Tak więc najpopularniejszy temat ostatnich miesięcy dotyczący zakazu tuningu zrodził wiele historii.
Jak to jest naprawdę? Nasz czytelnik Max Zhukov szczegółowo podzielił się własnym doświadczeniem

Część 1. Teoretyczna
Czym więc jest „zmiana projektu pojazdu”?

Rozgość się. Teraz powiem Ci, jak samemu dowiedzieć się, czy dokonałeś zmian w projekcie swojego samochodu, czy nie. Jak zwykle postaram się napisać to w przystępny i prosty sposób. Nie będę mocno cytował przepisów. Najpierw kilka akapitów o tym, jak wszystko działa w teorii, a potem jak wszystko działa w praktyce.

W tym poście zrozumiemy – jak rozumieć frazę „zmiany w konstrukcji pojazdu”? Na przykład, jeśli zdecydujesz się na wymianę oryginalnego fabrycznego amortyzatora (przekładnia kierownicza/silnik/cokolwiek) na amortyzator innej firmy (przekładnia kierownicza/silnik/cokolwiek), czy byłaby to zmiana konstrukcyjna? Jeśli wymienisz części zamienne VAZ na importowane w swoim Zhiguli, czy jest to zmiana w projekcie? A jak zmienisz jeden zderzak na drugi i choć jest metalowy to jest ZDERZAK?!

Dokąd prowadzi kolejka, gdy wymiana zwykłej żarówki w samochodzie wymaga już zatwierdzenia zmian w projekcie z policją drogową?

Zacznę od tego, że każdy producent i sprzedawca pojazdów (zwany dalej pojazdem) po prostu śpi i widzi, że każdy samochód trafia do niego na oficjalny serwis. Po pierwsze, to jest piękne! Oddałeś auto do serwisu, ustaliłeś zakres prac, na koniec odebrałeś auto i wpłaciłeś pieniądze. Koszt będzie zawierał zapłatę za pracę i części zamienne. Tak tak! Dealerzy samochodowi nie podają numerów części bez powodu. Zadaniem salonu samochodowego jest nie tylko sprzedanie Ci auta, ale także utrzymanie Cię w jego oficjalnym serwisie (Pamiętasz? Dają rabaty, organizują promocje, przypominają o sobie telefonami i listami?).

Po drugie Producenci wydają się uważać nas za kupujących za trochę praktycznych i tak naprawdę nie ufają naszej wiedzy technicznej. Dlatego zdecydowanie zaleca się udanie się do oficjalnego serwisu. Dlaczego usługa jest tak fajna w porównaniu do wujka Wasyi z garażu? A oto co.

Po trzecie... Oficjalny serwis jest związany z producentem jak dziecko w łonie matki. Oficjalni pracownicy serwisu mają dostęp do dokumentacji operacyjnej (zapamiętaj te litery „ED” – będą nam potrzebne). Kiedy poprosisz w serwisie „wymienić amortyzator / szybę / fotel / cokolwiek”, to faceci z serwisu wpinają swój program na komputer, wjeżdżają na twój VIN i uzyskują oficjalne numery wszystkich jednostek i zespołów, które mogą być zainstalowany w twoim samochodzie.

Wszyscy producenci pojazdów dostarczają do KAŻDEGO samochodu całą bibliotekę dokumentów - tę samą dokumentację eksploatacyjną (ED), o której wspomniałem powyżej. Wymienię niektóre z dokumentów, które są zawarte w ED:
- instrukcja obsługi - dokument zawierający informacje o konstrukcji, zasadzie działania, cechach (właściwościach) produktu, jego części składowych oraz instrukcje niezbędne do prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji produktu

Formularz - Dokument zawierający informacje poświadczające gwarancje producenta, wartości głównych parametrów i właściwości (właściwości) produktu, informacje odzwierciedlające stan techniczny tego produktu, informacje o certyfikacji i utylizacji produktu

Katalog części i zespołów montażowych - Dokument zawierający wykaz części i zespołów montażowych produktu wraz z ilustracjami i informacjami o ich ilości, umiejscowieniu w produkcie, zamienności, cechach konstrukcyjnych, materiałach itp.

Innymi słowy, w tej dokumentacji wymienione są wszystkie jednostki, zespoły, elementy i cechy konstrukcyjne. Każdy element jest narysowany schematycznie w celu wizualnego porównania. W razie potrzeby możesz znaleźć osobny dokument dla dowolnej jednostki, który wskaże główne cechy, takie jak waga, wymiary, materiał. Z daleka ten katalog przypomina jeden sklep internetowy do wyboru i sprzedaży części zamiennych.

ED czasami opisuje różne dodatkowe elementy, które można zamontować w Twoim samochodzie, ale nie są zawarte w podstawowej konfiguracji. Kung, fajka, podnóżki, klimatyzacja, elektryczne szyby itp. - to wszystko może zapewnić również ED.

Producenci pojazdów są zobowiązani do sporządzania takich dokumentów, ponieważ zgodnie z ustawodawstwem różnych krajów, bez tej „biblioteki” nie otrzymają certyfikatów zgodności. Innymi słowy, przygotowanie dokumentów to ogromna praca, którą producent wykonuje, aby sprzedać Ci GOTOWY I BEZPIECZNY PRODUKT. Wszystko, co może zostać zmodyfikowane, wykończone, przykręcone przez producenta MUSI być umieszczone w ED. Pamiętasz tę anegdotę „po złożeniu sfinalizuj plikiem”? W większości ED nie ma wyrażenia „finalize with a file”. Według producenta (i państwa) przez cały okres eksploatacji nie trzeba nic więcej robić ze swoim samochodem. No może tylko do wymiany materiałów eksploatacyjnych (ich lista została ustalona). A jeśli coś się zepsuje w sensie globalnym, to zapraszamy do urzędników.

Zatrzymajmy się i nauczmy jednej rzeczy. Jakakolwiek wymiana części zamiennych, podzespołów i zespołów, których dobór dokonywany jest zgodnie z ED producenta, nie jest zmianą konstrukcyjną. Po prostu wymieniasz przestarzałe części na nowe, ściśle przestrzegając zasady instalacji (wszystkie znaki jednostki zastępowanej przez ED są takie same). Jak rozumiesz, nie ma potrzeby koordynowania takich prac. Myślę, że wszyscy lub prawie wszyscy kierowcy wiedzą o tym fakcie. Nie otworzyłem wam tutaj Ameryki.

Czwarty! Należy rozumieć, że przepisy nie zabraniają usługom umieszczania w Twoim pojeździe, cokolwiek zdecydujesz (chyba że oczywiście wykracza to poza ogólnie przyjęte normy i nie jest bezpośrednio sprzeczne z prawem). Ponadto nie ma bezpośredniego zakazu samodzielnej instalacji części. Państwo okryło się bardzo kompetentnie. Właściciel pojazdu ponosi pełną odpowiedzialność za bezpieczeństwo swojego pojazdu na drogach publicznych. Powstaje główne pytanie. Jak zrozumieć, czy te zmiany wymagają zatwierdzenia, czy nie?

A oto odpowiedź. Montaż części zamiennych, zespołów, zespołów i komponentów, które nie odpowiadają pod względem wizualnym i technicznym częściom dostarczonym dla Twojego pojazdu w ED, jest uważany za zmianę projektu pojazdu. Wszystko, czego producent Twojego samochodu nie przewidział w ED, a Ty postanowiłeś to umieścić, jest zmianą projektu.

Ponownie przeczytaj powyższy akapit. Chcę, żebyś sam zrozumiał i odpowiedział na swoje pytania. Jeśli zmienisz zderzak standardowy na mocny, podczas gdy zderzaka elektrycznego nie ma w oficjalnej dokumentacji samochodu, wprowadzasz zmiany w projekcie pojazdu. Te dwie części łączy tylko słowo „zderzak”. Wizualnie i technicznie to zupełnie inne elementy. Z punktu widzenia przepisów ruchu drogowego i przepisów technicznych Unii Celnej 018/2011 takie zmiany muszą być zatwierdzone przez policję drogową.

Myślę, że to wystarczająca teoria. Czas porozmawiać o tym, jak jest w praktyce.
Nasz kraj słynie z tego, że teoria (prawa) i praktyka (ich rzeczywista implementacja) często są ze sobą sprzeczne.

Nie zrozum mnie źle, nie mam prawa i nie chcę tu pisać żadnych szarych schematów na obejście tych praw. Zastanowię się tylko nad tym, jak działa prawo w zakresie monitorowania takich zmian. Wyciągnij własne wnioski.

Ważny! Wszelkie zmiany w projekcie należy od razu podzielić na widoczne i ukryte.
Inspektor policji drogowej może Cię zatrzymać na podstawie tego, że „wizualnie zidentyfikował znaki” zmian wprowadzonych do konstrukcji. Jego drugim wymogiem prawnym jest zobaczenie zmian w twoich dokumentach.

Czytając Twoje posty na temat „Tak nas policzyli”, „Przygotowane jeepy poza prawem” i inne - widać prosty wzór - inspektorzy uczciwie wypracowują klauzulę Regulaminu Administracyjnego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej w sprawie wykonywanie państwowej funkcji kontroli i nadzoru... Twoje zmiany są widoczne wizualnie, tutaj zatrzymujesz się, aby sprawdzić dokumenty.

Myślę, że wielu jeeperów tutaj może dojść do wniosku: jeśli naprawdę nas zabrali, to nasze zmiany należy albo zwrócić do magazynu, albo zalegalizować. Czyli zasadniczo to samo.

Jeśli chodzi o wielu tysięcy braci na naładowanych sedanach, klapach i innych nisko latających samochodach, wydaje mi się, że masz więcej szczęścia. Wiele zmian jest trudnych do zauważenia, gdy stoisz przy krawężniku. Nawet jeśli zostaniesz zatrzymany, to trudno udowodnić, że specyficzne wygięcie rury lub „mocno zwisające sprężyny” nie pasują do fabrycznych. Dochodzimy do wniosku, że wobec Ciebie będą wysuwane takie same roszczenia, jak wobec jeeperów - zewnętrzne znaki Cię zdemaskują.

Najważniejszą rzeczą. Z praktycznego punktu widzenia przynależność danej części zamiennej do producenta oryginalnego lub nieoryginalnego można udowodnić dopiero po analizie przeprowadzonej przez specjalistów w tej dziedzinie. Mogę założyć, że może to być:
- Punkt kontroli technicznej;
- laboratoria badawcze.

Wypisując dla Ciebie decyzję w sprawie wykroczenia, inspektor musi wskazać nie tylko numer artykułu, który naruszyłeś (12,5 część 1), ale także określić te jednostki, agregaty lub elementy, które jego zdaniem stanowią naruszenie ( nie pokrywają się z ED). Wydaje mi się, że pisanie takiej rezolucji na marginesie jest praktycznie nierealne.

Widzę już setki pytań na ten temat:

„Inspektor zatrzymał mnie i powiedział, że ED nie przewidział tego szczegółu, chociaż sam zakład umieszcza takie szczegóły na moim samochodzie. Zostałem ukarany grzywną. Co robić?"

„Mój samochód został sprowadzony do Rosji sam. Nie ma oficjalnych usług. Kogo powinienem poprosić o ED?”

„Zamknięty zakład, nie ma oficjalnego wsparcia dla producenta. Gdzie mogę dostać ED?”

Wszyscy mamy prawo (a nawet inspektor) bronić naszego punktu widzenia. Jeśli możesz udowodnić, że część jest w pełni zgodna z podstawowym projektem ED, prawda jest po Twojej stronie. Od razu powiem, że istnieje cały zestaw odrębnych norm regulujących większość ważnych podzespołów i parametrów samochodu (hamulce, światła, zderzaki...). Są to dokumenty techniczne, które powinny kierować personelem w kształceniu i szkoleniu zawodowym. Zawierają wiele informacji z dokładnymi liczbami. Jednak szansa na dostanie się do VET dla wysoko wykwalifikowanego specjalisty, który zna te standardy, jest bardzo niska. Wszystkie kontrole ograniczają się zazwyczaj do układu hamulcowego, oględzin oraz apteczki/znaku ostrzegawczego. Tych. aw VET wszystkie kontrole będą ograniczone do oględzin.

Mamy nadzieję, że teraz każdy może sam zdecydować, czy zmiany w Twoim samochodzie mieszczą się w koncepcji „zmian projektowych”, czy nie. Jak dalej legalnie wprowadzać zmiany w projekcie swojego samochodu:

Część 2. Praktyka

Jak zalegalizowałem żelazko?

Wprowadzenie: Przez ponad trzy lata byłem dumnym posiadaczem przedniego zderzaka elektrycznego firmy DDEnginer. Zaledwie miesiąc temu, wbrew wszelkim plotkom, kupiłem też tylny egzekutor z NIIS2008. Nie lubię o coś pytać i udowadniać policjantom, więc podjąłem silną decyzję o legitymizacji tych „zmian w projekcie”. Jednocześnie postanowiłem przetestować układ w praktyce.

Przesłałem wszystkie dokumenty policji drogowej w Woroneżu, przy ulicy Kholmistaya 56. Być może procedura będzie się nieco różnić w zależności od regionu))) Ale główny tok myślenia i algorytm działań będą dla ciebie jasne. Gorąco polecam przeczytanie CZĘŚCI 1. teoretycznej, gdzie szczegółowo opisuję jaki dokument jest potrzebny do czego.

Niektóre dokumenty oznaczę numerami w nawiasach, aby można było je rozróżnić. Wszystkie formularze wypełnionych dokumentów i próbki wypełnień zebrałem w jednym archiwum. ... Oryginałów moich dokumentów nie publikowałem, ponieważ różnią się one w zależności od regionu.
Iść.

Krok 1.
Otrzymujemy zakończenie wstępnego badania technicznego konstrukcji. Do tych celów wybrałem NAMI PTIA FOND (możesz wybrać dowolną organizację, w dowolnym miejscu w Rosji). Aż 2 agentów partnerskich tej firmy znajduje się w Woroneżu. Jeden partner z Woroneża w marcu 2016 r. poprosił o 40 000 rubli za projekt zderzaków, kół, wyciągarki i fajki pod klucz, inny partner z Woroneża poprosił o 8000 rubli za każdy protokół (łącznie 16 000 rubli, ALE NIE POD KLUCZ, ale tylko dla protokołów). Musiałem odrzucić tak hojne oferty i udać się bezpośrednio do Moskwy.

Odbieramy elektroniczną paczkę dokumentów:
- zgłoszenie do NAMI PTIA FOND w formie bezpłatnej z Twoim podpisem (0);
- kopie certyfikatów na zderzaki (1);
- kopia TCP;
- kopię dowodu rejestracyjnego pojazdu;

Wszystko wysyłamy e-mailem do nas. We wniosku wskazałem konkretną prośbę - żebym mógł zamontować zderzak we własnym zakresie, a nie przez serwis samochodowy.

Uwaga o kołach. Jeśli chcesz zalegalizować niestandardowe rozmiary kół, to wstępny wniosek najprawdopodobniej powie coś w stylu „można montować opony o takim a takim wymiarze, prędkościomierz musi być skalibrowany”. Będziesz musiał to zrobić w wyspecjalizowanym serwisie, który posiada certyfikat na niektóre rodzaje prac: kod 017613 - ponowne wyposażenie i ewentualnie 017104 - prace kontrolne i diagnostyczne. Wszystko to musi być zrobione, aby prędkościomierz był zgodny z GOST R 41.39-99 ”str. 5.3. Prędkość instrumentu nigdy nie powinna być mniejsza niż prędkość rzeczywista.” Pamiętaj więc - nie będziesz mógł tak po prostu zainstalować większych kół.

Tak więc pierwsze wydatki - zapłacone 4500 rubli. do wstępnego zbadania.
Zadzwoniłem do kuriera do biura NAMI i następnego dnia otrzymałem wstępny wniosek (2) na dwóch arkuszach. Podsumowując, oba moje zderzaki i pozwolenie na samodzielny montaż są zarejestrowane.

Wykonanie tego etapu zajęło około 3 dni roboczych.

Krok 2.
Wypełniamy wniosek z prośbą o rozważenie możliwości wprowadzenia zmian w konstrukcji pojazdu (3) i udajemy się na stronę (przegląd) na Chołmistaję, aby pochwalić się autem. Zostajesz zbadany przez tego samego inspektora, co każdy, kto wkłada/usuwa samochody do rejestru. Zgodnie z prawem samochód musi być w magazynie.

Tak tak tak. Wiem, że większość z nich dokonała takich zmian, że ich usunięcie jest po prostu nierealne! Nie ma identycznych przepisów. Myślę, że każdy wymyśli sposób na rozwiązanie tego problemu w Rosji. Jeśli nie uda Ci się rozwiązać żadnej konkretnej policji drogowej, istnieją 2 opcje: udaj się do innego wydziału policji drogowej i spróbuj tam lub usuń wszystkie widoczne zmiany.

Po kontroli na twoim wniosku (3) znajduje się znak zgodności VIN, wszystkich numerów i innych cech. Przykład pokazano na rysunku 1.

Następnie udajemy się do Kholmistayi w części dyżurnej (wejście z tyłu budynku), na trzecie piętro. Na wachcie informujemy oficera dyżurnego, że jedziemy do biura 309 do działu dozoru technicznego, tel. wewnętrzny 61-32. Telefon miejski w biurze 8-473-269-61-32.

Dość młody inspektor przyjmuje od Ciebie:
- oświadczenie (3) z odznaką inspektora nadzoru budowlanego do kontroli wstępnej
- paszport właściciela pojazdu
- oryginalny PTS
- oryginalne STS
- pierwotny wniosek ze wstępnego badania technicznego (2)

Jeśli wszystkie dokumenty są w porządku, to na Twój wniosek (3) otrzymasz kilka wpisów:
- „sprawdzenie automatycznego rozliczania pojazdów – brak zakazów” – jest to standardowe sprawdzenie pod kątem grzywien i obciążeń;
- „możliwe jest dokonanie wskazanych zmian w konstrukcji pojazdu”, podpis inspektora i pieczęć.
Odbieramy aplikację (3) ze wszystkimi dokumentami i pożegnaj się (nie na długo) z inspektorem. Przykładowy znak działu dozoru technicznego na rysunku 2.

Czas spędzony - 3 godziny. Oficjalnie na tym etapie nic nie płacimy.

Krok 3.
Ponadto dokonujemy wszystkich zmian w konstrukcji pojazdu, które zostały Państwu przepisane na zakończenie wstępnego badania technicznego przeprowadzonego przez NAMI (2). Jak pisałem w części teoretycznej 1, wszystko trzeba zrobić zgodnie z zaleceniami NAMI.

Krok 4.
Wypełniamy oświadczenie deklaracji (4). Ponieważ sam zainstalowałem cały sprzęt, sam wypełniłem deklarację. W kroku 2 inspektor kłócił się ze mną przez długi czas i twierdził, że nie mam prawa samodzielnie wypełniać tego dokumentu. Musiałem dużo konsultować się z policją drogową w innych miastach, studiować prawa, komunikować się z laboratoriami. W prawie nigdzie nie ma zakazu. To, co nie jest zabronione, jest dozwolone.

Krok 5.
Po zamontowaniu power body kit udajemy się na diagnostykę w Punkcie Dozoru Technicznego (PTO).
Funkcjonariusze POT spojrzeli krzywo na mój przedni zderzak z niedowierzaniem, pytając - "Co, kenguryatnicy pozwolili?" W efekcie po oględzinach powinieneś mieć w ręku kartę diagnostyczną (5), gdzie w pierwszej kolejności dozwolone będzie użytkowanie pojazdu z Twoimi zmianami, a w adnotacji wskaże numer UAIS TO (Unified Zautomatyzowany System Informatyczny Dozoru Technicznego), a także wszystkie Twoje zmiany (jak na zakończenie wstępnego badania technicznego).

W moim przypadku oznacza to, że zamontowane są certyfikowane zderzaki tylne i przednie. Wzrosła też waga i długość mojego samochodu. Wszystkie Twoje zmiany powinny znaleźć odzwierciedlenie w karcie diagnostycznej (5).

Czas spędzony - 1 godzina. Koszt to 500 rubli.

Krok 6.
Przyszedł czas na przesłanie dokumentów do NAMI w celu uzyskania Protokołu badania technicznego konstrukcji pojazdu po zmianach w konstrukcji (6). Wysyłamy mailem na ten sam adres co w kroku 1:
- oświadczenie policji drogowej z uchwałą inspektora (3);
- kopia TCP;
- kopia paszportu właściciela samochodu;
- kopie świadectw (1);
- karta diagnostyczna (5);
- oświadczenie-oświadczenie o ilości i jakości wykonanej pracy (4);
- zdjęcia Twojego samochodu ze zmianami.

Znowu płacimy 4500 rubli. Teraz przejdźmy do protokołu (6).
Następnego dnia wysyłam kuriera do NAMI, a dzień później protokół mam w rękach.
Czas poświęcony na ten krok - 3 dni robocze.

Krok 7.
Teraz otrzymamy Certyfikat Zgodności Wzoru Pojazdu z Wymogami Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (7). W tym celu ponownie przyjeżdżamy do punktu kontrolnego na Kholmistayi i popisujemy się naszym samochodem. Otrzymujemy od inspektora kolejny (trzeci z rzędu) znak na wyciągu (3), gdzie inspektor wpisuje wszystko, co zainstalowałeś w samochodzie. Przykład pokazano na rysunku 3.

Następnie udajemy się do tego samego inspektora działu dozoru technicznego, w pokoju 309. Mamy ze sobą dokumenty (wszystkie są wymienione w samej aplikacji):
- wniosek do policji drogowej o zmiany z dwoma znakami z terenu budowy i jedną uchwałą inspektora dozoru technicznego. (3);
- oświadczenie o oświadczeniu (4);
- poświadczone kopie certyfikatów na zamontowane zderzaki (1);
- protokół bezpieczeństwa z NAMI (6);
- wstępny wniosek z NAMI (2);
- karta diagnostyczna (5);
- pokwitowanie zapłaty cła państwowego za wydanie zaświadczenia o zgodności projektu pojazdu z wymogami bezpieczeństwa ruchu drogowego - 800 rubli.

Nie chcę mocno chronić ani osłaniać funkcjonariuszy policji drogowej, ale konkretnie na Kholmistayi w Woroneżu w dziale nadzoru technicznego są tylko dwie osoby. Jeden z nich wpisuje dane ze wszystkich dokumentów do elektronicznego rejestru i przygotowuje zaświadczenia, a drugi przyjmuje wszystkie te dokumenty od kierowców, komunikuje się z kierowcami, wyjaśnia procedurę itp. Podobno bardzo duża ilość pracy bardzo psuje nastrój inspektora. Dlatego, gdy składałem dokumenty po dokonaniu zmian, inspektor nagle chciał obejrzeć mój samochód. Od razu powiem ci, że inspektor może oczywiście obejrzeć twój samochód. Wyglądać jak zwykła osoba, jak przechodnia, pracownik nie dyżurny itp. Ale nie ma prawa wyciągać żadnych wniosków w ramach twojego oświadczenia, zwłaszcza „na oko”.

Procedura wydawania zaświadczenia przewiduje 3 kontrole urzędowe - dwa razy na miejscu kontroli przed i po złożeniu wniosku oraz raz na POT. Na każdym etapie otrzymujesz znak ZGODNOŚCI. Nawiasem mówiąc, inspektor nie tylko chciał obejrzeć mój samochód, ale też poprosił, żebym podwiózł go na miejsce kontroli, żeby daleko nie jechał.

W rezultacie sprawa została rozwiązana pokojowo. Pozwalam inspektorowi spojrzeć na samochód (być może tak samo jak miłośnik SUV-ów). Poszliśmy razem do miejsca, gdzie mój samochód był zaparkowany i razem wróciliśmy do jego biura. Po oględzinach samochodu przez przedstawiciela władz nie zgłoszono żadnych uwag.

Pojawiła się jeszcze jedna trudność, którą zgłosiłem już w kroku 4. Odnośnie samodzielnego wypełnienia wniosku-deklaracji. Ogólnie rzecz biorąc, ani regulamin techniczny pojazdu, ani zalecenia metodologiczne nie mówią, że dokument ten musi zostać wypełniony przez certyfikowany serwis (w przypadku, gdy pozwolono ci zainstalować samodzielnie). Postanowiłem zrobić wszystko zgodnie z literą prawa, jak napisano we wstępnym raporcie z NAMI (2) i wszystko wypełniłem w sobie. Nawiasem mówiąc, inspektor zgodził się z moimi argumentami.

Jeśli Twoje dokumenty są zgodne z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej, Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego z pewnością wyda Ci certyfikat zgodności z projektem (7). Składasz wniosek zgodnie z ustawą federalną 59-FZ „O procedurze rozpatrywania odwołań od obywateli Federacji Rosyjskiej”. Musisz udzielić pisemnej odpowiedzi w ciągu 30 dni. Jeśli policja drogowa ci odmówi, należy to umotywować, odnosząc się do konkretnych naruszeń prawa. Jeśli nie zgadzasz się z odmową, możesz skontaktować się z kierownikiem tego pracownika lub sądem. Podstawą odwołania jest oświadczenie z uzasadnioną odmową. Jeśli pracownik nie zaakceptuje Twojego wniosku, możesz skontaktować się z biurem policji drogowej. Weź kopię swojego wniosku i poproś o zaznaczenie na odbiorze dokumentów w urzędzie (data, stanowisko, imię i nazwisko pracownika przyjmującego, pieczęć lub pieczęć).

Obiecano mi, że wydam zaświadczenie dokładnie za 24 godziny. Właściwie inspektor dotrzymał słowa. Dokładnie dzień później miałem certyfikat.

Nawet w tym samym kroku wypełniłem wniosek w MREO-1 o zmianę TCP i dowodu rejestracyjnego (8). Natychmiast przeszedł kontrolę na miejscu. Do tej inspekcji musisz przygotować:
- wniosek do MREO o dokonanie zmian w PWT i świadectwie rejestracji. Ważny! Jeśli zmieniłeś wagę samochodu, to w tym oświadczeniu musisz wskazać nową wagę (8);
- TCP dla samochodu;
- właśnie otrzymany certyfikat zgodności (7).

Inspektor zaznaczył kontrolę i przepisał zidentyfikowane elementy w odpowiednim polu na oświadczeniu.

Czas spędzony - 1 dzień.

Krok 8.
Teraz wprowadzimy zmiany w TCP i dowodzie rejestracyjnym pojazdu. W związku z jakimś szaleństwem na Kholmistayi przy automacie do wydawania biletów na kolejkę elektroniczną, postanowiłem przesłać dokumenty za pośrednictwem portalu służb państwowych. Szybko wprowadziłem na stronie dane dla siebie i dla auta. Wybrałem żądaną DATĘ i CZAS! W odpowiedzi otrzymałem bilet elektroniczny z 9-cyfrowym numerem.

Muszę od razu powiedzieć - nie musisz prowadzić tego numeru nigdzie indziej! Twoim zadaniem jest przybycie 20-30 minut przed wyznaczonym czasem iw 5 oknie na 2 piętrze (konsultacja) określ, z którym oknem powinieneś się skontaktować. Najprawdopodobniej zostaniesz przekierowany do okna numer 9.

Wybrałem datę i godzinę złożenia dokumentów - o 8:50. Właściwie minąłem je nawet wcześniej, bo w okienku 9 nikogo nie było.

Złożyłem następujące dokumenty:
- kupon elektroniczny z portalu usług publicznych
- wniosek do MREO o zmianę dokumentów rejestracyjnych z oznaczeniem z miejsca kontroli (8)
- paszport właściciela pojazdu
- PTS
- dowód rejestracyjny pojazdu
- certyfikat zgodności (7)
- aktualna polityka OSAGO
- pokwitowanie zapłaty cła państwowego (przez pomyłkę zapłaciłem 1300 rubli. Kwota powinna być mniejsza, nie wiem, przepraszam!)

Inspektor, który przyjął dokumenty, wyjaśnił ze mną, jakie sformułowania należy wskazać w specjalnych znakach. Zapytałem go również, ile osób przychodzi, aby wprowadzić zmiany w projekcie. Według inspektora - nie więcej niż 1-2 osoby tygodniowo. Jakoś nie pasuje to do dużego nakładu pracy działu dozoru technicznego. Gdzie są te tłumy ludzi „zagubionych”?

1,5 godziny później w oknie 4 otrzymałem metkę tytułową „Zamontowane wzmocnione przednie i tylne zderzaki” oraz nowy dowód rejestracyjny pojazdu z tym samym zapisem. I oczywiście inspektorów trzeba było ponownie uczyć prawa. Początkowo odmówili zwrotu świadectwa zgodności pojazdu (7). W końcu udowodniłem swoją rację i wziąłem oryginał.

Zachowaj ostrożność, kontaktując się z policją drogową. Prawie wszyscy pracownicy, z którymi rozmawiałem, bardzo mało znają przepisy Federacji Rosyjskiej. Nie bądź leniwy i przeczytaj opis usługi publicznej. Wszystko jest w Internecie. Zapraszam do udowodnienia swojej sprawy.

Dzięki temu będziesz miał pod ręką te same 3 dokumenty, o których napiszę w dalszej części artykułu Część 3. Finał

Cała procedura trwała mniej niż 10 dni roboczych. Moje realne koszty pracy (przygotowanie dokumentów, wyjazdy na policję drogową, inspekcje na budowie i w POT) nie przekraczają 24 godzin.

Wydane pieniądze 4500 + 4500 + 500 + 800 + 1300 = 11 600 rubli. Przesyłka kurierska dokumentów (2 razy) - 540 + 540 = 1080 rubli.
Razem: 12 680 rubli.

Wszystkie dokumenty do wypełnienia znajdziesz w jednym archiwum.

Część 3. Finał
Jak mogę legalnie dokonać zmian w moim samochodzie?

Jak więc w Rosji, zgodnie z prawem, wprowadzić zmiany w projekcie swojego samochodu?

Na początku chciałem opowiedzieć historię z życia „Jak zalegalizowałem żelazo”. I nawet napisałem całą historię (CZĘŚĆ 2). Ale im dłużej to pisałem, tym bardziej było to zagmatwane. W mojej opowieści pojawiało się coraz więcej dokumentów, które wymagały osobnych wyjaśnień. Dlatego postanowiłem napisać ten wpis wprowadzający ze szczegółową mapą działań - „Jak zgodnie z prawem wprowadzać zmiany w projekcie swojego samochodu w Rosji”. Postaram się opowiedzieć wszystko przystępnym i nie nudnym językiem. To będzie post teoretyczny. Będzie też osobny post praktyczny. I oczywiście będą slajdy!

wszystko mogę zrobić sam (prawie wszystko)
Tutaj znajdziesz informacje, napisane przystępnym językiem, jak działa prawo, aby wprowadzić zmiany w projekcie Twojego samochodu. Celowo nie będę tu poruszał tematu zniesienia lub uproszczenia tej procedury, ponieważ istnieją specyficzne instrumenty zmiany prawa w Federacji Rosyjskiej.

Osobiście nie mogę zmienić prawa, ale mogę ci powiedzieć, co zrobić, jeśli sam zdecydujesz (bez „pomocy” osób trzecich) przymocować żelazne elementy do swojego samochodu i zalegalizować je. NA WŁASNĄ RĘKĘ! Muszę od razu powiedzieć, że rozwiązanie tego problemu bez połączeń jest nie tylko MOŻLIWE, ale i KONIECZNE. Nie widzę powodu, by płacić „pomocnikom” 70-80-100 tr. za to, co możesz zrobić sam.

Dokumenty proszę!

Aby uczciwie jeździć z żelazkiem elektrycznym (a także windą, kołami, fajką, dodatkowym zbiornikiem itp.) i nie bać się mandatów czy wyrejestrowania, potrzebujesz tylko 3 dokumentów:

1. Świadectwo zgodności konstrukcji pojazdu z wymogami bezpieczeństwa ruchu drogowego (nie mylić z dowodem rejestracyjnym pojazdu!)
2. Na podstawie zaświadczenia z punktu 1 dokonaj zmiany Paszportu Pojazdu (PTS) oraz Dowodu Rejestracji Pojazdu. - w jednym paragrafie 2 dokumenty na raz.

Muszę od razu powiedzieć, że za każdą pozycję odpowiadają różne działy w UGIBDD. Pierwszy punkt to odpowiedzialność działu nadzoru technicznego. Za drugą pozycję odpowiada dział rejestracji i egzaminów (REO).

Pierwszy dokument oficjalnie deklaruje wszystkim, że Twój samochód po zmianach w jego konstrukcji nadaje się do jazdy po drogach publicznych. Kropka!

Po co nam PTS i świadectwo pojazdu, nie trzeba nawet tłumaczyć – w naszym kraju wszelkie zmiany (kolor, układ, zmiany w projekcie) muszą być wpisane do PTS (i automatycznie do dowodu rejestracyjnego). Jeśli zatrzymasz się gdzieś, aby sprawdzić swoje dokumenty, pierwszą rzeczą, o którą zostaniesz poproszony, jest zaświadczenie o pojeździe (nie licząc prawa jazdy). W certyfikacie pojazdu wszystkie pozycje muszą zgadzać się z tym, co widzi przed sobą inspektor – pełne imię i nazwisko właściciela, kolor, VIN, numer nadwozia/ramki itp. W tym zmiany w projekcie.

Podwodna część góry lodowej

Zastanówmy się, jak zdobyć pierwszy dokument - Świadectwo Zgodności Projektu Pojazdu z Wymogami Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Nie chcę nikogo oszukiwać i oszukiwać. To właśnie ta procedura uzyskania tego certyfikatu wywołuje ogromne kontrowersje w Internecie. Procedura jest całkowicie rozwiązywalna i znośna. Jestem tego żywym przykładem.

Potrzebujemy 2 „inteligentnych” praw.
1. Regulamin Techniczny Unii Celnej 018/2011 „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”;
2. Zalecenia metodyczne dotyczące organizacji weryfikacji zgodności z wymaganiami dla pojazdów eksploatowanych w przypadku zmian w ich konstrukcji.

Jeśli jesteś zbyt leniwy, aby czytać, to pierwszy dokument (przepisy techniczne Unii Celnej) w paragrafie 4 rozdziału V określa procedurę wprowadzania zmian w konstrukcji maszyny, a mianowicie:
- możliwe jest wprowadzanie zmian w projekcie tylko za zgodą policji drogowej;
- przed wprowadzeniem jakichkolwiek zmian w projekcie należy przeprowadzić wstępne badanie techniczne;
- po zmianach w projekcie konieczne jest uzyskanie protokołu bezpieczeństwa technicznego;
- w efekcie powinieneś otrzymać świadectwo zgodności pojazdu (nie mylić z zaświadczeniem o rejestracji).

Drugi dokument (wytyczne) nie zawiera dużo bardziej przydatnych informacji. W rzeczywistości drugi dokument wyjaśnia pierwszy. Zawiera również konkretne przykładowe dokumenty! (Będziemy ich wkrótce potrzebować.) Dla leniwych podsumowanie drugiego dokumentu na slajdzie:

Poziom 1. WALCZ!
Procedura jest podobna do poziomu gry komputerowej, gdzie w trakcie poziomu musisz wykonać kilka drobnych manipulacji, a na koniec pokonać bossa. A teraz bardziej szczegółowo:

1. Wybierz ze strony internetowej www.eurasiancommission.org/ru dowolne laboratorium testowe, które jest upoważnione do testowania i wydawania protokołów bezpieczeństwa dla pojazdów kołowych.

Jak szukać?
Wjeżdżamy w frazę „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” (bez cudzysłowów) do „Wyszukiwarki słów kluczowych”. Możesz go skopiować bezpośrednio ode mnie.
Wciskamy Enter. Pojawi się 75 wpisów (łącznie 2468). Lista obejmie nie tylko Rosję, ale także inne kraje Unii Celnej.
Doprecyzujmy wyszukiwanie, dodając filtr „Wyszukiwanie zaawansowane” – „Kraj” – „Zawiera” – „Federacja Rosyjska”
Na dzień 26.06.2016 znaleziono 51 rekordów.
W tabeli nie zapomnij sprawdzić siódmej kolumny „Data ważności certyfikatu”. Rejestr zawiera wady.

W kolumnie „Słowny opis zakresu akredytacji (wskazujący oznaczenie TR CU) kompletny” nie zawsze jest widoczny przepis techniczny CU 018/2011, którego potrzebujemy. Możesz to zobaczyć, jeśli przejdziesz do karty konkretnego laboratorium.

2. Poproś w takim laboratorium o zakończenie wstępnego badania technicznego projektu pojazdu. Dokument, który otrzymasz, szczegółowo opisze, co zostanie zainstalowane na Twojej maszynie, w jaki sposób zostanie zainstalowany, jak wpłynie na bezpieczeństwo. Główny wniosek dokumentu powinien być pozytywny. Tych. instalacja nie zagraża bezpieczeństwu maszyny. Powiem ci od razu - ten wniosek powinien stać się twoją biblią. Na dokumencie można i należy polegać w rozmowach z działem dozoru technicznego. To naprawdę fajny dokument. Aby uznać ją za nielegalną, funkcjonariusze policji drogowej muszą udowodnić w niej konkretne naruszenia, a do tego muszą posiadać odpowiednie kwalifikacje. Nie da się udowodnić naocznie żadnych naruszeń w tym dokumencie! Tych. po rosyjsku: dokument bardzo obejmuje Ciebie i Twoje zmiany w samochodzie!

3. Pokaż swój samochód BEZ zmian na miejscu kontroli (po raz pierwszy) w policji drogowej i uzyskaj pierwszą ocenę o kontroli na wniosku o wprowadzenie zmian - załącznik do zaleceń metodologicznych.

4. Przyjdź do wydziału nadzoru technicznego policji drogowej i złóż wniosek o zmiany. Pracownik działu dozoru technicznego, na podstawie wniosków z badania wstępnego, musi zezwolić na wprowadzenie zmian lub odmówić. Odmowa, zgodnie z wytycznymi, musi być umotywowana. Pracownik nie może po prostu napisać słowa „odmówić”. Patrz pkt 2.

5. Nadchodzi najprzyjemniejszy moment w całym łańcuchu – na dokonanie wszystkich planowanych zmian w aucie. Trzeba zrobić wszystko tak, jak jest napisane w podsumowaniu wstępnego badania technicznego konstrukcji pojazdu. Nie więcej i nie mniej.

Zatrzymajmy się nawet, aby cieszyć się tą chwilą!

6. Po fakcie dokonania zmian konieczne jest sporządzenie deklaracji-deklaracji o nakładzie i jakości prac przy wprowadzaniu zmian w konstrukcji pojazdu. Jeżeli w paragrafie 2 jest napisane, że prace ma wykonać wyspecjalizowany serwis, wówczas serwis przygotowuje zgłoszenie-deklarację, a także dostarcza dokument, w którym wskazany jest kod OKUN 017613 przypisany do serwisu samochodowego. dokonywać zmian samodzielnie, wówczas deklarację-deklarację wypełniasz sam. Mam to w mojej części praktycznej.

7. Przekaż do samochodu wprowadzone zmiany do przeglądu w serwisie i odbierz kartę diagnostyczną. Ważny! Podczas konwersji możesz zmienić wagę, wymiary auta. Wszystko to powinno znaleźć odzwierciedlenie w karcie diagnostycznej. Wszystko, co zainstalowałeś, powinno być w nim określone (skopiowane z zakończenia wstępnego badania technicznego).

8. Skontaktuj się ponownie z laboratorium badawczym. Tym razem konieczne jest uzyskanie protokołu badania technicznego projektu pojazdu po dokonaniu zmian w projekcie. Protokół ten będzie zawierał wykaz wszystkich dokonanych przez Ciebie zmian, a także konkluzję - „Po dokonaniu zmian Twój pojazd nadal spełnia wymagania przepisów technicznych Unii Celnej”.

9. Zapłać cło państwowe w wysokości 800 rubli za wprowadzenie zmian w projekcie pojazdu wraz z wydaniem zaświadczenia.

10. Pokaż samochód po raz drugi ze zmianami w miejscu kontroli policji drogowej. Zdobądź drugi znak kontrolny.

11. Z tymi wszystkimi dokumentami wróć do działu dozoru technicznego.

12. Zdobądź Certyfikat Zgodności Projektu Pojazdu z Wymogami Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego!

13. Taaaam! Ten przedmiot po prostu wyraża radość ze zwycięstwa na pierwszym poziomie))) Możesz odkorkować szampana, ułożyć kieliszki, zapalić świece i zacząć świętować. Ponieważ większość drogi jest za nami.

Poziom 2 - Bonus!
Zmiany w PTS i dowodach rejestracyjnych pojazdu niewiele różnią się od rejestracji samochodu. Teraz musimy "zaprzyjaźnić się" z działem dozoru technicznego i REO. Konieczne jest przenoszenie dokumentów z jednego działu do drugiego. Dla tego:

1. Przygotuj wniosek o zmianę TCP oraz zaświadczenie o rejestracji pojazdu w związku ze zmianą konstrukcji.

2. Zapłać państwowy podatek za dokonanie zmian w dokumentach rejestracyjnych (z wystawieniem dowodu rejestracyjnego pojazdu).

3. Pokaż samochód na miejscu kontroli (przy okazji, to już trzeci raz, ale z innym stwierdzeniem) i zdobądź ocenę z przeglądu. Wraz z maszyną należy przedstawić świadectwo zgodności.

4. Złóż wniosek, świadectwo zgodności, PTS, zaświadczenie o rejestracji pojazdu, OSAGO, paszport w oknie MREO.

5. Otrzymasz PTS ze znakiem i nowym dowodem rejestracyjnym.

Dźwięki fanfar! Saluty fajerwerków przecinają powietrze w samym środku dnia! Wszystko! W tym momencie zostałeś szczęśliwym posiadaczem samochodu, którego projekt został wprowadzony w oficjalne i prawne zmiany. Teraz nie boisz się nagłych najazdów inspektorów dozoru technicznego na drogę, nie musisz zdejmować żelazka, aby pokazać samochód do serwisu. Ty i Twój samochód wyszliście z przytulnego cienia bezprawia i weszliście na śliską i niebezpieczną ścieżkę legalnego życia!

Przy okazji, jeśli zdecydujesz się wkręcić coś innego do samochodu, po prostu powtórz tę procedurę jeszcze raz!

PS. Schemat jest poprawny na czerwiec 2016 r.

AKTUALIZACJA. Jeśli nadal masz główne pytanie - „Co uważa się za zmianę w konstrukcji pojazdu?”, odpowiedź znajduje się w CZĘŚCI 1.

A co najważniejsze, tak to wygląda w praktyce! - odpowiedź na CZĘŚĆ 2.

WSZYSTKO! Dziękuję za uwagę! Życzę cierpliwości i powodzenia w podróży!

Dodaj wpis do swoich zakładek, udostępnij znajomym i kliknij „lubię to”, jeśli artykuł Ci się przydał!

Strojenie sprzętu oświetleniowego jest dość powszechnym zjawiskiem w naszym motoryzacyjnym życiu. Ktoś chce lepiej widzieć drogę w nocy i zainstalować dodatkowe reflektory lub ksenony. Inni planują zaoszczędzić na paliwie, instalując ekonomiczne DRL-y, inni wręcz przeciwnie, chcą, aby ich samochód wyróżniał się na drodze i wykonywał wszelkiego rodzaju światła na drzwi, podwozie, tablice rejestracyjne czy logo. Generalnie zakres działania jest dość szeroki, ale jego legalność w wielu przypadkach rodzi pytania. Jednocześnie brakuje odpowiednich informacji, nawet funkcjonariusze policji drogowej nie mogą udzielić dokładnej odpowiedzi na bezpośrednie pytania dotyczące legalności danej zmiany. Uzbrojony w podręczniki i dokumenty korespondent Avto25.ru próbował rozwiązać ten problem.

Kara

Do prowadzenia samochodu z niestandardowymi urządzeniami oświetleniowymi art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje pozbawienie praw na okres od 6 do 12 miesięcy. Zastosowanie „domowego” ksenonu znajduje się na tej samej liście.

Można argumentować, że głównym problemem w ocenie legalności konkretnego lekkiego tuningu jest niewystarczająco jasna podstawa prawna. Możesz polegać na tej kwestii w SDA, Kodeksie wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej i GOST 8769-75. Niektóre kwestie zostały omówione w jednym dokumencie, niektóre w innym, niektóre w trzecim. A niektóre rzeczy nie są w ogóle nigdzie opisane. Spróbujmy to rozgryźć etapami.

Ksenon

Istnieje wiele różnych opowieści o ksenonie, na przykład, że jest on zakazany w Rosji. Wcale nie - jeśli samochód jest wyposażony w miarę potrzeb (czytaj, ma ksenon z fabryki), to właściciel nie będzie miał żadnych problemów. Inną sprawą jest, gdyby ksenon pojawił się w aucie na polecenie właściciela. Ustalenie legalności ksenonu jest dość proste - jeśli na reflektorze znajduje się oznaczenie, które zaczyna się na literę „D”, to jest to reflektor na ksenon, jeśli pierwsza litera to „H”, to na halogen. I nie jest to głupie wymaganie – rozproszenie światła jest różne dla różnych typów lamp, a czołówka powinna być początkowo zaprojektowana do tego typu światła. Zwykle do ksenonu stosuje się optykę soczewkową (nie oznacza to automatycznie, że jeśli jest soczewka, ksenon można zainstalować), ale są przykłady realizacji fabrycznego ksenonu w reflektorze odblaskowym.

Czy możesz samodzielnie zainstalować ksenon? Jeśli twój samochód ma zestawy fabryczne, to nie ma problemu. Kupiłem zwykłe reflektory i spryskiwacze, zamontowane. A jeśli nie, to nie ma o czym rozmawiać. Nie można legalnie zainstalować ksenonu, na przykład na „dziewiątce” - certyfikowane reflektory ksenonowe dla tego samochodu nie są produkowane. I nadal jest nielegalne instalowanie go w standardowych, nawet z podkładką. Nawiasem mówiąc, spryskiwacz musi być obecny na wszystkich reflektorach z ksenonem, ponieważ to światło znacznie zmienia właściwości rozpraszania na brudnych reflektorach.

Te same zasady instalowania ksenonu w innych typach reflektorów, na przykład światłach przeciwmgielnych. Jeśli nie ma opcji z certyfikatem fabrycznym, taka procedura nie będzie legalna.

Inną bajką jest to, że ksenon w konwencjonalnych reflektorach można regulować tak, aby nie oślepiał. Oczywiście można obniżyć wiązkę światła niżej, ale wtedy kierowca nie będzie widział drogi w razie potrzeby. Standardy oświetlenia dla świateł mijania i drogowych nie zostały wymyślone z buldożera, ale z określonymi wymaganiami dotyczącymi widoczności. Obniżona ksenonowa wiązka światła będzie świecić jasno, ale nie wystarczająco daleko, a jeśli ją podniesiesz, nieuchronnie oślepi nadjeżdżających ludzi.

DRL, tumanki, dodatkowe światło

Skoro nie da się legalnie poprawić jakości światła, to czy jest to możliwe ilościowo - instalując dodatkowe reflektory? Możesz, ale jest tu kilka niuansów. GOST pozwala na posiadanie w samochodzie 2 świateł mijania, 2 lub 4 świateł drogowych, 2 świateł przeciwmgielnych i DRL. Jeśli nie masz kompletnego zestawu z fabryki, możesz samodzielnie zainstalować brakujący. Istnieją wymogi formalne – światła przeciwmgielne nie powinny być wyższe niż światła mijania, światła drogowe nie powinny być szersze niż światła mijania i tak dalej. Najważniejszym wymogiem jest to, aby wszystko, co przed nami świeciło, robiło to białym lub wyjątkowo żółtym światłem.

Jeśli samochód jest dopuszczony do stosowania dodatkowych urządzeń oświetleniowych (czytaj, są one używane w droższych wersjach wyposażenia), to nie musisz ponownie rejestrować takiej przeróbki. Oznacza to, że jeśli zainstalowałeś standardowe światła przeciwmgielne lub standardowe DRL, nikt się nie zaczepi. Inna sprawa, jeśli sprzęt nie jest standardowy. Jeśli jest zgodny z GOST, jego instalacja jest dozwolona, ​​ale wymaga rejestracji w policji drogowej, ponieważ z punktu widzenia prawa w konstrukcji samochodu wprowadzono ważne zmiany. Zadowoleni kierowcy, którzy kupili taśmy LED i przykleili je do zderzaka jako DRL, nie wiedzą, że trzeba to jeszcze zarejestrować.

tak poza tym

Właściciele SUV-ów zwykle martwią się o tak zwane żyrandole dachowe. Czy ich instalacja jest legalna? Sam z siebie nikt nie zabrania stosowania żyrandoli, a jeśli model ma to certyfikowane, ponowne wyposażenie może nawet nie zostać zarejestrowane. Inną rzeczą jest to, jaki jest rodzaj sprzętu oświetleniowego. Powszechnie uważa się, że żyrandol z tylko dwoma światłami drogowymi jest w pełni zgodny z prawem.

Rejestracja instalacji autoryzowanego, ale niestandardowego sprzętu oświetleniowego nie jest bardzo trudna, ale jest bardzo ponura. Oto lista dokumentów: wniosek o zmiany w projekcie, certyfikat zgodności sprzętu, schemat instalacji, schemat elektryczny do podłączenia do sieci pokładowej samochodu, wyciąg z GOST, opis DRL, wniosek dotyczący możliwości wprowadzenia zmian w konstrukcji samochodu. Ostatni punkt jest najciekawszy, bo trzeba go zdobyć w wyspecjalizowanych organizacjach, głównie USA. Fajnie, że wyciągają wnioski na odległość do „drobiazgów” takich jak DRL czy tumanok, czyli nie trzeba jechać samochodem do Moskwy. To nieprzyjemne, że ten wniosek kosztuje - w zeszłym roku około 3500 rubli. Po otrzymaniu wniosku musisz przejść kontrolę techniczną, a jeśli stacja nie wykryje błędu w jakości instalacji i nie wyda kuponu, możesz ponownie udać się do policji drogowej i otrzymać zaświadczenie o wprowadzeniu zmian w projekt samochodu. Następnie, jeśli chcesz, możesz zrobić znak w TCP.

Dekoracja

Czego nie wymyślono do różnego oświetlenia dekoracji samochodu - taśmy LED, podświetlenie wszystkiego co możliwe, opalizujące krążki, świecące loga... Lista ciągnie się bardzo długo. Jak prawo reaguje na wszystkie te elementy dekoracyjne? Oczywiście wszystkie możliwe opcje nie są określone w dokumentach, istnieją tylko ogólne wymagania, które muszą spełniać wszystkie „dzwonki i gwizdki”. Istnieją dwa globalne wymagania: 1. Nie zakłócaj pracy standardowych urządzeń oświetleniowych. 2. Nie prowokuj negatywnych zjawisk, np. oślepiania nadjeżdżających lub przejeżdżających kierowców, zniekształcania wizerunku pojazdu itp. Drugi punkt jest oczywiście niejasny, ale ogólnie można go opisać w następujący sposób - tak, że granice samochodu, a także kierunek jego ruchu, można określić za pomocą urządzeń świetlnych (a więc czerwony źródła światła nie mogą być instalowane w przedniej części).

Zazwyczaj zakazowi podlega wszystko, co świeci do przodu lub do tyłu (np. podświetlenie tablicy rejestracyjnej czy logo firmy) – łatwo oślepić innych kierowców, a kolor często nie spełnia wymagań, ale inne typy (np. , oświetlenie dna, drzwi czy dysków) zazwyczaj można zamontować, ale oczywiście pilnując, aby nie przeszkadzały innym kierowcom. Ponadto konieczne jest zarejestrowanie zmiany - opisaliśmy już procedurę tuż powyżej.

Generalnie strojenie sprzętu oświetleniowego jest trudnym zadaniem. Trzeba trzymać się skromnych ram tego, co dozwolone, a następnie rejestrować zmianę przez długi czas i ponuro. Nie bez powodu większość forów doradza - jeśli chcesz, aby Twój samochód miał DRL lub tumanki, kup niezbędną modyfikację z fabryki od razu, nie będzie problemów. Cóż, ci, którzy chcą udekorować swój samochód, będą musieli przejść ciernistą ścieżkę. Ale wszystko będzie legalne.

Tuning to proces przerabiania fabrycznego projektu pojazdu poprzez jego modyfikację lub wymianę standardowych części. Pod tą bezpretensjonalną na pierwszy rzut oka definicją kryje się cały „kult”, który jednoczy ludzi na całym świecie. Prawie każdy kraj produkujący samochody ma swoją szkołę i rodzaje tuningu o własnych unikalnych cechach. Na przykład w japońskiej szkole tuningu zwyczajowo dokonuje się dużej liczby zmian w zewnętrznej konstrukcji samochodu, co czyni go nierozpoznawalnym w porównaniu z modelem fabrycznym.

Jednak policja drogowa patrzy na tuning samochodu nie jako sposób na poprawę jakości samochodu lub sztukę jego zdobienia, ale jako zmianę standardowego projektu. Jednocześnie zdecydowana większość takich ulepszeń jest uważana za nielegalną z powodu niezgodności z GOST.

Kłopoty kierowcy, który tuningował swój samochód, mogą zacząć się nawet podczas przeglądu technicznego. Jednocześnie problemy mogą być bardzo duże i zróżnicowane, ponieważ podczas przeglądu technicznego każdy szczegół auta sprawdzany jest przez specjalistę z osobna. Jeśli twój samochód przeszedł poważny tuning, po prostu nie zdasz testu. A jazda bez kontroli pojazdu sama w sobie jest wykroczeniem drogowym.

Ponadto kierowca może zostać ukarany grzywną przez funkcjonariusza policji drogowej podczas jazdy. Dzieje się tak, gdy kierowca ma przykuwające uwagę zewnętrzne strojenie samochodu, takie jak światła kół lub kenugreek.

Odpowiedź na to pytanie jest prosta. Wszelkie tuningowanie samochodu, które narusza standardy ustalonego GOST, jest nielegalne. Tak więc każdy samochód, który przeszedł tuning, który nie jest przewidziany przez prawo, z punktu widzenia policji drogowej, nie nadaje się do jazdy. Będzie mógł wrócić na drogę dopiero po zwrocie części fabrycznych lub zmianach w samym tuningu.

Ogólnie rzecz biorąc, w Kodeksie wykroczeń administracyjnych nie ma takiego artykułu, jak „ustawa o zakazie strojenia”. Na tę zasadę składa się ogromna liczba zakazów wymiany różnych części pojazdu, dlatego warto rozważyć każdą z osobna.

Wymiana reflektorów i innych urządzeń oświetleniowych

Policja drogowa zabrania wymiany reflektorów, wbudowanych urządzeń oświetleniowych lub dodawania nowych źródeł światła. Zabronione jest również wklejanie reflektorów różnymi filmami. Również pod najsurowszym zakazem obowiązuje instalacja czerwonego oświetlenia lub specjalnych sygnałów przeznaczonych do użytku w pojazdach służbowych. Instalacja ksenonu nie jest zabroniona, ale ma wiele surowych ograniczeń, których naruszenie doprowadzi do pozbawienia prawa jazdy na sześć miesięcy. Wszystkie inne naruszenia są karane grzywną.

Montaż dodatkowego oświetlenia

Oprócz reflektorów entuzjaści tuningu umieszczają w swoich samochodach dodatkowe źródła światła. Mimo, że wyglądają bardzo pięknie i stylowo, często dodatkowe światła nie są praktyczne. Jednak w większości przypadków montaż dodatkowego oświetlenia jest surowo wzbroniony. Na przykład nie można założyć na spód samochodu lub podświetlenia felg - za to istnieje groźba pozbawienia prawa jazdy na rok.

Barwienie szkła

Najpopularniejsze i najtrudniejsze pytanie dla większości kierowców. Ktoś uwielbia przyciemnianie w celu uzyskania łagodniejszego oświetlenia, komuś po prostu nie podoba się to, że do kabiny zaglądają inni kierowcy i przechodnie. W każdym razie przyciemniane szyby przednie, w przeciwieństwie do przyciemnianych szyb tylnych, są w wielu przypadkach zabronione. Dozwolone jest tylko przyciemnianie górnej części szyby przedniej lub pełne przyciemnienie z określonym współczynnikiem ściemniania. Funkcjonariusz policji drogowej może sprawdzić tę wartość za pomocą specjalnego urządzenia. Jeżeli zabarwienie zostanie zainstalowane z naruszeniem, jest on zobowiązany do usunięcia zabarwienia w obecności inspektora.

Malowanie samochodu lub dodawanie do niego naklejek i innych ozdób

Zasadniczo dozwolone są dodatkowe elementy konstrukcyjne na zewnątrz pojazdu. Jednak naklejki nie powinny zajmować więcej niż 40% powierzchni pojazdu. Jeśli wkleiłeś zarysowaną część „Stickerboom” lub ozdobiłeś maskę samochodu rysunkiem, nie otrzymasz grzywny. Jeśli wkleisz samochód nie do poznania, otrzymasz grzywnę w wysokości półtora tysiąca.

To samo dotyczy koloru samochodu. Jeśli odmalowałeś tylko jeden obszar, nie spotka cię kara. Samochód można dowolnie przemalować tylko w dwóch przypadkach: nowy kolor nie różni się od starego lub pomalowane jest mniej niż 40% pojazdu. Dlatego malowanie maski lub dachu, a także malowanie aerografem nie jest zabronione. Jednak przemalowanie samochodu bez ponownej rejestracji tytułu jest karane grzywną w wysokości dwóch tysięcy rubli.

Wymiana wewnętrznych części samochodowych

Generalnie taka zamiana nie jest prawnie zabroniona, o ile jest to uzasadnione. Na przykład zabrania się wymiany na części z samochodu innej marki lub konstrukcji. W takim przypadku przy każdej zmianie konieczne jest wprowadzenie zmian w dokumentach do samochodu. Oto lista składników, które są niedozwolone lub wymagają ponownej rejestracji po instalacji.

• Zawieszenie;
• Siedzenie kierowcy;
• Siedzenia dla pasażerów;
• Zderzak;
• Rura wydechowa i inne elementy układu wydechowego;
• Urządzenia aerodynamiczne (spoiler, wlot powietrza itp.);
• Koła i nadkola;
• Skrzydełka;
• Kenguryatniki i płetwy.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli instalacja części nie różni się od GOST, możesz bezpiecznie ponownie wyposażyć. W innych przypadkach po prostu nie przejdziesz kontroli i zostaniesz ukarany grzywną.

Kierownica

Większość kierowców stara się jak najszybciej wymienić fabryczną kierownicę. Ktoś uważa to za niewygodne, ktoś chce lepiej kontrolować ruch za pomocą przycisków i czujników wbudowanych w nowy pilot. Jednak wymiana kierownicy na inną od oryginału jest zabroniona. Zakaz ten wydaje się raczej bezużyteczny, ale ma swoje powody. Wymianę kierownicy uważa się za zmianę konstrukcji układu kierowniczego i układu sterowania pojazdem. A takie zmiany są prawnie zabronione, ponieważ uznawane są za niebezpieczne. Taki samochód jest uważany za nienadający się do jazdy i nie może być używany jako pojazd.

Podsumować

Tuning to bardzo interesująca i użyteczna rzecz. Nie powinno to jednak w żaden sposób zakłócać bezpieczeństwa ruchu. W celu zapewnienia bezpieczeństwa na drogach wprowadzono GOST, który reguluje konstrukcję samochodu. Dlatego wszelkie zmiany są dozwolone, ale z umiarem.

Denis Frolov

Najlepszym sposobem na wyróżnienie swojego samochodu spośród tysięcy innych jest jego dostosowanie. Jak nie przekroczyć dopuszczalnych limitów - powie ci artykuł.

Auto tuning istnieje tak długo, jak same samochody. Każdy kierowca ma ochotę coś zmienić i ulepszyć w swoim samochodzie, bo każdy, nawet najnowocześniejszy i perfekcyjny samochód, to tylko najbardziej przeciętne wyobrażenie o tym, co ludzie w nim lubią.

Istnieje możliwość zmiany i ulepszenia wszystkich części samochodu: wyglądu, optyki, silnika, hamulców, zawieszenia. Każdy może wybrać to, co lubi. Jedynym problemem jest ustalenie, który tuning jest zabroniony w Rosji, ponieważ wiele przeróbek może spowodować duże problemy dla właściciela podczas eksploatacji samochodu.

Należy od razu zauważyć, że prawo w zasadzie nie zabrania tuningu samochodu, zabrania eksploatacji samochodu po przebudowie, poruszania się po nim po drogach publicznych. Wielu tunerów nie myśli o tym, jaki tuning samochodów jest zabroniony, że duża liczba tuningowanych samochodów z łamów magazynów nie jest przeznaczona na regularne wycieczki, a są po prostu pięknymi zabawkami, które jeżdżą z wystawy na wystawę na przyczepach i nie jeździły cztery kilometry.

Jak możesz zdecydować, co można zrobić, aby otrzymać prawdziwy samochód, a nie eksponat muzealny?

Tunery najczęściej zwracają uwagę na wygląd i należy zauważyć, że w tej części prawo jest dość liberalne. Powszechnie wiadomo, że do TCP należy wpisać kolor pojazdu. Jeśli ten warunek zostanie spełniony, nie złamiesz żadnego prawa. Powiedzmy, że kupiłeś czarny samochód i sam go dokręcałeś w czarnym węglu. Nie będzie żadnych problemów. Kolor nadal był czarny. Ale jeśli samochód był pierwotnie biały, to dopóki w pojeździe nie pojawi się poprawiona informacja, ryzykujesz mandat.

Dla fanów aerografu i wielokolorowych schematów malowania obowiązuje również prosta zasada: malowanie aerografem nie powinno zajmować więcej niż 40% powierzchni ciała. Pozostałe 60% powinno pozostać w swoim ojczystym kolorze. Alternatywnie możesz zalegalizować nowy kolor, wprowadzając zmiany w TCP.

Ważny! Kolor pojazdu nie może odpowiadać kolorystyce pojazdów uprzywilejowanych, czyli nie może przypominać karetek pogotowia, strażaków, służb gazowych czy policji.

Dowiedz się o wyposażeniu zgodnie z kodem wina pojazdu w innym artykule.

Sytuacja ze spojlerami i zestawami karoserii jest dobrze zdefiniowana. Mogą być używane tylko wtedy, gdy posiadają odpowiedni certyfikat.

Ale montaż zderzaków z innych modeli samochodów jest w zasadzie dozwolony, ale z obowiązkowym wprowadzeniem znaku w TCP. Odbywa się to po to, aby w razie wypadku policja miała możliwość ustalenia marki auta z wraku i odłamków. Podczas rejestracji i rejestracji w policji drogowej te rzeczy są monitorowane.

Specjalnym artykułem są kenguryatniki. Można je zamontować, jeśli samochód pasuje do kategorii przełajowej. Są to z reguły najbardziej rozpowszechnione i popularne jeepy produkcji krajowej i zagranicznej. W zwykłych samochodach nie powinno być kengurina, jeśli producenci tego nie przewidzieli.

Optyka

W przypadku optyki wymagania dotyczące zmian są jednymi z najbardziej rygorystycznych. Dozwolony jest montaż tylko świateł do jazdy dziennej i świateł przeciwmgielnych, i to tylko z ograniczeniami w miejscu instalacji. Należy przestrzegać zasady: przód samochodu może być tylko białym, pomarańczowym lub żółtym światłem, a tył - tylko czerwonym, pomarańczowym lub żółtym. Światła cofania mogą być wyłącznie białe. Można również zainstalować oświetlenie podwozia. Jednak możesz być całkowicie spokojny tylko wtedy, gdy używa tylko dozwolonych kolorów.

Ważny! Zastosowanie ulepszonej, dostrojonej optyki jest możliwe pod warunkiem, że jest ona certyfikowana do montażu w tym konkretnym modelu samochodu, w przeciwnym razie nie przejdziesz przeglądu technicznego.

Możesz dowiedzieć się, jak pozbyć się pojazdu.

Ale instalacja diod LED zamiast lamp w standardowej optyce jest niedozwolona. Oczywiste jest, że jeśli optyka została pierwotnie wykonana do użytku z diodami LED, to jest możliwe i konieczne jej zainstalowanie, ale jeśli nie jest do tego przeznaczona, nie można tego zrobić.

Entuzjaści tuningu mają szczególny stosunek do ksenonu. Należy jednak pamiętać, że instalacja jakichkolwiek opraw ksenonowych w reflektorach, których oznaczenie zaczyna się na literę H, jest niedopuszczalna. Jeśli kupisz specjalne reflektory ksenonowe certyfikowane dla Twojego modelu samochodu (ich oznaczenie zaczyna się na literę D), zamontujesz w samochodzie spryskiwacz reflektorów i autokorektę, to całkiem możliwe jest zarejestrowanie takiego tuningu.

Silnik i układ wydechowy

Z jednej strony silnik stał się już zwykłą częścią zamienną i nie jest jednostką numerowaną, ale z drugiej strony model silnika pasuje do TCP. Oznacza to, że podczas wymiany konieczne jest wprowadzenie zmian w TCP.

Jeśli w zakładzie w tym samym modelu zainstalowano silniki różniące się na przykład objętością, to ich wymianę można przeprowadzić dość spokojnie, bez obawy, że policja drogowa będzie wymagać zaświadczenia o zgodności.

Nielegalny tuning samochodu obejmuje również montaż kompresorów i turbin w tych modelach silników, które nie są do tego przeznaczone. Ale instalacja filtra o zerowej rezystancji jest całkiem akceptowalna bez żadnych zezwoleń.

Formalnie niestandardowe układy wydechowe przekraczające podczas eksploatacji dopuszczalne poziomy hałasu zawsze były zakazane, ale dopiero w ostatnich latach zaczęły z nimi aktywnie walczyć. Ich właściciele najprawdopodobniej nie przejdą kontroli.

Hamulce, układ kierowniczy

Podejście do tych elementów auta jest najbardziej wymagające i trudne, bo to one bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo. Wymóg jest bardzo prosty - bez zmian. Pytania o to, jakie strojenie jest zabronione w odniesieniu do tych systemów, w ogóle nie powinny się pojawiać. Nawet jeśli strojenie układu hamulcowego ma na celu poprawę jego sprawności (wymiana hamulców bębnowych na tarczowe lub montaż wentylowanych tarcz hamulcowych), to i tak jest to zabronione. W końcu producent przetestował standardowe elementy pod kątem zgodności z normami, są one certyfikowane i nikt nie może dać gwarancji na wynik tunera. Fabryczne hamulce są wyważone, a gdy działają prawidłowo, przednie i tylne hamulce będą działały dokładnie we właściwym czasie. Zmiany, nawet poprawiające parametry poszczególnych podzespołów, mogą wprowadzać nierównowagę w dynamice hamowania i prowadzenia oraz są nielegalnym tuningiem samochodów.

Skuteczność hamowania należy poprawić, monitorując jakość klocków, bębnów i tarcz hamulcowych, montując dobrą gumę i przestrzegając ograniczenia prędkości podczas jazdy.

Co robić?

Istnieje opinia, że ​​nie można ustalić, które strojenie jest zabronione przez prawo. To przekonanie jest błędne. Dozwolone jest dowolne strojenie. Ale nie zawsze można prowadzić tuningowany samochód, a to zastrzeżenie dotyczy tylko dróg publicznych.

Istnieje lista usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona. A w ostatnim akapicie, a mianowicie w paragrafie 7.18, wyraźnie stwierdzono, że zabrania się prowadzenia samochodu w przypadku wprowadzenia zmian w konstrukcji pojazdu bez odpowiedniego zezwolenia policji drogowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub inne organy określone przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

Oznacza to, że możesz zainstalować wszystko w swoim samochodzie. Ale z punktu widzenia prawa nie zawsze będzie to bezpieczne i nie da się nim jeździć po drogach publicznych, bo samochód ma niecertyfikowane wyposażenie.

Niewielu wie, że 22 grudnia 2014 r. weszło w życie rozporządzenie MSW nr 1123, w którym od razu anulowano kilka wcześniejszych rozporządzeń MSW, w tym zarządzenie nr 1240 z 2000 r. To zamówienie określało, które organizacje mogą autoryzować eksploatację pojazdów przerobionych na różne sposoby. W rezultacie wydziały policji drogowej nie mogą teraz sprawdzać parametrów technicznych pod kątem zgodności z przepisami technicznymi przerabianych samochodów.Teraz przerobiony samochód musi w jakikolwiek sposób uzyskać zaświadczenie ze specjalnego ośrodka ekspertyzy technicznej. A policja drogowa naprawi tylko zmiany w TCP sprawdzone przez ekspertów. Ale haczyk polega na tym, że obecnie w Rosji żadna organizacja nie ma prawa przeprowadzać takiej certyfikacji przerobionych pojazdów.