a kierownica wykonuje 4,2 obrotu od zakrętu do zakrętu, ogólnie czujesz się pewniej za kierownicą Mitsubishi.

Tego samego nie można powiedzieć o Actyon Sports. Wydawałoby się, że auto aktywniej reaguje na ugięcia kierownicy, chętniej stoi na łuku, a czułość „statyczna” jest tu wyższa – 3,6 obrotu kierownicy od skrętu do skrętu. Ale jest mniej zaufania! Przede wszystkim ze względu na brak reaktywnego działania na kierownicy i jej skokową zmianę. Obrócił się trochę mocniej - i połączenie z autem znika. Sprawę pogarsza fakt, że zwiększające się przechylenie karoserii w pewnym momencie powoduje dodatkowe wkręcanie auta w zakręt.

Nawiasem mówiąc, prawie wszystkie pickupy mają różne zalecenia dotyczące ciśnienia w oponach w zależności od ładunku. Przeprowadziliśmy eksperyment jadąc w pełni załadowanymi pojazdami o różnych ciśnieniach. Jeśli ciśnienie jest normalne, to znaczy obliczone na pustym samochodzie, to w odpowiedzi na ostry obrót kierownicy pickupy po prostu przewracają się na bok! Załadowany pickup jest nierówny przez godzinę, kuca na niedopompowanym tylnym kole, wpada w poślizg, a nawet całkowicie się przewraca! Jeśli więc w samochodach lekceważymy zalecenia pompowania tylnych opon przy pełnym obciążeniu, to w pickupach tego nie robimy. Zabierz ze sobą kompresor!

Innym bolesnym tematem jest gładkość. Z reguły puste pickupy bardzo ostro reagują na nieprawidłowości - nie bez powodu wielu właścicieli nosi nawet balast z tyłu. W przypadku Forda i Mazdy środki te są niestety uzasadnione – puste samochody bardzo szczegółowo powtarzają profil drogi, a ogon niemal podskakuje na wybojach.

Ford Ranger: „elastyczne” zawieszenie pozwala stanąć na ceremonii na nierównym terenie

Pusty SsangYong jest trochę bardziej miękki, ale kolejny atak to wibracja nieresorowanych mas. Sprawę pogarsza niewystarczająca sztywność ramy: pojawia się poczucie zawodności, rozluźnienia całej konstrukcji. Wraz ze wzrostem obciążenia efekt maleje, ale nie zanika całkowicie. Jednocześnie na falach pojawia się nagromadzenie ciała, czego ani Mazda, ani Ford nie robią.

Actyon Sports: uśmiechnięty grill i drapieżne oczy nadają samochodowi agresywny wygląd

A najwygodniejszy to Mitsubishi L200. Bez ładunku jest bardziej miękki niż wszyscy, na wiejskiej drodze dosłownie pełza nad ziemią, nie zauważając wybojów i wąwozów. Pod obciążeniem L200 oczywiście zaczyna się kołysać, ale to rozsądna cena za komfortową jazdę pustym samochodem.

Nawiasem mówiąc, Mitsubishi L200 jest również liderem pod względem komfortu akustycznego: jeśli nie przekręcisz silnika do końca, w kabinie jest cicho, a charakterystyczne wibracje „diesla” na elementach sterujących są ledwo wyczuwalne. Izolacja akustyczna w Fordzie i Mazdzie nie jest zła, ale od diesli jest więcej huków i wibracji. Silnik Aktion jest również głośny, chociaż przy niskich obrotach pracuje ciszej i płynniej niż silniki Forda i Mazdy. Ale SsangYong denerwuje hałasem aerodynamicznym - zwłaszcza przy prędkościach powyżej 100 km / h.

Zdolność przełajowa wszystkich czterech samochodów jest oczywiście zwiększona - czołgają się w terenie, na zdrowie! Na wskaźniku „skok” Ford - 260, ale nawet obciążony, uparcie czołga się na niższym biegu. Jednak wszyscy uczestnicy testu wspięli się na ten sam wzrost. To prawda, że ​​na zakręcie SsangYong prawie usiadł na brzuchu - odczuwalny był niski prześwit.

A liderem w zakresie zdolności przełajowych jest Mitsubishi L200. Niech się ślizga ze względu na niską przyczepność opon całorocznych (reszta samochodów miała opony zimowe), ale parametry geometryczne jej zdolności terenowej są doskonałe, a najbardziej zaawansowana jest przekładnia Super Select w droższych wersjach . Mieliśmy właśnie taki samochód z „Super-Select”, który ma centralny mechanizm różnicowy, który pozwala na jazdę po asfalcie nie tylko z tyłu, ale także w wersji z napędem na wszystkie koła. W terenie taki L200 radzi sobie lepiej niż pozostałe trzy pickupy, w których sztywno połączony jest napęd na cztery koła. Ponadto tylko Mitsubishi L200 ma sztywną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego, która jest skuteczna, gdy koła są zawieszone ukośnie.

Ford Ranger i Mazda BT-50 są nieco gorsze, choć trzeba się postarać, aby je „wylądować”. A SsangYong traci nie tylko na „geometrii”, ale także na zdolnościach trakcyjnych silnika.

Liczenie punktów eksperckich natychmiast ujawnia lidera: Mitsubishi L200. Co więcej, jest również preferowany do codziennych podróży. Przestronne wnętrze kryje się pod piękną karoserią, zawieszenie jest fachowo zestrojone, a w droższych wersjach jest też nowoczesna skrzynia biegów. Tak więc wiodąca pozycja na rynku Mitsubishi (w ubiegłym roku sprzedano 6077 samochodów) jest całkowicie uzasadniona.

Ford Ranger i Mazda BT-50 (odpowiednio 1567 i 1476 sprzedanych samochodów) są gorsze od Mitsubishi pod względem komfortu, obsługi i zdolności przełajowych, ale przewyższają przyczepność i możliwości ładunkowe. To oni są „więcej niż koniem” i końmi pociągowymi. Rodzaj ciężko pracujących bitugi. A SsangYong Actyon Sports (w ciągu ośmiu miesięcy sprzedano tylko 494 auta) to samochód dla amatorów, którzy cenią sobie jasny wygląd, a modne opcje, takie jak czujniki deszczu i światła, są ważniejsze od zdolności przełajowych i sterowności.

Prognoza czytelników Autoreview

W przeddzień tego testu poprosiliśmy odwiedzających stronę www.autoreview.ru o odpowiedź na pytanie: „Które z samochodów biorących udział w kolejnym teście Autoreview wolisz?”
Oto jak rozdzielono głosy:

Ford Ranger 46,88%
Mazda BT-50 13,65%
Mitsubishi L200 36,88%
SsangYong Actyon Sport 2,59%

Oceny ekspertów Autoreview

Bezpieczeństwo

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, większość nowoczesnych pickupów jest słabo wyposażona. Na przykład SsangYong Actyon Sports ma w standardzie tylko jedną poduszkę powietrzną - w droższych wersjach dodawana jest poduszka powietrzna pasażera i ABS. Mitsubishi L200 i Mazda BT-50 mają już dwie poduszki powietrzne w podstawie, a Ranger ma też ABS, który dla Japończyków oferowany jest tylko w droższych wersjach. Ale jeśli drogie wersje sportowych bocznych poduszek powietrznych Ranger i BT-50, to tylko najlepiej wyposażone Mitsubishi może pochwalić się systemem stabilizacji.

A Mitsubishi L200 to jedyny pickup w naszym kwartecie, który przeszedł niezależne testy zderzeniowe w Australii przy użyciu metody ANCAP (analog do EuroNCAP). Wynik czterech gwiazdek na pięć został osiągnięty tylko dzięki dobrym wynikom testów zderzeniowych z boku. Pickup nie wytrzymał czołowego uderzenia: klatki piersiowe manekina zostały zwiększone, a przedni panel stanowi zagrożenie dla nóg. Bezpieczeństwo pieszych jest na bardzo niskim poziomie.

Transmisje

Skrzynie biegów w pickupach Ford Ranger, Mazda BT-50 i SsangYong Actyon Sports są proste - stały napęd na tylne koła i przewodowy przód. Ale Ford i Mazda wypadają korzystnie w porównaniu z „koreańskimi” dzięki obecności tylnego samoblokującego mechanizmu różnicowego (choć „miękkiego” i bez wymuszonego blokowania, co nie daje znaczącej przewagi w terenie), a także systemu która pozwala na wyłączenie napędu na przednią oś bez zrywania połączenia przednich kół ze skrzynią biegów. Zrobiono to po to, aby kierowca mógł szybko podłączyć przód przy prędkościach do 100 km/h. Odłącz napęd na przednie koła osobnym przyciskiem.

Mitsubishi L200 w podstawowej wersji Invite wyposażone jest również w skrzynię biegów ze sztywnym połączeniem przodu i reduktorem (Easy Select). Ponadto na prawej półosi znajduje się sprzęgło podciśnieniowe, więc i tak będziesz musiał się zatrzymać, aby włączyć napęd na wszystkie koła. Ale L200 w wersjach Intense i Instyle ma bardziej zaawansowaną przekładnię Super Select z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym. Lepkie sprzęgło wbudowane w mechanizm różnicowy pomaga poprawić prowadzenie na śliskich nawierzchniach, a w warunkach terenowych można użyć wymuszonego blokowania, włączając tryb 4HLc lub redukując biegi. Ponadto we wszystkich wersjach wyposażenia L200 zainstalowano tylny system samoblokujący - również z możliwością wymuszonego blokowania.

Skrzynia biegów koreańskiego pickupa jest sterowana za pomocą przełącznika obrotowego, podczas gdy pozostałe trzy samochody są sterowane za pomocą dźwigni.

Wyposażenie pojazdów biorących udział w teście

Dane paszportowe

Dane producentów zaznaczono kolorem czarnym, wyniki pomiarów Autoreview na czerwono

Ile?

Mazda BT-50(2,5 l, 143 KM) w podstawowej konfiguracji Direct jest oferowane za jedyne 611 tysięcy rubli (25 040 USD*), ale będzie to samochód prawie „nagi” - z niepomalowanymi klamkami, przednim zderzakiem i poszerzeniami nadkoli (ale z dwie poduszki powietrzne). W wersji Touring z czterema poduszkami powietrznymi, ABS, akcesoriami elektrycznymi, podgrzewanymi przednimi siedzeniami, centralnym zamkiem, radiem CD i w pełni pomalowanym nadwoziem, Mazda kosztuje 663 tys. rubli (27 170 USD). Dopłata za klimatyzację i felgi ze stopów lekkich - 57 tysięcy rubli. Mazda BT-50 w najwyższej wersji Active za 788 tysięcy rubli (32 300 USD) wyróżnia się obecnością podnóżków i zmieniarki CD. Dopłata za lakier metaliczny wynosi 14 500 rubli, a za szary kolor dolnej części nadwozia wersji Active - kolejne 18 tysięcy rubli. Dodatkowo można zamówić plastikowe wykończenie platformy ładunkowej (20 tys. rubli) i przeszkloną obudowę: „rodzima” Mazda będzie kosztować aż 130 tys. rubli, ale nieoryginalna można znaleźć prawie dwa razy taniej. Odbiory są dostępne u dealerów, a samochód w określonym kolorze zostanie dostarczony w ciągu sześciu miesięcy.

Gwarancja wynosi trzy lata lub 100 000 km przebiegu. Samochody marki Mazda są sprzedawane przez 32 dealerów w 20 miastach Rosji.

Strażnik Forda(2,5 l, 143 KM) oferuje znacznie szerszą listę opcji niż Mazda BT-50. Podstawowa wersja XL zapewnia dwie poduszki powietrzne, ABS, akcesoria elektryczne, radio CD, centralny zamek i podgrzewane przednie fotele. Cena wynosi 660 tysięcy rubli (27 050 USD), z klimatyzacją - o 35 tysięcy rubli więcej. Wersja XLT z czterema poduszkami powietrznymi, welurowym wnętrzem, zmieniarką CD, podnóżkami i felgami aluminiowymi jest oferowana za 755 tysięcy rubli (30 940 USD) - 33 tysiące rubli taniej niż Mazda BT-50 Active z podobnym wyposażeniem. Ranger w konfiguracji Limited ze skórzanym wnętrzem i tylnymi czujnikami parkowania kosztuje 810 tysięcy rubli (33 200 USD), a najwyższa wersja Wildtrak z zewnętrznym zestawem nadwozia, łukiem bezpieczeństwa za kabiną i skórzanym zamszowym wykończeniem wnętrza będzie kosztował 875 tysięcy rubli (35 860 USD). Zestaw łuku bezpieczeństwa i osłony platformy ładunkowej można zainstalować na samochodzie w dowolnej konfiguracji za dodatkową opłatą w wysokości 56 900 rubli, a w przypadku wersji Wildtrak za 45 tysięcy rubli przewidziana jest markiza nadwozia. Ponadto lista opcji obejmuje plastikowe pokrycie platformy ładunkowej (18 100 rubli) i przeszkloną „czapkę” (69 800 rubli). A Ford Ranger to jedyny pickup na rynku rosyjskim, który można kupić z kabiną „półtora”, oszczędzając na niej 15 lub 20 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji. Pojazdy są dostępne u sprzedawców, a dostawa na zamówienie potrwa pięć miesięcy.

Gwarancja - dwa lata lub 100 000 km. W 88 rosyjskich miastach jest 133 dealerów sprzedających samochody marki Ford.

Ceny Mitsubishi L200(2,5 l, 136 KM) zaczynają się od 685 810 rubli (28 110 USD) za podstawowe zaproszenie z przekładnią Easy Select (stały napęd na tylne koła i sztywno połączona oś przednia), dwie poduszki powietrzne, podgrzewane przednie siedzenia, centralny zamek i przednie elektryczne szyby. Dopłata za klimatyzację i światła przeciwmgielne - 53 600 rubli. Pickup w wersji Intense za 819 810 rubli (33 600 USD) jest wyposażony w ABS, klimatyzację, radio CD, centralny zamek, akcesoria elektryczne, podgrzewane lusterka, felgi aluminiowe, a także „zaawansowaną” skrzynię Super Select z samoczynnym -blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego. Ten sam L200 z czterobiegowym „automatem” jest oferowany za 860 010 rubli (35 250 USD), a najwyższa wersja Instyle ze skórzanym wnętrzem, elektrycznymi przednimi siedzeniami i systemem stabilizacji kosztuje 913 610 rubli (37 440 USD). Za plastikowe wykończenie platformy ładunkowej trzeba będzie zapłacić 16 tysięcy rubli, a przeszklona obudowa kosztuje od 64 tysięcy rubli za produkt innej firmy do 101 tysięcy rubli za „oryginał”. W sprzedaży dostępne są pickupy, na zamówiony samochód trzeba będzie poczekać do trzech miesięcy.

Gwarancja wynosi trzy lata lub 100 000 km przebiegu. W 67 miastach Rosji jest 97 dealerów sprzedających samochody Mitsubishi.

SsangYong Actyon Sports(2,0 l, 141 KM) kosztuje od 698 tysięcy rubli (28 610 USD) za podstawową konfigurację, która obejmuje jedną poduszkę powietrzną, elektryczne szyby, centralny zamek, podgrzewane lusterka i światła przeciwmgielne. Dopłata za ABS, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele i felgi ze stopów lekkich - tylko 50 tysięcy rubli. Wersja z poduszką powietrzną pasażera i klimatyzacją będzie kosztować 773 tysięcy rubli (31 680 USD). Ten sam pickup z czterobiegowym „automatem” kosztuje 808 tysięcy rubli (33 110 USD), a najbardziej wyposażony Actyon Sports ze skórzanym wnętrzem oraz czujnikami światła i deszczu szacowany jest na 868 tysięcy rubli (35 570 USD) - 58 tysięcy rubli więcej niż Ford Ranger L

Artykuł o niezawodnych i wysokiej jakości przetwornikach - ich cechach i właściwościach. Na koniec artykułu - film o tym, jak wybrać pickupa.

Treść artykułu:

Typowy transport amerykańskich rolników - pickupa - wyróżnia się mocą, absolutną zdolnością do jazdy w terenie i przestronnością. Jest niezbędny do transportu towarów, materiałów budowlanych, krzewów ogrodowych, nawet dla mieszkańców przedmieść i po prostu miłośników wychodzenia na wieś, pickup jest znacznie wygodniejszy niż SUV. W Rosji ten typ samochodu jest mniej powszechny, co można wytłumaczyć dość wysokimi kosztami samych modeli, ich konserwacji i tankowania. A klimat domowy i stan dróg nakładają specjalne wymagania na osiągi techniczne samochodów: niezawodność zawieszenia, prześwit, odporność na korozję.

Nowoczesny, stylowy design pickupów pozwala wyglądać spektakularnie nie tylko na tle wiejskiego krajobrazu, ale również w mieście. A wysoki koszt takiego samochodu mówi wiele o statusie jego właściciela.

W kolejnej recenzji topu najlepszych pickupów - najciekawsze i niezawodne modele pickupów prezentowane na rosyjskim rynku samochodowym. Porównując najlepsze przetworniki, możesz również dowiedzieć się, który przetwornik jest najbardziej niezawodny. A więc - 10 najlepszych pickupów:

Model 2017 wyróżnia regulowana kierownica, duża ilość poduszek powietrznych (w końcu najbardziej niezawodny pickup powinien być jak najbardziej bezpieczny), podgrzewane lusterka i porządne wykończenie wnętrza. Dodatkowo auto otrzymało system dystrybucji siły hamowania oraz zintegrowane bezpieczeństwo w postaci ABS/ESP. Wersja z silnikiem Diesla jest interesująca, ponieważ klamki i lusterka łączą się kolorystycznie z nadwoziem, w reflektory wbudowana jest jednostka LED, elektryczne szyby są sterowane napędem elektrycznym, a wnętrze jest bogate w systemy multimedialne i audio.

Silnik benzynowy jest prezentowany w jednej wersji - 2,7-litrowej 135-konnej jednostce z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Jego główną zaletą jest wysoki moment obrotowy nawet przy niskich obrotach.

Koszt tego niewiarygodnego pickupa dla Rosji zaczyna się od 784 tysięcy rubli za model z silnikiem benzynowym i od 1 miliona rubli za wersję z silnikiem Diesla.

Wygląd Isuzu jest bardzo interesujący: przymrużone reflektory ze ściętymi narożnikami, lusterka w kolorze nadwozia, tylne światła LED. Wnętrze szczyci się wysokiej jakości systemem multimedialnym, wyświetlaczem TFT na desce rozdzielczej, a najbardziej luksusowa wersja Energy obejmuje klimatyzację, elektryczny fotel kierowcy i skórzane wnętrze.

Silnik jest reprezentowany przez 2,5-litrową jednostkę wysokoprężną o mocy 163 koni mechanicznych, połączoną z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła.

Oferty cenowe na pickup wahają się od 1,7 do 2,2 miliona rubli.

Na zewnątrz pickupa ramowego natychmiast uderzają luksusowe opływowe kształty, masywny zderzak, spektakularne reflektory LED i ogromny bagażnik. Lusterka wyposażone są we wbudowane kamery, a niezależne zawieszenie i funkcjonalne podwozie spodobają się osobom, które często muszą pokonywać terenowe warunki.

Wystrój wnętrza jest niedrogi, ale stylowy: wysokiej jakości materiały wykończeniowe, zestaw narzędzi informacyjnych, tłoczona obręcz kierownicy.

Ostateczny koszt tego niezawodnego pickupa nie został jeszcze ustalony dla Rosji, ponieważ model powinien pojawić się w salonach samochodowych do końca roku.

Przestronna, 5-osobowa limuzyna jest szczególnie wygodna dzięki dzielonej tylnej kanapie, której rozkładana poduszka może z łatwością zmienić się w pełnoprawne siedzenie dla trzech osób.

Najważniejsze funkcje obejmują nawigator, deskę rozdzielczą TFT, kamerę cofania, podgrzewaną kierownicę, skórzaną tapicerkę, 8 poduszek powietrznych i przycisk uruchamiania silnika.

Honda ma szeroki rozstaw osi 3100 mm i dobry prześwit 200 mm, co w połączeniu z inteligentnym 4-trybowym systemem napędu na wszystkie koła sprawia, że ​​pickup jest bardzo przejezdny.

Sercem samochodu jest 3,5-litrowy silnik benzynowy i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Pod maską znajduje się 5-litrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 310 koni mechanicznych połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ładowność pickupa to nieco mniej niż tona, ale jest w stanie przewieźć przyczepę o wadze 5,5 tony.

Najbardziej luksusowe wyposażenie składa się z czujników parkowania, nawigatora, deski rozdzielczej z wyświetlaczem LCD, kilku kamer wideo, klimatyzacji i bardzo wysokiej jakości systemu głośników. Spośród asystentów elektronicznych najbardziej atrakcyjne są system monitorowania ciśnienia w oponach i system monitorowania martwego pola.

Koszt takiego samochodu zaczyna się od 2,3 miliona rubli.

Amarock najnowszej generacji został przeprojektowany z prostokątną osłoną chłodnicy i bi-ksenonową optyką. Nastąpiły również zmiany w kabinie: kierowca został wyposażony w ergonomiczny fotel elektryczny i wyprofilowane podparcia boczne.

Wielofunkcyjna kierownica steruje telefonem, systemem rozrywki i radiem, a inteligentny system dźwiękowy automatycznie wzmacnia głos kierowcy, dzięki czemu pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą go wyraźnie słyszeć. Poszerzyła się oferta standardowego wyposażenia, teraz nawet podstawowa wersja posiada czujniki parkowania i ABS.

Wytrzymały 3-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o dużej wytrzymałości rozwija moc do 224 KM, a także charakteryzuje się unikalną konstrukcją, która pozwala na zmniejszenie emisji do powietrza.

Chociaż samochód może przewozić przyczepę z ładunkiem 3,5 tony, z prześwitem 192 mm, lepiej omijać trudne wiejskie drogi.

Koszt podstawowej modyfikacji o nazwie Trendline, która obejmuje napęd na cztery koła, klimatyzację, elektryczne szyby i przednie poduszki powietrzne, zaczyna się od 2,1 miliona rubli. Najbardziej luksusowy sprzęt Aventura ze skórzanym wnętrzem, wielofunkcyjną kierownicą i innymi przyjemnymi drobiazgami będzie kosztował 3,5 miliona rubli.

Dzięki temu, że wiele części inżynierowie wymienili na wytrzymały stop aluminium, model 2017 stał się lżejszy aż o 220 kilogramów. Jedyne, co wiadomo o jednostce napędowej, to to, że pochodzi ona z renomowanej rodziny EcoBoost. Ale ponieważ pickup nie dotarł jeszcze do Rosji, nadal nie można potwierdzić tych informacji, a także ogłosić ceny nowego produktu.

Twórcy nie odeszli od klasycznego, brutalnego militarnego designu. Dzięki surowym, potężnym formom pickup zbliżył się nawet do wyglądu pradziadka z II wojny światowej. Z nowoczesnych elementów - obecność zaawansowanych technologicznie systemów bezpieczeństwa i ulepszonych silników. Już oficjalnie wiadomo, że na liście jednostek napędowych znajdzie się 4-cylindrowy, 2-litrowy silnik o mocy 300 koni mechanicznych z dwuprzepływową turbosprężarką.

Ponieważ Wrangler od niepamiętnych czasów odnosi ogromny sukces w Rosji, dealerzy samochodowi są przekonani, że nowy model natychmiast stanie się sukcesem wśród kierowców. Oczekiwana cena zacznie się od 3 milionów rubli.

Wśród cech samochodu - ładowność w tonie, przestronny bagażnik i możliwość podłączenia przyczepy o ładowności 3,1 tony. Pickup jest napędzany potężnym silnikiem wysokoprężnym o mocy 180 koni mechanicznych, połączonym z automatyczną lub manualną skrzynią biegów.

Model 2017 wyróżnia się nowoczesnym, stylowym designem samochodu, wysoką sterownością i dobrą zwrotnością w terenie, wygodnym, zaawansowanym technologicznie wnętrzem. Podczas jazdy testowej szczególnie zauważono mały promień skrętu wynoszący zaledwie 5,9 m dla tej kategorii samochodów.

Fiat będzie dostępny w 6 różnych poziomach wyposażenia i wyposażenia, a także w czterech wariantach klasycznej klapy bagażnika i auta montowanego na dachu.

Producent nadal pozostaje wierny swoim tradycjom i nie spieszy się z rezygnacją ze stalowego korpusu i ramy na rzecz aluminiowych zamienników. Sama kabina wykonana jest z tej samej stali o wysokiej wytrzymałości, co pozwala bezboleśnie doświadczać ogromnych obciążeń bez żadnych deformacji.

Przestronny salon, w którym wygodnie pomieści się pięciu ponadgabarytowych mężczyzn, wykonany jest z bardzo dobrych materiałów. Wszystkie ważne przyciski sterujące są umieszczone tak wygodnie, jak to tylko możliwe dla kierowcy, a ich konstrukcja jest tak czuła, że ​​reagują na polecenia, nawet jeśli kierowca ma na sobie rękawiczki.

Koszt modelu najnowszej generacji wynosi od 3,2 do 4,1 miliona rubli.

Film o tym, jak wybrać odbiór:

Tekst i zdjęcie: Witalij Kotow

Jakie są najczęstsze przetworniki? Są to samochody z dużym prześwitem, modyfikacjami napędu na cztery koła, silnikiem turbodiesel, tanim i szorstkim plastikiem, który dominuje w dekoracji wnętrz i oczywiście z ogromną platformą ładunkową zamiast bagażnika. Zwykle kosztują jak obecne zwrotnice. Ale są kopie, których cena przekroczyła granicę 1 miliona rubli. Trzy z nich przyszły do ​​nas i wsiadły. Dlatego konieczne jest ustalenie, czy warto zapłacić taką kwotę za tak naprawdę samochód dostawczy.

Volkswagen Amarok

Toyota Hilux

Toyota Hilux

Hilux to swego rodzaju legenda pickupa. Jego pierwsza generacja pojawiła się w 1968 roku, a ostatnia (już siódma) otrzymała drobną zmianę stylizacji i kilka ulepszeń rok temu. Hilux niejednokrotnie stał się bohaterem słynnego brytyjskiego serialu samochodowego Top Gear. Jeden pickup był testowany przez prezenterów telewizyjnych na wytrzymałość, poddając go różnym torturom, w postaci zderzeń z naturalnymi i sztucznymi przeszkodami, potężnego przypływu rzeki, który całkowicie zatopił samochód. Pickup został nawet podpalony, a budynek został zburzony, gdy Hilux był na jego dachu. Ale i tak, nawet po tym, samochód mógł być doprowadzony do stanu technicznego. Kolejny pickup został przerobiony na amfibię. Na specjalnie wyposażonej Toyocie Hilux prezenterzy mogli dotrzeć do północnego bieguna magnetycznego i przejechać w pobliżu aktywnego wulkanu na Islandii. Nawet teraz na rynku wtórnym bardzo trudno znaleźć Hiluxa z lat 90. w dobrym stanie, kosztującego niecałe 300 tysięcy rubli… Po prostu musiałem jeździć takim autem!

Niestety na jazdę próbną dostałem najdroższą modyfikację pickupa - koszt około półtora miliona rubli, co uważam za niezbyt udane, a oto dlaczego. Hilux jest wyposażony w wiele luksusowych „gadżetów”, których w ogóle nie potrzebuje. Na przykład kamera cofania jest dostępna we wszystkich wersjach wyposażenia z wyjątkiem podstawowego. Z pewnością znacznie ułatwia zaparkowanie ogromnego pickupa, ale też łatwo go uszkodzić ze względu na położenie na tylnej klapie. Ponadto zawsze dostanie się na nią kurz i brud z drogi, pogarszając tym samym jakość obrazu wyświetlanego na wyświetlaczu konsoli środkowej.

Czujnik światła, obszyta skórą kierownica wielofunkcyjna i elektrycznie regulowane skórzane fotele – nie ma też potrzeby korzystania z samochodu dostawczego! Interesujące jest to, że takie aktywne elementy bezpieczeństwa, jak układ dystrybucji siły hamowania, wzmacniacz hamowania awaryjnego i system kontroli stabilności występują tylko w drogich wersjach wyposażenia, chociaż nie zaszkodziłoby je zainstalować we wszystkich modyfikacjach. I z jakiegoś powodu tylko posiadacze tanich wersji mają możliwość zablokowania na siłę tylnego dyferencjału poprzecznego... Jedyne co łączy wszystkie modyfikacje Hiluxa dostarczane na nasz rynek to rodzaj napędu - plug-in full, z odłączonym przednim mechanizmem różnicowym. Tym, którzy myślą o zakupie tego pickupa, radzę wybrać Hiluxa w konfiguracji Comfort za 1 196 000 rubli. W tej wersji SUV posiada wszystkie niezbędne urządzenia do użytku komercyjnego i komfortowej podróży, a mianowicie: klimatyzację; podgrzewane fotele przednie; system audio i wstawki ze srebrnego tworzywa, które sprawiają, że wnętrze nie jest tak ponure jak np. w Volkswagenie Amaroku. Ale najważniejsze jest to, że ten sprzęt jest wyposażony w 2,5-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 144 KM. i 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Jeździłem Hiluxem z 3-litrowym turbodieslem i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i byłem całkowicie rozczarowany dynamiką tej modyfikacji.

Wygląda na to, że cała moc silnika w 171 „koniach” spadła w turbodziurę, a niespieszna automatyczna skrzynia biegów jeszcze bardziej ją tam tonie, a każdemu przyspieszeniu towarzyszy opóźnienie i kopnięcie. Możesz próbować przyspieszać płynnie - zmiana biegów nastąpi wtedy szybciej, ale wraz ze wzrostem siły wciskania pedału gazu zwiększy się hałas silnika, a nie prędkość auta. Parę razy udało mi się jednak uchwycić moment, w którym turbina się zakręciła i mogłem wyczuć całe 360 ​​Nm momentu obrotowego i spokojnie i szybko wyprzedzić auto jadące z przodu. Mechanika 5- lub 6-biegowa byłaby lepiej dopasowana do tej jednostki napędowej jako partner. Grzechotanie silnika ciągnika jest wyraźnie słyszalne przy niskich prędkościach, a wraz ze wzrostem prędkości pojawiają się różne odgłosy aerodynamiczne, które nadal narastają gdzieś do 120 km/h i już nie rosną, jakby osiągnęły maksimum. Pomimo paszportu 8,9 odczyty komputera pokładowego o średnim zużyciu paliwa poniżej 13 litrów na sto kilometrów nie spadły. Fakt, że Hilux jest pod wieloma względami gorszy od Amaroka i Navary, nie jest winą inżynierów firmy, ale marketerów. Całkowicie zapomnieli o tym legendarnym pickupie i postanowili skoncentrować się na sprzedaży innych modeli o wyższym priorytecie.

Ale nie jest tak źle. Toyota Hilux ma również pozytywne aspekty. Na przykład jest tak łatwy w prowadzeniu jak miejski crossover. Przednie fotele ze zwiększonym podparciem bocznym, dostępne już w konfiguracji średniej klasy, nie pozwolą kierowcy „latać” po kabinie, nawet podczas pokonywania ostrych zakrętów. Cóż, jazda takim pickupem po leśnej drodze to czysta przyjemność. Pokonując głębokie kałuże w normalnym ("drogowym") trybie transmisji, pokryte cienką skorupą lodu z jesiennym błotem na dnie, nie poczułem ani jednego śladu oczywistego poślizgu jakiejkolwiek osi, który mógłby mnie spowolnić. Hilux jechał pewnie do przodu, bez podwozia ze względu na duży prześwit, a ja nie musiałem nawet zmniejszać biegu ani używać dźwigni skrzyni rozdzielczej, aby wykorzystać pełny potencjał terenowy pickupa, co jest imponujące!

Nissan Nawara

Firma sprzedaje na naszym rynku dwa pickupy. Jednym z nich jest model NP 300, z prostym i tanim wykończeniem wnętrza, przeznaczony wyłącznie do użytku komercyjnego, w cenie bazowej 933 000 rubli (co w rzeczywistości jest nieco droższe). A drugim jest Navara, z którego szkoda zamienić się w „ciężko pracującego”. Ponieważ jest bardziej odpowiedni do zupełnie innych celów!

To, co przyciąga mnie do Navary, to jej wygląd. W porównaniu z innymi przetwornikami wygląda harmonijnie i nie wydaje się zbyt wysoka ani zbyt długa. Choć według danych paszportowych jest dłuższy niż Amarok i Hilux. Salon w Navara również cieszy oko, znowu ze względu na srebrne wstawki, jak w Toyocie. Tylko w Nissanie cały ten „luksus” wygląda naturalnie i na miejscu, dopełniając piękny wygląd zewnętrzny, natomiast w Hilux stara się zmylić potencjalnego nabywcę i odwrócić jego uwagę od ukrytego pod karoserią ciągnika rolniczego. Lądowanie w miękkich i wygodnych fotelach można regulować za pomocą elektrycznych elementów sterujących, a kierownica z przyciskami do sterowania informacjami komputera pokładowego, magnetofonu, podłączenia telefonu i ustawień tempomatu (z ogranicznikiem prędkości) jest schowana miękka w dotyku skóra, miejscami z perforacją, która jednak ma kilka niewygodnych wypukłości - ale to drobiazgi.

Na konsoli środkowej jest wystarczające minimum przycisków i elementów sterujących, wygodnie jest z nich korzystać w podróży, a przeznaczenie każdego z nich jest intuicyjne. W dolnej części konsoli środkowej, obok przycisków podgrzewania przednich siedzeń, dezaktywacji systemu dynamicznej stabilizacji oraz blokowania/odblokowywania centralnego zamka, znajduje się podkładka sterująca skrzynią biegów, której odpowiednia ikona jest wyświetlana na deska rozdzielcza. Wśród nich są napęd na tylne koła (2WD), napęd na wszystkie koła (4H) do jazdy w lekkim terenie, tryb aktywacji niskiego zasięgu w skrzyni (4LO) do poważniejszych terenów, tryby jazdy na stromych podjazdach i zjazdy. Ten ostatni tryb aktywuje się poprzez jednoczesne naciśnięcie i przekręcenie przełącznika, co nie jest zbyt wygodne, ale jest to mała wada, ponieważ ten tryb nie jest tak często używany. Przycisk blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi, który działa tylko w trybie 4LO przy niskich prędkościach, znajduje się w lewym dolnym rogu kolumny kierownicy, obok regulacji ustawienia reflektorów i lusterek bocznych. Oczywiście jest on również rzadko wciskany, ale nadal pożądane jest, aby wszystkie przyciski i przełączniki sterujące możliwościami transmisji były zebrane w jednym miejscu, a nie rozrzucone po całym przodzie kabiny.

Na ulicach miasta i na autostradzie Navara całkowicie urzekła mnie swoją dynamiką. Nigdy nie spodziewałem się, że lance będą szły tak gładko i przyspieszały tak szybko – jak luksusowy SUV! W sumie oczywiście zasługa 2,5-litrowego 4-cylindrowego rzędowego silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem i intercoolerem o mocy 190 KM. z. i doskonała 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Tryb manualny jest w nim bezużyteczny, bo skrzynia nie zawsze idzie na najwyższy bieg po wciśnięciu selektora, ale zmienia biegi tak szybko, miękko i płynnie w trybie automatycznym nawet przy kick-down, że na początku tak myślałem był zainstalowany na Navara CVT! Po prostu nie mogłem uwierzyć, że pickup z silnikiem Diesla może mieć tak dobry automat. Ale konsultant w salonie samochodowym wyjaśnił mi, że moment obrotowy 450 Nm przekładni z paskiem klinowym po prostu nie mógł wytrzymać. Chociaż z momentem obrotowym 334 Nm (jak na przykład w Murano), bezstopniowa skrzynia biegów X-Tronic CVT wykonuje dobrą robotę, ale najwyraźniej jest to granica jej możliwości. Nawiasem mówiąc, silnik pracuje dość cicho jak na silnik wysokoprężny, zarówno podczas jazdy, jak i na biegu jałowym. Przy prędkościach powyżej 130 km/h w kabinie słychać hałas aerodynamiczny, ale znaczący wkład w to, jak sądzę, miały owiewki na drzwiach i zimowe opony z kolcami. Po drodze nie mierzyłem zużycia oleju napędowego. Paszport Nissana wskazuje jego średnią wartość 9 litrów na sto kilometrów i wierzę im, sądząc po tym, że igła czujnika poziomu paliwa, po moich przejazdach przez miejskie korki i mały „wyścig” na obwodnicy, praktycznie nie odbiegał od swojej początkowej pozycji.

Jeśli chodzi o różne poziomy wyposażenia, Navara, w porównaniu z pozostałymi dwoma pickupami, ma ich najwięcej. Wszystkie samochody posiadają napęd na cztery koła typu plug-in, a podstawowa wersja z 6-biegową manualną, kosztującą 1 332 000 rubli, wyposażona jest w system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), wzmacniacz hamowania awaryjnego, przednie poduszki powietrzne, system szybkiego zabezpieczenia ładunku „kanał C” w platformie ładunkowej (z prowadnicami i ruchomymi uchami mocującymi), automatyczny kierunkowskaz z 3-krotnym uruchamianiem, chowane wysokociśnieniowe spryskiwacze reflektorów i elektryczne lusterka boczne , kierunkowskazów i progów świateł. Najbardziej topowa i dość droga modyfikacja za 1 912 000 rubli, chociaż jedyna wśród innych nie ma możliwości zablokowania międzykołowego mechanizmu różnicowego na tylnej osi, ale ma potężny (231 KM) 3-litrowy V- 6-cylindrowy w kształcie jednostka napędowa o momencie obrotowym 550 Nm i 7 (!) – biegowa automatyczna skrzynia biegów, a także system audio premium BOSE z 7 głośnikami i subwooferem, systemem nawigacji i kamerą cofania z wyświetlanie obrazu na kolorowym, wielofunkcyjnym ekranie dotykowym w konsoli środkowej. Sądząc po cenach, Navarę można zdefiniować w osobnym segmencie luksusowych pickupów, w którym nie ma szczególnej konkurencji na rynku europejskim, a także popytu. Ale z drugiej strony każda technika aktywności na świeżym powietrzu kosztuje dużo pieniędzy. Weźmy na przykład normalny quad, który średnio kosztuje więcej niż Łada Kalina. A oto cały pickup z dobrym silnikiem, skrzynią biegów i „gadżetami” premium, z tyłu których można przewozić ten sam „kwadrik”!

Werdykt

Na naszym rynku pickupów jest ogromny wybór pojazdów. Najtańsze z nich to UAZ Pickup (od 548 000 rubli) i Great Wall Wingle (od 647 000 rubli). Lider rynku Mitsubishi L 200 (od 809 000 rubli), SsangYong Actyon Sports (od 849 000 rubli) i Nissan NP 300 (od 933 000 rubli) są nieco droższe. Są też samochody wygodniejsze i odpowiednio droższe. Ogólnie rzecz biorąc, jak mówią: „Nie ma towarzyszy smaku i koloru ...”

Ale jeśli podchodzisz do zakupu pickupa o wartości ponad miliona rubli, takiego jak jeden z przedstawionych w tym artykule, kierując się zdrowym rozsądkiem, powinieneś postępować w następujący sposób. Jeśli potrzebujesz niezawodnego i „niezniszczalnego” pojazdu użytkowego, który nie będzie miał nic przeciwko męczeniu Cię codziennymi wyprawami terenowymi, to koniecznie zabierz Toyotę Hilux w pakiecie „Komfort”.

Ponadto Volkswagen Amarok idealnie nadaje się do roli samochodu do użytku komercyjnego. Jest bardziej dynamiczny od Toyoty i warto go kupić w wersji z wtyczkowym napędem na wszystkie koła i elektronicznymi asystentami do jazdy w poważnym terenie. Tylko nie zapominaj, że silnik Volkswagena jest wyposażony w dwie turbiny, dlatego jest droższy w utrzymaniu i naprawie niż silniki z pojedynczą turbosprężarką (jak Toyota i Nissan).