(TS)

Oznakowanie pojazdu (TS) dzieli się na pierwotne i wtórne. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i wykonywane przez ich producentów. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw dopuszcza się stosowanie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego. Dodatkowe oznakowanie pojazdów jest zalecane i wykonywane zarówno przez producentów pojazdów, jak i przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa. Główne oznakowanie wykonywane jest na następujących produktach:

• samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne i specjalne na podwoziach, ciągniki z platformą pokładową, a także pojazdy wielozadaniowe i specjalne podwozia kołowe; samochody osobowe, w tym specjalistyczne i specjalne na ich podstawie, towarowe i osobowe;
• autobusy, w tym specjalistyczne i specjalne na nich oparte;
• trolejbusy;
• przyczepy i naczepy;
• wózki widłowe;
• silniki z zapłonem wewnętrznym;
• pojazdy silnikowe;
• podwozie ciężarówki;
• kabiny ciężarówek;
• karoserie samochodowe;
• bloki silników spalinowych.

Treść i lokalizacja głównego oznaczenia

Oprócz tego, że pojazd, podwozie i silniki muszą mieć znak towarowy zgodnie z GOST 26828, a produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460, specjalne oznakowanie pojazdu i jego komponentów jest zrobiony.

Oznakowanie pojazdu

A. Numer identyfikacyjny pojazdu – VIN należy nakleić bezpośrednio na towar (część nieusuwalną), w miejscach najmniej podatnych na zniszczenie w wypadku drogowym. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku ruchu pojazdu).
Numer VIN jest stosowany:

• na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
• na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach;
• na nadwoziu trolejbusu - w jednym miejscu;
• na kabinie ciężarówki i wózka widłowego - w jednym miejscu;
• na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego – w jednym miejscu;
• w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych numery VIN mogą być wskazane na osobnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane:

• indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o objętości roboczej 125 cm3 i więcej);
• dopuszczalna masa całkowita;
• dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
• dopuszczalna masa na oś / osie wózków, począwszy od osi przedniej;
• dopuszczalna masa siodła.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i literowych, przeznaczonych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznakowania i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część VIN (pierwsze trzy znaki)- Międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), umożliwia identyfikację producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków, charakteryzujących strefę i kraj produkcji, zgodnie z SAE, podano w dodatku 1.

Pierwszy znak (kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
od A do H - Afryka;
od J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8.9.0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra oznaczająca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju. Na przykład:
od 10 do 19 - USA;
od 1A do 1Z - USA;
od 2A do 2W - Kanada;
od 3A do 3W - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna;
od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez władze krajowe. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodową Identyfikację Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzecia cyfra jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie.

Druga część VIN- część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej) są wypełnione zerami), zwykle oznaczających model i modyfikacja pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część VIN- część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Znakowanie elementów pojazdu

Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny samochodów ciężarowych, nadwozia samochodów osobowych oraz bloki silników muszą być oznakowane numerem identyfikacyjnym elementu (MN).

Numer identyfikacyjny midrange składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do VDS i VIS VIN.

Numer identyfikacyjny środka środkowego na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego powinien być umieszczony w miarę możliwości w przedniej części z prawej strony, w jednym miejscu, tak aby był widoczny z zewnątrz pojazdu.

Silniki są oznaczone na bloku silnika w jednym miejscu.

Bloki silnika są oznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego środka, podobnie jak w VDS, może nie być wskazana.

Treść i lokalizacja dodatkowego oznakowania

Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje umieszczenie na nim widocznego i niewidocznego dla oka numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu (oznakowanie widoczne i niewidoczne).

Widoczne oznaczenia umieszcza się z reguły na zewnętrznej powierzchni następujących elementów pojazdu:

• szyba przednia - z prawej strony, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• szyba tylnej szyby - z lewej strony wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• szyby boczne (ruchome) - z tyłu, wzdłuż dolnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).

Z reguły niewidoczne oznaczenia stosuje się do:

• podsufitka - w części środkowej, w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
• tapicerka oparcia fotela kierowcy - z lewej (w kierunku pojazdu) płaszczyzna boczna, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia;
• powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.

Wymagania techniczne dotyczące znakowania

Sposób wykonania głównych i dodatkowych widocznych oznaczeń musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.

W numerach identyfikacyjnych pojazdu i punkcie środkowym należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.

Firma wybiera czcionkę liter spośród rodzajów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.

Czcionka cyfr powinna wykluczać możliwość świadomego zastępowania jednej cyfry drugą.

Numery identyfikacyjne pojazdu i środka, a także znaki dodatkowego oznakowania muszą być przedstawione w jednej lub dwóch liniach.

Gdy numer identyfikacyjny jest wyświetlany w dwóch wierszach, żadna z jego części składowych nie może być podzielona przez dzielenie wyrazów. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tabliczki itp.), który jest wybrany przez firmę i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej.

Pomiędzy znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie powinno być spacji. Dozwolony jest podział części składowych numeru identyfikacyjnego przez wybrany znak. Notatka. Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych dopuszcza się nieodkładanie wybranego znaku.

Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i środka:
7 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazd i jego podzespoły, natomiast dopuszczalne 5 mm - dla silników i ich bloków;
4 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazdy silnikowe;
4 mm - po nałożeniu na płyty;

b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.

Numer identyfikacyjny głównego oznakowania należy nanieść na powierzchnie, które noszą ślady obróbki mechanicznej wynikającej z procesu technologicznego. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu za pomocą z reguły jednoczęściowego połączenia.

Dodatkowe niewidoczne oznakowanie wykonane jest specjalną technologią i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas wykonywania oznakowania nie wolno naruszać struktury materiału, na który jest nanoszone.

Zniszczenie i (lub) zmiana oznaczeń podczas naprawy pojazdu i jego elementów jest niedopuszczalna. Metody znakowania nie są określone przez normy i mogą być ręczne lub zmechanizowane.

W ręcznej metodzie nanoszenia oznaczenia za pomocą uderzenia młotkiem na markę uzyskuje się na panelu lub platformie zagłębiony obraz cyfry, litery, gwiazdki lub innego znaku. W takim przypadku kolejność nanoszenia oznaczeń wybiera pracownik. W wyniku ręcznego wypełniania znaki przesuwają się w poziomie i pionie, występuje odchylenie osi pionowych, aby to wykluczyć, można użyć szablonu. W tym przypadku głębokość cyfr znakujących nie jest taka sama.

Zmechanizowane znakowanie odbywa się na dwa sposoby: uderzenie i radełkowanie. Obie metody mają swoje własne cechy. Tak więc przy badaniu mikroskopowym oznakowania wykonanego wałkiem widoczne są ślady wejścia części roboczej znaku z jednej i wyjścia z drugiej strony znaku. Przy metodzie uderzeniowej część robocza stempla porusza się ściśle pionowo.

Dość często przy zmechanizowanej metodzie znakowania, zwłaszcza na blokach aluminiowych, dochodzi do „niedopełnienia”, w wyniku którego ślady znakowania są zbyt małe lub ledwo zauważalne. W takich przypadkach wykonuje się wykańczanie ręczne lub wielokrotne wykańczanie zmechanizowane. Przy ręcznym wykańczaniu pojawiają się towarzyszące znaki. Przy wielokrotnym zastosowaniu zmechanizowanym mogą być widoczne podwójne kontury z tym samym przesunięciem znaku.

Dzięki kombinowanej metodzie znakowania część znaków nanosi się mechanicznie, a resztę wykonuje się ręcznie. Ta opcja charakteryzuje się oznakami obu metod.

Dodatkowe oznakowanie wykonuje się z reguły poprzez piaskowanie lub frezowanie części samochodowych wykonanych ze szkła lub nanoszenie oznakowania specjalną kompozycją zawierającą luminofory na elementy wnętrza samochodu. W pierwszym przypadku oznakowanie obserwuje się wizualnie bez pomocy specjalnych urządzeń, w drugim do jego wykrycia wymagane jest użycie lampy ultrafioletowej.

Jak rozpoznać kod Vin japońskiego samochodu?

Każdy samochód schodzący z linii montażowej posiada własne dane rejestracyjne – numery wybite na jednostkach. Wszyscy wiecie, że w zasadzie każdy dokument można łatwo sfałszować. Oczywiście możesz też zniszczyć liczby. Numery rejestracyjne samochodów można skrócić, wymazać, wymazać nowe, niemniej jednak to na ich podrabianie najczęściej spotykają się dealerzy kradzionych samochodów. Dobrą przyczyną identyfikacji samochodu mogą być tylko numery nałożone na te węzły, które mają status identyfikacji z mocy prawa. Do niedawna uważano je za takie silnik, ciało oraz podwozie... Teraz z reguły tylko ciało, w liczbie której zakodowane są wszystkie informacje o samochodzie i jego poszczególnych jednostkach.

Podstawy normy ISO 3779-1983

Do lat 80. prawie wszystkie samochody były identyfikowane za pomocą 7-cyfrowego numeru podwozia, który składał się tylko z cyfr. Od początku lat 80-tych producenci samochodów, uznając tę ​​identyfikację za mało informacyjną, przeszli na 17-cyfrowy indeks alfanumeryczny.

Z czego składa się VIN?

W 24 krajach będących członkami Międzynarodowej Organizacji Norm ISO nadwozie każdego wyprodukowanego w nich samochodu posiada indywidualny numer. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN), zgodnie ze Standardem ISO 3779-1983 to numer identyfikacyjny każdego pojazdu z osobna, w którym ważne dane techniczne są szyfrowane indywidualnie dla każdego pojazdu. To trochę<Свидетельство о рождении>każdy samochód. Numer identyfikacyjny pojazdu jest prawie jak zestaw chromosomów. Odszyfrowując go, możemy uzyskać pełne informacje o samochodzie, co jest szczególnie przydatne przy jego zakupie. Po raz kolejny VIN składa się z 17 znaków alfabetycznych i numerycznych i zawiera dokładne informacje o producencie, modelu, roku produkcji i numerze nadwozia. Symbole są ułożone w określonej kolejności.

VIN składa się z trzech niezależnych części:

• Identyfikacja światowych producentów (WMI)- indeks światowego producenta,
• Sekcja opisu pojazdu (VDS)- część opisowa,
• Sekcja Identyfikacji Pojazdów (VIS)- charakterystyczna część

WMI to kod nadany przez producenta w celu jego identyfikacji. Nadawany jest przez właściwy organ kraju, w którym producent jest zarejestrowany, zgodnie z przepisami agencji międzynarodowej działającej w interesie Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej.

Kod WMI składa się z trzech znaków:

• pierwszy to kraj pochodzenia
• drugi to producent samochodów
• trzeci to dział producenta

VDS- to druga część numeru VIN i składa się z sześciu znaków opisujących właściwości auta. Same znaki, kolejność ich rozmieszczenia i ich znaczenie określa producent. Producent ma prawo uzupełnić niewykorzystane pozycje wybranymi przez siebie znakami.

VIS reprezentuje trzecią sekcję numeru VIN składającą się z ośmiu znaków, a ostatnie cztery znaki tej sekcji muszą być cyframi. Jeżeli producent chce uwzględnić rok modelowy lub oznaczenie zakładu montażowego w VIS, zaleca się umieszczenie oznaczenia roku modelowego na pierwszym miejscu, a oznaczenia zakładu montażowego na drugim.

Zwróć uwagę, że standard ISO 3779-1983 ma charakter doradczy, nie jest obowiązkowy i dlatego nie zobowiązuje producentów do wskazania miejsca montażu auta, każda firma może to zrobić na swój sposób. Producenci nie są również zobowiązani do wskazywania roku produkcji i używania zalecanych znaków i pozycji do jego oznaczenia, dlatego określenie roku może być trudne (na przykład MB).

Ustalenie roku produkcji komplikuje fakt, że firmy nie mają na myśli roku kalendarzowego, lecz modelowy i zaczynają wybijać literę lub cyfrę odpowiadającą danemu rokowi produkcji już w drugiej połowie roku poprzedniego, a czasem nawet wcześniej.

Sposób nanoszenia numeru identyfikacyjnego

• Jeżeli numer identyfikacyjny pojazdu jest wskazany w jakimkolwiek dokumencie, to musi być zapisany w jednej linii i linią ciągłą, tj. bez przestrzeni.
• Jeżeli numer identyfikacyjny jest podany na pojeździe lub na tabliczce znamionowej, należy go podać w jednym lub w dwóch wierszach, a także bez spacji; nie należy jednak rozdzielać samych elementów numeru identyfikacyjnego (na przykład WMI, VDS lub VIS).
• Z wyjątkiem ostatnich czterech pozycji, VIN jest alfanumeryczny. Aby go skompilować, dozwolone jest użycie następujących cyfr arabskich i liter łacińskich:
  0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z
  NIE używaj liter: I, O, Q

Na przykład:
Numer identyfikacyjny - WVWZZZ16ZEW563899
Liczba znaków (znaków) - 17 (można policzyć)
Pierwsze trzy znaki to WMI (zobacz powyżej, co to jest)
Następne sześć znaków to WDS (patrz wyżej, co to jest)
Kolejne osiem znaków to VIS (co to jest, patrz wyżej)

Powtarzają się znaki wskazujące rok produkcji. Na przykład w 2001 r. na ciałach przebijała się cyfra 1, a w 2010 r. litera A.

Należy pamiętać, że norma nie zobowiązuje producentów do wskazania miejsca montażu auta, każda firma może to zrobić na swój sposób. Producenci nie są również zobowiązani do wskazywania roku produkcji i używania zalecanych znaków i pozycji do jego oznaczenia, dlatego przy ustalaniu roku mogą pojawić się trudności.

Międzynarodowy standard ISO 3779-1983 przypisuje rok produkcji 10 (dziesiątą) pozycję w numerze identyfikacyjnym nadwozia. Następujące firmy stosują się do tego postanowienia:
Audi, Volkswagen, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Rover, Saab, Volvo, Honda, Jaguar, Suzuki, Daihatsu, Isuzu, Hyndai, KIA, Subaru, Toyota, Nissan .

Są jednak wyjątki od reguły: na przykład Ford Europe wskazuje rok na 11, a miesiąc na 12 dzień.

Podobne informacje.

1. Wymagania dotyczące oznakowania pojazdów (podwozi) numerem identyfikacyjnym
1.1. Każdy pojazd (podwozie) musi być opatrzony przez producenta numerem identyfikacyjnym, który jest niepowtarzalny od co najmniej 30 lat.
1.2. Zawartość numeru identyfikacyjnego pojazdu (podwozia).
1.2.1. Numer identyfikacyjny zawiera 17 znaków, którymi mogą być cyfry arabskie od 0 do 9 oraz litery alfabetu łacińskiego, z wyjątkiem liter I, O i Q.
1.2.2. Pierwsze trzy pozycje numeru identyfikacyjnego muszą zawierać międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta. Rachunkowość i kontrola nadania międzynarodowego kodu identyfikacyjnego producenta leży w kompetencjach Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej *.
Notatka:
* Obecnie powierzony przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną międzynarodowej organizacji publicznej – Society of Automotive Engineers of the USA, która zapewnia indywidualną identyfikację
kody dla różnych regionów i krajów. Przydzielenia międzynarodowych kodów identyfikacyjnych producentom dokonuje właściwy organ kraju, w którym producent jest zarejestrowany jako osoba prowadząca działalność gospodarczą. Jeżeli producent produkuje mniej niż 500 pojazdów (podwozi) rocznie, na 3. pozycji numeru identyfikacyjnego stosuje się cyfrę 9. W takim przypadku 12, 13 i 14 znak numeru identyfikacyjnego są również przydzielane przez właściwy organ kraju, na którego terytorium producent jest zarejestrowany jako osoba prawna.
1.2.3. Pozycje numerów identyfikacyjnych od 4 do 9 włącznie służą do kodowania głównych cech pojazdu. O wyborze znaków do kodowania i ich kolejności decyduje producent.
1.2.4. Na 10. pozycji numeru identyfikacyjnego producent może wskazać rok produkcji lub rok modelowy pojazdu (podwozia) lub wykorzystać tę pozycję według własnego uznania. Kody roku produkcji lub roku modelowego należy przypisać zgodnie z tabelą.

Kody do oznaczenia roku produkcji (roku modelowego)

1.2.5. Na 11. pozycji numeru identyfikacyjnego producent może wskazać kod zakładu montażowego lub wykorzystać tę pozycję według własnego uznania.
1.2.6. Pozycje numeru identyfikacyjnego od 12 do 17 włącznie są wykorzystywane przez producenta do ustawienia numeru seryjnego konkretnego pojazdu (podwozia), biorąc pod uwagę wymagania pkt 3 pkt 1.2.2 niniejszego dodatku.
1.2.7. Pozycje numeru identyfikacyjnego od 15 do 17 włącznie wypełniane są wyłącznie cyframi arabskimi.
1.3. Tworzenie numeru identyfikacyjnego pojazdu w szczególnych przypadkach.
1.3.1. Producent będący osobą prawną utworzoną zgodnie z ustawodawstwem państwa członkowskiego Unii Celnej, wykorzystując do produkcji pojazdów zakupione podwozia lub pojazdy bazowe innego producenta, generuje i nadaje takim pojazdom nowy numer identyfikacyjny, inny z numeru identyfikacyjnego zakupionego podwozia. W pojeździe musi być zapisany wcześniej przypisany numer identyfikacyjny podwozia (pojazdu macierzystego).
1.3.2. Producent pojazdu, który jest wynikiem indywidualnej kreatywności technicznej, umieszcza na nim numer identyfikacyjny nadany przez uprawniony organ państwa członkowskiego Unii Celnej.
1.4. Naniesienie przez producenta numeru identyfikacyjnego na pojeździe (podwozie).
1.4.1. Numer identyfikacyjny jest umieszczony w co najmniej jednym miejscu na ramie lub części ciała, która nie jest łatwa do usunięcia.
1.4.2. Numer identyfikacyjny musi być naniesiony wyraźnie, w sposób zapewniający jego trwałość i uniemożliwiający łatwą zmianę jego oznaczeń. Numer identyfikacyjny stosuje się bez spacji między znakami.
1.4.3. Wysokość znaków numeru identyfikacyjnego musi wynosić co najmniej 7 mm dla pojazdów (podwozia) kategorii M, N, O i co najmniej 4 mm dla pojazdów kategorii L.
1.4.4. Dozwolone jest umieszczenie numeru identyfikacyjnego w jednym lub dwóch wierszach. W przypadku naniesienia numeru identyfikacyjnego w dwóch wierszach znaki od 1 do 9 włącznie znajdują się w pierwszym wierszu; znaki od 10 do 17 włącznie znajdują się w drugim wierszu. Na początku i na końcu linii musi znajdować się separator ustawiony przez producenta pojazdu (podwozia) (np. „*”).

1.4.5. Numer identyfikacyjny należy, o ile to możliwe, umieścić z prawej strony, w przedniej części pojazdu (podwoziu), w czytelnym miejscu.
1.5. Wskazanie numeru identyfikacyjnego w dokumentach pojazdu (podwozia).
1.5.1. Numer identyfikacyjny wskazany w dokumentach pojazdu (podwozia) musi znajdować się w jednym wierszu bez spacji i separatorów.

2. Wymagania dotyczące tabliczek producenta pojazdów (podwozi), których ocena zgodności dokonywana jest w formie homologacji typu

2.1. Tabliczka producenta musi być umieszczona w czytelnym miejscu - części pojazdu (podwozia), której nie można wymienić podczas eksploatacji i nie wolno jej usuwać bez użycia specjalnego narzędzia. W przypadku pojazdów kategorii L dopuszcza się umieszczenie dodatkowej tabliczki w oparciu o możliwości rozplanowania pojazdu. Tabliczka producenta musi być prostokątna o wymiarach pozwalających na umieszczenie w ogólności następujących informacji w języku rosyjskim i (lub) języku obcym:
1) nazwę producenta;
2) numer identyfikacyjny pojazdu;
3) technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu;
4) technicznie dopuszczalna maksymalna masa zestawu drogowego, jeżeli pojazd może być używany do ciągnięcia przyczepy (naczepy);
5) technicznie dopuszczalna maksymalna masa na oś pojazdu, poczynając od osi przedniej;
6) technicznie dopuszczalne maksymalne obciążenie siodła (wskazane dla naczepy);
7) numer homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia). Dopuszcza się pominięcie kodów rozszerzenia homologacji typu pojazdu (homologacji typu podwozia), rozszerzenia i kodów korygujących.
Jeżeli technicznie dopuszczalna maksymalna masa wskazana zgodnie z punktami 3), 4) i 5) niniejszego paragrafu przekracza odpowiednią dopuszczalną maksymalną masę (załącznik nr 5 do niniejszego regulaminu technicznego), to wartości mas są podane w dwóch kolumnach : technicznie dopuszczalna masa maksymalna - w lewej kolumnie; dopuszczalna masa maksymalna - w prawej kolumnie.
W przypadku pojazdów kategorii L dopuszczalne jest wskazanie tylko informacji zawartych w pkt 1) i 7).
W przypadku podwozia podaje się tylko informacje zawarte w pkt 1), 2) i 7).
2.2. Informacje zawarte w punktach 1) - 7) pkt 2.1 mogą, według uznania producenta, być częściowo umieszczone na dodatkowej tabliczce (naklejce) znajdującej się poniżej lub z boku tablicy głównej. Ta dodatkowa tabliczka może również zawierać pojedynczy znak obrotu produktu na rynku państw członkowskich Unii Celnej.
2.3. Tabliczki, o których mowa w pkt 2.1 i 2.2 mogą być wykonane w formie naklejek, które należy zniszczyć przy próbie ich mechanicznego usunięcia.
2.4. Informacje na tabliczce(-ach) producenta muszą być naniesione wyraźnie iw sposób wykluczający ścieranie. W przypadku pojazdów (podwozi) kategorii M, N, O numer identyfikacyjny na tabliczce(-ach) producenta musi być pisany czcionką o rozmiarze co najmniej 4 mm. W przypadku pojazdów kategorii L numer identyfikacyjny na tabliczce(-ach) producenta musi być pisany czcionką o rozmiarze co najmniej 3 mm.
2.5. Jeżeli informacja na tabliczce producenta jest przedstawiona w języku obcym, jej tłumaczenie należy podać w instrukcji obsługi (instrukcji).

3. Wymagania dotyczące oznakowania części pojazdu wprowadzanych do obrotu jako części wymienne (zamienne)

3.1. Elementy pojazdu dopuszczone do obrotu jako części wymienne (zamienne) muszą zawierać w etykiecie:
nazwa producenta lub znak towarowy;
informacje o szczególnych cechach projektu wpływających na bezpieczeństwo (jeśli istnieją);
znak homologacji „E” lub „e” lub jednolity znak obrotu produktem na rynku państw członkowskich Unii Celnej.

4. Zapewnienie możliwości identyfikacji pojazdów za pomocą państwowych tablic rejestracyjnych

4.1. Każdy pojazd kategorii M i N musi być wyposażony w miejsca do zamontowania jednej przedniej i jednej tylnej tablicy rejestracyjnej o ustalonych wymiarach. Każdy pojazd kategorii L i O musi być wyposażony w miejsca do montażu jednej tylnej tablicy rejestracyjnej o ustalonych wymiarach.
4.2. Miejscem montażu tablicy rejestracyjnej musi być płaska pionowa powierzchnia i musi być umiejscowione w taki sposób, aby wykluczyć blokowanie tablicy rejestracyjnej przez elementy konstrukcyjne pojazdu. Jednocześnie państwowe tablice rejestracyjne nie powinny zmniejszać kątów przednich i tylnych zwisów pojazdu, zamykać zewnętrznych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych, wystawać poza boczny prześwit pojazdu.
4.3. Miejsce montażu tylnej tablicy rejestracyjnej musi zapewniać spełnienie następujących warunków:
4.3.1. Tablica rejestracyjna państwowa musi być zamontowana wzdłuż osi symetrii pojazdu lub z lewej strony w kierunku ruchu pojazdu.
4.3.2. Tablica rejestracyjna państwowa musi być zamontowana prostopadle do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu + - 3 stopnie i prostopadle do płaszczyzny odniesienia pojazdu + - 5 stopni.
Jeżeli jednak konstrukcja pojazdu nie pozwala na zamontowanie państwowej tablicy rejestracyjnej prostopadle do płaszczyzny odniesienia pojazdu, to w przypadku państwowych tablic rejestracyjnych, których wysokość górnej krawędzi od powierzchni odniesienia nie przekracza 1200 mm dopuszcza się zwiększenie odchylenia od płaszczyzny pionowej do 30 stopni, jeśli powierzchnia, na której zainstalowana jest państwowa tablica rejestracyjna, skierowana do góry i 15 stopni, jeśli ta powierzchnia jest skierowana w dół.
4.3.3. W przypadku pojazdu gotowego do jazdy wysokość od płaszczyzny odniesienia dolnej krawędzi państwowej tablicy rejestracyjnej dla pojazdów innych niż należące do kategorii L musi wynosić co najmniej 300 mm, dla pojazdów kategorii L musi wynosić co najmniej 200 mm , a wysokość jego górnej krawędzi nie powinna przekraczać 1200 mm.
Jeżeli jednak konstrukcja pojazdu nie pozwala na podanie wysokości państwowej tablicy rejestracyjnej wskazanej w akapicie pierwszym niniejszego paragrafu, dopuszcza się umieszczenie jej w taki sposób, aby wysokość jej górnej krawędzi jak najmniej przekraczała wielkość 1200 mm.
4.3.4. Tablica rejestracyjna państwowa musi być widoczna w przestrzeni ograniczonej czterema płaszczyznami tworzącymi kąty widoczności nie mniejsze niż: do góry – 15 stopni, do dołu – 0 stopni, z lewej i prawej strony – 30 stopni.

4.3.5. Musi istnieć możliwość odczytania tablicy rejestracyjnej stanu tylnego z odległości co najmniej 20 m w ciemności, pod warunkiem, że jest ona oświetlona standardowymi światłami przewidzianymi w tym celu w projekcie pojazdu. Wymóg ten nie dotyczy napisów wskazujących narodowość i „TRANSIT”, a także wizerunku flagi państwowej państwa członkowskiego Unii Celnej.

Reprezentują one identyczny tekst międzynarodowych norm ISO 3779-83 „Transport drogowy. Numer identyfikacyjny pojazdu. Treść i struktura”, ISO 3780-83” Transport drogowy. Międzynarodowy kod identyfikacyjny producentów", ISO 4030-83" Transport drogowy. Numer identyfikacyjny pojazdu. Lokalizacja i instalacja”

4 WPROWADZONE PO RAZ PIERWSZY

Cobsesja

GOST R 51980-2002

STANDARD PAŃSTWOWY FEDERACJI ROSYJSKIEJ

Pojazdy

CECHOWANIE

Ogólne wymagania techniczne

Pojazdy. Cechowanie.
Ogólne wymagania techniczne

Data wprowadzenia 2004-01-01

1 obszar zastosowania

Norma ta określa ogólne wymagania techniczne dotyczące treści numeru identyfikacyjnego (kodu) i tabliczki producenta pojazdu (dalej - pojazd), a także ich umiejscowienia na pojeździe i sposobu nanoszenia znaków kodowych.

2 definicje

Na potrzeby niniejszego standardu stosuje się następujące terminy wraz z odpowiednimi definicjami:

2.1 pojazdy (TS): Inne typy pojazdów mechanicznych i samobieżnych pojazdów kołowych.

2.2 numer identyfikacyjny pojazdu (kod) - Numer identyfikacyjny pojazdu, VIN (dalej - kod VIN): strukturalna kombinacja znaków przypisana do pojazdu w celu jego identyfikacji.

2.3 międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta - World Manufacturer Identifier, WMI (dalej - kod WMI): Pierwsza sekcja kodu ViN wskazujący producenta pojazdu. Kod WMI jest przypisany do producenta pojazdu w celu identyfikacji tego producenta. Kod WMI w połączeniu z innymi sekcjami kodu VIN zapewnia jego unikalność dla wszystkich pojazdów produkowanych od ponad 30 lat we wszystkich krajach świata.

2.4 opisowa część kodu VIN - Sekcja deskryptora pojazdu, VDS: druga sekcja kodu VIN. Zawiera informacje opisujące główne cechy pojazdu. W tej sekcji kodu VIN można wskazać typ pojazdu, opcje typu i wersje.

2.5 Kod VIN wskazujący część - Sekcja wskaźnika pojazdu, VIS: trzecia sekcja kodu VIN. Składa się z kombinacji znaków przypisanych przez producenta w celu odróżnienia jednego pojazdu od drugiego. Ta sekcja kodu VIN, w połączeniu z VDS, zapewnia jednoznaczną identyfikację wszystkich pojazdów wyprodukowanych przez każdego producenta w okresie 30 lat.

2.6 producent: Osoba lub organizacja odpowiedzialna za pojazd, zmontowany do stanu gotowości do eksploatacji. Producent odpowiada również za niepowtarzalność kodu VIN.

2.7 ogranicznik: Symbol, znak lub inne oznaczenie granicy, które można wykorzystać do odgraniczenia odcinków kodu VIN lub wskazania jego początku i końca. Separatory muszą być takie, aby nie można ich było pomylić z cyframi arabskimi lub literami łacińskimi.

2.8 rok wybicia: Rok kalendarzowy, w którym pojazd został wyprodukowany.

2.9 rok modelowy: Warunkowy rok wskazany przez producenta (z reguły następujący po faktycznym roku produkcji pojazdu).

3 Wymagania techniczne

3.1 Wymagania dotyczące struktury i treści kodu VIN

3.1.1 Kod VIN składa się z trzech sekcji:

międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (kod WMI);

część opisowa (VDS);

Część wskazująca (VIS).

Notatka - Przykłady konstruowania kodów VIN podano w.

3.1.2 Jako znaki tworzące kod VIN stosuje się:

Cyfry arabskie - 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0;

Litery łacińskie - A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z.

Notatka - Litery I, O i Q nie są używane.

3.1.3 Kody WMI są utrzymywane i kontrolowane przez Międzynarodową Agencję pod nadzorem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO).

Notatka - Funkcje takiej agencji są obecnie przypisane do Society of Automotive Engineers (SAE), z siedzibą przy 400, Commonwealth Drive, Warren-dale, PA 15096-0001, USA.

3.1.4 Kody WMI są przydzielane (w porozumieniu z Międzynarodową Agencją) przez właściwy organ kraju, w którym producent posiada główne zakłady produkcyjne. Każdemu producentowi można przypisać kilka kodów WMI.

Notatka - W Federacji Rosyjskiej takim organem jest FSUE NAMI (Federalny Państwowy Jednostkowy Centralny Instytut Badań Samochodowych i Motoryzacyjnych), z siedzibą pod adresem: 125438, Moskwa, ul. Awtotornaja, 2.

3.1.5 Kodu WMI przypisanego przez producenta nie wolno ponownie przypisać innemu producentowi przez co najmniej 30 lat od ostatniego roku użycia kodu.

3.1.6 Kod WMI składa się z trzech znaków.

3.1.6.1 Pierwszym znakiem kodu WMI może być litera lub cyfra. Oznacza obszar geograficzny. Kilka znaków może odpowiadać temu samemu obszarowi geograficznemu.

3.1.6.2 Drugim znakiem kodu WMI może być litera lub cyfra. Wyznacza kraj w powyższym obszarze geograficznym. Kilka znaków może odpowiadać temu samemu krajowi. Połączenie pierwszego i drugiego znaku służy do jednoznacznej identyfikacji kraju. Kombinacja (kombinacje) pierwszego i drugiego znaku dla każdego kraju jest przypisywana przez Agencję Międzynarodową (3.1.3).

3.1.6.3 Trzecim znakiem kodu WMI może być litera lub cyfra. Jest on przydzielany każdemu konkretnemu producentowi przez właściwy organ w kraju (3.1.4). Jednoznaczną identyfikację konkretnego producenta zapewnia kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku kodu WMI. Aby wyznaczyć producenta produkującego mniej niż 500 pojazdów rocznie, jako trzeci znak kodu WMI należy użyć cyfry 9. W przypadku takiego producenta na trzeciej, czwartej i piątej pozycji kodu umieszcza się kombinację znaków identyfikujących konkretnego producenta. VIS. Ta kombinacja jest przydzielana przez właściwy organ w kraju.

3.1.7 Część opisowa kodu VDS VIN składa się ze znaków (liter lub cyfr), umieszczonych w sześciu pozycjach. O wyborze znaków do kodowania i ich kolejności decyduje producent.

Jeśli jedna lub więcej pozycji nie jest używanych do kodowania VDS, w ich miejsce umieszczane są litery lub cyfry wybrane przez producenta.

3.1.8 Część wskazująca kodu VIS VIN składa się z ośmiu znaków, ostatnie cztery z nich muszą być cyframi. Wszystkie niewykorzystane pozycje muszą być wypełnione zerami.

Dozwolone jest wskazanie roku produkcji (roku modelowego) i (lub) zakładu montażowego w tej sekcji kodu VIN. W takim przypadku zaleca się umieszczenie kodu roku produkcji (roku modelowego) na pierwszej pozycji sekcji, a kodu montowni na drugiej pozycji. Jeżeli VIS posiada kod roku modelowego, należy to wskazać w dokumentach zawierających opis kodu VIN.

Kody roku produkcji (roku modelowego) podano w.

3.1.9 Przekładki dobierane są według uznania producenta. Separatory nie powinny być

użyj liter i cyfr użytych do utworzenia kodu VIN (), a także wszelkich znaków, które można pomylić z tymi literami i cyframi. Separatory stosuje się na granicach każdej linii kodu VIN zastosowanego w 3.2.3. Dozwolone jest również stosowanie separatorów do oddzielenia sekcji numeru identyfikacyjnego. W dokumentach nie stosuje się separatorów.

3.2 Wymagania dotyczące kodu VIN

3.2.1 Do jednego pojazdu można przypisać tylko jeden kod VIN.

3.2.2 Kod VIN wskazany w dokumentach musi znajdować się w jednym wierszu bez spacji (patrz również 3.1.9).

3.2.3 Kod VIN jest umieszczany na tabliczce producenta pojazdu, a także na ramie, podwoziu lub części nadwozia, które nie dają się łatwo usunąć, w jednej lub dwóch wierszach bez odstępów i sekcji łamania.

3.2.4 Kod VIN umieszczony na pojeździe znajduje się po prawej stronie pojazdu, w miarę możliwości w jego przedniej połowie, w czytelnym miejscu.

3.2.5 Znaki kodu VIN muszą być czytelne, trwałe i zabezpieczone przed łatwą zmianą.

3.2.6 Kod VIN zastosowany do pojazdu znajduje się na ramie, podwoziu lub części nadwozia, której nie można łatwo usunąć.

3.2.7 Wysokość liter i cyfr kodu VIN jest następująca:

Nie mniej niż 7 mm po nałożeniu na podwozie, ramę, nadwozie i inne części pojazdu;

Nie mniej niż 4 mm we wszystkich innych przypadkach.

3.2.8 Dozwolone jest dodatkowo umieszczenie na pojeździe widocznego i (lub) niewidocznego oznakowania zawierającego kod VIN lub jego części opisowe (VDS) i informacyjne (VIS).

3.3 Wymagania dotyczące tabliczki producenta

3.3.1 Tabliczka producenta musi być trwale zamocowana w widocznym i łatwo czytelnym miejscu na części pojazdu, której nie można wymienić podczas eksploatacji. Powinien jasno i w sposób wykluczający usunięcie, zawierać informacje o następującym charakterze:

Nazwa producenta;

Numer „homologacji typu” pojazdu nadany zgodnie z ustaloną procedurą;

kod VIN;

Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu;

Maksymalna dopuszczalna masa zestawu drogowego, jeżeli pojazd jest używany do holowania przyczepy (naczepy);

Maksymalne dopuszczalne obciążenia osi, począwszy od osi przedniej;

Maksymalne dopuszczalne obciążenie siodła (w przypadku naczepy).

Notatka - W przypadku pojazdów produkcji zagranicznej dozwolone jest podanie numeru „ogólnej homologacji typu europejskiego” - homologacji typu całego pojazdu, WVTA jako numeru „homologacji typu”. W takim przypadku pojazd jest dodatkowo znakowany Znakiem Zgodności oraz numerem „homologacji typu” zgodnie z ustaloną procedurą i.

3.3.2 Producent może umieścić na tabliczce dodatkowe informacje. Informacje te powinny znajdować się na dole lub z boku prostokąta zawierającego etykiety wymienione w 3.3.1.

ZAŁĄCZNIK A
(referencja)

Przykłady konstrukcji numeru identyfikacyjnego (kodu) VIN

Rysunek A. 1

Rysunek A.2

ZAŁĄCZNIK B
(wymagany)

Kody do oznaczenia roku produkcji (rok modelowy) )

Tabela B.1