Samochodowe systemy bezpieczeństwa. Elektroniczne systemy bezpieczeństwa pojazdów

Co oznaczają te skróty: DSC, HDS, EBA itp.? Publikujemy transkrypcję i krótką charakterystykę tych systemów samochodowych mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa i komfortu.

Główne elektroniczne systemy bezpieczeństwa nowoczesnych samochodów

AAR(automatyczna recyrkulacja powietrza)
System BMW, który automatycznie wyłącza recyrkulację (wlot) powietrza w przypadku wykrycia w nim szkodliwych zanieczyszczeń.

ABC(Aktywna kontrola ciała)
Aktywny system sterowania w Mercedesie służy do regulacji sztywności amortyzatorów i wysokości jazdy.

ACD(Aktywny środkowy mechanizm różnicowy)
Centralny mechanizm różnicowy w pojazdach Mitsubishi ma trzy tryby: asfalt, żwir, śnieg.

ADB-X(automatyczny hamulec różnicowy)
Układ elektroniczny zawarty w DSC. Spowalnia kręcące się koła.

ASC+T(Automatyczna Kontrola Stabilności + Trakcja)
System oczywiście stabilności, zapobiega ślizganiu się kół jezdnych samochodu.

ASR(Rozporządzenie antypoślizgowe).
Analogi: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
System antypoślizgowy.
W przypadku poślizgu kół pojazdu system ASR automatycznie zmniejsza prędkość obrotową silnika i w razie potrzeby hamuje koła, które zaczynają się ślizgać. Może być częścią systemu ESP

ABS(System zapobiegania blokady kół).
Układ przeciwblokujący (ABS).
Służy do zapobiegania utracie przyczepności kół samochodu do drogi podczas gwałtownego hamowania. Zapobiega blokowaniu się hamulców podczas hamowania

AWC(WSZYSTKIE STEROWANIE KÓŁ)
Stosowany w pojazdach Mitsubishi AWD, kontroluje moment obrotowy, hamowanie, siłę kierowania i sztywność zawieszenia.

AYC(Aktywna kontrola odchylenia)
Mechanizm różnicowy redystrybuujący moment obrotowy między prawym i lewym kołem w celu skompensowania pod/nadsterowności.

licencjat, licencjat(Asystent hamowania)
W przypadku hamowania awaryjnego podnosi ciśnienie w przewodzie hamulcowym.

CBC(Kontrola hamowania na zakrętach)
Indywidualnie reguluje ciśnienie w każdym cylindrze hamulcowym, aby samochód mógł hamować podczas pokonywania zakrętów z maksymalną wydajnością. System został opracowany przez inżynierów BMW.

CBS(Usługa oparta na warunkach)
Znowu rozwój bawarskich producentów samochodów. Służy do diagnozowania samochodów BMW i zapisuje dane do chipa znajdującego się w kluczyku.

DAC(Kontrola wspomagania zjazdu)
Analogi: HDC, DDS
Kontroluje prędkość podczas schodzenia z góry. Z reguły podczas jazdy do przodu nie więcej niż 5-7 km / h, na biegu wstecznym - 3-5 km / h.

DBC(dynamiczna kontrola hamowania)
Analogi: BA, BAS
Pomaga w hamowaniu awaryjnym, kontroluje ciśnienie w układzie hamulcowym.

DRK(Dynamic Ride Control) system mechaniczny zmieniający charakterystykę amortyzatorów. Wdrożone przez inżynierów Audi.

DSC(dynamiczna kontrola stabilności)
Analogi: ESP
W przypadku znoszenia lub poślizgu hamuje niezbędne koła i kontroluje przyczepność silnika.

DSG(Skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów)
Zautomatyzowana dwusprzęgłowa skrzynia biegów zmienia biegi bez przerw w przepływie mocy.

DSP(Program zmiany dynamicznej)
Umożliwia dostosowanie skrzyni biegów do stylu jazdy kierowcy i warunków zewnętrznych.

DSTC((dynamiczna stabilność i kontrola trakcji)
Analogi: ASC+T
Dynamiczna stabilizacja i kontrola trakcji.

DTC(Dynamiczna Kontrola Trakcji)
Program w DSC. Kontroluje moment obrotowy na kołach napędowych podczas uruchamiania samochodu i zmiany biegów.

EUNB(Asystent hamowania awaryjnego).
Analogi: BA, BAS, PA, PABS.
System wspomagania kierowcy do hamowania awaryjnego.
Kontroluje ciśnienie w układzie hydraulicznym hamulców pojazdu. Podczas hamowania awaryjnego może samodzielnie zwiększyć ciśnienie w przewodzie hamulcowym.

EBD(Elektroniczny rozdział hamowania)
System optymalnego rozkładu siły hamowania pomiędzy kołami samochodu.
Rozkłada siłę hamowania zgodnie z liczbą pasażerów i obciążeniem pojazdu, dzięki czemu hamowanie jest bardziej wydajne.

EDS

EDC(Elektroniczne sterowanie przepustnicą)

EDL(Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego)
Symuluje blokadę mechanizmu różnicowego poprzez hamowanie jednego z kół napędowych.

EPB(Elektroniczny Hamulec Postojowy)
Elektroniczny system symulujący mechaniczny hamulec ręczny. Po naciśnięciu pedału gazu wyłącza się.

ESP(Program Stabilności Elektronicznej).
Analogi: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
System stabilności kursu walutowego (system stabilizacji ruchu).
Służy do stabilizacji ruchu samochodu. Jest wyzwalany, gdy pojawia się niebezpieczna sytuacja, gdy utrata kontroli nad pojazdem jest możliwa lub już nastąpiła. Zmniejsza prędkość silnika i hamuje żądane koła, aby ustawić pojazd na żądanej trajektorii.

EDS(Elektroniczny spray różnicowy)
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego.
Przy prędkości do 40 km/h EDS zapobiega buksowaniu jednego lub obu kół napędowych podczas ruszania, przyspieszania i jazdy pod górę. Gdy jedno z kół napędowych się ślizga, system blokuje mechanizm różnicowy i przenosi większy moment obrotowy na koło, które ma dobrą przyczepność.

EDC(Elektroniczne sterowanie przepustnicą)
Elektroniczny system regulacji amortyzatorów.
System EDC dostosowuje sztywność amortyzatora do zmieniających się warunków drogowych i drogowych. Pozwala także kierowcy niezależnie wybrać tryb sztywności zawieszenia.

FPS(System przeciwpożarowy)
W przypadku zagrożenia pożarowego odcina dopływ paliwa. Rozwój Alfa-Romeo.

HAC(sterowanie wspomaganiem ruszania pod górę)
Analogi: MSR
Eliminuje poślizg podczas jazdy pod górę, hamując koła napędowe.

HDC(Kontrola zjazdu ze wzniesienia)
Analogi: DAC
System kontroli trakcji do zjeżdżania ze stromych i śliskich zboczy.
Po włączeniu automatycznie utrzymuje prędkość zjazdu, hamując koła i zmniejszając prędkość obrotową silnika. Pasuje do wszystkich pojazdów z napędem na koła.

HH(Posiadacz wzgórza)
System wspomagania ruszania pod górę. Po zwolnieniu pedału hamulca kierowca utrzymuje samochód przed stoczeniem się na hamulcach przez 1,5 sekundy.

MSR(Regulacja systemu modulacji)
Do regulacji momentu obrotowego na kołach na stromych zboczach, aby uniknąć poślizgu.

PDS(Czujnik parkowania)
Parktronic. Czujniki ultradźwiękowe mierzą odległość do najbliższej przeszkody, a system powiadamia kierowcę sygnałami głosowymi, dźwiękowymi/świetlnymi.

SRS/poduszka powietrzna(Dodatkowy system przytrzymujący)
Pomocniczy system retencji.
Obejmuje poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa. SRS jest aktywowany w zderzeniach czołowych i bocznych.

TC(Kontrola trakcji)
Analogi: ASR
System zmniejszający poślizg kół na starcie.

TDI(Wskaźnik uszkodzenia opon)
System monitorowania ciśnienia powietrza w oponach samochodowych.

VDC(Kontrola dynamiki pojazdu)
Kontroluje moment obrotowy w celu ustabilizowania trajektorii.

VSC(Kontrola stabilności pojazdu)
Analogi: DSC, ESP
Podczas poślizgu przywraca przyczepność opony do drogi, spowalniając niezbędne koła.

WIL(Leczenie urazu kręgosłupa szyjnego)
System ochrony przed uderzeniem z tyłu dla kierowcy i pasażerów. Opracowany przez Toyotę.

Oczywiście istnieje wiele różnych systemów bezpieczeństwa samochodów, każda firma opracowuje coś własnego. Wraz z pojawieniem się nowych modeli samochodów wprowadzane są coraz bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa, a stare są ulepszane. Większy komfort. Będziemy śledzić rozwój sytuacji w tym obszarze.

Jeśli masz coś do dodania lub wyjaśnienia, daj nam znać.

Aleksiej Połtawski, Autoklub78

Rzućmy okiem na dostępne dzisiaj systemy bezpieczeństwa.

Systemy bezpieczeństwa biernego działają w momencie uderzenia. Należą do nich: zaprogramowane strefy deformacji ciała, pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Pasy bezpieczeństwa uniemożliwiają kierowcy lub pasażerom „przelatywanie” przez przednią szybę i zmniejszają ryzyko poważnych obrażeń twarzy i ciała podczas nagłego zatrzymania. Poduszki powietrzne uruchamiają się w przypadku kolizji, aby złagodzić uderzenie w głowę i inne wrażliwe części ciała.

W latach 90. za normę uważano wyposażenie samochodu w dwie poduszki powietrzne: kierowcy i pasażera z przodu. Nowoczesne samochody posiadają od 4 do 10 lub więcej poduszek powietrznych, z których każda zapewnia ochronę przed konkretnym urazem w konkretnej kolizji. Tak więc boczne poduszki powietrzne, „uruchamiane” w otworach okiennych, zapobiegają urazom głowy podczas zderzeń bocznych i dachowania. A boczne poduszki powietrzne w słupkach lub oparciach siedzeń chronią okolice brzucha i miednicy przed urazami. Poduszka powietrzna chroniąca kolana zapobiega urazom nóg spowodowanym uderzeniem o deskę rozdzielczą.

Nowoczesny pas bezpieczeństwa zapewnia równomierne rozłożenie sił działających na ludzkie ciało podczas nagłego zatrzymania. Niektóre modele Forda i Lincolna są wyposażone w innowacyjny nadmuchiwany pas bezpieczeństwa, który zmniejsza stres. General Motors oferuje centralną poduszkę powietrzną, która rozwija się po prawej stronie fotela kierowcy, co zapewnia dodatkową amortyzację w przypadku zderzenia bocznego i zapobiega kolizji głowy kierowcy z głową pasażera z przodu.

Kolejnym ważnym elementem bezpieczeństwa biernego, którego wielu nawet nie podejrzewa, jest struktura energetyczna karoserii. Nadwozie posiada specjalnie wyliczone strefy deformacji, które przy zmiażdżeniu podczas zderzenia rozpraszają energię uderzenia. To zadanie jest przypisane do przodu i tyłu samochodu. Natomiast nadwozie kabiny wykonane jest z wysokowytrzymałych konstrukcji stalowych, które nie odkształcają się w momencie uderzenia.

Podczas gdy systemy bezpieczeństwa pasywnego działają bezpośrednio w momencie kolizji, systemy bezpieczeństwa aktywnego starają się w każdy możliwy sposób uniknąć wypadku. W ostatnich latach poczyniono w tej dziedzinie ogromne postępy. Ale są takie systemy, które działają od dziesięcioleci. Na przykład system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania, zapewniając stabilność i sterowność pojazdu podczas zwalniania. ABS stale monitoruje prędkość za pomocą czujników na wszystkich czterech kołach i zmniejsza ciśnienie w obwodzie hamulcowym zablokowanego koła.

Kontrola trakcji, często drugorzędna funkcja ABS, zapobiega poślizgom poprzez zmniejszenie mocy silnika („gaszenie przepustnicy”) lub hamowanie kręcącego się koła.

System stabilizacji wykorzystuje inny zestaw czujników, które monitorują ruch boczny pojazdu, prędkość obrotową i kąt skrętu, pozycję przepustnicy i inne. Jeżeli pojazd porusza się po torze, który nie odpowiada działaniom kontrolnym, to system, używając hamulca danego koła lub zmieniając moc silnika, próbuje przywrócić zadaną trajektorię.

Wiele nowoczesnych samochodów jest tak inteligentnych, że znają nie tylko parametry Twojego aktualnego ruchu, ale także pojazdy i przedmioty wokół Ciebie. Odbywają się to za pomocą systemów ostrzegania o kolizji, które zbierają informacje o otaczających obiektach za pomocą czujników: radaru, kamer, czujników laserowych, termicznych lub ultradźwiękowych. Jeśli system wykryje, że obiekt zbliża się zbyt szybko, kierowca zostanie ostrzeżony dźwiękiem z głośników, kierunkowskazów, wibracjami siedzenia lub kierownicy. Jeśli nie ma wystarczająco dużo czasu na ostrzeżenie, system automatycznie zainterweniuje, aby pomóc Ci uniknąć wypadku. Dlatego w niektórych samochodach układ hamulcowy jest pod ciśnieniem wstępnym do hamowania awaryjnego, a pasy bezpieczeństwa są wstępnie napięte. Niektóre systemy uciekają się nawet do samego hamowania.

Kolejnym aktywnym systemem bezpieczeństwa jest monitorowanie martwego pola. Producenci samochodów stosują różne metody ostrzegania. W większości przypadków jest to system monitorowania martwego pola ze wskazaniem na lusterkach zewnętrznych i ostrzeżeniem dźwiękowym.

Istnieje również system kontroli pasa ruchu, który ostrzega o opuszczeniu pasa za pomocą światła, alarmu dźwiękowego lub wibracji. Niektóre systemy, oprócz tego, są w stanie zwolnić i przywrócić samochód na swój pas. System z reguły działa podczas zmiany pasów bez włączania kierunkowskazów.

W ostatnich latach lista aktywnych systemów bezpieczeństwa znacznie się powiększyła. Całość dopełniły adaptacyjne reflektory, które kierują wiązkę światła w kierunku samochodu, oświetlając w zakręcie ciemne odcinki dróg. Aktywne światła drogowe mogą wykryć zbliżanie się pojazdów nadjeżdżających z przeciwka i przełączyć się na światła mijania, aby nie oślepiać innych użytkowników drogi.

Mercedes instaluje w swoich samochodach system Attention Assist, który monitoruje stan kierowcy. System wyda sygnał dźwiękowy, jeśli podejrzewa, że ​​kierowca zaczął zasypiać.

Kamery cofania są obecnie powszechne i stanowią standardowe wyposażenie wielu pojazdów. Jeden z nowych systemów zapewnia monitorowanie martwego pola podczas cofania samochodu. Podczas przekraczania ścieżki z samochodem znajdującym się w martwym polu, system ostrzeże kierowcę o możliwej kolizji. Inni producenci używają wielu kamer po bokach samochodu, aby stworzyć wyświetlacz z widokiem z góry, który pomaga poruszać się po wąskich przestrzeniach. Nie mniej powszechne jest stosowanie detektorów radarowych mierzących odległość do obiektów, ostrzegających o zbliżaniu się poprzez zwiększenie częstotliwości sygnału dźwiękowego.

Nowoczesny samochód dba nie tylko o bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, ale także o bezpieczeństwo pieszych. W tym celu zastosowano specjalny kształt przodu auta. Zastosowano również aktywne rozpórki maski, które podnoszą jej tylną część przy uderzeniu w pieszego.

Ostatnio na zewnętrznej powierzchni pojazdu zastosowano poduszki powietrzne. W ten sposób firma Volvo wyprodukowała pierwszy samochód wyposażony w poduszkę powietrzną dla pieszych, która uruchamia się na przejściu między maską a przednią szybą, aby zapobiec obrażeniom głowy pieszego. Niektórzy producenci samochodów, tacy jak BMW, oferują system wspomagania podczerwieni, który rozpoznaje osobę lub zwierzę w ciemności.

Adaptacyjny tempomat pomaga utrzymać bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu za pomocą czujników radarowych lub laserowych. Niektóre systemy są w stanie samodzielnie zatrzymać samochód, a następnie ponownie ruszyć, pracując w trybie „stop & go”.

Opracowywana jest technologia umożliwiająca pojazdom wymianę informacji o wypadkach, wykrytych pieszych i innych pojazdach. System będzie mógł również analizować informacje o trybach sygnalizacji świetlnej, dokonując korekty ograniczenia prędkości, aby zapewnić swobodny przejazd przez skrzyżowania, bez zatrzymywania się na czerwonym świetle („zielona fala”).

Samochodowe systemy bezpieczeństwa przeszły długą drogę od wprowadzenia pasów bezpieczeństwa ponad 50 lat temu. Nowoczesne systemy bezpieczeństwa zapewniają wysoki stopień ochrony. Jednak zawsze jest miejsce na poprawę, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wypadków drogowych i obrażeń. Ale przede wszystkim należy pamiętać, że bezpieczeństwo zaczyna się od kierowcy.

Według statystyk ponad 80% wszystkich wypadków drogowych dotyczy samochodów. Co roku umiera ponad milion ludzi, a około 500 000 zostaje rannych. Starając się rozwiązać ten problem, w każdą trzecią niedzielę listopada ONZ wyznaczyła Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wypadków w Ruchu Drogowym. Nowoczesne systemy bezpieczeństwa samochodów mają na celu zmniejszenie dotychczasowych smutnych statystyk na ten temat. Projektanci nowych samochodów zawsze ściśle przestrzegają standardów produkcyjnych i. Aby to zrobić, symulują wszelkiego rodzaju niebezpieczne sytuacje podczas testów zderzeniowych. Dlatego przed wydaniem auta jest ono poddawane dokładnej kontroli i przydatności do bezpiecznego użytkowania na drodze.

Nie da się jednak całkowicie wyeliminować tego typu incydentów na takim poziomie rozwoju technologii i społeczeństwa. Dlatego główny nacisk kładzie się na zapobieganie sytuacji kryzysowej i eliminowanie skutków po niej.

Auto testy bezpieczeństwa

Główną organizacją zajmującą się oceną bezpieczeństwa samochodów jest European New Car Testing Association. Istnieje od 1995 roku. Każda nowa marka samochodu, która przeszła, jest oceniana w pięciogwiazdkowej skali – im więcej gwiazdek, tym lepiej.

Na przykład poprzez testy udowodnili, że zastosowanie wysokich poduszek powietrznych zmniejsza ryzyko urazu głowy 5-6 razy.

Aktywne opcje bezpieczeństwa

Aktywne systemy bezpieczeństwa samochodowego to zestaw właściwości projektowych i operacyjnych, które mają na celu zmniejszenie prawdopodobieństwa wypadku na drodze.

Przeanalizujmy główne parametry, które odpowiadają za poziom aktywnego bezpieczeństwa.

1. Odpowiedzialny za sprawność jazdy podczas hamowania właściwości hamowania, którego użyteczność i pozwala uniknąć wypadków. System zapobiegający blokowaniu kół odpowiada za regulację poziomu i układu kół jako całości.

   

2. Właściwości trakcyjne auta wpływają na możliwość zwiększenia prędkości w ruchu, biorą udział w wyprzedzaniu, przebudowie na pasach i innych manewrach.
3. Produkcja i tuning zawieszenia, układu kierowniczego, hamulcowego odbywa się z wykorzystaniem nowych standardów jakości i nowoczesnych materiałów, co poprawia niezawodność systemy.

   

4. Ma wpływ na bezpieczeństwo i układ automatyczny. Samochody z układem silnika z przodu są uważane za bardziej preferowane.
5. Jest to odpowiedzialność stabilność pojazdu.
6. Obsługa pojazdu- zdolność samochodu do poruszania się po wybranej trajektorii. Jedną z definicji charakteryzujących sterowność jest zdolność samochodu do zmiany wektora ruchu pod warunkiem, że kierownica jest nieruchoma – podsterowność. Rozróżnij podsterowność opony i toczenia.
7. informacyjny- własność samochodu, której zadaniem jest dostarczanie kierowcy aktualnych informacji o ruchu na drodze, warunkach pogodowych i innych. Rozróżnij wewnętrzną zawartość informacji, która zależy od promienia widzenia, efektywnej pracy dmuchawy i ogrzewania szkła; zewnętrzne, w zależności od gabarytów, sprawne reflektory, światła hamowania; oraz dodatkowe treści informacyjne, które pomagają we mgle, opadach śniegu i w nocy.
8. Komfort- parametr odpowiedzialny za tworzenie korzystnych warunków mikroklimatu podczas jazdy.

   

Aktywne systemy bezpieczeństwa

Najpopularniejsze aktywne systemy bezpieczeństwa, które znacząco zwiększają skuteczność układu hamulcowego to:

1) System antywłamaniowy. Eliminuje blokowanie się kół podczas hamowania. Zadaniem systemu jest zapobieganie poślizgowi samochodu w przypadku utraty kontroli przez kierowcę podczas hamowania awaryjnego. ABS skraca drogę hamowania, dzięki czemu unikniesz uderzenia pieszego lub wjechania do rowu. system przeciwblokujący to kontrola trakcji i elektroniczna kontrola stabilności;

2) System antypoślizgowy. przeznaczony do poprawy kontroli pojazdu w trudnych warunkach atmosferycznych i warunkach słabej przyczepności, wykorzystujący mechanizm działania na koła napędowe;

3) . Zapobiega nieprzyjemnym zjeżdżaniom auta dzięki zastosowaniu elektronicznego komputera, który jednocześnie kontroluje moment siły koła lub kół. System sterowany komputerowo przejmuje kontrolę, gdy prawdopodobieństwo utraty kontroli przez człowieka jest bliskie - dlatego jest to bardzo skuteczny system bezpieczeństwa samochodu;

4) System dystrybucji siły hamowania. Uzupełnia system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Główna różnica polega na tym, że CPT pomaga kontrolować układ hamulcowy podczas całej podróży pojazdu, nie tylko w sytuacjach awaryjnych. Odpowiada za równomierny rozkład sił hamowania na wszystkie koła w celu utrzymania zadanej przez kierowcę trajektorii;

5) Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego. Istota jego pracy jest następująca: podczas poślizgu lub poślizgu często dochodzi do sytuacji, że jedno z kół wisi w powietrzu, dalej się kręci, a koło podporowe zatrzymuje się. Kierowca traci kontrolę nad samochodem, co stwarza ryzyko wypadku na drodze. Z kolei blokada mechanizmu różnicowego umożliwia przeniesienie momentu obrotowego na półosie lub wały kardana, normalizując ruch samochodu.

6) Automatyczny mechanizm hamowania awaryjnego. Pomaga w przypadkach, gdy kierowca nie ma czasu na pełne wciśnięcie pedału hamulca, tzn. sam system automatycznie stosuje ciśnienie hamowania.

7) System ostrzegania pieszych. Jeśli pieszy znajdzie się niebezpiecznie blisko auta, system da sygnał dźwiękowy, który pomoże uniknąć wypadku na drodze i uratować mu życie.

Istnieją również systemy bezpieczeństwa (asystenty), które uruchamiają się przed wypadkiem, gdy tylko poczują potencjalne zagrożenie dla życia kierowcy, jednocześnie przejmując odpowiedzialność za układ kierowniczy i hamulcowy. Przełom w rozwoju tych mechanizmów dał przełom w badaniach układów elektronicznych: powstają nowe, wzrasta przydatność jednostek sterujących.

Systemy te obejmują:

Elementy bezpieczeństwa biernego

Kiedy kierowca nie jest już w stanie samodzielnie zapobiec sytuacji awaryjnej, do gry wchodzą elementy systemu bezpieczeństwa biernego samochodu.

W zależności od typu, modelu i budowy auta pasy bezpieczeństwa ratują życie w 50-55% przypadków.

Również na bezpieczeństwo bierne wpływają wymiary, im większe tym bezpieczniejsze, oraz kolorystyka.

Wniosek

Dzięki rozwojowi nauki systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego ulegają ciągłej poprawie. Nowoczesne samochody wyposażone są w bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa, które mogą znacznie zmniejszyć ryzyko wypadku oraz zmniejszyć obrażenia pasażerów i uszkodzenia sprzętu. Statystyki UE potwierdzają, że korzystanie z tych systemów zmniejszyło liczbę ofiar śmiertelnych na drogach o prawie połowę. Dlatego wybierając samochód, sprawdź, czy ma dobry system bezpieczeństwa, ponieważ pomoże to uniknąć sytuacji awaryjnych na drodze i uratować życie. A jakie Twoim zdaniem są najbardziej niezawodne systemy bezpieczeństwa samochodu?

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Pierwsze kroki w kierunku bezpieczeństwa samochodu.

Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego coraz więcej uwagi poświęca się bezpieczeństwu motoryzacyjnemu. Początkowo samochód miał jasne reflektory acetylenowe i prymitywny układ hamulcowy (but). Ten układ hamulcowy nie nadawał się do opon gumowych, dlatego w samochodach szybko zaczęto montować najpierw hamulce taśmowe, a następnie bębnowe (działające tylko na tylnych kołach). Dopiero od 1910 roku na wszystkich czterech kołach pojawia się układ hamulcowy.

Wraz ze wzrostem mocy silników samochodowych pojawiają się różne urządzenia i systemy motoryzacyjne, które pomagają i ułatwiają prowadzenie samochodu, a także eliminują wiele niebezpiecznych sytuacji na drodze. Mowa o wycieraczkach, lusterkach wstecznych, światłach przeciwmgielnych, które po raz pierwszy pojawiły się w modelu Cadillac z 1938 roku. Samochody Buick otrzymały pierwsze kierunkowskazy w 1939 roku. W 1944 roku inżynierowie Volvo opracowali laminowaną przednią szybę, która była w stanie wytrzymać gwałtowne uderzenia i nie rozbić się na kawałki.

Po wprowadzeniu systemów hydraulicznych i elektrycznych do przemysłu motoryzacyjnego wielu producentów samochodów zaczęło aktywnie korzystać z nowych systemów bezpieczeństwa. Na przykład w 1921 roku samochody zaczęto wyposażać w hamulce hydrauliczne, a w 1923 roku w modelach Renault pojawił się wzmacniacz siły hamowania. Dwuobwodowy układ hamulcowy został po raz pierwszy zastosowany w samochodach Volvo w 1966 roku.

Opracowane przez Johna Boydle'a Dunlopa nadmuchiwane gumowe opony znacznie poprawiły komfort podróżowania samochodem. Wnętrze stało się wygodniejsze, a sam samochód zaczął wykazywać płynniejszą i bardziej niezawodną jazdę, znacznie wzrosło prowadzenie. W 1904 roku dzięki staraniom firmy Continental pojawiły się opony tłoczone, a 42 lata później Michelin rozpoczął produkcję opon z radialnym układem kordu. Ta wersja opon jest dziś aktywnie wykorzystywana.

Pasywne systemy bezpieczeństwa.

Rozwój samochodowych systemów bezpieczeństwa jest niemożliwy bez poprawy bezpieczeństwa biernego, którego głównym zadaniem jest ochrona pasażerów przed ewentualnymi obrażeniami. Bez bezpośrednich eksperymentów postęp w tej dziedzinie będzie bardzo niewielki. Dlatego od połowy XX wieku producenci samochodów zaczęli przeprowadzać testy zderzeniowe swoich samochodów. Mniej więcej w tym samym roku pojawiły się pierwsze pasy bezpieczeństwa, które zostały wyposażone we wnętrza Forda. Ciekawostką jest fakt, że pierwszy patent na pas samochodowy został wydany już w 1885 roku Amerykaninowi Edwardowi Claghornowi, który wynalazł dwupunktowy pas bezpieczeństwa. Bardziej zaawansowane (trzypunktowe) pasy bezpieczeństwa zaczęto wyposażać w samochody Volvo w 1956 roku. Nieco później poprawiono pasy bezpieczeństwa, czyniąc je „ruchomymi”, co podniosło poziom bezpieczeństwa i komfortu pasażerów. Napinacze pasów bezpieczeństwa zaczęto montować dopiero w 1984 roku.

Prace nad projektem kabiny samochodu można również przypisać ulepszeniu systemu bezpieczeństwa biernego. Aby zmniejszyć uszkodzenia powstałe w wyniku zderzenia czołowego, konstruktorzy zaczęli używać do produkcji nadwozia mocnych, a jednocześnie elastycznych gatunków stali. Kolumny kierownicze nowego typu, opracowane przez Mercedesa w 1966 roku, w chwili wypadku nie spowodowały poważnych uszkodzeń kierowcy. W 1971 roku w samochodach Saab zainstalowano nowe, pochłaniające energię szyby, a w 1977 roku drzwi modelu Saab 99 zostały wzmocnione ochronnymi belkami bocznymi. Aby chronić szyję i głowę pasażerów, od 1968 roku we wnętrzach samochodów Volvo pojawiły się specjalne zagłówki, które zostały dodatkowo ulepszone dopiero w 1995 roku. W tej formie można je zobaczyć na samochodzie „Saab 9-5”.

Mimo wszystko, głównym elementem systemu bezpieczeństwa biernego są nadal poduszki powietrzne, lub, jak się je potocznie nazywają, poduszki powietrzne. Po raz pierwszy takie systemy zostały wprowadzone w 1973 roku przez General Motors, a ich głównym celem jest ochrona pasażerów przed obrażeniami w czasie wypadku. Nieco zaktualizowany system ochrony został wprowadzony przez Audi w 1986 roku. Nazywał się „Procon-ten”. W przypadku kolizji jednocześnie uruchamiały się zarówno poduszki powietrzne, jak i napinacze pasów, co gwarantowało lepszą ochronę przed obrażeniami i uszkodzeniami. Dalszy rozwój poduszek powietrznych doprowadził do wprowadzenia poduszek kurtynowych, poduszek chroniących kolana i bocznych poduszek powietrznych we wnętrzu samochodu.

Od połowy lat 70. szczególną uwagę przywiązuje się do bezpieczeństwa dzieci w transporcie. W 1978 r. w Ameryce uchwalono prawo nakazujące kierowcom przewożenie dzieci samochodem w specjalnych fotelach. Dopiero w 1995 roku doszli do zatwierdzenia jednego standardu dla fotelika dziecięcego.

Od 2005 roku światowe organizacje zajmujące się bezpieczeństwem ruchu drogowego domagają się, aby producenci samochodów zwracali większą uwagę na ochronę pieszych. W celu zmniejszenia szkód, jakie samochód może wyrządzić pieszym, projekt przodu samochodu zaczęto robić bardziej pionowo, dodano nowe czujniki i czujniki. Przykładem takiego samochodu jest „Honda Legend”, wyposażony w otwieraną maskę z pachołkami chroniącymi pieszych w momencie kolizji. Ponadto Honda jest wyposażona w czujniki podczerwieni, które rozróżniają osoby na drodze nawet w warunkach słabej widoczności.

Główna funkcjonalność aktywnych systemów bezpieczeństwa.

Pojęcie aktywnego bezpieczeństwa motoryzacyjnego odnosi się do wykorzystania różnorodnych systemów i technologii mających na celu (głównie) zapobieganie wypadkom. Wpływając na hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy, można uchronić samochód przed kolizją na drodze. Przełomem technologicznym w zakresie bezpieczeństwa czynnego było opracowanie systemu ABS (Anti-lock Braking System). Pierwsze wersje tego systemu zostały zaprezentowane na początku lat 70-tych, ale ta technologia została powszechnie przyjęta dopiero w latach 80-tych. Pierwszym samochodem, w którym zainstalowano system ABS był Mercedes-Benz 450 SEL.

Trudno przecenić skuteczność układu przeciwblokującego. ABS zapobiega blokowaniu się kół samochodu podczas hamowania, dzięki czemu kierowca w sytuacji awaryjnej nie traci panowania nad samochodem i „utrzymuje” go na drodze. Obecnie system ABS stosowany jest zarówno w samochodach zagranicznych, jak i krajowych.

Na początku lat 90. Bosch wprowadził elektroniczny program stabilizacji (ESP). Po raz pierwszy system ten został zainstalowany w „Mercedesie S600”. Obecnie system ten jest wyposażony we wszystkie samochody, które przejdą testy zderzeniowe serii EuroNCAP. System ESP monitoruje przyspieszenie samochodu i monitoruje obrót kierownicy, kontroluje również pracę skrzyni biegów i silnika, zapobiega wpadaniu samochodu w poślizg i utrzymuje go na bezpiecznej trajektorii, uzupełniając tym samym działanie ABS.

Kolejnym elementem aktywnego systemu bezpieczeństwa są opony samochodowe, których głównym zadaniem jest zapewnienie nie tylko wysokiego poziomu komfortu i drożności, ale także niezawodnej przyczepności w każdą pogodę. Za pewien sukces w rozwoju produktów oponiarskich można uznać rozpoczęcie w 1972 roku produkcji opon zimowych „ContiContact”, które zaczęła produkować firma „Continental”. Materiały użyte do produkcji takiej gumy zostały przystosowane do niskich temperatur, a bieżnik zapewniał optymalną przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach.

Perspektywy samochodów „gumowych”.

Na obecnym etapie rozwoju samochodowych systemów bezpieczeństwa nadszedł moment, w którym wielu światowych producentów samochodów współpracuje przy tworzeniu nowych technologii w tym obszarze. Aktywnie wykorzystywane są technologie GPS, dzięki którym możliwa jest wymiana informacji między samochodami: sytuacja na drodze, prędkość i trajektoria.

Trwają prace nad udoskonaleniem poduszek powietrznych. Nowa technologia Hondy i-SRS umożliwia stopniowe rozwijanie poduszki powietrznej. Dzięki temu faktycznie staje się „bezpieczny”, gdyż nie wyrządza obrażeń pasażerom w czasie swojej eksploatacji.

Rozwój Toyota Motors można przypisać najbardziej postępowym systemom bezpieczeństwa. Ich system, znajdujący się w przedziale pasażerskim, monitoruje stan kierowcy. Jeśli zauważy jakiekolwiek odchylenia: kierowca jest rozproszony, nieuważny, a nawet zasypia za kierownicą, uruchamia się system ostrzegawczy, który budzi kierowcę.

Możliwości samochodów przyszłości są naprawdę niesamowite. Według koncepcji samochodów japońskiej firmy „Honda” nadwozie futurystycznego samochodu „Puyo” wykonane jest z materiałów wyprodukowanych na bazie silikonu. Nawet w przypadku uderzenia w pieszego obrażenia będą minimalne, ponieważ karoseria jest miękka.

Tak czy inaczej, musisz martwić się nie tylko o życie pieszych, pasażerów czy kierowcy. Samo auto jest również zagrożone. Jeśli nie jest ubezpieczony, to jest to duże zaniedbanie. Na szczęście ubezpieczenie samochodu jest teraz łatwiejsze niż kiedykolwiek, ponieważ istnieją wygodne usługi, takie jak OnlineOsago. W tym zasobie możesz szybko znaleźć dla siebie najbardziej opłacalną, niedrogą i prostą opcję ubezpieczenia.