Słabe i wady Volkswagena Passata B6. Volkswagen Passat B6 sedan Passat B6 wszystko o tym

Volkswagen Passat B6 kombi jest dostępny w wersjach wyposażenia Comfortline, Sportline, Trendline i Highline. Samochód zawierał również dodatkowe pakiety wyposażenia, w tym sportową R-Line. Wśród cech najbogatszych opcji wyposażenia można zauważyć obecność adaptacyjnych reflektorów biksenonowych, podgrzewaną przednią szybę, systemy bezkluczykowego i fabrycznego dostępu, dwustrefową klimatyzację, system nawigacji DVD, dziesięciokanałowy dźwięk Dynaudio Hi-Fi system z zasilaniem 600 V, zestaw głośnomówiący bluetooth. Drogie konfiguracje różnią się także wkładkami z polerowanego aluminium, wygodniejszymi przednimi fotelami z pełnym elektrycznym wypełnieniem, w tym pamięcią pozycji, masażem, wentylacją, ogrzewaniem. Spadzisty dach Passata B6 nieznacznie zmniejsza wygodę lądowania w tylnym rzędzie, ale jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową dla pasażerów. Dla ich wygody - funkcjonalny środkowy podłokietnik ze schowkiem, rolety przeciwsłoneczne na tylne i boczne szyby.

Gama silników Volkswagen Passat B6 jest gorsza od poprzedniej generacji, ale nadal wygląda dość zróżnicowana. Najprostsza opcja – silnik 1,6 litra – charakteryzuje się wysoką niezawodnością, ale wyraźnie niewystarczającą mocą do pewnego wyprzedzania na torze. Dlatego z niedrogich opcji kupujący może wybrać silnik turbo 1.4 TSI, który charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym w szerokim zakresie obrotów i niskim zużyciem paliwa. Wraz ze wzrostem mocy i liczby cylindrów silników benzynowych wzrasta również zużycie paliwa, osiągając 14,1 l/100 km w 250-konnym V6 w cyklu miejskim. Ciekawą alternatywą są TDI o pojemności 1,9 i 2,0 litra – ich moc i imponujący moment obrotowy wystarczą do codziennej jazdy z maksymalnym obciążeniem, a także do dynamicznej jazdy. Wybór skrzyni biegów Passat B6 zakłada różne opcje: manualną (5- i 6-biegową), automatyczną 6-biegową lub „szybką” DSG (6- i 7-biegową).

Przednie zawieszenie Passata B6 w wersji kombi jest niezależne, typu MacPherson, z aluminiowymi dźwigniami poprzecznymi i stabilizatorem poprzecznym. Tył - niezależny wielowahaczowy ze stabilizatorem. Hamulce tarczowe, wentylowane z przodu. Dzięki długiej podstawie i układowi bagażnik ma przyzwoitą objętość 565 litrów. W razie potrzeby oparcie tylnej kanapy można złożyć w całości lub na części, co pozwoli na transport przedmiotów o długości do 197 cm. Najbardziej praktycznym pod tym względem jest kombi. Oprócz napędu na przednie koła istnieją modyfikacje z wtyczką napędu na tylne koła ze sprzęgłem wielopłytkowym Haldex.

O wysokim stopniu bezpieczeństwa Passata B6 świadczy doskonały wynik w teście zderzeniowym Euro NCAP, w którym samochód otrzymał pięć na pięć gwiazdek. Wynik ten osiągnięto dzięki konstrukcji nadwozia z programowalnymi strefami odkształcenia, które pochłaniają energię uderzenia, a także obecności przednich poduszek powietrznych (pasażer z funkcją dezaktywacji) i bocznych poduszek powietrznych. Ponadto wyposażenie obejmuje system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), elektroniczny system kontroli stabilności (ESP), kontrolę trakcji (TCS), mocowania ISOFIX. Można zauważyć obecność czujników parkowania, systemów monitorowania ciśnienia w oponach, tempomatu. Funkcja osuszania hamulców po przejechaniu przez wodę wymusza krótkie dociskanie klocków do tarczy, co przyczynia się do dodatkowego bezpieczeństwa.

Passat B6 jest uważany za jednego z liderów na rynku samochodów używanych. W sumie sprzedano 1,7 miliona egzemplarzy tej generacji. Wybierając używanego Passata B6 warto pamiętać, że wysoka produkcyjność samochodów z tej serii ma również wadę - spadek niezawodności. Spośród silników benzynowych najmniej problematyczny wydaje się silnik MPI o pojemności 1,6 litra. Najbardziej rygorystyczne podejście powinno dotyczyć wyboru silników z kombinacją bezpośredniego wtrysku i turbodoładowania (TFSI), a także ze skrzynią biegów DSG. Jednocześnie mocne wersje benzynowe często wyróżniają się korzystną ceną - stało się to powszechne na tle drogich ubezpieczeń. Spośród silników wysokoprężnych za najbardziej niezawodne uważane są dwulitrowe TDI z systemem Common Rail, produkowane od 2008 roku.

Pierwszy oficjalny pokaz Passata szóstej generacji (B6) odbył się 15 lutego 2005 roku w Hamburgu, a już w marcu samochód można było „dotykać” na scenie Salonu Samochodowego w Genewie. Jego seryjna produkcja trwała do 2010 roku, po czym wypuszczono model nowej generacji. Pomimo wysokich kosztów, "Be-szósty" był bardzo poszukiwany - w sumie wyprodukowano ponad 2 miliony tych maszyn.

Nadwozie sedana Volkswagen Passat B6 wykonane jest w klasycznym dla niemieckiej firmy stylu i na tle wielu konkurentów prezentuje się nieco skromnie. Ale jednocześnie samochód jest zauważalny w strumieniu dzięki skomplikowanym reflektorom, energicznemu profilowi ​​ze spadzistym dachem i ciężkiej rufie, zwieńczonej lampami z diodowym „nadzieniem”. Cóż, obfitość chromu w wyglądzie zewnętrznym i poważne wymiary nadają temu „Passatowi” imponujący i solidny wygląd.

Wymiary nadwozia „niemieckiego” całkowicie odpowiadają kanonom klasy D: długość sedana wynosi 4765 mm, wysokość - 1472 mm, szerokość - 1820 mm. Rozstaw osi „niemieckiego” wynosi 2709 mm, a prześwit jest dobry - 170 mm.

Wnętrze 6. generacji VW Passata ma spokojną i lakoniczną stylistykę, a jego design jest wykonany z prostych linii. Najciekawszym elementem jest zestaw wskaźników z lekko cofniętymi tarczami z chromowanymi ramkami. Na konsoli środkowej znajduje się system audio z monochromatycznym wyświetlaczem (lub kolorowym wyświetlaczem kompleksu multimedialnego) i panelem sterowania „mikroklimatem”.

Wnętrze szóstej generacji wycinane jest z wysokiej jakości tworzyw sztucznych, prawdziwego aluminium i prawdziwej skóry (w najbardziej zaawansowanych wersjach), które dzięki wysokiemu poziomowi montażu ze starannym spasowaniem wszystkich części tworzą „pojedynczą całość”.

Jedną z zalet wnętrza jest przestronność i nienaganna ergonomia. Prosto wyglądające przednie fotele mają wygodny układ z dużym podparciem bocznym i doskonałymi zakresami regulacji. Pod względem przestrzeni kanapa tylna jest odpowiednia dla trzech pasażerów, tylko temu siedzącemu pośrodku będzie przeszkadzał blok z osobnymi owiewkami.

Bagażnik „szóstego Passata” jest ogromny - 565 litrów. Aby zwiększyć przestrzeń ładunkową, siedzenia w drugim rzędzie zostały przekształcone w proporcji 60:40, tworząc płaską platformę do transportu towarów i 1090 litrów pojemności.

Specyfikacje. Na rynku rosyjskim „b-sześć” oferowano z pięcioma jednostkami benzynowymi. Najmniejszy to 1,4-litrowy silnik turbo, który generuje 122 konie mechaniczne i 200 Nm momentu obrotowego. Za nim znajduje się 1,8-litrowa „czwórka” z doładowaniem, której powrót sięga 152 „koni” i 250 Nm ciągu. Wariant „top” to 2,0-litrowy 200-konny silnik turbo o mocy 280 Nm. Część atmosferyczną tworzą jednostki o pojemności 1,6 i 2,0 litra, wytwarzające 102 i 150 „klaczy” (odpowiednio 148 i 200 Nm). Był też dwulitrowy turbodiesel, który rozwija 140 koni mechanicznych i 320 Nm maksymalnego potencjału.
W parze z silnikami była 5- lub 6-biegowa „mechanika”, 6-biegowa „automatyczna” Tiptronic, 7-pasmowa „robot” DSG z parą sprzęgieł. Standardowo auto wyposażone było w przekładnię napędu na przednią oś, opcjonalnie dostępna była technologia 4Motion z elektronicznie sterowanym sprzęgłem Haldex (w standardowych warunkach do 90% momentu trafia na przednią oś). W zależności od modyfikacji pierwsza setka Passata B6 wymienia się w 7,8-12,4 sekundy, a „maksymalna” to 190-230 km/h.
W innych krajach linia energetyczna samochodu była znacznie bardziej zróżnicowana: silniki benzynowe z turbodoładowaniem na 1,4-2,0 litra, dające 140-200 koni mechanicznych, jednostki atmosferyczne o objętości 1,6 i pojemności 105-115 „klaczy”, jak a także „szóstki” w kształcie litery V na 3,2-3,6 litra, których potencjał wynosi 250-300 sił. Część wysokoprężna zjednoczyła „czwórki” o pojemności 1,9-2,0 litra, produkując od 105 do 170 „koni” o pojemności.

„Passat” szóstej generacji jest zbudowany na „wózku” PQ46, co oznacza poprzeczne ułożenie silnika i obecność w pełni niezależnego zawieszenia (takiego jak kolumna MacPhersona z przodu i „wielowahaczowa” z tyłu). Układ kierowniczy jest agregowany z elektromechanicznym wzmacniaczem sterującym i hamulcami tarczowymi na każdym z kół (wentylowane z przodu).

Atuty auta to atrakcyjny wygląd, wysokiej jakości wnętrze, doskonałe prowadzenie, silniki o wysokim momencie obrotowym, duża ilość miejsca w kabinie, dobra dynamika, wysoki stopień bezpieczeństwa i mocne nadwozie.
Wady - niedoskonałe oświetlenie głowy, słaba izolacja akustyczna w nadkolach, ostre zawieszenie i wysoki koszt.

Ceny. Na rynku rosyjskim Volkswagen Passat B6 jest dostępny średnio w cenie od 550 000 do 850 000 rubli (dane z początku 2015 roku).

Szósta generacja Volkswagena Passata została wypuszczona w sierpniu 2005 roku i była produkowana w latach 2006, 2007, 2008, 2009 - do 2010 roku w wersjach nadwozia typu sedan i kombi, która ma własną nazwę Variant. Fakt, że został wyprodukowany w domu w Niemczech, świadczy o wysokiej jakości montażu, który miał zrehabilitować nie do końca udaną wersję Passata B5.

Zalety i "plusy" Volkswagen Passat B6

Zaletami modelu są bogate wyposażenie, cicha i płynna praca, a także przekształcalne wnętrze Passata B6 „Opcja”. Wadą może być: zwróć uwagę na niedoskonałą widoczność ze względu na fakt, że prawe lusterko wsteczne okazało się mniejsze niż lewe, a także, co dziwne, niski poziom niezawodności poszczególnych elementów i mechanizmów. Salon jest dość przestronny, z wygodnymi siedziskami i wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, ale od razu radzę nie grzebać w jasnoszarych odcieniach tapicerki. Nawet jeśli powstrzymasz się od palenia podczas jazdy, której tapicerka jest pokryta sadzą, przenikający z zewnątrz kurz i brud szybko pozbawi wnętrze atrakcyjności.

Ale to, co najbardziej cieszy w tym aucie, to wysoka odporność na korozję, jaką zapewnia obustronne ocynkowanie całego nadwozia. Zadowoli również pojemny bagażnik z podłogą zapobiegającą tarciu. Ale i tutaj były nieprzyjemne chwile.

Zalety i wady silników 1.9TDI, 2.0TDI

Silniki turbodiesel są niezawodne i ekonomiczne, za najbardziej bezproblemowy uważany jest 1.9TDI o mocy 105 KM., ale jest też najsłabszy w całej linii silników wysokoprężnych VW Passat B6.

Planowa konserwacja wszystkich silników jest przewidziana co 15 tys. km przebiegu, ale od razu zastrzegam, że ta przyjemność nie jest tania. Problem polega na podłużnym umieszczeniu jednostki napędowej w komorze silnika, co stwarza pewne niedogodności w zakresie konserwacji i wyposażenia paliwowego. W szczególności będziesz musiał zdemontować prawie całą przednią część samochodu, co wcale nie obniża kosztów usługi. Pompowtryskiwacze w silnikach TDI okazały się problematyczne i krótkotrwałe ze względu na jakość naszego paliwa, bardzo szybko się zużywają i tracą szczelność elementów w głowicy. Zwłaszcza w samochodach wyprodukowanych przed 2007 rokiem. Ich naprawa jest dość kosztowna, zwłaszcza gdy trzeba całkowicie wymienić głowicę cylindrów. Cóż, jeśli bez elementów doprowadzających paliwo, przy ich wymianie pomnóż koszty 2,5 razy.

Najbardziej nieudaną linią silników okazał się 2.0TDI o mocy 170 KM., który ma patologiczną tendencję do koksowania wtryskiwaczy piezoelektrycznych pompowtryskiwaczy, których zasób wynosi około 90 tys. Km. Początek choroby objawia się pojawieniem się zewnętrznych uderzeń i odmową normalnej pracy w chłodne dni. Spadek mocy Passata B6 z silnikiem 2.0TDI jest najczęściej związany z awarią czujnika przepływu powietrza, który nie jest wysoce niezawodny.

Silniki Common Rail są mniej problematyczne, ale zaleca się również diagnozowanie na nich wyposażenia paliwowego co 30 tys. km przebiegu. Utrata mocy na tych silnikach jest często związana z tworzeniem się nagaru na wtryskiwaczach piezoelektrycznych dla tych, którzy lubią często jeździć na pełnym gazie. W samochodach Volkswagen Passat B6 do 2006 roku. przed czasem zasobów filtry cząstek stałych są niesprawne... W Rosji problem ten zwykle rozwiązuje się, usuwając filtr cząstek stałych i przeprogramowując jednostkę sterującą na nowe parametry. Nawiasem mówiąc, większość samochodów z silnikiem Diesla, które zwracają się do centrum technicznego AutoServiceTim, to samochody Volkswagen, w szczególności Passat B6.

Przypominam, że do silnika diesla jest to konieczne używaj tylko wysokiej jakości oleju silnikowego, najlepiej oryginalny z tolerancjami fabrycznymi, w przeciwnym razie może dojść do awarii pompy oleju i elektrycznego napinacza hydraulicznego mechanizmu zmiany fazy, którego zasób przy użyciu oryginalnego oleju wynosi około 150 tys. Km przebiegu. I jeszcze jeden nieprzyjemny niuans - przednie mocowania silnika, które czasami trzeba wymieniać co 60 tys. km.

Problemy elektryczne Volkswagen Passat B6

W sprzęcie elektrycznym jest niewiele obszarów problemowych. Przede wszystkim dotyczy to różnych czujników, ze względu na kaprysy, których często pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika, które rozwiązuje się poprzez eliminację zidentyfikowanych usterek. Okazało się, że jest krótkotrwały Włącz przekaźnik sygnału z gangiem awaryjnym i wyłączniki krańcowe w zamkach drzwi... Pod względem oświetlenia plastikowe zaślepki przedniej optyki mogą powodować niedogodności, które z czasem zaczynają się piaskować i pogarszać oświetlenie drogi.

Przekładnia Passata B6

Ręczna skrzynia biegów Volkswagena Passata B6 cieszy się wysoką niezawodnością, czego nie można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów Tiptronic, której zasób kończy się w okolicach 150 tysięcy km, a także o zrobotyzowanej DSG. Zasób adhezji wynosi średnio 90 tysięcy kilometrów.

Zawieszenie i podwozie Passat B6

Zawieszenie jest generalnie niezawodne, zwłaszcza przednie, z wyjątkiem ciche bloki wahacza i przednich zawiasów, który okazał się dość słaby dla naszych dróg. Nie różnią się trwałością i przeguby kulowe... Nie powinno być żadnych skarg na pozostałe zespoły zawieszenia, a wszelkie problemy z zawieszeniem Volkswagena Passata B6 są rozwiązywane bez żadnych szczególnych trudności przez doświadczonych mechaników centrum technicznego AutoServiceTim. Jeśli potrzebujesz, skontaktuj się z AutoServiceTim.

W układzie hamulcowym zarówno tarcze, jak i klocki nie różnią się wytrzymałością, którego krytyczne zużycie objawia się piszczeniem i piszczeniem podczas hamowania. Jeśli chodzi o podwozie, obiekt krytyki nazwałbym kątami ustawienia tylnych kół, które są bardzo wrażliwe na próby poruszania się po krawężnikach. Dlatego ci, którzy lubią parkować na chodnikach i trawnikach, będą musieli okresowo odwiedzać stację paliw z szyldem „camber-convergence”. Nawiasem mówiąc, jako takie w B6 nie ma koła zapasowego, chyba że były właściciel sam je kupił.

Inne owrzodzenia i usterki Volkswagen Passat B6

W sterowaniu końcówki wymagają ciągłej kontroli, która również jest dość słaba jak na nasze warunki pracy.

Pokrywa bagażnika w obszarze kloszy tablicy rejestracyjnej, a także nisze pod listwami i poprzeczkami ramy nie wytrzymują przez długi czas tzw. środków przeciwoblodzeniowych.

Jeśli masz samochód po 2007 roku, to radzę uważać na dolne listwy drzwi. Sadzi się je na kleju, a przy naprawie drzwi będziesz musiał je odciąć i kupić nowe.

Alternatywa dla Pussatu B6

I na koniec, jako alternatywę dla VW Passata B6, sugerowałbym rozważenie Opla Insignii, który oprócz niższych kosztów cechuje się większą niezawodnością i zwrotnością, tańszymi naprawami oraz mocniejszym silnikiem. Minusem jest najgorsza wydajność silnika, mniejsza ładowność i ciaśniejsze wnętrze. Wybór nalezy do ciebie.

Szósta generacja Volkswagena Passata cieszy się dużym zainteresowaniem już teraz. I to jest zrozumiałe. Solidny samochód nawet teraz nie wydaje się przestarzały. Nic więc dziwnego, że ceny używanych Passatów utrzymują się na dość wysokim poziomie. Ale czy warto przepłacać za „ludowy” niemiecki samochód?

Nie ma reklamacji na karoserię i lakier. Nawet frytki jeszcze nie rdzewieją. Nie znajduj winy w salonie. Nawet w mroźną pogodę plastikowe panele praktycznie nie skrzypią. Ale mimo wszystko nie obyło się bez problemów. Zamki drzwi i blokada pokrywy bagażnika mogą powodować problemy po przejechaniu 80 tysięcy kilometrów. Upewnij się więc, że działają prawidłowo. Mniej więcej przy tym samym przebiegu elektryczny silnik wentylatora zaczyna buczeć. A wszystko z powodu zanieczyszczenia samego silnika. Musisz go usunąć, wyczyścić i nasmarować. Sprawdź również działanie klimatyzatora przed zakupem. W najwcześniejszych Passatach nie różni się niezawodnością.

Wolnossący 1,6-litrowy silnik benzynowy jest raczej słaby jak na dość ciężkiego Passata. Ale jeśli nadal wybierasz samochód z tym silnikiem, przygotuj się na zmianę paska w mechanizmie dystrybucji gazu co 90 tysięcy kilometrów. Jednostka 1.6 FSI jest mocniejsza, a jej mechanizm dystrybucji gazu wykorzystuje łańcuch, który może wytrzymać 200 tysięcy kilometrów. W tym silniku jest tylko jeden słaby punkt - regulator rozrządu, który należy wymieniać co 80 tysięcy kilometrów. Silnik 2.0 FSI po 100 tysiącach kilometrów może rozczarować zużytym drążkiem napinacza hydraulicznego. Dość często na rynku pojawiają się również samochody z silnikiem 1.8 TSI. Może przekrzywić łańcuch rozrządu, co w najgorszym przypadku uszkodzi zawory. Więc kupując, koniecznie sprawdź napinacz łańcucha, a po przejechaniu 90 tysięcy kilometrów jeszcze lepiej go wymienić. Kolejnym słabym punktem tego silnika jest uszczelnienie olejowe wału korbowego. Więc nie odmawiaj diagnozy samochodu z takim silnikiem. Reszta silników benzynowych jest dość rzadka.

Najpopularniejszym silnikiem wysokoprężnym jest 1.9 TDI. Jest również uważany za najbardziej niezawodnego. Jeśli dla siebie wybrałeś Passata B6 z 2,0-litrową jednostką wysokoprężną 2.0 TDI, przygotuj się na wymianę pompowtryskiwaczy po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów. Cóż, jeśli okresowo tankujesz paliwo niskiej jakości, to po około 100 tysiącach kilometrów będziesz musiał wymienić bardzo drogą wysokociśnieniową pompę paliwową. Cóż, nie warto mówić o problemach z zimowym startem. Ponadto we wszystkich wymienionych silnikach należy być przygotowanym na wymianę pompy płynu chłodzącego. Zwykle nie może wytrzymać więcej niż 120 tysięcy kilometrów.

Najbardziej niezawodną ze skrzyń biegów uważa się za „mechanikę”. Jego sprzęgło może wytrzymać ponad 200 tysięcy kilometrów. Automatyczna skrzynia biegów jest mniej niezawodna. Po 100 tysiącach kilometrów potrafi szarpać biegi. Jeśli wymiana oleju nie pomoże, będziesz musiał wymienić sterownik hydrauliczny. I na pewno nie powinieneś patrzeć na samochody wyposażone w preselekcyjną skrzynię biegów DSG. Takie pudła nie są naprawiane, a problemy z nimi zaczynają się po 40 tysiącach kilometrów.

W zawieszeniu niemieckiego auta ciche klocki trzeba wymieniać co 60 tysięcy kilometrów. Po kolejnych 40 tysiącach kilometrów dźwignie i rozpórki stabilizatora będą wymagały wymiany. Po przejechaniu 120 tysięcy kilometrów wynajmowane są podpory i łożyska kół. Co więcej, łożysko tylnego koła zmienia się tylko w połączeniu z piastą.

W sterowaniu po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów będziesz musiał wymienić drążek kierowniczy. Nie przewiduje się żadnych innych problemów.

Czy warto więc przepłacać za używanego Volkswagena Passata szóstej generacji. Powinno, ale tylko wtedy, gdy właściwy pojazd jest w doskonałym stanie. W końcu większość roszczeń właścicieli dotyczy zrobotyzowanej skrzyni biegów. Jeśli weźmiesz samochód z „mechaniką” i niskim przebiegiem, to możesz jeździć bez żadnych problemów przez bardzo długi czas.

Recenzowane samochody 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 rok modelowy

Ogólny widok lokalizacji bloków samochodowych.

1 - Blok bezpieczników A (SA)

2 - Przekaźnik pod blokiem montażowym komory silnika

3 - Wyłączniki po lewej stronie pod deską rozdzielczą

4 - Blok bezpieczników D (SD)

5 - Przekaźnik na jednostce sterującej zasilaczem

6 - Blok bezpieczników C (SC)

7-przekaźnik po lewej stronie pod deską rozdzielczą

8 - Przekaźnik w bloku montażowym komory silnika

9 - Blok bezpieczników B (SB)

Skrzynka bezpieczników i przekaźników w komorze silnika Volkswagen Passat B6.

Znajduje się w pobliżu akumulatora.

Przekaźniki i bezpieczniki w bloku B (z wyjątkiem modeli z silnikami AXX, AXZ i VKX)

Dla modeli z generatorem 180 A; zainstalowany w okablowaniu generatora

Skrzynka bezpieczników w przedziale pasażerskim Passat B6.

Układ bezpieczników w bloku.

Spotkanie.

Lokalizacja bezpieczników w bloku.

Deszyfrowanie.

Przekaźnik pod blokiem montażowym komory silnika.