Słabe strony xc90. Wybór Volvo XC90 z przebiegiem

„Volvo-XC90”

Ogólne zalety

Samochód terenowy XC90 jest już wart swojej ceny, że mimo sędziwego wieku (w końcu ma już osiem lat) nawet nie przejdzie na emeryturę. Nowy, wciąż cieszy się dużym zainteresowaniem, a tutaj, w Rosji, jest sprzedawany z większym powodzeniem niż którykolwiek z jego krewnych. Zauważ, że modyfikacja z 2006 roku prawie nie wpłynęła na wygląd samochodu. Czy to nie znak, że styliści z Göteborga od samego początku trafiają w sedno? Jednocześnie wygląd, który nie stracił na aktualności, nie jest jedynym atutem „Szweda”.

Kiedyś to on był pierwszym pojazdem terenowym, który otrzymał pięć gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP. Posiada również przestronne i komfortowe wnętrze ze szlachetnym wykończeniem i wyposażeniem nawiązującym do prestiżowego samochodu. Wśród silników nie ma szczerze słabych, ale linia pozwala wybrać zarówno oszczędny silnik wysokoprężny, jak i bardzo gwałtowny V8. Cieszę się, że nawet przy maksymalnych prędkościach Volvo pewnie trzyma się asfaltu.

Przekładnia napędu na wszystkie koła jest potrzebna w XC90 przede wszystkim do bezpiecznej jazdy po śliskich drogach, a nie do jeepingu, ale nie można go nazwać całkowicie bezradnym poza asfaltem. Dzięki systemowi stabilizacji, który symuluje pracę międzyosiowych mechanizmów różnicowych, samochód jest w stanie wydostać się z ukośnej pułapki.

Jak widać, XC90 ma wiele dobrych rzeczy, pozostaje dowiedzieć się najważniejszej - jaka jest niezawodność.

Nadwozie i jego wyposażenie elektryczne

Rdzewiejące nadwozie nie dotyczy XC90. Dzięki galwanizacji i wysokiej jakości malowaniu szwedzki crossover wygląda świeżo i schludnie nawet po 4-5 moskiewskich zimach. Chyba że z biegiem lat blask w jego oczach może się zmniejszyć z powodu zmętnienia soczewek reflektorów. Takie nieszczęście zdarza się na osobnikach pięcioletnich i starszych, a ponadto tych, które przybyły do ​​nas z USA, częściej z Kalifornii o wilgotnym, nasyconym solą klimacie.

A propos Kalifornii: przez dziesięciolecia najludniejszy stan USA stawiał specjalne wymagania pojazdom sprzedawanym na jego terytorium. Różnią się strukturalnie od pozostałych, a nawet mają własne oznaczenia. Na przykład na tabliczce identyfikacyjnej Volvo, w górnym polu prawej kolumny, gdzie wskazany jest kod regionu, „Kalifornijczyk” ma numer 31, podczas gdy wszyscy pozostali „Amerykanie” mają 30. Samochody przeznaczone do Europy Wschodniej , w tym Rosja, są oznaczone liczbą 23.

Wracając do przyciemnionych reflektorów, warto wspomnieć, że nie zawsze na oficjalnych stacjach obsługi podejmują się eliminacji tego mankamentu. Ale możesz szlifować plastik dyfuzorów z boku. W zależności od stopnia zmętnienia naprawy w wyspecjalizowanych warsztatach kosztują od półtora do sześciu tysięcy rubli za dwa reflektory.

Dość rzadko, ale są problemy z ksenonem. Na skutek awarii czujnik położenia reflektora w trybie awaryjnym przechyla się w dół, a lampa zaczyna świecić „pod stopami” auta. Problem rozwiązuje się tylko kupując nowy reflektor.

Kilka zapasów oraz w wyposażeniu elektrycznym kabiny. Klienci skarżyli się głównie na przeskakiwanie numerów zegara i brakujące linie na wyświetlaczu informacyjnym deski rozdzielczej. Ktoś na magnetofonie miał wyłączoną tablicę wyników, niektóre klawisze były ślepe lub dźwięk zniknął. Ale to wszystko jest typowe dla samochodów wyprodukowanych przed 2005 rokiem z wciąż nieskazitelną (nie zmodernizowaną) instalacją elektryczną. Ponadto zestaw wskaźników i moduł informacyjno-rozrywkowy (ICM) można w większości przypadków odnowić, oszczędzając nawet połowę kosztów nowej części. Wreszcie przyczyną nieprawidłowego działania układu dynamicznej stabilizacji DSTC jest najprawdopodobniej awaria czujnika przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego (BCS). Znajduje się pod przednim siedzeniem pasażera, w przestrzeni między tapicerką a podłogą i może z czasem po prostu gnić z powodu wilgoci i soli.

Przenoszenie

W zależności od silnika i roku produkcji XC90 jest wyposażony w trzy różne „automatyczne” i jedną manualną skrzynię. Z 6-biegową manualną skrzynią biegów M-66, która jest połączona z 5-cylindrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, nie ma problemów. Dość niezawodna i stosunkowo świeża automatyczna skrzynia biegów TF80SC, wspomagająca V8, rzędowa 3,2-litrowa „szóstka” i post-stylizująca D5. Jednak pozostałe dwie automatyczne skrzynie biegów – „Jiem” 4T65 montowana na T6 i jej brat z Aisin-Warner AW55, obsługująca diesla i benzynę w rzędowej „piątce” – nierzadko ulegały awarii w okresie gwarancyjnym.

Głównymi objawami ich chorób są szarpnięcia podczas jazdy, odmowa zmiany biegów w trybie manualnym, silne uderzenia przy przestawianiu selektora skrzyni z „parkowania” na „jazdę” lub „wstecz”. Jak mówią mechanicy, pod względem liczby możliwych awarii, 4T65 i AW55 są sobie warte.

Jednak pod względem naprawy preferowana jest 4-biegowa skrzynia biegów. W zależności od głębokości problemów to urządzenie można przywrócić za kwotę od 50 do 100 tysięcy rubli, co nawet w najdroższej wersji jest 2,5 razy tańsze niż nowe pudełko. Ale AW55 prawie nie jest traktowany. Tak, auto będzie jeździło po naprawie, ale szarpnięcia i szarpnięcia przy zmianie biegów pozostaną. Dlatego rozsądniej jest znaleźć sprawne pudło z zepsutym samochodem lub kontraktowym, powiedzmy, z Europy.

Jeśli chodzi o wymianę płynu przekładniowego, ta operacja nie jest regulowana w Volvo i jest zalecana tylko wtedy, gdy jest to konieczne, na przykład ze względu na poważne starzenie się oleju związane z trudnymi warunkami pracy.

W skrzyni biegów XC90 są inne niebezpieczne miejsca.

Wcale nie jest zbyteczne, zwłaszcza w starszych samochodach, sprawdzanie stanu smarowania przegubu CV wału Cardana na połączeniu go z kołem zębatym stożkowym. Ze względu na bliskość gorącego katalizatora olej w zawiasie po chwili po prostu się wypala. Niech nie unieruchamiamy, tylko przekręcamy auto z napędu na wszystkie koła na przednie może być też zużyta tuleja skrzyni kątowej. Wykrój szczelin jest najbardziej typowy dla osobników, które dużo podróżowały z przyczepami. Łatwo zdiagnozować problem: jeśli kardan pozostaje nieruchomy, gdy silnik pracuje, a bieg jest włączony, tuleja przeleciała. Jeśli wał się obraca, ale tylne koła nadal się nie obracają, może to oznaczać, że nie działa elektroniczny moduł sterujący tylnego mechanizmu różnicowego (DEM) lub pompa olejowa sprzęgła Haldex.

Należy pamiętać, że moduł DEM jest często kradziony. Przyzwoity prześwit samochodu pozwala napastnikom wczołgać się pod dno i odkręcić drogi blok.

Silniki

Najmłodszy w rodzinie silników XC90, 3,2-litrowy, 6-cylindrowy B6324S, który pojawił się w 2007 roku, nie ominął chorób wieku dziecięcego. Na przykład słabo rozwinięty separator oleju w układzie recyrkulacji gazu skrzyni korbowej powodował zwiększone zużycie oleju i wycieki przez uszczelki. Szwedzi szybko usunęli tę wadę konstrukcyjną, a we wszystkich „dotkniętych” silnikach mechanicy na gwarancji zainstalowali nową pokrywę zaworów ze zmodyfikowanym separatorem oleju.

Drugi, też nawiasem mówiąc, wyeliminowany oścież, nie był nawet połączony z samym silnikiem, ale z rurą wylotową gazu układu chłodzenia płynącą tuż nad generatorem.

Ogólnie rzecz biorąc, jednostki napędowe crossovera są niezawodne i przy biegach do 200 tysięcy wymagają jedynie środków zapobiegawczych w celu utrzymania ich zdrowia.

W przypadku turbin dobrze jest pozwolić silnikowi pracować bez obciążenia przez kilka minut przed zatrzymaniem. W silnikach benzynowych, niezależnie od przepisów, lepiej wymieniać świece zapłonowe co 30 tys. km. Jednoczesne płukanie dysz i zespołu przepustnicy przyczynia się do stabilnej pracy na biegu jałowym.

Wskazana jest wymiana paska rozrządu nie po 120 tys. Km, ale co 90, jak wskazuje pozycja „ciężkie warunki pracy” w instrukcji. Co trzy lata warto umyć komórki chłodnicy z przylegającego brudu i kłaczków. Operacja jest dość kosztowna: usunięcie bloku trzech wymienników ciepła, demontaż, płukanie kosztuje około 16 500 rubli, ale w przypadku mocno obciążonych cieplnie silników jest to pilna potrzeba.

Wszystkie silniki w ofercie są wybredne pod względem jakości paliwa, dlatego najlepiej trzymać się sprawdzonych stacji benzynowych.

W maszynach o dużym przebiegu, w przypadku wycieku uszczelnienia olejowego wału korbowego, najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić pułapkę olejową układu recyrkulacji gazu skrzyni korbowej i sprzęgieł przesuwnika fazy nagaru. Uwaga: silniki z całkowicie zanieczyszczonym układem olejowym są znacznie częściej spotykane w „amerykańskich” Volvo niż w „europejskich”, a nawet „rosyjskich”.

Kolejna kwestia: z powodu wysokiej temperatury w komorze silnika (głównie dla silnika T6) pękają plastikowe rurki układu zasilania powietrzem. V8 należy uważnie słuchać, podkreślając hałas od strony napędu jednostek pomocniczych. Gwiżdżące rolki mogą się zaciąć.

Zalety Volvo XC90, nawet używanego, są niezaprzeczalne. Pozostaje wszystko zważyć.

Oferujemy zakup kontraktowego lub używanego silnika do Volvo/Volvo XC90. Wszystkie silniki są dostępne z naszego magazynu. Gwarancja 14 dni od daty sprzedaży. Wyjątkiem jest dostawa do innych regionów. Czas, w którym silnik jest w transporcie, nie jest objęty okresem gwarancyjnym. Początek gwarancji w tym przypadku następuje z chwilą odebrania silnika przez kupującego. Jeśli sprawa gwarancyjna wystąpi ostatniego dnia - wystarczy do nas zadzwonić i o tym powiadomić.

Montaż i naprawa silnika

Oferujemy wymianę i montaż zakupionego u nas silnika do modelu xc90 w naszym serwisie samochodowym. Wyeliminuje to możliwość zakupu silnika niskiej jakości (takie przypadki są niezwykle rzadkie). W pełni doprowadzimy Twój samochód do pełnej sprawności. Jeśli potrzebujesz zamontować inny silnik, zrobimy to za darmo. Ta operacja pozwoli Ci zaoszczędzić sporo pieniędzy, a jednocześnie nie będziesz musiał transportować silnika do miejsca naprawy. Możemy również zaoferować naprawy silników z wykorzystaniem kontraktowych części zamiennych. Takie naprawy będą bardziej ekonomiczne i nie mniej jakościowe.

Silniki w magazynie

Tylko u nas możesz kupić wysokiej jakości silnik z montażem w optymalnym stosunku ceny do jakości dostarczanego towaru. Istnieje ogromny wybór dokładnie kontraktowych silników z japońskiej aukcji oraz używanych silników z rozgrywek w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Europie oraz z naszego starcia w Moskwie. Dziś jesteśmy najlepszymi dostawcami kontraktowych i używanych części zamiennych specjalnie dla Volvo. Poniżej znajdują się zdjęcia pozwalające dokładnie określić dopasowanie silnika do Twojego samochodu. Jeśli zdecydujesz się na zakup silnika u nas - złóż prośbę o zdjęcie. Prześlemy zdjęcie dokładnego silnika, który oferujemy do zakupu.

Od 1 grudnia ceny silników zostały obniżone. Teraz możesz kupić silnik w szerszym przedziale cenowym, w zależności od stanu i konfiguracji. W przypadku pytań dotyczących zakupu silnika prosimy o kontakt telefoniczny z firmą.

➖ zawodność (wiele problemów z elektroniką)
➖ Zawieszenie

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕Światło
➕ Ergonomia
➕ Projekt

Zalety i wady Volvo XC90 2018-2019 w nowym nadwoziu są identyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety benzyny i diesla Volvo XC90 z automatycznym napędem na wszystkie koła można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Co nowego: A) obecność wielu układów elektronicznych lub możliwość ich zainstalowania B) dobry silnik pod względem prędkości / zużycia paliwa C) Zawieszenie pneumatyczne to rzecz amatorska, osobiście nie wierzę w powietrze z moje doświadczenia z innymi markami D) Ergonomia fotela kierowcy Myślę, że jest lepszy niż w poprzednim modelu.

Potem było jedno rozczarowanie... A) Pierwszą rzeczą, jaka rzuciła mi się w oczy, był brak umiejętności biegania w geometrii B) Salon skrócił się według moich subiektywnych wrażeń C) Tułów też był znacznie mniejszy, a szerokość była szczególnie dotknięty D) W samochodzie była ogromna ilość dębowego plastiku.

Andrey Bragin, recenzja nowego Volvo XC90 2.0 (320 KM) AT 2015

Recenzja wideo

1. Na łupku jest głośno, ale nie ma szczególnego drżenia! Na autostradzie średnia prędkość 100-120 km/h trzyma drogę fantastycznie, prawie nie czujesz prędkości.

2. Na dobrym chodniku, ale krętej drodze - mieszanka dzikiego mustanga, którego trzeba trzymać na zakrętach i liniowca do startu! Na zmianę w zestawie jak ulał! Proste przyspieszenie jest łatwe i prawie natychmiastowe! Pudełko nie jest wyczuwalne (no może trochę przy pierwszym szarpnięciu po turze).

3. Autobahn to bajka! Tryb „dynamiczny”, który mnie zaskoczył, to tylko 2500 obr/min przy prędkości 170 km/h! przy prędkości 225 km/h – 3100!

Optyka! cholera... to jest piosenka! To, co robi maszyna, jest nie do opisania – jakiś „robocop”! No dobra, jak się po prostu rusza z daleka na blisko, ale kiedy zaczął wyrywać mi wszystkie znaki drogowe i osobno na chwilę oświetlić, pomyślałem, że po prostu wyjdę z auta i ją pocałuję - to jest taka klasa! Tak, i z daleka na bliską, też nie do końca blisko - pozostaje daleko, tylko jakoś ostro w dół i w prawo ... że tak powiem, skromnie oczy w dół ... i od razu w dal! Widoczność jak w dzień! Szerokie i odległe oświetlenie, a kolejna wiązka plącze się jak potężna latarka za kierownicą!

Z czego niezadowolony: kłopot z połączeniem się z telefonem, jak z modemem do korzystania z Internetu. Łączy się, ale ruch internetowy nie przechodzi. Przeszedł raz, ale nie drugi raz. Sprzedawca „przeflashuje” lub zabierze coś od dostawcy oprogramowania i zainstaluje je dla mnie.

Victor, recenzja nowego Volvo XC90 2.0 diesel (225 KM) AT 2015

Zewnętrzny. Moim zdaniem, w projektowaniu zarówno przodu, jak i tyłu, Volvo prześcignęło wszystkich producentów crossoverów. Wygląda agresywnie, a jednocześnie spokojnie i spokojnie. Reflektory LED idealnie prezentują się w tym aucie. Samochód jest proporcjonalny i harmonijny w przeciwieństwie do wielu kolegów z klasy, nie wygląda na nieporęczny, mimo prawie 5 metrów długości i 2 szerokości.

Niesamowita jest też organizacja przestrzeni, ergonomia, a nawet swego rodzaju rewolucyjna dekoracja wnętrza samochodu. Tylko 8 przycisków na panelu przednim! Reszta znajduje się na 9,3-calowym tablecie z przodu. Możesz to rozgryźć w 2 godziny, ktokolwiek przynajmniej trochę używał iPada lub innego tabletu, złapie wszystko w locie.

Mój pierwszy samochód z zawieszeniem pneumatycznym. Wcześniej jeździł tylko na wiosnę. W Internecie istnieje wiele roszczeń właścicieli dotyczących pneumatyki Volvo XC90. Częściowo są one prawdziwe, podczas gdy samochód prawie nie toczy się i nie kołysze, samochód bardzo wyraźnie trzyma się drogi. Podczas hamowania nie ma kiwnięć głową, podczas jazdy nie ma żadnego przechyłu. Auto dokładnie trzyma się trajektorii na zakrętach.

Volvo ma płynny i mocny podbieracz od dołu i zawsze masz pewność, że wyprzedzanie będzie bezpieczne. Zawsze jest wystarczająca rezerwa chodu. Przyspieszenie (zwłaszcza w trybie dynamicznym) jest niesamowite.

Recenzja Volvo XC90 2.0 (320 KM) AT 2015

Ogólne wrażenie jest dobre. Wszystko jest piękne i wszystko jest funkcjonalne. Komfort jest doskonały. Łatwość zarządzania — doskonała. Na zewnątrz wszystko jest w porządku. Kilka elektronicznych systemów asystujących kierowcy.

Niezawodność deklarowana przez Volvo nie do końca spełniła oczekiwania. Niecałe pół roku eksploatacji auta (uderzenie 16 000 km), kiedy pewnego pięknego dnia samochód zaczął odmawiać jazdy (spadek obrotów silnika, jazda na niskim biegu, wyłączenie przedniej kamery i awaria deski rozdzielczej).

Wydawało się, że wszystko zostało poprawione na nabożeństwie, ale osad z tego pozostał. Nie spodziewałem się tego po takiej „solidności”.

Maxim Novikov, recenzja automatycznej skrzyni biegów Volvo XC90 2.0D (225 KM) 2016

Ergonomia i wszystko inne — super! Nie można porównywać ze starym - wszystko zostało zrobione do perfekcji w najlepszy możliwy sposób (jeździłem „starym” przez 7 lat).

Zalet jest wiele, a mianowicie, w porównaniu z modelem budowy, jest to wnętrze i ergonomia kierowcy (wszystko porusza się płynnie i pewnie, zwłaszcza przełączniki na wszystkich zakrętach, jest przyjemne uczucie współczynnika jakości).

Silnik z podwójnym doładowaniem. Brzytwa! Znowu w porównaniu do starego, że można było wystartować tylko z dołu, od startu, a przy 120 km/h dynamika jest mniej ostra, a ten jest kulą! Kierownica kręci się inaczej - miękko i płynnie, ale z pewną wyczuwalną sprężystością, a ta sprężystość budzi szacunek.

Raz odpaliłem samochód, ale wyświetlacz przyrządów nie świeci, a auto chce jechać tylko z tak małą prędkością. Cóż, dotarłem do garażu, zadzwoniłem do urzędników w Krasnojarsku, dokąd go zabrali, kierownik Jurij (inteligentny człowiek) poradził mi usunąć ujemny zacisk z głównego akumulatora (swoją drogą są ich dwa w nowy) - cóż, jak ponowne uruchomienie auta (jego komputer). I tak zrobiłem, nie ma w tym nic złego – komputer jest jak komputer! Od tego czasu nie było żadnych problemów.

Alexey Kovalenko, recenzja Volvo XC 90 2.0D (225 KM) z pistoletem w 2016 roku

Całkowicie nowy, kompletny zestaw. W tak krótkim okresie eksploatacji ujawniono poważne wady, które są nie do pogodzenia z kosztem tego samochodu. Pierwszą rzeczą, od której chciałbym zacząć, jest zawieszenie. Pomimo różnych trybów, które są wygodne w użyciu, po 8000 km przebiegu zawieszenie puka do dobicia.

Po drugie, w elektronice są awarie. Na przykład „brak klucza dostępu”, mimo że znajduje się na prawo od siedzenia kierowcy; „błąd obsługi spryskiwacza szyb”, chociaż przy jej użyciu wszystko działa poprawnie; "błąd hamulca postojowego", a samochód sam zaciąga hamulec postojowy bez mojej komendy.

Najbardziej nieprzyjemnym błędem było samowolne otwarcie wszystkich okien samochodu (z wyjątkiem dachu). W jednym z trzech takich przypadków na dworze padało. W efekcie wnętrze auta zostało zalane wodą.
Po trzecie, przy automatycznym zamykaniu pokrywy bagażnika huk jest taki, jak przy zatrzaśnięciu pokrywy kosza na śmieci.

Recenzja Volvo XC90 2.0d (225 KM) AT 2016

Volvo XC90 jest produkowane do dziś, od 2002 roku istnieje podejrzenie, że ten samochód jest bardzo udany i niezawodny nawet na rynku wtórnym, teraz przyjrzymy się temu szczegółowo.

Wszystkie Volvo XC90 są montowane w szwedzkim Göteborgu i sprzedawane na całym świecie. Pomimo tego, że u nas ogromna ilość samochodów została sprzedana w Kanadzie i USA, więc jest bardzo prawdopodobne, że kupując ten model na rynku wtórnym, dostaniesz auto sprowadzone z Ameryki.

Korpus jest w całości ocynkowany, dzięki czemu maszyna jest doskonale zabezpieczona przed korozją. Jedyna rzecz, która psuje wygląd tego auta - chromowane wykończenie, które z czasem zaczyna się łuszczyć.

Na dachu auta znajduje się szyberdach, którego odpływ może się zatkać, jest to niebezpieczne bo pogorszy się tapicerka sufitu i słupków, a woda, która dostanie się na podłogę może wyłączyć czujnik przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego (BCS ), który znajduje się pod przednim siedzeniem pasażera. Ponadto może się zdarzyć, że system audio i wycieraczki zaczną zawodzić, oznacza to, że należy sprawdzić, czy na osłonie silnika, w której zamontowana jest centralna elektroniczna jednostka sterująca (CEM), nie zgromadziła się woda. Aby maszyna nie wyłączyła się całkowicie, należy pilnie wyeliminować tę wodę. Ten problem może wystąpić w modelach wydanych przed 2005 rokiem. Później wzmocniono uszczelnienie jednostki elektronicznej. Nawiasem mówiąc, nowy CEM będzie kosztował około 1000 euro.

Poststylizowane samochody wyprodukowane po 2006 roku mają swoje osobliwości - na myjni samochodowej należy jak najdelikatniej umyć czujniki parkowania zamontowane w zderzakach. Silny strumień wody może uszkodzić uszczelki sonaru, po czym czujniki parkowania ulegną awarii. Jeśli te uszczelki są nadal na miejscu, należy je wzmocnić szczeliwem.

Samochody Volvo, które mają ponad 7 lat, mogą mieć wiele drobnych niedogodności, takich jak zacięte przyciski blokady w poszyciu drzwi - drzwi zamykają się, ale przyciski wystają, jakby drzwi były otwarte. Zdarza się, że z czasem pęka sprężyna w stacyjce - z tego powodu kluczyk nie wraca po uruchomieniu silnika. Nowa blokada zapłonu kosztuje około 280 euro, więc aby nie płacić tych pieniędzy, są specjaliści, którzy naprawią ten problem bez wymiany zamka. A najgorsza sytuacja zablokowana blokada kierownicy jeśli jest zużyty. Tutaj będziesz musiał kupić nowy blok kierowniczy za 800 euro i zapłacić za lawetę, jeśli kierownica utknie z garażu.

Kolejnym nieprzyjemnym drobiazgiem może być uszkodzony czujnik SAS. Dzieje się to po około czterech latach. Czujnik ten monitoruje kąt skrętu kierownicy, a gdy nie działa, samochód przechodzi w tryb awaryjny, w którym wyłączany jest napęd na tylne koła, system stabilizacji dynamicznej jest wyłączony, a maksymalna prędkość obrotowa silnika jest ograniczona. Dlatego będziesz musiał zmienić ten czujnik, aby normalnie jeździć.

Silnik i jego cechy

Wyposażenie elektryczne silnika jest dość niezawodne. Czasami zdarza się, że przekaźnik-regulator z układu ładowania to śmieci, jego wymiana będzie kosztować 210 euro. Alternator jest montowany wystarczająco nisko w pojazdach z silnikiem V8, więc po około 100 000 km. z powodu brudu, który dostał się do łożysk, mogą pojawić się obce hałasy. Ten drobiazg można wyeliminować - wystarczy wyczyścić generator i ponownie nasmarować łożyska.

Silnik V8 ma nietypową konstrukcję, ma kąt pochylenia 60 stopni, zwykle w silnikach widlastych kąt pochylenia to 90 stopni. Tak więc silnik Volvo okazał się kompaktowy, co umożliwiło osiągnięcie wysokich wskaźników bezpieczeństwa biernego. Ten projekt wymagał wprowadzenia wałka wyważającego, który kosztuje około 260 euro. Pewne problemy sprawia po 90 000 km., Ponieważ jego łożyska są dość słabe, kanały olejowe są wąskie, zdarza się, że się zapychają. Jeśli coś zaczyna stukać w silnik, to przyszło czas na wymianę górnego mocowania, który kosztuje około 150 euro. Ale jeśli pojawi się pisk, konieczna jest zmiana rolki prowadzącej paska napędowego przystawki. Należy to zrobić jak najszybciej, ponieważ ta rolka wkrótce się zatnie i pasek się zerwie.

Większość silników to turbodoładowane pięciocylindrowe B5254T2 i sześciocylindrowe B6294T. Dla nich ekstremalne upały to bolesny temat, bo przepalają się cewki zapłonowe, z których każda kosztuje około 65 euro. Termostatu również nie można nazwać niezawodnym - trzyma się w pozycji zamkniętej, w której płyn chłodzący przepływa w małym okręgu, omijając chłodnicę. Nowy termostat kosztuje 150 euro. W samochodach starszych niż 7 lat przewody intercoolera wysychają i wymagają wymiany.

W okresie zimowym należy monitorować stan czystości odolejacza układu wentylacji skrzyni korbowej, gdyż w przypadku zarośnięcia odolejacza osadami istnieje ryzyko, że gazy ze skrzyni korbowej pod ciśnieniem wyciskają uszczelki wałka rozrządu.

Czasami, z powodu usterki zaworów układu CVVT, które dostarczają olej do sprzęgła regulacji rozrządu, trzeba naprawić głowicę cylindra. Zawory te są bardzo wrażliwe na ilość i stopień zanieczyszczenia oleju, na ich wymianę trzeba wydać około 160 euro. Zdarzają się również przypadki awarii samego sprzęgła, które będzie kosztować około 280 euro. Wszystko to prowadzi do nieplanowanego otwarcia głowicy cylindrów.

Ogólnie zgodnie z planem po 150 000 km. zawory zaczynają pukać, więc trzeba otworzyć głowicę i zacząć regulować szczeliny. Ponieważ nie ma kompensatorów hydraulicznych, regulacja odbywa się poprzez dobór grubości popychaczy.
Oprócz CVVT spadki ciśnienia w przewodzie paliwowym prowadzą do problemów z silnikiem. Przyczyną tych spadków jest to, że filtr pompy paliwa, który znajduje się w zbiorniku, łatwo się zapycha. Co więcej, tego filtra nie można wymieniać osobno, można go w razie potrzeby umyć, aby nie wymieniać pompy, która kosztuje 300 euro.

Po 2007 roku turbodoładowany 6-cylindrowy silnik został spisany na straty, a zamiast tego zaczęto instalować atmosferyczny 6-cylindrowy silnik B6324S, którego objętość wynosi 3,2 litra. Ten silnik jest uważany za najbardziej niezawodny silnik benzynowy do Volvo XC90.
Silnik wysokoprężny jest uważany za jeszcze bardziej niezawodny - silnik D5244T z 5 cylindrami wyróżnia się tym, że wymaga paliwa wysokiej jakości, a co 50 000 km jest konieczne wyczyścić układ wentylacji skrzyni korbowej i zespół klapy zawirowującej. I po 100 000 km. uruchomić, aby wyczyścić układ recyrkulacji spalin.

Słabym ogniwem silnika wysokoprężnego jest elektryczny napęd regulatora ciśnienia turbosprężarki, którego wymiana będzie kosztować 190 euro. Powstały luz na osi silnika powoduje, że zawór obejściowy działa nieco późno, tworząc w ten sposób zwiększone ciśnienie, od którego następuje poważne obciążenie wirników turbosprężarki. Może to prowadzić do tego, co należy zrobić naprawa turbosprężarek lub wymień go na nowy, który kosztuje około 1100 euro. Kiedy dokładnie silnik może ulec awarii, nie wiadomo, zdarzają się przypadki, że dzieje się to po 60 000 km, a zdarza się, że nawet po 200 000 km.

Przenoszenie

Za najbardziej bezproblemową skrzynię biegów uważana jest 6-biegowa manualna M66, wyposażona jest w 5-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne. To prawda, że ​​z taką skrzynią biegów wyprodukowano bardzo niewiele samochodów.

Wśród automatycznych skrzyń biegów Aisin-Warner TF-80 z 6 stopniami jest uważany za najbardziej niezawodny. W połączeniu z tą maszyną są silniki wysokoprężne, a także nowy silnik benzynowy 3,2 litra i 8-cylindrowy silnik 4,4 litra. Aby szybko wyłączyć tę maszynę, wystarczy zabrać na hol ciężką przyczepę lub zorganizować przejażdżki w terenie.

Jest jeszcze inna automatyczna skrzynia biegów - 5-biegowa Aisin-Warner AW 55, która występuje w tandemie z 5-cylindrowymi silnikami benzynowymi. Jest mniej niezawodny, we wczesnych wersjach tego pudełka, korpus zaworu przegrzewał się, a następnie ulegał awarii. Już po 30 000 km skrzynia została naprawiona w ramach gwarancji.

W 2003 roku japońscy programiści zaproponowali bardziej niezawodną wersję - AW 55-51, która ma dodatkowy olejowy wymiennik ciepła. Tak więc ulepszone XC90 nie cierpią teraz zbytnio na przegrzanie, a ta zaktualizowana skrzynia będzie w stanie przepracować co najmniej 200 000 km, chyba że, oczywiście, wymienić olej przekładniowy co 60 000 km. oraz raz w roku do czyszczenia chłodnicy odpowiedzialnej za chłodzenie.

I wreszcie, 4-biegowa GM 4T65E jest uważana za najbardziej zawodną skrzynię biegów, której konstrukcja jest już dość przestarzała i trudno jej współpracować z turbodoładowanymi silnikami B6294T. Bardzo często wymaga wymiany po 90 000 km przebiegu, wraz z paskiem rozrządu.

Z reguły na początku awaria agregatu hydraulicznego, nowy kosztuje około 1000 euro. Po zepsuciu sterownika hydraulicznego przy zmianie biegów pojawią się kopnięcia.

Nie ma znaczenia, która skrzynia biegów jest zamontowana w XC90 - jest to konieczne na bieżąco sprawdź punkt połączenia z przekładnią stożkową, który jest renderowany jako oddzielny węzeł. W tym momencie zaczyna się pierwszy wyciek oleju przekładniowego. Ponadto przekładnia kątowa zawiera jeszcze jedną nieprzyjemną cechę - tuleja łącząca bardzo się zużywa, przez co moment obrotowy nie dociera do wału kardana po 100 000 km. uruchomić, samochód staje się tylko napędem na przednie koła.

Nawet wał kardana może wymagać wymiany, ponieważ układ wydechowy nie jest dobrze zlokalizowany obok niego, którego wysoka temperatura ma druzgocący wpływ na kardana - smar wypala się w przegubach CV. Jeśli samochód zacznie dzwonić podczas ruszania, oznacza to, że wał kardana może wkrótce się skończyć, a jeśli od razu wyczyścisz i nasmarujesz zawiasy, unikniesz kosztownego zakupu nowego wału kardana, który pociągnie na 1200 euro. Nawiasem mówiąc, po około 8 latach eksploatacji, ze względu na upał, istnieje duże prawdopodobieństwo, że pękną pylniki przegubów CV, ich wymiana będzie kosztować 140 euro.

W przypadkach, gdy tylne koła nie kręcą się, gdy wał napędowy się kręci, przyczyną może być sprzęgło Haldex, które znajduje się przed tylną osią. Czujnik ciśnienia oleju jest uważany za główny powód tej sytuacji, jego koszt to 130 euro. W samochodach wyprodukowanych przed 2009 r. często konieczna jest wymiana uszkodzonej pompy oleju za 290 euro. A najsłabszym punktem XC90 jest jednostka sterująca DEM, która znajduje się na obudowie sprzęgła, boi się wilgoci i kosztuje około 1900 euro.

Zawieszenie i jego niezawodna konstrukcja

Jak na zawieszenie w XC90 to jest dość mocne. Przednie rozpórki stabilizatora MacPhersona mogą z łatwością wytrzymać 80 000 km. Zdarza się, że pojawia się przerażający dźwięk metalu o metal, ale nie ma się czym martwić - to wada konstrukcyjna, wystarczy umieścić gumowe wsporniki między miseczkami amortyzatorów a sprężynami.

W samochodach wyprodukowanych przed 2004 r. stosowano niewystarczająco grube śruby mocujące, więc często zdarzało się, że wyłamane tuleje cichych bloków przednich dźwigni. Ale z biegiem czasu ten problem został naprawiony - zastosowano już grubsze śruby, więc 100 000 km. stało się powszechne, teraz pierwsze zawodzą gumki zawiasów.

Pomożemy Ci poznać główne problemy używanej pierwszej generacji Volvo XC90.

Pierwsza generacja crossovera Volvo XC90 przez 12 lat znajdowała się na taśmie produkcyjnej szwedzkiego producenta samochodów. Oczywiście przeszedł kilka zmian stylizacji, ale pod koniec swojego cyklu życia crossover cieszył się dużą popularnością wśród kupujących. Pełnowymiarowy crossover Volvo XC90 zasługuje na tytuł Samochodu Roku w Ameryce Północnej. Na rosyjskim wtórnym rynku samochodowym popularny jest również model Volvo XC90. W tym artykule dowiesz się, jak wybrać odpowiedni używany crossover Volvo XC90 i jakie może mieć problemy.

Ogólna charakterystyka pierwszej generacji Volvo XC90

Pierwsza generacja pełnowymiarowego crossovera Volvo XC90 została stworzona na tej samej platformie, co sedan pierwszej generacji Volvo S80. Oznacza to, że mieli też wspólne „rany”. Jednak dzięki wspólnej platformie crossover Volvo XC90 otrzymał wysokiej klasy wykończenie i wyposażenie wnętrza. Nadwozie Volvo XC90 jest w większości wykonane ze stali. Szwedzki producent nie zastosował aluminium, ale i tak szwedzka stal ma bardzo wysoką jakość obróbki. Dlatego kopie Volvo XC90 pierwszej generacji nadal nie rdzewieją. Nie ma wątpliwości co do wytrzymałości stalowego nadwozia crossovera Volvo XC90. Zgodnie z historią wypadku z crossoverem Volvo XC90, warto przyznać, że ten model doznał najcięższych wypadków, po których przedstawiciele niemieckiego trio od razu trafili na wysypisko śmieci. Jednak crossover Volvo XC90 został odrestaurowany i pojechał dalej.

Crossover Volvo XC90 jest niezawodny i trwały.

Wysoka wytrzymałość nadwozia crossovera Volvo XC90 pierwszej generacji oczywiście wpłynęła na jego wagę. Podstawowa wersja crossovera Volvo XC90 z najmniejszym 2,5-litrowym silnikiem waży 2100 kg. Najwyższa wersja tego crossovera ma masę własną 2250 kilogramów. Ze względu na większą masę niż sedan, crossover Volvo XC90 miał problemy ze skrzynią biegów, która przeniosła się z lżejszego sedana Volvo S80. Skrzynia biegów była narażona na większe przeciążenia ze względu na dużą masę zwrotnicy.

Zawieszenie crossovera Volvo XC90 jest dostrojone pod kątem komfortowej jazdy. Ten crossover jeździ po asfalcie dość imponująco. Długa żywotność crossovera Volvo XC90 pierwszej generacji na linii montażowej wiąże się jedynie z brakiem środków od Volvo na wypuszczenie nowej generacji. Dlatego pierwsza generacja Volvo XC90 przeszła trzy zmiany stylizacji.

Dlaczego Volvo XC90 jest popularne w Rosji

Podstawowa konfiguracja crossovera Volvo XC90 była wyposażona w 2,5-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i była bardzo popularna na rosyjskim rynku wtórnym. Faktem jest, że przy objętości roboczej 2,5 litra, zgodnie z rosyjskim ustawodawstwem, cena odprawy celnej gwałtownie wzrasta. Używane crossovery Volvo XC90 ze Stanów Zjednoczonych i Europy były masowo importowane do Rosji. Odporny na korozję crossover Volvo XC90 zakorzenił się na brudnych i mokrych rosyjskich drogach.

Volvo XC90, jak każdy inny model samochodu, ma swoje wady i problemy.

Problemy z używanym Volvo XC90

Poniższa tabela przedstawia główne problemy modelu crossover Volvo XC90.

Najpopularniejszą wersją używanego crossovera Volvo XC90 pierwszej generacji w Rosji jest modyfikacja z turbodieslem i automatyczną skrzynią biegów.