Jak długo wytrzymują różne silniki Subaru Impreza? Typowe słabe punkty recenzji samochodów Subaru Impreza.

Awarie Subaru Imprezy, typowe słabości Subaru Imprezy - pełna lista

Recenzje samochodów

Liczba wad: 5

wnętrze nieźle, nie ma podłokietnika i miejsca na napoje, utrudniony dostęp do bezpiecznika, siedzenia nie są wygodne.

Wygląda na to, że samochód ma dobrą zdolność konkurowania z innymi. Na zewnątrz jest coś do zobaczenia. Znam jej szczególnie zatwardziałych fanatyków. W porównaniu z innymi moimi samochodami ma wiele zalet. Ale nie powiedziałbym dzięki temu japońskiemu projektantowi, który umieścił w nim 1,5-litrowy silnik. ...

Wygląda na to, że samochód ma dobrą zdolność konkurowania z innymi. Na zewnątrz jest coś do zobaczenia. Znam jej szczególnie zatwardziałych fanatyków. W porównaniu z innymi moimi samochodami ma wiele zalet. Ale nie powiedziałbym dzięki temu japońskiemu projektantowi, który wepchnął do niego 1,5-litrowy silnik. Nawet wydało mi się to dziwne. Bo takie umieszczenie silnika małej mocy w ogóle nie pasuje do tych mocnych cech. Które Subaru zwykle się różni. Jednocześnie izolacja akustyczna to nie tylko horror, ale strażnik. Jeśli krzyczysz do głośnika. Nie do zniesienia hałas pojawia się przy obrotach powyżej 2500. Nawet osoba z nerwami ze stali nie zniesie takiego treningu. Obrońcy upierają się, że to ryk silnika boksera. Ale on nie tylko przywiera, ale zrywa najdelikatniejsze struny kanałów nerwowych. Chociaż kiedy zmęczyło mnie cierpienie, postanowiłem zrobić Shumko. I stało się zauważalnie lepsze, podczas gdy nerwy pozostały zachowane. Jednak nigdy nie miałem satysfakcji. Winny jest ten sam silnik. Wyraźnie się wyróżnia nawet zimą. Aby wydostać się ze zwykłej zaspy śnieżnej, po prostu nie ma wystarczającej mocy. Z tego powodu pozostaje odpalić sprzęgło, oszczędza tylko napęd na cztery koła. Aby wspiąć się na wzgórze, mowa jest raczej wątpliwa. I traci przyczepność, gdy tylko samochód jest załadowany, a nawet włącza klimatyzację. Nigdy w ogóle nie marzyłem o takim szczęściu i na sposób przyjazny dla emerytów. Którzy kochają żyć proporcjonalnie i nie spieszą się. Pomimo jednej niedogodności pojawia się inna, która obejmuje ogólnie kosztowny serwis i konserwację. Naprawdę nie wie, jak hamować, czasami na biegu jałowym. Teraz mówię z całą pewnością, że ten sam Subaru Forester będzie moim kolejnym samochodem, tylko silnik będzie poniżej 2,5. A z tym bez problemu mogę się pożegnać, a nawet uciec od dywaników wraz z zapasową oponą do buta.

Kto by pomyślał, że pewnego dnia będziesz musiał sprzedać swoje BMW. To samochód, który bardzo mi się podobał. Ale tak się złożyło, że trzeba było sprzedać i zainwestować część pieniędzy w mieszkanie. W rezultacie zostałem bez samochodu, wtedy oczywiście go kupiłem. Wybór padł na Subaru Impreso, chociaż dręczyły go niejasne wątpliwości z tego, co zobaczył. Tą drogą ...

Kto by pomyślał, że pewnego dnia będziesz musiał sprzedać swoje BMW. To samochód, który bardzo mi się podobał. Ale tak się złożyło, że trzeba było sprzedać i zainwestować część pieniędzy w mieszkanie. W rezultacie zostałem bez samochodu, wtedy oczywiście go kupiłem. Wybór padł na Subaru Impreso, chociaż dręczyły go niejasne wątpliwości z tego, co zobaczył. W ten sposób odważyłem się wypróbować napęd na wszystkie koła, o którym słyszałem tylko z zewnątrz. I natychmiast skomentuję i udzielę porady. Jeśli nadal chcesz wziąć Subaru, nie bierz 1,5-litrowego automatu, lepiej dla mechanika. Często przechodzę na sterowanie ręczne, ponieważ zmiana biegów jest generalnie niezrozumiała. I tu tiptronic nie pomoże, choć daje pewną ulgę. Ale to tak mały ułamek, że wydaje się, że nie ma w tym żadnego sensu. Być może kobiety inaczej oceniają sytuację, bo mojej żonie nie było to dziwne. Czasami kłamią o dynamice, a czasami mówią prawdę. Trudno w tym miejscu ocenić, ponieważ percepcja każdego będzie tylko jego własna. Osobiście 1.5 nie wydawało mi się całkowicie sparaliżowane. Ale nie kłamię, jeśli powiem, że też jestem szybki. Krótko mówiąc, jeśli nie chcesz dużo, to wystarczy. Jeśli ocenimy jej stan i zachowanie na zimowej drodze, radzi sobie dobrze. Dużym pocieszeniem jest dla mnie ten sam napęd na cztery koła i system stabilizacji. Chociaż tutaj moje sumienie uspokaja się, że nie wszystko jest tak złe, jak mogłoby być. Co mi się podobało, zarządzanie, które jest na poziomie ponad wszystko inne. Jest to tak proste i łatwe, że nawet początkujący poradzi sobie z taką maszyną w mgnieniu oka! Przejezdność nie jest zła, da się ją holować, choć nie polecam z tak kontrowersyjną dynamiką. Krzesło całkiem wygodne, plecy nie bolą na 1300 km autostradzie. Oto koszt dla kogo, jak ?! Jak na taką maszynę można było to zrobić skromniej. Na autostradzie ze wszystkimi przystankami średnio 9 litrów, aw mieście 11-12 litrów (to tylko latem). Zimą jest znacznie wyższa. Nie będę ukrywał, że generalnie nie jestem zadowolony z zakupu i sprzedam go przy pierwszej okazji. Z niedociągnięć zwrócę również uwagę na niższą temperaturę powietrza, kiedy to już naturalna zima. -20 to już katastrofa, auto po prostu nie chce odpalić. Tu na ratunek przychodzi autorun, dobrze, że istnieje, inaczej bym teraz wrzucił samochód na wysypisko śmieci. Ale w ten sposób moje nerwy są na granicy. Tutaj milczę już o zwykłej muzyce i Shumce, nie chcę zbędnych słów. Być może dla osoby, która nie ma poważnych porównań, ten transport wyda się najlepszy.

Ocena poszczególnych układów Subaru

Poniżej znajduje się lista elementów, które prędzej czy później psują się w każdym samochodzie. Jeśli chcesz wyrazić swoją opinię.

Luki w zabezpieczeniach Subaru Impreza zgłoszone przez kierowców w recenzjach samochodów

Liczba wad: 5

9

Subaru Impreza, 2007 rok

Podczas eksploatacji auta Subaru Impreza nie miałem żadnych awarii, serwis przeszedłem tylko co 5-7 tys. Km. Subaru Impreza to samochód bardzo dobry pod względem dynamiki, jednocześnie wygodny. Doskonały do \u200b\u200bużytku zimowego dzięki napędowi na wszystkie koła. Samochód kupiłem w 2008 roku, kupiłem go w styczniu 2012 roku. Na 89 tys. Km zakończono dużą konserwację wraz z wymianą paska rozrządu, wszystkich płynów itp. Ponadto konserwacja odbywała się co 6-7 tys. Km. Niedawno przeszedł przegląd techniczny z wymianą oleju i filtrów, wymieniono również tarcze hamulcowe z klockami. Nie wymaga inwestycji. Zainstalowany zegar turbo.

Subaru Impreza, 2007 rok

Jeśli kochasz Subaru, to ta miłość na całe życie. Mam już drugą, chcę trzecią Imreza 2012. Był młodszy, był Forester turbo. Zestarzałem się, kupiłem 1,5-litrową Imprezę z mechaniką. Auto ekonomiczne, docierane - pojawiła się dynamika. Niezawodny, jeśli się nią opiekujesz. Koszt usługi nie jest wyższy niż w przypadku innych japońskich samochodów zagranicznych tej klasy. Krótko mówiąc, super samochód dla miłośników jazdy na wszystkie koła oraz koneserów prowadzenia i jazdy.

Subaru Impreza

na kredyt!

Opowiem ci o moim doświadczeniu z posiadaniem Subaru.

Samochód został zakupiony u autoryzowanego dealera - U-service w Krylatskoye w styczniu 2007 roku. Wybrałem samochód w oparciu o zasadę - do 30-33 tys. Dolarów i ze zrozumieniem, że potrzebuję samochodu kierowcy. W rezultacie pozostały trzy opcje - Impreza, szósta Mazda i Honda Accord.

Akord zniknął ze względu na duży ruch - jak każdy, ale osobiście nie potrzebuję problemów (nawet potencjalnych). Mazda zniknęła z innego powodu - po pierwsze jest ich za dużo, a po drugie wydawało mi się, że była mniej lekkomyślna niż dzieło Subaru.

Razem - styczeń 2007, jest chęć kupna auta, ale konfiguracja, którą chciałem nie jest dostępna. Na zamówienie obiecują nie wcześniej niż maj-czerwiec. Splunął na wszystko i wziął samochód na skład - najprostszy pakiet (bez szyberdachu, bez sportowych foteli, bez spojlera), czarny, 28 000 + ubezpieczenie + skrzynia korbowa i zabezpieczenie tylnego mechanizmu różnicowego.

To, co mi się od razu spodobało (przypomnę, że w Moskwie był styczeń, opady śniegu i ogólnie obrzydliwa pogoda), to była stabilność na drodze - naprawdę czułem się jak król, w niekrytycznych trybach (świetne sterowanie, bardzo przewidywalne i pewny siebie), ksenon w bazie danych i bez względu na to, jak dziwny salon. Jest na niego wiele narzekań, ale go lubię - skromny, ale dla mnie bardzo wygodny. Świetnie, po prostu świetne siedzenia z dobrym podparciem bocznym. Jedyne, co bym chciał, to wyraźniejsze podparcie lędźwi, ale mimo to nie jestem z nich zachwycona. A jednak - Impreza ma nie tylko oszałamiające drzwi - bez ram okiennych, osobiście bardzo mi się podoba.

Jedną z rzeczy, które od razu mi się nie spodobały, była muzyka w samochodzie. Szkoda tylko - jakaś chińska grzechotka. I nadal szalenie irytująca była naklejka U-Service z tyłu samochodu.

Spokojnie i bez pośpiechu przebiegłem pierwsze 1500 tysięcy kilometrów, przeszedłem do zera konserwacji w U-serwisie. Zadzwoniłem w piątek wieczorem, zapisałem się na 11 rano w sobotę, przyjechałem, oddałem samochód, wypiłem około czterdziestu minut kawy i voila. 2,5 tysiąca rubli (mogę kłamać, ale coś w tej dziedzinie) za wszystko o wszystkim. Ponadto rozdali litr oleju i kurtkę U-service. Ogólnie jak najbardziej pozytywne wrażenia.

Pierwszy problem pojawił się pod koniec lutego. Najwyraźniej dysze spryskiwaczy reflektorów są zatkane i teraz, gdy reflektory są myte, wznoszące się dysze nie opadają do końca. O ile w tej sprawie zdobyłem - zajmiemy się piętnastotysięczną konserwacją - za trzy tygodnie.

Kolejny problem - zamek bagażnika okresowo klinuje się - klamka otwierania bagażnika nie otwiera się od strony przedziału pasażerskiego. Musisz go otworzyć kluczem. Szczerze mówiąc, irytujące. Postanowiłem też wytrzymać do MOT - jest zbyt leniwie, żeby jechać do Krylatskoye.

Wydaje się, że wyczerpało to listę problemów.

Zimą czułem się jak król, na suchych letnich drogach - po prostu pewny i wygodny.

Podsumowując tymczasowe wyniki - dwulitrowe Subaru Impreza to hałaśliwy, drogi, ale z kiepskim wnętrzem auto. ALE! Wszystkie te niedociągnięcia dla mnie osobiście znikają, gdy otrzymuję rzadką możliwość jazdy „na wietrze”. Nie, nie pochlebiaj sobie - 160 „koni” to daleko od auta sportowego, ale mój Boże, jak jeździ, jak „pisze” obraca - to po prostu szczęście. Każdy taki wyjazd to kolejny dobrze spędzony dzień.

Samochody Subaru, podobnie jak większość „japońskich”, uważane są za jedne z najbardziej niezawodnych. Awarie Subaru rzadko są systematyczne i najczęściej związane są ze specyfiką warunków eksploatacji, a także przebiegiem auta (mówimy o przebiegu " daleko poza sto " ). Jednak nadal występują usterki - nie ma sensu temu zaprzeczać. W tym materiale rozważymy typowe usterki Subaru na przykładzie trzech najpopularniejszych modeli: Forester, Impreza, Outback.

Masz problemy ze swoim samochodem?
Wszystkie rodzaje diagnostyki i napraw Subary w konkurencyjnych cenach w sieci Schmid STO!

Silnik

Samochody Subaru są wyposażone w różne jednostki napędowe, ale każdy z nich wyróżnia się niezawodnością i zwiększonym zasobem. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na dużą moc silnika spalinowego - z tym wiąże się wiele usterek: co drugi właściciel Imprezy, Outbacka czy Forestera codziennie kręci silnikiem „w tryb cut-off”. Oczywiście ciągła praca w takim trybie może prowadzić do szeregu problemów.

Najczęstsze awarie silnika Subaru:

• niski zasób sprzęgła w samochodach Forester z silnikiem Diesla;
• słaby wał korbowy w dieslach Forester i Outback;
• szybka awaria dysz i filtra cząstek stałych;
• awarie turbosprężarki zarówno silników wysokoprężnych, jak i benzynowych silników spalinowych;
• uszczelka głowicy 2,5 litra turbodoładowanego silnika Imprezy dość często się przebija i wymaga dodatkowej interwencji (wymiana śrub głowicy na wzmocnione) w celu zwiększenia niezawodności jednostki;
• dodatkowej uwagi wymagają napinacz łańcucha rozrządu oraz cewki zapłonowe (indywidualne).

Objawy awarii silnika Subaru:

• trudny zimny start;
• niestabilna praca na biegu jałowym;
• zauważalne „spadki” pod obciążeniem;
• utrata dynamiki / ciągu;
• obce dźwięki podczas pracy silnika.

Konstrukcja bokserska silników Subaru pozostawia pewien ślad na konserwacji: jest bardzo pracochłonna i kosztowna. Z tego powodu niektórzy właściciele zaniedbują terminową wymianę, na przykład świec zapłonowych.

„Lepiej jest stosować irydowe świece zapłonowe - zapewniają nie tylko płynną i najbardziej stabilną pracę silnika spalinowego, ale także mają znacznie dłuższą żywotność, co pozwala znacznie zaoszczędzić na konserwacji.”

Jedną z cech silników Subaru jest zużycie oleju silnikowego - nawet serwisowana jednostka jest w stanie „zżerać” do 100-150g / 1000km. Dlatego poziom powinien być regularnie sprawdzany, zwłaszcza jeśli często podróżujesz na długich dystansach - wysokie prędkości autostradowe tylko przyczyniają się do wskazanego trendu. Jeśli nie przestrzegasz miarki i nie nosisz w bagażniku „litra” oleju do uzupełnienia, to przy wywołanej procedurze będziesz miał sto procent prawdopodobieństwa.

Ręczna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, wariator

Samochody Subaru - Forester, Impreza, Outback - wyposażone są w trzy rodzaje skrzyń biegów: mechaniczną, automatyczną, wariator.

Awarie Subaru bezpośrednio związane z manualną skrzynią biegów są niezwykle rzadkie. Jedyna usterka sprowadza się do pojawienia się obcych dźwięków sprzęgła (ryk, pisk), które są wyraźnie widoczne na biegu jałowym. Wynika to z naruszenia centrowania dysku względem koła zamachowego (dwumasowe koło zamachowe to cecha Subaru, również uważana za jeden ze słabych punktów).

Znacznie częstsze są awarie automatycznej skrzyni biegów, ale warto zauważyć, że systematyczne awarie są typowe tylko dla starych czterostopniowych „automatów” - pięciostopniowe nie sprawiają problemów właścicielom.

Oznaki nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów Subaru:

• namacalne wstrząsy przy przestawianiu dźwigni z trybu neutralnego na tryb D / R;
• szarpnięcia podczas zmiany biegów podczas przyspieszania;
• uderzenia gazu;
• brak przesterowania.

Wiele usterek automatycznej skrzyni biegów, jeśli nie mówimy o zaawansowanych przypadkach, jest eliminowanych przez banalną wymianę oleju. Nawiasem mówiąc, obserwacja częstotliwości wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów to pierwszy krok w kierunku bezawaryjnej pracy samochodu wyposażonego w tego typu skrzynię biegów.

„Lepiej jest używać oryginalnego oleju do automatycznej skrzyni biegów, ponieważ tylko on posiada niezbędny zestaw dodatków zapewniających długą żywotność jednostki”

Awarie CVT niepokoją każdego potencjalnego właściciela patrzącego na samochód z tą skrzynią biegów. Zalety są oczywiste: komfort dzięki braku zmiany biegów, niskie zużycie paliwa, niesamowita dynamika przyspieszenia ... Ale czy CVT jest tak niezawodna? Praktyka pokazuje, że więcej niż. Oczywiście wynika to z wieku samochodów - przekładnie CVT są instalowane w Subaru stosunkowo niedawno. Jednak praktycznie nie ma statystyk odrzuceń.

W tej chwili awarie Subaru CVT sprowadzają się do niestabilnej pracy silnika podczas hamowania, ale jest to niezwykle rzadkie.

Objawy usterki Subaru CVT:

• samochód gaśnie podczas gwałtownego hamowania.

Awarie CVT mogą przekształcić się w potrzebę poważnych kosztownych napraw, dlatego jeśli podejrzewasz nieprawidłowe działanie, należy natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową!

Częstotliwość wymiany oleju przekładniowego do samochodów Subaru: Forester, Impreza, Outback

Zawieszenie

Generalnie samochody Subaru wyróżniają się dość mocnym podwoziem, ale zawieszenie każdego z modeli wciąż ma swoje słabe punkty. Poniżej znajdują się najpopularniejsze z nich.

Usterki Subaru Forester :

1. rozpórki i tuleje stabilizatora przedniego i tylnego;
2. Łożyska kulkowe;
3. wahacze tylnego zawieszenia.

Awaria Subaru Impreza :

1. klocki hamulcowe (ze względu na styl jazdy większości posiadaczy auta tego modelu);
2. łożyska kół;
3. rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora.

Usterki Subaru Outback :

1. tylne tuleje przedniego zawieszenia;
2. przednie rozpórki i tuleje stabilizatora;
3. końcówki kierownicy i drążki.

Pozostałe układy aut Subaru nie przypominają o sobie awariami podczas całego okresu eksploatacji auta, dotyczy to nawet „starych aut” - stąd status pojazdu niezawodnego. Praktyka pokazuje, że jest to konsekwencja lekceważenia zasad eksploatacji, połączona z niewłaściwą konserwacją. Wniosek nasuwa się sam: terminowe przejście przeglądu technicznego, stosowanie wysokiej jakości części zamiennych i chemikaliów - klucz do wieloletniej bezawaryjnej pracy każdego modelu samochodu Subaru!

Od 1992 roku do dnia dzisiejszego pojawiło się 5 generacji Subaru Impreza. Te kompaktowe samochody były produkowane w wersjach nadwozia typu hatchback, kombi, sedan i coupe. Niektóre modele były używane w różnych krajach jako samochody policyjne. Równolegle z modelem podstawowym wprowadzono linię Subaru Impreza WRX, aw 1994 roku pojawiła się ulepszona wersja WRX STi. WRX i WRX STi to samochody sportowe z napędem na wszystkie koła, wyposażone w mocniejsze silniki z turbodoładowaniem.

Rodzaje i charakterystyka silników Subaru Impreza

Wszystkie silniki zamontowane w Subaru Imprezie były 4-cylindrowymi, czterosuwowymi, poziomymi bokserami (H4), głównie benzynowymi. Silnik o kącie pochylenia koła 180 ° nazywany jest silnikiem typu bokser. Do 2006 roku stosowano tylko silniki spalinowe serii EJ, następnie silnik EL15 Subaru Impreza zastąpił EJ15. Od 2012 roku Subaru Impreza jest wyposażana w silniki FB. Silniki serii EJ do 2L były produkowane tylko z jednym wałkiem rozrządu (SOHC), w liniach EJ20 i EJ25 były również modele z 2 wałkami rozrządu (DOHC). Wszystkie były 16-zaworowe, to znaczy miały 4 zawory na cylinder, niektóre były wyposażone w turbodoładowanie. Silniki serii EJ z turbiną zostały zamontowane w Subaru Impreza WRX i WRX STi:

• pojemność 2 litry - różne modyfikacje EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
• pojemność 2,5 l - EJ255 (tylko rynek USA) i EJ277.

EL15 to jedyny silnik EL. Jego charakterystyczne cechy to obecność 2 wałków rozrządu i system aktywnego sterowania zaworami AVCS. Ten sam system jest używany w serii FB. Obejmuje silniki DOHC ze zwiększonym skokiem tłoka i zmniejszonym otworem (skok FB16 82, otwór 78,8 mm, skok FB20 90, otwór 84). W rezultacie silniki stały się bardziej przyjazne dla środowiska i ekonomiczne.

AVCS to wydajna technologia dystrybucji gazu opracowana przez Subaru. System steruje zaworami dolotowymi i dostosowuje położenie wałków rozrządu na podstawie danych z szeregu czujników. Wałek rozrządu zaworów dolotowych można obracać do 35 ° w żądanym kierunku, kąt ponownego obrotu zależy od ciśnienia oleju, które jest regulowane przez zawór sterujący. Przy małym obciążeniu i na biegu jałowym otwieranie zaworów jest opóźnione, im większe obciążenie, tym wcześniej zawory dolotowe otwierają się i zamykają. W rezultacie przy takim samym zużyciu paliwa zwiększa się moc silnika i zmniejsza się emisja.

Charakterystyka silników benzynowych Subaru Impreza

Jedyny silnik Diesla Subaru Impreza - EE20, silnik spalinowy o pojemności 2 litrów, 147 KM. z., DOHC, zainstalowany w modelach 3 generacji. To pierwsze w historii zastosowanie silnika wysokoprężnego typu boxer w samochodach osobowych. Minimalna objętość silników Subaru Impreza to 1,5 litra, maksymalna 2,5 litra. Najmocniejszym z nich jest silnik EJ257 (305 KM), który został wyposażony w Imprezę WRX STI MY08-MY17 na rynek amerykański.

Zasoby i przyczyny awarii

Silniki Subaru przeciwstawne poziomo nazywane są zwykle „bokserami” ze względu na specyfikę ruchów tłoków, przypominają one ruchy rąk rywali bokserów. Zalety tych ICE to wysoka wytrzymałość, dobre wyważenie, minimalne wibracje podczas pracy i zasób sięgający miliona km. W praktyce silniki Subaru Impreza przejeżdżają 250 000 km lub więcej bez remontu. Na forach można znaleźć recenzje właścicieli samochodów, którzy przez ponad 300 tysięcy kilometrów wymieniali tylko uszczelki pokrywy głowicy cylindrów.

To prawda, że \u200b\u200bnie dotyczy to silników z turbodoładowaniem zaprojektowanych specjalnie do samochodów sportowych. Wszystkie modyfikacje silników EJ20T są poddawane intensywnym obciążeniom i często wymagają remontu po 100-150 tysiącach kilometrów, a czasami remont nie pomaga, jednostki po prostu nie można przywrócić. Za najbardziej niezawodne silniki uważa się do 2 litrów - EJ15, EJ16, EJ18. Ale Subaru Impreza z silnikami 2.0 jest bardziej popularny, ponieważ jest mocniejszy. Zasoby silników serii FB, według inżynierów Subaru, zostały zwiększone o 30% w porównaniu z poprzednią generacją. Główną wadą silników Subaru EJ i EL jest złożoność konserwacji wynikająca z cech konstrukcyjnych. W modelach serii FB dostęp do silnika w celu serwisowania jest uproszczony, łańcuch rozrządu jest teraz bezobsługowy.

Silniki Subaru Impreza, podobnie jak wszystkie benzynowe silniki spalinowe, cierpią z powodu stosowania niskiej jakości benzyny i oleju, przedwczesnej wymiany oleju, agresywnej jazdy i pracy przy maksymalnej prędkości wału korbowego. Wewnętrzna powierzchnia cylindrów jest podatna na korozję chemiczną, którą może wywołać wysoka zawartość siarki w benzynie oraz mechaniczne zużycie ścierne (wtrącenia ścierne zawierają osady węglowe). W wyniku tych procesów pierścienie tłokowe szybciej się zużywają i wzrasta zużycie oleju. Podczas używania oleju o niskiej lepkości tłoki blokują się, zbyt wysoka lepkość prowadzi do głodu oleju. Silniki wymagają rozgrzania, zwłaszcza zimą.

W przypadku silników o pojemności mniejszej niż 2 litry zalecana jest 92. benzyna, o pojemności 2 litrów i więcej, 95–98. Olej należy dobierać na sezon zgodnie z zaleceniami producenta, optymalna częstotliwość wymiany to 7,5 tys. Km. Pełna wymiana wymaga od 4 do 5 litrów oleju silnikowego, w zależności od modyfikacji silnika. Innym środkiem, który może przedłużyć żywotność silnika, jest zamontowanie pod spodem dodatkowej skrzyni korbowej.

Na rosyjskich drogach ryzyko pęknięcia lub odkształcenia skrzyni korbowej podczas uderzenia w przeszkodę jest dość wysokie, a do silnika dostaje się spora ilość brudu. W samochodach Subaru Impreza standardowa ochrona silnika nie zawsze spełnia swoje zadanie. W przypadku uszkodzenia można wykupić umowę. Projekty ochrony skrzyni korbowej są również dostępne od innych producentów. Wykonane są ze stali, stopów, materiałów kompozytowych. Nie tylko chronią przed niekorzystnymi wpływami mechanicznymi i chemicznymi, ale także utrudniają porywaczom dostęp do przewodów w komorze silnika. Podczas instalowania dodatkowej ochrony ważne jest, aby wybrać ją prawidłowo zgodnie z modyfikacją nadwozia.

Różne silniki mają charakterystyczne słabości i typowe problemy:

• w różnych modyfikacjach EJ20 - stukanie czwartego cylindra, wynika z niedoskonałości układu chłodzenia. Krótkie (2-3 minuty) stukanie po uruchomieniu jest normalne. Pukanie w rozgrzany samochód do 10 minut jest niepokojącym objawem wskazującym na potrzebę poważnych napraw.
• zużycie, luz na pokrywach zaworów i uszczelki wałka rozrządu, prowadzący do wycieków oleju. Jeśli usterka nie zostanie naprawiona w odpowiednim czasie, ciśnienie oleju spada, pojawiają się wszystkie objawy głodu oleju;
• w wersjach z turbodoładowaniem - głębokie pierścienie, prowadzące do zwiększonego zużycia oleju;
• linia EJ25 ma wiele słabych stron EJ20, ale mają one również swoje wady. Cieńsze ścianki cylindrów o większej średnicy ulegają przegrzaniu, głowica cylindrów jest często zdeformowana, a uszczelki przeciekają. W wersjach EJ257 i EJ255 wkładki są często obracane;
• w FB20 katalizator jest bardzo wrażliwy, wrażliwy na jakość benzyny i poziom oleju. Wady bloku cylindrów są powszechne w modelach wyprodukowanych przed 2013 rokiem, a pierścienie zgarniające koksowany olej powodują zwiększone zużycie oleju.

Eksploatacja samochodu z niesprawnym katalizatorem, wadliwym układem chłodzenia, przedwczesną wymianą paliwa, powietrza, filtrów oleju, świec ma szkodliwe konsekwencje. Przestraszeni mitami o trudnościach w wymianie świec zapłonowych w samochodach z poziomo ustawionymi silnikami właściciele często starają się opóźnić ten moment. W rzeczywistości do tej procedury nie jest konieczne wyjmowanie ani nawet podnoszenie silnika; wystarczy odłączyć szereg części znajdujących się na górze. Proces dla modelu GC8 z silnikiem EJ205 został przedstawiony na poniższym filmie. Przy starych świecach silnik zaczyna się potrajać, jego dynamika pogarsza się, wzrasta zużycie paliwa i ilość szkodliwych emisji, aw końcu silnik ulega awarii.

Innym problemem niezwiązanym z samym silnikiem jest zerwanie, przemieszczenie się jego poduszki (podpory), objawiające się zwykle zauważalną wibracją. Wymiana poduszek silnika Subaru Impreza to dość kosztowne przedsięwzięcie, ale nie można tego lekceważyć, inaczej późniejsza naprawa silnika spalinowego będzie kosztować jeszcze więcej. Możesz zaoszczędzić pieniądze, jeśli znajdziesz mocowanie silnika w dobrym stanie. Istnieje wiele modeli podpór, dlatego przed zakupem ważne jest, aby upewnić się, że część pasuje do Twojego modelu samochodu.

Naprawa silnika Subaru Impreza

Przede wszystkim w silnikach Subaru Impreza należy wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. Lepiej jednak kupić kompletny zestaw naprawczy, który zawiera uszczelki do pokryw zaworów i śruby do nich, uszczelki pompy, uszczelki trzonków zaworów wlotowych i wylotowych. Jest to tańsze niż kupowanie materiałów eksploatacyjnych osobno, a wszystkie te elementy trzeba dość często wymieniać. Zaleca się natychmiast zakupić rolki napinające i prowadzące do paska rozrządu, śrub bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Łożyska główne i korbowodu zużywają się dość intensywnie, lepiej je wymieniać przy demontażu silnika w celach profilaktycznych, nawet jeśli stan jest zadowalający. Nie możesz oszczędzać na materiałach eksploatacyjnych, pamiętaj, aby używać oryginalnych. Po raz pierwszy można spróbować zdekarbonizować pierścienie zgarniające koksowany olej, wyjąć, wyczyścić i ponownie zainstalować, ale jest to środek tymczasowy, lepiej je natychmiast wymienić.

Jakie inne części wymagają wymiany, stanie się jasne podczas procesu demontażu silnika. Czopy wałka rozrządu i wału korbowego, tłoki należy mierzyć mikrometrem w celu określenia stopnia zużycia. Mogą być potrzebne prace naprawcze na dość dużą skalę i kosztowne:

• wymiana pompy oleju i wody;
• wymiana paska rozrządu;
• wymiana wału korbowego. Możesz spróbować uciekać się do szlifowania, eliminuje to rysy, ale nie pomaga przy zginaniu osi obrotu. Ponadto wał korbowy może mieć wewnętrzne pęknięcia, które nie są widoczne, ale dają się odczuć po naprawie;
• naprawa grupy korbowód-tłok - wymiana mocno zużytych tłoków, zdeformowanych korbowodów;
• naprawa głowicy cylindrów. Wymiana tego bloku w większości przypadków nie jest wymagana, wystarczy przeszlifować płaszczyznę, wyregulować zawory, wymienić uszczelki trzonka zaworu;
• wytaczanie bloku cylindrów (nie zawsze można znaleźć specjalistę, który może wykonać tę procedurę).

Silniki Subaru Impreza (z wyjątkiem tych zainstalowanych w samochodach sportowych WRX i WRX STi) są bardzo łatwe w utrzymaniu. Są jednak sytuacje, w których z powodu wyjątkowo nieostrożnej obsługi lub po wypadku silnika nie da się naprawić. W przypadku konieczności wymiany wału korbowego lub bloku cylindrów prace naprawcze, biorąc pod uwagę koszt nowych podzespołów, będą zbyt kosztowne, a wymiana całego silnika jest bardziej opłacalna. Ale nie każdego stać na zakup silnika Subaru Impreza, jeśli chodzi o nową jednostkę, bo to jedna z najdroższych jednostek. Ale kontraktowy silnik do Subaru Impreza GG3 EJ15 będzie kosztował; nie droższe niż remont.

Koszt jednostek kontraktowych jest bardzo zróżnicowany, liczy się model silnika, przebieg pojazdu dawcy, stan silnika. Czasami produkt dociera do kupującego, przechodząc przez łańcuch pośredników, co również wpływa na cenę. JapZap kupuje wszystkie części na aukcjach w Japonii, ceny są przystępne ze względu na duże obroty i brak pośredników. Dodatkowo tutaj możesz kupić silniki kontraktowe z Japonii bez przejazdu w Federacji Rosyjskiej z gwarancją. Wiele powiedziano o tym, jak jakość benzyny, olej, drogi, styl jazdy wpływają na stan silnika. Silniki z japońskich starć pod tym względem przewyższają jednostki napędowe usuwane z samochodów eksploatowanych w Federacji Rosyjskiej czy USA.