Sedan Ford Focus II. Typowe awarie i problemy operacyjne

Produkowany na Tajwanie, Argentynie, Filipinach, Hiszpanii, Wietnamie, Włoszech, Chinach, RPA, Rosji i USA.

Zmiana stylizacji w 2008 roku.

Platforma Ford C 1 wspólna z Fordem C - MAX (C 214), Ford Kuga (C 394), Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C 30 (P14), Volvo S 40 (P11), Volvo V 50 (P12).

Ciało

Korpus jest ocynkowany. W starszych samochodach rdza zaczyna się we wnękach.drzwi i progi. Koroduje również pokrywę bagażnika pod tapicerką, zwłaszcza w pojazdach montowanych w Hiszpanii.

Barwnik rysy, mętnieje i łuszczy się. Złuszczanie jest szczególnie widoczne na przednim zderzaku, krawędzi maski i progach.

Chromowane wykończenie korpusu bulgocze.

W reflektorach tworzy się kondensacja.

Plastikowy pręt prowadzący od cylindra zamka do zatrzasku maski pęka. Zamek kosztuje 70 USD, ale w niektórych usługach umieszczają metalowy pręt z Mondeo.

Z czasem w kabinie pojawiają się świerszcze. Po zmianie stylizacji jakość plastiku uległa poprawie i było mniej świerszczy.

Po zmianie stylizacji przód samochodu został zmieniony z nowymi reflektorami i deską rozdzielczą w kabinie.

Aby wymienić żarówki w reflektorach, musisz wyjąć reflektor. Węże spryskiwacza przedniej szyby wyskakują z mocowań maski, a woda wylewa się na świece zapłonowe i cylindry.

Elektryk

Kontakty utleniają się w ciągu kilku zimpodkreślając pokój.

Wiązka napędu elektrycznego blokady bagażnika w sedanach pęka.

Wypalają się żarniki grzewczelusterka zewnętrzne (55 USD za szybę).

Odrzuć ogrzewanie siedzeń (370 USD).

Odmawia czujnik temperatury wnętrza (100 USD) w samochodach z klimatyzacją.

Odmawia silnik wentylatora nagrzewnicy (330 USD), o 50 ton km jego rezystor wypala się (30 USD). Jeśli podczas zmiany prędkości pojawia się pisk, oznacza to zużycie łożysk wału.

Silnik

Bliżej 100 t. Termostat Km nie działa (33 USD) na silnikach Duratec 1.8 i 2.0.

W 2008 roku na silnikachDuratec 1.8 i 2.0 zostały wycofanenapinacz paska napędowego alternatora, przez co pasek zaczyna się ślizgać o 25-30 t. km. Możesz zwrócić napinacz przed stylizacją za 130 USD.

Generatory (400 USD) są niezawodne i bez problemu obsługują 150 t. Km. W przypadku awarii często wystarczy wymienić szczotki. Ale nie powinieneś kontynuować jazdy na akumulatorze, ponieważ po tym będziesz musiał się ożywićsterownik silnika na własnej stacji.

Silnik Duratec 1.6 jest najbardziej niezawodny pod warunkiem terminowej wymiany paska rozrządu. Dostał odFord Focus pierwszej generacji.

Na silniku Duratec 1.8 ze względu na wadę oprogramowania jednostki sterującej silnikiem wystąpiła słaba przyczepność na zimnym silniku, niestabilna prędkość biegu jałowego, szarpnięcia podczas jazdy na niskich prędkościach, utrudniony rozruch.

Silniki Diesla 2,0TDCi są niezawodne, ale rzadko dostępne na rynku.

Na silnikach Duratec 1.8 i 2.0 nie działająkorpus przepustnicy, cewka i przewody zapłonowe.

Korpus przepustnicy wymaga płukania co 40-50 ton km, a czasem wymiany czujnika położenia przepustnicy (100 USD).

K 80-100 t. Km per W zagłębieniach świec może pojawić się olej Duratec 1.8 i 2.0. Powodem jest zużycieuszczelki pokrywy zaworów (40 USD) lub poluzowanie momentu dokręcania pokrywy zaworów spowodowane wibracjami. W tym samym czasie zużyje się górne mocowanie silnika hydraulicznego (120 USD).

Odmawia zawór sterujący klapą kolektora dolotowego (110 USD), dzięki czemu po 3000 obr/min ciąg znika i zapala się lampka Check Engine.

Łańcuch rozrządu w silnikachDuratec 1.8 i 2.0 służą 200-250 t. Km.

Pasek rozrządu w silnikach 1.4 i 1.6 z pierwszej generacji Forda Focus zmienia się co 80 t. Km.

Nowy silnik 1.6 (115 KM) ma systemzmiany rozrządu na wlocie Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), na którym zawodzą sprzęgła wałka rozrządu. W 2007 roku problem został naprawiony.

Odrzuca wrażliwą pompę benzynowądo czystości paliwa. Jeśli siatka jest brudna, samochód może się nie uruchomić. Netto kosztuje 400 USD, ponieważ jest w komplecie z pompką. Ale w niektórych usługach siatkę można zmienić osobno. Wymiana wymaga usunięcia zbiornika (200 USD).

Neutralizatory (1000 USD) zawodzą z powodu paliwa, które dostaje się do nich z powodu przerw w zapłonie i oleju.

Zużycie oleju może wzrosnąć powyżej 1,5 l / 10 t km z powodu zużycia lub sklejenia pierścieni tłokowych. Pierścienie zostają zakopane przy użyciu oleju niskiej jakości i przegrzaniu.

Lepiej jest skrócić okres wymiany oleju w silnikach po 100 t. Km do 10 t. Km zamiast 20 t. Km przed 2011 r. i 15 t. Km po 2011 r.

Przegrzanie może wystąpić, jeśli zignoruje się potrzebę corocznego czyszczenia grzejników. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego może nie zgłaszać przegrzania ze względu na niską dokładność.

Wersje Diesel z silnikiemDuratorq 1.8 są niezawodne, ale wymagające pod względem jakości paliwa. Pompa wtryskowa (650 USD za naprawę, 1300 USD za nową pompę) i wtryskiwacze (450 USD) odmówią od złego paliwa do 100 ton.Km. Jednocześnie dwumasowe koło zamachowe ulegnie zużyciu (jak w Duratec 2.0), a zawór EGR (550 USD) może zawieść, jeśli nie będzie regularnie czyszczony z osadów.

Górny wąż układu chłodzenia w pobliżu chłodnicy strzępi się. Wyeliminowany kilkoma rolkami taśmy elektrycznej.

Transmisja

Przy 100 t. Km słychać grzechoczący hałas spowodowany zużyciemdwumasowe koło zamachowe (700 USD) na silniku Duratec 2.0.

Niezawodna automatyczna skrzynia biegów 4F27E, znany z Mazdy i wcześniejszego skupienia. Czasami zawodzi sterownik hydrauliczny (1800 USD za nowy i 900 USD za naprawę), czujniki ciśnienia (130 USD każdy) i elektrozawory regulatora ciśnienia (160 USD każdy).

W manualnej skrzyni biegów 5 serii IB5, która została zainstalowana z silnikiem Dutatec 1.8, po 70-80 t. Km oś zębnika w mechanizmie różnicowym pęka z awarią skrzyni korbowej. Wymiana pudełka będzie kosztować 3400 USD.

Na nim, do 100 ton km, łożysko wału wejściowego może się zaciąć, co po zużyciu zaczyna wyć.

Często po awarii zamiastIB5 postawił niezawodną manualną skrzynię biegów5 MTX75 odFord Focus z silnikiem Dutatec 2.0.

Częściej przeciekają uszczelki olejowe we wszystkich manualnych skrzyniach biegówza uszczelką drążka zmiany biegów. Spadek poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów prowadzi do szybkiego zużywania się wałków i wieńców zębatych kół zębatych.

O 50-60 ton km może się zużyćłożysko wyciskowe (80 USD w komplecie z wysprzęglikiem sprzęgła). Być może do tego czasu zużyje się również sprzęgło (400 USD), które może wytrzymać 120-130 t. Km.

Ręczny mechanizm linki transmisyjnej jest niezawodny. Wybijanie kół zębatych jest eliminowane poprzez dokręcanie linek.

Podwozie

Zawieszenie z Forda Focusa pierwszej generacji.

W przednim zawieszeniu o 50-60 ton zużycie kmłożyska kół (180 USD w komplecie z piastą) i rozpórki stabilizatora (35 USD za sztukę).

O 60-80 t. Km zużywają sięłożyska nośne stojaków (16 USD za sztukę).

Po 100 ton Km dźwignie się zużywają (200 USD w komplecie z cichymi blokami i przegubem kulowym).

Po 120 t. Km wymagana będzie przegroda tylnego zawieszenia (od 800 USD).Prawie wszystkie ciche klocki są montowane za pomocą dźwigni.

Wiele szczegółów tylne zawieszenie są wymienne z częściami zamiennymi od Mazda 3 z którym Ford Focus dzieli jedną platformę.

W samochodach przed stylizacją zdarzały się przypadki pękania tylnej piasty wraz z kołem podczas jazdy.

Mechanizmy kontrolne

Przy 50-60 ton km drążki kierownicze zużyją się (80 USD).

Reiki z pukaniem było często wymieniane w ramach gwarancji.

Płytka sterująca pompy na elektrycznym hydraulicznym wzmacniaczu wypala się (900 USD).

Przy silnikach 1.4 i 1.6 zainstalowano wspomaganie kierownicy, które zimą możezamrażać zawory obejściowe z powodu kondensacji. Lepiej wymienić olej po 40-50 t. Km, aby tego uniknąć. Olej należy dobierać zgodnie z kodem VIN, ponieważ wlewano różne oleje i mieszanie może zabić szynę (1000 USD).

Inny

Najlepszym wyborem będzie samochód z silnikiem benzynowym 1.6 lub diesel.

W kwietniu 2004 roku, podczas Salonu Samochodowego w Pekinie, Ford zaprezentował koncepcyjnego sedana Focusa drugiej generacji. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, samochód zmiany generacji przestał być „globalny” w pełnym tego słowa znaczeniu, ponieważ w USA sprzedawano zupełnie inny model. W 2008 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie miał miejsce debiut zaktualizowanego „Focus-2”, który otrzymał poprawiony wygląd i przeprojektowane wnętrze, które było produkowane w niezmienionej formie do 2011 roku.

„Drugi” Ford Focus w trzyczęściowym designie wygląda asertywnie i solidnie, a jego wygląd to tak zwany „kinetyczny design”. Najbardziej uderzający i wyrazisty w nim jest przód z wypukłą maską, rzeźbiarską optyką (w drogich wersjach z obrotowym bi-ksenonem) oraz zderzakiem z trapezowym wlotem powietrza i okrągłymi światłami przeciwmgielnymi na krawędziach.

Mocna sylwetka „Focusa” jest wycięta dzięki „napompowanym” nadkolom, które mogą pomieścić tarcze o średnicy od 15 do 17 cali, pochyłej masce, mocno zaśmieconym słupkowi C i dużym drzwiom. Ale nie wszystko jest takie dobre: ​​można odnieść wrażenie, że zabrakło „energii kinetycznej” dla tylnej części - wygląda to zbyt nudno i prosto, a ani rozbudowany zderzak z plastikową wyściółką, ani światła LED w drogich wersjach nie są w stanie zaoszczędzić sytuacja.

Całkowite wymiary sedana odpowiadają kanonom klasy „golf”: 4488 mm długości, 1497 mm wysokości i 1840 mm szerokości. Od przedniej do tylnej osi samochód ma 2640 mm, a od dołu do jezdni 155 mm (prześwit).
Masa własna Forda Focusa drugiej generacji w wersji sedan waha się od 1195 do 1360 kg.

Wnętrze „drugiego Focusa” wygląda solidnie i bogato, a w zależności od poziomu wyposażenia konstrukcja panelu przedniego może się nieznacznie różnić. Za dużą kierownicą (w topowych wersjach wielofunkcyjnych) znajduje się „tarcza” z czterema dzwonkami, w której znajdują się instrumenty oraz monochromatyczny wyświetlacz komputera pokładowego.

Przedni panel sedana podlega zasadzie „prawidłowej prostoliniowości”, a tylko owalne owiewki wentylacyjne są nieco niezgodne z ogólnym stylem. W zależności od konfiguracji na desce rozdzielczej można zaobserwować trzy uchwyty konwencjonalnego „pieca”, obrotowe spryskiwacze klimatyzatora lub dwustrefową centralkę „klimatu”. System audio opiera się na wszystkich wersjach, ale prerogatywą najlepszych osiągów jest „muzyka” premium, a nawet system multimedialny z kolorowym ekranem.

Pod względem ergonomii sedan Ford Focus 2 da szanse wielu kolegom z klasy: wszystkie elementy sterujące są oparte na znanych miejscach. Wnętrze auta wykonane jest z dobrej jakości i przyjemnych tworzyw sztucznych, drewniane lub aluminiowe wstawki dodają mu solidności, a w droższych wersjach można znaleźć również wysokiej jakości skórę w kabinie.

„Drugi” sedan Ford Focus oferuje wygodne siedzenia dla kierowcy i pasażerów. Wygodzie jazdy sprzyjają szerokie przednie fotele (w droższych wersjach montowano „wytrwałe” fotele sportowe), wyposażone w szerokie możliwości regulacji. Tylna sofa jest przeznaczona dla trzech osób, na wszystkich frontach jest wystarczająco dużo miejsca, a środkowy podłokietnik zapewnia wygodniejsze siedzenie.

Bagażnik sedana ma 467 litrów, jego kształt jest dobrze przemyślany, a pod podniesioną podłogą ukryte jest pełnowartościowe „koło zapasowe”. Dzięki złożeniu tylnej kanapy sedan posiada płaską powierzchnię ładunkową, która pozwala na przewóz 931 litrów bagażu o długości do 1659 mm.

Specyfikacje. Na rynku rosyjskim dostępny był trzyczęściowy Ford Focus 2. generacji z pięcioma „czwórkami” benzynowymi serii Duratec z elektronicznym wtryskiem paliwa (EFI) i jednym turbodieslem Duratorq TDCi.
Najpierw o części benzynowej. Początkową jednostką jest jednostka 1,4 litra o potencjale 80 koni mechanicznych, która rozwija moment obrotowy 127 Nm przy 3500 obr./min. W połączeniu z 5-biegową „mechaniką” zapewnia sedanowi przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 14,2 sekundy, prędkość maksymalną 166 km/h oraz średnie spalanie 6,6 litra w cyklu mieszanym.
Silnik o pojemności 1,6 litra dostępny jest w dwóch opcjach doładowania: 100 „koni” i 143 Nm ciągu przy 4000 obr/min lub 116 sił i 155 Nm przy 4150 obr/min. Pierwsza ma mieć manualną skrzynię biegów lub 4-zakresową automatyczną skrzynię biegów, druga - tylko automatyczną skrzynię biegów. Sedan o pojemności 1,6 litra rozpędza się do 100 km/h od 10,9 do 13,6 sekundy, a możliwa prędkość waha się od 174 do 193 km/h. Jednocześnie jego apetyt jest niski – 6,6-7,5 litra, w zależności od wersji.
Mocniejsza jednostka ma pojemność 1,8 litra, a jej potencjał to 125 koni mechanicznych i 165 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min. W połączeniu z „mechaniką” na pięć biegów przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje 10 sekund, a „maksimum” jest ustalone na 193 km/h. Ten sedan zużywa 7 litrów paliwa na 100 kilometrów.
Wariant „topowy” to 2,0-litrowy silnik, który generuje 145 „koni” i 190 Nm przy 4500 obr/min i jest wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Pokonanie 100 km/h w trzech tomach zajmuje 9,3-10,9 sekundy, prędkość maksymalna sięga 193-210 km/h, a zużycie benzyny to 7,1-8 litrów.
1,8-litrowy turbodiesel wytwarza maksymalnie 115 sił i 300 Nm przy 1900 obr./min i współpracuje z „mechanikiem”, który zapewnia sedanowi następujące cechy: w 10,8 sekundy pokonuje setkę, przyspiesza do 193 km / h maksymalnie, 5,3 litra oleju napędowego „Zjada” w trybie mieszanym.

Sercem „drugiego” Forda Focusa jest wózek Ford C1 z zawieszeniem typu MacPherson na przedniej osi i wielowahaczowym układem kierowniczym na tylnej osi. W zależności od modyfikacji w samochodzie zainstalowano elektryczne lub elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. W podstawowych sedanach zastosowano tarczowe przednie i tylne bębnowe układy hamulcowe, a w samochodach z silnikami o sile przekraczającej 125 stosowano wszystkie mechanizmy tarczowe.

Zaletami modelu są silniki o wysokim momencie obrotowym (od wersji 1,6 litra), przestronne wnętrze, doskonała obsługa, duży bagażnik, wysoki poziom bezpieczeństwa i dostosowanie do rosyjskich realiów.
Wady - skromny prześwit, niska izolacja akustyczna i przestarzały „automat”.

Ceny. Trzyczęściowy Ford Focus 2. generacji zawsze cieszył się dużym zainteresowaniem w Rosji, więc w 2015 roku na rynku wtórnym jest duża liczba ofert. Ceny samochodu są rozrzucone od 250 000 do 450 000 rubli, są kopie i droższe.

Recenzje z pokolenia na pokolenie

Wybór i akwizycja ostrości. Jest koniec lata 2013, Ford Fusion właśnie został sprzedany za 300 rubli i postanowiono kupić coś świeższego na lata i mocniejszego konia ... Generalnie nie chciałem wydawać pieniędzy na nowy, ale Nie chciałem znaleźć czegoś mniej lub bardziej wartościowego.... pełna recenzja →

Samochody, które posiadałem przed Fordem Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 nadwozie 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 nadwozie 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 diesel.. pełna recenzja →

Jak na wydane na to pieniądze bardzo dobrze, wcześniej jeździłem do Lacetti 1.4 Hatchback. od razu klasa auta jest zasadniczo inna, chociaż siedzenie Hatch też jak ulał i nie kurczy się na bok podczas pokonywania zakrętów) Lacetti w porównaniu do niego drewno kominkowe... ale kiedy mi się podobało. dwa litry 145 ... pełna recenzja →

Przed Focusem jeździłem VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1,5 2003. Samochód w konfiguracji Ghia 1,8 litra, MT, dodatkowo zamawiano: pakiet zimowy, klimat sterowanie, tempomat, felgi aluminiowe, ESP, standardowy ksenon i muzyka, ... pełna recenzja →

W sierpniu 2010 roku nabyła Forda Focusa. Przejechałem 43 tys. km z przebiegiem, do lutego 2011 dojechałem do 55 tys. Muszę od razu powiedzieć, że zobaczyłem auto, które zabrałem z samego salonu, kupiłem wszystko, co o nim wiedziałem, od dobrego znajomego. Za 12 tys. km wyjątkowych przygód z... pełna recenzja →

Samochód kupiony pod koniec 2006 roku u autoryzowanego dealera - kolor granatowy (nie metaliczny), silnik 1.8 (benz), nadwozie sedana, wyposażenie komfortowe bez stopni specjalnych (maty i zabezpieczenia. Łodzie się nie liczą). W tym czasie do tych aut była długa kolejka (około 7-8 miesięcy), ... cała recenzja →

Bardzo chciałbym napisać recenzję o dobrym samochodzie Ford Focus, ale zostałem rzucony przez OFICJALNEGO DEALERA CJSC „FORD MOTOR COMPANY” dla podbudowania wszystkich, którzy polegają na statusie „OFFICIAL DEALERA” Jesienią 2008 dla kupujących, którzy zapłacili pełną kwotę za wybrany samochód w ... całkowicie →

Po dziewiątej oczywiście samochód jest dobry. Co prawda dynamika nie jest fontanną, 2-litrowy Duratek jest odczuwalny, duszony. Myślę, że chip tuning jest wymagany (ale co z Euro-4?). W drugim roku były skrzypienia i niejawne - nie mogę znaleźć gdzie. Mój Ford jest rosyjski. Kompletny zestaw -... pełna recenzja →

Dużo napisano, obiektywnie opublikuję listę usterek na przestrzeni 10 lat (127 tys. km): 1. przewody wspomagania kierownicy (70 tys. km) 2. przewody klimatyzacji (80 tys. km) 3. kolumny przednie (50 tys. km) ) 4. amortyzatory tylne (jeden utknął ) (90 tys km) 5. silnik wentylatora wyje ... pełna recenzja →

Krótko mówiąc, podróżowałem prawie wszystkimi samochodami klasy C i doszedłem do następującego wniosku: Ford Focus 2 jest naprawdę najlepszy w swojej klasie. Pod względem jakości mogę tylko pochwalić, widziałem Focusa, który przejechał 240 tys. km i niczego nie dotknął, przejechał 100 tys. km, przejechał 120 tys... cała recenzja →

Dynamika Focusa jest więcej niż wystarczająca. Izolacja akustyczna jest niewystarczająca, słychać drogę, opony itp. Klimat godnie radzi sobie zarówno z upałem, jak i zimnem. Plastik bagażnika jest bardzo porysowany, gdy styka się z twardymi przedmiotami. Podczas gdy byłem na gwarancji nie zepsułem się, po ... kompletnej recenzji →

Wczoraj skończyłem eksploatację Forda Focusa II. Od zakupu nowego FF minęły trzy lata, a teraz auto, które przez trzy lata wiernie zostawiło pode mnie zostało przekazane do salonu w celu wymiany na nowe. Od trzech lat przebieg 62 000 km, ogólne wrażenia z samochodu są pozytywne .... pełna recenzja →

Miesiąc temu kupiłem sobie Forda z silnikiem 1.8 Wady jest wiele: drzwi pasażera nie zamykają się za pierwszym razem, wszyscy „klapią” za drugim, ale dla mnie to jak sierp ... i nie jest to przyjemne , jak w starym Zhiguli. A także na małych wybojach, w zawieszeniu czy gdzieś tam (zdecydowanie jeszcze nie... pełna recenzja →

Dzień dobry uczestnikom forum. Przejął Focusa w kwietniu tego roku, pokonując już 14 tys. km. Wybrałem między Elantrą a Focusem, ostatecznie wybrałem samochód zagraniczny z rosyjskim wypełnieniem (Focus). Samochód w kabinie bardzo mi się podobał, wcześniej jeździłem Nissanem Almerą. Kupiony, ... pełna recenzja →

Wybór był długi i bolesny, chciałem naprawdę dobry nowy samochód i tylko samochód zagraniczny, a poza tym w polityce cenowej, która wypracowała się na rynku samochodowym. Po długim wspinaniu się po Internecie i przeczytaniu różnych recenzji (w tym o pływającej prędkości silnika i ... pełna recenzja →

Od razu ostrzegam - będzie dużo listów, więc jeśli masz mało cierpliwości, od razu naciśnij Backspace. :))) Ita-a-ak, recenzja. Jest pepelats Ford Focus 2 Restayl 2009, wśród zwykłych ludzi Fedor. Fedor nie jest jakaś lżejsza, ale najbardziej to za mało, żeby zjeść traktor turbo lub żeliwny ... cała recenzja →

Drodzy właściciele samochodów, pozwólcie, że wyrażę swoją opinię na temat auta tego ludu. Nie będę bronił się jako Patrick, ale nie ma za co chwalić. Zaktualizowany Focus jest bez wątpienia piękny, ale w gruncie rzeczy jest to ten sam nudny samochód. Średnia jazda, izolacja akustyczna ... pełna recenzja →

Auto - cholera. Hiszpański montaż, skórzana tapicerka - cała bzdura. Koszt to 640 tysięcy rubli. Dla takiej babci można by wziąć Mazdę. Na niskich obrotach gaśnie, gaśnie przy wciskaniu sprzęgła na dużej prędkości, na obwodnicy prawie wleciał w ogrodzenie. Sprzedane - bajka, prawie ...

28.04.2017

Ford Focus to typowy przedstawiciel małych miejskich samochodów klasy C. Powstał na bazie platformy C1 od Forda, na nim powstały również Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkuruje z Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus był wyposażony w różne modele silników, w tym zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne. Gama jest znacząca, począwszy od silników 1.4, 1.6 eco-boost do silników 2.5 turbo o mocy 300 KM. pod wersją RS. Rozważ stopień niezawodności, żywotność, zasady działania takich silników. Ten artykuł jest przeglądem silników, które zostały zainstalowane w pojazdach Ford Focus pierwszej generacji.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Silnik Ford 1.4 Duratec 16V 80 KM był montowany w większości w małych samochodach, takich jak Fiesta i Fusion. Jednak silnik był szczerze słaby w ciągnięciu nawet tych małych samochodów, nie wspominając o większych modelach. Biorąc pod uwagę małą pojemność skokową, silnik ma dobry zasób praktyczny. Pasek rozrządu wykorzystuje pasek i konieczna jest terminowa wymiana rolek i paska.

Z minusów odnotowuje się nieelastyczność silnika i niską moc. Jeśli silnik jest starannie i starannie obsługiwany, niezawodnie służy swojemu właścicielowi. Również silnik wyróżnia się dobrą wydajnością. Jeśli chodzi o wady silnika, najczęstsze są następujące.

Czasem termostat może się zaklinować, w wyniku czego silnik może się przegrzewać, lub wręcz przeciwnie, pojawia się problem z rozgrzaniem do temperatury pracy. Silnik może stukać. Nie ma podnośników hydraulicznych, dlatego wymagana jest okresowa regulacja zaworu. Czasami pojawiają się problemy z odpowiednim mocowaniem silnika, co skutkuje drganiami. Czasami zdarzają się sytuacje z trójkami silników, ale ogólnie silnik jest całkiem przyzwoity.

SILNIK DURATEC 16V SIGMA

1,6-litrowy silnik Ford Focus Duratec. został wydany w 1998 roku, od 2004 został przemianowany, a zamiast Zetec zaczęli nazywać się Duratec. Moment obrotowy wzrósł i zaczął wynosić 150 Nm, w tym samym czasie silnik został uduszony zgodnie z normą środowiskową Euro-4.

Właściciele zwracają uwagę na wysoką niezawodność i bezpretensjonalność silnika. Dlatego główną wadą jest być może niska moc. Konieczna jest terminowa wymiana rolek i paska rozrządu, aby uniknąć problemów. W rzadkich przypadkach odnotowuje się trojaczki silnika, wibracje, stukanie i przegrzanie. Reszta silnika jest całkiem dobra i niezawodna. Na rynku dostępna jest odmiana silnika z 1,6-litrowym zmiennym układem rozrządu Ti-VCT.

SILNIK DURATEC TI-VCT 16 V SIGMA

Jednostka napędowa wynosi 1,6 duratec ti vct w porównaniu do 1,6 100 KM. ma układ zmiennych faz rozrządu, kolektor dolotowy, rowki tłoka. Zetec SE jest produkowany od 1995 roku, inżynierowie Yamahy brali udział w rozwoju silnika. Silnik ma dobry zasób praktyczny.

Pasek rozrządu wykorzystuje pasek, który wymaga terminowej wymiany. Dodatkowo czasami narzekają na sprzęgło mechanizmu rozrządu. Nie ma podnośników hydraulicznych, z tego powodu konieczna jest okresowa regulacja zaworu. Silnik może stukać i hałasować. W niektórych przypadkach obserwuje się przegrzanie silnika. Reszta silnika jest dość niezawodna.

SILNIK DURATEC-HE / MZR L8

Silnik Ford Duratec HE 1,8 litra. Silnik o mocy 125 KM, znany również jako Mazda MZR L8, jest ewolucją serii silników Mazdy „F”. Początkowo był używany w Mondeo, następnie został zmodernizowany, dodając układ sterowania kolektorem dolotowym, bezpośredni układ zapłonowy z cewek zapłonowych, elektroniczną przepustnicę i szereg innych zmian. Dostępny napęd łańcucha rozrządu.

Jednak są też słabości. Rewolucje mogą się unosić. W takim przypadku konieczne jest przepłukanie przepustnicy lub zmiana oprogramowania układowego. Występują awarie wspólne dla wszystkich Duratec / Duratec HE, silnik może potroić się, wibrować, stukać i hałasować. Wszystko to razem doprowadziło do tego, że wśród Durateków ta konkretna jednostka napędowa jest uważana za najbardziej problematyczną.

SILNIK DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Silnik Ford Duratec HE 2,0 l. 145 KM konstrukcyjnie to samo 1,8 l, ze zwiększonym otworem cylindra. Silnik jest elastyczny i ma dobrą moc. Usunięto z braku poprzedników - pływające obroty. Łańcuch rozrządu wykorzystuje łańcuch z dobrym zasobem.

Jeśli mówimy o wadach silnika, możemy zauważyć szybkie zużycie uszczelek olejowych wałka rozrządu. Do tego dochodzą problemy z termostatem, a co za tym idzie przegrzanie lub odwrotnie, trudności z rozgrzaniem do temperatur roboczych. Wymagane jest monitorowanie stanu studzienek świecy zapłonowej, jeśli jest w nich olej, konieczne będzie dokręcenie pokrywy zaworów lub wymiana uszczelki. Zdarzają się sytuacje, gdy po osiągnięciu 3000 obr/min samochód nie jedzie, a włączony jest Check Engine, w takim przypadku konieczna jest wymiana zaworów sterujących klap kolektora dolotowego. Brak kompensatorów hydraulicznych, co oznacza konieczność okresowej regulacji zaworu.

Ale nawet biorąc pod uwagę te niedociągnięcia, ta jednostka napędowa jest uważana za jeden z najlepszych silników Duratek.

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Doświadczeni kierowcy, tj. kierowcy z przyzwoitym doświadczeniem znaleźli też auta radzieckie, w których opisie technicznym było napisane czarno na białym, że nowy filtr oleju należy napełnić olejem przed montażem.

Producenci nie narzucają tak sztywnych ram nowoczesnym samochodom. Jednak niektórzy ludzie z przyzwyczajenia napełniają filtr olejem, a inni boją się go uszkodzić.

Istnieje opinia, że ​​filtr zainstalowany bez oleju może się po prostu zepsuć. Podobno były precedensy.

W innej „horrorze”, instalując filtr oleju nie napełniony olejem, ryzykujemy przewietrzenie układu.

Serwis samochodowy również nie udzielił nam jednoznacznej odpowiedzi jak prawidłowo przygotować filtr oleju do montażu.

Pompa olejowa pompuje średnio około 1 litra oleju na sekundę. Tak więc silnik jest bezpieczny, jeśli przez kilka sekund pracuje na biegu jałowym bez oleju.

Wymieniając filtr, napełniasz go olejem, czy nie? Napisz w komentarzach.

Przez pięć miesięcy 2019 roku, od stycznia do maja, obserwuje się wzrost sprzedaży samochodów niemieckiej firmy Volkswagen v Segment lekkich samochodów dostawczych.

W ujęciu procentowym sprzedaż samochodów użytkowych Volkswagena wzrosła o 2,4%. W ciągu pierwszych pięciu miesięcy firma sprzedała na całym świecie 215 000 samochodów dostawczych. Najbardziej dochodowym rynkiem był rynek zachodnioeuropejski. W tych krajach sprzedano 152 000 pojazdów. Wzrost sprzedaży w tym regionie wyniósł 4,7%. Europa Wschodnia również pozostaje jednym z priorytetowych rynków zbytu. W okresie sprawozdawczym sprzedano tu 19 700 lekkich samochodów dostawczych. W krajach tego regionu zauważalna jest dodatnia dynamika wzrostu wolumenów sprzedaży – 20%.

Niemiecki producent samochodów radzi sobie całkiem nieźle ze sprzedażą pojazdów użytkowych w Ameryce Północnej. W Meksyku zakupiono 3600 lekkich samochodów dostawczych Volkswagena. Wzrost wyniósł 22,8%. Ale w Ameryce Południowej obserwuje się nieznaczny spadek popytu na pojazdy użytkowe niemieckiego producenta. Sprzedane w ciągu pięciu miesięcy 2019 roku 16 300 samochodów. Spadek popytu wyniósł 13,6%.

Największy wzrost sprzedaży obserwujemy w Afryce. Tutaj sprzedaż samochodów użytkowych Volkswagena wzrosła o 43,1%. Wielkość sprzedaży w ujęciu ilościowym wyniosła 9700 pojazdów.

O tym wszystkim dowiesz się w artykule.

To jest sytuacja, wyobraź sobie, jedziesz drogą i nagle po drodze jest tylko ogromny konwój samochodów, któremu towarzyszą policjanci. Tutaj właściciel samochodu od razu znajduje się w niezręcznej sytuacji, ponieważ każdy może się spieszyć i każdy ma sprawy, których nie można opóźnić. Czy da się wyprzedzić tę kolumnę?

Sytuacje, w których policja drogowa może towarzyszyć konwojowi:
1. Towarzyszący wyżsi urzędnicy Federacji Rosyjskiej.
2. Grupy towarzyszące dzieci.
3. Przewóz ładunków niebezpiecznych, ponadgabarytowych.
4. Przemieszczanie sprzętu, którego zadaniem jest niwelowanie skutków klęsk żywiołowych, a także radzenie sobie z sytuacjami awaryjnymi.

Wyprzedzanie zorganizowanego konwoju jest zabronione pod następującymi warunkami:
1. Gdy liczba poruszających się samochodów przekracza trzy.
2. W momencie, gdy widzisz, że samochód towarzyszący konwojowi ma włączone światła ostrzegawcze, a pojazd ma specjalny kolor.
3. Samochody w konwoju mają światła do jazdy lub światła mijania.
4. Samochody konwoju poruszają się po jednym pasie.
5. Wozy policji drogowej mają sygnały dźwiękowe.

Od razu odpowiem na pytanie, cała lista została sporządzona z uwzględnieniem przepisów ruchu drogowego. Oznacza to, że zgodnie z powyższymi warunkami nie masz prawa wyprzedzać konwoju drogowego. Ale w innych przypadkach, gdy nie ma znaków, kierowca ma prawo wyprzedzić uformowaną kolumnę. Kierowcy mogą również przejąć prowadzenie, jeśli kierowca nie sugeruje celowego zjazdu na nadjeżdżający pas.

Pamiętaj, że jeśli nie widzisz żadnych znaków, to kolumna nie jest uważana za niezorganizowaną. Znowu pojawiają się pytania do prawa, bo pomimo zakazu wyprzedzania konwoju nie ma jednoznacznego sformułowania kary za to naruszenie. W praktyce takie naruszenie jest równoznaczne z wjechaniem na nadjeżdżający pas.

Rynek zbytu: Rosja.

Najtańsza wersja Ambiente oferowała elektryczne szyby w przednich drzwiach, immobiliser i centralny zamek. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, koła nie mają 14, ale 15 cali z 8-ramiennymi ozdobnymi kołpakami. Dostępne są dodatkowe odcienie światła wewnętrznego, wrażliwa na dotyk blokada bagażnika; fotel kierowcy - z regulacją wysokości. Jednak dla kupujących przyzwyczajonych do opcji nowoczesnych samochodów większym zainteresowaniem cieszyło się wyposażenie Comfort, które jest wyposażone w klimatyzację, listwy w kolorze nadwozia, klamki i lusterka oraz ulepszone wykończenie wnętrza. Za dopłatą w konfiguracji Trend można było dostać światła przeciwmgielne, chromowaną osłonę chłodnicy, komputer pokładowy, trzyramienną sportową kierownicę pokrytą skórą. W topowym Focus Ghia - elektryczne lusterka i wszystkie szyby, schowek z chłodzeniem, 4-ramienna kierownica obszyta skórą, obszyta skórą dźwignia zmiany biegów, reflektory itp. W 2008 roku model został przestylizowany, a wiele kompletnych zestawów było później wielokrotnie aktualizowanych. W przypadku samochodów z 2011 roku zawierała modyfikacje LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, a w topowej wersji takie opcje jak tempomat, skórzane lub łączone wnętrze, podgrzewane siedzenia, oddzielna klimatyzacja itp. nie będą zaskakujące... .

Ford Focus jest wyposażony w silniki benzynowe o pojemności od 1,4 do 2 litrów lub silniki wysokoprężne o pojemności 1,8 litra. Jeśli moc podstawowego silnika 1,4 litra jest szczerze mówiąc niska - 80 KM, to dwulitrowy silnik o mocy 145 koni mechanicznych zapewnia Fordowi Focus doskonałą dynamikę. Za „złoty środek” pod względem mocy, zużycia paliwa i osiągów należy uznać wersje z silnikami 1,6 (100 i 115 KM) oraz 1,8 litra (125 KM). Z drugiej strony skup się na 115-konnym silniku Diesla. z przyczyn obiektywnych nie cieszył się dużym zainteresowaniem, choć ze względu na dużą moc i elastyczność pracy, która pozwala nie uciekać się do częstych zmian biegów, jest to ciekawa opcja. Silniki benzynowe oferowano z 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną skrzynią biegów, natomiast silniki wysokoprężne oferowano tylko z manualną skrzynią biegów. Wszystkie pojazdy mają napęd na przednie koła.

Dzięki powiększonemu rozstawowi osi auto ma dobrą stabilność, łatwo i pewnie skręca. Zawieszenie Ford Focus (przód - MacPherson, tył - wielowahaczowy) zapewnia wystarczający komfort, dobrze połykając wady rosyjskich dróg. Warto dodać, że samochody w innych parametrach są wstępnie przystosowane do rosyjskich warunków eksploatacji: wyposażone są w osłonę komory silnika i powiększony zbiornik spryskiwacza, mocny akumulator, pełnowymiarowe koło zapasowe, maty gumowe, zabezpieczenie progu, błoto klapy.

Przede wszystkim Ford Focus budzi obawy dotyczące bezpieczeństwa. Jest to jeden z najbardziej niezawodnych pojazdów: test Euro NCAP przeprowadzony w 2004 roku wykazał bardzo wysoki poziom ochrony pasażerów, w tym ochrony dzieci. Lista dostępnego wyposażenia obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), rozkład siły hamowania (EBD). W drogich wersjach wyposażenia znajdują się: czujnik deszczu, samościemniające się lusterko wsteczne. Za dodatkową opłatą można wyposażyć samochód w system kontroli stabilności, system monitorowania ciśnienia w oponach.

Przystępne ceny zawsze były charakterystyczne dla Forda Focusa, który początkowo uczynił ten model jednym z pretendentów do tytułu „samochodu dla ludzi”. Już pierwszy Focus był punktem wyjścia dla wielu z tych, którzy po raz pierwszy zdecydowali się na przejście z przestarzałych wówczas rodzimych modeli na bardziej nowoczesne. Drugie pokolenie kontynuowało i budowało sukces. Samochody te wyróżnia najkorzystniejszy stosunek ceny do jakości, a na rynku są reprezentowane przez bardzo zróżnicowaną i szeroką grupę.