Recenzja letniego modelu Nexen NBLUE HD znanej koreańskiej marki opon.
Jakie są jego zalety, wady i co o nim myślą użytkownicy?
W tym artykule dowiesz się:
Na mokrej nawierzchni zachowują dobrą stabilność kierunkową przy prędkościach dozwolonych przez przepisy ruchu drogowego i nie ulegają aquaplaningowi. Na każdym rodzaju nawierzchni dopuszczalne jest hamowanie i droga hamowania.
Minusy
Przyczepność boczna Nexen na suchym asfalcie pozostawia wiele do życzenia. Podczas pokonywania zakrętów ściana boczna opony może stracić swój kształt, a znoszenie może pojawić się niespodziewanie i nagle. W każdym razie pokonywanie zakrętów nie jest zalecane przy dużej prędkości.
Na mokrych nawierzchniach asfaltowych mogą również wystąpić problemy z obsługą. W szczególności kierowanie nie ma charakteru informacyjnego, a kierownica jest pozbawiona zrozumiałego wysiłku.
Opinia kupujących
Nexen NBLUE HD ma atrakcyjną cenę, więc jest na nie pewien popyt. Miłośnicy samochodów zwracają uwagę na niskie zużycie bieżnika, dobry komfort akustyczny, dobre prowadzenie, a także niski. Potencjalne rozczarowania często powoduje słaba ściana boczna opony, na której może pojawić się lub słaba przepuszczalność poza asfalt (gleba, trawa itp.).
Zbliża się ciepły sezon, co oznacza, że czas przygotować się na nadchodzącą planowaną wymianę samochodowej „gumy”. Jeśli Twoje stare opony są zużyte, czas zapoznać się z wynikami testów opon letnich sezonu 2016-2017.
Renomowane publikacje europejskie co roku przeprowadzają testy porównawcze aktualnych modeli najpopularniejszych marek opon. AvtoDela próbowała zebrać wszystkie informacje razem i przedstawić uogólnioną ocenę opon letnich różnych producentów. Głównym czynnikiem, który wzięliśmy pod uwagę podczas tworzenia listy modeli, były testy gumy przez co najmniej dwie różne społeczności eksperckie. Poniżej znajduje się trochę informacji o każdej z instancji eksperckich.
ACE / ARBO
Automobile Club of Europe (ACE) wraz z przedstawicielami austriackiego autoklubu ARBÖ przetestował niedrogie opony letnie o wymiarach 195/65 R15. Takie felgi są często używane w samochodach klasy golf (właściwie Volkswagen Golf, Renault Megane, Ford Focus). Rywalizacja o tytuł najlepszej opony budżetowej odbyła się na północnoniemieckim poligonie w Papenburgu. Do testów wykorzystano Volkswagena Golfa VII 1.4 TSI, który rozpędzono do 100 km/h do pomiaru drogi hamowania na suchym i obficie zwilżonym (tworzącym kałuże) asfalcie. Następnie samochód przeszedł „slalom” w celu określenia stabilności podczas manewrowania. Dodatkowo na stoisku zmierzono „wolny bieg” – dystans, który samochód jest w stanie pokonać wybiegiem, co charakteryzuje opory toczenia kół i wpływa na oszczędność paliwa.
Autonawigator
Węgierski magazyn Autonavigator użył Forda Focusa II w wersji kombi w teście opon 15-calowych w rozmiarze 195/65. Testy były pod wieloma względami podobne do ACE/ARBO, z tym, że drogę hamowania mierzono trzykrotnie: przy prędkościach 120, 100 i 60 km/h.
Ogólnoniemieckie auto przetestowało nieco węższą gumę (185/65 R15), która nadaje się również do aut klasy B (Hyundai Solaris, Renault Logan), a także opony „executive” o wymiarze 225/45 R17 dla biznesu klasa (Toyota Camry, Ford Modeo itp.). W pierwszym przypadku wykorzystano Renault Clio, w drugim referencyjnego przedstawiciela aut średniej wielkości – Volkswagena Golfa VII.
Czas automatyczny / GTU
Kolejny test 17-calowej gumy przeprowadził niemiecki magazyn Auto Zeitung we współpracy z niemieckim towarzystwem nadzoru technicznego GTU. Jako stanowisko testowe wybrali samochód BMW serii 1. Testy we wszystkich przypadkach były w przybliżeniu podobne do dwóch pierwszych opcji, więc nie będziemy wchodzić w bardziej szczegółowy opis.
AutoBild
Podobnie jak klub ADAC, ich rodacy z AutoBild przeprowadzili dwa testy, również dość nietypowe dla naszych szerokości geograficznych. Przetestowali duże opony średniej wielkości, a także letnie opony typu crossover. Oczywiście metodologia testów była inna dla każdego typu opony letniej. W pierwszym przypadku były to wyłącznie dyscypliny asfaltowe, w drugim dodano do tego ocenę zdolności przełajowej w terenie, w błocie i trawie. Jednocześnie ze względu na specyfikę testu i brak opon o tej samej nazwie w testach innych publikacji, nie będziemy szczegółowo rozpatrywać każdego uczestnika. Zaznaczamy tylko, że w testach opon crossover eksperci byli zadowoleni z każdego modelu, stwierdzając, że żaden z uczestników nie wykazał przygnębiających wyników, ale w przypadku opon sportowych klasy UHP (Ultra High Perfomance) wyniki były bardzo różne. Według wyników testu AutoBild, opony Continental SportContact 5 SUV okazały się najlepszymi oponami crossover, najgorszymi okazał się Hankook Ventus S1 evo2 SUV K117A, choć również pokazały dobre wyniki. W rankingu opon sportowych na szczycie znalazła się nowa Continental SportContact 6, a najgorzej wypadł Dunlop SP Sport Maxx GT.
Vi bilagare
Szwedzki magazyn Vi Bilagare przeanalizował w tym sezonie drogie opony pierwszej linii. Choć w zeszłym roku zwrócono uwagę na niedrogie opony letnie drugiego rzutu. Nic dziwnego, że w Europie rośnie nie tylko rynek samochodowy, ale także rynek opon, czego nie można powiedzieć o Rosji. Niezwykłe jest również to, że tegoroczny test został przeprowadzony przez północnoeuropejskich ekspertów w Ameryce na poligonie Uvalde w Teksasie.
Samochody Kazachstan
Podczas gdy rosyjska redakcja magazynu Avtomobili jest chora z powodu kryzysu, ich koledzy z Kazachstanu rozwidlili się, aby przetestować opony letnie. Jednak na tle europejskich gigantów okazał się cienki - tylko cztery modele. Chociaż sama próbka okazała się bardzo istotna: Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Michelin Energy XM2, Nokian Hakka Green 2.
Wielkie rosyjskie dziennikarstwo motoryzacyjne - gazeta "Autoreview" tradycyjnie przeprowadziło kolejny test opon letnich. To prawda, w przeciwieństwie do szwedzkiego Vi Bilagare, rosyjscy specjaliści wręcz przeciwnie, próbowali montować stosunkowo niedrogie opony, nie zapominając jednak o wielkich nazwiskach. Na krótkiej liście rosyjskich ekspertów znalazły się zielone Bridgestone Ecopia EP150, Cordiant Road Runner, Formula Energy, Goodyear EfficientGrip Performance, GT Radial Champiro Eco, Hankook Kinergy Eco K425, Headway HH301, Matador MP 44 Elite 3, Nokian Nordman SX, Nokian Hakka Green 2 , Tigar Sigura. „Popularne” były również rozmiary opon (185/65R15) oraz bagażnik samochodowy, w roli którego grał czerwony sedan Hyundai Solaris.
Trochę o tym, jak testuje się opony letnie
Testowanie opon to duży projekt badawczy, połączony z wieloma ważnymi czynnikami. Polygon, sprzęt pomiarowy, stały monitoring stanu opon (waga, głębokość bieżnika, ciśnienie, twardość Shore itp.). Wszystko to wymaga ogromnych zasobów. Jednocześnie całe to zamieszanie ma na celu określenie mocnych i słabych stron każdej opony. W tym celu każdy zestaw opon jest wielokrotnie zanurzany w środowisku testowym, aby symulować różne sytuacje na drodze. Hamowanie na suchym i mokrym asfalcie, prędkość okrążenia na suchej i mokrej nawierzchni, ocena aquaplaningu, poziomu hałasu, jazdy i trwałości.
Lista opon letnich znajdujących się w ofercie AutoDel.
Barum Brillantis 2 - opony letnie
Bridgestone Ecopia EP150 -latoopony
Bridgestone Turanza T001 -latoopony
Continental ContiSportKontakt 5 /Continental ContiSportContact 5 SUV - latoopony
Continental ContiPremiumKontakt 5
Dunlop Sport BlueResponseorazSportowe Maxx RT2 -latoopony
Wydajność Goodyear EfficientGrip —latoopony
GT Radial Champiro - latoopony
Hankook Ventus S1 evo2 K117 - latoopony
Hankook Kinergy Eco K425 - latoopony
Ekoza nieskończoności - latoopony
Michelin Prymat 3 -latoopony
Oszczędzanie energii Michelin + -latoopony
Nexen N „Niebieski HD Plus - latoopony
Nokian Hakka Zielony 2 -latoopony
Linia Nokian / Nokian zLine -latoopony
Pirelli p zero - latoopony
Sava Intensa HP -latoopony
Toyo Proxes T1 Sport - latoopony
Vredestein Sportrac 5 - latoopony
Vredestein Ultrac Vorti - latoopony
Yokohama ADVAN Sport V105 - latoopony
Wyniki testów opon letnich na sezon 2016-2017
Barum Brillantis 2 - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Czeska marka Barum obiecuje, że Brillantis 2 zapewnia dłuższą żywotność i solidne oszczędności. Ponadto producent twierdzi, że ten wszechstronny model łączy w sobie zrównoważone osiągi i precyzyjną reakcję układu kierowniczego, z dodatkową korzyścią w postaci zwiększonych przebiegów i minimalnego ryzyka aquaplaningu.
WYNIKI TESTÓW
Co dziwne, ale wśród azjatyckich outsiderów z naszej oceny jedna europejska opona - Barum Brillantis 2 - była zużyta. Czeska guma nie pokazała się najlepiej zarówno na suchym, jak i na mokrym asfalcie. A jeśli w przypadku obsługi opon Barum nadal można rozciągnąć znak „trzy z plusem”, to zdolność hamowania nawet „trzy z minusem” wydaje się nieco zawyżona. A jeśli guma oszczędza paliwo... Ale nie, i tutaj wynik Czechów jest nieco poniżej średniej. Podsumowując testy, Barum Brillantis 2 nasuwa jedną myśl – Czechy nie staną się wkrótce centrum przemysłu oponiarskiego.
Podsumowanie wyników testu opon letnich Barum Brillantis 2: ACE/ARBO – 5 z 10, ADAC (R15) – 11 z 16, Autonavigator – 14 z 17.
Bridgestone Ecopia EP150 - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Na stronie rosyjskiej firmy oponiarskiej można przeczytać, że dzięki najnowszej technologii firmy Bridgestone, opona Ecopia EP150 obniżyła opory toczenia, a jednocześnie ma doskonałe właściwości hamowania i zwiększoną odporność na zużycie. W testach porównawczych opony ECOPIA EP150 zmniejszają zużycie paliwa o 7,1%.
* Źródło: Japońskie Stowarzyszenie Technologii Transportu Samochodowego
Celem tego projektu jest zapewnienie wystarczającego poziomu bezpieczeństwa przy optymalnej wydajności energetycznej.
W tym celu Bridgestone opracował nową mieszankę gumową o nazwie Nano Pro-Tech™, technologię zaprojektowaną w celu zmniejszenia oporów toczenia, a tym samym zużycia i emisji dwutlenku węgla.
Specjalnie w tym celu opracowano bieżnik opony, na który składają się specjalne klocki i paski poprawiające trakcję i hamowanie na mokrej nawierzchni.
WYNIKI TESTÓW
Ekologiczne opony „Bridgestone” w tym sezonie testowali krajowi eksperci „Autoreview”, a także kazachskiego wydania magazynu „Automobiles”. W obu testach japońska opona ekologiczna Bridgestone Ecopia EP150 była jedną z ostatnich. W gazecie „Autoreview” nazwali ich rozczarowaniem testem. Na mokrej nawierzchni ich droga hamowania jest o osiem metrów dłuższa niż lidera testów Hankook Kinergy Eco K425. A jeśli chodzi o inne parametry, Ecopia EP150 wypadła słabo. Naprawdę słabe opony.
Podsumowanie wyników testu opon letnich Bridgestone Ecopia EP150: Samochody z Kazachstanu - 4 miejsce na 4, Gazeta Autoreview 10 miejsce na 10.
Bridgestone Turanza T001 - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Bridgestone Turanza T001 opisuje ją jako doskonale wyważoną oponę premium polecaną przez największych europejskich producentów samochodów. Charakteryzuje się wyjątkową przyczepnością zarówno na mokrych, jak i suchych nawierzchniach i zapewnia wysoki komfort podczas jazdy z różnymi prędkościami. Zwiększony komfort i lepsze osiągi BRIDGESTONE Turanza T001 są szczególnie zauważalne podczas podróży na długich dystansach.
WYNIKI TESTÓW
Opona letnia Bridgestone Turanza T001 okazała się dość kontrowersyjna. Opony te zajęły drugie miejsce w teście Autonavigator. Magazyn uzasadnił tak wysoki wynik dobrymi osiągami opon na mokrej nawierzchni, niskim poziomem hałasu oraz wysoką odpornością na zużycie (ocena wizualna na podstawie wyników testów). Na suchej nawierzchni opony spisywały się gorzej, notując nieco powyżej średniej. Jednak w testach ADAC wynik był prawie odwrotny: opony Bridgestone Turanza T001 uzyskały najwyższą ocenę za prowadzenie i bezpieczeństwo na suchej nawierzchni, a także niską przyczepność na mokrej nawierzchni i słabą odporność na aquaplaning, co doprowadziło do końcowego niskiego wyniku i 12. miejsca w ich ranking. Jeszcze większe zamieszanie we wskaźnikach jakości gumy zrobiły testy niemieckiego Auto Zeitung, w których Turanza T001 okazała się kompletną średnią, ze stosunkowo słabym wynikiem na mokrej nawierzchni i trochę bardziej czytelnym zachowaniem na suchym asfalcie . Wynik: 7 miejsce na 14. Trudno powiedzieć, co jest przyczyną tej niejednoznaczności w wynikach - winna jest niestabilna jakość samej gumy, czy też miały na to wpływ różne warunki testowe. Należy jednak zauważyć, że w tej samej sytuacji opony Continental, Goodyear i Pirelli zajęły jednoznacznie wysokie miejsca.
Podsumowanie wyników testu opon letnich Bridgestone Turanza T001: ADAC (R15) - 12 miejsce na 16, Autonavigator - 2 miejsce na 17, Auto Zeitung / GTU - 7 miejsce na 14, Vi Bilagare - 5 miejsce na 9 .
Continental ContiSportContact 5 / Continental ContiSportContact 5 SUV - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Mówiąc o Continental ContiSportContac 5, producent twierdzi, że jest to opona o wysokich osiągach i doskonałym prowadzeniu. Nowość została opracowana z wykorzystaniem innowacyjnej mieszanki gumowej BlackChilli, która gwarantuje maksymalne możliwe przenoszenie sił hamowania i przyczynia się do niskich oporów toczenia podczas normalnej jazdy, a jej specjalnością jest zdolność adaptacji do różnych częstotliwości drgań opony. W porównaniu z poprzednim modelem ContiSportContact 5 ma ulepszone właściwości użytkowe. W szczególności opony ContiSportContact 5 znacznie skracają drogę hamowania zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, zmniejszają opory toczenia o 10% i zwiększają przebieg o 13%.
WYNIKI TESTÓW
Continental ContiSportContact 5 w wymiarach 225/45 R17 prowadził ADAC, a także tandem Auto Zeitung / GTU. Obie społeczności ekspertów wykazały doskonałą równowagę opon. Bezkompromisowa przyczepność opony Continental ContiSportContact 5 skutkuje niskim zużyciem paliwa, wyrażającym się poważnymi oporami toczenia. Również wady można przypisać hałasowi gumy, ale ten czynnik ma niewielkie znaczenie w samochodach z dobrą izolacją akustyczną.
Podsumowanie wyników testu opon letnich Continental ContiSportContact 5: ADAC (R17) – 1 z 16, AutoBild – 1 z 7, Auto Zeitung / GTU – 1 z 14.
Continental ContiPremiumContact 5 - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE
ContinentalContiPremiumContact5 to doskonała wszechstronna opona, która łączy komfort i bezpieczeństwo na najwyższym poziomie. To flagowy asortyment opon firmy, dlatego producent chwali się technologią i wysoką jakością.
ContinentalContiPremiumContact5 to nowa opona klasy premium do samochodów osobowych, od modeli kompaktowych po pełnowymiarowe sedany, oferująca wyjątkowo krótką drogę hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, niskie opory toczenia, doskonałe osiągi i komfortowe prowadzenie.
Lepszą przyczepność opony ContinentalConti Premium Contact5 osiągnięto dzięki zastosowaniu makrobloków, które zapewniają zwiększoną powierzchnię styku. Rowki 3D pomagają skrócić drogę hamowania, a szerokie żebra na barku wewnętrznym i zewnętrznym zwiększają przyczepność na mokrej nawierzchni.
Nowa geometria podłużnych rowków zapobiega aquaplaningowi nawet przy dużych prędkościach. Bardziej płaski kontur opony przyczynia się do równomiernego zużycia i zwiększenia przebiegu opony, a rowki poprzeczne redukują hałas.
Zastosowanie mieszanki twardej gumy w ścianie bocznej stopki sprawia, że ContinentalConti Premium Contact5 jest sztywniejszy i zmniejsza odkształcenia, podczas gdy bark pozostaje bardziej elastyczny i pomaga zmniejszyć opory toczenia. W ten sposób ruch staje się wygodniejszy.
WYNIKI TESTÓW
Inny model niemieckiego producenta opon ContinentalConti Premium Contact5 również osiągnął dobre wyniki. Pierwsza linia znajduje się w szwedzkim Vi Bilagare, a druga w teście piętnastocalowych ADAC. Opona wykazała się doskonałym zachowaniem na suchym asfalcie. Precyzyjne, adekwatne reakcje na szybkim pasie, krótkie drogi hamowania. Na mokrych nawierzchniach jest tylko nieznacznie gorzej. Główna zaleta jest taka sama jak w przypadku ContiSportContact 5 - dobry balans.
Podsumowanie wyników testu opony letniej ContinentalConti Premium Contact5: ADAC (R16) - 2 miejsce na 16, Vi Bilagare - 1 miejsce na 9.
Dunlop Sport BlueResponse - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Producent mówi o swoim pomyśle: „DunlopSport BluResponse zasługuje na najlepsze epitety do obsługi”. Obecność polimerów w mieszance gumowej pozwala na szybkie dostosowanie się do profilu drogi, znacznie zwiększając poziom przyczepności. Dunlop ma wyższy próg poślizgu; prędkość pokonywania zakrętów na mokrej nawierzchni jest naprawdę imponująca i pozwala poczuć sztywność obszaru barkowego na kierownicy.
Na etapie premiery produktu deweloperzy przeprowadzili różnego rodzaju testy, m.in. przez zrzeszenie niezależnych ekspertów TUV SUD Automotive. Następnie, w siedmiu dyscyplinach, opony Dunlop Sport BluResponse przewyższały konkurencję w większości kluczowych czynników. Droga hamowania tego modelu na mokrej nawierzchni jest o trzy metry krótsza od średniej opon innych producentów, a współczynnik trakcji jest o 3% wyższy od średniego wyniku uczestników testu. Te imponujące zalety uzupełnia znak BA Komisji Europejskiej za wzorowy opór toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni i komfort akustyczny.
Dunlop Sport BluResponse jest obecny w oficjalnej europejskiej sieci dealerów od początku 2013 roku.
WYNIKI TESTÓW
Opony Dunlop mogły zająć trzecie miejsce w naszej ogólnej ocenie, ale ADAC i AutoZeitung użyły dla tego producenta innych nazw (odpowiednio Sport BlueResponse i Sport Maxx RT2). W konsekwencji nie ma możliwości oceny różnych poglądów na jakość każdego z tych modeli. Należy jednak zauważyć, że obie brytyjskie opony spisywały się dobrze, tylko nieznacznie gorsze od Goodyeara na mokrej nawierzchni i lepsze na suchej nawierzchni.
Podsumowanie wyników testu opon letnich Dunlop Sport BluResponse: ADAC (R15) - 3 miejsce na 16, Vi Bilagare - 6 miejsce na 9.
Goodyear EfficientGrip Performance - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Goodyear EfficientGrip Performance może pochwalić się przyczepnością na mokrej nawierzchni kategorii A (A1 dla przyczepności na mokrej nawierzchni to najwyższa ocena zgodnie z przepisami UE) i skróconą drogą hamowania.
Technologia ActiveBraking poprawia kontakt opony z drogą, co skutkuje skróceniem drogi hamowania o dwa metry (8%), na mokrej nawierzchni2 i 3% na suchej nawierzchni3.
Technologia kontroli zużycia WearControl zapewnia optymalne połączenie przyczepności na mokrej nawierzchni i niskich oporów toczenia przez cały okres eksploatacji opony.
Nowy komponent bazowy oparty jest na technologii FuelSaving, która zmniejsza rozpraszanie energii przez oponę. Redukcja oporów toczenia o 18,4% oznacza lepszą wydajność paliwową i niższe koszty klienta.
WYNIKI TESTÓW
Goodyear EfficientGrip Performance został przetestowany przez węgierski magazyn Autonavigator (195/65 R15) oraz niemiecki klub ADAC. Podobnie jak Continental ContiSportContact 5, opony te wykazały najkrótszą drogę hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Ponadto Goodyear wykazał się doskonałą sterownością i skutecznością hamowania zarówno na mokrej nawierzchni, jak i podczas hamowania na suchej nawierzchni. Wyniki były niskie w szybkim pokonywaniu zakrętów na suchych drogach, a także w oporach toczenia (co przełoży się na wyższe zużycie paliwa).
W ten sposób Goodyear EfficientGrip Performance udowodnił, że jest bezpieczną gumą zapewniającą pewną jazdę w każdych warunkach drogowych. Opony te są odpowiednie dla rodzin, które stawiają bezpieczeństwo nad zwrotnością przy dużej prędkości. Nie udało się tego osiągnąć innym modelom, które są bardziej odpowiednie albo w niektórych, albo w innych warunkach.
Podsumowanie wyników testu opon letnich Goodyear EfficientGrip Performance: ADAC (R15) - 4 miejsce na 16, Vi Bilagare - 2 miejsce na 9, Autonavigator - 1 miejsce na 17, Gazeta Autoreview - 3 miejsce na 10.
GT Radial Champiro - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Chiński producent opon nie zawahał się nazwać GT Radial Champiro oponą premium. Towarzyszący materiał stwierdza: „Ta kierunkowa opona z kolcami klasy premium o innowacyjnej, nowej konstrukcji zapewnia niezawodność nawet w ekstremalnych warunkach pogodowych”. Ponadto zauważono, że opona ma doskonałą odporność na zużycie, a optymalnie zaprojektowane rowki boczne pomagają lepiej usuwać wodę i brud z powierzchni styku. Nowa mieszanka krzemionkowa Silica poprawia prowadzenie na lodzie i przyczepność na śniegu.
WYNIKI TESTÓW
W Internecie od dawna krąży opinia, że „zawsze znajdzie się Azjata, który poradzi sobie lepiej”. Tak więc w naszym rankingu wśród outsiderów szczególnie wyróżniły się opony z Singapuru (stan wyspiarski w Azji Południowo-Wschodniej) - GT Radial Champiro. Jeśli pominiemy wulgarny język, werdykt testerów brzmi: „Ta guma będzie próbowała cię zabić”.
Ale zostawmy żarty na później. GT Radial Champiro naprawdę zaskoczył mnie kombinacją negatywnych cech. W trzech testach (testowano wersje VP1, FE1 i HPY w różnych rozmiarach) opony Singapuru wykazały jednoznacznie obrzydliwą przyczepność na mokrym asfalcie. A tam, gdzie Barum mógł wykonać kilka manewrów, Champiro próbował włamać się do niekontrolowanego poślizgu. Nieco lepiej wypadły suche sekcje poligonu testowego. Najgorsza była modyfikacja opon z indeksem VP1. Champiro FE1, który go zastąpił, wykazał nieco bardziej adekwatne wyniki w testach „na sucho”. 17-calowy GT Radial Champiro HPY 17-calowy GT Radial Champiro HPY jest jeszcze lepszy (o ile to możliwe), ale wynika to bardziej z większej powierzchni styku (opony mają 225 mm szerokości) niż z ulepszeń technologicznych. Generalnie możemy stwierdzić, że w tej chwili opony GT Radial radzą sobie wyjątkowo słabo w głównym zadaniu utrzymania samochodu na drodze i nie gwarantują Twojego bezpieczeństwa.
Opony Kumho były w stanie konkurować we wszystkich testach. Ten producent nie znalazł się w ogólnym kodzie. w testach przetestowano różne modele. Warto jednak zauważyć, że ten koreański producent (w przeciwieństwie do Nexen i Hankooka) zawsze był wśród outsiderów. Twarde opony, przeznaczone na gorący, suchy asfalt azjatycki, nie radziły sobie dobrze w warunkach środkowej Europy, z chłodną, mokrą wiosną (a tym bardziej w ostrzejszych warunkach rosyjskich).
Podsumowanie wyników testu opon letnich GT Radial Champiro FE1: ADAC (R15) - 16 z 16, ACE / ARBO - 10 z 10, ADAC (R17) - 15 z 16.
Hankook Ventus S1 evo2 K117 - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Hankook Ventus S1 evo2 (K117) to flagowa opona Ultra High Performance opracowana z wykorzystaniem technologii DTM, jednej z najpopularniejszych serii nadwozi w sportach motorowych. Hankook Ventus S1 evo² zapewnia najlepszą równowagę między prowadzeniem na mokrej i suchej nawierzchni.
Hankook Ventus S1 evo² firmy Hankook łączy w sobie cechy sprawdzonego poprzednika z innowacjami opartymi na doświadczeniu Hankook w serii DTM. Technologia projektora wielopromieniowego zastosowana w Hankook Ventus S1 evo² zapewnia doskonałą wydajność w zakresie aquaplaningu i optymalną trakcję, co zapewnia lepszą kontrolę nad pojazdem i bezpieczeństwo przy dużych prędkościach. Innowacyjna, inspirowana DTM, trójwarstwowa konstrukcja bloków bieżnika z inteligentnymi zewnętrznymi blokami żeber drabiny, które zwiększają powierzchnię opony w miarę jej ścierania.
Hankook Ventus S1 evo² jest skomponowany z najnowszej generacji zaawansowanych mieszanek gumowych o zoptymalizowanym sieciowaniu atomowym, aby poprawić charakterystykę zużycia i odporność na starzenie termiczne. Całkowicie nowa formuła nanokomponentów polimerowych (styren) odpowiada za pierwszorzędne osiągi opony na mokrej nawierzchni i zmniejszone opory toczenia.
Specjalne wielopoziomowe rowki w obszarze barkowym bieżnika tworzą turbulentne mikroprzepływy powietrza podczas jazdy.
Żebra chłodzące w rowkach spustowych Hankook Ventus S1 evo2 K117 również poprawiają przenoszenie ciepła podczas walcowania. Aby zapewnić przyjemne wrażenia z jazdy, opona ma aerodynamiczny kształt ścian bocznych, który dodatkowo redukuje hałas i poprawia sportowy wygląd.
WYNIKI TESTÓW
W wyścigach na 17-calowych oponach Hankook Ventus S1 evo2 K117 okazał się podobny do młodszego modelu – najlepsza jakość w najniższej cenie, jednocześnie wyprzedzając nawet niektóre droższe marki. Z oczywistych wad warto zwrócić uwagę na stosunkowo niską przyczepność na mokrym asfalcie.
Jeśli chodzi o właściwości kruszywa, opony Hankook otrzymały jednak ostateczną ocenę „dobrą” i mogą być polecane w przypadkach, gdy cena zakupu jest ważniejsza niż właściwości gumy przy dużych prędkościach.
Podsumowanie wyników testu opon letnich Hankook Ventus S1 evo2 K117: ADAC (R17) – 5 z 16, AutoBild (opony sportowe UHP) – 2 z 6, AutoBild (opony do SUV-ów) – 7 z 7, Auto Zeitung / GTU - 9 miejsce na 14.
Hankook Kinergy Eco K425 - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Firma HANKOOK Tire opracowała najnowocześniejszą koncepcję opon do samochodów osobowych nowej generacji. Seria KINERGY ECO łączy najbardziej zaawansowane technologie HANKOOK w zakresie bezpieczeństwa, dynamiki, komfortu i ochrony środowiska. KINERGY to skrót od wyrażenia Energia kinetyczna lub energia ruchu (z greckiego „kinesis”, co oznacza ruch), a także oznacza energię, jaką obiekt otrzymuje podczas ruchu. Ponadto jest to siła, którą należy wykorzystać, aby przesunąć obiekt z miejsca i wprawić go w ruch. Te nowe opony HANKOOK mają znacznie niższe osiągi niż konwencjonalne opony w tej klasie. Indeks ECO stanowi dla użytkownika punkt odniesienia i jest synonimem Ekologii i Ekonomii, który wskazuje na przyjazne dla środowiska i ekonomiczne (oszczędne paliwowo) właściwości opony.
Nowe opony KINERGY ECO to imponujące osiągnięcie firmy HANKOOK Tire. Połączenie najnowszych i dotychczas nieużywanych w tym segmencie materiałów, takich jak nanocząstki krzemianowe, oraz zaawansowane technologie mieszania pozwalają oponom KINERGY ECO zmniejszyć opory toczenia o 12% w porównaniu z oponami konwencjonalnymi. Te oszczędności energii przekładają się na mniejsze zużycie paliwa, a tym samym niższą emisję CO2. Jednocześnie te kombi dobrze sprawdzają się w dyscyplinach związanych z bezpieczeństwem i hamowaniem na mokrej nawierzchni. W porównaniu do innych opon w swojej klasie skracają drogę hamowania o 8%.
„KINERGY ECO to początek nowej ery”, mówi Jin-Wook Choi, wiceprezes wykonawczy HANKOOK Tire i szef firmy na Europę. "Wartości naszego społeczeństwa bardzo się zmieniły w ostatnich latach. Ludzie myślą i działają z myślą o środowisku i chcą, aby opony były bardziej efektywne pod względem zużycia paliwa, nie chcąc rezygnować z bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Dzięki KINERGY ECO mamy osiągnęliśmy to połączenie. , naszym najwyższym priorytetem pozostaje bezpieczeństwo naszych klientów. Tutaj nie idziemy na kompromis!” Niezrównoważony, asymetryczny profil ma kluczowe znaczenie dla właściwości jezdnych opony.
Zoptymalizowany skok bieżnika opony HANKOOK KINERGY ECO nie tylko poprawia prowadzenie pojazdu, ale także sprawia, że jazda oponą jest bardziej komfortowa i cichsza. Optymalnie rozmieszczone szerokie rowki na obwodzie opony skutecznie zapobiegają aquaplaningowi. Samoostrzące się krawędzie kostek poprawiają przyczepność zarówno na mokrych, jak i suchych nawierzchniach. Szerokie bieżniki narożne i powiększona powierzchnia styku opony poprawiają przyczepność i stabilność podczas pokonywania zakrętów i przy dużych prędkościach na suchej nawierzchni.
Od 2008 roku HANKOOK kieruje się filozofią H-LOHAS (Hankook Lifestyle Oriented Health and Sustainability), która oprócz ciągłego rozwoju produktów przyjaznych dla środowiska, takich jak KINERGY ECO, obejmuje również odpowiedzialność wobec społeczeństwa i środowiska. Nic więc dziwnego, że nowa koncepcja HANKOOK Tire została opracowana z myślą o oznakowaniu opon w UE. Oznakowanie UE przyjęte przez Komisję Europejską dla wszystkich 27 krajów UE w formie dyrektywy ma od listopada 2012 r. zwiększyć przejrzystość europejskiego rynku opon samochodowych. Oznaczenia te będą wskazywać właścicielom samochodów, że są to produkty ciche, o podwyższonych oporach toczenia, a tym samym bezpieczne produkty o wysokiej przyczepności na mokrych nawierzchniach.
WYNIKI TESTÓW
Wśród budżetowych modeli na teście ACE/ARBO liderami został koreański Hankook Kinergy Eco K425. Zajęli takie miejsce w aktualnym teście gazety „Autoreview”. W klasyfikacji generalnej z droższymi oponami dobrze wypadł Hankook. Być może główną przewagą opon Hankook nad wspomnianymi oponami letnimi jest cena. I tak np. w rankingu opon piętnastocalowych Niemcy z ADAC umieścili Kinergy Eco K425 zaraz za droższym Goodyear EfficientGrip Performance. Warto zauważyć, że koreańskie opony wykazały się najlepszym poziomem bezpieczeństwa i prowadzenia zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, jednak ze względu na większą (w obu przypadkach) drogę hamowania Hankook został oceniony nieco gorzej od amerykańskiego przeciwnika.
W testach Autonavigatora koreańskie opony zajęły dopiero 9 miejsce. Jednocześnie wszystkie opony, które Niemcy ocenili lepiej niż Kinergy Eco K425 są w droższym segmencie cenowym, a różnica między Hankookiem była stosunkowo niewielka. Z pozytywnych cech opony warto zwrócić uwagę na niskie opory toczenia, co zwiększa oszczędność paliwa.
Podsumowanie wyników testu opon letnich Hankook Kinergy Eco K425: ADAC (R15) - 5 z 16, ACE / ARBO - 2 z 10, Autonavigator - 9 z 17, Cars Kazachstan - 2 z 4, Gazeta Autoreview - 1 miejsce na 10.
Infinity Ecosis - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Opony Infinity Ecosis są przeznaczone do użytku w ciepłym sezonie w najszerszej gamie lekkich pojazdów – od kompaktowych samochodów miejskich po średniej wielkości crossovery i SUV-y.
Opony Infinity Ecosis wyróżnia ekonomia użytkowania, lepsze prowadzenie, lepsza przyczepność, skuteczne hamowanie, niezawodna ochrona przed aquaplaningiem i długa żywotność.
WYNIKI TESTÓW
Chińskiej gumy Infinity Ecosis nie można nazwać najtańszą w segmencie, ale nie mogła pokazywać szczególnie wybitnych wyników. Według ADAC głównymi wadami tej opony są słabe prowadzenie i niska odporność na aquaplaning w deszczowych warunkach. Jednocześnie na suchej drodze Infinity Ecosis również nie ujawnił żadnych pozytywnych aspektów. Z zalet można wyróżnić tylko niski poziom hałasu i niską cenę, ale poza tym pomysł chińskiego przemysłu chemicznego nie osiąga nawet środkowej pozycji na rynku opon letnich.
Podsumowanie wyników testu opon letnich Infinity Ecosis: ADAC (R15) - 9 miejsce na 16, Autonavigator - 8 miejsce na 17.
Michelin Primacy 3 - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Opona MICHELIN Primacy 3 przeznaczona jest do szerokiej gamy samochodów średniej i wyższej klasy. W porównaniu z poprzednim modelem, nowy produkt, według producenta, zapewnia wyższy poziom bezpieczeństwa, poprawiony jednocześnie w trzech kierunkach: na suchej drodze, na mokrej drodze i podczas pokonywania zakrętów. Udoskonalenia osiągnięte w trzech aspektach bezpieczeństwa jednocześnie znajdują odzwierciedlenie w nazwie opony – Primacy 3. Oprócz wyjątkowych właściwości przyczepności, oponę wyróżniają tradycyjnie wysokie wskaźniki Michelin w dwóch innych obszarach: przebiegu i efektywności paliwowej.
WYNIKI TESTÓW
Opony letnie Michelin Primacy 3 od dawna nie są nowością. Mimo to opona francuskiej marki została przetestowana przez dwie społeczności eksperckie - Auto Zeitung/GTU i Vi Bilagare. Wyniki nie były zaskakujące: wyniki prawie całkowicie powtórzyły historię z poprzednich lat. Ile razy Michelin pozostaje w tyle za innymi wybitnymi rywalami! Chodzi o to, że atutem ich opon jest wysoki poziom komfortu i długa żywotność, a te wskaźniki nie mają decydującego wpływu na oceny. Na mokrej drodze Michelin Primacy 3 jest na równi ze średnią. Na suchej nawierzchni opony te lepiej zwalniają. Ale opory toczenia są najniższe w teście Auto Zeitung / GTU. Ale odporność na aquaplaning nie jest najlepsza.
Podsumowanie wyników testu opon letnich Michelin Primacy 3: Auto Zeitung / GTU - 8 miejsce na 14, Vi Bilagare - 7 miejsce na 9.
Michelin Energy Saver+ - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Producent twierdzi, że zastosowanie opony MICHELIN Energy Saver zmniejsza drogę hamowania, zużycie paliwa i emisję CO2.
Opony Michelin Energy Saver są czwartą generacją opon „Energy” i są przeznaczone do użytku w różnych pojazdach: miejskich, rodzinnych, coupe i minivanach. Posiadają unikalne cechy, które zapewniają wysoki stopień bezpieczeństwa i obniżają koszty podczas eksploatacji pojazdu.
Eksperci firmy zwracają uwagę na następujące zalety opon letnich Michelin Energy Saver: zwiększone bezpieczeństwo, trwałość opon oraz mniejsze zużycie paliwa.
Cechy te osiągnięto dzięki zastosowaniu następujących innowacyjnych pomysłów.
Opony Michelin Energy Saver mają zmniejszoną masę, co oznacza, że wolniej się nagrzewają podczas jazdy i odwrotnie podczas hamowania, szybciej i przez krótki czas. Zastosowanie specjalnej mieszanki gumowej składającej się głównie z krzemionki. W produkcji opon stosuje się mieszankę silikonową, a obecność zwykłego składnika - sadzy jest praktycznie wykluczona (jest obecna w minimalnej ilości, aby nadać oponie czarny kolor).
Przewagą Michelin Energy Saver nad innymi odpowiednikami jest to, że zapewniając znaczne oszczędności, poprawia również bezpieczeństwo na drodze poprzez skrócenie drogi hamowania na mokrej nawierzchni.
WYNIKI TESTÓW
W zeszłorocznych testach Autonavigatora francuskie opony pod wieloma względami przewyższały Nokiana, jednak według ADAC wyniki były gorsze. Mówiąc dokładniej, niemiecka społeczność motoryzacyjna miała wątpliwości co do trwałości Energy Saver + na mokrych nawierzchniach, co ostatecznie przyczyniło się do niskiej oceny. Jedyne, co możemy powiedzieć na pewno, to to, że wypróbowany i przetestowany model Michelin nie jest najlepszą opcją gumy na lato (choć daleko do najgorszego). Biorąc pod uwagę, że opony Energy Saver+ są znacznie droższe od podobnych opon Nokian i Kumho, Michelin spadł na niższą pozycję w naszym rankingu.
Podsumowanie wyników testu opon letnich Michelin Energy Saver +: ADAC (R15) - 10 miejsce na 16, Autonavigator - 6 miejsce na 17.
INFORMACJE URZĘDOWE NEXEN N'Blue HD jest pozycjonowana jako energooszczędna opona letnia do samochodów osobowych klasy B i C o wysokiej odporności na zużycie, która została specjalnie opracowana w Korei na rynek europejski. Opracowując HD, twórcy zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo i dynamikę. N'Blue wyróżniają się również doskonałym prowadzeniem, bardzo skutecznym hamowaniem, co jest szczególnie ważne podczas pokonywania zakrętów. WYNIKI TESTÓW Ale wyniki Nexen nie były tak jednoznaczne. Opony Nexen N „Blue HD Plus okazały się doskonałe na suchym asfalcie, zapewniając lepsze prowadzenie, bezpieczeństwo i skuteczność hamowania, ale te cechy utrudniają zachowanie na mokrej nawierzchni. Ze względu na słabe osiągi w warunkach deszczowych i wysoki poziom hałasu, opony Nexen nawet nie znalazł się w pierwszej dziesiątce rankingu niemieckiego autoklubu ADAC, plasując się na 13. linii. Tym samym, podobnie jak w przypadku Pirelli, możemy polecić ten model tylko na tereny o niskich opadach w ciepłym sezonie (np. Kazachstan i terytoria kaspijskie). Podsumowanie wyników testu opon letnich Nexen N "Blue HD Plus: ADAC (R15) - 13 miejsce na 16, ACE / ARBO - 1 miejsce na 10.Nexen N "Blue HD Plus - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE Nokian Hakka Green 2 to letnia opona do kompaktowych i średniej wielkości samochodów rodzinnych, która zapewnia wyjątkowe bezpieczeństwo na naszych drogach. Opona skutecznie zapobiega aquaplaningowi, zmniejsza zużycie paliwa i ma większe przebiegi. Producent stawia również na nowoczesne technologie opon: Redukujące wibracje, zwiększające poziom komfortu System amortyzacji ściany bocznej nosi nazwę Silent Sidewall Technology. Specjalna warstwa mieszanki gumowej amortyzuje wstrząsy i zmniejsza wpływ niedoskonałości nawierzchni na pojazd, zmniejszając tym samym poziom drgań. Technologia redukcji hałasu Silent Sidewall to specjalny obszar na bocznej ścianie opony, który tłumi wibracje i wszelkie dźwięki dochodzące z nawierzchni drogi przez bieżnik opony. Zmniejsza to poziom hałasu, czyniąc jazdę bardziej stabilną i komfortową. Skuteczne zapobieganie aquaplaningowi Zakrzywiona konstrukcja przypominająca rampę na blokach bieżnika w obszarze barku wewnętrznego opony kieruje i przyspiesza przepływ wody z rowków podłużnych do rowków bocznych. Doskonała ochrona przed aquaplaningiem utrzymuje się nawet po zużyciu opony. Aby zmniejszyć mobilność bloków bieżnika, między nimi umieszczono zoptymalizowane podpory. Mocowania poprawiają prowadzenie i zapewniają komfortowy poziom hałasu oraz bardziej równomierne zużycie bieżnika. Większa niezawodność, bezpieczeństwo, komfort i mniejsze zużycie paliwa Połączenie mieszanki gumowej Intelligent Green Silica, przyjaznego dla środowiska oleju sosnowego i rzepakowego, drobnych cząstek sadzy stosowanych w oponach górniczych dostosowuje się do drogi, temperatury i stylu jazdy. Nowa mieszanka bieżnika pozostaje stabilna w szerokim zakresie temperatur i wytrzymuje obciążenia na nierównych, wyboistych drogach. WYNIKI TESTÓW Fińska opona Nokian Hakka Green 2 jest wciąż mało znana na rynku. To dlatego, że jest to stosunkowo nowy model marki. W tym sezonie opona ta została odnotowana w trzech testach jednocześnie. "Hakku Green" został przetestowany przez zagranicznych ekspertów Vi Bilagare, ekspertów-sąsiadów z magazynu "Automobile" Kazachstan, gazety "Autoreview" i magazynu "Za Rulem". Ciekawe, że o ile w kazachskich i rosyjskich testach nowy produkt Nokiana wypadł dość pewnie, to skandynawscy testerzy postawili go na przedostatnim miejscu. W teście gazety „Autoreview” są to opony o najniższych oporach toczenia, ale najważniejsze jest to, że mimo to pokazały również najlepszą drogę hamowania na mokrym asfalcie w teście „Autoreview”. Na suchej nawierzchni zachowanie jest o pół kroku gorsze. Ogólnie jednak jest to bardzo zrównoważony model. W teście magazynu „Za Rulem” Nokian Hakka Green 2 zajęła pierwsze miejsce z dwunastu możliwych. Eksperci zauważyli najkrótszą drogę hamowania, a także najlepszą prędkość i sterowność podczas zmiany biegów zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie, najwyższy wskaźnik komfortu, płynności i oszczędności. Podsumowanie wyników testu opon letnich Nokian Hakka Green 2: Magazyn Automobile - 1 miejsce na 4, Vi Bilagare - 3 miejsce na 9, Gazeta Autoreview - 2 miejsce na 11, Magazyn Za Rulem - 1 miejsce na 12.Nokian Hakka Green 2 - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE Nokian Line to najnowszy dodatek do gamy opon letnich Nokian. Producent od razu zapowiada szereg swoich mocnych stron. Na przykład, aby zapewnić szybkie usuwanie wody z powierzchni styku i poprawić przyczepność na mokrej nawierzchni, bieżnik Nokian Line jest wyposażony w specjalne rowki zbierające wodę Swoop Grooves. Znajdują się w okolicy ramion i są przystosowane do odprowadzania większej ilości wilgoci, zapewniając lepszą ochronę przed aquaplaningiem. Kolejną cechą jest mieszanka gumowa z drobinkami krzemionki, która gwarantuje pewny kontakt zarówno z suchą, jak i mokrą nawierzchnią. Dodatkowo dzięki specjalnemu składowi generuje mniej ciepła podczas jazdy, co zmniejsza zużycie paliwa i pomaga przedłużyć żywotność opony. Asymetryczny wzór bieżnika sprawia, że opona jest bardziej stabilna. Środkowy obszar bieżnika składa się z twardszej mieszanki gumowej, która dodatkowo poprawia prowadzenie przy dużych prędkościach. Obszar barku z podwójnym blokiem zwiększa precyzję kierowania i zapewnia oponie dodatkową sztywność. W normalnym, spokojnym stylu jazdy klocki uginają się, zmniejszając w ten sposób opór toczenia i pozwalając pojazdowi na mniejsze zużycie paliwa. W sportowym, agresywnym stylu jazdy barki blokują się blisko siebie, zwiększając sztywność opony. WYNIKI TESTÓW Mniej więcej na tym samym poziomie co Koreańczycy w testach znalazły się dwa modele Nokiana: Line, 195/65 R15 oraz jego siedemnastocalowy odpowiednik – zLine. W porównaniu z Hankook Kinergy Eco fińskie opony wykazały lepszą przyczepność na suchym asfalcie, ale gorzej wypadły na mokrych drogach. Ponadto Nokian okazał się nieco mniej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa, ale bardziej odporny na zużycie. W teście gumy 17 cali wyniki Nokiana również były zbliżone do wyników Hankooka. Tym razem jednak Nokian zLine wypadła nieco lepiej na mokrej nawierzchni i gorzej na suchym asfalcie. Biorąc pod uwagę zbliżone ceny między jednoklasowymi modelami Nokian i Hankook, możemy wyciągnąć następujące wnioski: jeśli mieszkasz w suchym klimacie, to wybierając 15-calowe koła w niskiej cenie, polecamy Nokian Line, a wśród 17 -calowe opony warto przyjrzeć się bliżej Hankook Ventus S1 evo2 K117. W związku z tym na bardziej deszczowy klimat lepiej wybrać Hankook Kinergy Eco K425 z budżetowych 15-calowych kół, a Nokian zLine lepiej pokaże się na 17 kołach. Najważniejsze, żeby się nie mylić (lub po prostu nie oszczędzać na droższych modelach z pierwszej trójki, które wyraźnie lepiej trzymają się zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni). Podsumowanie wyników testu opon letnich Nokian Line: Autonavigator - 7 miejsce na 17, ADAC - 6 miejsce na 16.Nokian Line / Nokian zLine - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE Pirelli P Zero - Zaprojektowane specjalnie z myślą o samochodach luksusowych, ekskluzywnych samochodach sportowych i potężnych SUV-ach nowej generacji, opony P Zero polecane są również do samochodów klasy średniej z mocnymi silnikami. Nowa koncepcja asymetrycznego wzoru bieżnika optymalizuje powierzchnię styku przy dużych prędkościach, zapewniając doskonałą przyczepność i prowadzenie, a także obniżony poziom hałasu. Zewnętrzny bark z szerokimi sztywnymi blokami zapewnia lepszą charakterystykę prowadzenia na zakrętach i podczas sportowej jazdy. Nowa opona była w stanie zmniejszyć ryzyko aquaplaningu, dzięki obecności trzech szerokich rowków podłużnych i dodatkowych rowków ukośnych. Trzy solidne podłużne żebra gwarantują wysoką stabilność kierunkową przy dużych prędkościach, znaczne skrócenie drogi hamowania, doskonałą przyczepność przy dużych prędkościach zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Zastosowanie w produkcji najnowszej generacji mieszanek gumowych znacząco obniżyło wagę opony, poprawiło właściwości jezdne i przyczepność, zwiększyło poziom komfortu oraz zminimalizowało efekt deformacji opony podczas jazdy z dużymi prędkościami. WYNIKI TESTÓW Znakomite wyniki wykazały również opony 225/45 R17 Pirelli P Zero, zajmując zaszczytne trzecie miejsce w badaniu Adac. W testach Auto Zeitung / GTU P Zero zajął trzecie miejsce z oponami Dunlop Sport Maxx RT2. We wszystkich testach Pirelli niewiele ustępowało naszym liderom, co świadczy o wysokiej jakości P Zero. Być może w cieplejszych warunkach włoska guma radziłaby sobie lepiej, ale testy odbyły się w Niemczech, gdzie klimat jest chłodniejszy niż na wybrzeżu Morza Śródziemnego. W każdym razie możemy polecić Pirelli PZero dla naszych południowych regionów i Kazachstanu. Podsumowanie wyników testu opon letnich Pirelli PZero: ADAC (R17) - 3 miejsce na 16, Auto Zeitung / GTU - 3 miejsce na 14.Pirelli P Zero - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE Sprzedawcy Sava Intensa HP stawiają na stosunek jakości do ceny. Twierdzą, że uniwersalny wzór jest w stanie dobrze radzić sobie zarówno na drogach asfaltowych, jak i gruntowych. Mówi się, że Sava Intensa HP ma bardzo wysoką wydajność w zakresie prowadzenia pojazdu, ponieważ jest wyposażony w zaawansowany system przewodów. Również materiał opony jest dość lekki, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa podczas pracy. Przeczytaj poniżej, na ile twierdzenia sprzedawców są uzasadnione w praktyce. WYNIKI TESTÓW Sava to kolejna europejska marka. Podobnie jak bardziej znany Dunlop, Sava jest filią amerykańskiego potwora Goodyeara – swoistej Dacii w świecie opon, tylko wywodzącej się ze Słowenii. Sava Intensa HP, testowana przez ACE/ARBO i ADAC, nie wykazywała żadnych nadzwyczajnych zdolności, ale była w stanie ominąć znacznie droższe opony. W budżetowych wyścigach gumowych Sava Intensa HP spisywała się dobrze na suchej nawierzchni. Jednak słabe wyniki w hamowaniu awaryjnym w deszczu przyczyniły się do ogólnej niskiej pozycji w rankingu. Co ciekawe, w testach ADAC Intensa HP wypadł inaczej – doskonałe wyniki na mokrym asfalcie i słaba przyczepność na suchej nawierzchni, co w połączeniu z wysokim poziomem hałasu wyrzuciło Savę na 8. miejsce w niemieckim rankingu. W walce o 17-calowe opony dla tej marki wyszedł model Intensa UHP (który poważnie różni się od Intensy HP nie tylko rozmiarem, ale także wzorem bieżnika). Ogumienie okazało się zbliżone do opon Nokian zLine - stosunkowo dobra przyczepność na suchym asfalcie i nieco niewyraźne zachowanie na mokrej drodze. Z zalet warto zwrócić uwagę na najlepszą odporność na zużycie. Podsumowanie wyników testu opon letnich Sava Intensa HP: ADAC (R17) - 1 miejsce na 16, ADAC (R15) - 4 miejsce na 16, ACE / ARBO - 8 miejsce na 10.Sava Intensa HP - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE Opony letnie Proxes T1 Sport są idealne do sportowych sedanów i coupe. Zapewniając niezwykle precyzyjne sterowanie maszyną zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, opony charakteryzują się doskonałą stabilnością, szczególnie przy dużych prędkościach. Twarde, rowkowane żebro wewnętrzne bieżnika poprawia hamowanie i zmniejsza nierównomierne zużycie opon. Żebro środkowe zapewnia pojazdowi stabilność przy dużych prędkościach i poprawia jego responsywność. Potężny blok barkowy zwiększa powierzchnię kontaktu i poprawia prowadzenie i reakcję na kierowanie. Szerokie rowki środkowe i kanały odprowadzające wodę zmniejszają ryzyko aquaplaningu. Bardzo twarda górna warstwa pasa zapewnia stabilność koła przy dużych prędkościach. Solidna ściana boczna zapewnia dobre prowadzenie na torze. Sztywna warstwa wiskozy zapewnia stabilność podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, a nieelastyczny wypełniacz stopki zapewnia szybką reakcję układu kierowniczego podczas jazdy na wprost. Dwuskładnikowa mieszanka gumowa (niedostępna we wszystkich rozmiarach) spełnia różne wymagania wewnątrz i na zewnątrz opony, zapewniając doskonałe prowadzenie i hamowanie. Mieszanka wewnętrznej strony bieżnika poprawia prowadzenie. Mieszanka zewnętrzna ma na celu poprawę stabilności na zakrętach (pozwala na większe prędkości w zakrętach). W zależności od szerokości opony opracowano dwa różne profile. Opony o szerokości 285 mm i szersze mają szerokie żebro środkowe dla lepszej kontroli na zakrętach i przyczepności. WYNIKI TESTÓW Oprócz Bridgestone na testach zaprezentowano inne japońskie opony: Toyo Proxes T1 Sport. Opony te ewidentnie nie zostały stworzone do przeciętnego europejskiego klimatu, co doprowadziło do niskiej pozycji w rankingu. Szczerze mówiąc, słabym punktem Toyo jest mokra droga - obie opony spisywały się znacznie gorzej niż opisane powyżej modele gumowe pod względem bezpieczeństwa i stabilności na mokrej nawierzchni. Jeśli chodzi o suchy asfalt, to wszystko nie jest takie proste. Opona dobrze trzyma się drogi podczas manewrowania, ale droga hamowania jest słaba. Z poszczególnych cech można zauważyć, że Toyo Proxes T1 Sport podlega szybkiemu zużyciu. Podsumowanie wyników testu opony letniej Toyo Proxes T1 Sport: ADAC (R17) - 11 z 16, Auto Zeitung / GTU - 10 z 14.Toyo Proxes T1 Sport - opony letnie, test
INFORMACJE URZĘDOWE Opony letnie Vredestein to odświeżona wersja opon Sportrac 3, które w testach sprawdziły się znakomicie. Firma celowo „przeoczyła” numer 4 w nazwie nowego produktu, aby uniknąć ewentualnego pomylenia z nazwą opon całorocznych Vredestein.Sportrac 5 to absolutnie cicha i wyjątkowo wygodna opona letnia o doskonałej stabilności i sportowy profil gwarantujący doskonałe prowadzenie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Gama rozmiarów Sportrac 5 umożliwia montowanie tych opon w bardziej prestiżowych pojazdach klasy średniej. Opona Vredestein Sportrac 5 została opracowana we współpracy z włoską firmą projektową Giugiaro. W ciągu ostatnich kilku lat ta owocna współpraca doprowadziła już do powstania opon takich jak Vredestein Ultrac Cento i Ultrac Sessanta, które cieszą się dużą popularnością wśród kierowców. Giugiaro Design opracował wzór bieżnika i oznaczenia na ścianach bocznych opony Sportrac 5, a także kilka istotnych komponentów. Zaciemnienie u podstawy wszystkich czterech rowków bieżnika podkreśla asymetrię i nadaje oponie sportowy wygląd, a oznaczenia na bokach uzupełniają wyjątkowo elegancki design. Ponadto na barku modelu Sportrac 5 obok wskaźnika zużycia bieżnika znajduje się logo Vredestein. Doskonała obsługa i długa żywotność. W przeciwieństwie do Sportrac 3, Sportrac 5 ma asymetryczny wzór bieżnika, a nie kierunkowy. Opona posiada również zaprojektowane punkty zgięcia w środkowych rowkach, które zapewniają elastyczność niezbędną do uzyskania niskich oporów toczenia i optymalnego śladu opony, aby równomiernie rozłożyć nacisk na nawierzchnię drogi. Zapewnia to równomierne zużycie opon i doskonałe prowadzenie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Obsługa technologii Tuned Sidewall Sportrac 5 wykorzystuje technologię Handling Tuned Sidewall, która wraz ze wzmocnionymi zewnętrznymi ramionami i solidną konstrukcją zapewnia szczególnie sportowe zachowanie samochodu i doskonałe prowadzenie. Bezpieczna i cicha jazda Sportrac 5 ma cztery szerokie rowki wzdłużne, które zapewniają optymalne odprowadzanie wody i maksymalną ochronę przed aquaplaningiem. Sprytne rozmieszczenie bloków barkowych opony zapewnia doskonałe hamowanie na mokrej nawierzchni oraz niski poziom hałasu (zewnętrznego i wewnętrznego). Łącząc wszystkie te zalety, inżynierowie firmy Vredestein stworzyli najbardziej sportową oponę letnią na rynku, Sportrac 5 dla segmentu V. WYNIKI TESTÓWVredestein Sportrac 5 - opony letnie, test
Model Nexen N'Blue HD w rozmiarze 195/65 R15, znajdujący się na liście dziesięciu opon letnich testowanych przez grupę ekspertów ukraińskiego „Autocentrum”, potrafił mile zaskoczyć. Produkty koreańskich producentów opon, które brały udział we wcześniejszych testach, zarówno pod markami Nexen, jak i Roadstone, prawie zawsze były outsiderami lub w najlepszym razie ginęły wśród średnich chłopów z drugiej połowy listy.
Nexen N'Blue HD był w stanie zrobić niesamowite - tylko trochę więcej i osiągnąłby cztery gwiazdki bezpieczeństwa.
Zastanówmy się, co jej przed tym uniemożliwiło. Właściwości hamowania południowokoreańskiego osiedla zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie osiągnęły w sumie siódmy wynik. A jeśli na „suchym lądzie” różnica w osiągach z liderem testu wynosiła mniej niż metr, to na mokrej drodze różnica już „przekroczyła” 1,5 metra. Co ciekawe, prowadzenie w obu przypadkach zostało ocenione na 7 punktów, maksymalnie na 10. Chociaż testerzy zauważyli, że ten parametr należy poprawić, mimo że prowadzenie zostało umieszczone przez producenta jako kluczowa cecha modelu.
W testach odporności na aquaplaning opony N'Blue HD, wykazujące raczej przeciętne możliwości, również niczym nie zaskoczyły ekspertów. Ekstremalnym manewrom na mokrej nawierzchni towarzyszyły drifty, a czasami samochód testowy całkowicie wpadał w boczny poślizg. W tym samym czasie testerzy odczuli wibracje opony emanujące z ślizgających się bloków barkowych bieżnika. Na suchej nawierzchni opony Nexen nie reagowały szybko na kierowanie.
Ale miła niespodzianka miała miejsce w teście ekonomicznym. Tutaj okazało się, że N'Blue HD to stacja dokująca pod względem obniżenia kosztów paliwa i może konkurować z Nokian Hakka Blue i EfficientGrip Performance od Goodyear. Jednak niskie opory toczenia w towarzystwie produktów czcigodnych producentów nie zajdą daleko i trzeba mieć doskonałe właściwości użytkowe, które w tym przypadku nie pojawiły się w modelu Nexen N'Blue HD.
Wobec braku wyraźnych niedociągnięć i wysokiej efektywności paliwowej eksperci „Autocentrum” byli w stanie wyznaczyć Koreance dopiero siódme miejsce w klasyfikacji generalnej.
Niedogodności:
- opona mniejsza niż podany rozmiar
Szczegółowe specyfikacje
Sezonowość letnie kolce bez celu na samochód Technologia RunFlat nie
Ogólna charakterystyka
Spotkanie na samochód Sezonowość lato Średnica 13/14/15/16/17 Szerokość profilu 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 Wysokość profilu 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 80Funkcje i cechy
Kolce nie Technologia RunFlat nie Maksymalny indeks prędkości H (do 210 km/h)/T (do 190 km/h)/V (do 240 km/h) Indeks obciążenia 71 ... 103 345 ... 875 kg Komora nr Diagonalna nrRecenzje i testy wideo
Opony letnie Nexen N'Blue HD Plus uważane są za ulepszoną wersję modelu o tej samej nazwie. Podczas opracowywania uwzględniono błędy i dodano nowe zalety.
Jednym z tych niuansów była ochrona przed aquaplaningiem. Poprawę tych wskaźników uzyskuje się poprzez dodanie poprzecznych rowków do wzoru bieżnika.
Optymalizacja drenażu
Opony ze zoptymalizowanym systemem odwadniającym wyróżniają się wolumetrycznymi podłużnymi kanałami, które szybko odprowadzają wodę z miejsca styku z nawierzchnią drogi.
Ta opcja poprawia przyczepność w deszczową pogodę. Jednak zwiększona gęstość nacięć poprzecznych poprawia przyczepność i suche linie, dzięki wielu gumowym krawędziom.
Wysoka stabilność prędkości
Opona letnia tego modelu ma poprawioną stabilność podczas jazdy z dużą prędkością. Wynikało to z zastosowania w kordzie solidnego stalowego drutu, a także specjalnej mieszanki gumowej.
Dzięki nowemu składowi guma stała się sztywniejsza niż stosowana we wcześniejszych wersjach modelu. Poprawia to stabilność jazdy na autostradzie i szybką reakcję samochodu na obrót układu kierowniczego.
Poprawia się również sterowność, gdy rama jest wzmocniona, w której konstrukcji osadzona jest stalowa taśma. Stal stabilizuje również kształt koła, chroni je przed przebiciami, odkształceniami uderzeniowymi i przecięciami.
Lepsza przyczepność na mokrej nawierzchni
Opona Nexen N'Blue ND Plus wyróżnia się również nową mieszanką o zwiększonej zawartości krzemionki. Dodatkowo produkcji gumy towarzyszy innowacyjna technologia, dzięki której uzyskuje się bardziej jednorodną kompozycję o podwyższonym współczynniku przyczepności do drogi zalanej opadami atmosferycznymi.
Krótsza droga hamowania
Przegląd modelu można kontynuować ze stwierdzeniem, że hamulec skrócił się ze względu na dodany pod bieżnik stalowy link. Dzięki temu ulepszeniu poprawia się stabilność jazdy przy dużych prędkościach i kontrola na drodze.
Sztywne barki zapobiegają poślizgom i poślizgom podczas pokonywania zakrętów. Te z kolei zwiększyły stabilność maszyny w manewrowaniu.
Cechy modelu
Zalety opony Nexen N'Blue ND Plus:
- doskonała odporność na aquaplaning;
- lepsza przyczepność w deszczową pogodę dzięki nowej mieszance;
- wzmocnione ściany boczne i łamacz w ramie zwiększały punkt styku;
- masywne bloki barkowe zwiększona stabilność podczas manewrowania;
- skrócona droga hamowania;
- odporność na zużycie;
- ulepszona obsługa.
Opinie
Artem Zalewski:
Plusy: Przyjemny dla komfortu i jazdy. Całkiem cicho. Trzymają się super, zatrzymują się szybko po naciśnięciu hamulca.
Minusy: Otrzymał boczne cięcie. Gdy dotarłem do warsztatu okazało się, że opona jest mniejsza niż podany rozmiar.
Wnioski: Wziął rozmiar 205 * 55 * 16. Zainstalowany w Toyocie. Polecam wszystkim. Jestem bardzo usatysfakcjonowany. Nexen jest ładniejszy niż most. A cena nie jest świetna. Staram się prowadzić ostrożnie. Mamy bardzo wyboiste drogi. Na krawężniku znajomy niedawno rozdarł kontynent. A mój Nexen chodzi pewnie i możemy obejść się bez cięć.
Zauważyłem, że opona jest ekonomiczna. Kiedy na nią wsiadłem, zauważyłem, że samochód często wybiega. A przebieg gazu spadł. Niewiele, ale jednak.
Opony letnie Nexen Nblue HD Plus przeznaczone są do samochodów kompaktowych i średniej wielkości. Nblue HD Plus to przyjazna dla środowiska, zrównoważona, wysokowydajna opona o wyjątkowej stabilności na mokrej nawierzchni i skutecznym hamowaniu. Zastosowanie zoptymalizowanego karkasu i przyjaznych dla środowiska komponentów w produkcji opony Nexen Nblue HD Plus przyczyniło się do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO2 do atmosfery.
Symulowana komputerowo sieć rowków podłużnych i poprzecznych skutecznie odprowadza wodę i poprawia odporność na aquaplaning. Masywne klocki barkowe o zwiększonej gęstości poprawiają dokładność pokonywania zakrętów dzięki prawidłowemu rozłożeniu działających sił. Solidna konstrukcja bloków barkowych gwarantuje wyjątkową skuteczność hamowania w najbardziej wymagających warunkach pracy. Stabilność w jeździe po prostej osiągnięto dzięki zastosowaniu w bieżniku trzech ciągłych żeber stabilizujących auto przy dużych prędkościach. Wysoce modułowa osnowa OCCS zmniejsza ugięcie opony i zachowuje swój kształt, zwiększając stabilność jazdy. Ulepszone hamowanie ze zoptymalizowanym rozkładem ciśnienia osiągnięto dzięki zastosowaniu innowacyjnej technologii symulacji obwodów OBCS. Specjalnie opracowana mieszanka bieżnika z hydrofilowym wypełniaczem i polimerem kontrolującym mikrostrukturę zapewnia doskonałą przyczepność na suchych i mokrych drogach. Zastosowanie wysoce zdyspergowanego silikonu HDS i zastrzeżonego polimeru w bieżniku sprzyja zmniejszeniu tarcia podczas poślizgu opony, zmniejszając zużycie paliwa i emisję CO2, zapewniając w ten sposób doskonałą wydajność energetyczną.